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Junio20117 euros

76año XVIII

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Nº76 A

ÑO

XV

III Junio 2011

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icas con el vehículo eléctrico|E

l automóvil se conecta

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eot 3008

Publicación Técnica del Centro deExperimentación y Seguridad Vial Mapfre

Pruebas dinámicascon el vehículo eléctrico ElectromecánicaEl automóvil se conecta

Ingeniería Un taller top

Peugeot 3008

PORTADA 76:PORTADA 14/06/11 10:14 Página 1


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Publicidad y suscripcionesCristina Vallejo ([email protected])Tel.: 920 206 333. Fax: 920 206 319

Distribución: Cesvimap, S.A.Guillermo Vilar. Tel.: 920 206 309.Fax: 920 206 319

Precio del ejemplar: 7,00 Eur IVA y gastos de envío incluidos (territorio nacional).

Depósito Legal: M.27.358-1992ISSN: 1132-7103

Copyright © Cesvimap, S.A. 2011Prohibida su reproducción total o parcial sinautorización expresa de Cesvimap.

[email protected] publicación tiene verificada su distribución porInformación y Control de Publicaciones,

22.301 ejemplares en el periodo julio 2009 - junio2010. La audiencia estimada es de 100.000lectores.

Cesvimap no comparte necesariamente las opinionesvertidas en esta publicación por las colaboracionesexternas. El hecho de publicarlas no implicaconformidad con su contenido.

Información y Control de Publicaciones

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La publicidad en revistastécnicas

w El último dato facilitado por el Estudio General de Medios(EGM) revela que el 52,3% de españoles mayores de 14 añosleen revistas, el 90% en papel y el resto on line.La Asociación de Revistas de Información (ARI) no ceja en su em-peño de argumentar que las revistas son un medio con una graneficacia publicitaria. Indica que el lector recuerda más la publici-dad vista en revistas y que incrementa su intención de compra.Entonces ¿qué está pasando con los anunciantes que reducenpaulatinamente su presencia en gran parte de la prensa téc-nica del sector? ¿Están perdiendo la confianza en este mediotan presente en nuestras lecturas cotidianas?En Revista CESVIMAP apostamos por contenidos técnicos fia-bles y útiles, basados en los estudios y trabajos realizados porpersonal especializado del Centro de Investigación que MAP-FRE tiene en Ávila. Fue nuestro compromiso editorial, aplica-ble tanto a la versión en papel como digital.Además, mantenemos una auditoría externa para medir y exa-minar la producción, distribución y difusión. Información y Con-trol de Publicaciones (más conocida como OJD) fue nuestraprimera elección, y que conservamos 18 años después. Enviamoslos informes que nos solicita OJD y aportamos copia de las fac-turas que emite la empresa que maqueta la revista, la del impre-sor, la de quien embolsa la revista, el justificante de entrega derevistas en Correos y las facturas de las dos compañías de trans-porte que intervienen.También queda reflejado el número de ejemplares que se reti-ran para entregar en mano a los alumnos y visitas profesiona-les que recibimos en el centro abulense. Revista CESVIMAP nació con un claro objetivo: debía ser unaayuda para hacer llegar contenidos profesionales para profe-sionales, tanto técnicos en forma de artículos como visualesen forma de publicidad. Por eso pedimos que los anuncios seajusten a la línea editorial de la propia revista.El compromiso de Revista CESVIMAP continúa con esa voca-ción altruista, incluso aunque disminuyera el apoyo que su-pone la publicidad, porque es la apuesta institucional deMAPFRE y CESVIMAP para el colectivo reparador y valorador dedaños en vehículos.

Javier HernándezDpto. de Marketing

Editorial

CESVIMAP 76 | Junio 2011Revista técnica de reparación y peritación de dañosen carrocería y pintura de automóviles

RedacciónCentro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.Ctra. de Valladolid, km 1. 05004 ÁvilaTel.: 920 206 300. Fax: 920 206 319E-mail: [email protected]

Directora: Teresa MajeroniRedacción: Ángel Aparicio, Concha BarberoFotografía: Francisco Javier García

Han colaborado en este númeroFederico Carrera, Armando Clemente, AgustínCubría, José Ignacio Díaz, Jorge Garrandés,Francisco González, Ángel González-Tablas, RubénHernández, Andrés Jiménez, Pablo López, JoséAntonio Maurenza, Juan Rodríguez, Noé Rodríguez yEnrique Zapico

Diseño y maquetaciónDispublic, S.L.

