"¿QUÉ FUE PRIMERO?"

HISTORIAHISTORIA

INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LA PRIMERA GUERRA INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL EN 1919-1920, LAS COMPAÑÍAS AÉREAS MUNDIAL EN 1919-1920, LAS COMPAÑÍAS AÉREAS ESTABLECIERON POR PRIMERA VEZ LOS SERVICIOS ESTABLECIERON POR PRIMERA VEZ LOS SERVICIOS AÉREOS REGULARES ENTRE PARÍS Y LONDRES, AÉREOS REGULARES ENTRE PARÍS Y LONDRES, AMSTERDAM Y LONDRES, PRAGA Y PARÍS.AMSTERDAM Y LONDRES, PRAGA Y PARÍS.

EN ESTA EPOCA SOLAMENTE EXISTIA UN EDIFICIO EN ESTA EPOCA SOLAMENTE EXISTIA UN EDIFICIO SENCILLO PARA EL TRATAMIENTO DE PASAJEROS Y SENCILLO PARA EL TRATAMIENTO DE PASAJEROS Y HANGARES PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS HANGARES PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS AVIONES.AVIONES.

HISTORIAHISTORIA

EN LA DECADA DE LOS 30 SALIERON AL MERCADO LOS EN LA DECADA DE LOS 30 SALIERON AL MERCADO LOS AVIONES DOUGLAS DC-2 Y DC-3 NO SE REQUERIAN GRANDES AVIONES DOUGLAS DC-2 Y DC-3 NO SE REQUERIAN GRANDES CAMBIOS EN LAS CARACTERISTICAS FISICASD DE LOS CAMBIOS EN LAS CARACTERISTICAS FISICASD DE LOS AERODROMOS.AERODROMOS.

EN UN PRINCIPIO LA MAYORIA DE LOS VUELOS FUERON EN UN PRINCIPIO LA MAYORIA DE LOS VUELOS FUERON REALIZADOS POR PILTOS MILITARES.REALIZADOS POR PILTOS MILITARES.

YA EN ESTA EPOCA SE CREARON NUEVAS INSTALACIONES YA EN ESTA EPOCA SE CREARON NUEVAS INSTALACIONES COMO HANGARES, TALLERES Y CUARTELES.COMO HANGARES, TALLERES Y CUARTELES.

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LA GUERRA NO TRAE BENEFICIOS A LA HUMANIDAD LA GUERRA NO TRAE BENEFICIOS A LA HUMANIDAD PERO A LA AVIACION SIEMPRE LE HA TRAIDO PERO A LA AVIACION SIEMPRE LE HA TRAIDO GRANDES ADELANTOS DESPUES DE LA SEGUNDA GRANDES ADELANTOS DESPUES DE LA SEGUNDA GUERRA PODEMOS VER CONDICIONES GUERRA PODEMOS VER CONDICIONES EXCEPCIONALES PARA EL DESARROLLO DE LA EXCEPCIONALES PARA EL DESARROLLO DE LA AVIACION CIVIL:AVIACION CIVIL:

LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DE LA EPOCA LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DE LA EPOCA SUFRIERON GRANDES DAÑOS.SUFRIERON GRANDES DAÑOS.

EXCEDENTES DE APARATOS MILITARES.EXCEDENTES DE APARATOS MILITARES.

NECESIDAD DE APOYAR LA CADENA DE NECESIDAD DE APOYAR LA CADENA DE SUMINISTROS DE LOS EE.UU HACIA AMERICA, JAPON Y SUMINISTROS DE LOS EE.UU HACIA AMERICA, JAPON Y EUROPA.EUROPA.

HISTORIAHISTORIA

CON LA NUEVA AVIACION SE REQUIRIERON PISTAS CON LA NUEVA AVIACION SE REQUIRIERON PISTAS PAVIMENTADAS.PAVIMENTADAS.

POR EL PESO DE LAS AERONAVES.POR EL PESO DE LAS AERONAVES.

POR LA REGULARIDAD DEL SERVICIO.POR LA REGULARIDAD DEL SERVICIO.

