CARATULA ARCHIVO COREL X4

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BOLETIN:Boletín Especial Enero 2011 con el más completo informe sobre normas legales, información técnica y estadísticas.

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Los cientos de miles de vehículos y personas que se desplazan diariamente utilizando el Puente del Ejército, podrán hacerlo ahora con mayor comodidad, gracias a los trabajos de ampliación realizados.

7 Editorial8 Sector construcción creció en 18,0% el

201014 ¿Derecho del administrado o

discrecionalidad de la administración?16 Las detracciones en sector construcción19 Metro de Lima y Callao: una solución

esperada22 Amplían Puente del Ejército26 Hospitales del Sur en fase final de

construcción29 En abril inauguran sede del Ministerio de

Educación32 Demanda de energía crecerá entre 10 y

11% en próximos 5 años34 LAP aportó Mil mlls. US$ al Estado38 Compromisos de inversión en infraestructura

de transporte crecieron al 100%41 Antamina y la saludable experiencia de

una ciudad42 Falta mano de obra calificada en el sector

construcción44 Fomenta la construcción sostenible47 Construyen condominio “Santa Clara II”49 Auge de Centros Comerciales; más de 20

proyectos en ejecución55 Odebrecht es premiada por construcción

de IIRSA Norte56 San Martín, 1ra contratista minera en

recibir certificación internacional57 Brindó invalorable aporte a siderurgia y

sector energético59 Negocios en línea simplifican ciclos de

compras en RANSA60 Hablemos algo sobre interruptores

termomagnéticos62 El cemento peruano destaca

en América Latina67 Máquinas pensantes72 Línea Construcción General de Caterpillar74 Terreno Empresarial82 Nuevos Socios

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Directorio de CAPECOPRESIDENTEWalter Piazza de la Jara

1ER VICE-PRESIDENTEIng. Hernando Graña Acuña

2DO VICE-PRESIDENTEIng. Luis Isasi Cayo

TESOREROIng. Fernando Ibárcena Bossio PRO - TESOREROIng. José Luis Cueto De la Fuente

DIRECTORESIng. Fernando Castillo DibósIng. Francisco Aramayo PinazoIng. Andrés Chiappori SamengoArq. Enrique Espinosa BecerraIng. Alberto Del Corral OlayaDr. Francisco Osores SánchezArq. Miguel Romero SoteloIng. Dina Carrillo Parodi Ing. Gianfranco Boggio MifflinIng. Carlo Camaiora IturriagaIng. Norma Zeppilli del MarIng. Humberto Martinez DíazSr. Juan Yoshikay Tomita

GERENTE GENERALIng. Carlos Vegas Quintana

SECRETARIO GENERALDr. Marco Paz Ancajima

CONSEJO EDITORIAL CAPECOIng. Norma Zeppilli del MarIng. Humberto Martinez DíazSr. Juan Yoshikay TomitaIng. Herles Loayza C.Ing. José Luis Ayllón C.Lic. Germán Loyaga A.Abog. Richard Chang L.

La revista Construcción eIndustria es una publicación Institucional de laCámara Peruana de la ConstrucciónCAPECO

Vía Principal 155, Edificio Real IIIOf. 402, Centro Empresarial Real,San IsidroT.: 422-5566 / Fax: 441-7028www.capeco.org

EditoresGrupo Publicidad S.R.L.Diseño e ImpresiónAv. José Pardo 223 Of. 22 - MirafloresTelefax: 242-2731 / 242-4029grupo@grupopublicidad.com.pe

Dirección PeriodísticaJosé Acevedo GuerreroGerencia GeneralMiluska Acevedo C.

EditoraMaritza Juárez Varas

Corrector de estiloAlfredo Martínez Castillo

Diseño y DiagramaciónCarlos A. Rosas R.

FotografíaMiluska Acevedo C.Segundo Reymundo S.Ursula Gutiérrez AcevedoArchivo CAPECO

PublicidadMariella Acevedo CaleroPatricia Barrueto Chiang

ImpresiónPunto & Grafía S.A.C.

Hecho el depósito legal en la BibliotecaNacional del Perú Nº 2005-3525

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Editorial

Walter Piazza de la JaraPresidente

En la última sesión del Consejo Directivo de la Cámara Peruana de la Construcción fue muy grato escuchar la presentación del Teniente General en retiro y asesor de Capeco, Víctor Gandolfo, sobre los avances de la División de Protección de Obras Civiles - DIVPROC - liderada por el Coronel Ricardo Munaylla.

Según el General Gandolfo, quien nos sirve de enlace entre las empresas inmobiliarias o constructoras y la DIVPROC, en los últimos 10 meses se ha intervenido a 1800 personas de las cuales 594 fueron detenidas en delito flagrante de extorsión a profesionales de la construcción. Se han desarticulado 18 bandas de extorsionadores y se han decomisado 23 vehículos y un cuantioso arsenal de armas de fuego lo que demuestra la violencia con que actúan estas personas.

Debemos felicitar al Coronel Munaylla por su liderazgo y compromiso al frente de la DIVPROC así como a los 203 efectivos policiales integrantes de esta nueva unidad creada por convenio entre Capeco y el Ministerio del Interior. Este convenio no se hubiera hecho realidad sin el apoyo inicial del Teniente General Octavio Salazar Miranda, anterior Ministro del Interior, así como del actual ministro, general Miguel Hidalgo Medina.

También debemos agradecer a las más de 20 empresas asociadas a Capeco por sus aportes para financiar el equipamiento de la DIVPROC y para colaborar, bajo el liderazgo del Arquitecto Pedro Péndola, a enfrentar esta gravísima situación de violencia en las obras.

Estos primeros resultados son muy estimulantes y demuestran que con esfuerzo y decisión se puede enfrentar un problema social tan complejo y riesgoso como el de la violencia seudosindical. No hacer nada y trasladar los sobrecostos al cliente final es una opción fácil y complaciente que solo puede generar más violencia y condiciones imposibles para seguir operando para muchos pequeños o grandes contratistas en las principales ciudades del país.

Aún queda un largo camino por recorrer. En primer lugar debemos replicar este modelo en otras ciudades como Chiclayo o Trujillo donde la violencia en obras es en algunos casos peor y más extendida que en Lima. Adicionalmente debemos cambiar la legislación penal relativa al tipo de delito de violencia en obra, el mandato de detención y la acción pública del Estado sin participación necesaria de los afectados; así como crear una fiscalía especializada en delitos vinculados a las obras civiles, para que -con su actuar homogéneo- se logre la disuasión de estas acciones vulneradoras de derechos fundamentales, labor que estamos realizando con el apoyo de la Defensora del Pueblo, Beatriz Merino.

Finalmente debemos trabajar con los inversionistas inmobiliarios, sobretodo los más pequeños, para que, al igual como lo hacen las empresas mineras o petroleras, exijan a sus contratistas el cumplimiento estricto de las obligaciones laborales y así contribuyan a reducir el alto nivel de informalidad en el sector.

A través del General Gandolfo, Capeco continuará apoyando a nuestros contratistas asociados no solo para coordinar acciones con la DIVPROC, sino también para que apliquen las mejores prácticas en cuanto a capacitar y contratar a personal de las comunidades cercanas a las obras bajo condiciones de mutuo beneficio y no de chantaje violento.

Avances en la lucha contra la extorsión en las obras

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8

Las reservas internacionales del BCR alcanzaron los US$ 44,000 millones y la posición de cambio (descontadas las obligaciones a terceros supera los US$ 32,000 millones, monto que debiera servir

para parar cualquier ataque especulativo contra el Nuevo Sol (ahora que las tasas de interés en EEUU y Europa están cerca de cero). La balanza comercial sigue en positivo, no así la cuenta corriente de la balanza de pagos (debido, sobre todo, a los pagos de utilidades al extranjero).

Para el presente año el déficit fiscal descenderá de 1,9% del PBI en el 2009 a 1,5% del PBI y el año 2011 se ubicará en 1% del PBI, límite máximo de la Ley de Responsabilidad y Transparencia Fiscal (LRTF).

Balance económico del año pasado y perspectivas para el 2011

En el 2010 se retomó el crecimiento económico y el PBI creció en 8,8%; cabe resaltar el efecto estadístico de comparar el crecimiento de la economía

contra el 2009, cuando experimentó una ligera contracción de 1,1%.El déficit fiscal fue moderado y mostró un incremento de 1% del PBI y la

inflación registró un incremento de 2,08%. La inversión privada ha vuelto a crecer en 24% del PBI y la inversión pública registró 6% del PBI,

versus 5.3% del 2009.

Durante este año el sistema financiero experimentó un crecimiento en línea con la expansión de la economía, el mayor poder adquisitivo de las familias y la mejora de las empresas. Las colocaciones de créditos continuaron con el ritmo esperado: un incremento que aproximadamente triplica el del PBI. El saldo del crédito al sector privado acumuló durante el año 2010 una tasa de crecimiento de 21,0 %, superior que la registrada en 2009 (8,6 %). Este cálculo incluye los créditos otorgados por las sucursales del exterior de los bancos locales.

El segmento de mayor expansión fue el de moneda extranjera, con un crecimiento anual 21,2%; el Crédito en Nuevos Soles creció durante el año en 20,9%. Si se comparan estas cifras con las del año previo, se aprecia

Institucional

Ing. Herles Loayza C.

Sector construcción creció en 18,0% el 2010

Despachos de cemento registraron 16,5% de incremento

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una clara recuperación del crédito en moneda extranjera en el 2010. Este hecho responde a la reactivación de segmentos importantes como el de comercio exterior, que es mayormente en dólares, y que creció 12,2 % en 2010, tras haberse reducido 29,7 por ciento en 2009.

Finalmente, el crédito hipotecario creció 23,1% durante el año, principalmente en soles (37,6%). El coeficiente de dolarización de este segmento se redujo desde niveles de 58,0 % en diciembre de 2008 hasta 52,3 % en diciembre de 2009.

Evolución del SectorConstrucción: 2010Durante el 2010, el sector construcción acumuló una

variación de 18,0%, en parte influenciado por el rebote estadístico, porque el año 2009 el sector registró un crecimiento de 6,1% como nivel de comparación.

El crecimiento del sector ha favorecido el consumo per cápita de cemento, pues pasamos de consumir en promedio 249 kg a 289 kg por habitante; se incrementó en 40 kilogramos. Los fundamentos se sustentan en varios frentes donde destacan los desarrollos mineros y comerciales, las obras públicas de infraestructura y el desarrollo inmobiliario, principalmente de la vivienda de interés social, industria para la que el 2010 ha sido el año del despegüe.

Los principales indicadores del sector durante el 2010 continuaron registrando un sólido crecimiento, en particular las ramas orientadas al acabado de inmuebles como barnices y esmaltes convencionales los cuales crecieron en 39,4% y 34,3%, respectivamente. En tanto que la producción de los materiales destinados al levantamiento de las edificaciones, mostraron un crecimiento de 12,9% en el caso del cemento y de 20,4% en el de ladrillos.

Los despachos de cemento volvieron a registrar un incremento importante durante el 2010 de 16,5% respecto al año anterior.

20.00

15.00

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Var.

% A

nual

PBI Global PBI Construcción

3.0

-6.5 -6.5

0.2

5.27.9

3.94.3 5.24.7

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14.8

7.6

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16.518.0

8.86.1

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9.08.4

2000

2001

2002

2003

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2007

2008

2009

2010

Fuente: INEI Elaboración: CAPECO - Área Estadística

PBI GLOBAL Y PBI CONSTRUCCION: 2000 - 2010

Institucional

DESPACHO TOTAL DE CEMENTO POR EMPRESAS: 2002-2010

(En Toneladas Métricas)

AñoDespacho

TotalCementos

LimaCementos

PacasmayoCementos Andino

CementosYura

CementosSur

CementosSelva

CementosInca

2002 4,005,159.0 1,807,613.0 655,325.0 770,505.0 505,102.0 150,519.0 116,095.0 0.0

2003 4,123,350.0 1,845,099.0 657,072.0 866,411.0 495,301.0 146,184.0 113,283.0 0.0

2004 4,566,175.4 2,145,125.0 758,172.0 907,101.2 490,711.0 135,215.2 129,851.0 0.0

2005 5,068,952.0 2,416,697.0 837,497.0 942,329.2 637,380.5 108,659.3 126,389.0 0.0

2006 5,714,305.1 2,571,715.4 1,015,587.0 1,115,128.7 790,935.0 118,757.9 102,181.0 0.0

2007 6,183,229.3 2,567,617.0 1,222,513.0 1,217,187.5 928,220.9 83,557.1 142,462.0 21,671.9

2008 6,777,088.5 2,937,421.0 1,321,755.0 1,250,634.1 926,979.9 123,084.5 157,292.0 59,922.0

2009 7,084,997.7 2,935,060.0 1,397,197.0 1,275,406.7 1,008,252.8 246,286.0 160,056.0 62,739.3

2010 8,251,456.0 3,292,503.0 1,628,267.0 1,439,182.3 1,164,018.5 436,675.5 193,718.0 97,091.8

Var.% Anual 16.5 12.2 16.5 12.8 15.4 77.3 21.0 54.8

Part./Empresa 100.0 39.9 19.7 17.4 14.1 5.3 2.3 1.2

Fuente: INEI Elaboración: CAPECO - Area Estadística.

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Factores que dinamizaron crecimientodel sector construcción en el año 2010Fueron las edif icaciones en general las que

determinaron el crecimiento del sector construcción; asimismo en el ámbito público, las obras viales representaron el 32,5% de licitaciones de obras públicas, seguidas de obras de infraestructura sanitaria. Luego la infraestructura educativa y eléctrica fueron las que más desarrollaron en el año 2010.

LICITACIONES Y OTORGAMIENTOS DE OBRAS PUBLICAS: 2010

TIPO DE OBRAS PUBLICA Nº

LicitacionesMonto

Licitado (S/.)%

NºOtorgamientos

Monto Otorgado (S/.)

INFRAESTRUCTURA VIAL 336 3,791,371,970.9 32.75 303 3,212,113,757.4

INFRAESTRUCTURA ELECTRICA

73 1,332,702,884.4 11.51 66 1,065,708,225.0

INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA

252 1,348,107,426.0 11.64 240 1,289,614,137.7

INFRAESTRUCTURA SANITARIA

239 2,516,333,561.6 21.74 227 2,194,121,696.2

INFRAESTRUCTURA SALUD

82 726,102,616.1 6.27 56 531,884,068.3

OBRAS VARIAS 223 1,862,344,046.4 16.09 203 1,753,430,764.5

TOTAL 1205 11,576,962,505.2 100.0 1095 10,046,872,649.1 Elaboración: CAPECO - Área Estadística.

Proyección económica del sector construcción 2011La evolución del entorno internacional en el mediano

plazo dependerá de la materialización de los riesgos que enfrenta el mundo en la actualidad. El primero de ellos se refiere a la posibilidad de que estalle otra crisis financiera en el mundo, a raíz del posible contagio de la crisis fiscal europea a otros países. El segundo riesgo está relacionado con el escenario que la economía China se desacelere ante las medidas de enfriamiento de la economía y sus repercusiones sobre la demanda de materias primas, las cuales tienen como objetivo reducir el riesgo de burbujas en los mercados de créditos e inmobiliarios. Un tercer peligro es el posible agravamiento de la situación fiscal de los estados miembros en EE.UU., que conlleve una nueva crisis de riesgo soberano.

En ese contexto, las proyecciones de las principales variables económicas tienen que ser ponderadas por los riesgos externos e internos.

Para e l año 2011 los supuestos del Marco Macroeconómico Multianual son los siguientes:

• Crecimiento real del Producto Bruto Interno de 6,0%.

• Crecimiento real del Sector Construcción en 10,0%.

• Tipo de cambio promedio anual de S/. 2,80 por dólar.

• Variación Acumulada del Índice de Precios al Consumidor de 2,0%.

• Exportaciones FOB de US$ 32 496 millones.

• Importaciones FOB de US$ 28 747 millones.

• Resultado Económico del Sector Público No Financiero de -1,0% del PBI.

Para el 2011, el gasto privado será el principal motor de crecimiento (aportando 4,5 puntos porcentuales al crecimiento del año). Así, la proyección de crecimiento de la inversión privada se ubicaría alrededor de 9,4% para el 2011, debido a su rápida y acelerada recuperación durante el 2010, las fuertes expectativas empresariales y los diversos proyectos de inversión anunciados; mientras que el consumo privado se incrementaría un 3,9%. Entretanto, el consumo público y la inversión pública mostrarían un menor ritmo de crecimiento como consecuencia de una política fiscal más neutral debido a la extinción del Plan de Estímulo Económico. En el 2011, la demanda interna crecería nuevamente a una tasa más alta que la del PBI (6,0%).

Por el lado sectorial se espera tener un desempeño favorable de los sectores no primarios (5,4%) y primarios (3,9%).

El sector construcción crecería 10,0%. Y el crecimiento del sector primario estaría impulsado por el desempeño del sector minería e hidrocarburos (5%) y la manufactura primaria (4,1%).

Los recursos por operaciones oficiales de crédito ascienden a S/. 7 852 millones, que corresponden a los desembolsos por endeudamiento externo de las entidades públicas, emisión de bonos (internos y globales) y otros créditos internos.

Institucional

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Del citado monto, corresponde la suma de S/. 3 990 millones por la emisión de bonos en el mercado de capitales destinados al pago del servicio de la deuda pública (S/. 2 455 millones de endeudamiento interno y S/. 1 425 millones de endeudamiento externo); y S/.3 052 millones a créditos externos provenientes principalmente del Banco Mundial –BIRF (S/. 1 265 millones), Banco Interamericano de Desarrollo – BID (S/. 999 mil lones), Kreditanstalt Für Wiederaufbau - KFW de Alemania (S/. 269 millones), Banco Internacional del Japón - JBIC (S/. 228 millones), y de la Corporación Andina de Fomento (S/. 186 millones), entre los principales. Asimismo, se incluye S/. 809 millones de créditos del Banco de la Nación destinados principalmente al Núcleo Básico de Defensa (NBD).

A nivel de Gobierno, el gobierno nacional concentra el 97,7% del total de recursos provenientes del endeudamiento. El Sector Economía y Finanzas canalizaría la suma de S/. 6 027 millones (76%) provenientes principalmente de la emisión de Bonos del Tesoro por S/. 3 990 millones, y del Banco Mundial por S/. 1 089 millones. Otros sectores que obtendrían recursos del endeudamiento serían Defensa con S/. 724 millones y Transportes y Comunicaciones con S/. 533 millones, entre otros.

En los gobiernos Regionales dichos recursos están constituidos por desembolsos externos provenientes de entidades cooperantes como la Japan International Cooperation Agency (JICA) por S/. 91 millones a favor de los gobiernos regionales de los departamentos de Cajamarca (S/. 84 millones) y Loreto (S/. 6 millones), orientados a proyectos de agua potable, alcantarillado y ampliación de la frontera eléctrica; Kreditanstalt Für Wiederaufbau - KFW de Alemania (S/. 23 millones); del Banco Interamericano de Reconstrucción y Fomento - BIRF (S/. 3 millones) y por el Japan Bank for International Cooperation - JBIC (S/.84 millones).

Principales obras vialesa ejecutarse este añoEntre las principales obras a ser ejecutadas se

encuentran las concesiones viales con S/. 1 217 millones; concesiones aeroportuarias con S/. 855 millones; rehabilitación y mejoramiento de la carretera Ayacucho – Abancay con S/. 532 millones; proyecto especial sistema eléctrico de transporte masivo de Lima y Callao con S/. 412 millones; rehabilitación y mejoramiento de la carretera Chongoyape-Cochabamba-Cajamarca con S/. 386 millones; rehabilitación y mejoramiento de la carretera Juanjui – Tocache con S/. 159 millones.

También la rehabilitación y mejoramiento de la carretera Lima-Canta-La Viuda-Unish con S/. 156 millones; rehabilitación de la carretera Chamaya - Jaén - San Ignacio con S/. 152 millones; construcción y mejoramiento de la carretera Camaná - Dv.Quilca - Matarani - Ilo – Tacna con S/. 149 millones; rehabilitación y mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco con S/. 137 millones; construcción y mejoramiento de la Carretera Cusco-Quillabamba con S/. 115 millones; rehabilitación y mejoramiento de la carretera Trujillo - Shirán – Huamachuco con S/. 95 millones; mejoramiento y ampliación de la boca de entrada al terminal portuario del Callao con S/. 84 millones.

Finalmente, gestión del programa de mejoramiento del nivel de transitabilidad de la red vial nacional con S/. 84 millones; rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca- Celendín-Balzas con S/. 71 millones; rehabilitación de la carretera Chanchamayo - Villa Rica, tramo: Pte. Reiter-Pte Paucartambo-Villa Rica con S/. 70 millones; entre los principales proyectos.

Índice de competitividad Regional del Perú (ICRP 2010)El ranking de competitividad regional del CENTRUM

Católica reporta variables con resultados reveladores que no solo se tiene en el aspecto ordinal, sino que cuenta con indicadores que miden la brecha entre regiones.

Infraestructura productiva: Enorme brechaEl pilar de infraestructura es liderado por Lima y

Callao, manteniendo una importante distancia con Arequipa, su más cercano competidor, no solo por la presencia del puerto y aeropuerto más importante del Perú, sino por la abrumadora concentración de servicios. El pilar infraestructura mide la capacidad de la región con respecto a la generación de energía, su red vial, transporte, infraestructura para el turismo y red de comunicaciones.

En segundo y tercer lugar se encuentran Arequipa e Ica, pero a una distancia considerable. Mientras que Lima y Callao registran 84 puntos en el ICRP 2010, Arequipa e Ica se encuentran en 35.5 y 31.2 puntos, respectivamente. Destacable el avance de Ancash, al pasar del puesto 11 al puesto 9, y de Madre de Dios, al subir del puesto 16 al puesto 13. Si bien la brecha existente entre regiones en este pilar constituiría uno de los determinantes claves en la competitividad, la situación sería más dramática si se considera la brecha en infraestructura existente como país.

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Red vial vecinal asfaltada(Longitud Red Vial Vecinal Asfaltada (Km.)

Rank 2008 Rank 2006Lima y Callao 1 155.00 2 158.00Arequipa 2 98.00 3 120.00La Libertad 3 85.00 4 119.00Huánuco 4 55.00 19 0.00Junín 5 50.00 9 36.00Tacna 5 50.00 7 44.00Lambayeque 7 45.00 1 170.00Ancash 8 35.00 12 24.00Puno 8 35.00 8 41.00Ica 10 20.00 6 47.00Piura 10 20.00 5 69.00Ayacucho 12 15.00 16 8.00San Martín 12 15.00 14 11.00Moquegua 14 9.00 10 29.00Cusco 15 8.00 11 26.00Ucayali 15 8.00 17 6.00Amazonas 17 0.00 19 0.00Apurímac 17 0.00 19 0.00Cajamarca 17 0.00 13 21.00Huancavelica 17 0.00 19 0.00Loreto 17 0.00 19 0.00Madre de Dios 17 0.00 18 2.00Pasco 17 0.00 14 11.00

Tumbes 17 0.00 19 0.00Fuente: MTC

INVERSION MINERA SEGÚN RUBRO: ENERO - OCTUBRE 2010

( US $)

RUBROSEQUIP. DE PLANTA DE BENEFICIO

EQUIPAMIENTO MINERO EXPLORACION EXPLOTACION INFRAES-

TRUCTURA OTROS PREPARACION TOTAL

2007 63,768,994 125,551,262 136,592,095 338,016,660 336,788,377 197,918,361 50,179,973 1,248,815,722

2008 141,038,944 176,688,012 167,839,651 440,246,645 321,482,441 328,783,686 131,980,228 1,708,059,607

2009 319,750,974 499,567,027 394,562,708 530,069,749 376,365,197 504,516,951 196,056,621 2,820,889,227

2010

Enero 26,937,376 25,981,632 32,582,903 47,101,866 27,797,702 35,900,392 22,242,108 218,543,979

Febrero 10,270,446 50,568,536 41,855,950 46,129,170 33,199,621 31,619,575 23,998,763 237,642,061

Marzo 45,128,654 41,094,348 45,813,780 51,498,246 45,351,242 44,279,087 19,263,325 292,428,682

Abril 16,857,204 26,085,359 48,953,613 48,836,722 64,230,645 57,516,109 18,329,789 280,809,441

Mayo 79,042,167 68,630,847 57,412,950 47,001,850 83,671,834 32,721,623 23,703,317 392,184,588

Junio 27,096,475 28,655,359 51,792,256 50,612,861 62,879,100 27,507,078 34,039,308 282,582,437

Julio 28,346,745 25,200,277 54,609,659 61,750,698 63,851,380 24,532,043 33,018,754 291,309,556

Agosto 29,860,042 56,228,458 46,419,389 77,047,963 75,384,521 18,389,951 36,499,684 339,830,008

Setiembre 33,051,351 21,846,519 52,734,805 73,891,843 88,957,776 30,001,719 92,414,305 392,898,318

Octubre 30,491,831 16,987,769 50,594,816 70,861,268 79,008,262 32,632,917 42,222,605 322,799,468

Ene.-Oct. 327,082,291 361,279,104 482,770,121 574,732,487 624,332,083 335,100,494 345,731,958 3,051,028,538

Fuente: MEM

Inversiones mineras durante 2010Las inversiones mineras sumaron US$ 3,051 millones,

durante los primeros diez meses de 2010, 40,6% más que en igual período del año 2009 en que ascendieron a US$ 2,181 millones.

Al comparar las inversiones realizadas entre enero y octubre de 2010 frente a igual período de 2009, puede apreciarse que hay ligeras disminuciones en los rubros equipamiento minero (-16.8%) y otros (-4.8%); así como incrementos significativos en los rubros preparación (135%) e infraestructura (112%). No menos importantes resultan los incrementos de los rubros exploración (67%), equipamiento en planta de beneficio (47.3%) y explotación (33.3%).