Foto de portada: CESVIMAP

Una publicación de

Centro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.

Gerente: Ignacio JuárezGerentes Adjuntos: Rubén Aparicio-Mourelo, LuisPelayo García, José Manuel García y Luis GutiérrezDirector de Marketing: Javier Hernández

MAQUETA BASE 76:Maquetación 1 14/06/11 10:03 Página 3


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SUMARIO

03 EDITORIAL

07 DETALLES

09 MENSAJES

11 CARROCERÍA

Un lenguaje universal

17 PINTURA

Operación de desgaste

22 SOBRE RUEDAS

Peugeot 3008

27 MOTOCICLETASUn gran equipo de scooters

30 VEHÍCULOS INDUSTRIALES

Otras mercancías peligrosas

34 EN EL TALLER

Kits de restauración de tulipas de faros y

pilotos, de 3M

36 EN EL TALLER

Pistola aerográfica SuperNova WS400,

de Anest Iwata

39 REPORTAJE

CESVIMAP, pruebas dinámicas con

el coche eléctrico

42 PERITOS

Convenios entre entidades

aseguradoras

47 INGENIERÍA

Un taller top

51 SEGURIDAD VIAL

Conducta ecológica

54 ELECTROMECÁNICA

El coche conectado

59 CESVIMAP EN

2º Ciclo de Conferencias de la Cátedra

CESVIMAP: 2ª jornada

62 NUESTROS COLABORADORES

65 PUERTAS ABIERTAS

66 LA LIBRERÍA

1117

47 INGENIERÍA

Un taller top

CARROCERÍA

Gases de soldadura:

un lenguaje universal

27MOTOCICLETASUn gran equipo de scooters



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La FAEC y Motor 16, con AeslemeLa Fundación de la AsociaciónEspañola de la Carretera, FAEC,y la revista Motor 16 han edi-tado un libro con fines benéfi-cos “Relatos de Carretera” paracolaborar con la Asociaciónpara el Estudio de la LesiónMedular Espinal, AESLEME. Ellibro, compuesto por varios re-latos sobre la carretera, aúnadiferentes visiones de periodis-

tas, escritores, ingenieros, políticos, científicos…Todos los autores lo han hecho de forma desintere-sada. El objetivo de la FAEC con este proyecto hasido valorar las infraestructuras viarias y cómo influ-yen en el día a día de los ciudadanos, y difundirlogracias a Motor 16.

3M ha presentado elcentro de entrenamientomóvil 3M on the road.Durante el mes de mayo,un vehículo equipadocon todas las solucionesde su marca para la re-paración del automóvilha viajado por España, mostrando in situ a los talleresde carrocería su oferta de productos. Entre otros, haexplicado su sistema dinámico de mezcla (DMS) paraaplicar masilla de poliéster, su pistola para imprima-ciones Accuspray HG09 o el sistema de enmascaradode cabinas de pintura Dirt Trap.Este proyecto apoya el compromiso de 3M con lostalleres de España y Portugal.

Land Rover se solidariza con Cruz Roja y el programa que está desarrollando deemergencia social para inmigrantes. Así, ha donado un todoterreno Defender110 SW para las labores de asistencia en Huelva.Cruz Roja Española en esa provincia realiza más de 40.000 intervenciones al añoen 36 asentamientos. Allí, principalmente inmigrantes subsaharianos se hanagrupado en chabolas, levantadas en terrenos arenosos y apartados, entre fron-dosa vegetación, por lo que los vehículos todoterreno son imprescindibles parallegar hasta ellos. Con el vehículo se refuerzan las labores de reparto de agua,alimentos y asistencia.

