1 de 4

COMANDO DA AERONÁUTICA

CENTRO DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS

SUMA DE INVESTIGAÇÃO

1. Informações Factuais 1.1. Informações Gerais

1.1.1 Dados da Ocorrência

DADOS DA OCORRÊNCIA Nº DA OCORRÊNCIA DATA - HORA INVESTIGAÇÃO SUMA Nº

--- 13/MAR/2012 – 20:30 (UTC) SERIPA V IG-091/CENIPA/2013

CLASSIFICAÇÃO DA OCORRÊNCIA TIPO DA OCORRÊNCIA COORDENADAS

INCIDENTE GRAVE FALHA DE MOTOR EM VOO 28°54’24”S 052°52’52”W

LOCALIDADE MUNICÍPIO UF

JÚLIO CARDOSO ESPUMOSO RS

1.1.2 Dados da Aeronave

DADOS DA AERONAVE MATRÍCULA FABRICANTE MODELO

PT-GGG NEIVA EMB-201

OPERADOR REGISTRO OPERAÇÃO

AVANTE AVIAÇÃO AGRÍCOLA LTDA. SAE AGRÍCOLA

1.1.3 Pessoas a Bordo / Lesões / Danos Materiais

PESSOAS A BORDO / LESÕES

A BORDO

LESÕES

DANOS À AERONAVE Ileso Leve Grave Fatal Desconhecido

Tripulantes 1 1 - - - - X Sim

Passageiro - - - - - - Não

Total 1 1 - - - - Desconhecido

Terceiros - - - - - -

2. Histórico do voo

A aeronave decolou de uma área de pouso eventual para realizar aplicação de produto químico numa lavoura de soja.

Na quarta aplicação, o piloto percebeu uma perda de potência do motor.

Como não foi possível reacender o motor devido à baixa altura do voo, o piloto realizou um pouso forçado na lavoura.

A aeronave teve danos substanciais no motor.

O piloto saiu ileso.

2 de 4

Figura 1 – Situação da aeronave após a ocorrência.

3. Comentários

O Investigador Encarregado autorizou a retirada da aeronave do local do acidente.

Uma amostra de combustível foi enviada ao Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE) para análise. De acordo com o Relatório de Ensaio RE APA 32/2012 do IAE, não foi encontrado nenhum problema na amostra do combustível analisado.

Ocorreu o desprendimento do cilindro número quatro em voo, conforme a figura 2 abaixo.

Figura 2 – Situação do cilindro número quatro após a ocorrência.

3 de 4

Conforme o Parecer Técnico da Empresa VMA Motores Aeronáuticos Ltda., durante a abertura do motor através da O.S. 226/12 realizado em 29MAR2012, constatou-se o seguinte:

a) o cilindro número quatro soltou-se em decorrência da quebra dos prisioneiros passantes que fixam este cilindro ao bloco do motor;

b) o rompimento dos prisioneiros foram gradativos; e

c) foi observado o acúmulo de carvão anormal nos pistões e cilindros que pode ter ocasionado detonação e pré-ignição do mesmo.

Figura 3 – Prisioneiros de fixação do cilindro número quatro.

4. Fatos

a) o piloto estava com o Certificado Médico Aeronáutico (CMA) válido;

b) o piloto estava com o Certificado de Habilitação Técnica (CHT) válido;

c) o piloto era qualificado e possuía 1800:00 horas de voo totais, sendo 600:00 horas de voo no modelo;

d) a aeronave estava com o Certificado de Aeronavegabilidade (CA) válido;

e) as cadernetas de motor, células e hélices estavam atualizadas

f) a aeronave estava dentro dos limites de peso e balanceamento;

g) o combustível estava em perfeitas condições de uso;

h) a aeronave decolou da pista de pouso eventual situada na localidade de Júlio Cardoso, Município de Espumoso-RS, a fim de realizar aplicação produto químico numa lavoura de soja;

i) ocorreu uma perda de potência do motor, sendo necessário um pouso de emergência numa lavoura de soja;

j) ocorreu o desprendimento do cilindro número quatro em voo;

k) o Investigador Encarregado autorizou a retirada da aeronave do local do acidente;

4 de 4

l) a aeronave teve danos substanciais no motor; e

m) o piloto saiu ileso.

5. Ações Corretivas

Nada a relatar.

6. Recomendações de Segurança de Voo

Não há.

Em, 27 de novembro de 2013