Lo importante de estas cifras es que nos lleva a la conclusión de que los inversionistas siguen mostrando confianza en el sector minero nacional y más relevante aún es que sus mayores esfuerzos los están concentrando en mejorar su infraestructura (US$ 624 mm), en explotación US$ (574 mm) y exploración (US$ 482 mm); es decir, potencializan su capacidad de producción e incentivan la búsqueda de nuevas reservas.

A nivel empresas, lideran estas inversiones Xstrata Tintaya con US$ 419 millones, seguida por la Compañía Minera Antamina S.A. (US$ 247 mm), Compañía de Minas Buenaventura (US$ 244 mm), Minera Yanacocha (US$ 229 mm),y Southern Peru Copper Corporation – Sucursal del Perú (US$ 216 mm).

Institucional

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NOALAILEGALSUSPENSIÓNDE

LICENCIAS

Lima, 13 de Enero del 2011

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Ante esta situación generada por los concejos distritales mencionados, aún cuando sean temporales, corresponde hacernos la pregunta ¿pueden los Concejos Municipales disponer que se suspenda la admisión

y atención de solicitudes, en estos casos, relativas al otorgamiento de licencias de edificación, entre otros.

Para dar respuesta a la pregunta debemos remitirnos al inciso 20) del artículo 2° de nuestra Constitución Política donde está consagrado el derecho fundamental de petición, al señalar que, toda persona tiene derecho: “A formular peticiones, individual o colectivamente, por escrito ante la autoridad competente, la que está obligada a dar al interesado una respuesta también por escrito dentro del plazo legal, bajo responsabilidad. El Tribunal constitucional en su sentencia del Exp. N° 1042-2002-AA/TC publicada

el 10-10-2003 ha desarrollado de manera amplia y clara el contenido de dicho derecho constitucional en la forma que se expone en los párrafos siguientes.

Uno de los ámbitos de operatividad del derecho de petición es la petición subjetiva, la cual consiste en la solicitud individual o colectiva que tiene por objeto el reconocimiento administrativo de un derecho administrativo; es decir, conlleva a la admisión de la existencia de una facultad o atribución para obrar o abstenerse de obrar y para que el administrado peticionante haga exigible a terceros un determinado tipo de prestación o comportamiento. La petición subjetiva se encuentra prevista y desarrollada en el artículo 107° de la Ley N.° 27444. Este tipo de petición está destinado a obtener la constitución, declaración, reconocimiento u otorgamiento de un derecho, así como a alcanzar la constatación de un hecho de relevancia

*Abog. Richard Chang Lobatón

Otorgamiento de licencias de edificación:

¿Derecho del administrado o discrecionalidad de la administración?

En diversos medios de comunicación, representantes de diferentes comunas distritales de Lima Metropolitana han manifestado que suspenderían el otorgamiento de licencias de edificación. De las

autoridades ediles que manifestaron tal intención, a la fecha dos han concretado tal acto ilegal a través de ordenanzas; la Municipalidad

Distrital de Miraflores expidió la Ordenanza N° 340-MM publicada el 09 de enero de 2011 y la Municipalidad Distrital de Santiago de Surco expidió

la Ordenanza N° 378-MSS publicada el 12 de enero de 2011.

Legal

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administrativa, el ejercicio de una facultad, o la formulación de una legítima oposición o contradicción a una decisión administrativa.

El contenido esencial del derecho de petición está conformado por dos aspectos que aparecen de su propia naturaleza y de la especial configuración que le ha dado la Constitución al reconocerlo: el primero está relacionado estrictamente con la libertad reconocida a cualquier persona para formular pedidos escritos a la autoridad competente; y, el segundo, unido irremediablemente al anterior, está referido a la obligación de la referida autoridad de otorgar una respuesta al peticionante. Esta respuesta oficial, de conformidad con lo previsto en el inciso 20) del artículo 2° de la Constitución, deberá necesariamente hacerse por escrito y en el plazo que la ley establezca. Asimismo, la autoridad tiene la obligación de realizar todos aquellos actos que sean necesarios para evaluar materialmente el contenido de la petición y expresar el pronunciamiento correspondiente, el mismo que contendrá los motivos por los que se acuerda acceder o no a lo peticionado, debiendo comunicar lo resuelto al interesado o interesados.

La acción oficial de no admitir, no contestar una petición o hacerlo inmotivadamente trae como consecuencia su invalidez por violación, por omisión de un deber jurídico claro e inexcusable.

La obligación de la autoridad competente de dar al interesado una respuesta también por escrito, en el plazo legal y bajo responsabilidad, confiere al derecho de petición mayor solidez y eficacia, e implica, entre otros, los siguientes aspectos: a) admitir el escrito en el cual se expresa la petición; b) exteriorizar el hecho de la recepción de la petición; c) dar el curso correspondiente a la petición; d) resolver la petición, motivándola de modo congruente con lo peticionado, y e) comunicar al peticionante lo resuelto.

A manera de síntesis, puede afirmarse que el derecho de petición implica un conjunto de obligaciones u mandatos. Entre ellos cabe mencionar los siguientes:

a) Facilitar los medios para que el ciudadano pueda ejercitar el derecho de petición sin trabas absurdas o innecesarias.

b) Abstenerse de cualquier forma o modo de sancionamiento al peticionante, por el solo hecho de haber ejercido dicho derecho.

c) Admitir y tramitar el petitorio.

d) Resolver en el plazo señalado por la ley de la materia la petición planteada, ofreciendo la correspondiente fundamentación de la determinación.

e) Comunicar al peticionante la decisión adoptada.

Atendiendo a los párrafos precedentes, queda claro que resultan actos inconstitucionales toda disposición (en estos casos, las ordenanzas expedidas) que tenga por objeto suspender la admisión y atención de solicitudes, como las de licencias de edificación y procedimientos conexos, en los cuales, además de violar el derecho constitucional de petición se está lesionando el derecho de propiedad al privar a los titulares de los mismos del ejercicio de las facultades que la ley le otorga. Esto quiere decir que el otorgamiento de las licencias de edificación u otras conexas no constituyen actos sujetos a discrecionalidad de las

autoridades sino, más bien, derechos de los administrados a obtenerla siempre que se cumpla con la normatividad sobre materia, entre los que se encuentran los parámetros urbanísticos y edificatorios vigentes consignados en los certificados respectivos.

Existe ya un precedente puntual que fue el caso de la Municipalidad Distrital de La Molina, en el cual el Tribunal Constitucional en su sentencia expedida en el Exp. N° 00017-2006-PI/TC declara inconstitucional su Ordenanza N° 105-MDLM, modificada por la Ordenanza N° 122-MDLM, la cual disponía la suspensión temporal de la admisión y tramitación de las licencias de edificación en su jurisdicción.

Debe tenerse presente que toda facultad o competencia que corresponda a las autoridades administrativas, entre las que se encuentran las municipales, debe ser ejercida de manera tal que no afecte ni colisione los derechos fundamentales de los ciudadanos, reconocidos también en la Constitución Política del Estado, entre ellos el derecho a la igualdad ante la ley, al trabajo, de petición, de acceso al libre mercado, entre otros.

El doctor Jaime Orlando Santofimio, Director del Departamento de Derecho Administrativo de la Universidad Externado de Colombia, señala que:

“(...) Como derecho fundamental, el derecho de petición significa que su aplicación consolida el Estado de Derecho, en la medida en que respeta aspectos básicos de la vida y la individualidad de las personas como es el de relacionarse con toda autoridad cuando lo requieran. Como garantía, implica el ejercicio de las vías adecuadas para que oportunamente se satisfagan sus derechos o inquietudes.”

A manera de conclusión debemos manifestar que, en un Estado de Derecho, toda autoridad municipal que se precie de ser democrática debe dotar de estabilidad jurídica a los agentes económicos a fin que éstos puedan desarrollarse de manera óptima y así cumplir con sus roles en la sociedad, como es la generación de trabajo, prestación de servicios y, en el caso que nos ocupa, contribuir a que se cubra el déficit de vivienda de nuestro país.

*Asesor Legal de Capeco

Legal

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Como habíamos visto en la primera parte, a partir del 01 de diciembre del 2010 entró en vigencia la aplicación del Sistema de Pago de Obligaciones Tributarias (SPOT) en el sector construcción, lo que está generando

múltiples dudas y posibles contingencias tributarias.

b. Problemas que se podrían originarComo lo adelantamos, la ampliación de la CIIU y

aplicación del SPOT a los contratos de construcción vigente desde el 1 de diciembre, pueden originar dudas y complicaciones que acarrearían mayores costos al sector, en tanto el sistema no sea bien aplicado por la SUNAT y no se absuelvan con rapidez las consultas institucionales.

Dentro de los problemas que podrían originarse en el sector construcción, figura la aplicación de la tasa del 5% para calcular el monto de la detracción, debido a la amplitud del sector y las distintas actividades que existen y que están sujetas, en su mayoría, a una tasa de 12%, como el alquiler de maquinaria o las actividades de ingeniería.

A continuación se analizarán algunos problemas que podrían originarse por la aplicación del SPOT a los contratos de construcción, norma que ya está vigente.

b.1. Elementos de la Construcción La construcción es una actividad muy compleja,

compuesta por distintos elementos que forman parte de todo el proceso edificador, como la mano de obra, materiales de construcción, maquinaria especializada, dirección técnica

Las detracciones en sector construcción

Algunas respuestas para tantas preguntas…

*Jorge Luis Picón Gonzales

y otros aspectos generales adicionales, los cuales, vistos de manera independiente, podrían considerarse como otras actividades. En el caso de la mano de obra, podría entenderse como un quehacer de intermediación laboral, ingeniería, y en el caso de las maquinarias, un alquiler; sin embargo, de manera conjunta es construcción.

Para efectos del SPOT, y la aplicación de la tasa del 5% de detracción, es necesario que estos elementos o actividades mencionadas trabajen en conjunto para que sea considerado construcción. En caso contrario, estaríamos ante actividades independientes y, por lo tanto, para la aplicación del SPOT, ante una tasa distinta como el 12% por intermediación laboral o alquiler de maquinaria.

Sin embargo, el problema radica en un punto importante: que la construcción no es una actividad en el que uno puede aislar cada elemento y determinar qué actividad es o no construcción y establecer qué tasa se va aplicar, 5% o 12%. El punto es que si me equivoco como usuario y aplico la tasa de 5%, y no la del 12% como debería ser por una actividad que no es construcción para SUNAT, para el SPOT se me va aplicar una multa por el monto no detraído, esto es, el 7%.

b.2. Aplicación del SPOT al alquiler de maquinaría con operario

Uno de los primeros problemas que origina la aplicación del sistema a los contratos de construcción, es el del alquiler de maquinaria con operario. De manera resumida, lo que ocurre es lo siguiente:

(Segunda parte)

Legal

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b.3. Primera venta de inmuebles y autoconstrucciónResulta claro que la primera venta de inmuebles

realizada por el constructor no está sujeta al SPOT, ni tampoco la llamada autoconstrucción, es decir, la actividad de construcción realizada por la empresa para sí misma.

b.4. Aplicación del SPOT a la subcontrataciónUn tema importante para analizar en las actividades de

construcción es la aplicación del SPOT a las operaciones realizadas por los subcontratistas. Las subcontratistas son empresas contratadas por otras llamadas subcontratantes para efectuar labores auxiliares de construcción, derivadas de un contrato de obra firmado por el subcontratante (contratista) y un tercero (usuario).

La duda deviene en si estas actividades auxiliares realizadas por la subcontratista, califican como contratos de construcción y, por tanto, sujetos al SPOT con una tasa de 5%, o es una actividad independiente al contrato de obra.

Debe quedar claro que la aplicación del SPOT, así como la alícuota a aplicar, dependen de la tarea a desarrollar por el subcontratista o proveedor de la empresa de construcción.

Conforme lo establece el Decreto Legislativo 940 en su artículo 12, el sujeto obligado a efectuar la detracción y que incumpla con efectuar el integro del depósito, en el momento establecido, la multa equivalente será del 100% del monto no depositado (multa que tiene un régimen de gradualidad, dependiendo de la fecha de subsanación).

Por lo tanto, la incorporación de los contratos de construcción al SPOT con una tasa de 5% y en otras actividades de 12%, va originar en la práctica que la mayoría de las empresas que encargan la construcción y las empresas subcontratantes, apliquen el 12%, debido a que el error en la detracción puede ocasionar una multa por el 7% de lo no detraído y que por los montos manejados en el sector puede resultar muy onerosa.

Veamos ahora las reglas para el uso del crédito fiscal de las operaciones sujetas al SPOT.

a. Aplicación del crédito fiscal

La norma vigente dispone lo siguiente:

Regla Principal: Si la detracción se deposita dentro del plazo otorgado por la SUNAT (hasta el pago o dentro de los 5 primeros días hábiles del mes siguiente a la anotación en el registro de compras), el crédito fiscal se utiliza en el mes en que se anotó en el registro de compras.

Regla Subsidiaria: Si NO se cumple con dicha regla, el crédito fiscal se utilizará en el período en que se realice el depósito de la detracción.

En otras palabras, se permite que si la operación se anotó en el registro de compras en el mes 1, el depósito de la detracción se efectuó dentro de los 5 primeros días hábiles del mes 2, y el pago de la factura ocurre a partir del mes 2, la utilización del crédito fiscal corresponderá al mes 1.

En este caso, el crédito fiscal de la factura podrá ser utilizado en la declaración correspondiente al mes de enero 2011, es decir, el mes en que se anotó la factura en el registro de compras, a pesar que la detracción se hizo al mes siguiente, pero dentro del plazo dado por la SUNAT.

► Alquiler de maquinaria sin operario 12%

► Alquiler de maquinaria con operario que no es construcción 12%

► Contrato de construcción 5%

► Contrato de construcción, exclusivamente maquinaria con operario 12%

Ejemplo: Uso de Crédito Fiscal – SPOT

La empresa ABC S.A. a la constructora XXX, respecto del cual se presenta la siguiente secuencia de hechos:► Emisión de factura 15-Ene-2011 ► Recepción de factura 20-Ene-2011► Anotación en Registro de Compras 22-Ene-2011► Depósito de Detracción 03-Feb-2011

Así por ejemplo:

► Si se compra ladrillos o cemento No SPOT

► Si contrata supervisión de obra 12% (ingeniería)

► Si alquila maquinaria sin operario 12% (alquiler)

► Si construye una parte 5%

I. Implicancias de equivocarse en la alícuota: multa y crédito fiscalHay 2 obligados a hacer la detracción:

1. En primer lugar, el usuario del servicio, quien deberá hacerlo:

1.1. Hasta la fecha de pago (total o parcial)

1.2. Dentro del 5° día hábil del mes siguiente a la anotación de la factura en el Registro de Compras

2. El prestador del servicio en caso reciba la totalidad de la factura, sin descontar la detracción, quien deberá hacerlo dentro de los 5 días hábiles siguientes de recibido el dinero.

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Continuación página 18

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Empero, se debe tener presente que si se anota la adquisición en el registro de compras del mes 1 y el pago se hace en el mes 1, el contribuyente no puede esperar al mes siguiente, debido a que si no realiza el depósito de la detracción hasta la fecha de pago, se rige por la regla subsidiaria, es decir, utilizará el crédito fiscal en el mes en que haga el depósito, ya sea que lo haga en el mes 1, 2, 3 o siguientes.

En este caso, el crédito fiscal de la factura podrá ser utilizado en la declaración correspondiente al mes de febrero 2011, es decir, el mes en que se pagó la detracción, debido a que no se cumplió con pagar la detracción dentro del plazo otorgado por la SUNAT.

Debe recordarse que las normas del SPOT ordenan el depósito de la detracción dentro de los 5 días hábiles del mes siguiente a la anotación en el Registro de Compras o al pago total o parcial de la factura, lo que ocurra primero. En este caso, el pago fue primero.

La norma sobre detracciones no señala que el contribuyente pierda el derecho al crédito fiscal por el depósito tardío. Por lo tanto, si se cumple con la anotación, el contribuyente puede, incluso meses después, efectuar el depósito de la detracción. Sin embargo, es sólo luego del depósito que podrá aplicar el crédito fiscal en el mes en que efectuó el mismo.

Uso del crédito fiscal

El crédito fiscal será aplicable en el período agosto 2011, habiendo sido indebida su aplicación por el período enero 2011.

Uno de los problemas que viene con la nueva norma es que se aplican dos alícuotas diferentes 5 y 12%, y viene la consulta sobre cuál sería el impacto en el crédito fiscal de equivocarse en la alícuota, ¿se perdería el crédito fiscal, se mantendría en integridad o se aplicaría de manera proporcional?

II. Prevalencia de la detracción III. sobre la retenciónLa mejor noticia para el sector construcción es que ya

no se aplica el sistema de retenciones del IGV. Antes de la incorporación de los contratos de construcción al SPOT, las operaciones de construcción que realizaba el sector estaban sujetas a una tasa de retención del 6% del IGV, y solo podía aplicarse contra el IGV y no contra otros tributos, lo que ocasionaba una acumulación de dinero por IGV, que las empresas no se atrevían a solicitar la devolución por temor de ser fiscalizados por la SUNAT.

La RS Nº 183-2004/SUNAT establece en su Primera Disposición Final que no se hará las retenciones del IGV en las actividades en las que opere el SPOT. Esta disposición final inaplica la retención sobre la detracción, la cual prevalece con una tasa menor de 5%.

La ventaja de la detracción sobre la retención, es que se utiliza una tasa menor y se puede aplicar contra cualquier deuda originada con SUNAT, incluso en rentas de cuarta o quinta categoría, pagos a cuenta, aportaciones a ESSALUD y ONP.

Ejemplo: Uso de Crédito Fiscal – SPOT

Pago de factura en el mes

La empresa ABC S.A. ha utilizado los servicios legales del estudio de abogados XXX, respecto del cual se presenta la siguiente secuencia de hechos:

► Emisión de factura 15-Ene-2011► Recepción de factura 20-Ene-2011► Anotación en Registro de Compras 22-Ene-2011► Pago de la factura 25- Ene-2011► Depósito de Detracción 03-Feb-2011

* Abogado por la Universidad de Lima. Socio de Picón & Asociados. Consultor en materia tributaria. Director de Investigaciones de DOGMA escuela de negocios. Magister en Administración de la Escuela de Administración de Negocios (ESAN). Doctorado de Derecho Empresarial (Universidad de Sevilla). Se ha desempeñado como Intendente Nacional Jurídico y Gerente de Procedimientos Tributarios en la Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (SUNAT). Director de la Maestría en Finanzas y Derecho Corporativo - ESAN. Miembro del Comité Tributario de CAPECO y CONFIEP.

Ejemplo: Uso de Crédito Fiscal – SPOT

Depósito SPOT meses posteriores

► Emisión de factura 15-Ene-2011 ► Recepción de factura 20-Ene-2011► Anotación en Registro de Compras 22-Ene-2011► Depósito de Detracción 03-Ago-2011

Legal

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Infraestructura

Germán Loyaga Aliaga

Proyecto es de alta rentabilidad económica y social

El 24 de diciembre del 2010 se promulgó el Decreto Supremo Nº 059-2010-MTC que oficializa la Red Básica del Metro de Lima, consistente en 5 líneas que suman un total de 135 km. y 115 estaciones:

Línea 1: Villa El Salvador – San Juan de Lurigancho 37.28 Km.

Línea 2: Puerto del Callao – Municipalidad de Ate 26.93 Km.

Línea 3: Ovalo Los Cabitos (Surco) – Chimpu Ocllo (Comas) 31.62 Km.

Línea 4: Aeropuerto Jorge Chávez (Callao) – Ovalo Monumental (La Molina) 26.00 Km

Línea 5: Trébol Peaje Panamericana Sur (Chorrillos) – Av. Benavides (Miraflores) 13.85 Km.

El estudio para el diseño de la Red del Metro de Lima, en el cual se ha basado el Decreto Supremo Nº059-2010-MTC, se realizó inicialmente entre los años 1997 – 1998 por la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) con un horizonte de proyección al año 2030, por lo cual mantiene plena vigencia.

Dicho estudio fue actualizado entre los años 2008 y 2009 para incluir y corregir interferencias de obras urbanas que se habían efectuado entre la etapa inicial y la actualizada, manteniendo las zonas de influencia y patrones de viaje

Metro de Lima y Callao:una solución esperada

Su costo es de US$ 5,500 millones

detectados desde el estudio inicial, estableciéndose que por el crecimiento de la ciudad el sistema prioritario de transporte público tenía que ser tipo Metro.

Sin embargo, hasta hace un corto tiempo algunos “eruditos” señalaban que la ciudad de Lima no necesitaba un Metro, con lo cual demostraban una supina ignorancia sobre este tema. Frente a la actual situación que vive Lima y el Callao, la única solución viable para superar el caos de transporte es la que ha sido adoptada por 182 ciudades en el mundo, que tienen sistema de Metro en operación.

A modo de ilustración, el Metro es un sistema ferroviario de transporte rápido masivo de pasajeros, que opera en las grandes ciudades para unir diversas zonas de la metrópoli y sus alrededores más cercanos, con alta capacidad y frecuencia, y además en un plano diferente de otros sistemas de transporte.

Una de las características importantes es que las redes del Metro se construyen frecuentemente subterráneas y otras veces se disponen elevadas; incluso en zonas un tanto alejadas del centro de la ciudad se pueden construir a nivel de la calle, pero con plataforma reservada (condición necesaria para que puedan ser consideradas apropiadas para un Metro).

La red del Metro normalmente se integra con otros medios de transporte público, siendo indiscutible su capacidad para trasladar grandes cantidades de personas en distancias cortas con rapidez, con un uso mínimo

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del suelo; y además el tipo de servicio que presta sigue siendo perfectamente independiente y distinguible del que proporcionan otros sistemas de transporte ferroviarios.

El término Metro es también el más utilizado en el mundo para denominar a este sistema de transporte; sin embargo, otros nombres usados en inglés son subway (sobre todo en Estados Unidos), underground y tube; U-Bahn en alemán; metropolitano en portugués, metropolitana en italiano y chikatetsu en japonés, entre otros.

Necesidad de un MetroPor diversas razones, seguramente más políticas

que técnicas, la ciudad de Lima desde hace muchos años debió contar con un transporte de esta magnitud. Y como paradoja el 2013 el Metro de Buenos Aires cumplirá 100 años de inaugurado, siendo el primero en su tipo en Iberoamérica y en todo el hemisferio sur.

Lima cuenta con una población de alrededor de 9 millones de habitantes, y la práctica común es que ciudades con más de 3’200,000 pobladores tengan un sistema Metro. Como dato adicional, en el ranking de ciudades del mundo con mayor población, Lima ocupa el puesto 34; y de las 33 ciudades que anteceden a Lima en población solo Dongguan (China), Lagos (Nigeria) y Kinshasa (Congo)

no tienen Metro. Además de ello, hay 148 ciudades en el mundo con menor población que Lima que sí tienen Metro.

Según el ingeniero Raúl Delgado Sayán, presidente del directorio de Cesel S.A., de las 182 ciudades en el mundo que tienen Metro, 37 están ubicadas en América del Norte, 01 en América Central, 11 en América del Sur, 83 en Europa, 44 en Asia, 03 en Oceanía y 03 en África.

Delgado indica, además, que de las 11 ciudades de Sudamérica que tienen Metro, 06 están en Brasil (Sao Paulo, Río de Janeiro, Bello Horizonte, Recife, Brasilia y Porto Alegre); 02 en Venezuela (Valencia y Caracas); 01 en Argentina (Buenos Aires), 01 en Chile (Santiago) y 01 en Colombia (Medellín).

En Lima se realizan alrededor de 13 millones de viajes diarios, lo que prácticamente triplica el requisito mínimo para tener un Sistema Metro de Transporte Rápido Masivo, tipo Metro, señala Delgado.

Costo – Beneficio“Se ha calculado que Lima pierde US$ 2,138’372,023

al año por exceso de consumo de combustible, porque se está gran parte del tiempo con el motor parado ya sea por el semáforo o porque el tráfico no avanza; y por el costo del mayor tiempo en transporte que soporta diariamente la población”, precisa Delgado Sayán.

Del monto total, solo en combustible se pierde al año US$ 717’187,500 por la congestión del tráfico. En el caso del exceso de tiempo que se pierde en transporte, la suma asciende a US$ 1,424’184,523.

En general, resalta el presidente de Cesel S.A., si se toma en cuenta dicho monto y se le aplica a cada miembro de la población económicamente activa (PEA) de la ciudad de Lima, cada persona estaría asumiendo un sobre costo anual de US$ 460.

Añade que si se construyera la Red Básica del Metro de Lima, toda junta implicaría a la fecha una inversión de alrededor de US$ 5,500 millones; sin embargo si se tomará en consideración que las pérdidas colectivas de la población significan US$ 2,138’372,023 al año, resultaría que en tan solo 2.5 años se pagaría el íntegro de la Red del Metro, por lo que el ingeniero Delgado considera que este proyecto es de altísima rentabilidad económica y social para Lima.

La ejecución actual del Tren Eléctrico hasta la Av. Grau y que será continuada hasta San Juan de Lurigancho corresponde a la Línea 1 del Sistema de la Red Básica del Metro de Lima y Callao, que tiene un total de 5 Líneas. Delgado Sayán precisa que las Líneas impares 1, 3 y 5 corresponden a las Líneas en dirección prioritaria Norte-Sur, mientras que las Líneas pares 2 y 4 sirven a las direcciones prioritarias Este-Oeste.