Land Rover apoya a Cruz Roja en la asistencia a inmigrantes

Las playas de Essaouira (Marruecos) han acogido el final de la aventuraPanda Raid 2011. Tras ocho días, los 31 equipos han cubierto su itinerario porMarruecos, teniendo como base un recorrido marcado por la organización, unkilometraje y diferentes controles de paso, avanzando etapa tras etapa sobrediferentes terrenos, que han puesto aprueba la resistencia de participantes ysus fieles cacharros, siempre Panda.A la aventura se une la ayuda a la esco-larización, donando 15 kg de materialescolar por equipo. Los aventureros

son también los responsables de conseguir el material, transportarlo en susPandas y donarlo en el raid, para una escuela al sur de Marruecos.

Panda Raid, aventura solidaria en Marruecos

Detalles3M presenta su Centro de EntrenamientoMóvil para la reparación



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Mensajes

Si desea enviar cualquier comentario o sugerencia, remítalo a Cesvimap, Ctra. Valladolid, km 1 05004 Ávila [email protected]. La redacción se reserva el derecho a editar la carta.

Llevé mi Renault Clio a la ITV y me lo rechazaron por los faros.Según el técnico, han perdido transparencia. Se observa una capaamarillenta por la parte exterior. ¿Esto tiene alguna solución?

Fernando Rojas / e-mail

Respuesta: Con el paso del tiempo, la capa de barniz que protege latulipa transparente del faro se deteriora por la acción de los rayosultravioleta del sol, lo que hace que pierda la transparencia. Lasolución consiste en eliminar la capa deteriorada por medio de unlijado progresivo con diferentes granos de lija y aplicar una nuevacapa de barniz, recuperándose la transparencia perdida.

Tengo que pintar el depósito de una motocicleta y he comprobado que el acabado que presenta estotalmente mate, aunque se detectan unas pequeñas partículas de colores en la pintura. ¿Qué tipo decolor puede ser? ¿Cómo puedo pintarlo?

Jesús M. Vera / e-mail

Respuesta: El color que presenta el depósito de la motocicleta es un acabado metalizado o perlado y,además, lleva aplicado un barniz mate. Con estas terminaciones mates, las partículas o laminillas de efectose aprecian con menor intensidad que si el barniz fuera brillante.

Una vez localizada la fórmula del color de la motocicleta, se obtiene la información sobre el color de fondo yel barniz, en este caso mate, que se debe aplicar para finalizar el trabajo. Si no lo marca el fabricante, seaplica el color base bicapa como si se tratase de cualquier otra pieza, aplicándose el barniz mate de lamarca de pintura correspondiente o un barniz brillante, mezclado con un 100% de aditivo mateante.

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Tomando como referencia los principalessistemas de clasificado y etiquetado deproductos químicos existentes en el mundo,surge el sistema global armonizado declasificación y de etiquetado de losproductos químicos Global HarmonizedSystem (GHS). Es una iniciativa de la ONUpara tener una referencia común y unificarel sistema de clasificación y etiquetado delos productos químicos.El GHS es un compendio derecomendaciones que definen las clases deriesgos de los productos químicos y loscriterios para su clasificación (físicos,químicos y medioambientales). Tambiéndota de uniformidad a la manera decomunicar los peligros a través del sistemade etiquetado y con la información queaparece en la ficha de datos de seguridad.La herramienta legal que adopta el GHS enEuropa es el reglamento (CE) nº 1272/2008CLP (Classification, Labelling andPackaging) sobre clasificación, etiquetado y

envasado de sustancias y mezclas para laclasificación y etiquetado de productosquímicos (SGA) de Naciones Unidas. Elreglamento CLP cuenta con varias fases deimplementación: el 1 de diciembre de 2010se hizo válido para los envases con unasola sustancia y el 1 de junio de 2015entrará en vigor para las mezclas.

