EL TRACTOR AGRICOLA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLOESCUELA: INGENIER MECANICA

DOCENTE: Ing. Javier Bacilio Quiroz

CURSO: TRACTORES Y MAQUINARA PESADA INTEGRANTES:

GARCIA ESQUEN, JUAN DIEGORODRIGUEZ MERCEDES ROLANDO DAVIDSIFUENTES CABANILLAS, CARLO ELOYTAPIA ESPINOZA, HAROLD YASIRVALDIVIEZO BECERRA, GILMER VEREAU ROSAS, EDSON WALTER

EL TRACTOR AGRICOLA

INTRODUCCIONLos primeros modelos de tractores estaban impulsados por mquinas de vapor. Ya en 1863 se emplearon excavadoras de vapor en la construccin del canal de Suez (en Egipto), aunque todava el trabajo fuerte recay sobre hombres y animales. En la agricultura tambin se comenzaron a usar tractores de vapor para remolcar arados, pero resultaban menos eficientes y ms caros que los animales. La carrocera de estos primeros vehculos de arrastre era de madera y tenan grandes ruedas de metal con tacos o puntas, para agarrarse mejor del terreno. El primer tractor reconocible apareci en 1890. Fue precedido, lgicamente, en particular en el R.U., por el motor a traccin, sin embargo su peso y su costo impedan que se reemplazara el caballo para varias faenas agrcolas cotidianas.

Fue tan slo a fines del siglo XIX, con la invencin del motor de combustin (debida a dos alemanes: Nikolaus August Otto, quien invent el motor de gasolina; y Rudolf Diesel el motor que trabaja con gasleo), cuando se asegur el futuro de este poderoso vehculo.

Contando con eficientes motores, el desarrollo del tractor no se hizo esperar. Y ya en 1912 se fabricaba en diversas partes del mundo. Fue as como su uso comenz a extenderse a diversos campos del trabajo, principalmente a la agricultura, la construccin y al trazado de vas y carreteras. Ms adelante, con la invencin del motor elctrico, su uso se ha extendido a las plantas industriales, puertos, aeropuertos, estaciones de trenes y almacenes de gran tamao.

El cambio en la estructura tambin ha sido un factor de avance. Las ruedas de metal fueron sustituidas por neumticos con dibujos profundos, para agarrarse mejor al terreno. Pero quiz lo ms importante ha sido la adopcin de las bandas de metal, conocidas como orugas, las cuales giran alrededor de engranajes de ruedas. Esto ayuda a repartir el peso del vehculo y lo hace ms estable y eficiente para moverse en terrenos difciles.

Todos estos cambios son parte de una historia reciente, pues, es apenas hacia la I Guerra Mundial cuando se construyeron los primeros tractores de oruga y siete aos antes del comienzo de la II Guerra Mundial, cuando se emplean los primeros neumticos.

Segn el uso al que est destinado, el tractor mueve una gran cantidad de maquinaria especializada. El tractor agrcola puede mover arados, plantadoras, cultivadoras, fumigadoras y recolectoras. El tractor de construccin mueve herramientas (o incluso las tiene adaptadas, gracias a un sistema de fuerza hidrulica) como palas mecnicas, hojillas o cubas dragatoras, con el fin de excavar, nivelar o dragar diferentes clases de terreno. Esta gran capacidad para adaptarse a mltiples tareas, lo convierten en un recurso de trabajo indispensable, ya que se calcula que la labor que antes realizaban unos 100 hombres, la puede realizar ahora un maquinista y su tractor. DEFINICION:La Ley de seguridad Vial define como tractor agrcola: Vehculo especial autopropulsado, de dos o ms ejes, concebido y construido para arrastrar o empujar aperos, maquinaria o vehculos agrcolas.El tractor es un vehculo autopropulsado, para lo cual est dotado con un motor de combustin interna, que est especialmente diseado para:desplazarse sobre el suelo agrcola o forestal.empujar, tirar, remolcar y accionar mquinas agrcolas o forestales.

FUNCIONES BASICAS DEL TRACTOR

TIPOS DE MAQUINARIA PESADATRACTORESLos motores se encuentran montados para su desplazamiento sobre orugas o sobre llantas de hule. Debido a las mltiples adaptaciones que se pueden hacer con sus herramientas de ataque, los tractores reciben diferentes nombres, por lo que se clasifican en:

BulldozerAngledozerEmpujadoresDesgarradores

BULLDOZER: Comprende principalmente una hoja topadora recta o ligeramente curva, colocada en la parte delantera del tractor.

Este tipo de maquinaria es utilizado en desmontes, movimientos de tierras para distancias de acarreo no mayores a 100 metros, en limpieza de escombros y en esparcimientos de rellenos de zanjas y barrancos.