El gobierno señaló que próximamente se hará una convocatoria para la construcción del tramo faltante de la Línea 1, entre la Av. Grau y San Juan de Lurigancho; y se convocaría igualmente para la construcción de la Línea

Infraestructura

Ing. Raúl Delgado Sayán, presidente de CESEL S.A.

Estudio de la Red del Metro tiene una proyección al año 2030.

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Infraestructura

2 (Este-Oeste) que va desde la Municipalidad de Ate y el puerto del Callao. Con eso se concluiría la etapa preliminar de la Red Básica del Metro de Lima y Callao, dejándose para el siguiente gobierno la construcción de las Líneas 3, 4 y 5.

Proyecto nacional“Por la envergadura del proyecto, la Red Básica

del Metro de Lima constituye un proyecto nacional y no municipal, que aspira, cuando esté completo, a que un 35% del total de viajes se realice por la vía Metro de Transporte Rápido Masivo, quedando un 65% del transporte público y privado que siempre tendrá que hacerse por vías de superficie, y el reordenamiento de ese tráfico con sus sistemas complementarios de transporte corresponderá al ámbito municipal”, señala Delgado.

Destaca también que en la actualidad la solución moderna del Sistema de Transporte Público, en ciudades como Lima, corresponde a la conjugación eficiente de todos estos modos complementarios, siendo el Transporte Rápido Masivo, tipo Metro, el sistema prioritario.

“El desarrollo de todas las Líneas del Sistema Metro de Lima incluirá en su diseño las 3 modalidades posibles del Sistema de Transporte Rápido Masivo, es decir, tramos por elevado; así como tramos subterráneos, ya sea mediante trinchera cubierta, que es un subterráneo cerca de la superficie; como el subterráneo más profundo en los lugares en que sea necesario”, anota el presidente de Directorio de Cesel.

El Metro será muy beneficioso para el usuario, en razón que con una sola tarifa plana de S/.1.50 podrá desplazarse dentro del sistema para llegar a cualquier lugar de destino y no pagar tarifa adicional por ningún intercambio de Líneas que realice dentro de las estaciones. Cada tren transportará

en sus 6 vagones hasta 1,200 pasajeros, es decir 200 personas por vagón.

“El sistema añadirá el concepto de la predictibilidad en los tiempos de viaje, porque al estar en elevado o por subterráneo no sufrirá ninguna interrupción de tráfico por semáforos en la superficie de la ciudad. Los trenes tendrán horarios fijos de parada en las estaciones y de esa manera el pasajero sabrá el tiempo exacto en que llegará sin interrupciones de un lugar a otro”, precisa Delgado.

Igualmente señala que las paradas en las estaciones tendrán una duración de no más de 30 segundos, para que, simultáneamente de todos los vagones, los pasajeros puedan embarcar o desembarcar. Agrega que el sistema Metro es el más eficiente en horas punta de tránsito, porque la frecuencia de los trenes es mayor.

El ingeniero Delgado sostiene que el Metro tiene una serie de ventajas adicionales, como es el mejorar la calidad del transporte público y disminuir la contaminación del aire. También generará menor consumo de hidrocarburos con ventajas de costos para el usuario, menores subsidios y menor importación o mayor exportación de combustible, según sea el caso, precisa.

Igualmente se mejorará sustancialmente las condiciones del tráfico, eliminando la posibilidad de que alrededor de 3.5 millones a 4 millones de viajes diarios se realicen en la superficie. Eso hará sentir a la población que el tráfico diario en Lima sea como ocurre en domingos y feriados. También se incrementará la confiabilidad del transporte público, porque al no realizarse por vía de superficie y tener alrededor de 115 puntos estratégicos de estaciones, “estará mucho menos afecta a paralizaciones de transporte y actos de vandalismo”, indica finalmente el ingeniero Delgado Sayán.

35% del total de viajes se realizarán por la vía del Metro.

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Amplían Puente del Ejército

Se calcula que el tránsito en los dos nuevos puentes tipo arco atirantado tendidos sobre el río Rímac, que constituyen la ampliación del Puente del Ejército, permitirá la fluida circulación por hora, y en ambos sentidos,

de hasta cinco mil vehículos públicos, privados y de carga.

El Puente del Ejército se encuentra ubicado sobre el río Rímac, en el distrito del cercado de Lima, entre las avenidas Alfonso Ugarte y Caquetá.

Originalmente, el Puente del Ejército estaba constituido por dos pistas con tres carriles de circulación cada una y veredas peatonales laterales. Sin embargo, desde el 2010 el sistema de transporte público Metropolitano utilizaba dos (uno por cada sentido de tráfico) de los seis carriles del puente, originando la reducción de la capacidad de la vía y el incremento de las congestiones vehiculares.

Aplican solución de ingeniería y tecnología de alto nivel

Las obras de ampliación del Puente del Ejército, recientemente inauguradas y que demandaron una inversión de 60 millones de soles, significan una solución de ingeniería y tecnología de alto nivel que beneficiará a unos dos millones de usuarios de los distritos del Cercado de Lima, Rímac, San Martín de Porres, Independencia, Comas, Los Olivos y su interconexión con la Panamericana Norte, la Vía de Evitamiento, entre otros puntos críticos de la capital.

Dará fluidez al tránsito vehicular público, privado y de carga

Ante tal situación, se decidió realizar un proyecto de ampliación del puente que significara una solución ingenieril y tecnológica de alto nivel. Debido a las condiciones e hipótesis del diseño original del puente actual, la superestructura (viga cajón de concreto con alas laterales esbeltas) no puede ser modificada sin ser afectada.

La solución elegida fue la construcción de dos puentes metálicos tipo arco atirantado con péndolas verticales, ubicados a cada lado de la estructura actual. Cada uno de los puentes tiene una luz de 105.05 m. y un ancho de 9.125 m., para dos carriles de circulación.

Sistema estructural Los arcos metálicos tienen una flecha de 21.00 m.

en la parte central y están compuestos por elementos estructurales esbeltos (perfiles metálicos) de sección tubular rectangular, cuyas dimensiones son 0.40 m.

Ing. Dina Carrillo

Infraestructura

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x 0.85 m. Las planchas de acero que componen los perfiles metálicos tienen un espesor de 1½”. En gran parte de su longitud, los arcos están arriostrados lateralmente mediante perfiles de acero de sección tubular, colocados diagonalmente en forma de rombo.

E l tab le ro de l puente es tá conformado por dos vigas tirantes de rigidez longitudinales que se apoyan en ambos estribos. Ambas vigas tirantes están conectadas por vigas transversales espaciadas cada 5.25 m. Sobre las vigas transversales se apoyan las vigas longitudinales secundarias que soportan a la losa de concreto. Las vigas transversales y las vigas longitudinales secundarias son perfiles de acero de sección I.

La losa maciza de concreto y la carpeta asfáltica tienen 0.20 m. y 0.05 m. de espesor, respectivamente.

El peso propio del tablero, la carga muerta y la sobrecarga son transmitidos al arco mediante uno de los elementos estructurales más importantes del puente: las péndolas verticales. Cada péndola está formada por dos barras de acero de alta resistencia Dywidag, y están distribuidas a lo largo de la luz del puente cada 5.25 m. En total son 19 péndolas por arco y 38 péndolas por puente.

Las péndolas verticales resisten la totalidad de las cargas que actúan sobre el tablero del puente, trabajando a tracción axial pura. Estas fuerzas de tracción que se generan en las 19 péndolas son transmitidas al arco, a lo largo de toda su longitud, como cargas puntuales en la dirección gravitacional.

Debido a su geometría, el arco trabaja principalmente a compresión, pero también está sujeto a esfuerzos por flexión. Las fuerzas de compresión que actúan en el arco tienen una componente vertical y una componente horizontal que son transmitidas a los estribos y a las vigas tirantes, respectivamente. La componente vertical genera fuerzas de compresión en los estribos, mientras que la componente horizontal genera fuerzas de tracción axial en las vigas tirantes (por este motivo estas vigas son denominadas “tirantes”). Las magnitudes de dichas componentes están en función de la magnitud del peso en el tablero soportado por las péndolas y del ángulo de inclinación de los arranques del arco.

Proceso constructivo El proceso constructivo fue elaborado y propuesto por

SAMAYCA Ingenieros en coordinación con el Proyectista, quien finalmente lo aprobó. Dicho proceso se inició con la construcción de los estribos y las zapatas de cimentación a ambos lados del lecho del río, sobre las que se instalaron las cerchas metálicas que funcionaron como falso puente para el montaje de las vigas de acero que conforman el tablero (vigas tirantes, vigas transversales y largueros). Estos elementos se instalaron con una contraflecha constructiva en el centro de luz de 1.20 m.

Una vez instalados los elementos metálicos del tablero, se construyeron andamios temporales que se apoyaran sobre él, con la finalidad de mantener la posición de las porciones de vigas que conforman el arco, durante el proceso de montaje.

Para los trabajos de izamiento y montaje de los elementos metálicos del tablero, del arco y de los andamios temporales, fue necesario utilizar dos grúas tipo celosía de 200 Tn. y 250 Tn., las cuales se ubicaron en ambas márgenes del río.

Infraestructura

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Luego de la construcción del arco, se procedió a realizar el izaje de las péndolas de acero con una grúa hidráulica telescópica (Grove 90 Tn.; Pluma 45 m.; Plumín 17 m.). Cada péndola está conformada por dos barraroscas Dywidag Especificación ASTM A722, las cuales varían en longitud (entre 6.85 m. y 22.80 m.) y en peso (entre 100 Kg. y 400 Kg.).

Durante la etapa de izaje de las péndolas, éstas fueron enganchadas a la grúa desde su extremo superior,

arco empieza a resistir los esfuerzos de flexo-compresión generados por su peso propio, y sufre una pequeña deflexión vertical en su parte más alta. A su vez, las vigas tirantes son sometidas a una pequeña fuerza axial de tracción, transmitida por la componente horizontal de la fuerza de compresión actuante en el arranque del arco.

En esta etapa las péndolas de acero todavía no están trabajando debido a que el tablero sigue apoyado en el falso puente. Sin embargo, la deflexión vertical generada en el arco hace que dichos elementos también se desplacen hacia abajo como un cuerpo rígido, produciéndose así el desajuste de las tuercas en su extremo inferior, donde se conectan con las vigas tirantes.

Es entonces que a las tuercas de las péndolas se les da el ajuste f inal al 100%, quedando estas últ imas l istas para comenzar a trabajar bajo esfuerzos de tracción axial. Posteriormente se ejecuta el desmontaje del falso puente, razón por la cual las vigas de acero del tablero comienzan a trabajar por flexión, y sufren una deflexión vertical, que fue tomada en cuenta cuando se proyectó la contraflecha constructiva de 1.20 m. en el centro de luz.

En esta etapa, las péndolas verticales de acero sostienen al tablero, resisten la totalidad de su peso, y se lo transmiten al arco, que a su vez, lo transmite al estribo y las vigas tirantes. En otras palabras, el puente se auto-sostiene y todos sus elementos estructurales se encuentran trabajando.

Finalmente, se continúa cargando el tablero del puente mediante el peso de la losa de concreto, la carpeta asfáltica, las veredas, las barreras y las barandas.

Este sistema de péndolas fue desarrollado y aplicado por primera vez en el Perú por SAMAYCA Ingenieros en el Puente Bolognesi de Piura (150m) con resultados altamente satisfactorios desde el punto de vista técnico y económico y que se ha repetido en diferentes puentes del país, tales como el Puente Alcides Carrión de Huancayo (51m), Puente Calicanto de Huánuco (55m), Puente San Sebastián de Huánuco (55m), Puente Samegua en Moquegua (60m).

luego fueron elevadas en posición vertical hasta que su extremo inferior estuviera por encima del nivel del arco. Finalmente, las péndolas se introdujeron a través del arco, fueron descendidas hasta su punto de conexión con las vigas tirantes, y se fijaron mediante el ajuste parcial de las tuercas.

Comportamiento estructural El comportamiento estructural del

puente en cada una de las etapas del proceso constructivo fue analizado y verificado por la Oficina Técnica de SAMAYCA Ingenieros. En base a los resultados de dicho análisis, se estudió el comportamiento estructural del puente que se expone a continuación:

Hasta esta etapa del proceso cons t ruc t i vo n ingún e lemento estructural del puente está sujeto a algún tipo de carga todavía. La única carga actuante en dicha etapa, el peso propio de la estructura, está siendo totalmente soportada por el falso puente y los andamios temporales.

Sin embargo, para poner en funcionamiento el puente es necesario retirar las estructuras temporales y hacer que comience a trabajar resistiendo, en primera instancia, su peso propio. Por este motivo, se procede con el desmontaje de los andamios temporales, por lo que el

Ficha técnica:

Cliente: EMAPE – Municipalidad Metropolitana de Lima.

Contratista: Consorcio COSEI (Cosapi Ingeniería y Construcción – Eivisac Ingeniería y Construcción).

Proyectista: Gallegos Casabonne Arango Quesada Ingenieros Civiles.

Especial ista en Suministro, Montaje, Instalación e Ingeniería de Detalles de Péndolas: SAMAYCA Ingenieros SAC.

Infraestructura

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Hospital San Juan de Dios de Pisco - ICA La ejecución de este proyecto beneficiará a 45,398

personas, al constituirse en el Hospital (II-1) referencial de los establecimientos del primer nivel de atención. El monto del proyecto es de S/. 56, 221,186.10.

La moderna construcción antisísmica del Hospital San Juan de Dios, , tiene un avance en estructura del 98% y sólo faltan los acabados para poder instalar el equipamiento. La edificación se desarrolla en un solo nivel,

Beneficiarán a 536 mil pobladores de Región Ica

Hospitales del Suren fase final de construcción

Inversión supera los 283 millones de soles

Los tres hospitales que el Ministerio Salud (Minsa) construye en Pisco e Ica se encuentran ya en la fase final que permitirá su próximo funcionamiento, a cabalidad, en beneficio de medio millón de

pobladores iqueños. El Ministerio de Salud precisó que la inversión en esa infraestructura sanitaria en la Región Ica asciende a 283 millones de

nuevos soles, ejecutada por la administración central del portafolio.

considerándose sólo la zona administrativa en un segundo piso, con un área construida de 10,916.62 m2 sobre un área de terreno de 27,715.92 m2.

Los servicios La ampliación en la infraestructura, los equipos de

última generación, el incremento de camas, nuevas especialidades y consultorios son un paso importante para este hospital, a fin de brindar un servicio de salud de calidad a los miles de futuros pacientes.

Infraestructura

Maritza Juárez Varas

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Hospital San Juan de Dios. Vista de la plazuela principal – puerta 1VI.

Infraestructura

Maritza Juárez Varas

Componente Inversión

• Estudios S/. 664,911.00• Supervisión de estudios S/. 66,491.00• Infraestructura S/. 36,213,292.74• Supervisión S/. 3,036,718.05• Equipamiento S/. 14,398,674.75• Suministro de servicios S/. 162,207.33• Capacitación S/. 13,500.00• Gastos administrativos e imprevistos S/. 1,665,391.23

Estado situacional: Ejecución de Obras CivilesConstrucción de obraMonto de obra: S/. 36, 213,292.74Contratista: MANFER S.R.LTDA. Contratistas Generales.Supervisión de obraMonto de supervisión de obra: S/. 2, 855,000.00 Contratista Supervisor: Consorcio Supervisor Hospital de Pisco, integrado por Schmidt & Chávez - Tafur Ingenieros S.R.L. y Oficina de Ingeniería y Servicios TécnicosPlazos de ejecución: 390 días calendarioFecha de inicio: 03 de febrero 2010Fin de construcción: febrero del 2011Descripción del avance físicoAl 30 de noviembre de 2010, la obra presentaba un avance del 48.55%.

Reconstrucción de infraestructura y mejoramiento de servicios de salud Hospital “Santa María del Socorro-Ica”Alrededor de 85 mil personas de la zona se

beneficiarán con la ejecución de este proyecto, específicamente en la atención materna, al constituirse en el Hospital (II-1) referencial de los establecimientos del primer nivel de atención. El monto del proyecto es de S/. 70, 363,218.00 y su edificación consta de 4 pisos, con un área construida de 11,611.78 m2 sobre un área de terreno de 10,757.23 m2.

Servicios que brindará Al igual que los anteriores nosocomios, este moderno

centro hospitalario brindará una serie de servicios especializados, así como atención externa con consultorios multifuncionales en las especialidades básicas, y cada uno contará con áreas de procedimientos adicionales.

Las mejoras introducidas en el nuevo hospital son: los servicios de Medicina Física y Rehabilitación con equipamiento; el servicio de Patología Clínica y Anatomía Patológica con los equipos biomédicos de tecnología actual que permitirán realizar análisis que anteriormente no se hacían por las limitaciones de equipos y ambientes.

Monto del proyecto: S/. 70, 363,218.00 La meta total comprende los montos por elaboración

de estudios definitivos; construcción, supervisiones, suministro de servicios públicos; así como las sumas por equipamiento, entre otros.

Autoridades del Minsa sostuvieron que este nuevo hospital superará en 30% las atenciones que brindaba el nosocomio destruido por el terremoto. Contará con nuevas especialidades como gastroenterología, neumología, cardiología y endocrinología, entre otras de vital importancia.

Las mejoras en el nuevo hospital son: los servicios de Medicina Física y Rehabilitación con equipamiento; el servicio de Patología Clínica y Anatomía Patológica con los equipos biomédicos de tecnología actual, que permitirán realizar análisis que anteriormente no eran posibles por las limitaciones de equipos y ambientes.

Monto del proyecto: S/. 56, 221,186.10 La meta total comprende los montos por elaboración de

estudios definitivos, construcción, supervisiones, suministro de servicios públicos; también los montos de equipamiento entre otros, los cuales se detallan en el cuadro siguiente.

Vista fachada principal del Hospital Santa Maria del Socorro - Ica.

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Infraestructura

Proyección en 3D del Hospital Regional de Ica.

Servicios que prestará El hospital contará con Unidad de Emergencia con

áreas de trauma shock, tópicos de emergencia y salas de observación de emergencia de medicina general; cirugía, obstetricia y pediatría; laboratorio e imagenología y cirugía de emergencia. La unidad de atención de pacientes críticos comprenderá: UCI Adultos (6), UCIN Adultos (6). UCI-UCIN Pediátrico (5). Intensivos en Neonatología (5).

Habrá también consultorios externos de medicina, cirugía, obstetricia, pediatría, nutrición; traumatología, psicología, dermatología, oftalmología, neumología, gastroenterología, otorrinolaringología, neurología, reumatología, endocrinología, etc. (43 consultorios físicos, tópicos y salas de procedimientos).

• Centro Quirúrgico (6 salas de operaciones).

• Centro Obstétrico ( 2 salas de partos y de legrados).

• Laboratorio clínico y Central de Hemoterapia tipo II.

• Hemodiálisis (5 sillones).

• Unidad de Imagenología con sala de tomografía, Rayos X, sala de ecografía y de Angiografía.

• Hospitalización en pediatría, hospitalización gineco-obstetricia, hospitalización en medicina; hospitalización para cirugía y traumatología.

• Servicio de cocina, nutrición y dietas, servicio de lavandería y costura.

• Casa de Fuerza: calderos, grupo electrógeno, talleres de mantenimiento.

• Servicio de comunicación y transporte terrestre, jardinería, guardianía.

Los equipos hospitalarios serán de alta tecnología; el servicio de Ayuda al Diagnóstico y Tratamiento contará con angiógrafo, tomógrafo, equipos de rayos X, ecógrafos. También habrá atención en Medicina Física y Rehabilitación.

Monto total del proyecto: S/. 157, 104,617.79 La meta total comprende los montos por elaboración

de estudios definitivos, construcción, supervisiones, suministro de servicios públicos; asimismo los montos de equipamiento entre otros, los cuales se detallan en el cuadro adjunto.

Estado situacional: Obras CivilesConstrucción de obraMonto de obra: S/. 38, 670,863.00 Contratista: Consorcio Santa María del Socorro. Supervisión de obraMonto de supervisión de obra: S/. 2, 784,302.18 Contratista Supervisor: GMI S A Ingenieros Consultores. Plazos de ejecución: 390 días calendario.Fecha de Inicio: 23 de marzo del 2010Fecha de término: 20 de julio del 2011Descripción del avance físicoHasta diciembre último, la obra presentaba un avance del 45.61%, frente al avance programado de 35.24%.

• Estudios definitivos S/. 638,423.00• Supervisión de estudios definitivos S/. 63,842.00• Plan de contingencia S/. 1,540,000.00• Supervisiones de obra y equipo S/. 3,657,839.00• Construcción nueva S/. 38,670,863.70• Adquisición de mobiliario y equipamiento biomédico S/. 22,293,114.80• Suministro de servicios S/. 64,000.00• Pasantías, capacitación y difusión de campañas S/. 405,140.00• Gastos administrativos e imprevistos S/. 3,029,995.00

Componente Inversión

Hospital Regional de IcaEl fortalecimiento de la capacidad resolutiva de los

servicios de salud del Hospital Regional de Ica – Dirección Regional de Salud (Diresa), en la ejecución de este proyecto de inversión pública (PIP), beneficiará a 406,626 personas de la Región Ica, al constituirse en el Hospital (III-1) referencial de mayor complejidad en ese departamento del Sur.

La edificación del Hospital consta de 3 pisos con un área construida de 20,539.86 m2 sobre una extensión total de 37,169.73 m2. Habrá un total de 204 camas, número que tiene sustento en la demanda actual que ha sido proyectada a un horizonte de 10 años, teniendo en cuenta el avance de la tecnología asistencial de hacer prevalecer la atención ambulatoria sobre la de internamiento.

Trabajos de tarrajeo en el sector “A” del Hospital Santa María del Socorro.

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Formará parte del gran Complejo Cultural del Perú

En abril inauguran sede del Ministerio de Educación

Inversión supera los 28 millones de soles

El nuevo local del Ministerio de Educación será inaugurado y entrará en servicio en abril próximo, formando parte del llamado gran Complejo Cultural del Perú que también integran las sedes del Museo de la Nación, la Biblioteca Nacional y el Teatro Nacional que se levantan en sus alrededores, en el distrito de San Borja.

La inversión en la nueva e d i f i c a c i ó n e s d e 28´770,497.46 Nuevos Soles y ya han sido construidos 12 pisos y un sótano. El portafolio

de Educación ocupará un área de 7 mil 214 m2 y presentará una arquitectura de características especiales que semejan una “ruma de libros puestos unos sobre otros”. Está ubicado en la esquina de la Av. Arqueología y la calle El Comercio, a espaldas del Museo de la Nación.

Los trabajos se iniciaron en abril del 2010 y a la fecha presentan un avance del 80%, según informó el Ing. Luis Neira Reymer, residente de obra de la empresa constructora Málaga Hnos. S.A., a cargo de este novedoso y singular proyecto arquitectónico propuesto por el Arq. Alfonso de La Piedra Del Río.

El Ing. Neira destacó que entre las ventajas que tendrá este nuevo local figuran su cercanía a organismos del sector Educación, el fácil acceso a sus instalaciones, ofreciendo máximas ventajas a las numerosas personas que allí realizan diversos trámites.

Se hará más efectiva la administración de los servicios conexos y serán centralizados los procedimientos relativos a gestiones de carácter documentario.

Se recuerda que el 4 de febrero de 1837 se creó en el Perú el primer Ministerio de Educación, llamado en ese entonces el “Ministerio de Instrucción Pública, Beneficencia y Negocios Eclesiásticos”, durante el gobierno del Mariscal Don Andrés de Santa Cruz, llamado el Supremo Protector de la Confederación Perú-Boliviana.

Edificio centralPara la ejecución de este proyecto se ha respetado

el retiro municipal normativo, el planteamiento urbano y arquitectónico, a fin de minimizar el efecto de la altura respecto de la vía pública y el registro visual del transeúnte; por lo que el desarrollo de la volumetría se ha erguido en el punto medio del terreno, presentando una ortogonalidad lúdica, que se observa en el desplazamiento de los niveles

Maritza Juárez Varas

Infraestructura

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de los pisos de la torre que semejan una “ruma de libros”. Arman el contexto generosas áreas verdes, así como pasajes exteriores abiertos.

El proyecto, señala el Ing. Neira Reymer, ha planteado dos edificaciones: una torre central de 12 pisos y un edificio de oficinas, servicios, estacionamientos, áreas verdes y circulaciones exteriores. La conexión entre ambas edificaciones es a través de pasajes peatonales abiertos.

En la torre de 12 pisos, cada piso simula un libro con “pastas y hojas”. Las pastas, precisó el Ing. Neira, las estamos formando con un aluminio compuesto y las hojas con una celosía. Estructuralmente es un edificio aporticado que tiene columnas circulares de 90 cms y placas convenientemente dispuestas para contrarrestar los sismos. En su construcción se utilizan 750 toneladas de fierro, unos 6500m3 en concreto desde 280 a 450 kilos de alta resistencia y en encofrado unos 11 mil m2. La forma particular del edificio, sostuvo el jefe de obras, ha determinado que se hagan encofrados especiales y que han tomado mayor tiempo por su peculiar diseño y la secuencia del trabajo.

El representante de la empresa constructora informó también que se ha trabajado con acero dimensionado armado en obra, que es una tendencia que ahorra tiempo

y personal. En cuanto al encofrado, subrayó, es patentado y también se ha contado con una torre de grúa para los diversos desplazamientos, en tanto que el concreto es pre mezclado y bombeable.

Se han utilizado vigas con cable postensado para tener menores extensiones de las vigas y soportar luces más largas que permitirán colocar el falso cielo raso.

Neira sostuvo que se han respetado las normas del medio ambiente y que se ha efectuado estudios de todos los ámbitos. La torre tendrá una altura de 4 metros por piso y una altura total de 53 metros.