Identificación de las botellasLos gases de los talleres de reparación devehículos se emplean, principalmente, parala soldadura; los más utilizados son argón,helio, oxígeno, acetileno y dióxido de carbono.Para adaptarse al reglamento CLP surge lanorma europea UNE-EN 1089.3 2004, deobligado cumplimiento para los miembrosdel CEN (Comité Europeo deNormalización). Son 29 de toda Europa,entre los que se incluye España. Contemplala identificación de las botellas de gases apresión, afectando al marcado, etiquetadode precaución y al código de colores.

C A R R O C E R Í A

Por Federico CarreraSalvador

Identificación de los gases a presión empleados en soldaduraUn lenguaje universal

LOS GASES INDUSTRIALES ESTÁN ENVASADOS A ALTA PRESIÓN Y ENTRAÑAN CIERTOS PELIGROS EN CONCENTRACIONESALTAS. EL ENVASADO DE ESTOS PRODUCTOS ESTÁ REGULADO POR DIFERENTES NORMATIVAS MUNDIALES PARA EVITARPROBLEMAS DURANTE SU TRANSPORTE, MANIPULACIÓN Y UTILIZACIÓN. LA IDENTIFICACIÓN DEL ENVASE DEBECUMPLIR LOS REQUISITOS QUE DICTAN ESTAS NORMATIVAS QUE, POR FIN, SE UNIFICAN A NIVEL MUNDIAL

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Información sobre recipientes a presiónLa nueva información sobre los recipientesa presión para los gases es:Palabras de advertencia. Indican el nivelde gravedad en dos niveles. El concepto“peligro” hace referencia a las categoríasde los peligros más graves; “atención”advierte de peligros más leves.Indicaciones de peligro. Describen lanaturaleza de los peligros mediante lasfrases H. Equivalen a las antiguas frases R. Consejos de precaución o de prudencia.Recogen las medidas recomendadas paraminimizar o evitar los efectos secundariosque resultan de la exposición a productospeligrosos. Equivalen a las antiguas frases S.

El etiquetado transmite la informaciónespecífica sobre el peligro de cada gas yalerta al usuario de su existencia. La etiquetaestándar es la denominada banana y recoge:■ Información que exigen las normativasde transporte.■ Nº ONU y nombre del transportecorrespondiente.■ Etiquetas de transporte.■ Etiquetas CLP adicionales.■ Información adicional.■ Declaraciones de precaución para laprevención y respuesta ante incidentes,almacenamiento de los productos yproceso de eliminación, después del uso. ■ Información complementaria para elproveedor.

Se coloca en la ojiva de la botella, para serperfectamente legible y visible.El GHS define 28 clases de peligro,divididas en tres tipos: 16 clases de peligrofísico-químico, 10 clases de peligro para lasalud humana y 2 para el medio ambiente.No es necesario indicar todas las clases ocategorías. Como mínimo, la más

peligrosa de cada clase, siguiendo el ordende prioridad. Se aplicará por módulos enlos diferentes sectores de transporte,trabajadores y consumidores. Los pictogramas de peligro son nuevossímbolos, en forma de rombo; en suinterior, un símbolo negro sobre fondoblanco con marco rojo. Se añadirán a lasetiquetas de transporte.

Estos pictogramas de transporte yaexistían, a excepción del de sustanciapeligrosa para el medio ambiente.

w Etiqueta nueva, arriba, y antigua debajo

Símbolos CLP

SGA 04 Gas bajo presión. Seaplicará en casos de ausencia dela etiqueta de transporte 2.2.

SGA 08 Sensibilizaciónrespiratoria, carcinogénesis,mutagénesis, toxicidad para lafunción reproductora y toxicidadpara función orgánica específica.

SGA 07 Toxicidad aguda categoría4, irritación cutánea, irritaciónocular, sensibilización cutánea eirritación del tracto respiratorio.

Etiquetas de transporte

Medio ambiente: Marcado desustancias para el medioambiente destinado a gasesclasificados por toxicidadacuática aguda o crónica.

Nº 8, Sustancia corrosiva:Complementa la etiqueta 2.3para gases tóxicos y corrosivos.

Nº 2.3, Gas tóxico.

Nº 2.2, Gases no inflamables,no tóxicos.

Nº 2.1, Gases inflamables.