HISTORIAHISTORIA

OTRA INFLUENCIA IMPORTANTE FUE LA OTRA INFLUENCIA IMPORTANTE FUE LA INTRODUCCION DE AERONAVES CON PROPULSION A INTRODUCCION DE AERONAVES CON PROPULSION A CHORRO.CHORRO.

AMPLIACION DE LONGITUD Y ANCHO DE LAS AMPLIACION DE LONGITUD Y ANCHO DE LAS PISTAS.PISTAS.

SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.

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APARICION DEL B-747-100 EN 1970APARICION DEL B-747-100 EN 1970

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LOS CAMBIOS RECIENTES EN LOS AEROPUERTOS NO LOS CAMBIOS RECIENTES EN LOS AEROPUERTOS NO HAN SIDO POR LOS AVANCES TECNOLOGICOS DE LAS HAN SIDO POR LOS AVANCES TECNOLOGICOS DE LAS NUEVAS AERONAVES SINO POR RAZONES POLITICAS NUEVAS AERONAVES SINO POR RAZONES POLITICAS Y ECONOMICAS.Y ECONOMICAS.

EN EL PASADO EL AEROPUERTO SE CONSIDERABA EN EL PASADO EL AEROPUERTO SE CONSIDERABA UN “ESCAPARATE” DEL ESTADO Y JUNTO A EL LA UN “ESCAPARATE” DEL ESTADO Y JUNTO A EL LA AEROLINEA DE BANDERA NACIONAL.AEROLINEA DE BANDERA NACIONAL.

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TERMINALES MAS AMPLIAS.TERMINALES MAS AMPLIAS.

AREAS DE MANIOBRAS MAS AMPLIAS.AREAS DE MANIOBRAS MAS AMPLIAS.

AYUDAS VISUALES POR LA CONFIGURACION DE LA AYUDAS VISUALES POR LA CONFIGURACION DE LA CABINA.CABINA.

RESISTENCIAS DE LAS PISTAS,RESISTENCIAS DE LAS PISTAS,

AREAS DE PROTECCION.AREAS DE PROTECCION.

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LOS SIGUIENTES FACTORES HAN INFLUIDO EN EL LOS SIGUIENTES FACTORES HAN INFLUIDO EN EL DESARROLLO DE LOS AEROPUERTOS DESDE 1975:DESARROLLO DE LOS AEROPUERTOS DESDE 1975:

1. LA AMENAZA DEL TERRORISMO Y EL TEMOR DE ACTOS 1. LA AMENAZA DEL TERRORISMO Y EL TEMOR DE ACTOS ILÍCITOS.ILÍCITOS.

2. LA PRIVATIZACIÓN DE LOS AEROPUERTOS.2. LA PRIVATIZACIÓN DE LOS AEROPUERTOS.

3. LA PROGRESIVA DESREGULACIÓN DEL TRANSPORTE 3. LA PROGRESIVA DESREGULACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO.AÉREO.

4. EL IMPACTO AMBIENTAL CADA VEZ MAYOR ALREDEDOR 4. EL IMPACTO AMBIENTAL CADA VEZ MAYOR ALREDEDOR DE LOS AEROPUERTOSDE LOS AEROPUERTOS

HISTORIAHISTORIA

LA PRIVATIZACIÓN DE LOS AEROPUERTOS SE INICIÓ EN LA PRIVATIZACIÓN DE LOS AEROPUERTOS SE INICIÓ EN GRAN BRETAÑA EN 1986, Y REPRESENTÓ UN CAMBIO GRAN BRETAÑA EN 1986, Y REPRESENTÓ UN CAMBIO FUNDAMENTALFUNDAMENTALEN LA FORMA DE ADMINISTRAR Y FINANCIAR LOS EN LA FORMA DE ADMINISTRAR Y FINANCIAR LOS AEROPUERTOS DE EUROPAAEROPUERTOS DE EUROPA

ESTADISTICA MOVIMIENTO DE PASAJEROS 2010ESTADISTICA MOVIMIENTO DE PASAJEROS 2010SEGÚN IATA SEGÚN IATA

RANK AIRPORT TOTAL PASSENGERS(MILLIONS)