La segunda etapa comprenderá un edificio de dos niveles para oficinas administrativas.

El edificio, prosiguió, tiene luces grandes y volados largos. Para eso se ha diseñado vigas con cable pos tensado. La arquitectura son pisos de planta libre, de manera que el núcleo central y servicios para oficinas está definido, en tanto que el resto es planta libre hasta las ventanas para instalar los puestos modulares de las oficinas.

Para el sistema mecánico eléctrico se ha previsto unas borneras para que se comuniquen con un control central, haciendo de este proyecto un edificio “inteligente.” Estarán interconectados todos los sistemas de luces, toma corrientes, bombas, aire acondicionado, etc.

El acceso peatonal principal es por la Av. de la Arqueología y se propone un ingreso secundario hacia la calle del Comercio, estrictamente con entradas y salidas diferenciadas para personal y público en general.

La puerta de entrada tendrá un piso de granito negro y la fachada principal central será enchapada con acero inoxidable.

Administrativo –ministerialEl acceso principal a la Torre Central desde la Av. de

la Arqueología será a través de un atrio y presenta una vía interna exclusiva para representantes de alto rango.

Se ha dado énfasis a la iluminación natural de los ambientes, a fin de permitir mayor ahorro de energía eléctrica, por lo que se ha planteado en todo el perímetro de la fachada un pasillo técnico con recubrimiento quiebra vista de 1.05ml de ancho, que funciona como aislante térmico acústico.

Sótano (área techada: 1684.13 m2)En este nivel se ubican 43 estacionamientos para

funcionarios y 01 privado. Se caracterizan por ser estacionamientos dobles, contar con núcleo de ascensores, vestidores de hombres y mujeres, cuartos de servicios (bombas, calentadores, ductos, extracción de monóxido, acopio de basura, residuos sólidos), depósitos, cisternas, almacén, depósito general, maestranza y servicios generales y espacio para grupo electrógeno.

Primer piso (área techada: 782.33 m2)Se accede desde la vía pública mediante un paso

peatonal interno llegando al hall de ingreso, lobby principal, recepción, 08 salas de atención, sala de estar, hall de ascensores, 04 escaleras, SSHH hombres y mujeres y discapacitados, depósitos y ductos (sanitarios, eléctricos, presurización de escaleras).

Infraestructura

Ing. Luis Neira Reymer, jefe de residente de obra de Constructora Málaga.

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- Del 2º al 12º piso (área techada: 782.33 m2 c/u).

- Se caracteriza por ser pisos de planta típica.

- Del 2° al 10° se desarrollan las oficinas administrativas.

- El piso 11° está destinado para la Alta Dirección y el piso 12° al despacho ministerial. Las plantas típicas están constituidas por: área de oficinas, hall de ascensores, 04 escaleras, SSHH hombres, mujeres y discapacitados, depósitos y ductos (sanitarios, eléctricos, presurización de escaleras), cuarto de data y comunicaciones y pasillo técnico

Azotea (área techada: 99.44 m2)Constituida por el cuarto de máquinas. A este nivel se

accede desde la escalera 6 ubicada en el lado sur de la torre y en este nivel se ubican dos equipos chillers (para el funcionamiento del aire acondicionado), los sistemas de inyección de aire y sistemas eléctricos, entre otros.

Obras Exteriores Atrio, vía auxiliar vehicular, ingreso peatonal, rampa

vehicular de acceso a sótano, rampa peatonal, cerco metálico tipo reja, puertas batientes metálicas tipo reja.

EstructuraLos techos son losas macizas de 20cm, en tanto que

la estructura portante de cargas verticales y sísmicas, consiste en columnas circulares de 90 cm de diámetro y de placas de concreto armado de 40 y 25 cm. Las placas tienen como función principal dotar al edificio de adecuada rigidez, resistencia ante cargas laterales para asegurar un buen comportamiento ante cargas sísmicas.

CimentaciónLa cimentación se ha ejecutado a base de zapatas

aisladas. La profundidad de cimentación no es menor a 1.00m (a partir del piso terminado del nivel sótano), según el estudio de suelos. La capacidad resistente del terreno a esa profundidad se determinó en 6 Kg/cm2.

Análisis estructuralSe ha considerado en el análisis estructural de los

diversos elementos del edificio análisis de cargas de gravedad (carga muerta y carga viva), así como cargas asísmicas; además de considerar el empuje de tierras y del agua. Para ello se ha cumplido con lo estipulado en las Normas Técnicas de Edificación E-20 Cargas y Normas Técnicas de Edificación E-30-2003 de diseño sismo resistente.

Del mismo modo se ha tomado en cuenta la Norma Técnica de Edificación E_60 referida al concreto armado.

En cuanto al sistema de aire acondicionado y ventilación mecánica del edificio se propuso una central de agua helada (chiller), montantes principales de agua helada, montantes para la inyección de aire fresco en cada piso, presurización de escaleras, extracción de monóxido de los sótanos y sistema de extracción de baños.

El Ing. Luis Neira subrayó que para el desarrollo del presente proyecto se ha tenido en cuenta las normas de procedimientos de la ASHARE, SMACNA, ARI, UL, etc., experiencia local, datos de temperatura – humedad del Servicio Nacional de Hidrografía, SENAMHI para la ciudad de Lima, zonas o ambientes solicitados a climatizar, así como los planos de arquitectura.

Ficha técnica

Ubicación y Dpto : Lima.

Provincia : Lima.

Distrito : San Borja.

Urbanización : Torres de San Borja – Sector Oriente “A”

Nombre de la Via : Esquina Calle Comercio con Av. de La Arqueología.

Manzana : Súper manzana F.

Lote : Sub-lote A.

Área de terreno : 7,214.60 m2.

Área techada : 11,171.53 m2.

Proyectista : Arq. Alfonso de La Piedra Del Río CAP 3256.

Tipo de proyecto : Obra Nueva – Torre Central – 1ra Etapa.

Monto Contratado : S/. 28’770,497.46 (Nuevos Soles).

Estudio de Suelos : gad=6.00 kg/cm2.

Contratista : Consorcio San Borja II (Constructora Málaga Hnos. S.A. - COINPESA).

Gerente de Obra : Ing. Manuel Juárez Barces

Residente de Obra : Ing. José Luis Neira Reymer

Empresa supervisora : Acruta y Tapia.

Infraestructura

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Entrevista

Según presidente de Electroperú S.A., última crisis internacional frenó crecimiento que afectó proyectos mineros e industriales

La reciente crisis internacional frenó el crecimiento de la demanda de energía eléctrica, cuando manteníamos un ritmo de crecimiento del orden del 8%, dando lugar a que se postergue una serie de proyectos mineros e industriales, situación que se mantuvo durante el 2009 cuando empezó a

aumentar la demanda. Este crecimiento sólo alcanzó el 2% este año.

José Acevedo Guerrero

Demanda de energía creceráentre 10 y 11% en próximos 5 años

En entrevista concedida a la revista “Construcción e Industria”, el presidente de Electroperú, Ing. Luis Bedoya Wallace, dio a conocer el panorama de la generación actual en el país, situación que, dijo, “deberá

ser atendida por el gobierno con la participación del capital privado”. Al tocar el tema sobre la generación térmica procedente de las nuevas centrales de gas ubicadas en Lima, el directivo manifestó que hay problemas, ya que una de ellas está paralizada por no haber disponibilidad de gas, hecho que será superado en el 2013 con la ampliación _en proceso_ de Camisea, la construcción de un quinto dren de separación y el aumento de la capacidad de transporte.

Bedoya reveló que, de acuerdo a los compromisos de inversión contraídos, sobre todo en proyectos mineros de envergadura, se ha previsto que la demanda aumente entre 10 y 11% en los próximos cinco años. Esto significará, precisó el ejecutivo, que en el 2017 tendremos que duplicar la capacidad instalada actual, que es de 6,600 megavatios

Ing. Luis Bedoya Wallace, presidente de Electroperú.

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Entrevista

José Acevedo Guerrero

La demanda máxima actual de potencia bordea los 5,000 megavatios hora, existiendo un corto “techo” -1.600 mw- que es la reserva para atender contingencias, pero hay que prever los fenómenos naturales debidos al cambio climático como la sequía, que obligan a disminuir la producción durante el periodo de “estiaje” que se presenta generalmente entre mayo y noviembre, así como problemas de mantenimiento y fallas que se pueden presentar en el sistema.

En este punto, Bedoya afirmó que Electroperú “asumió con la debida anticipación este asunto, llevando adelante un programa de afianzamiento hídrico mediante la captación de aguas limpias de una sucesión de pequeñas lagunas (17, de un total de 50) ubicadas en las partes altas -6000 msnm- de la cuenca del Mantaro, y el lago Chinchaicocha, almacenando un total de 600 millones de m3, reserva que es usada durante el período de estiaje.

El presidente de Electroperú manifestó también que existe una capacidad instalada de producción eléctrica nominal, que en la práctica son cifras teóricas, como es el caso de la central térmica de Las Flores de 200 MW en Chilca, que no despacha porque no cuenta con combustible, situación que debe superarse con la ampliación del sistema de separación y de transporte del gas.

Otro problema que se presenta dentro del panorama del sector eléctrico es el referido a las congestiones de líneas de transmisión, para lo que se están construyendo nuevas y mayores líneas de transmisión tanto en el norte como en el sur del país con capacidad para trasladar mayor volumen de electricidad.

Está previsto contar con una “súper carretera eléctrica” que recorra la costa en 500 KV, que aumentará la eficiencia de la transmisión del Sistema Eléctrico Interconectado Nacional – SEIN-

Proyectos hidroeléctricosLuis Bedoya explicó que existe retrazo en el desarrollo

de grandes proyectos de generación. Sólo se están desarrollando proyectos medianos o pequeños como Machu Picchu II y Santa Teresa, Huanza, Cheves y otros cuya capacidad de producción, en conjunto, bordea los 500 MW.

Con relación al gran proyecto Inambari de 2.2 mil MW, todavía no se inicia pues existen dificultades para superar los estudios de impacto ambiental y la licencia social.

Otro proyecto energético en que Electroperú S.A. va a participar por encargo de Proinversión, dijo Bedoya, es la Central Térmica de Quillabamba, que utilizará como combustible el gas procedente de los lotes 57 y 58 de Camisea. Este proyecto deberá ejecutarse una vez que se dé inicio a la construcción del gasoducto del sur; más adelante se prevé construir una Central Térmica de ciclo combinado en la costa que deberá entrar en servicio en el 2016, cuando se concluya el gasoducto en la costa.

En cuanto al desarrollo hidroeléctrico, se están concluyendo los estudios definitivos de la CH de Chaclla de 400 MW, también la CH Santa María, en Ayacucho, con una capacidad de generación estimada en 800 MW, similar al Mantaro. Para este proyecto se busca financiación, estando aún inconclusos los estudios definitivos. También se considera el proyecto de la CH Cerro el Águila, en Huancavelica, de 400 MW que usará las aguas turbinadas de las centrales del complejo Mantaro, que también están concluyendo los estudios definitivos.

Medidas antisequíaDe presentarse una sequía prolongada, podría causar

estragos en el suministro eléctrico, el que tendría que reducirse y, de darse el caso, tendríamos que recurrir a la generación térmica de emergencia que es muy costosa. En este caso las tarifas tendrían que subir, ya que para cubrir la demanda de la probable energía faltante, al no tener disponibilidad de gas, tendríamos que cubrir esa diferencia quemando diesel (petróleo) que es costoso.

Por ejemplo, explicó Bedoya, en el norte tenemos una central de emergencia de 60 MV que, a pesar de su tamaño, incide en la tarifa; si tuviéramos que seguir produciendo energía con diesel – al no haber otra fuente como producir energía – las tarifas tendrían que seguir subiendo. Por lo que es importante que hagamos uso racional de las reservas hídricas, precisó nuestro entrevistado.

Siguiendo con el tema tarifario, Bedoya señaló que esta tiene que ser tal, que sea atractiva para el desarrollo del sector, pues hay que tener en cuenta que “no hay energía más cara que la que no se tiene”. No hay topes y trajo a colación lo que sucedió en Chile, en donde, en una oportunidad se pagó casi hasta 300 dólares el megavatio al no haber oferta; aquí podríamos correr el mismo riesgo si no nos protegemos.

En el norte, anotó Bedoya, hay problemas de abastecimiento en los centros mineros que vienen afrontando un racionamiento, afectando su producción hasta que se concluyan las nuevas líneas de transmisión, De allí que, sostiene Luis Bedoya, “como la energía influye en el progreso, ésta tiene que ir adelante en el desarrollo y tiene que ser segura” para que no ponga en riesgo las inversiones, concluyó.

Red en 500 KV, habrá entre Trujillo y Montalvo (Tacna).

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Inversión en infraestructura ha sido de US$ 272 mlls a la fecha

LAP aportó Mil mlls. US$ al EstadoPor concesión del Aeropuerto Jorge Chávez, del 2001 al 2010

Aproximadamente 1000 millones de dólares en 10 años de concesión han sido otorgados por Lima Airport Partners al Estado Peruano,

incluyendo una inversión de 272 millones de dólares en la mejora y modernización de la infraestructura aeroportuaria en el mismo período

en nuestro primer terminal aéreo, el Jorge Chávez, que recientemente ha sido calificado como el “Aeropuerto Líder en Sudamérica 2010”, distinción

otorgada por The World Travel Awards.

Lima, por su especial ubicación geográfica, es considerada el “ombligo” de Sudamérica, y por su notable concentración humana, cercana a nueve millones de habitantes, reúne las características suficientes para

hacer de ella un excepcional centro de conexión para el desplazamiento de los miles de pasajeros -nacionales y extranjeros- que diariamente se dirigen hacia dentro y fuera del país.

Quien dice esto es nada menos que Jaime Daly Arbulú, gerente general de Lima Airport Partners, empresa que asumió la concesión del primer aeropuerto del Perú, por 30 años, en febrero de 2001.

“Nuestra meta -precisó el ejecutivo- era crear un hub regional en vista de la estratégica ubicación geográfica que tiene la capital del Perú y sus excepcionales condiciones climáticas. Cuando asumimos la concesión del Jorge Chávez nos propusimos convertirlo en un aeropuerto seguro y eficiente, atractivo para las aerolíneas y con altos estándares de atención hacia los pasajeros. Diez años después puedo decir con orgullo que lo hemos logrado”.

De las 20 megaciudades mundiales, seis de ellas están en el área regional americana; tres en Sudamérica: Buenos Aires, Sao Paulo y Rio de Janeiro; y tres en el norte: México, Los Ángeles y Nueva York. En Lima, prosiguió el funcionario, “existía la demanda potencial pero no la conectividad”.

Maritza Juárez Varas

Infraestructura

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Cuando Lima Airport Partners asumió la concesión del Jorge Chávez en febrero del 2001, el aeropuerto estaba en una situación bastante precaria, ya que no había recibido inversiones significativas por casi 40 años. A la fecha, anotó Daly Arbulú, “hemos invertido 272 millones de dólares, doblando la capacidad del terminal y de la Plataforma; ahora contamos con un moderno centro de carga, un hotel 5 estrellas, 90 establecimientos comerciales, entre otras mejoras sustanciales, y por ello dos importantes líneas aéreas internacionales, Lan y Taca, tienen su centro de interconexión en Lima”.

Además, d i jo , e l Estado Peruano ha recibido cerca de 727 millones de dólares por concepto de Retribución, transferencias y t r ibu tos a d ic iembre de l 2010. “Como LAP, operamos el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, y como operador mundial, Fraport AG, manejamos 13 aeropuertos en el mundo que mueven millones de pasajeros”, explicó Daly.

El mejor aeropuerto de la región El gerente general de Lima Airport Partners resaltó

también la distinción de Aeropuerto líder en Sudamérica 2010, otorgada recientemente al Jorge Chávez por The World Travel Awards.

“Estamos muy contentos de haber sido reconocidos internacionalmente por esta tan prestigiosa empresa con un premio que es considerado el ‘Oscar’ de la industria aerocomercial”, comentó entusiasmado.

En tal sentido, Daly felicitó a todos los artífices del logro, obtenido por segundo año consecutivo. “Esto se ha conseguido con mucho trabajo, mucho esfuerzo, con coordinaciones no solamente con todos los actores del aeropuerto, sino con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y con la Dirección General de Aeronáutica Civil”, puntualizó.

En cuanto a las obras de remodelación del aeropuerto, dio a conocer que éstas han estado a cargo principalmente de empresas de gran renombre, como Bechtel y Cosapi.

Para el 2011 inversión en mejoras será de aproximadamente US$ 20 mllsDaly mencionó que el presupuesto de inversiones de

LAP para el 2011 asciende a un máximo de 20 millones de dólares, que serán destinados principalmente a las obras de recapeo de la pista de aterrizaje, las cuales demorarán entre cuatro y seis meses, aproximadamente.

“Vamos a poner una capa de asfalto de más o menos diez centímetros, que va a alargar la vida de la pista por al menos diez años”, precisó. Enseguida aclaró que la pista de aterrizaje del aeropuerto no muestra problemas de capacidad para recibir los vuelos de las aerolíneas, y

al momento solo existen algunas dificultades en cuanto a la falta de posiciones de estacionamiento de aviones en horas punta.

“Como el aeropuerto se satura entre las 22:00 y 01:00 horas, estamos tratando de convencer a nuevas aerolíneas para que operen en horarios de menor congestión”, precisó el gerente general de LAP. “Podemos crecer (en movimiento de pasajeros) a un nivel de 12 ó 13 millones anuales, si el crecimiento de vuelos se hace en horas adecuadas”, aseguró Daly.

Señaló luego que en el corto plazo l iberarán zonas del aeropuerto para instalar nuevos puestos de estacionamiento de aeronaves. Asimismo, LAP está a la espera de que el Estado le transfiera alrededor de siete millones de metros cuadrados para la construcción de la segunda pista de aterrizaje.

“En el marco del Contrato de Concesión, el Estado Peruano está próximo a entregarnos casi 200 mil metros cuadrados adyacentes a la cabecera norte de la pista de

Infraestructura

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Aeropuerto hoy- Terminal: (85,531 m2 en 2010; 39,467 m2 en 2001)

- Plataforma: (304,881 m2 en 2010; 165,000 m2 en 2001)

- 90 establecimientos comerciales.

- 19 mangas.

- 28 salas de embarque.

- 39 posiciones de estacionamiento.

Movimiento de pasajeros a diciembre 2010- Total: 10,278,493 y creció 17% con respecto al

2009 (YTD)

- Salidas Internacionales: crecieron 3.4% con respecto al 2009 (YTD)

- Salidas Nacionales: crecieron 29.3% con respecto al 2009 (YTD)

- Transferencias: crecieron 24.4% con respecto al 2009 (YTD)

Pasajeros por regiones a diciembre 2010- Sudamérica, representa el 48% y creció 5.5%

- Norteamérica, representa el 28% y creció 7.4%

- Europa, representa el 13% y creció 4.7%

- América Central, representa el 11% y creció en +12.1%

aterrizaje, lo que nos permitirá crecer y aliviar la situación de las posiciones de estacionamiento que indiqué; la entrega del resto de los terrenos expropiados (para la segunda pista) se deberá producir antes del 14 de febrero del 2013”, enfatizó.

Supervisión del MTC y OSITRANManifestó que LAP, en conjunto con el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (MTC) y el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) “constantemente estamos evaluando cómo podemos mejorar, en el marco del Contrato de Concesión, el servicio al pasajero y lo que ofertamos a las aerolíneas para que puedan seguir creciendo”, anotó.

También reveló que las aerolíneas están interesadas en implementar nuevas rutas y/o ampliar frecuencias, siempre que haya disponibilidad de espacios, como Lan y Taca, que tienen su hub en el Jorge Chávez y están evaluando constantemente el mercado para incrementar sus frecuencias o destinos.

Finalmente, Daly mencionó que los destinos más dinámicos a nivel nacional, además del Cusco, son Iquitos (Loreto) y Arequipa, seguidos de las ciudades del norte peruano.

Movimiento de aeronaves a diciembre 2010- 120,496 (14.8% más que el año anterior)

Movimiento de carga a diciembre 2010- Total: 271,793 toneladas, con un crecimiento de

17% con respecto al 2009.

- Exportaciones: crecimiento de 8.6%

- Importaciones: crecimiento de 34.5%

- Carga doméstica: crecimiento de 25.7 %

World Travel Awards: Aeropuerto Líder en Sudamérica 2009 y 2010- Es el máximo galardón, a nivel mundial, que puede

recibir un miembro de la industria de viajes y turismo.

- The Wall Street Journal los ha considerado los “Oscar” de la industria, por ser los más completos y prestigiosos.

- Récord de votantes: más de 185,000

- Criterios de evaluación: valoración de los expertos de la industria.

- Aeropuerto Internacional Jorge Chávez compite con los aeropuertos de Santiago, Buenos Aires y Brasilia.

Aeropuerto Internacional Jorge Chávez:Mejor aeropuerto de Sudamérica, según Skytrax Research 2005, 2009 y 2010.

Infraestructura

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Ositran: Del 2007 al 2010

En el período del 2007 al 2010 los compromisos de inversión en la infraestructura de transporte de uso público, que supervisa el Organismo

Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), se incrementaron en más del 100% al pasar deUS$ 2 469 millones a US$ 5 522 millones, informó el economista

Juan Carlos Zevallos, presidente de esa entidad.

Indicó que la inversión ejecutada se incrementó – en ese período- en más del 500% al pasar de US$ 479 mil millones a US$ 2.958 mil millones, mientras que los contratos de supervisión pasaron de 13 a 22. “Han sido 3 años de

grandes esfuerzos en la regulación y supervisión de la infraestructura de transporte de uso público a nuestro cargo, en los que hemos afirmado nuestro compromiso con la calidad del servicio y con una visión enfocada en la satisfacción total del usuario, que estamos seguros viene contribuyendo no solo a la consolidación del sistema de concesiones, sino también y, en última instancia, al crecimiento económico y competitividad del país”, señaló Zevallos.Econ. Juan Carlos Zevallos, presidente de OSITRAN.

Infraestructura

José Acevedo Guerrero

Compromisos de inversión en infraestructura de transporte

crecieron al 100%

La inversión ejecutada sumó US$ 2,958 millones.

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Ositran, explicó su presidente, consolidará este año su política de acercamiento al usuario con la creación de una oficina de orientación, que se constituirá en un canal de comunicación permanente entre el organismo regulador y los ciudadanos que hacen uso de la infraestructura concesionada. Si antes no se pensaba en la utilidad de una oficina de esta naturaleza, hoy es muy importante porque la infraestructura no tiene valor en sí misma, sino sirve para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, remarcó.

También informó que en el último año de su gestión al frente de Ositran, perfeccionará los indicadores de medición de la calidad de la infraestructura, a fin de que las empresas privadas que tienen a su cargo la administración de las carreteras, puertos, aeropuertos y vías férreas concesionados, estén obligadas a proporcionar niveles de servicio de calidad para que el usuario se sienta totalmente satisfecho de las concesiones.

Este, dijo, es un buen a l i c ien te para segu i r ade lante y reconoc ió e l e s f u e r z o d e l o s t rabajadores, quienes muchas veces para cumplir con los plazos que tiene el regulador para emitir opiniones técnicas tienen que trabajar sábados, domingos y feriados.

El gran esfuerzo del 2011, según Zeval los, será el de realizar un cierre ordenado de gestión, que permita no sólo concretar buena parte de las metas trazadas para el presente a ñ o , s i n o t a m b i é n proponer un rumbo claro para la nueva gestión, de modo que no se pierda continuidad ni memoria institucional.

Compromisos de inversión

El principal directivo de Ositran afirmó que a diciembre del 2010, los compromisos de inversión e n i n f r a e s t r u c t u r a concesionada alcanzaron los US$ 5, 522 millones e n 2 2 c o n t r a t o s d e concesión de carreteras, puertos, aeropuertos y vías férreas, mientras que la inversión ejecutada y reconocida sumó US$ 2,958 millones.

L o s c o n t r a t o s d e carreteras que están en marcha son la Red Vial Nº 5 (Ancón - Huacho - Pativilca), la Red Vial Nº

6 (Pucusana –Cerro Azul – Ica), la carretera Buenos Aires -Canchaque, la carretera Interoceánica del Norte, cinco tramos de la carretera Interoceánica del Sur, la Red Vial N° 4 (Pativilca – Puerto Salaverry), el tramo Óvalo Chancay – Huaral – Acos, el tramo vial Mocupe – Cayaltí – Oyotún, la Autopista del Sol (Trujillo – Sullana) y el Tramo 2 de la Carretera Interoceánica del Centro.

Compromisos de inversión en carreteras alcanzan los US$ 3,419 millones

En el sector de aeropuertos, que comprende el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el primer grupo de aeropuertos regionales del norte (Iquitos, Pucallpa, Trujil lo, Tarapoto, Cajamarca, Tumbes, Anta, Chachapoyas, Talara, Piura, Chiclayo y Pisco),

Infraestructura

Los compromisos de inversión en carreteras sumaron US$ 3,419 millones.