ANGLEDOZER: es susceptible de colocarse a distintas alturas por medio de un dispositivo hidrulico, as como de fijarse en distintos ngulos quedando ms o menos inclinada con respecto al eje longitudinal del tractor.

Este equipo permite un ngulo de giro de la cuchilla de 25 grados en el sentido horizontal.

c) EMPUJADORES: sirve para designar a un bulldozer o un angledozer, cuya hoja ha sido sustituida por una plancha o placa topadora de acero.La aplicacin de esta mquina puede decirse que est destinada para aumentar la potencia de las motoescrepas y en cualquier otro equipo mediante el empuje

d) DESGARRADORES: Es un equipo adicional que forma parte de los tractores, y que consiste en una especie de arado formado por una barra en la que se encuentran adaptados de uno a tres y hasta quince rippers o dientes. Frecuentemente son utilizados en excavaciones poco profundas, en desmontes y despalmes, as como para aflojar tierra dura, romper roca suave, levantar pavimentos, etc.

CARGADORESSon mquinas exclusivas para la carga y descarga de material, tambin se puede utilizar como excavador de materiales blandos. Bsicamente consisten en un cucharon adaptado en la parte delantera de cualquier tractor, ya sea de oruga o de neumticos.Los cargadores se clasifican de acuerdo a su descarga:Descarga Frontal,Descarga lateral.Descarga trasera.

a) CARGADOR DESCARGA FRONTAL: Consiste de un cucharon y de un tractor, el cual lleva al primero en su parte frontal. Los cargadores de descarga frontal son usuales para la excavacin, carga y descarga del material a distancias cortas. Son usados en excavaciones de stanos a cielo abierto as como en terrenos de material suave y fracturado, en relleno de zanjas para tuberas y en la alimentacin de agregados en plantas dosificadoras.

b) CARGADOR DESCARGA LATERAL: La caracterstica de esta mquina est en el cucharon, el cual puede descargar hacia delante de la manera usual y hacia los lados mediante un cilindro hidrulico y una vlvula de control. Comnmente los encontramos en tneles y en lugares poco accesibles para los movimientos de la carga y descarga.

c) CARGADOR DESCARGA TRASERA: . La excavacin al frente de esta mquina es de la misma manera que en los cargadores frontales, pero con la diferencia de que el cucharon una vez lleno se levanta completamente por encima del tractor y se descarga atrs de ste mediante una faja metlica.Se utilizan particularmente para el trabajo en tneles, en donde se carece de espacio para las vueltas de los cargadores frontales

EXCAVADORASLas excavadoras para carga estacionaria van montadas sobre orugas, llantas y camiones. Son de giro completo (360 grados) o parcial y realizan de tres a cuatro operaciones esenciales que son excavar, cargar, descargar y empujar el material. Entre los tipos de excavadoras ms comunes tenemos:Pala o CucharonRetroexcavadoraZanjadoras

a) EXCAVADORA DE PALA O CUCHARON: Conocida tambin como pala frontal, pala mecnica o simplemente pala. Particularmente se utilizan en excavaciones de zanjas a poca profundidad, para la carga y descarga de material sobre diversos equipos tales como camiones, tolvas, bandas transportadoras, etc.

b) RETROEXCAVADORA: Son de control y funcionamiento hidrulico y excelentes para trabajos de excavacin abajo del nivel en que se apoyan. La retroexcavadora es una maquina en la cual la pluma baja y sube en cada operacin; la cuchara, unida a ella, excava tirando hacia el carretn, es decir hacia atrs como se ve en la figura.

c) ZANJADORA: Son mquinas excavadoras que constan esencialmente de un tractor sobre el cual va montado el equipo de excavacin, formado por dos plumas equipadas con ruedas cortadoras y bandas transportadoras. Son mquinas exclusivas para el relleno y excavacin de zanjas para drenajes, cables telefnicos, tuberas, oleoductos y cimientos.

ESCREPASSon mquinas diseadas para desarrollar ciclos de trabajo completo y especifico, que comprende desde la excavacin, acarreo y descarga del material hasta la extensin y conformacin de grandes volmenes del mismo.

Las escrepas para su clasificacin se dividen en:Escrepas de Arrastre.Escrepas Auto impulsadas (moto escrepas).

a) ESCREPAS DE ARRASTRE: conformadas por una caja metalica apoyada sobre ruedas que generalmente van jaladas o remolcadas por un tractor oruga, para aprovechar su potencia. Estas mquinas estn destinadas para la carga y descarga del material sobre todo en acarreos de corto recorrido y pendientes fuertes; trabajan en climas hmedos y su uso comn es en el tendido de terraplenes, en construccin de presas, etc.

c) ESCREPAS AUTOIMPULSADAS (Motoescrepas): Son mquinas formadas por una caja como las antes descritas y diseadas para que junto con su tractor de dos o cuatro llantas forme un solo equipo. Este tipo de equipo son usuales en acarreos medios para el corte y tendido de terraplenes, en terrenos blandos y fangosos, etc.

