¿Qué son los instrumentos de vuelo?

Se denominan instrumentos de vuelo alconjunto de mecanismos que equipan

una aeronave y que permiten al piloto unaoperación de vuelo en condiciones seguras.

INSTRUMENTOSDE

NAVEGACION

INSTRUMENTOS DE CONTROL DEL MOTOR

INSTRUMENTOS DE PILOTAJE

Indicadores de potencia

Cuentavueltas. Medidor de presión

Dependiendo del tipo de motor se van a elegir los o el instrumento de potencia que se utiliza.

�Temperatura de los gases de escape

Se miden con el EGT “Exhaust Gas Temperature”.

� Indicadores de estado de funcionamiento de motor

* Manómetro de presión de aceiteEs un instrumento de medición que sirve para medirla presión de fluidos contenidos en recipientescerrados.

� Temperatura de culatas

La culata, es la parte de un motor de

combustión interna, con la que se cierra

la cámara de combustión.

� Termómetro de aceite

� Indicador del nivel de combustible

� Anemómetro o velocímetro-Es el indicador de la velocidad relativa con respecto a la

masa de aire alrededor del aeronave.-Su funcionamiento se basa en la comparación de 2

presiones; estática y dinámica captadas en los puntos apropiados en un llamado sistema pitot-estática.

Indicador de velocidad

aerodinámica

Altímetro� El altímetro indica, en pies o en metros, la lectura de la

altitud relativa a un nivel de referencia dado a la cual está volando el avión.

Indicador de velocidad vertical o Variómetro�El VSI “Vertical Speed Indicator”, indica si

el avión está ascendiendo, descendiendo o va nivelado y la velocidad vertical a la que asciende o desciende

Indicador de giro e Indicador de inclinación o viraje� Son dos instrumentos de vuelo integrados en un

mismo cuadrante.� Indicador de giro: Presenta por un lado una aguja que se desvía de la

vertical al ritmo en que el eje longitudinal del avión va variando su orientación o rumbo.

� Indicador de inclinación: Nos indica que tanto gira, hacia que lado y su ratio.

Coordinador de giro.

Indicador de virajeIndicador de giro

Horizonte artificial� La posición de los ejes longitudinales y transversales

del avión con respecto al horizonte natural.

INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN

Son los instrumentos esenciales para poder orientarse y seguir la ruta deseada por parte del piloto.

BrújulaLa brújula o compás permite al piloto conocer el rumbo de la aeronave. En muchas ocasiones, la brújula se complementa con un giróscopo, cuyo movimiento es más estable y preciso que el del compás.

Indicador de rumbos o HI (heading indicator)

Este instrumento, al funcionar sobre la base de un giróscopo, permite eliminar los defectos de la brújula magnética, entre otros la inexactitud en viraje. Suele accionarse con vacío en motores de émbolo, o bien eléctricamente. Es ajustable por parte del piloto para compensar con la brújula magnética.

ADF (Automatic Direction Finder)

Es el primero de los instrumentos de radionavegación que se montó desde los años 30 en los aviones, se basa en captar la máxima intensidad de una señal de baja frecuencia y de gran alcance de una emisora NDB (Non-Directional Beacon ) en tierra , su aguja nos indicará la dirección a dicha estación. Al captar la siguiente frecuencia nos señalará la dirección de esta otra. Por triangulación sobre un mapa en el que figuran las emisoras NDB podremos conocer nuestra posición en ese instante.

DME (Distance measuring equipment)

Este equipo, basado en el fundamento del tiempo de respuesta de la señal de Radar aportó la gran ventaja de que nos proporciona la distancia a la emisora cuya frecuencia hemos seleccionado, mediante el cálculo de la diferencia de las señales pulsatorias de alta frecuencia

CDI Course Deviation Indicator

Este dispositivo, basado en señales de muy alta frecuencia (VHF) y por tanto de alcance menor, se basa en las antenas VOR (VHF Omnidirectional Range) aporta sobre los anteriores la particularidad de que permite saber al piloto si se encuentra a la derecha, a la izquierda o centrado sobre el radial (rumbo a o desde la emisora VOR)

ILS Instrumental Landing System

Este sistema es fundamental para las fases de aproximación y aterrizaje en condiciones IFR especialmente de baja visibilidad , ya que a diferencia de los anteriores dispositivos, que sólo indican rumbos, éste nos indica el ángulo de descenso correcto además de la alineación con el eje de la pista .

Piloto automático (AUTOPILOT)

Desarrollado desde los años 30, por Elmer Sperry es una de las claves quepermitieron el gran desarrollo de la navegación a larga distancia, ya quepermite automatizar el pilotaje manteniendo el rumbo, la altitud y lavelocidad durante largos períodos de tiempo, descargando al piloto deesta tarea, para poder concentrarse en la navegación y la supervisión delos sistemas, especialmente del motor , así como de las comunicaciones.