Tren del Ferrocarril Central Andino, el más alto del mundo

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NFRAESTRUCTURA CONCESIONADAFecha deinicio de laConcesión

Plazo de la Concesión

Compromisos de inversión

US$

Inversión acumulada al

año 2010

CARRETERAS 3,419,177,622 2,201,356,727

1 Red Vial Nº 5 - Tramo Ancón-Huacho-Pativilca 5/10 2003 25 años 75,048,073 33,398,073

2 Red Vial Nº 6 - Pucusana-Cerro Azul-Ica 10/ 2005 30 años 228,588,657 82,354,269

3 IIRSA Norte: Paita-Yurimaguas 12/ 2005 25 años 366,804,661 300,770,229

4 IIRSA Sur, Tramo 2 :Urcos-Inambari 4/ 2005 25 años 621,363,857 602,434,516

5 IIRSA Sur, Tramo 3:Inambari-Iñapari 4/ 2005 25 años 508,048,069 494,527,871

6 IIRSA Sur, Tramo 4: Azángaro-Inambari 4/ 2005 25 años 458,623,552 385,200,424

7 Buenos Aires-Canchaque 4/ 2007 15 años 36,746,461 28,834,945

8 IIRSA Sur, Tramo 1: Marcona - Urcos 4/ 2007 25 años 138,432,214 133,804,229

9 IIRSA Sur, Tramo 5: Ilo, Matarani - Azangaro 4/ 2007 25 años 173,752,259 139,808,688

10 Red Vial Nº 4 - Pativilca - Puerto Salaverry 11/ 2009 25 años 286,165,961 78,255

11 Tramo Vial - Ovalo Chancay - Huaral - Acos 13/ 2009 15 años 41,924,038 145,229

12 Tramo Vial - Mocupe - Cayaltí - Oyotún 14/ 2009 15 años 23,679,821 0

13 Autopista del Sol * Trujillo - Sullana 11/ 2009 25 años 360,000,000 0

14 IIRSA Centro - Tramo 2 2010 25 años 100,000,000 0

AEROPUERTOS 1,163,022,000 291,385,974

15 Aeropuerto Jorge Chávez 10/ 2001 30 años 1,061,700,000 248,928,080

16 Primer Grupo de Aeropuertos Regionales 3/7/15 2006 25 años 53,537,000 42,457,894

17 Segundo Grupo de Aeropuertos Regionales 2010 25 años 47,785,000 0

PUERTOS 939,912,000 359,969,406

18 Terminal Portuario de Matarani 6/10 1999 30 años 6,042,000 29,114,072

19 Terminal de ContenedoresMuelle Sur Callao 10/ 2006 30 años 706,870,000 330,682,784

20 Terminal Portuario de Paita 10/ 2009 30 años 227,000,000 172,550

FERROCARRILES 0 105,409,621

21 Ferrocarril del Centro 1 1999 40 años FRA II 27,648,259

22 Ferrocarril del Sur y Sur Oriente 2 1999 35 años FRA II 77,761,362

TOTAL 5,522,111,622 2,958,121,728

y el segundo grupo de aeropuertos regionales del sur (Arequipa, Tacna, Ayacucho, Juliaca y Puno).

Los compromisos de inversión en aeropuertos suman US$ 1,163 millones.

En lo referente a infraestructura portuaria, que abarca el Terminal Portuario de Matarani, el Terminal de Contenedores Muelle Sur del Callao, y el Puerto de

Paita, los compromisos de inversión alcanzan los US$ 939 millones de dólares.

Para concluir, Juan Carlos Zevallos indicó que en el sector ferroviario están vigentes los contratos del Ferrocarril del Centro y el Ferrocarril del Sur y Sur Oriente, siendo el compromiso llegar a cumplir los estándares de calidad FRA II.

Infraestructura

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El Perú es un país minero, por lo que debe de haber una política de Estado para que las nuevas ciudades mineras concentren a la población ante la gran dispersión

y atomización de los caseríos campesinos en el ande peruano, comenta el arquitecto Miguel Romero Sotelo, presidente de Corporación Suyo.

Señala que la dispersión hace muy difícil dotar de los equipamientos básicos a las poblaciones, y no permite hacer ciudades de calidad. Sin embargo, precisa Romero, la concentración de las ciudades sí lo hace posible mediante la organización, siendo este el caso de Antamina, que ha concentrado muchos núcleos campesinos dispersos en una zona de Ancash, ahora agrupados en la ciudadela El Pinar.

“El Perú como país se encuentra en una etapa de desarrollo minero, quizás el más importante de nuestra historia. Es por ello que el país debe aprovechar la coyuntura del alza de los precios de los minerales para obtener economía y poder redistribuirla en el territorio nacional”, afirma.

Esta distribución se haría a través de dos elementos importantes: la creación y fortalecimiento del capital humano; y la creación e impulso de ciudades e infraestructura como recordatorio importante para que el Perú deba ir en la ruta de desarrollar su minería apropiadamente, señala el urbanista. Añade que la gran minería entiende ahora el valor humano que las ciudades mineras deben darles a sus trabajadores y a la gente del entorno.

Lo brindado por AntaminaLa exper iencia de Antamina ha br indado el

conocimiento y la reafirmación de importantes conceptos. El primero se refiere al análisis basado en los estudios de cómo es la comunidad, cuáles son sus valores milenarios y de proyección para respetarlos y brindarles el soporte físico para que sean permanentes en la comunidad, detalla el arquitecto Romero. Un segundo concepto está basado en el estudio y evaluación del impacto ambiental.

Un tercer concepto se refiere al uso de tecnología verde para aprovechar la radiación solar, los vientos y, en suma, tener una visión cósmica para lograr armonía entre lo nuevo (modernidad) y el medio geográfico existente (naturaleza). Otro concepto es el concerniente a la formulación de productos inmobiliarios que generen las 5 actividades de la ciudad: vivienda, el trabajo, la recreación; el desarrollo y las comunicaciones.

Nuevos desarrollos mineros“La minería no la podemos focalizar solo en el lugar

de extracción que en este caso es nuestra sierra andina,

Antamina y la saludable experiencia de una ciudad

Fortaleciendo el capital humano

precisa Romero Sotelo, sino que debemos considerar a la minería, que tienen actuaciones simultáneas positivas, desde la extracción de los minerales en la sierra, hasta el trayecto hacia la costa mediante los mineroductos para la exportación fundamentalmente a la India y China.

En este sentido, agrega el presidente de Corporación Suyo, el desarrollo minero implica el manejo de un espacio territorial que abarca el territorio andino y costeño, y en algunas ocasiones el territorio amazónico. Esta integración en muchos casos va a estar ligada a los cuatro ejes IIRSA que pasan por el territorio nacional. En este sentido, el desarrollo minero se debe integrar y complementar con el desarrollo de estos ejes, resalta Romero.

También señala que el caso y la experiencia de Antamina son muy claros, en razón que se ha desarrollado la ciudad de El Pinar localizada en la ciudad de Huaraz (Andes) y en la costa se ha modernizado el puerto y la ciudad de Huarmey. Otro caso interesante, añade Romero, es el desarrollo de Xstrata, que tiene implicancias positivas de desarrollo urbano tanto en el ande como en el litoral peruano, en los puertos de Matarani e Ilo.

Ciudades: plataformas de desarrollo“Es sumamente importante valorar el rol de las

ciudades como plataformas del desarrollo de la sociedad peruana del futuro, en razón que en la ciudad se genera el conocimiento, los valores, el trabajo, se crea, asimismo, las innovaciones de una colectividad y la ciudad es la gran casa de la sociedad peruana, por lo que se debe ir siempre hacia una ciudad humanizada, un territorio productivo y una sociedad emprendedora”, destaca Romero Sotelo.

Entrevista

Arquitecto Miguel Romero Sotelo, director de Capeco.

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A esto hay que añadir que una de las características del sector radica en tener altos efectos de arrastre con las demás industrias y demandar una elevada cantidad de mano de obra calificada. Sin embargo,

frente a todo esto, uno de los problemas que ya viene enfrentando el sector es evidentemente la falta de mano de obra calificada.

Basta recordar que en el tema de edificaciones, para cubrir el actual déficit habitacional, que bordea el millón doscientas mil viviendas, se requiere construir alrededor de 120 mil viviendas al año. De igual modo, en el tema de infraestructura, se va a ejecutar una serie de obras entre las se encuentran concesiones viales, portuarias y aeroportuarias, rehabilitaciones y mejoramientos de carreteras, el Metro de Lima y Callao.

El sector construcción en la actualidad requiere de una serie de especialistas como carpinteros, fierreros, tuberos, soldadores, electricistas, operarios de maquinaria pesada, albañiles, etc. En líneas generales, existe un gran

Falta mano de obra calificada en el sector construcción

A nivel operativo y de mando medio

Estos últimos años, el sector construcción ha mostrado un crecimiento notablemente sostenido, y todas las perspectivas indican que seguirá

siendo el puntal de la economía en el 2011 sustentadas en los proyectos de infraestructura y edificaciones. En ese contexto la mano de obra

calificada seguirá siendo un requerimiento sustancial de este crecimiento.

requerimiento de capacitación al personal, razón por la cual conversamos con el Ing. Luis Fernández, director del Instituto Superior Tecnológico de la Construcción Capeco.

Desde hace varios años, la demanda en las carreras técnicas de construcción civil han aumentado, señala Fernández. A modo de ilustración precisa que en la pirámide ocupacional, la punta está ocupada por los profesionales, luego sigue el nivel técnico, y en la parte de la base, que es la más ancha y hay mayor cantidad de personas, se encuentra el nivel operativo.

“Se ha podido notar que en el nivel profesional todo sigue igual. Sin embargo, en el nivel técnico la demanda de las carreras en construcción que ofrece la institución ha aumentado en los últimos años, por lo que se han visto copadas las instalaciones del Instituto, y en algunos casos han quedado alumnos matriculados para el siguiente ciclo”.

En el Instituto Superior Tecnológico de la Construcción Capeco, añade el ingeniero Fernández, la carrera más demandada es la de Profesional Técnico en Construcción

Germán Loyaga Aliaga

Institucional

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Germán Loyaga Aliaga

Institucional

Civil, que tiene una duración de tres años, y se constituye en la columna vertebral de la carrera de construcción. Adicionalmente se ofrecen cursos de mediana duración, que también gozan de aceptación en el mercado, como lectura de planos, topografía, autocad, construcción en drywall, que son un poco más operativos.

“Evidentemente hay una falta de mano de obra calificada, no solo a nivel operativo, sino también a nivel de mando medio, y una de las cosas que he podido observar es que en las obras se encuentran más técnicos en construcción civil que antes”.

“En nuestra institución la carrera de Profesional Técnico en Construcción Civil tiene un componente extra, que son las prácticas profesionales en obra con especialistas de primer nivel. Además, los alumnos cuentan con todos los software especializados en construcción”.

“Por ejemplo, los alumnos que llevan topografía, tienen el Civil 3D, que les permite plasmar todos los cálculos en campo en la computadora hasta impresión de planos; el autocad para los que quieren dibujar en todas las especialidades; el S10 para metrados y presupuestos; también contamos con el Microsoft Proyect para programar obras con los recursos de todo el proyecto”, resalta Fernández.

Bolsa de trabajo“Desde que los estudiantes ingresan al Instituto

Superior Tecnológico de la Construcción Capeco, se les inscribe en la Bolsa de Trabajo de la página web con su código de alumno. Luego se les asigna una clave a fin que puedan acceder a sus correos, donde ven los avisos que han llegado y analizan el puesto que más les interesa, es decir, postulan en línea”, revela el director del Instituto.

Para efectos de la Bolsa de Trabajo, señala Luis Fernández, las empresas constructoras se inscriben en la página web del Instituto y publican en el momento que consideren los trabajos que ofrecen, lo que llega directamente a los correos de los alumnos.

En muchos casos, añade, las oportunidades de trabajo se les presenta antes de culminar sus estudios, por lo que optan por pasar al turno noche, donde se encuentra el 99% de quienes están laborando. En este turno, precisa, hay un poco más de demanda en razón que llegan personas con más experiencia en la construcción y muchos de ellos son trabajadores del sector que quieren optar por una carrera técnica.

Convenios con universidadesEl Instituto Capeco tiene convenio con universidades

para que los estudiantes que deseen puedan ingresar directamente a estos centros de estudio.

Fernández indica que tienen convenios firmados con la Universidad Ricardo Palma (Facultad de Ingeniería), Universidad Científica del Sur (Facultad de Arquitectura), Universidad César Vallejo, Universidad Privada de Iquitos, Universidad de Integración Global; así como con los institutos de idiomas Goethe (alemán), Instituto de la Universidad César Vallejo (inglés) y la Alianza Francesa (francés).

Dice que la idea es que los egresados no solamente puedan optar por ingresar a profesiones directamente ligadas al sector, sino también a otras profesiones; así

como también puedan dominar otros idiomas que les posibiliten ir a trabajar a países con predominancia de esos idiomas.

Presencia femenina“Se ha observado en estos últimos tiempos que hay

dos marcadas tendencias en los estudiantes. Se aprecia en primer lugar que hay cada vez más jóvenes que ingresan a la carrera de Profesional Técnico en Construcción Civil; y también es resaltante la presencia de mujeres que vienen ocupando los primeros lugares en las aulas del Instituto en cuanto al nivel académico, habiéndose incrementado el año pasado en 8%. Esperamos que este año 2011 se siga incrementando ese porcentaje”, expresa Fernández.

La carrera en sí no requiere del uso de “una fuerza bruta”, es más bien un trabajo intelectual, y las damas lo han entendido así, pues son ordenadas, disciplinadas y estudiosas. Eso ha conllevado a una mayor competitividad con los varones. Aparte de la carrera principal, se inclinan también por el dibujo, la topografía y los acabados, detalla Fernández.

Aprobación ministerialSeñala también que los planes de estudios han sido

propuestos por el Instituto Capeco y aprobados por el Ministerio de Educación, los cuales tienen 5 campos de acción. Uno, el manejo de la obra de campo; dos, el manejo de la obra administrativamente; tres, la parte de topografía; cuatro, la parte de dibujo en construcción civil; y cinco, toda la parte de computación aplicada a la construcción.

Cursos a pedido“La labor del Instituto no solo es capacitar en las

aulas de la institución, sino también se han desarrollado capacitaciones a pedido de determinadas empresas, como han sido los casos de Antamina, en Huaraz, donde se ha capacitado a trabajadores en cursos de fierrería, albañilería, construcción, sanitarios”, revela el director Fernández.

Se han efectuado también cursos a pedido de empresas constructoras como Graña y Montero, IGCSA, Sedapal, entre otras. La plana docente del Instituto Superior Tecnológico de la Construcción Capeco está conformada por ingenieros, arquitectos, gente especializada en construcción. Todos ellos profesionales de primer nivel, enfatiza el ingeniero Fernández.

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Edificación

Desde hace miles de años, los arquitectos e ingenieros utilizaron como condiciones previas para construir ciudades, la dirección del viento, el recorrido del sol, la conductividad térmica de los

materiales de construcción, los recursos naturales con que contaban, entre otros aspectos.

A partir de la revolución industrial y especialmente en el siglo XX, estas condiciones empezaron a dejarse de lado. A la sensación de calor la combatieron con equipos de aire acondicionado, la sensación de frío la eliminaron con estufas eléctricas y a la falta de ventilación le aplicaron ventiladores eléctricos.

En la actualidad, diferentes estudios sostienen que a nivel mundial las ciudades son las principales causantes del cambio climático. Como sabemos, este cambio ha incrementado la intensidad de los fenómenos naturales, descendiendo o aumentando drásticamente la temperatura, prolongando el tiempo de sequías, intensificando las lluvias, etc.

Los problemas energéticos y ambientales ocasionados por las ciudades han generado una respuesta global para enfrentar estos peligros, y es por eso que actualmente existe una tendencia por desarrollar una construcción más amigable con el medio ambiente y con la población.

A nivel nacional, el apreciable consumo eléctrico que generan las actividades urbanas (residencias, comercios, industrias, hospedajes, oficinas, etc.) o la

Fomenta la construcción sostenible

MVCS

merma en el confort ambiental dentro de la edificación (debido al cambio climático y/o al inapropiado diseño de la edificación), coadyuvan de manera directa o indirecta a este calentamiento global y, consecuentemente, al riesgo en la salud de los seres vivos.

El Balance Nacional de Energía, elaborado por el Ministerio de Energía y Minas en el año 2009, determinó que el consumo residencial, comercial y público ocupó el primer lugar entre los que consumían más energía eléctrica, con un 45.1%.

Hay que tomar en cuenta, que el Perú alberga gran variedad de culturas, especies vegetales y animales, geografías, pisos ecológicos; además es uno de los países más vulnerables frente al cambio climático.

Contamos con gran diversidad de climas que se comprueba en diferentes documentos utilizados mundialmente como la Clasificación Climática de Koppen - que data del año 1900 - la cual organiza todos los climas existentes del orbe en once tipos y, la Clasificación de Thornthwaite, elaborada en el año 1948 por el científico norteamericano Charles Warren Thornthwaite, que establece 32 tipos de climas, siendo la más utilizada en la actualidad. Dentro de estas clasificaciones, nuestro país cuenta con ocho tipos de climas en la primera clasificación y con 28 en la segunda.

En este contexto, el sector construcción es una de las actividades económicas que ha generado un crecimiento económico sostenido al país, a partir de la masificación

Foto satelital de nuestro planeta que muestra el consumo eléctrico por ciudades (a mayor iluminación, mayor consumo) (Fuente: http://veimages.gsfc.nasa.gov/1438/earth_lights.gif).

Dirección Nacional de Construcción

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Edificación

de obras de ingeniería y edificaciones y que han reducido de manera significativa el déficit cuantitativo. Desde agosto del año 2006 a la fecha se han promovido 232715 viviendas a nivel nacional; se ejecutaron 2 215 proyectos de agua y saneamiento y se entregaron 792575 títulos de propiedad. (Fuente: MVCS-OGEI-Unidad Estadística).

S i b ien es impor tante resaltar este crecimiento, es prioridad para el Ministerio de Vivienda, Construcción y S a n e a m i e n t o q u e l a s edificaciones cuenten con las condiciones y estándares de calidad. Para ello, la Dirección Nacional de Construcción como órgano de línea del viceministerio de Construcción y Saneamien to p ropone l ineamientos de po l í t ica , normas y procedimientos referidos a la construcción de infraestructura, promueve e l desar ro l l o , eva lúa su ap l i cac ión y es t imu la la iniciat iva privada a f in de mejorar la calidad de vida de la población.

La Dirección Nacional de Construcción actualiza las normas del Reglamento Nacional de Edificaciones y elabora otras disposiciones sobre construcción, de aplicación obligatoria a nivel nacional, a las cuales desea

incorporarle cualidades técnicas que sirvan para obtener en un futuro cercano construcciones sostenibles.

En el tema ambiental, de alguna forma se vienen retomando los criterios de diseño y construcción

Construcción de edificaciones residenciales (Fuente: http://noticiasnorte.com/2010/02).

de nuest ros ancest ros , ahora con e l nombre “Bioclimatismo”: técnica que tiene en cuenta las condiciones climatológicas donde se ubica el edificio o área urbana para proponer soluciones de diseño y

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construcción con las que se controle convenientemente la radiación solar, la termicidad de los materiales, la renovación del aire en un ambiente, etc.

Desde el año 2008, la Dirección Nacional de Construcción desarrolla la construcción de edificaciones bioclimáticas y con eficiencia energética, para lo cual ha convocado a entidades públicas y privadas especializadas en el tema, dirigiendo un Comité Técnico de Normalización, con el propósito de elaborar una norma nacional en el ámbito de su competencia.

Las entidades integrantes de este Comité son: Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento –MVCS-, Ministerio de Energía y Minas –MINEM-, Ministerio de Salud – MINSA-, Ministerio del Ambiente –MINAM-, Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología – SENAMHI-, Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología – CONCYTEC-,Colegio de Ingenieros del Perú - CD Lima-, Colegio de Arquitectos del Perú – Regional Lima, Universidad Nacional de Ingeniería – UNI-, Universidad Ricardo Palma – URP- y la Pontificia Universidad Católica del Perú - PUCP.

Como un primer paso, mediante un convenio con el SENAMHI se obtuvo la data histórica de todas las estaciones meteorológicas a nivel nacional sobre las siguientes variables: Temperatura, Humedad Relativa, Viento, Radiación Solar, Horas de Sol y Precipitaciones, las cuales sirvieron para elaborar un Mapa del Perú (Sistema GIS), organizado en zonas climáticas para la construcción de edificaciones, es decir, una zonificación climática nacional para uso exclusivamente arquitectónico.

Con esta zonificación, primordial para la elaboración de normas respecto a una construcción sostenible, se ha aprobado inicialmente una Guía Técnica que contiene las recomendaciones de diseño y construcción, a la cual se accede siguiendo los siguientes pasos:

1. Ingresar al Sistema a través de la Página Web del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento: http://www.vivienda.gob.pe, donde se tendrá acceso a las “Zonas Climáticas del Perú y Recomendaciones de Diseño y Construcción para Edificaciones Bioclimáticas y con Eficiencia Energética”.

2. Dentro del Sistema, se escribe en la barra “Buscador” el distrito o centro poblado donde se quiere hacer el proyecto de edificación.

3. Al presionar la palabra “Buscar” el mapa lo dirige a dicho distrito o centro poblado.

4. Al hacer doble clic dentro del distrito o centro poblado escogido se puede descargar un archivo que contiene las características climáticas de la zona donde se ubica el proyecto, así como recomendaciones generales de diseño y construcción para conseguir una edificación bioclimática y con una mayor eficiencia energética.

5. Adicionalmente se puede descargar un archivo conteniendo el glosario de términos y la tabla de conductividad térmica de los materiales más utilizados (esta conductividad térmica sirve como noción de los materiales que trasladan el calor o el frío más rápido o lentamente hacia el interior de un ambiente).

La documentación técnica incluida en esta guía es de acceso a todas las personas interesadas, y sirve como base para la elaboración del Proyecto Normativo “Fomento a la Construcción de Edificaciones Bioclimáticas y con Eficiencia Energética”, actualmente en ejecución por la Dirección Nacional de Construcción.

Este notable esfuerzo por optimizar las construcciones en nuestro país, tiene como principal propósito establecer mecanismos legales y técnicos para estimular la construcción de edificios verdes, mejorando el confort ambiental intradomiciliario y su eficiencia energética.

Zonas Climáticas del Perú para uso arquitectónico elaborada por la Dirección Nacional de Construcción (Fuente: http://www.vivienda.gob.pe/dnc/Bioclimatico/bioclimatico.html).

Edificación

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El proyecto se ejecuta en un área de 45,234.49 m2 y ha sido diseñado tomando en cuenta las pautas establecidas en el DS 030-2002-MTC del programa Mi Vivienda. El Conjunto Residencial Santa Clara II está

ubicado en la Av. San Martín de Porres (ex Camino Real) y se halla comprendido dentro de los lotes 102, 102B y 109 del referido distrito.

El condominio comprende la construcción de 34 edificios de 6 pisos de altura con 36 departamentos cada uno (6 departamentos por piso) y otro de servicios comunales, que constará de una sala de reuniones y eventos, así como de un gimnasio.

En total serán 1,224 departamentos, un local de servicios comunales y 459 estacionamientos. También contará con un área reservada para un futuro local comercial con frente a la Av. San Martín de Porres.

El planteamiento urbanístico busca sectorizar el proyecto en 5 grupos de edificios con distinta orientación, a fin de romper la perspectiva visual y combatir el efecto de longitud propio del terreno. Interiormente, la distribución será funcional y su diseño responderá a las normas pertinentes.

Proyecto demanda inversión de S/.102 millones

Construyen condominio “Santa Clara II”

Con 1,224 departamentos

Un condominio de 34 edificios, de seis pisos cada uno, con un total de 1,224 departamentos, está siendo construido en el distrito de Ate. Su ejecución demandará una inversión de 102 millones de nuevos soles

realizada en el marco de un convenio de gestión suscrito, en setiembre del 2009, entre la empresa constructora Grupo Acuario Contratistas

Generales SAC y el municipio distrital.

Cinco EtapasEl megaproyecto será ejecutado en 5 etapas de la

siguiente manera:

Primera etapa.- Corresponde a los bloques del Nº. 1 al 8 con un área total techada de 20,871.66 m2.

Segunda etapa.- Comprenderá los bloques Nº. 9 al 16 con un área total techada de 20,849.59 m2; tercera etapa.- Incluye los bloques Nº. 17 al 24, con un área total techada de 20,489.59 m2; a continuación la cuarta etapa constituida por los bloques Nºs. 25 al 32, con un área total techada de 20,846.66 m2. Finalmente la quinta etapa corresponde a los bloques Nº. 33 y 34, con un área total techada de 5,454.64 m2.

Distribución general Estacionamiento: Con frente a la Av. San Martín de

Porres (ex Camino Real) se ha previsto el ingreso y salida al estacionamiento que correrá a lo largo de una vía que conecta con las rutas internas de distribución hacia los edificios. Se ha considerado salidas vehiculares en diferentes puntos del Conjunto Residencial que conecten con las vías planteadas en la habilitación urbana, con el propósito de dar mayor fluidez vehicular hacia las zonas públicas.

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Para cada cierto tramo se ha destinado un punto de acopio con el fin de que, mediante el servicio público, sea recogida la basura.

El 1er nivel: El ingreso peatonal se da a través de un pórtico con

escalinatas que acceden al parque principal del conjunto. Desde allí, una red de veredas de circulación (que corren paralelas a las edificaciones) generan cada cierto tramo el ingreso a los distintos edificios mediante una ramificación de la vereda principal.

Hacia el ingreso principal se halla el parque central donde se ha previsto la instalación de juegos para niños y otros espacios para recreación.

En la zona central del megaproyecto habitacional se ha previsto la construcción de una losa deportiva y de un local de servicios comunales con sala de eventos y reuniones y un gimnasio. Ahí se realizarán distintas actividades deportivas y de esparcimiento.

Interiormente, en los edificios, la vereda de ingreso dará pase hacia al hall del ascensor y a la escalera principal independiente cerrada con puerta contrafuegos.

Los edificios tendrán 2 frentes principales y los departamentos estarán distribuidos a lo largo de ambos frentes (3 departamentos hacia cada frente). La disposición interna resultará siendo: 6 departamentos de 03 dormitorios, con sala comedor, cocina- lavandería y 2 baños completos.