UNIDADES DE ACARREO O TRANSPORTE

Estas mquinas estn diseadas para el acarreo de material y su respectiva descargaPoseen una tolva cuya capacidad puede ser al ras o colmada, el peso a cargar en dicha tolva est en funcin del tipo de material.El volumen de carga debe definirse adems por la ley de cargas considerando las vas por donde vaya a movilizarse el camin (esto para no daar el camino existente).Cargar: carga material excedenteDescargar: descargar el material en obraAcarrear: Traslada volmenes de tierra excavadaDefinicin:Operaciones:

Partes:Tipos:rea Ruralrea UrbanaCamiones de transporte para maquinariaTracto caminCamin volqueta

Camiones articuladosCamiones fuera de carretera

Mantenimiento en taller:Mantenimiento de los neumticos:Antes de empezar las reparaciones, es conveniente limpiar la zona a reparar.No limpiar nunca las piezas con gasolina. Trabajar en un local ventilado.Antes de empezar las reparaciones, quitar la llave de contacto, bloquear la mquina y colocar letreros indicando que no se manipulen los mecanismo.Si varios mecnicos trabajan en la misma mquina, sus trabajos debern ser coordinados y conocidos entre ellos.Dejar enfriar el motor antes de quitar el tapn del radiador.Bajarla presin del circuito hidrulico antes de quitar el tapn de vaciado, as mismo cuando se realice el vaciado del aceite vigilar que no est quemando.Si se tiene que dejar elevado el brazo y la cuchara, se proceder a su inmovilizacin antes de empezar el trabajo.Realizar la evacuacin de los gases del tubo de escape directamente al exterior del local.Cuando se arregle la tensin de las correas del motor, ste estar parado.Antes de arrancar el motor, comprobar que no se haya dejado ninguna herramienta encima del mismo.Utilizar guantes y zapatos de seguridad.Para cambiar una rueda, colocar los estabilizadores.Utilizar siempre una caja de inflado, cuando la rueda no est sobre la mquina.Cuando se est inflando una rueda no permanecer enfrente de la misma sino en el lateral.No cortar ni soldar encima de una llanta con el neumtico inflado.El mantenimiento

MOTONIVELADORAS

DEFINICIN:Operaciones:Mquina muy verstil usada para mover tierra u otro material suelto. Su funcin principal es nivelar, modelar o dar la pendiente necesaria al material en que trabaja. Se considera como una mquina de terminacin superficial. Su versatilidad est dada por los diferentes movimientos de la hoja, como por la serie de accesorios que puede tener. Puede imitar todo los tipos de tractores, pero su diferencia radica en que la motoniveladora es ms frgil, ya que no es capaz de aplicar la potencia de movimiento ni la de corte del tractor. Debido a esto es ms utilizada en tareas de acabado o trabajos de precisin.Las motoniveladoras pueden ser arrastradas o automotrices, siendo esta ltima la ms utilizada y se denomina motoniveladora (motograder).Excavar o corteCargarAcarreoDescarga o extendidoRetornoNivelacin y excavacin pequea.Peinado de taludes.Construccin de cunetas.Extendido del material.Mezclado del material insituEscaridicadoNivelarEsparcir el material descargado por los camiones y posterior nivelacinConformarRefino de explanadasMezclar material.Excavacin, reperfilado y conservacin de las cunetas en la tierraPerfilado taludesMantener vas de tierra o gravaAPLICACIONES:TIPOS:De seis ruedas o tres ejesDe cuatro ruedas o dos ejes en modelos pequeos.Actualmente existen modelos ms grandes de cuatro ejes.Los equipos a Ruedas deben llevar horometro y odmetro.Necesita mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo.Se debe requerir lista de proveedores dentro de la cuidad, departamento, pas y pases vecinos y en ltimo caso Europeos, Asiticos, Americanos.Los equipos a Ruedas deben llevar hormetro y odmetro.Necesita mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo.El mantenimientoCOMPACTADORAS

Consiste fundamentalmente en el proceso artificial que se sigue para lograr el aumento en la densidad de un suelo natural o de relleno, a fin de obtener la mayor estabilidad de l. Este proceso se realiza mediante el empleo de equipos mecnicos o manuales (energa) y la adicin de agua que fuere necesaria.DEFINICIN:Cuatro factores inciden en el logro de una buena compactacin, y son estos:Tipo de material que se va a compactar (comportamiento fsico mecnico).Contenido ptimo de humedad del material (ensayo Proctor).Correcta eleccin de los equipos que se van a utilizar.Tcnicas que se van a emplear