1 ATLANTA 85.9

2 CHICAGO 76.5

3 HEATROW 67.9

4 TOKIO 63.3

5 LOS ANGELES 61.5

6 DALLAS 59.2

7 PARIS (CDG) 53.8

8 MEXICO 20.0

9 SAO PAULO 18.0

10 EL DORADO 12.31

ESTADISTICASESTADISTICAS

SEGÚN BOEING, EL TRÁFICO AÉREO SE DUPLICARÁ SEGÚN BOEING, EL TRÁFICO AÉREO SE DUPLICARÁ EN EL 2020 Y SERÁN NECESARIAS NUEVAS PISTAS EN EL 2020 Y SERÁN NECESARIAS NUEVAS PISTAS EN LOS AEROPUERTOS MÁS GRANDE DEL MUNDO EN LOS AEROPUERTOS MÁS GRANDE DEL MUNDO PARA EL 2025. PARA EL 2025.

EN EL 2026 BOEING PREVÉ QUE LA FLOTA MUNDIAL EN EL 2026 BOEING PREVÉ QUE LA FLOTA MUNDIAL DE AERONAVES SE DOBLE Y SE PREVE UNA DE AERONAVES SE DOBLE Y SE PREVE UNA NECESIDAD DE APROX. 27.200 NUEVOS AVIONES NECESIDAD DE APROX. 27.200 NUEVOS AVIONES COMERCIALES COMERCIALES (PASAJEROS Y DE CARGA).(PASAJEROS Y DE CARGA).

ESTADISTICASESTADISTICAS

DURANTE LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS LAS COMPAÑÍAS AÉREAS DURANTE LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS LAS COMPAÑÍAS AÉREAS ESPERAN LA RECEPCIÓN DE APROXIMADAMENTE: ESPERAN LA RECEPCIÓN DE APROXIMADAMENTE:

3 450 REACTORES REGIONALES - 90 ASIENTOS O MENOS.3 450 REACTORES REGIONALES - 90 ASIENTOS O MENOS.

16 540 AVIONES DE PASILLO ÚNICO - 100-240 ASIENTOS, 16 540 AVIONES DE PASILLO ÚNICO - 100-240 ASIENTOS, CLASE DOBLECLASE DOBLE

6 230 AVIONES DE DOBLE PASILLO - 200-400 ASIENTOS, TRES-6 230 AVIONES DE DOBLE PASILLO - 200-400 ASIENTOS, TRES-CLASESCLASES

990 AVIONES DE TAMAÑO 747 O MAYOR - MÁS DE 400 990 AVIONES DE TAMAÑO 747 O MAYOR - MÁS DE 400 ASIENTOS, TRES-CLASES.ASIENTOS, TRES-CLASES.

ESTADISTICASESTADISTICAS

AIRBUS PREDICE LA NECESIDAD DE 21 860 NUEVOS AVIONES AIRBUS PREDICE LA NECESIDAD DE 21 860 NUEVOS AVIONES CON MAYOR CRECIMIENTO EN LOS AVIONES DE GRAN CON MAYOR CRECIMIENTO EN LOS AVIONES DE GRAN TAMAÑO (VLA – VERY LARGE AIRCCRAFT)TAMAÑO (VLA – VERY LARGE AIRCCRAFT)- A380 Y B 747) SEGMENTO DONDE SERAN NECESARIOS - A380 Y B 747) SEGMENTO DONDE SERAN NECESARIOS CERCA DE 1 263 NUEVOS AVIONES .CERCA DE 1 263 NUEVOS AVIONES .