Del 2do al 6to nivel: en los pisos típicos, los departamentos estarán dispuestos de igual forma a lo largo de ambos frentes de la edificación. En cada piso los departamentos serán: 6 de ellos de 03 dormitorios que cuentan con sala comedor, cocina- lavandería y 2 baños completos.

En el techo se encuentra el cuarto de máquinas del ascensor. Únicamente se ha previsto el acceso mediante una escalera de gato, para efectos del mantenimiento.

El área techada total por niveles es: Sótano (gimnasio) : 120 m2. Primer nivel : 15,050.94 m2.Segundo nivel : 14,763.96 m2.Tercer nivel : 14,763.96 m2.Cuarto nivel : 14,763.96 m2.Quinto nivel : 14,763.96 m2.Sexto nivel : 14,645.36 m2.Total : 88, 872.14 m2.

Consideraciones adicionalesEl proyecto cuenta con 459 estacionamientos en total.

Para el cálculo de estacionamientos para discapacitados se ha considerado lo establecido en el RNC (norma A- 120). Para más de 400 autos, 16 espacios de estacionamiento destinados a discapacitados, con dimensión de 3.80 x 5.00m

Para el cálculo del espacio de almacenamiento de basura se ha considerado lo establecido en el RNC: uso residencial a razón de 0.03m3 por vivienda por día.

Los materiales y acabados predominantes propuestos consideran un sistema estructural de placas de concreto, losas macizas, pisos de vinílico en los departamentos; pisos cerámicos, áreas comunes y de cemento en zona de estacionamiento; puertas contraplacadas de madera, ventanas de aluminio, muros solaqueados y pintados, baños con aparatos sanitarios, cerco exterior de carpintería metálica, instalaciones empotradas, cisternas con sistema de presión constante y ascensor en cada uno de los edificios.

La ejecución de la obra prevé una inversión de 102 millones de nuevos soles y ha creando 250 empleos directos y 1,000 indirectos. Cada departamento será vendido a través del programa Mivivienda y su precio estimado está entre 97,000 y 112,000 soles.

Cabe resaltar que la primera parte de este proyecto denominado “Las Torres de Santa Clara” fue designado por el presidente Alan García Pérez, en Julio del 2008, como la vivienda 70.000. Dos años después, en junio de 2010 se colocó la primera piedra de este Megaproyecto “las Torres de Santa Clara II” contando también con la presencia del primer mandatario, así como del Ministro de Vivienda Ing. Juan Sarmiento Soto, el gerente del Fondo Mivivienda Econ. Julio Cárdenas y diversas personalidades,

El 21 de Diciembre último se entregó la Primera Etapa de este proyecto y se colocó la primera piedra de la segunda etapa contando con la presencia de importantes autoridades del sector; así como de representantes de las diversas instituciones financieras y autoridades de la zona.

Propietario :Grupo Acuario Contratistas Generales S.A.C

Proyecto : Conjunto Residencial “Las Torres de Santa Clara II”.

Ubicación : Av. San Martín de Porres S/N. (ex Camino Real), constituida por parte de los lotes 102 y 109, 102-B de la lotización del Fundo La Estrella – ATE.

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Según la Asociación de Centros Comerciales y de Entretenimientos del Perú (Accep), se estima que en el 2011 estarán en servicio más de 40 de esos grandes locales y la proyección es que cada ciudad mediana

disponga por lo menos de uno. Un cálculo de posibilidades indica que en cinco años se requerirán US$ 4.000 millones de inversión, teniendo en cuenta el crecimiento registrado en la construcción de esos Centros Comerciales.

Inversión en el 2010 fue de US$ 816 millones

Auge de Centros Comerciales; más de 20 proyectos en ejecución

Análisis del XV Estudio en Lima

El boom de los Centros Comerciales y de Entretenimientos en nuestro país produjo, en ese rubro, una inversión a nivel nacional de US$ 816 millones en el 2010, estando en ejecución más de 20 proyectos de ese tipo y casi la mitad de ellos en provincias. En Arequipa tres de esos negocios suman una financiación superior a US$ 120 millones. Las cifras se desprenden del análisis del XV Estudio acerca del crecimiento que en los últimos años registra la construcción y funcionamiento de Centros Comerciales y de Entretenimientos en Lima y en ciudades del interior.

Jockey Plaza Con una inversión aproximada de US$ 50 millones,

Centros Comerciales del Perú, empresa operadora del Jockey Plaza Shopping Center, inauguró un boulevard con 40 locales que incluyó la ampliación de la oferta de estacionamientos. También emprendió la construcción de sus nuevas tiendas ancla que consideran un hipermercado (Tottus) y una tienda con artículos del hogar (Sodimac).

Plaza San MiguelSobre un área de 2 500 m2, Plaza San Miguel

levantó en el 2010 un Centro de Convenciones y para el presente año 2011, el Centro Comercial Plaza San Miguel desarrollará el proyecto para construir una tercera tienda ancla (las dos actuales son Saga Falabella y Ripley). La construcción comprenderá el área de estacionamiento que da hacia la avenida Universitaria. Los potenciales locatarios podrían ser tiendas Oechsle, o la chilena Almacenes Paris que habría retomado sus planes de expansión en el Perú.

Mega Plaza La chilena Parque Arauco cuenta con el 50% de

participación en el Centro Comercial Mega Plaza, ubicado en el distrito de Independencia. Recientemente adquirió la mayoría de acciones en Larcomar Fashion Center en Miraflores. La empresa controla el Megaplaza en el cono norte de Lima y es propietaria del Mega Express Villa, en Chorrillos.

*Ing. José Luis Ayllón

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Otro de los proyectos que desarrollará el grupo Wiese y Parque Arauco consistirá en un Centro Comercial que se construirá en lo que fue la fábrica de tejidos La Unión (Carretera Central y Vía de Evitamiento). El proyecto demandará una inversión de S/. 100 millones y consistiría en la construcción del segundo Megaplaza (Este). Tras la compra de Larcomar, Parque Arauco informó que la inversión que planea en el Perú será de US$ 100 millones. Este monto incluirá la construcción de un Centro Comercial en Arequipa y de un hotel en Larcomar, así como la propia compra del Centro Comercial por US$ 36 millones.

LarcomarInmuebles Comerciales del Perú, filial de la empresa

chilena Parque Arauco, buscará desarrollar en Larcomar un concepto similar al que poseen en el boulevard de su principal Centro Comercial en Santiago de Chile; también la construcción de un nuevo hotel cinco estrellas que contará con 300 habitaciones. La edificación descansará sobre el acantilado y se invertirán US$ 65 millones. Se anunció que el operador estará a cargo de la cadena Intercontinental Hotels Group.

En el distrito de El Agustino, Larcomar está edificando en el área que correspondía a lo que fue el cuartel La Pólvora un Centro Comercial en el que se invertirá unos US$ 13 millones. El Centro Comercial ocupará una extensión de 15 300 m2. Este será el primer Centro Comercial que atenderá al cono Este de la ciudad.

Mall Aventura PlazaLa construcción del Mall Aventura Plaza del distrito de

Santa Anita, sobre un terreno de 30 000 m2 localizado en la intersección de la Carretera Central y la Vía de Evitamiento, demandará una inversión entre US$ 40 millones y US$ 50 millones. Se ofrecerán servicios educativos, además de complejos de Cinemark y los formatos Ripley y Falabella. Tendrá dos pisos, estacionamientos subterráneos, un gran patio de comidas, entre otros servicios..

Plaza NorteEn un terreno de 45 000 m2, el grupo Wong invirtió

US$ 25 millones en la construcción del terminal terrestre interprovincial e internacional de Lima, ubicado en el Centro Comercial Plaza Norte, en el distrito de Independencia. Proyecta construir un hotel corporativo en las instalaciones del terminal terrestre de Plaza Norte y también apunta a dar un servicio directo a pasajeros que se movilicen a través del terminal. Igualmente se proyecta construir dos terminales terrestres más para atender la demanda del público de los conos Sur y Este de la capital.

Real Plaza Desarrolladora y operadora de los centros comerciales

del grupo Interbank, Real Plaza planea la construcción de cuatro nuevos locales de ese rubro en el interior del país, y la remodelación de dos de los siete centros que actualmente posee. Real Plaza anunció una inversión de US$ 160 millones hasta el año 2011. La empresa desembolsará US$ 30 millones en la remodelación del centro comercial Primavera Real Park & Plaza (San Borja) y en la construcción de Oechsle, la segunda tienda por departamentos, que incrementarán en 10 000 m2 el área actual de este Centro Comercial con lo cual ascenderá a 40 000 m2.

También ampliará su Centro Comercial de Santa Clara, entre las avenidas Nicolás Ayllón y La Estrella, en el distrito de Ate (Carretera Central). La ampliación de 20 000 m2 comprende seis salas de CinePlanet, seis operadores en el patio de comidas y más de 20 tiendas especializadas y de servicios, entre ellos, una zona de entretenimiento para los niños, además de la cadena de supermercados Plaza Vea.

Continuación página 52

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AVISO CPP Q

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Luego de la inauguración del Real Plaza Centro Cívico, con más de 29 000 m2, esta misma empresa se encargará de la zona comercial de la Estación Central, por donde circula el Metropolitano. Aquí se ubicarán 60 tiendas pequeñas y la inversión será de US$ 2 millones.

Para el 2011 se tiene definido el diseño y construcción del Real Plaza Puruchuco (Ate) donde se invertirá U$ 50 millones. Allí se requerirá la construcción de dos tiendas por departamentos. En provincias, Real Plaza tiene un proyecto en desarrollo en Arequipa. Inauguró el centro comercial en Juliaca, y otros proyectos localizados en Chimbote y Piura se desarrollarán por etapas.

Malls PerúLa empresa del grupo Falabella que opera los “power

center” Open Plaza concluyó en el 2010 el centro comercial Angamos Open Plaza, ubicado en el cruce de las avenidas Primavera y Tomás Marsano, en Surquillo. Sobre un terreno de 30 000 m2 cuenta con las tiendas Sodimac, Tottus, Saga Falabella, Cinemark, Coney Park, Casa & Ideas y Crepier, entre otras, así como un edificio de oficinas.

El proyecto requirió una inversión de US$ 100 millones y tiene un complejo de cines, patio de comidas, más de 80 locales menores de variados rubros, como moda

y accesorios, servicios bancarios, telecomunicaciones y farmacias, entre otros. Cuenta con una playa de estacionamiento para más de 1 200 vehículos. Angamos Open Plaza será el segundo Centro Comercial de la empresa, siendo el primero el de Atocongo (San Juan de Miraflores). Los demás, en San Miguel, Cantacallao (Callao), Trujillo (La Libertad) y Chiclayo (Lambayeque) son power center (donde sólo tienen dos tiendas ancla).

Malls Perú proyecta abrir más tiendas en ciudades como Cusco, Huancayo, Chimbote, Tacna y Huacho, entre otras.

Penta Realty Group y Kimco Realty CorporationLa inmobil iaria estadounidense Kimco Realty

Corporation en alianza estratégica con la peruana Penta Realty desarrolla un proyecto en el distrito de Surco, denominado Los Viñedos, el cual estará ubicado en la Av. Los Próceres sobre un espacio de 4 400 m2 que demandará una inversión de US$ 7 millones. Otras posibles locaciones están consideradas en Miraflores y en el Cono Norte de Lima.

Supermercados PeruanosSupermercados Peruanos inauguró su tienda 43 del

formato Plaza Vea, ubicada en Chosica. Esa tienda ocupa un área aproximada de 5 000 m2 y se han invertido alrededor de US$ 7 millones. Este es el segundo Centro Comercial que inauguró en el 2010 y el No. 6 en Lima. Se anunció que se abrirá próximamente un establecimiento similar en Arequipa.

La firma dio a conocer que mantendrá un ritmo de construcción de 10 locales por año y prevé instalarse en el 2011 en la ciudad de Juliaca (Puno) bajo su marca

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Plaza Vea, de la mano del Centro Comercial Real Plaza, al que acompañarán en sus otros emprendimientos, como en Jesús María (Salaverry) y en Piura. Con una inversión de US$ 7 millones, Supermercados Peruanos inauguró a comienzos del año pasado su primera Plaza Vea en Chimbote (Ancash) donde Real Plaza también implementará un mall.

CencosudParis, la tienda por departamentos ligada al holding

nacional Cencosud, ya definió el emplazamiento que tendrá en Perú en su apertura del próximo año. Uno de sus locales estará ubicado en el Centro Comercial Parque Lambramani de Arequipa, que será inaugurado por Parque Arauco. La primera tienda de Paris se ubicará en Lima, posiblemente en Miraflores o San Isidro. Esta entrada sería acompañada por el Banco Paris a modo de negocio financiero, para más adelante pasar a banca, lo que requiere de un capital mayor de ingreso

Grupo Falabella

El grupo chileno Falabella que opera en el país tiendas por departamentos (Saga Falabella), un banco (Banco Falabella), supermercados (Tottus), tiendas de mejoramiento del hogar (Sodimac) y centros comerciales (Open Plaza y Aventura Plaza), anunció que el plan de inversiones para este año asciende a US$ 150 millones y contempla la apertura del Centro Comercial Open Plaza en Surquillo y la tienda Saga Falabella en Arequipa.

Sodimac, la cadena de tiendas para el mejoramiento del hogar, informó que planea abrir al menos 15 locales en los próximos cuatro años a nivel nacional, lo que significaría una inversión estimada de US$ 60 millones. El Open Plaza Surquillo fue inaugurado en setiembre del año pasado, y luego le sigue un proyecto para el Centro Comercial Jockey Plaza (Surco) y finalmente el Open Plaza Piura. Otros destinos en evaluación se localizan en Lima, Huancayo, Cusco, Tacna, Chimbote y Sullana.

La empresa de hipermercados Tottus inauguró en setiembre del 2010 una tienda en el distrito de San Juan de Lurigancho en la que se invirtió US$ 3,0 millones. El hipermercado Tottus se une a los 20 locales ya existentes en Lima y provincias. El establecimiento cuenta con más de 2 000 m2 de área techada.

RipleyEl grupo de capitales chilenos Ripley anunció que tiene

previsto invertir para el período 2010 – 2011 en la apertura de cinco tiendas por departamentos. En ese sentido, Ripley destinó a Perú inicialmente 12,4 millones en tres nuevas multitiendas, mientras que para el 2011 abriría dos más con una cifra de inversión similar. En Perú la compañía tiene 12 tiendas.

Mercado Mayorista de LimaLa Empresa Municipal de Mercados S.A. concluye la

construcción de la primera etapa del Mercado Mayorista de Lima sobre un terreno de 82 ha., el mismo que será rehabilitado e incluirá 4 pabellones (para hortalizas y verduras) cada uno de 10 000 m2 que son levantados con una inversión de S/. 89 millones. En la segunda etapa se remodelarán seis antiguos pabellones y serán edificados dos nuevos. Estos se destinarán al comercio de frutas.

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La Parada PlazaQuinientos comerciantes que se ubican en el entorno

del Mercado Mayorista La Parada (La Victoria) se han agrupado para crear el Centro Comercial La Parada Plaza. La obra demandaría un desembolso de US$ 10 millones, que se destinarían a la construcción de dos sótanos y un frigorífico, así como al mercado tradicional, servicios y bancos. El proyecto comercial contempla la edificación de dos torres de 6 000 m2 donde se localizarán los talleres. El terreno sobre el que se hará la construcción es de 4 500 m2, en la cuadra 18 del Jr. Sebastián Barranca.

Plaza Micaela BastidasEn el distrito sureño Villa María del Triunfo se ha

previsto desarrollar alrededor de tres centros comerciales de pequeña dimensión. El primero de ellos será el denominado Centro Comercial Plaza Micaela Bastidas, ubicado en la Av. Pachacútec, frente al Terminal Pesquero. La construcción demorará un año. La inversión será de S/. 30 millones en un total de 480 locales, de los cuales 195 estarán destinados a la Cooperativa de Servicios Especiales Mercado Micaela Bastidas, dueña del terreno. La empresa a cargo de la construcción también edificará en el distrito de Lurín, sobre un terreno de 60 000 m2 en el

cruce de la antigua Panamericana Sur con la avenida San Pedro, otro Centro Comercial en el 2011, que requerirá una inversión de US$ 40 millones.

Strip Center Lleva adelante un formato de Centro Comercial vecinal

cuyas áreas fluctúan entre 2 790 y 10 000 m2. No demandan fuertes montos de inversión porque no son construidos en terrenos de grandes dimensiones. Necesitan por lo menos 2 500 m2. Actualmente hay cerca de diez proyectos de este tipo con una inversión de US$ 40 millones.

En ChorrillosCon el formato de “strip center”, la Inmobiliaria Berty

anunció la materialización de cinco proyectos comerciales. El primero de ellos estará ubicado en la cuadra tres de la avenida Guardia Civil, en Chorrillos. La inversión bordea los US$ 3,2 millones y contará con un área de 3 800 m2, 12 locales y cinco tiendas menores. Este proyecto será el primero de cinco (tres en Lima y dos en provincias). En la Capital se ubicarán en la avenida Sucre, en Pueblo Libre, otro en la avenida Argentina (cercado) y uno en Chosica. Los proyectos en provincias se localizarán en Sullana y Paita.

En el CallaoLa división de Renta Inmobiliaria de Los Portales

construyó su primer proyecto: Plaza Fundación Faucett, un “strip mal” de 5 000 m2, a una cuadra del aeropuerto Jorge Chávez y donde la inversión asciende a US$ 2,5 millones. Este formato comprende un conjunto de tiendas, entre franquicias de restaurantes y agencias bancarias y oficinas alrededor de una zona de estacionamiento para unos 132 autos.

En La VictoriaEl grupo Brescia inauguró el strip center Paso Manco

Cápac, en la avenida del mismo nombre, y ha construido una cadena de este tipo de establecimientos ubicados en La Molina, San Borja y próximamente en Breña, San Isidro, Magdalena y Surco.

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Sector

La Federación Internacional de Carreteras (IRF por sus siglas en inglés), entidad mundial que tiene como finalidad promover el desarrollo y mantenimiento de carreteras, caminos y redes viales seguras y sustentables en el mundo,

otorgó el “Global Road Achievement Awards” a Odebrecht, la Concesionaria de IIRSA Norte, por su gestión en la construcción del Tramo 1: Tarapoto – Yurimaguas.

Desde Washington D.C., Jorge Barata, director superintendente de Odebrecht en el Perú, empresa líder de la Concesionaria IIRSA Norte, declaró que el premio fue otorgado por haber integrado altos estándares tecnológicos; por preservar el medio ambiente con el desarrollo de programas sostenibles durante la construcción del Tramo 1 a fin de proteger la “Cordillera Escalera”, Primer Área de Conservación Regional del Perú. Barata dijo que se siente muy orgulloso, “pues no es el primer reconocimiento que recibe la carretera IIRSA Norte”.

Junto al ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, el director superintendente de Odebrecht en Perú recibió el premio de manos de C. Patrick Sankey, director ejecutivo de la IRF, y de Brian T. Harris, director del Centro de Programas de Washington de la IRF, quienes destacaron el trabajo realizado en el Perú.

En tanto, el ministro Cornejo destacó la labor de Odebrecht y resaltó que a nivel de ingeniería se han implementado soluciones innovadoras en una zona geográficamente muy difícil.

La ceremonia de entrega del premio “Global Road Achievement Awards” desarrollada el 25 de enero, en el

Odebrecht es premiadapor construcción de IIRSA Norte

Recibe el “Global Road Achievement Awards”

Omni Shoreham Hotel en Washington D.C., reunió a las más grandes empresas involucradas en la industria del transporte a nivel mundial, así como a diversas autoridades de este sector.

Una de las mejores del mundoEn el año 2006, la prestigiosa revista Project Finance

otorgó a Odebrecht el premio “Deal of the Year Americas” (Trato del Año) que exaltó la creatividad en la estructuración financiera del Proyecto IIRSA Norte, pionero en el Perú y destacado en toda América Latina

En el año 2008, la Concesionaria IIRSA Norte obtuvo el primer puesto de “Perú 2021 a la Responsabilidad Social de la Empresa”, en la categoría “Empresa Grande – Comunidad”. Este premio busca reconocer a aquellas empresas que implementan prácticas de responsabilidad social y que generan historias de éxito y buenas prácticas a nivel local.

“La carretera se ha transformado en un instrumento para el crecimiento económico y la integración de los pueblos; sus beneficios van más allá de los resultados tangibles, como son la mejora de la infraestructura vial. Consideramos que los potenciales más grandes son el fomento y la promoción de las economías locales y el desarrollo social y cultural de las poblaciones a lo largo de ella”, sostuvo Barata.

Leyenda foto: De izquierda a derecha: C. Patrick Sankey (Director Ejecutivo de la Federación Internacional de Carreteras), Enrique Cornejo (Ministro de Transportes y Comunicaciones del Perú), Jorge Barata (Director Superintendente de Odebrecht Perú) y Brian T. Harris, (Director del Centro de Programas de Washington de la IRF).

De Izquierda a derecha:

C. Patrick Sankey (Director ejecutivo

de la Federación Internacional

de Carreteras), Enrique Cornejo

(Ministro de Transportes y

Comunicaciones), Jorge Barata

(Director Superintendente de

Odebrecht Perú) y Brian T. Harris,

(Director del Centro de Programas de

Washington de la IRF)

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San Martín Contrat istas Generales, empresa de capitales peruanos que desde hace 20 años participa en importantes proyectos mineros y de construcción, recibió la certificación integrada ISO

14001: 2004 y OHSAS 18001: 2007 por el alto nivel de eficiencia y calidad de servicio demostrados en la gestión de impacto ambiental, seguridad y salud laboral.

De esa manera, San Martín Contratistas Generales se convierte en la primera contratista minera peruana en obtener esa certificación internacional al cumplir con el objetivo de ISO14001:2004 y OHSAS 18001:2007, que consiste en prevenir la contaminación ambiental, las lesiones personales, enfermedades ocupacionales, daños a la propiedad y pérdidas en los procesos productivos.

La certificación fue otorgada por la firma SGS luego de rigurosa auditoría al Sistema Integrado de Gestión, que la firma San Martín desarrolla en las operaciones mineras del proyecto aurífero Cerro Corona, de la multinacional sudafricana Gold Fields-La Cima, en Cajamarca.

“Alcanzar estas certificaciones es una muestra clara del compromiso que t iene la empresa con

San Martín, 1ra contratista mineraen recibir certificación internacional

Le otorgan ISO14001:2004 y OHSAS 18001:2007

sus clientes, con su personal y el entorno con el que trabaja”, destacó Julián Siucho, presidente del directorio de San Martín.

A su vez, Álvaro López, Product Manager de SGS en Perú, dijo que “las certificaciones ambientales y de salud ocupacional son una manera efectiva de demostrar a sus stakeholders que San Martín desarrolla sus operaciones respetando el medio ambiente, cuidando la salud y seguridad de todos los trabajadores”.

Con la obtención de esa importante certificación, San Martín Contratistas Generales se pone al nivel de las más prestigiosas empresas internacionales de su rubro y demuestra, una vez más, el compromiso y la calidad de servicio que brinda a sus clientes en cada uno de los proyectos que ejecuta.

La ceremonia de entrega de la certificación se realizó el jueves 20 de enero, y entre los asistentes estuvieron Julián Siucho, presidente del directorio de San Martín; Alberto Coya, gerente general, y Álvaro López, Product Manager de la Certificadora SGS en Perú, así como miembros del equipo de trabajo de la empresa que hizo posible la obtención de ese reconocimiento internacional.

Álvaro López, Product Manager de la certificadora SGS en Perú, Julián Suicho, presidente del directorio de San Martìn, y Alberto Coya, gerente general de San Martìn.

Sector

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No s r e c i b e c o n acogedora afabilidad, preparado con algunas fotografías antiguas y documentos de sus

pasados trabajos. “La memoria es frágil”, nos comenta, tomando los papeles entre sus manos. Luego de conocerlo creemos que, en efecto, la memoria es frágil; pero no la de Rodolfo Bragagnini Alonso, un hombre de 94 años que recuerda cada detalle de su infancia, su paso por el colegio, a sus maestros, su llegada a Lima, sus expediciones arqueológicas, su incorporación a la Fuerza Aérea del Perú (FAP). Pero, sobre todo, no olvida pasaje alguno de su participación en la activación de la Central Hidroeléctrica del Cañón del Pato y su paso por Siderperú.

Don Rodolfo nació en la Hacienda Totora, provincia de Paucartambo (Cusco), en 1916. Allí creció, al lado de sus ocho hermanos: en medio del bosque, junto al río y rodeado de campesinos que le enseñaron el quechua. De pequeño le apasionaba la caza de venados, de unas aves llamadas gualalas y de palomas. Cuando describe los “interesantes frutos” que su hacienda tenía, los dota de textura con sus palabras.

A los nueve años abandonó aquel paraje de ensueño y partió a la misma ciudad de Paucartambo para iniciarse en el colegio. Años más tarde, se encaminó a la ciudad del Cusco para estudiar la secundaria. Su exitoso paso por el colegio – y específicamente su afición por los números – perfiló su gusto por la ingeniería; aunque – confiesa – estuvo tentado de estudiar medicina humana.

“Me gustaba la medicina, pero había una cosa que me preocupaba…yo veía en las boticas miles de específicos y me decía: ¿cómo puedo recordar los medicamentos que tengo que dar a mis clientes?; imagínense que en vez de darle eritromicina les diera estricnina” – nos comenta, entre risas.

Así fue como en 1939, el joven Rodolfo ingresó a la Universidad Nacional de Ingeniería, antes llamada Escuela de Ingenieros.

