ELEVALUNAS ELÉCTRICO

CIERRE CENTRALIZADO

RETROVISORES ELÉCTRICOS

ELEVALUNAS ELÉCTRICO

CIERRE CENTRALIZADO

RETROVISORES ELÉCTRICOS

Antonio Lles Yebra IES Sierra de Guara - Huesca

INVERSIÓN DE GIRO DE MOTORES ELÉCTRICOS

• Para invertir el giro de un motor eléctrico de c.c. con imanes permanentes hay que invertir la polaridad aplicada en sus bornes.

• El sistema más sencillo consiste en disponer dos conmutadores que en reposo están conectados al mismo polo (en el dibujo a negativo). Al pulsar uno de los

conmutadores el motor funciona, ya que conecta el positivo. Al pulsar el otro sucede lo mismo pero con polaridad invertida.

INVERSIÓN DE GIRO CON RELÉS CONMUTADOS

• El mismo sistema anterior puede implementarse empleando dos relés conmutados.

• De esta manera los conmutadores de maniobra solo mandan señales de activación para uno u otro relé.

ELEVALUNAS ELÉCTRICOS

• Con el fin de facilitar la conducción evitando distracciones, se han ideado los sistemas de accionamiento eléctrico de las lunas. El accionamiento se consigue con un pequeño motor eléctrico y un reductor acoplado que proporciona movimiento a un sistema mecánico que puede ser de tres tipos:

• Sistema de sector dentado y palancas o tijera.• Sistema de cable de acero trenzado enrollado en un tambor y

guiado por poleas, trabajando siempre a tracción.• Sistema de cable de acero con hélice y enfundado que trabaja a

tracción y a compresión.

SISTEMA DE SECTOR DENTADO

• El motor con reductor (1) tiene acoplado en su eje de salida un piñón que engrana con un sector dentado (2) que transmite el movimiento a un juego de palancas (4) que hacen subir y bajar la deslizadera (3) que soporta al cristal (5).

• En otros casos el juego de palancas tiene forma de mecanismo de tijera como puede verse en las imágenes del centro y de la derecha.

SISTEMA DE CABLE TRENZADO

• En el eje de salida del reductor se acopla un tambor donde se enrrolla el cable de acero trenzado que trabajará a tracción. Por el extremo opuesto debe soltar cable, todo ello guiado por un sistema de poleas. Una desliza-dera sujeta al cable (en amarillo en la imagen izquierda) soporta el cristal.

• Si la ventanilla es muy ancha puede necesitar dos guías con un sistema de poleas cruzadas como se ve en la imagen de la derecha.

SISTEMA DE CABLE CON HÉLICE

• El motor (rojo) lleva acoplado el reductor (violeta) cuya salida engrana con un cable de acero con un hilo arrollado en hélice (ver detalle en el centro) que tira de la deslizadera (amarillo) para bajar el cristal y la empuja para subirlo. La deslizadera se desplaza arriba y abajo por la guía (verde). El cable va entubado (azul) y se escamotea en el interior de la parte izquierda de la funda cuando la luna está abajo.

CIRCUITOS ELÉCTRICOS DE ELEVALUNAS

• Según marcas, modelos y versiones podemos encontrar una gran variedad de circuitos eléctricos para el funcionamiento de los elevalunas. Estudiaremos ejemplos representativos de los siguientes tipos:

• Mando directo con dos inversores (puertas delanteras).• Mando conmutado directo con tres inversores (puertas

delanteras).• Mando conmutado directo a todas las puertas con bloqueo de

las puertas traseras. • Mando indirecto con conmutadores de 3 o 5 posiciones.• Mando indirecto conmutado.

MANDO DIRECTO CON DOS INVERSORES

• Es el sistema más sencillo. Solo tiene dos motores (puertas delanteras) con sus correspondientes inversores conectados tal como ya se vió en la primera diapositiva.

MANDO CONMUTADO DIRECTO

• Este sistema permite accionar el alzacristales del pasajero desde la puerta del conductor disponiendo este de dos inversores uno para su puerta y otro para la del pasajero. El pasajero solo dispone de un inversor para su propia puerta.

Puerta izquierda

Puerta derecha

MANDO CONMUTADO DIRECTO 4 PUERTAS CON BLOQUEO TRASERO

Este sistema sirve para el accionamiento eléctrico de las lunas

de las 4 puertas y permite bloquear el

funcionamiento de las puertas traseras.

MANDO INDIRECTO

• La incorporación de la electrónica a los sistemas de elevalunas permite obtener prestaciones como el mando impulsional o los sistemas antipillado.