EVALUACION Y SELECCIÓN DEL DISEÑO DEL AEROPUERTOEVALUACION Y SELECCIÓN DEL DISEÑO DEL AEROPUERTO

ETAPAS PRINCIPALES :ETAPAS PRINCIPALES :

a)a) DETERMINACION GENERAL DE LA EXTENSION DEL DETERMINACION GENERAL DE LA EXTENSION DEL TERRENO EN GENERALTERRENO EN GENERAL

b)b) EVALUACION DE LOS FACTORES RELATIVOS AL DISEÑO EVALUACION DE LOS FACTORES RELATIVOS AL DISEÑO DEL AEROPUERTODEL AEROPUERTO

c)c) ESTUDIO PRELIMINAR SOBRE PAPEL DE LOS ESTUDIO PRELIMINAR SOBRE PAPEL DE LOS EMPLAZAMIENTOSDISEÑOSEMPLAZAMIENTOSDISEÑOS

EVALUACION Y SELECCIÓN DEL EDISEÑO DEL EVALUACION Y SELECCIÓN DEL EDISEÑO DEL AEROPUERTOAEROPUERTO

d)d) ESTUDIO AMBIENTALESTUDIO AMBIENTAL

e)e) PREPARACION DE LOS PLANOS ESQUEMATICOS Y PREPARACION DE LOS PLANOS ESQUEMATICOS Y CALCULO DE GASTOS E INGRESOSCALCULO DE GASTOS E INGRESOS

f)f) EVALUACION Y SELECCIÓN DEFINITIVAEVALUACION Y SELECCIÓN DEFINITIVA

g)g) INFORME Y RECOMENDACIONESINFORME Y RECOMENDACIONES

TIPO DE OPERACIÓNTIPO DE OPERACIÓN

CONDICIONES CLIMATOLOGICASCONDICIONES CLIMATOLOGICAS

TOPOGRAFÍA DEL DISEÑO DEL AERÓDROMO, TOPOGRAFÍA DEL DISEÑO DEL AERÓDROMO, SUS APROXIMACIONES Y ALREDEDORES,SUS APROXIMACIONES Y ALREDEDORES,

TRANSITO AEREO EN LA VECINDAD DEL TRANSITO AEREO EN LA VECINDAD DEL AERODROMOAERODROMO

FACTORES A TENER EN CUENTA EN LA FACTORES A TENER EN CUENTA EN LA SELECCIÓN DE LA ORIENTACION Y SELECCIÓN DE LA ORIENTACION Y

DESEÑO DE LA PISTADESEÑO DE LA PISTA

* TIPO DE OPERACIÓNTIPO DE OPERACIÓN

• CANTIDAD DE PISTAS

• TIPO DE VUELOS (VFR–IFR)

• VUELOS DIURNOS-NOCTURNOS

•CONDICIONES METEOROLOGICAS

* CONDICIONES CONDICIONES CLIMATOLÓGICASCLIMATOLÓGICAS

ESTUDIO DE VIENTOS

SE DEBE CONTAR CON ESTADÍSTICAS CONFIABLES DEL MAYOR NÚMERO DE AÑOS,

EN LO POSIBLE MÁS DE 5 AÑOS,

CON UN MÍNIMO DE 8 OBSERVACIONES DIARIAS.

TOPOGRAFÍA DEL EMPLAZAMIENTO DEL AERÓDROMO, SUS TOPOGRAFÍA DEL EMPLAZAMIENTO DEL AERÓDROMO, SUS

APROXIMACIONES Y ALREDEDORES,APROXIMACIONES Y ALREDEDORES,

ESPECIALMENTE EN RELACIÓN CON:ESPECIALMENTE EN RELACIÓN CON:

EL CUMPLIMIENTO DE LAS DISPOSICIONES EL CUMPLIMIENTO DE LAS DISPOSICIONES RELATIVAS A LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE RELATIVAS A LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS; OBSTÁCULOS;

TOPOGRAFÍA DEL EMPLAZAMIENTO DEL AERÓDROMO, SUS TOPOGRAFÍA DEL EMPLAZAMIENTO DEL AERÓDROMO, SUS APROXIMACIONES Y ALREDEDORES,APROXIMACIONES Y ALREDEDORES,

ESPECIALMENTE EN RELACIÓN CON:ESPECIALMENTE EN RELACIÓN CON:

LA UTILIZACIÓN DE LOS TERRENOS EN LA ACTUALIDAD Y LA UTILIZACIÓN DE LOS TERRENOS EN LA ACTUALIDAD Y EN EL FUTURO. EN EL FUTURO.