Martillos compactadoresPlancha compactadoraRodillos especiales con salientesRodillo lisoCompactadores de impactoPAVIMENTADORAS

Una mquina pavimentadora asfltica o una pavimentadora de asfalto es una mquina que distribuye y le da forma al asfalto, la combinacin de agregado y un agente aglutinante que se utiliza en la pavimentacin de caminos. El asfalto es puesto en un rea determinada como una carretera o un estacionamiento por las pavimentadoras de asfalto, que tambin terminan la tarea de compactarlo. Una pavimentadora de asfalto consiste en varios componentes que se hacen casi completamente de acero.DEFINICIN:TIPOS:De neumticosDe orugasPARTES DE UN TRACTOR AGRCOLA

El tractor agrcola consta de las siguientes partes:Bastidor o chasis.

Motor.

Transmisin:Embrague.Caja de cambios.Diferencial.Reduccin final.Palieres.Ruedas.Convertidor de Par.

Alzamiento hidrulico.

Toma de fuerza o Toma de Potencia.

Enganche.Barra de Tiro.Enganche a Tres Puntos.

BASTIDOR:Es un armazn metlico, muy consistente, sobre el cual se sujetan los mecanismos fundamentales del tractor.

Normalmente cuenta con dos largueros laterales, que se unen por su parte posterior a la carcasa, de la caja de cambios, y por su parte delantera al soporte de su eje delantero. Sin embargo, en muchos tractores actuales, dada la robustez de la carcasa del embrague, los largueros terminan en ella, completando el bastidor la propia carcasa del embrague, en vez de la caja de cambios.BASTIDOR DE UN TRACTOR CATERPILLAR:

Motor: Generalmente en la actualidad la maquinaria pesada usa motores diesel, el motor diesel es un motor trmico de combustin interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro.

SEGN CATERPILLAR:De acuerdo con su utilizacin el Motor Diesel puede ser clasificado:

Grupos electrgeno CAT desde 175 a 10,000 Kw.

Motores marinos: CAT 64 a 21000 hp.

Maquinaria de movimiento de tierra CAT: 64 a 21000 hp.

Motores industriales CAT: 215 6600 hp.

Motores Vehiculares CAT: 175 a 600 Hp.

Motores para plantas de energa.

Embrague:Como sabemos un embrague es un elemento de mquina que nos permite unir dos ejes rotativos que se encuentran girando a velocidades angulares diferentes.

La misin del embrague es conectar o desconectar el movimiento de giro del cigeal a la caja de cambios. Mecnicamente el embrague se puede considerar, como un transmisor de par motor a un rgimen de giro. El trabajo del embrague debe ser progresivo y elstico, para que el movimiento se transmita suavemente, y se absorban las variaciones de par del motor.

Caja de cambios:La caja de cambios transmite la potencia del motor (sin modificarla salvo las prdidas por rozamiento), modifica el par y la velocidad transmitidos, de forma que aumenta uno de ellos y disminuye el otro. Tiene la misin de ofrecer distintas relaciones de transmisin entre el motor y el eje de las ruedas. A las relaciones de transmisin se les denomina relaciones de desmultiplicacin ya que indican la reduccin de la velocidad de giro del eje de las ruedas con respecto a las del motor.

Diferencial:Componente encargado, de trasladar la rotacin, que viene del motor, transmisin, hacia las ruedas encargadas de la traccin.

Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro del eje que soporta las ruedas. Tienen dos misiones fundamentales:

Cambiar el flujo de potencia que viene de la transmisin en ngulo recto para accionar las ruedas.

Hacer que las ruedas giren a distinta velocidad cuando la mquina efecta un giro.

Para cambiar la direccin del flujo de fuerza no es necesario en realidad un diferencial, sino que es suficiente con un eje cnico y un engranaje, de hecho hay algunas mquinas que llevan un eje de este tipo porque el radio de giro es lo suficientemente amplio como para no necesitar el efecto diferencial. Sin embargo la mayora de las mquinas si lo usan, para evitar el desgaste excesivo de los neumticos y proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros.

El diferencial consta de los elementos siguientes:

- Corona.- Planetario.- Caja de satlites.- Palier.- Pin cnico.- Satlite.

El funcionamiento es como sigue:

El movimiento es transmitido desde el pin de ataque (rbol de transmisin) a la corona, y mientras el vehculo marcha en lnea recta, los dos palieres de las ruedas motrices giran a la misma velocidad.En esta situacin, los satlites no giran, sirviendo solamente de enlace para transmitir el movimiento a los palieres a travs de los planetarios. Al tomar una curva, los satlites empiezan a girar, con lo cual la rueda del interior de la curva gira ms despacio y la del exterior ms deprisa, variando ambas en la misma magnitud.