Nº 5.1, Sustancia oxidante:Complementa la etiqueta 2.2 ola 2.3 para gases oxidantes.

LOS GASES MÁS

HABITUALES EN

REPARACIÓN SON

ARGÓN, HELIO,

OXÍGENO, ACETILENO

Y DIÓXIDO

DE CARBONO



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Nuevos códigos de colorEl CLP establece un nuevo sistema deinterpretación de los riesgos asociados alproducto envasado en la botella (tóxico ocorrosivo, inflamable, oxidante, inerte) porcódigos de colores.El color se incorpora en la ojiva de labotella. Es una informacióncomplementaria sobre las propiedades delgas, identificando los peligros asociados alproducto. El método para la identificaciónprimaria del contenido de la botella es lacomprobación de la etiqueta banana.

w Ejemplos de marcado

w Transporte de ojivas

UN 1072 ‐ OXÍGENO COMPRIMIDO

PELIGROContiene gas a presión;peligro de explosión en casode calentamiento. Puede provocar o agravar unincendio; oxidante.

PREVENCIÓN Mantener alejado demateriales combustibles. Mantener las válvulas yaccesorios limpios de aceitey grasa.

RESPUESTA En caso de incendio, detenerla fuga, si no hay peligro enhacerlo.

ALMACENAMIENTO Almacenarlo en un lugarbien ventilado.

INFORMACIÓNCOMPLEMENTARIA Cerrar la válvula después decada uso.

UN 1046 ‐ HELIO COMPRIMIDO

ADVERTENCIA Contiene gas a presión;peligro de explosión en casode calentamiento. Asfixiante enconcentraciones elevadas.

ALMACENAMIENTO Almacenarlo en un lugarbien ventilado.

INFORMACIÓNCOMPLEMENTARIA Cerrar la válvula después decada uso.

N° CE: 231-956-9

N° CE: 231-168-5

IDENTIFICACIÓN SEGÚN PROPIEDADES

RIESGO ANTIGUO CÓDIGO NUEVO CÓDIGO

Tóxico/corrosivo Verde u otro Amarillo zinc (RAL 1018)

Inerte Amarillo Verde amarillento (RAL6018)

Inflamable Rojo u otro Rojo fuego (RAL 3000)

Oxidante Blanco u otro Azul claro (RAL 5012)

Inerte Oxidante Tóxico Inflamable Oxígeno


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Si un gas tiene asociadas dospropiedades de riesgo, la ojiva llevará elcolor correspondiente al riesgo primario;el secundario puede marcarse conbandas o cuarterones, pero no esobligatorio.Las ojivas de las botellas con los nuevoscolores tienen marcadas dos letras “N”(nueva) en lugares contrapuestos, con uncolor diferente al de la ojiva.

El color del cuerpo de la botella es de libreasignación, con la condición de no generarconfusión con los colores de riesgo.Los gases de soldadura que no cambian decolor son: oxígeno, dióxido de carbono y helio.Toda la información existente sobre losproductos, en relación con el CLP, estándisponibles en las hojas de datos deseguridad, que estarán siempredisponibles en el proveedor del gas ■

PA

RA

SA

BE

R M

ÁS

Área de Carrocería

[email protected]

Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP

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Elementos Fijos. CESVIMAP. 2011

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LOS PICTOGRAMAS

DE PELIGRO SON

NUEVOS SÍMBOLOS

QUE SE AÑADEN A

LAS ETIQUETAS DE

TRANSPORTE


IDENTIFICACIÓN DE LAS MEZCLAS INDUSTRIALES

MEZCLA CÓDIGO COLOR

Tóxico/corrosivo Amarillo zinc (RAL 1018)

Inerte Verde intenso (RAL6001)

Inflamable Rojo fuego (RAL 3000)

Oxidante Azul claro (RAL 5012)

IDENTIFICACIÓN DE GASES ESPECÍFICOS

GAS CÓDIGO COLOR

Acetileno Rojo óxido (RAL 3009)

Oxígeno Blanco puro (RAL 9010)

Dióxido de Carbono Gris polvo (RAL 7037)