TOPOGRAFÍA DEL EMPLAZAMIENTO DEL AERÓDROMO, SUS TOPOGRAFÍA DEL EMPLAZAMIENTO DEL AERÓDROMO, SUS APROXIMACIONES Y ALREDEDORES,APROXIMACIONES Y ALREDEDORES,

ESPECIALMENTE EN RELACIÓN CON:

SU ORIENTACIÓN Y TRAZADO SE ELEGIRÁ DE FORMA SU ORIENTACIÓN Y TRAZADO SE ELEGIRÁ DE FORMA QUE, EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE, SE PROTEJAN CONTRA QUE, EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE, SE PROTEJAN CONTRA LAS MOLESTIAS CAUSADAS POR EL RUIDO DE LAS LAS MOLESTIAS CAUSADAS POR EL RUIDO DE LAS AERONAVES LAS ZONAS ESPECIALMENTE SENSIBLES, AERONAVES LAS ZONAS ESPECIALMENTE SENSIBLES, TALES COMO LAS TALES COMO LAS RESIDENCIALES, ESCUELAS Y RESIDENCIALES, ESCUELAS Y HOSPITALES;HOSPITALES;

TOPOGRAFÍA DEL EMPLAZAMIENTO DEL AERÓDROMO, SUS TOPOGRAFÍA DEL EMPLAZAMIENTO DEL AERÓDROMO, SUS APROXIMACIONES Y ALREDEDORES,APROXIMACIONES Y ALREDEDORES,

ESPECIALMENTE EN RELACIÓN CON:

LONGITUDES DE PISTA EN LA ACTUALIDAD Y EN EL LONGITUDES DE PISTA EN LA ACTUALIDAD Y EN EL FUTURO;FUTURO;

COSTOS DE CONSTRUCCIÓN;COSTOS DE CONSTRUCCIÓN;

POSIBILIDAD DE INSTALAR AYUDAS ADECUADAS, POSIBILIDAD DE INSTALAR AYUDAS ADECUADAS, VISUALES Y NO VISUALES, PARA LA APROXIMACIÓN.VISUALES Y NO VISUALES, PARA LA APROXIMACIÓN.

TRÁNSITO AÉREO EN LA VECINDAD TRÁNSITO AÉREO EN LA VECINDAD DEL AERÓDROMO, ESPECIALMENTE EN DEL AERÓDROMO, ESPECIALMENTE EN

RELACIÓN CON:RELACIÓN CON:

A.A.LA PROXIMIDAD DE OTROS LA PROXIMIDAD DE OTROS AERÓDROMOS O RUTAS ATS;AERÓDROMOS O RUTAS ATS;

B. LA DENSIDAD DEL TRÁNSITO; B. LA DENSIDAD DEL TRÁNSITO;

C. LOS PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE C. LOS PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y DE APROXIMACIÓN TRÁNSITO AÉREO Y DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA.FRUSTRADA.

GENERALIDADES DE LOS AERÓDROMOSGENERALIDADES DE LOS AERÓDROMOS

CLASIFICACIÓN DE LOS AERÓDROMOSCLASIFICACIÓN DE LOS AERÓDROMOS

CONFORME AL ARTÍCULO 1810 DEL CÓDIGO DE CONFORME AL ARTÍCULO 1810 DEL CÓDIGO DE COMERCIO, LOS AERÓDROMOS CIVILES SE CLASIFICAN COMERCIO, LOS AERÓDROMOS CIVILES SE CLASIFICAN POR SU DESTINACIÓN EN :POR SU DESTINACIÓN EN :

PÚBLICOS Y PÚBLICOS Y

PRIVADOS. PRIVADOS.