DIFERENCIAL EN LNEA RECTADIFERENCIAL EN CURVAReduccin Final:En los tractores agrcolas y forestales, la velocidad de giro del eje a la salida del diferencial es an demasiado elevada siendo necesario reducirla.

La reduccin final se intercala entre el diferencial y las ruedas motrices y puede ser de dos tipos:De engranajes constantes. De engranajes planetarios.Las reducciones de engranajes constantes consisten en un pin pequeo acoplado al semipalier que viene del diferencial y engrana con un pin de mayor dimetro acoplado al palier de la rueda.Las ventajas de los reductores planetarios son:

Mayor nmero de dientes en contacto con posibilidad de transmitir mayores fuerzas.Los ejes de entrada y salida estn alineados lo que asegura un equilibrado.Ocupa menos espacio, es ms compacto y duradero. La relacin de desmultiplicacin de las reducciones finales suele encontrarse entre 1/3 y 1/5.Palieres:Estn divididos en dos semipalieres, y son los ejes encargados de transmitir el movimiento desde el diferencial hasta las ruedas, pasando por la reduccin final.

Ruedas:Las llantas de los tractores con neumticos son ms anchas proporcionando una mayor rea de contacto incrementando la flotacin.Adicionalmente los tractores de dos ruedas tienen fcil maniobrabilidad, para hacer giros en espacios reducidos. Su fuerza de traccin es mayor comparada con el de cuatro ruedas, debido a que la resistencia a la rodadura es menor por tener un solo eje. Su costo de mantenimiento es menor por el menor nmero de llantas.Los tractores de cuatro ruedas tienen mayor estabilidad, por lo cual pueden transitar por caminos ms accidentados y desarrollar una mayor velocidad. Tienen la ventaja que pueden desacoplarse de la unidad de remolque y usarse para otros fines.

Constitucin de los neumticos:

Tipos de neumticos:

Nmero de Telas o ndice PR:ndice de carga recomendada para el neumtico:

ndice de Carga LI (Load ndex): Al igual que el ndice PR define la capacidad de carga del neumtico. El ndice de carga (LI) es una cifra que define la capacidad mxima de carga del neumtico a la presin de inflado 1,6 bar.

ndice de velocidad SI (Speed Index):Define la velocidad mxima a la cual puede trabajar un neumtico, esta expresado por una letra o por una letra y un nmero.

Dimensiones de los neumticos:Se utilizan dos cifras para definir las dimensiones de un neumtico: El ancho del baln. El dimetro de la llanta en la que se debe montar.

As un neumtico definido como 12.4 - 36 tiene: 12.4 pulgadas de ancho de baln (en neumticos de carcaza diagonal este valor es similar al alto) 36 pulgadas de llanta. La relacin entre altura y ancho de baln es de aproximadamente 1 para neumticos diagonales y de 0,75 para neumticos de bajo perfil.Los neumticos agrcolas defleccionan aproximadamente un 19 % de la altura de su seccin cuando trabajan bajo carga a la presin de inflado recomendada, por lo tanto el radio bajo carga es menor que la mitad del dimetro del neumtico.

Designacin de Neumticos:Generalmente en la designacin de los neumticos agrcolas para ruedas motrices, se utilizan las cifras separadas por un guin, en el caso que sean diagonales o una R si son radiales.

Ejemplo:12.4 - 36 si son diagonales.12.4 R 36 si son radiales.Para el caso de los neumticos delanteros del tractor o vehculos ligeros (ruedas no motrices) se utiliza la designacin simplificada, por ejemplo 6.50 16. El primer nmero indica el ancho del baln en pulgadas y el segundo el dimetro de la llanta tambin en pulgadas.En algunos casos aparece la siguiente designacin: 9.5/75 15. El /75 indica que la altura del baln es un 75% del ancho del mismo.

En el caso del neumtico terra la designacin del mismo incluye tres nmeros, el primero indica el dimetro total en pulgadas, el segundo el ancho total en pulgadas y el tercero el dimetro de la llanta tambin en pulgadas. Ej. 67 x 34 25.

En los neumticos de alta flotacin, por ejemplo 700/40-22.5 significa que el ancho de la cubierta es de 700 mm, la altura del baln es del 40% del ancho y el dimetro de la llanta es de 22,5 pulgadas.

Convertidores de par:El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor y la transmisin (caja de velocidades). Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague convencional son las siguientes:

Absorbe las cargas de choque. Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse(cuando el motor cesa o deja de funcionar abruptamente), permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema hidrulico. Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer frente a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos lmites. Se elimina la necesidad de embrague. La carga de trabajo va tomndose de forma gradual. Se precisan menos cambios de velocidad.