Helio Marrón oliva (RAL 8008)

w Comprobación de la información de la etiquetaw Botella actual



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Con independencia del tipo de abrasivoque se utilice, el lijado es un proceso queel pintor debe dominar y conocer a laperfección; de ello va depender la calidadde su trabajo. Los abrasivos actúaneliminando el material de la superficie através de la fricción. Para ello se usa unmaterial duro, en este caso el mineralabrasivo, sobre una superficie que debepresentar una menor dureza. La diferenteforma de aplicar esta abrasión, manual o amáquina, junto con la velocidad de trabajoy la presión, ocasionarán un desbaste oeliminación del material de la superficie,modelándola y originando marcas enforma de surcos y arañazos.

PropiedadesAlgunas de las propiedades físicas de estosmateriales nos ayudarán a conocer un pocomás el mundo de los abrasivos:■ Dureza: Es la resistencia de un mineral aser penetrado por otro material. Se suelemedir en la Escala de Mohs, en un intervalode 1 a 10, donde el valor más elevadocorresponde al diamante. Los mineralesque se usan como elementos de abrasiónen las lijas son el óxido de aluminio o elcarburo de silicio, que comparten el mismogrado de dureza: 9,4 en la Escala de Mohs. ■ Friabilidad: Se refiere a la capacidad deun material para generar nuevas aristascuando se rompe en el proceso de fricción.

Por Ángel González-Tablas SastreFotógrafo: Francisco Javier García Rufes

Operación de desgasteParticularidades de las operaciones de lijado

EL PROCESO DE LIJADO ES LA OPERACIÓN QUE DEMANDA MAYOR DEDICACIÓN EN EL PINTADO DE UN VEHÍCULO.CON ESTE PROCESO SE ELIMINAN ESAS PEQUEÑAS ONDULACIONES O PROTUBERANCIAS QUE APARECEN TRASUNA REPARACIÓN. LOS LIJADOS TIENEN UN DOBLE OBJETIVO: DOTAR DE UNIFORMIDAD A LA SUPERFICIEREPARADA Y PROPORCIONAR, POR EFECTO DE LA ABRASIÓN, ADHERENCIA A LOS PRODUCTOS QUE SE APLIQUENPOSTERIORMENTE. LA IMPORTANCIA DE ESTE PROCESO SE REFLEJA EN EL ACABADO FINAL

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LA CORRECTA

SELECCIÓN DE GRANOS

DETERMINA LA

RENTABILIDAD DE LOS

PROCESOS DE PINTADO,

Y ES GARANTÍA DE

CALIDAD

■ Tenacidad: Es la capacidad que tienen losmateriales de resistirse a la deformación yla rotura. Su valor viene indicado por lacantidad de energía que puede absorber unmineral antes de romperse.■ Capacidad de corte: En el proceso defricción, se denomina capacidad de corte alas rayas que ocasiona el mineral sobre lasuperficie a lijar. Va a depender de loafiladas que sean las aristas del mineral.El abrasivo, como consecuencia de lafricción, también se deteriora por otrosmotivos ajenos a la propia construcción yal uso. El empleo de una herramientaadecuada, la presión que se ejerza y lavelocidad de giro van a ser factores queaumenten o disminuyan la vida media delabrasivo.■ Embazado: Es el mayor problema queaparece en las lijas y se produce cuandola distancia entre los granos del abrasivose rellena de polvo y suciedad, creandouna capa que impide que el abrasivo actúecon normalidad. De ahí que losfabricantes incorporen una serie de lijascon distintos agujeros para la aspiración,desde 6 orificios hasta la lijamultiperforada, que garantiza una mayoraspiración y reduce, en gran medida, elembazamiento.■ Arromamiento: Es producido por lapropia fricción del mineral con la superficiede contacto. Consiste en la reducción de lacapacidad de corte debido al redondeo delas aristas del mineral, es la causa másfrecuente de deterioro de un abrasivo.■ Pérdida de grano de mineral: Esconsecuencia de que la capa de adhesivosobre la que se coloca el mineral no estábien aplicada o curada, ocasionando lapérdida de grano abrasivo. De esta manerase reduce la actividad del disco.