• Los conmutadores solo emiten señales para una unidad de mando en la que una circuitería electrónica activa unos relés o transistores de potencia que controlan los motores.

El conmutador de 5 posiciones permite decidir si deseamos el

recorrido completo o a impulsos.

En el conmutador de 3 posiciones es la duración de la pulsación lo que lo determina.

MANDO INDIRECTO CONMUTADO

• Permite controlar un mismo motor desde diferentes conmutadores.• La electrónica de mando puede estar en el conmutador, el motor y

unidades aparte o integradas con otros sistemas.

Puede observarse que, dependiendo de

fabricantes, las señales de mando

pueden ser positivas o negativas y pueden

llegar por un solo cable o por dos.

PROTECCIÓN DE MOTOR, DETECCIÓN DE FINAL DE RECORRIDO Y SISTEMA ANTIPILLADO

• Para evitar la sobrecarga del motor, efectuar las paradas automáticas al final del recorrido y evitar aprisionamientos de partes del cuerpo se utilizan diferentes dispositivos de los tipos siguientes:

• Disyuntor térmico por bimetal.

• Circuito que capta el aumento de consumo del motor.

• Circuito que capta la variación de frecuencia del “ruido” generado por las escobillas.

• Sensor Hall que detecta la disminución de velocidad.

SISTEMA ANTIPILLADO CON SENSOR HALL

• El sistema antipillado invierte la subida del cristal cuando un sensor Hall, incorporado en el eje del motor, detecta una disminución de la velocidad de subida.

CIERRE CENTRALIZADO

• El cierre centralizado bloquea o desbloquea eléctricamente, de forma simultánea y a voluntad del usuario, el sistema de cierre de todas las puertas. Para ello dispone en cada cerradura de un actuador electromagnético que puede ser de tres tipos:

• Actuador de doble electroimán.

• Actuador de motor con reductor y cremallera.

• Actuador de motor con reductor y excéntrica.

ACTUADORES DE DOBLE ELECTROIMÁN

• El accionamiento mecánico se realiza mediante la llave (1) y la manilla(2).El accionamiento eléctrico tiene lugar por medio del conmutador(4) que manda señales de bloqueo o desblo-queo para los electroimanes (5y6) que atraen al núcleo (7) desplazando a la varilla (8) hacia arriba y hacia abajo y por medio de la palanca (9) mover la leva (11) que acciona la cerradura. La palanca (3) y su varilla unen el sistema con el testigo (10)

ACTUADORES DE DOBLE ELECTROIMÁN ESQUEMA ELÉCTRICO

ACTUADORES DE MOTOR CON REDUCTOR Y CREMALLERA

• Un motor que puede girar en los dos sentidos transmite el movimiento a un reductor cuya rueda final engrana sobre una cremallera que se desplaza hacia adentro o hacia fuera del actuador.

• Una centralita electrónica recibe las señales de mando y activa los relés inversores para el bloqueo o desbloqueo de las puertas.

CONMUTADORES DE FINAL DE CARRERA

• Los actuadores de las puertas delanteras suelen incorporar en su interior los conmutadores que mandan las señales de bloqueo y desbloqueo.

• Para ello se dispone en el extremo opuesto de la cremallera un microrruptor conmutado accionado por esta.

ACTUADORES DE MOTOR, REDUCTOR Y CREMALLERA. ESQUEMA ELÉCTRICO

Las señales de mando son enviadas a la centralita desde las puertas, tecla interior o receptor del mando a distancia.

La centralita activa los relés durante un corto espacio de tiempo, necesario para el recorrido de los actuadores cuyos motores están todos conectados en paralelo.

ACTUADORES DE MOTOR CON REDUCTOR Y EXCÉNTRICA

El motor gira en un único sentido y su giro se transmite a un reductor cuya rueda final tiene un pivote excéntrico que hace deslizar la varilla en movimiento rectilíneo.

Durante media vuelta de la rueda final la varilla se desplaza linealmente en un sentido y en la siguiente media vuelta en sentido contrario.

Los finales de carrera detienen el movimiento del motor cada media vuelta de la rueda final.

ACTUADORES DE MOTOR, REDUCTOR Y EXCÉNTRICA. ESQUEMA ELÉCTRICO

El cambio de posición de cualquiera de los conmutadores de las puertas delanteras (las traseras no tienen o lo tienen sin alimentar) causa el funcionamiento de todos los motores .