Partes Principales de un Convertidor de Par:Las partes que forman realmente un convertidor de par que funciona como tal, son las siguientes (ver figura):

A. Impulsor.B. Turbina.C. Estator.D. Carcasa giratoria.E. Carrier o soporte.F. Eje de salida.

La carcasa giratoria D es impulsada por un estriado interior que lleva el volante del motor, y el impulsor A est empernado a la carcasa, por lo que gira con ella. La carcasa suele ser de fundicin y el impulsor de aluminio.La turbina B recibe el aceite procedente del impulsor y acciona el eje de salida F del convertidor. La turbina suele ser de aluminio y manda aceite al estator.El estator C est fijado por el soporte E a la tapa o crter del convertidor y permanece estacionario. El aceite que recibe de la turbina lo manda al impulsor. El estator suele ser de acero.Veamos el flujo que sigue el aceite en el convertidor. El aceite, procedente del grupo de vlvulas de control de la transmisin, entra al impulsor A por un conducto taladrado que tiene el soporte E. El impulsor A, accionado por la carcasa giratoria D y por el motor, acta como una bomba centrifuga y arroja el aceite hacia la periferia, el aceite es obligado a pasar a la turbina B. El aceite a elevada velocidad golpea las paletas de la turbina, haciendo girar a sta y al eje de salida F. El aceite procedente de la turbina B pasa al estator C y ste lo dirige nuevamente al impulsor A, comenzando de nuevo el ciclo.

Alzamiento hidrulico:Elemento que permite elevar, suspendindolos en el aire, o descender, posndolos en el suelo, los aperos acoplados al tractor, para facilitar las maniobras de ste.

Toma de potencia (TdP): Es uno de los puntos por el cual el tractor entrega potencia, consiste en un rbol estriado que transmite potencia en forma de movimiento rotativo. La velocidad angular, el sentido de rotacin y las dimensiones de este rbol estn normalizados por las normas ISO.

El accionamiento puede ser:Del intermediario de la caja de cambios y por tanto se desconecta al desembragar.Del secundario de la caja de cambios y por tanto sincronizada con la velocidad del tractor.Del motor o independiente con un embrague propio o con un embrague de doble posicin.NOTA:Normalmente el tractor posee una sola toma de fuerza situada con mayor frecuencia en la parte posterior.

SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPEADMISIN

ESCAPE

SISTEMA DE COMBUSTIBLEMOTOR ENCENDIDO POR CHISPA [ECH]

PARA DIESEL

SISTEMA DE REFRIGERACIONAproximadamente una tercera parte del calor producido debe ser eliminado por este sistema. La refrigeracin puede ser por:

Aire: Es sencillo pero algunas veces irregular

Aire - Agua: Conformado por la etapa de presin, mangueras y conductos, termostato, radiador, bomba y ventilador.

Agua: Tambin llamado termosifn.

Aire Aceite

SISTEMA ELECTRICOConsta de 4 circuitos:

CIRCUITO DE CARGA: esta compuesto por

Generador: El cual carga el acumulador [Batera] y suministra la corriente elctrica durante el funcionamiento del tractor.Regulador o Rela: Cuando el motor entra a funcionar permite que el generador suministra la corriente elctrica, evita sobrecargar el acumulador y protege de las altas corrientes.

CIRCUITO DE ARRANQUE

CIRCUITO DE ENCENDIDO

Bobina: Eleva el voltaje entre 2000-20000 Voltios [es un trasformador elevador].Distribuidor: Abre y cierra el circuito primario [con el juego de platinos] y dirige cada descarga de alto voltaje a la buja correspondiente.

Buja: Electrodo que produce chispaCondensador: Protege los platinos contra arcos y quemaduras

CIRCUITO DE ACCESORIOSConformado por las luces, radio, etc.

SISTEMA DE LUBRICACINSISTEMA DE LUBRICACINEl sistema de lubricacin de un tractor agrcola cumple las siguientes funciones principales:Reducir la friccin entre las piezas mviles.Disipar el calor.Proteger a los elementos de la corrosin.Amortiguar antes cargas sbitas.Limpieza y transporte de impurezas.SISTEMA DE LUBRICACINN SAELmite de viscosidad en segundos Saybolt Universal (S.S.U)0 F (-18 C)210 F (100 C)Mnimo MximoMnimo Mximo10 W60001200020 W12000480002045583058704070855085110Clasificacin del lmite de viscosidad de lubricantes segn la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) SISTEMA DE LUBRICACINLa temperatura ambiente interviene en la eleccin del nmero S.A.E. de un aceite, por ejemplo:

S.A.E. 20 W: Temperatura ambiente entre -12 hasta 43C.S.A.E. 20: Temperatura ambiente entre 0 hasta 43C.S.A.E. 30: Temperatura ambiente entre 10 hasta 43C.SISTEMA DE LUBRICACINN SAELmite de viscosidad en segundos Saybolt Universal (S.S.U)0 F (-18 C)210 F (100 C)Mnimo MximoMnimo Mximo751500080150001000009075120140120200250200Clasificacin de aceites para transmisin segn la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) SISTEMA DE LUBRICACINNmero N.L.G.I.Penetracin A.S.T.M. 77 F (25 C)Apariencia000445 - 475Lquida00400 - 430Lquida0355 - 385Semi-lquida1310 - 340Semi-blanda2265 - 295Blanda3220 - 250Regular4175 - 205Semidura5130 - 160Dura685 - 115ExtraduraClasificacin de grasas segn la N.L.G.I. (National Lubricanting Grease Institute)SISTEMA DE LUBRICACINUTILIZACIN DE GRASAS:

Cuando hay holguras excesivas.Si se desea formar costras que eviten la entrada de suciedad.En casos crticos (altas cargas y/o bajas velocidades).SISTEMA DE LUBRICACINADITIVOS:Se adicionan con el fin de mejorar las caractersticas de operacin. Los ms importantes son:

Mejoradores del ndice de viscosidad (I.V.), al aumentar el ndice de viscosidad el lubricante incrementa su resistencia a cambiar de viscosidad con la temperatura (Principal propiedad de los Aceites Multigrados).Extrema presin (E.P.) adecuados cuando se presentan cargas altas.Detergentes y dispersantes: estos evitan la formacin de sedimentos.SISTEMA DE LUBRICACINServicioMotor a gasolinaMotor DieselLigeroS.A.C.A.MedioS.B.C.B. ; C.C.SeveroS.C. ; S.D. ; S.E. ; S.F. ; S.G.C.D. ; C.E.Resumen de las caractersticas que le otorga los aditivos al lubricante segn os cdigos A.P.I. (Instituto Americano del Petrleo)Por ejemplo el aceite C.E. se recomienda para motores diesel turbocargados de trabajo pesado, manufacturado desde 1983 da mayor proteccin contra el desgaste y depsitos que el C.D.SISTEMA DE LUBRICACINTIPOS DE LUBRICACIN:

MEZCLA: Tpico en motores de dos carreras, la relacin aceite combustible vara entre 1:25 hasta 1:40.

CIRCULACIN FORZADA: Presente en casi todos los tractores agrcolas, consta de una bomba, filtros, vlvula de seguridad, conductos.

SISTEMA DE LUBRICACINRECOMENDACIONES:

Cada motor o pieza del tractor est calculado para usar un lubricante determinado (tener muy presente recomendaciones del fabricante).Supervisar el nivel del aceite y cambiarlo peridicamente.Mantener el crter bien ventilado.Conseguir buenos filtros.Una lubricacin adecuada economiza grandes cantidades de dinero.SISTEMA DE ENGANCHESISTEMA DE ENGANCHELos aperos pueden ir arrastrados por el tractor o estar semisuspendidos o suspendidos en el mismo. En el primer caso se realiza el enganche en un punto y en los dos ltimos casos mediante el enganche de tres puntos que es controlado por el sistema hidrulico del tractor.SISTEMA DE ENGANCHEBARRA DE TIRO:

Para acoplar al tractor los aperos agrcolas arrastrados se emplea la barra de tiro. El enganche en un punto o en la barra de tiro tiene forma de trompeta y puede estar fijo o ser regulable en altura.SISTEMA DE ENGANCHEBARRA DE TIRO:

Barra de TiroSISTEMA DE ENGANCHEENGANCHE DE TRES PUNTOS:El enganche de tres puntos est normalizado (norma ISO 730), lo cual es necesario para que el acoplamiento de los diversos aperos en tractores de tamao similar se realice sin dificultad.En general hay que distinguir un punto de enganche (unin articulada entre una barra y el apero) de un punto de apoyo (unin articulada entre una barra y el tractor).SISTEMA DE ENGANCHEENGANCHE DE TRES PUNTOS:

Enganche de tres puntosSISTEMA DE ENGANCHEENGANCHE DE TRES PUNTOS:

La presin de trabajo es del orden de 175 180 bar y el volumen del cilindro es de alrededor de 0.8 lt para los tractores pequeos, de 1 a 1.3 lt para tractores medianos y de 1.6 a 2.2 lt para los tractores grandes.SISTEMA DE ENGANCHEENGANCHE DE TRES PUNTOS:

El enganche a tres puntos se compone de:Dos brazos de tiro rgido unidos al tractor mediante rtulas y con el enganche del apero en el otro extremo.Una barra extensible denominada tercer punto, con un tubo central con dos tuercas con pasos opuestos.Dos brazos de levantamiento muy robustos sobre los que acta el pistn del elevador.Dos tensores de levantamiento que pueden alargarse o acortarse mediante los cuales se unen los brazos de levantamiento con los de tiro.Dos tensores laterales situados desde los brazos de tiro al bastidor del tractor que tienen por misin evitar desplazamientos laterales de los aperos enganchados.SISTEMA DE ENGANCHEENGANCHE DE TRES PUNTOS:

Se clasifican en:Tipo I: Permiten un esfuerzo de elevacin menor o igual a 11270 N.Tipo II: Permiten un esfuerzo de elevacin entre 11270 N y 24990 N.Tipo III: Permiten un esfuerzo de elevacin mayor de 24990 N.SISTEMA DE ENGANCHE:ENGANCHE DE TRES PUNTOS CONTROL HIDRULICO:

CONTROL DE CARGA:Hace que la resistencia que el apero ofrece al avance del tractor sea siempre constante. El arado, profundizar poco en terrenos duros y mucho en terrenos blandos, realizando una labor desigual en un terreno heterogneo en cuanto a su constitucin.Este control presenta la ventaja de que la potencia del tractor se aprovecha al mximo y que ste trabajar sin sufrir oscilaciones ni cambios bruscos.SISTEMA DE ENGANCHEENGANCHE DE TRES PUNTOS CONTROL HIDRULICO:

CONTROL DE CARGA:

Esquema del Control de CargaSISTEMA DE ENGANCHEENGANCHE DE TRES PUNTOS CONTROL HIDRULICO:

CONTROL DE POSICIN Y PROFUNDIDAD:Se regula la posicin del apero con relacin al tractor, por ejemplo mediante una leva en el eje de elevacin. Mediante este control se consigue nicamente una buena uniformidad en la profundidad de la labor en terrenos poco ondulados.SISTEMA DE ENGANCHEENGANCHE DE TRES PUNTOS CONTROL HIDRULICO:

CONTROL DE POSICIN Y PROFUNDIDAD:

Esquema de Control de Posicin y ProfundidadSISTEMA DE ENGANCHEENGANCHE DE TRES PUNTOS CONTROL HIDRULICO:

CONTROL MIXTO:

Este control tiende a ser universalmente empleado en los tractores modernos en cuanto presenta casi totalmente las ventajas de los procedimientos anteriores sin sus inconvenientes.SISTEMA DE ENGANCHEENGANCHE DE TRES PUNTOS CONTROL HIDRULICO:

CONTROL MIXTO:

Esquema del Control MixtoSISTEMA DE ENGANCHEENGANCHES RPIDOS:

Son unos dispositivos que permiten realizar el enganche de tres puntos sin necesidad de que el tractorista descienda del tractor.Existen fundamentalmente dos tipos de enganches rpidos:

TIPO EUROPEO: Un tringulo de tubo cuadrado montado en el enganche de tres puntos del tractor que se introduce en un bastidor en forma de V invertida montado en el apero.

TIPO AMERICANO: Segn norma ASAE, es un bastidor con tres ganchos que sujetan la mquina a acoplar.

SISTEMA DE ENGANCHEENGANCHES RPIDOS:

Enganche rpido Tipo AmericanoSISTEMA HIDRULICOSISTEMA HIDRULICOLa aplicacin de la oleo hidrulica a los tractores permite tanto la elevacin de aperos montados en el enganche de tres puntos, como el accionamiento de mquinas arrastradas y suspendidas a travs de las tomas remotas del sistema hidrulico.

La ventaja de los sistemas hidrulicos es que se pueden instalar en la forma que se desee e incluso en partes mviles gracias a sus tubos flexibles.Su mayor inconveniente es que son caros y que su rendimiento es bajo en relacin a las transmisiones mecnicas o elctricas.SISTEMA HIDRULICO

Sistema HidrulicoSISTEMA HIDRULICOELEMENTOS DEL SISTEMA HIDRULICO:

Un depsito de aceite que debe contener un volumen de 2 a 2.5 veces el caudal de la bomba expresado en l/min.Una bomba hidrosttica, que aspira el aceite del depsito a travs de un filtro y lo impulsa a las tuberas.Una vlvula limitadora de presin que regula la presin mxima del aceite en el circuito.Un distribuidor manual del tipo (tres posiciones y cuatro vas).Un regulador de caudal para controlar la velocidad de descenso.Un pistn simple o doble efecto de gran dimetro.Una biela solidaria a los brazos del elevador que recibe la accin del vstago del pistn en el denominado buln de empuje.

SISTEMA HIDRULICOELEMENTOS DEL SISTEMA HIDRULICO:

Esquema mostrativo de los elementos del Sistema HidrulicoSISTEMA HIDRULICOPRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:

Se basa en el principio de Pascal Cuando un lquido est sometida a presin exterior que acta en una sola direccin, esta presin se transmite integralmente a todas las partes del lquido en todas direcciones.Joseph Bramah en 1715 se bas en el anterior principio para desarrollar la original prensa hidrulica logrando una gran ventaja mecnica.