“Estudié Mecánica Electricista y cuando estuve en tercer año se abrió Aeronáutica, como especialidad”. Don Rodolfo la siguió y para aquellos que tomaban el curso, el Gobierno ofreció incorporarlos a la Fuerza Aérea, bajo promesa de enviarlos después a perfeccionarse en la Universidad de Maryland, Estados Unidos. En Norteamérica perfeccionó sus conocimientos en Electrónica y a su regreso trabajó como Profesor de Radio en la Escuela de Oficiales de Aeronáutica del Perú.

Rodolfo Bragagnini, el “Ingeniero Mago”

Brindó invalorable aporte a siderurgia y sector energético

Nueve años permaneció en la FAP, pero ya casado y con dos hijos decidió buscar una mejora económica. El Consorcio de Ingenieros lo convocó como Jefe del Servicio Eléctrico del Cañón del Pato, obra que estuvo paralizada 12 años por un aluvión de cedros.

“Iluminé 5 túneles; había que llevar 13 mil voltios de energía para todo el Cañón. Teníamos que trabajar al ras de un abismo de 200 metros de profundidad. La gente de Lima no aguantaba. Llegaba para trabajar y se regresaba a los días. Sin embargo, los electricistas de la zona no tenían miedo; junto a ellos iluminé todo el Cañón para que se pudiera trabajar”, recuerda.

Fue allá que tuvo dos hijos más; pues en su trote profesional su familia se hallaba muy engranada. Fue allá, también, que se adjudicó el apodo de “el ingeniero mago”; pues tras descubrir qué radio de fuerza magnética alcanzaba el generador de la central, les mostraba a los electricistas cómo soportar en el aire 5 monedas juntas en forma horizontal. ¿Cómo lo hace ingeniero?, le preguntaban. “Soy mago, hijo”, respondía don Rodolfo.

Exhibe nostalgia cuando narra sus 3 años en el Cañón del Pato, pero también satisfacción. Don Rodolfo fue quien, por ejemplo, diseñó la forma en “L” del patio de llaves de la central hidroeléctrica– lugar donde se distribuyen los cables y se envían a un nuevo destino – que hasta hoy conserva. Gracias a su innovación se evitó que cables de 138 mil voltios pasaran, peligrosos, sobre el campamento de los trabajadores.

Aunque le ofrecieron quedarse a liquidar la obra, don Rodolfo prefirió aceptar la invitación para trabajar en la Planta Siderúrgica de Chimbote – SOGESA, hoy Siderperú. Empezó como asistente del jefe del servicio técnico; ocupando pronto dicha jefatura. Alcanzó, luego, el puesto

Proveedores

Don Rodolfo, ingeniero, investigador y artista.

Lizet Pebes

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de superintendente general de la planta; más tarde el de gerente de proyectos de Siderperú para Lima. Luego de ascender a asesor de la gerencia general, se desempeñó como director técnico de la compañía. Cuando se iniciaba este puesto, una nueva faceta en la vida de don Rodolfo empezó a descubrirse.

Junto a otros socios, formó el Instituto de Investigación Arqueológica Andina (INIARA) en febrero de 1976 para realizar exploraciones de corte científico, arqueológico e histórico. Le atribuyen el descubrimiento de las famosas pirámides amazónicas de Paratoari, ubicadas en el Parque Nacional del Manú, Madre de Dios. Don Rodolfo y su equipo fueron los primeros en descubrir, también, los andenes que conducían a las ruinas de Choquequirao.

Aunque delegó sus funciones en el Instituto a otras personas y terminó por disolverse la asociación, los estudiosos recuerdan su nombre y aún lo llaman para pedirle referencias sobre ruinas, restos y parajes vírgenes.

Don Rodolfo también es recordado por su cargo como jefe de la ampliación de la planta de Siderperú

y, específicamente, por la construcción del su alto horno.

“Los alemanes siempre le ponen nombre de mujer a los altos hornos. Y el de Siderperú fue llamado: Teresa, como mi esposa; porque mi señora atendía a la gente, siempre me ayudaba. Luego los mismos técnicos hicieron un tráiler con una réplica del alto horno de Arequipa y ese carro alegórico salía en los días de fiesta de ‘Síder’ a recorrer la ciudad. Para nosotros es un honor tener esa pieza”, comenta.

Fiel a su espíritu dinámico, el Rodolfo Bragagnini se descubrió hace cuatro años como artista. Su hija nos cuenta que siempre destacó por sus precisos dibujos técnicos, pero que desde que entró a un curso de pintura y escultura hace obras maravillosas. No exageraba ni un ápice. Don Rodolfo nos permitió recorrer sus pinturas, dibujos en tinta china y esculturas. Un talento impresionante que entrelaza con sus investigaciones científicas y su proyecto de alcanzar financiamiento para construir una máquina que permitiría obtener láminas, directamente, del acero líquido.

*Ingeniero, investigador y artista

Super Cerco, el único cerco móvil del mercado

Precor y sus productos innovadores de gran calidad

Precor, empresa líder en sistemas de construcción en acero, lanzó al mercado, con verdadero éxito, Super Cerco, solución de cerramientos perimetrales que consta de postes y paneles metálicos modulares, creada para quienes requieran cercar zonas de obras de construcción, zonas de peligro, parques industriales, jardines, etc., con cercos seguros, resistentes, de excelente acabado, calidad y económicos.

Super Cerco es el único cerco “móvil”, que a diferencia de la oferta actual del mercado, brinda facilidad de instalación, desmontaje y fácil re-localización, además de una excelente apariencia estética y ahorro en costos debido a su reutilización.

Este novedoso producto se compone de paneles metálicos Precor en formatos de 3 m de largo en

acero, con trapecios que otorgan gran resistencia al impacto. Los postes están conformados por perfiles estructurales unidos a una base de acero, y los elementos para sujetar las bases al pavimento son pernos de expansión que por su calidad proporcionan gran soporte y durabilidad al sistema. Puede solicitarse en variedad de colores de tal forma que el cerramiento armonice con el entorno.

Entre otras ventajas que destacan en Super Cerco figura el ser una solución durable y práctica, ya que siendo de acero aluzinc posee alta resistencia a la corrosión, además de alta rigidez. Su instalación es fácil y rápida. Adicionalmente, Precor suministra productos y brinda asesoría para la fabricación e instalación de puertas y/o portones.

Actualmente, Super Cerco se utiliza en la obra El Albergue, realizada por Kallari Contratistas, ubicada a la altura de la cuadra 64 de la Av. Javier Prado, en La Molina, en donde se aprecia cómo el cerramiento se mimetiza con el entorno, ya que es altamente estético.

También se realizan tratativas con Creativa, constructora e inmobiliaria importante en el medio que planea incluir Super Cerco como cerramiento

en sus construcciones en zonas residenciales de la ciudad.

Super Cerco además es un excelente medio para que sea aprovechado como panel publicitario, ya que su uniformidad y estética propicia que los clientes puedan pegar viniles publicitarios llamativos de sus empresas sobre el cerco.

Con e l lanzamiento de Super Cerco, Precor reafirma su compromiso de ofrecer a sus clientes productos innovadores, de gran calidad y resistencia, con la garantía y respaldo de la empresa líder de productos en acero a nivel nacional. Para cualquier información adicional y/o cotización, por favor ponerse en contacto con alguno de nuestros ejecutivos al 418-1900.

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Negocios en línea simplificanciclos de compras en RANSA

Proveedores integran plataforma de comunicación electrónica

La empresa transnacional RANSA, con más de 70 años en el país, especializada en ofrecer servicios que integran procesos logísticos de diferentes empresas locales y extranjeras, maneja sus procesos de negocio con la aplicación de tecnología e-business, la cual le permite agilizar la comunicación entre sus proveedores y clientes.

Desde hace cuatro años, con la implementación del primer módulo e-business “e-procurement”, la empresa se inició en el avance tecnológico y de procesos que esto significa. Dicho módulo le permite registrar órdenes de compra para sus proveedores vía electrónica a través de una aplicación integrada a su sistema regular de trabajo. Esto le permite eliminar la duplicidad de labores, siendo necesario sólo ingresar sus pedidos al sistema, con la seguridad de ser recibidos por sus proveedores.

Debido al favorable resultado obtenido con la aplicación de este módulo, se implementaron progresivamente más soluciones de servicio al sistema, como lo es el módulo “e-tesorería”. Este incluye el registro de comprobantes de retención (desde noviembre del 2009) y el registro de facturas on-line (implementado en noviembre del 2010).

“El poder utilizar la plataforma de ebiz Latin América nos permite llegar más rápido a nuestros proveedores con información precisa y transparente, facilitando al proveedor visualizar sus órdenes de compra y registrar sus facturas, generando ahorro y sobre todo valor a su gestión”, indicó Eduardo Onrubia, gerente de división de compras e infraestructura.

Igualmente manifestó que prevén usar mucho más estas herramientas, como es el caso de las subastas electrónicas.

Entretanto, la Cámara Peruana de la Construcción, Capeco, mediante su portal de negocios plazaconstructor.com promueve el uso de estas herramientas electrónicas en las empresas del sector a fin de automatizar procesos logísticos y contables.

Esta solución propuesta por Capeco otorga beneficios a los proveedores, visualizando sus comunicaciones en tiempo real, reduciendo con ello la necesidad de visitar físicamente la empresa para recibir sus órdenes de compra, facturas y comprobantes de retención. Así se ahorra tiempo para el desarrollo de los negocios.

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Hablemos algo sobreinterruptores termomagnéticos

El interruptor termomagnético ITM Sylvania (conocido también como llave térmica o llave termomagnética) preserva los circuitos eléctricos de cortocircuitos y sobrecargas de consumo. Trabaja en función del consumo de corriente. El límite de la misma es el que figura en el rótulo o la especificación del interruptor, o sea, si llegara a circular mayor cantidad de corriente durante un tiempo prolongado que la especificada, automáticamente se interrumpe el suministro de electricidad al aparato que esté conectado o la llave general, según sea el caso.

Es un dispositivo de protección, diseñado para abrir y cerrar un circuito de forma manual y abrir automáticamente a partir de un valor determinado de sobre corriente sin sufrir daños. Es decir, los

ITM Sylvania sirven para cuidar y preservar la instalación contra cortocircuitos y sobrecargas.

Una llave termo magnética posee 2 mecanismos que se basan en fenómenos físicos para “abrirse”; básicamente todas las llaves tienen algunos sistemas de calibración para darle la curva que uno necesite. Existen muchas curvas de apertura de una llave termo magnética; dichas curvas determinan los tiempos de apertura de la llave y en corriente de cortocircuito (corriente máxima nominal de la llave) el sistema se calienta y en un par de milisegundos se acciona el sistema.

Para dimensionar adecuadamente la l lave correspondiente es importante considerar la capacidad de los cables en el dimensionamiento de los ITM Sylvania. Para esto existe una sencilla regla que puede ayudar mucho en escoger los valores adecuados:

Icr < In < Iac

Donde:

Icr: Corriente del proyecto o consumo real. In: Corriente nominal del ITM.

Iac: Corriente admitida por el cable.

Asimismo, las protecciones termo magnéticas deben estar de acuerdo al conductor del circuito ya que su objetivo es proteger la instalación, o sea el cableado. Si se instala una protección menor se está desaprovechando la capacidad de carga del circuito y si es mayor se está corriendo riesgos de deteriorar la instalación. También, debemos considerar las cargas del circuito que debe proteger.

Resumiendo, los cr i ter ios para seleccionar adecuadamente los ITM Sylvania, son:

Por Corriente Nominal (In). Por capacidad de ruptura. Por tipo de carga.

Por Norma “europea” IEC 60947 / 60898 o “americana” UL489.

Por ubicación de la instalación eléctrica. Por condiciones especiales de la instalación eléctrica. Por el número de polos. Por el voltaje de la operación.

Los interruptores se pueden clasificar de acuerdo a sus características constructivas y las principales consisten en la forma en que se extingue el arco y a la capacidad para establecer la rigidez dieléctrica entre los contactos para soportar en buena forma (sin reencendido del arco) las tensiones de re ignición.

Todas estas características técnicas deben ser cumplidas en la fase de diseño, producción y pruebas a las que se someten los ITM Sylvania y es esta cualidad que define la calidad de una llave térmica y –por lo tanto- la seguridad de la instalación. En SYLVANIA, todas las características referidas son holgadamente cumplidas y verificadas con estrictas pruebas de acuerdo a las normas internacionales como la IEC 60898 y la 60947, además de la correspondiente Norma Técnica Peruana (NTP).

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Especial Cementeras

El cemento peruanodestaca en América Latina

Soporte gravitante de nuestra economía

El cemento, polvo del siglo 20, tiene en el Perú, dentro del sector de minerales no metálicos, el vínculo más estrecho con la industria de la

construcción, tanto en vivienda como en infraestructura. En consecuencia, constituye un soporte gravitante de la economía nacional. Ocupamos el

sexto lugar en producción a nivel de América Latina.

Su introducción en el país se inicia en 1860. Un sesquicentenario encima y soportando una serie de pruebas, en 1864 se instaura en el Arancel de Aduanas la partida correspondiente al denominado “Cemento

Romano”, nombre inapropiado que designaba un producto con calidades hidráulicas desarrollado a inicios del siglo, según registra una monografía.

Desde entonces a la fecha, mucha agua ha corrido bajo el puente. Y nuestra producción se mantiene al tope en virtud a medidas contracíclicas aplicadas, semejantes a otras naciones de la región, alentada por la Asociación

de Productores de Cemento (ASOCEM), desde donde se afirma la tecnología en la industria y la promoción de la mejor utilización del cemento.

La industria cementera nacional se acrecienta con una exigente formación técnica, control de calidad y seguridad en el trabajo. A ello se suman el impulso gubernamental a programas de vivienda, el boom inmobiliario y la mejora sustancial en los ingresos de la población preocupada por una mayor calidad de vida.

Un informe técnico reciente del Instituto Nacional de Informática y Estadística (INEI) daba cuenta que

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“Consultenos también para su proyectode Central de Hormigón para

Camión Hormigonera”

Camión Hormigonera

Dimensionado para producción y transporte de 8m³ de hormigón, lahormigonera para camiones desarollada por Menegotti sigue padronesrígidos de calidad, proporcionando rapidez y precisión en ladosificación y mezcla del hormigón.

Proyectado de acuerdo con lasespecificaciones de quien másentiende de calidad de producto:el propio cliente.

*Puede ser aplicado en camiones Volkswagen, Ford, Volvo, Mercedes Benz, Scania, Iveco, entre otros.

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los despachos locales de cemento en Lima y Callao, a setiembre de 2010, superaron 17,5 % a lo obtenido en el mismo mes del año anterior, debido a mayor demanda de obras públicas y privadas.

El halagüeño incremento se replicaba en casi todas las regiones. Así, Arequipa acusaba 20,5 %. Junín crecía en 11,9%. La Libertad marchaba con 146,729 toneladas métricas, nivel superior en 12,3 % al mismo mes de 2009 y Puno reportaba 43,704 TM, cifra mayor en 32,9 % y San Martín experimentaba una expansión en 13,3 %. números reveladores de la permanente demanda en el sector construcción.

Los bancos centrales de la región, a su vez, informan que el mercado cementero recupera terreno perdido durante el 2009 derivado de los embates de la crisis económica global. Acá, en buen romance, hemos estado mejor parados que las potencias.

La Federación Interamericana de Cemento (FICEM) dice: “a pesar de las condiciones actuales, donde el mundo desarrollado particularmente experimenta un decrecimiento en su demanda de cemento, espera que ésta se recupere y que la producción mundial se duplique para el 2030, alcanzando los 4,500 millones de toneladas en el 2020 y 5,500 millones en 2050”.

En América Latina y el Caribe la demanda debería llegar a los 200 millones de toneladas métricas en 2015, y las

Especial Cementeras

280 millones en 2030 (poco menos del 10 % del mercado mundial actual, que es de 2,800 millones de toneladas anuales) y entre 350 millones y 400 millones de toneladas en el 2050.

El Perú, con sus empresas Cemento Andino, Cemento Lima, Cementos Pacasmayo, Cementos Selva, Yura y Cemento Sur, y sus productos Pórtland, tipos I, II. V, IP, IPM, Pórtland Puzolánico tipo I (PM), Portland MS-ASTM C-1157, Portland Compuesto Tipo 1Co, tienen un enorme desafío para demostrar capacidad y tecnología dominantes.

Revisando la historiaSegún la historia, en 1869 se efectuaron las obras

de canalización de Lima, utilizando ese tipo de cemento romano que aludimos al inicio de estas líneas. En 1902 la importación de cemento fue de 4,500 TM. En 1904 el ingeniero Michel Fort publicó sus estudios de los yacimientos calizos de Atocongo, ponderando las proyecciones de su utilización industrial para la fabricación de cemento. En 1916 se constituyó la Compañía Nacional de Cemento Portland para la explotación de esas canteras al sur de Lima.

Las construcciones de concreto con cemento Portland se inician en la segunda década del pasado siglo con elementos estructurales de acero, como el caso de las bóvedas y losas reforzadas de la Estación de Desamparados y la antigua casa Oechsle. También,

en algunos edificios del tradicional y bucólico jirón de la Unión y en el actual Teatro Municipal.

A partir de 1920 se generaliza la construcción de edificaciones de concreto armado, entre ellas las aún vigentes: Hotel Bolívar, Sociedad de Ingenieros, Club Nacional, el Banco de la Reserva, la Casa Wiesse y otros. Asimismo, se efectúan obras hidráulicas, la primera de ellas la Bocatoma del Imperial, construida en 1921, empleando 5,000 metros cúbicos de concreto.

Cualquier sustancia que aglutine materiales puede considerarse como cemento. En construcción el término “cemento” se refiere a aquellos agentes que se mezclan con agua para obtener una pasta aglutinante. Escarbando un poco más, puede asegurarse que el hombre desde el inicio de su existencia ha tratado de mejorar sus condiciones de vida y conseguir comodidad. Para ello ha mantenido una constante búsqueda de elementos y materiales que le posibiliten efectuar construcciones con el afán de hacer realidad su sueño.

El l igante más antiguo, con características de cemento, data de 7.000 años AC, descubierto durante la construcción de la carretera Yiftah

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Especial Cementeras

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El en Galilea. Los egipcios, griegos y romanos usaron materiales cementicios naturales sometidos en algunos casos a tratamientos térmicos imperfectos, siendo comunes los morteros elaborados a base de cal.

Los romanos, aproximadamente, en el año 200 AC perfeccionaron los materiales cementicios al mezclar cal hidráulica con una ceniza volcánica extraída cerca

de Pozzuoli, y al material obtenido lo denominaron “opus caementicium” Con este material, posteriormente llamado cemento romano, fabricaron hormigón con resistencias de hasta 5 MPa, con el cual construyeron sus famosos monumentos.

M u c h o s d e l a s m a j e s t u o s a s construcciones romanas no se destruyeron por la acción del tiempo sino más bien como consecuencia del vandalismo y el uso de sus materiales para otras edificaciones, como castillos e iglesias. Sin embargo, hay monumentos que perduran como el Panteón en Roma construido por Agripa (año 27 AC) y que fue destruido por un incendio.

Reconstruido por Adriano en el año 120 de nuestra era, desde entonces se conserva indemne. Posiblemente porque en el 609 pasó a convertirse en la iglesia de Santa María de los Mártires y en la época moderna fue sede de la Academia de los Virtuosos

de Roma. Su cúpula de 44 metros de luz, fue por muchos siglos la más grande del mundo.

Producción y tiposEl cemento es un aglomerante utilizado en obras

de ingeniería civil, proveniente de la pulverización del clinker obtenido por fusión incipiente de materiales arcillosos y calizos, que contengan óxidos de calcio, silicio,

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aluminio y fierro en cantidades dosificadas, adicionándole posteriormente yeso sin calcinar.

El proceso de fabricación del cemento se inicia con la explotación de los yacimientos de materia prima, en tajo abierto. El material resultante de la voladura es transportado en camiones para su trituración, el mismo que es elevado mediante palas o cargadores frontales de gran capacidad.

Existen dos procesos de producción: 1) fabricación por vía seca y 2) fabricación por vía húmeda. En el primer caso, una vez que las materias primas han sido trituradas, molidas y homogeneizadas pasan a un horno que alcanza temperaturas de 1,400 grados centígrados, obteniéndose de este modo el clinker. Seguidamente, se deja reposar el clinker por un período de entre 10 y 15 días para luego adicionarle yeso y finalmente triturarlo para obtener cemento. En el segundo proceso de producción, se combinan las materias primas con agua para crear una pasta que luego es procesada en hornos a altas temperaturas a efectos de producir el clinker.

En el Perú, la mayor parte de las empresas utilizan el proceso seco, con excepción de Cementos Sur que apela a la fabricación por vía húmeda, y Cementos Selva que emplea un proceso semi-húmedo.

Industria cementera en el PerúLa industria de cemento en el Perú produce los tipos y

clases de ese material requeridos en el mercado nacional, según las características de los diferentes procesos que comprende la construcción de la infraestructura necesaria

para el desarrollo, la edificación y las obras de urbanización que llevan a una mejor calidad de vida.

El crecimiento de la demanda interna en los últimos años fue fundamental para incentivar la edificación de infraestructura comercial y de oficinas, la importante participación de inversionistas privados en los proyectos habitacionales del Estado (Mivivienda y Techo Propio), y la reactivación del mercado inmobiliario tradicional (viviendas no económicas).

El sector construcción crece y se consolida. Genera divisas y fuentes de trabajo y tiene en la industria cementera uno de sus principales aliados: estratégico y de primer orden en el marco del desarrollo nacional y la competitividad, va de la mano con la tecnología de punta.

En la producción de los diferentes tipos de cemento en el mercado, se cumple estrictamente con las normas domésticas e internacionales. Para citar dos casos: Portland tipo I es un cemento hidráulico producido mediante la pulverización del clinker, compuesto esencialmente de silicatos de calcio hidráulicos y que contiene generalmente una o más de las formas de sulfato de calcio, como una adición durante la molienda. Está destinado a obras de concreto en general, (edificios, estructuras industriales, conjuntos habitacionales).

Y el tipo II, de moderada resistencia a los sulfatos, es apropiado para obras de concreto en general y aquellas expuestas a la acción de sulfatos o donde se requiera moderado calor de hidratación, (puentes, tuberías de concreto).

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Máquinas pensantesExcavadoras y retroexcavadoras

Hace más de dos décadas, exactamente en 1988, la afamada revista Fortune consideró a las excavadoras/retroexcavadoras entre los 100 mejores productos de América. Desde entonces, ya nadie duda que estas máquinas pensantes ganan espacio en la sociedad de la información y del conocimiento. Hechas a la medida de la industria de la construcción, cada vez se amoldan a las exigencias de la tecnología de punta y de un exquisito mercado. También surgen las miniexcavadoras.

Las excavadoras y retroexcavadoras son una forma típica de los equipos utilizados para grandes obras por su versatilidad, maniobrabilidad y rendimiento. Pero antes de avanzar conviene hacer algunas precisiones

para mejor ilustración de sus diferencias y bondades.

La pala excavadora es una máquina autopropulsada sobre neumáticos u orugas, con una estructura capaz de girar 360º, en un sentido y en otro, y de forma ininterrumpida. Escarba o carga. Eleva, gira y descarga materiales por la acción de la cuchara fijada a un conjunto formado por pluma y brazo o balancín, sin que la estructura portátil portante o chasis se desplace. Una excavadora, por ejemplo, fácil puede realizar el dragado de un río. Las excavadoras también son comúnmente referidas como cavadoras (diggers) o 360s, por su habilidad de girar sobre un eje con un movimiento de 360 grados.

La retroexcavadora es un tractor con un shovel bucket frontal y una pequeña retroexcavadora posicionada en la parte trasera de la máquina. En síntesis, un vehículo multiuso, diseñado y construido con aportación directa, es decir, ideas y urgencias, de clientes. Dispone de todo lo que usted desea en una máquina: un cargador de ruedas y una retroexcavadora. Esencial para casi cualquier proyecto constructivo.

Maritza Juárez Varas

Especial Excavadoras y Retroexcavadoras

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Combina las habilidades de una excavadora con un cargador. Consta de tres herramientas principales: un lampón frontal, una retroexcavadora y un tractor. Si es oruga o ruedas, eso depende de la superficie en que espera transitar. O donde quisiera que operara. En apariencia, tiene semejanza a un cargador sobre orugas. Aunque es importante diferenciarla de cualquier otro artefacto montado por un tractor clásico.

Su versatilidad se yergue como una característica extremadamente valiosa para las industrias agrícola y de la construcción, con excelentes resultados económicos y operativos. Ya en 1950 el tractor sobre oruga había demostrado su enorme utilidad. Los tiempos cambiantes exponían a mayores desafíos. Los fabricantes se preguntaban cómo incrementar su versatilidad y expandir su comerciabilidad.

Hoy se habla de la excavadora h idrául ica, frecuentemente usada para la excavación de rocas y tierra. Sin embargo, gracias a sus numerosos accesorios también puede ser empleada para el corte de acero, el rompimiento de concreto, el taladro de hoyos en la tierra, el cimiento de gravilla antes del pavimento, el destrozo de rocas, acero, y concreto. Y hasta para acribillar lugares.

La invención de la excavadora hidráulica, con su fácil operación y barata producción, reemplazó a la excavadora de cable.

Un poco de historia La pala hidráulica documentada más antigua apareció

en 1882 y fue producida por Sir W.G. Armstrong & Co., una compañía británica que previamente construyó hull docks. Unrelated Armstrong también construyó palas hidráulicas para agua. Otra compañía que intentó producirlas fue Kilgore Machina Co. de Minneapolis, Minnesota, que patentaron la pala en 1897.