GENERALIDADES DE LOS AERÓDROMOSGENERALIDADES DE LOS AERÓDROMOS

CLASIFICACIÓN DE LOS AERÓDROMOSCLASIFICACIÓN DE LOS AERÓDROMOS

SON PÚBLICOS TODOS LOS CIVILES DE PROPIEDAD SON PÚBLICOS TODOS LOS CIVILES DE PROPIEDAD DEL ESTADO, Y LOS QUE AÚN SIENDO DE PROPIEDAD DEL ESTADO, Y LOS QUE AÚN SIENDO DE PROPIEDAD PRIVADA, ESTÁN DESTINADOS AL USO PÚBLICO, PARA PRIVADA, ESTÁN DESTINADOS AL USO PÚBLICO, PARA LA OPERACIÓN DE AERONAVES DESTINADAS A LA OPERACIÓN DE AERONAVES DESTINADAS A PRESTAR SERVICIOS BAJO REMUNERACIÓN A PRESTAR SERVICIOS BAJO REMUNERACIÓN A PERSONAS DISTINTAS AL PROPIETARIO.PERSONAS DISTINTAS AL PROPIETARIO.

LOS DEMÁS SON PRIVADOS.LOS DEMÁS SON PRIVADOS.

LOS AERÓDROMOS PRIVADOS PODRÁN SER LOS AERÓDROMOS PRIVADOS PODRÁN SER UTILIZADOS TRANSITORIAMENTE POR UTILIZADOS TRANSITORIAMENTE POR AERONAVES DE AERONAVES DE ESTADO, EN DESEMPEÑO DE ESTADO, EN DESEMPEÑO DE FUNCIONES OFICIALES, Y POR AERONAVES EN FUNCIONES OFICIALES, Y POR AERONAVES EN PELIGRO. EN ESTE CASO, EL EXPLOTADOR DEL PELIGRO. EN ESTE CASO, EL EXPLOTADOR DEL AERÓDROMO DEBERÁ TOMAR MEDIDAS AERÓDROMO DEBERÁ TOMAR MEDIDAS NECESARIAS PARA EL ATERRIZAJE, Y LA NECESARIAS PARA EL ATERRIZAJE, Y LA SEGURIDAD DE LA AERONAVE, OBLIGACIÓN SEGURIDAD DE LA AERONAVE, OBLIGACIÓN QUE SE EXTENDERÁ AL TIEMPO DE QUE SE EXTENDERÁ AL TIEMPO DE PERMANENCIA DE LA MISMA EN EL PERMANENCIA DE LA MISMA EN EL AERÓDROMO.AERÓDROMO.

ESTADÍSTICASESTADÍSTICAS

TODO EXPLOTADOR DE AERÓDROMO DEBE LLEVAR EL TODO EXPLOTADOR DE AERÓDROMO DEBE LLEVAR EL REGISTRO Y LA ESTADÍSTICA DE LAS AERONAVES QUE REGISTRO Y LA ESTADÍSTICA DE LAS AERONAVES QUE ATERRICEN Y DESPEGUEN DE ÉL, INDICANDO:ATERRICEN Y DESPEGUEN DE ÉL, INDICANDO:

MATRÍCULA DE LA AERONAVE, MATRÍCULA DE LA AERONAVE, MARCA Y MODELO, MARCA Y MODELO, FECHA/HORA DE LLEGADA, FECHA/HORA DE LLEGADA, FECHA/HORA DE SALIDA, FECHA/HORA DE SALIDA, NOMBRE Y LICENCIA DE LA TRIPULACIÓN, NOMBRE Y LICENCIA DE LA TRIPULACIÓN, ELEMENTOS TRANSPORTADOS. ELEMENTOS TRANSPORTADOS.

DICHO REGISTRO DEBE PERMANECER POR CINCO AÑOS Y DICHO REGISTRO DEBE PERMANECER POR CINCO AÑOS Y UNA COPIA DE ÉSTA RELACIÓN DEBE ENVIARSE UNA COPIA DE ÉSTA RELACIÓN DEBE ENVIARSE MENSUALMENTE Y DENTRO DE LOS CINCO (5) PRIMEROS MENSUALMENTE Y DENTRO DE LOS CINCO (5) PRIMEROS DÍAS DEL MES SIGUIENTE A LA DIRECCIÓN DE SERVICIOS A DÍAS DEL MES SIGUIENTE A LA DIRECCIÓN DE SERVICIOS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, O QUIEN HAGA SUS VECES, DE LA LA NAVEGACIÓN AÉREA, O QUIEN HAGA SUS VECES, DE LA UAEAC.UAEAC.