Director de vuelo (FLIGHT DIRECTOR)

Ordenador de gestión de vuelo. Este aparato, en realidad un potenteordenador, permite programar la ruta y volarla manualmente o mediante elPiloto Automático, además de calcular una gran cantidad de variables de laaeronave, entre las cuales las relativas a la operación de los motores, la gestióndel combustible, y todos los cálculos imaginables con respecto a la navegacióny el vuelo de la aeronave.

SISTEMAS DEL ANGULO DE ATAQUE

¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE ATAQUE?

vEs el ángulo que se forma entre la cuerdadel perfil y el viento relativo.

Ángulo de Ataque

Viento Relativo

Cuerda

¢Existen diferentes formas de variar elángulo, algunas son por acciones del pilotoy otras por la forma del rotor.

¢Cambiando el ángulo, el piloto controla lasustentación, la velocidad, la resistencia y ladistribución de presiones de arriba y abajodel ala.

SISTEMA DEL ÁNGULO DE ATAQUE “AOA”

Este sistema es utilizado para:¢Representa ángulos críticos de aterrizaje.¢ Informar de una posible entrada en perdida

del avión.¢Ayudar a establecer la posición óptima del

avión para las condiciones específicas devuelo.

¢ Interviene en la corrección de la indicaciónde velocidad.

COMPONENTES DEL SISTEMA DELÁNGULO DE ATAQUE.

SENSORES

¢ Uno o más sensores se encuentran montados de frente al aire relativo.

¢ La sonda detecta el flujo de aire en relación al sentir la presión diferencial.

¢ La paleta actúa como una superficie de sustentación y se alinea con el flujo de aire relativo.

TRANSDUCTOR

¢ Va montado dentro del conjunto de AOA. Ambos tipos de sensores, al alinearse con el flujo de aire relativo generan una señal que se transmite al indicador de la cabina, ya sea directamente o a través de un sistema de aire de datos.

INDICADORES

¢ Hay diversos métodos de visualización o indicaciónen cabina.

¢ La información puede ser presentada en forma deángulos reales, unidades o símbolos.

DISPOSITIVOS AVISADORES DE ENTRADAEN PÉRDIDA.

¢ La mayoría de los sistemas están provistos dedispositivos adicionales, como sistemas devibración eléctricos en los mandos de vuelo paraadvertir de la inminente entrada en pérdida delavión. Además de las correspondientes alarmassonoras y luminosas.

Los aviones comerciales cuentan con tressensores dos del lado derecho y uno en elizquierdo, en forma de veleta.

SISTEMA DE VUELO AUTOMÁTICO

VUELO AUTOMÁTICO

• El vuelo automático es un grupo desistemas, que permiten aumentar laestabilidad del avión, controlarla eincluso volar automáticamente el avión.

PRIMEROS MODELOS

• El piloto automático conectaba unaindicador de altitud giroscópico y unabrújula magnética al timón, elevador yalerones operados hidráulicamente.

• Un vuelo está dividido en las fases de taxi o rodaje, despegue, ascenso, crucero, descenso, aproximación y aterrizaje.

AHORA...

• El sistema es capaz de aterrizar en pista ycontrolar la desviación horizontal con lapista del avión.

• Los pilotos automáticos modernos usansistemas informáticos para controlar laaeronave.

• El sistema de navegación calcula laposición actual de la aeronave y envíalas correcciones pertinentes de rumbo, yaltitud, entre otros.

• El piloto automático lee la localización yposición de la aeronave de un sistemade guía inercial.

• Estos sistemas acumulan errores con eltiempo.

ERRORES

• Hay seis dimensiones en las que puede ocurrir un error:

• 1.- Alabeo• 2.- Inclinación• 3.- Orientación• 4.- Altitud• 5.- Latitud• 6.- Longitud

FUNCIONES BÁSICAS

• Heading: HDG, esta función controla el RumboMagnético al que vuela el avión.

• Altitude: ALT, esta función controla la altitud delavión. Una nota importante es que esta función nocontrola la altitud a la que queremos llevar el avión.

• A/T: AutoThrootle, controla la potencia de losmotores y como consecuencia la velocidad delavión en el aire. Esta función no existe en avionespequeños.

• V/S: Vertical Speed, controla la velocidad deAscenso/Descenso del avión en pies por minuto.

• LOC: Esta función sirve para interceptar X radial deun VOR determinado.

• APP: Approach, esta función nos permite realizar unaterrizaje instrumental (ILS).

• LNAV: Lateral Navigation, controla la posición lateraldel avión, es decir su rumbo.

• VNAV: Vertical Navigation, cambia la altitud delavión de acuerdo a la ruta.

• FLCH: Flight Level Change. Esta función sirve paraAscender/Descender a la altitud programada.