Los motores girarán hasta que la rueda final del reductor da media vuelta y cambia la posición del final de carrera. En ese momento el funcionamiento se detiene y queda preparado para la siguiente maniobra.

MANDO DE BLOQUEO Y DESBLOQUEO

• El bloqueo y desbloqueo de las puertas puede efectuarse:• Por el conductor exteriormente desde las cerraduras o a distancia.• Por el conductor interiormente mediante teclas o los testigos de las

puertas.• Automáticamente ( en marcha, por choque,...)

MANDO A DISTANCIA POR INFRARROJOS

• El emisor insertado en la llave emite luz infrarroja codificada que es captada por un receptor situado generalmente junto al retrovisor interior. Su radio de acción es escaso y hay que orientar el emisor hacia el receptor sin obstáculos.

1 Pulsador de bloqueo

2 Pulsador de desbloqueo

3 LED indicador

4 Emisor infrarrojo

5 Receptor infrarrojo

MANDO A DISTANCIA POR RADIOFRECUENCIA

• El emisor genera ondas de radiofrecuencia con un alcance de unos 10 metros sin necesidad de orientación. Su funcionamiento puede ser anulado por inhibidores de frecuencias.

RETROVISORES ELÉCTRICOS

• Los espejos retrovisores de los vehículos actuales pueden realizar eléctricamente las funciones de orientación, plegado y calefacción.

• ORIENTACIÓN: Puede regularse verticalmente y horizontalmente a voluntad del conductor. Los sistemas en red permiten la memorización de posiciones y la función de aparcamiento al poner la marcha atrás.

• PLEGADO: Puede realizarse a voluntad del conductor pero a partir de una determinada velocidad esta función queda bloqueada.

• CALEFACCIÓN: Con la luneta térmica conectada y temperatura exterior inferior a 20ºC unas resistencias desempañan los espejos.

MANDO DE ORIENTACIÓN DE UN SOLO ESPEJO

• El espejo dispone de dos motores para la orientación vertical y

horizontal respectivamente. Estos se accionan desde un doble inversor. El cableado de los

motores se reduce de cuatro cables a tres. Por ello el diseño del doble inversor debe ser tal que impida el accionamiento simultáneo de las dos direcciones de orientación.

MANDO DE ORIENTACIÓN DE DOS ESPEJOS

• Un único mando permite al conductor orientar los dos espejos. Para ello el doble inversor vertical-horizontal lleva añadido un conmutador selector de espejo izquierdo o derecho.

MANDO CON MEMORIA DE POSICIÓN Y FUNCIÓN APARCAMIENTO

• La incorporación de la electrónica permite incorporar funciones como la memoria de posición gracias a la implementación de sensores (potenciómetros) en cada motor que informan a la unidad de control de la posición vertical y horizontal en que se encuentran los espejos.

• También puede incorporarse una función de ayuda al aparcamiento que inclina automáticamente el espejo cada vez que se introduce la marcha atrás en el vehículo permitiendo así una mayor visibilidad de la acera.

ESPEJOS CON RESISTENCIAS CALEFACTORAS

• Algunos espejos retrovisores pueden incorporar la función de desempañado en combinación con la luneta térmica. Al conectar el interruptor (7) de la luneta térmica (8) se activa el relé (6) que, a través del fusible (5) envía corriente a la resistencia calefactora R (3). El espejo incluye los motores de orientación (1) y la sonda de temperatura externa (2). La electrónica incluida en la activación del relé permite funciones como la desconexión temporizada o el funcionamiento dependiente de la temperatura externa.

NECESIDAD DEL MULTIPLEXADO

• En los vehículos actuales se ha aplicado la técnica del multiplexado para el control de los sistemas eléctricos. Ello permite comunicar los diferentes sistemas mediante un bus de datos simplificando así el cableado como puede verse en los dibujos. Puede apreciarse el gran número de cables que deben atravesar el paso de puerta en comparación con el sistema multiplexado en el que solo han de atravesar la puerta los cables de alimentación y bus de datos.

ESQUEMA GENERAL Y DISPOSICIÓN DE COMPONENTES

• Los diferentes componentes instalados en cada puerta se conectan todos ellos a una centralita de puerta. Por medio de un bus de datos las centralitas de las diferentes puertas se comunican entre ellas y con una unidad de control central.

Elevalunas eléctrico

INSTALACIÓN MULTIPLEXADA. PUERTA DEL CONDUCTOR

INSTALACIÓN MULTIPLEXADA. PUERTAS DE ACOMPAÑANTE Y TRASERA