■ Rotura del soporte del disco: Es otra delas causas de deterioro más acusada,debido a la rotura del soporte donde vaadherido el material. En la actualidad, losfabricantes están incorporando materialesque reducen esta contingencia. Así,además del papel, hay soportes de tela,fibra, plástico, espuma y malla. Cada unoestá destinado a un proceso específico y aun modo de trabajo concreto.■ Vidriado: Aparece cuando los granos sedesgastan de tal forma que se obtiene unasuperficie completamente lisa, similar a lade un cristal, perdiendo todo su poder decorte.

ClasificaciónLa clasificación de los abrasivos se rigepor la normativa que establece la FEPA(Federación Europea de Fabricantes deProductos Abrasivos). Aparte de cumplircon los requisitos en cuanto agranulometría, cada fabricante diseña yfabrica sus productos, con sus propiosmétodos y estándares de calidad.Parámetros como el poder de abrasión, ladurabilidad o el acabado superficial noestán controlados por ningún organismo ypueden presentar pequeñas variacionesentre los granos de diversos fabricantes.La granulometría viene indicada por unanumeración, que nos indica el tamaño delgrano que se sitúa sobre el soporte. Estanumeración es inversamente proporcionalal tamaño del grano; así, los de menornumeración corresponden a los de mayortamaño de grano y, en consecuencia,mayor profundidad de rayado.La forma de obtener este tamaño de granoes, en el caso de los macroabrasivos(granos P-12 a P-220), mediante suseparación a través de un juego de tamices.Este sistema de filtros discrimina lostamaño de grano de mayor a menor. En losgranos más finos o microabrasivos (granosde P-240 a P- 2500) la obtención se realizamediante ensayos de sedimentación, conun sistema de decantación, utilizando unlíquido más o menos viscoso. El mineral sedeposita en el fondo a distinta velocidad enfunción de su tamaño. En la correcta selección de los distintosgranos radica gran parte de la rentabilidadde los procesos de pintado, siendo, a suvez, garantía de calidad. El profesionaldebe adaptarse a la tipología del daño quetiene que reparar, empleando el grano y laórbita de la lijadora adecuados.

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w Distintos abrasivos


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P I N T U R A

Pero el lijado no sólo afecta a los procesosde pintado, sino también al chapista,puesto que durante la reparación utilizaabrasivos para eliminar las capas depintura. Que no trabaje con granos muybajos, como un P-36, ayudará al pintorcuando se enfrente al lijado de bordes;también cuando deba subsanar las marcasde los distintos lijados.

¿Qué lija es la más adecuada?Existe una gran variedad de tipos de lija,desde aquéllas que carecen de agujeros a lasmultiperforadas. ¿Cuál es la más apropiada?Si la inquietud es tan sólo económica, la

seleccionada será la más barata; si preocupala productividad, la elegida será aquélla másrentable en el tiempo pues, en definitiva, eltaller lo que factura son horas de trabajo. Al seleccionar la lija, se debe tener encuenta el tipo de soporte sobre el que sefija. La unión del disco al soporte serealiza mediante adhesivo o mediante elsistema de ganchos, conocidopopularmente como Velcro (marca de laempresa que comenzó sucomercialización). Desde el punto de vista práctico, las lijasmultiperforadas o rejillas ofrecen ventajassobre el resto: una mejor aspiración, unaperfecta adherencia sobre el soporte, lareducción del riesgo de cristalización yuna reducción del embazado.