En 1948, un prototipo con ruedas de la excavadora fue desarrollado por Carlo y Mario Bruneri. Ellos cedieron las patentes y derechos de autor a la compañía francesa SICAM en 1954, el mismo año que SICAM construyó el Yumbo. El Yumbo, una excavadora S25, poseía una

cadena montada. Los rodadores y las orugas abrieron su camino en la industria por lo que los clientes se interesaron en estos productos.

La primera excavadora hidráulica, la TU, fue producida en 1951 con la ayuda de Poclain. La excavadora no podía producir un giro completo y la energía hidráulica era obtenida con ayuda de una bomb. Poclain introdujo el TY45, la primera máquina giratoria, en 1960.

El tractor Gradall fue inventado por Ray Ferwerda de Cleveland, Ohio. Ferwerda es conocido por crear una excavadora telescoping-boom, la cual era única por haber sido montada a un camión. H-2: producido por Milwaukee Hydraulics Corp. en 1948, fue la primera hydrocrane. El H-3 y el H-5 fueron versiones más avanzadas e introducidas después. O&K RH-300: una pala excavadora con una capacidad de excavación de 30 yardas cúbicas (23 m3); fue producida en 1980.

El inventor Jerome Inecrease Case fundó Case en Racine en 1842. Sus herederos, en el 2001 introdujeron la primera de sus excavadoras CX, poderosas “máquinas pensantes”, diseñadas para aumentar la productividad a través de características inteligentes. Un año antes sacó al mercado su nueva Serie M de retroexcavadoras, incluyendo el Pro Control System, exclusivo engancho hidráulico, cabina de gran versatilidad, además de fuerza extra para elevación de carga.

CaracterísticasModelos como el Hitachi 570-ton EX5500 y el Caterpillar

360-ton Modelo 523OB se encuentran entre las más notables máquinas en la industria. Sin embargo, estas no igualan en tamaño a Liebre R996, que pesa 720 toneladas y tiene una capacidad de 44 yardas cúbicas (34 m3); el Komatsu PCS8000, un modelo de 755 toneladas con una capacidad de 46 yardas cúbicas (35 m3); o el Terex/O&K RH-400, una máquina capaz de excavar 57 yardas cúbicas (44 m3) y 1,000 toneladas.

La excavadora hidráulica opera en diferentes niveles. Lo primero es el aguilón del vehículo. Está compuesto de dos cilindros hidráulicos, un cucharón (el componente en forma de cuchara) y una pluma en la parte superior del

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aguilón. El aguilón se mueve en dos partes, justo como un brazo humano se movería: en la muñeca y en el codo.

Dentro del cilindro hidráulico hay un rod, que conforma la parte interior del cilindro, y un pistón, el cual se encuentra al extremo final del cilindro y permite que el brazo se mueva con la ayuda de aceite. Si es que no hay aceite en el cilindro, el pistón se caería al fondo, pero por la característica natural del aceite, su volumen siempre permanece igual.

El aceite es bombeado a través del extremo final del pistón y en éste empuja el rod a través del cilindro, creando un movimiento en una o las dos partes del brazo. Con control de la cantidad de aceite que es bombeado a través de la válvula, la precisión del brazo puede ser fácilmente manipulada. Este movimiento es activado mediante el uso del control de válvulas que son posicionadas dentro del la cabina, donde se sienta el conductor.

Habilidad de girarLa energía de un automóvil es recibida normalmente

directo desde motor. Sin embargo, esto funciona distinto en una excavadora hidráulica. Pues la poderosa máquina utiliza bastante fuerza. Es capaz de moverse por medio de un cambio de la energía que recibe del motor en energía hidráulica.

Una de las funciones de una excavadora hidráulica es su habilidad de girar. El giro le permite voltear. El giro en círculo comprende varios componentes: un outer race, un inner race, rodamientos de bolas y un piñón. Mientras que el outer race se voltea, el piñón opera junto al inmóvil inner race. El rodamiento de bolas trabaja asegurando de que esta operación de realice suavemente.

La tercera parte de una excavadora hidráulica es la estructura superior en donde el asiento del conductor se encuentra y los controles son posicionados con la ayuda de dos palancas a ambos lados y dos al frente.

Existen dos tipos de bases en excavadoras. Una está compuesta por ruedas como cualquier automóvil, conocido también como el tipo rueda. Debido a la naturaleza de la base, es primariamente usada en superficies sólidas, como el concreto y la gravilla.

El segundo tipo es conocido como la oruga por su habilidad de transitar en superficies menos estables, como el barro y la arena. A diferencia del tipo rueda, la oruga cubre un área mayor de la superficie y por consiguiente se hunde en la tierra. Funciona tal como el nombre lo sugiere, arrastrándose, con un tipo de mecanismo de banda transportadora.

Ésta máquina solo puede ser usada en emplazamientos y tiene que ser transportada de acá para allá por medio de otros vehículos. Algunos de los diferentes modelos de excavadoras son la retroexcavadora, excavadora giratoria, la midi excavadora, y la excavadora compacta (también conocida como la mini excavadora).

Otros modelos de excavadoras incluyen: excavadora de cable de arrastre, excavadora de largo alcance, excavadora-arrastradora, excavadora de succión, pala a vapor y pala hidráulica.

Entre los fabricantes conocidos podemos mencionar a Badger, Bell, Bobcat, Case, Caterpillar, CNH, Daewoo, Doosan, Fiat-Hitachi, Gehl, Hyundai. IHI, Gradall, Hitachi, JBC, John Deere, Jonyang, Junlian, Kato, Kobelco, Komatsu, Kubota, LBX, Liebherr, LuiGong, Mustang, New Holland, Pel-Job, Samsung, Sumitomo, Sunward, Takeuchi, Tata Hitachi, Terex, Thomas, Vermeer, Volvo,YTO.

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Una retroexcavadora es excelente para la obra de construcción de limpieza, ya que es un segmento de pala frontal, una retroexcavadora y un tractor, todo en uno. Desde que las retroexcavadoras tienen una serie de características diferentes, que la hacen práctica, además, para cualquier obra de construcción.

La retroexcavadora y el cargador se unen al tractor y agregan elementos en términos de utilidad. El cargador se puede utilizar para limpiar material de obra de construcción y mover grandes montones de tierra de un lugar a otro. A pesar que las retroexcavadoras sobre cargadoras parecen como una pala, no se utilizan para cavar. En realidad, la retroexcavadora es lo que se utiliza para cavar en la tierra, mientras que la cargadora se emplea para tareas bajo la tierra o para suavizar el terreno difícil. La estabilización de las piernas sobre las retroexcavadoras ayuda a mantener el equipo de los vuelcos cuando está en uso y movimiento de materiales pesados.

El uso de las retroexcavadoras hace un rápido proceso de construcción, porque la tierra se puede preparar para la construcción o limpiar con mucha más rapidez.

Las características de las retroexcavadoras son enormes: algunas están equipadas con bifurcas, y escobas y otros anexos se pueden añadir a las retroexcavadoras de modo que pueden utilizarse como sopladores de nieve durante el invierno. En un caso la retroexcavadora se puede utilizar para limpiar y otros anexos se pueden añadir, lo que permite a la retroexcavadora ser utilizada como un martillo o triturador.

Piernas y zapatosLas retroexcavadoras en el mercado vienen con la

estabilización de las piernas. Existen diferentes tipos de zapatos que van a las piernas y que varían en función de la superficie del terreno en el que el equipo se está utilizando. Básicamente, existen dos tipos diferentes de zapatos de pierna de la retro: los de la suciedad del terreno y los de asfalto.

La estabilización de las piernas asegura la estabilidad general de la retroexcavadora y evita los vuelcos. Asimismo, muchas de las actuales cargadoras retro también vienen con tracción en las cuatro ruedas. Las cuatro ruedas motrices aumentan la gama de la diversidad del terreno que puede manejar la herramienta.

Las nuevas retroexcavadoras a menudo están construidas en transmisiones automáticas. Aunque un poco más caras que los retroexcavadoras con transmisiones manuales, las retroexcavadoras con transmisión automática pueden reducir las lesiones en el trabajo. Lesiones como el del túnel carpiano, u otras lesiones por movimientos repetitivos, se pueden evitar con el uso de una retroexcavadora que tiene una transmisión automática en el lugar.

Mientras que en las cabinas de las retroexcavadoras se ha visto grandes mejoras desde los años 40, desde ese entonces las retroexcavadoras han estado disponibles para la compra.

OSHA hace cumplir el nivel de seguridad de una retroexcavadora y cada retroexcavadora debe cumplir con ciertos requisitos de seguridad si va a ser usado en un sitio de construcción.

Mini ExcavadorasEn los últimos años, las mini excavadoras han ido

aumentando en popularidad debido a su capacidad para operar con estricto rendimiento, sencillez en su funcionamiento y versatilidad de las cosas para las que pueden utilizarse. Una mini excavadora es una pieza compacta de equipos de construcción utilizados para cavar o trabajos de demolición. Una excavadora con un peso operativo de 1,5 a 8 toneladas (1,36 a 7,25 toneladas métricas) y de la potencia del motor hasta 60 hp se conoce como una mini excavadora.

Una mini excavadora está construida de forma idéntica a su contraparte mayor excavadora hidráulica, compuesta de las mismas partes principales: cabina, motor, tren de aterrizaje, el brazo de auge, y el apego.

La cabina, donde el operador se sienta y las casas de los controles por lo general pueden girar 360 ° con la ayuda de un arte de swing que se apoya en el tren de aterrizaje. El tren de aterrizaje se compone de cualquiera de las pistas o las ruedas, que se mueven en la unidad de los diversos tipos de superficies. Las ruedas se utilizan principalmente para mini excavadoras que operan en un terreno muy estable, tales como caminos, áreas de cemento, y dentro de edificios. Las pistas se utilizan para aumentar la estabilidad en terrenos accidentados.

Las mini excavadoras están diseñadas para llevar a cabo el trabajo en áreas pequeñas y hacer frente a trabajos ligeros, como la excavación de zanjas estrechas para tendido de tuberías. Son ideales para uso en interiores, y para la demolición de luz sobre el empleo en un interruptor eléctrico no sería lo suficientemente potente. Estas excavadoras pequeñas son, a menudo, una solución rentable para los trabajos que son demasiado grandes para llevar a cabo manualmente, pero pequeñas para justificar el uso de equipos más grandes en la excavación.

Especial Excavadoras y Retroexcavadoras

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zanjas y taludes), horquillas (para manipular cargas como el montacargas), brazo de manipulación (levanta y transporta cargas), hoja topadora orientable, cepillos (despeja carreteras y obras), rastrillo (para desmonte de terrenos sueltos), cortador de asfalto , portafardos y hoja quitanieves.

Excavadora 312D – 312DLLas excavadoras CAT® 312D demuestran

excelentes resultados en su rendimiento, alcance de excavación, versatilidad y tamaño adecuado para trabajos subterráneos. Es una máquina que se adapta muy bien en el sector construcción, minero y para obras de energía. Una de sus particularidades es su utilidad para trabajar en espacios reducidos y su transporte a lugares donde el acceso es limitado, ya sea por tamaño o peso.

Entre todas las herramientas que son compatibles con la excavadora 312D, la más importante es el martillo hidráulico CAT®, que tiene entre sus principales características un alto índice de golpes por minuto, máxima energía de golpe constante y protección contra polvo para prolongar la vida útil de la herramienta. El martillo hidráulico es usado principalmente en demolición de hormigón, demolición de roca de tamaño grande, rotura de suelo helado o duro y excavación de zanjas.

Los equipos de la Línea Construcción General de Caterpillar ofrecen, dentro de sus características y ventajas principales, gran versatilidad en el trabajo, gracias a que utilizan herramientas (CAT® Work

Tools) que adaptan las máquinas a los requerimientos específicos de cada necesidad. Por eso, acompañados de las herramientas Caterpillar, los equipos de esta línea se convierten en máquinas multipropósito y mejoran su utilidad y productividad, haciéndolas indispensables para cualquier rubro, ya sea en Construcción, Minería, Agricultura o Industria.

Retroexcavadora 420E – 420E ITLa retroexcavadora CAT® 420E proporciona óptimas

prestaciones, confort para el operador, precisión en el control gracias al uso de mandos electro hidráulicos y una versatilidad más amplia. Esta maquinaria se caracteriza por liderar el sector de las retroexcavadoras en lo que a prestaciones se refiere.

Las herramientas compatibles con esta retroexcavadora son: los cucharones, el sinfín (perfora agujeros profundos), la perfiladora de pavimento en frío, martillos hidráulicos (para demolición y construcción), tenazas (agarra fácilmente objetos irregulares), el desgarrador (para instalación de tuberías y apertura de zanjas), el compactador de placas vibratorias (compacta

Línea Construcción General de Caterpillar

Versatilidad en el trabajo

Martillos Peso máx (kg) Diámetro (mm)H100/H100s 830 95

FICHA TÉCNICA – CATERPILLARModelo 312D - 312DLVersión ExcavadoraPotencia neta (hp) 90Máximo alcance (mt) 8.6Máxima profundidad (mt) 5.8Peso de operación (kg) 13,450

FICHA TÉCNICA – CATERPILLARModelo 420E – 420E ITVersión RetroexcavadoraPotencia neta (hp) 89Máxima profundidad de excavación (mt) 4.36Peso en operación (kg) 7,025

Especial Excavadoras y Retroexcavadoras

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Terreno Empresarial

La inmobiliaria del Grupo Graña y Montero, entregó el primer grupo de departamentos del conjunto residencial “Parque Gárezon” , ub i cado en l a Av . Galdeano y Mendoza 638 esquina con el jirón Pedro Gárezon, muy cerca de la intersección de la Av. Argentina (cuadras 15 y 16) en el Cercado de Lima, a cuyo acto asistió el Presidente de la República, Dr. Alan García Pérez.

El Parque de Gárezon es un proyecto de 17 edificios de siete niveles cada uno, con un total de 476 unidades de vivienda rodeado de áreas verdes con zonas recreativas para niños y 175 espacios para estacionamiento. Cuenta con cuatro departamentos por piso, los cuales incluyen sala-comedor, cocina-lavandería, un dormitorio principal, dos dormitorios secundarios, un baño, un área de estudio y un pasadizo que comunica la sala-comedor con el área íntima de los dormitorios.

El área construida total es de 34,450m2. Se han desarrollado departamentos de 63 a 75 m2 de área techada, divididos en 4 etapas.

El proyecto fue desarrollado y construido por GMV con el respaldo del Grupo Graña y Montero, grupo de ingeniería y construcción líder en el mercado con más de 75 años de experiencia.

GMV entregó departamentos Conjunto residencial Parque Gárezon

San Lorenzo, uno de los principales fabricantes de ce rámicos , l anzó su colección 2011 con formatos más grandes y una paleta de colores inspirada en la estación más calurosa del año.

Los nuevos cerámicos aportan alegría, calidez y belleza a cada uno de los ambientes del hogar. Entre los colores propuestos destacan los tonos turquesa, verde, violeta, naranja, fresa y crema. Los cerámicos están disponibles en formatos de 24x40, 27x45, 36x36 para pisos y paredes.

Los modelos Tizianos y Matisse, de formato 27x45 y 36x36 para piso y pared, se guían por la tendencia mundial del cuidado por el medio ambiente. Además, Cerámica San Lorenzo ofrece productos de calidad que se adaptan a la diversidad del clima peruano, ya que son resistentes a la humedad, el desgaste y cambios de temperatura.

También son aislantes térmicos, ideales para zonas calurosas. Su superficie lisa facilita su limpieza y no permite la retención de polvo, evitando la aparición de bacterias u hongos, de allí que esos productos resultan ideales para decoración de ambientes, tanto interiores como exteriores de una casa de playa.

San Lorenzo lanza Nueva línea de productos 2011

En un área de 17,279.90 m2 y con una inversión de S/.27’000,000, será construido el proyecto habitacional “Villa Santa Clara”, ubicado en el km. 9.5 de la Av. Nicolás Ayllón (ex carretera Central), en el distrito de Ate. Constará de 544 departamentos correspondientes al nuevo crédito Mivivienda.

El proyecto estará a cargo de Besco Edificaciones S.A., y será ejecutado en tres etapas de 192 departamentos y una de 160, para lo cual se levantarán 17 edificios de 8 pisos. Y cada piso tendrá 4 departamentos. El condominio contará, además, con áreas verdes, juegos infantiles, dos salones de reuniones, una cancha multideportiva y locales comerciales.

Todos los departamentos contarán con 3 dormitorios, sala, cocina, terraza, ambiente para estudio, 2 baños, patios y jardines en los primeros pisos. El precio va desde los S/. 85,900 hasta S/. 118,465 por departamento. Se estima que la obra generará 120 empleos directos y 300 indirectos.

La primera piedra de lo que será “Villa Santa Clara” fue colocada por el viceministro de Vivienda y Urbanismo, David Ramos, que estuvo acompañado por el presidente y el gerente general del Fondo MiVivienda S.A., César Mendoza Machuca, y Javier Rojas Chang, respectivamente. También estuvieron presentes el presidente del Directorio de Besco, José Amézaga Arellano y funcionarios de la municipalidad de Ate.

Terreno EmpresarialProyecto Villa Santa Clara

Obrainsa entregó la carretera El Reposo – Durán, en el trayecto hacia Sarameriza, Región Amazonas, que significó una inversión de 247 millones de nuevos soles, abarcando una extensión de 89 km. íntegramente asfaltados.

L a o b r a b e n e f i c i a r á aproximadamente a 171 mil habitantes, permitiendo articular una zona de extrema pobreza, especialmente a las comunidades nativas de la amazonía, con el eje vial Paita – Yurimaguas. También se podrá acceder a los principales centros de producción y consumo del norte del país, propiciando ahorros significativos en los costos de transportes y tiempos de viaje a los usuarios. La zona es netamente agrícola, donde se cultiva tubérculos, maíz amarillo duro, yuca, frijol, arroz, yacón y sachapapa.

La entrega de la carretera contó con la presencia del presidente de la República Alan García, quien sostuvo que este eje vial impulsará el desarrollo de los productores agrícolas al encontrar otros mercados, además de lograrse la interconexión de las regiones Amazonas, Cajamarca y San Martín vinculándose con el IIRSA Norte, dinamizando el comercio y la industria de esta fértil zona fronteriza. Además de cumplirse con el compromiso de integración binacional con Ecuador.

El mandatario indicó que se tiene presupuestado el tramo hasta Sarameriza para lo cual se ha destinado S/260 millones adicionales.

Inversión fue de S/247 millones Obrainsa entregó vía El Reposo – Durán

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Terreno Empresarial

E l M i n i s t e r i o d e Comerc io Ex te r io r y T u r i s m o ( M i n c e t u r ) informó que la compañía Salabella invertirá más de 20 millones de dólares en la ejecución de su proyecto “Salabella Silvayoc”, que consiste en la construcción de un complejo turístico en Cusco.

La inversión se realizará en el plazo de unos tres años, los que se cuentan a partir de agosto del 2009, fecha en que se firmó el Contrato de Inversión entre Salabella y el Estado peruano, representado por el gobierno regional del Cusco.

La norma aprueba que Salabella califique para acceder al beneficio del Régimen de Recuperación Anticipada del Impuesto General a las Ventas (IGV) establecido en el Decreto Legislativo N° 973.

Dicho beneficio comprende el impuesto que grave la importación y/o adquisición local de bienes intermedios nuevos y bienes de capital nuevos, así como los servicios y contratos de construcción.

La lista de bienes de capital nuevos, bienes intermedios nuevos, según subpartidas nacionales, así como los servicios y contratos de concesión que gozarán el beneficio tributario, serán incluidos como un anexo al Contrato de Inversión suscrito entre Salabella y el Estado peruano.

Salabella invertirá US$ 20.10 millones Construirá Complejo Turístico en Cusco

El Programa de Reconversión Laboral (Perlab), denominado Revalora Perú, del Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo, informó que durante el 2010 capacitó a 54,200 trabajadores, de los cuales 28,000 son

jóvenes del sector construcción.El coordinador de dicho programa, Cristian León,

precisó también que a la fecha cuenta con un presupuesto de S/.10 millones y ha previsto capacitar a 6,500 trabajadores en el presente año.

Agregó que el presupuesto asignado al programa es menor que el de años anteriores, por lo tanto los programas de capacitación serán más focalizados y estarán orientados a sectores con mayor crecimiento, como construcción, servicios e industria.

León explicó que la asignación de cursos de capacitación se efectúa de acuerdo con el aporte de cada departamento en el PBI, por lo que Lima acumula el 52% de los cursos dictados, en tanto que Arequipa, Lambayeque, Ica y La Libertad concentran el 48%.

Programa Revalora Perú Capacitó 28,000 trabajadores del sector El Banco Central de

R e s e r v a ( B C R ) t i e n e expectativas de que las inversiones privadas entre 2010 y 2012 asciendan a US$40,462 mi l lones. El presidente de la institución, Julio Velarde, detalló que

los sectores en los que más dinamismo se espera son los de minería, hidrocarburos e infraestructura. Dicho monto supera en más de US$2,000 millones a los proyectos anunciados hasta setiembre de 2010, precisó.

El directivo explicó que para el próximo período el monto es de US$13,655 millones y en 2012 se ejecutaría el mayor monto por US$14,098 millones.

Según el BCR, la información procede de una recopilación de datos solicitados a empresas inversoras en Perú.

En infraestructura figura la mejora de la vialidad directamente ligada al sector comercio (muelles, puertos y mejoramientos de aeropuertos regionales).

En el sector minería e hidrocarburos destacan importantes proyectos, como Toromocho, Galeno, las ampliaciones de Antamina y de Cerro Verde, la ejecución del Gasoducto Andino del Sur y las actividades en el Lote 67 (Perenco).

BCRCrecerán inversiones en construcción

GMV, empresa inmobiliaria del Grupo Graña y Montero, colocó la primera piedra del proyecto “Los Parques de Carabayl lo” , que ha s ido desarrollado en asociación con el Fondo Inmobiliario FIBRA, con una inversión de US$38 millones.

El proyecto se ubica en la Av. Perimétrica a 900 m del by pass de Puente Piedra, en la zona norte de Lima. Consiste en la construcción de 1,200 departamentos, con precios desde S/. 75 mil, que albergarán aproximadamente a 6,000 personas.

Los departamentos, cuyas áreas van desde los 62m2, cuentan con sala-comedor, cocina-lavandería, tres dormitorios, baño y estar. Habrá zonas de estacionamiento para aproximadamente 780 vehículos, así como áreas comunes de recreación, parques y jardines, losas multideportivas, juegos infantiles y áreas para servicio de bodega e internet por grupo residencial. Adicionalmente, el proyecto tendrá un sistema de seguridad con ingresos vehiculares restringidos y casetas de vigilancia.

La ceremonia de colocación de la primera piedra contó con la presencia del viceministro de Vivienda y Construcción, David Ramos, el Arq. José Graña Miró Quesada, presidente del directorio del Grupo Graña y Montero; el alcalde de Carabayllo, Rafael Álvarez Espinoza; el presidente del directorio del Fondo MiVivienda, César Mendoza Machuca, entre otras personalidades.

Los Parques de Carabayllo

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Nuevos Socios

AniversariosLa Cámara Peruana de la Construcción (Capeco), tiene el beneplácito de expresar su especial felicitación a los asociados que en el mes de febrero del 2011, están de aniversario,

deseándoles todo tipo de congratulaciones:

El Consejo Directivo de Capeco dala más cordial bienvenida a los nuevos asociados

OCA CONSTRUCCIONES Y PROYECTOS S.A., SUCURSAL PERUActividad: Edificaciones anexos y conexosRepresentante: Sr. Alejandro Guerra FeoDirección: Av. Pardo y Aliaga 699 Of. 501BDistrito: San IsidroTeléfono: 421-2281 www.ocacp.es

OIG BIENES RAICES S.A.C.Actividad: Construcción de edificios completosRepresentante: Sr. Marco Antonio Amorós WongDirección: Calle Mártir Olaya 169 Of. 504Distrito: MirafloresTeléfono: 241-7958www.oigbienesraices.com

DOMUS HOGARES DEL NORTE S.A.Actividad: Desarrollo y construcción de viviendasRepresentante: Sr. Manuel R. Luna GroschelDirección: Calle Carlos Villarán 140Distrito: La VictoriaTeléfono: 433-4900www.domushogares.com

CONSTRUCTORA E INMOBILIARIA QUIFAR S.A.C.Actividad: Construcción de edificios multifamiliaresRepresentante: Sr. Roberto Shimabukuro MiyasatoDirección: Calle Bernardo Alcedo 377 Of.209Distrito: Miraflores Teléfono: 717-7126

COMERCIAL INDUSTRIAL DELTA S.A. CIDELSA Actividad: Comercialización de geosintéticos y estructurasRepresentante: Sr. Germán Rodríguez FaverónDirección: Av. Pedro Miota 910 Urb. San JuanDistrito: San Juan de MirafloresTeléfono: 617-8787www.cidelsa.com

Mazuelos Construcción e Inmobiliaria S.A.C. 01 Engineering Services S.A.C. 04 Promotora P Y G S.A.C. 04 CIA.Minera e Industrial Sagitario S.A. 07 Inversiones Altius S.A.C. 09 Agencia de Servicios Múltiples Marítimos S.A.C. 10 Arcotecho Perú S.A.C. 12 IVC Contratistas Generales S.R.L. 12 UNIMAQ S.A. 16 Decor Center S.A. 17 ETSA Perú S.A. 21 Proa2 S.A.C. 21 Praga Desarrollo Inmobiliario S.A.C. 22 Inversiones Ariso S.A.C. 23 IISA Gestión S.A. 25 Electro Ucayali S.A. 28 Cosapi S.A. 28 Corporación Cerámica S.A. 28

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