¿Qué importancia tiene la órbita?Es uno de los apartados de las lijadorasmás desconocidos; de hecho, hay talleresque sólo disponen de una lijadora, por loque el profesional sólo varía el grano parael afinado de las distintas etapas delijado.Los fabricantes recomiendan un procesode lijado que consiste en tres fases,basadas fundamentalmente en distintasórbitas de la lijadora: un lijado basto parala recién aplicada masilla, un afinado deeste lijado inicial, que denominaremosintermedio y, por último, un lijado deafinado. De manera frecuente, elprofesional no tiene en cuenta que, alrealizar los distintos trabajos de lijado(basto, intermedio y fino) con un único

MUCHOS

FABRICANTES

INCORPORAN

INTERFACES BLANDOS

ENTRE EL PLATO

Y LA LIJA PARA NO

INTERCAMBIAR LOS

PLATOSw Según la fase del proceso, se elegirá una

determinada dureza de los platos de las lijadoras

w El empleo de la órbita apropiada a cada fase garantiza el ahorro de tiempo


aparato, renuncia al elevado rendimientode arranque de material de una órbitamayor. Esto significa que se va a incurriren unos tiempos de lijado mayores y enunos costes del proceso más elevados.Para el lijado basto se recomienda siemprela mayor órbita disponible, de 7 mm osuperior; las marcas de lijado sonmayores, lo que refleja su mayor poder deabrasión. En el afinado de la masilla serecomienda una órbita de 5 mm. Una vezaplicado el aparejo el lijado se completarácon una órbita de 3 ó 2,5 mm. Según estudios realizados por losfabricantes de abrasivos, el empleo de lasórbitas apropiadas proporcionan un ahorrode tiempo de hasta un 53%, con unacalidad de superficie óptima.

Influencia de los soportesEs determinante conocer la dureza de losplatos que incorporan las lijadoras. Lasmáquinas lijadoras excéntrico-rotativaspresentan platos de distinta dureza yflexibilidad, dependiendo del proceso y delproducto que se vaya a trabajar.Los más utilizados sobre superficiesplanas son los platos duros o rígidos; supoder de abrasión se transmite por igualen toda la superficie del plato; lossemirrígidos se ajustan a superficiesligeramente redondeadas y al afinado delijados más agresivos; los blandosadmiten lijados más finos, amortiguandoel poder de abrasión de la lija. Muchos fabricantes incorporan interfacesblandos entre el plato y la propia lija paraasí no tener que intercambiar los platos yadaptarse al proceso requerido.

¿Por qué grano se comienza?El grano ha de ajustarse a la magnitud deldaño y al tipo de producto que se emplee.Para comenzar, pensemos en unasuperficie reparada por el chapista de,

aproximadamente, el 10% de la superficietotal de la pieza. En este caso secomenzará con un lijado de bordes,utilizando granos P-80 ó P-100, con el finde rebajar el escalón existente entre lapintura y la chapa viva. Con posterioridad,se aplicará una masilla de relleno paraigualar la superficie. Este tipo de masillapuede ser de poliéster convencional o deaquéllas denominadas ligeras. Eltratamiento de lijado que se le proporcionaa una o a otra varía, en función de sudureza. En el primer caso, el de la masillaconvencional, se comenzará con P-80, serematará con P-150 y, por último, seafinará con P-240, dejando lista lasuperficie para la posterior aplicación deaparejo. El lijado del aparejo secompletará con P-320 o superior,dependiendo del color, así como el delresto de la pieza, dejándola lista para laaplicación del color. En el segundo de loscasos, las masillas ligeras secaracterizan por ser más fáciles de lijar,al ser más blandas, lo que equivale auna combinación de granos másequilibrada ■

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Área de Pintura

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Pintado de automóviles. CESVIMAP

Editorial CESVIMAP. 2008

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Órbita: es elmovimientoexcéntrico del platocon respecto al ejeradial.



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Peugeot 3008

IdentificaciónLa identificación del Peugeot 3008 seencuentra en el número de bastidor, queva troquelado en la torreta de lasuspensión derecha, así como en la placadel fabricante, situada en el pilar Bderecho. También se indica en una placaubicada en la parte inferior de la lunaparabrisas.

Por Noé RodríguezGómez

EL PEUGEOT 3008 ES UN VEHÍCULO DE CINCO PLAZAS CON CIERTO AIRE DE MONOVOLUMEN, PERO QUE, POR SUAMPLITUD Y FUNCIONALIDAD, ES MÁS PARECIDO A UN TURISMO. SE TRATA DE UN CROSSOVER COMPACTO CONINFLUENCIA DE LOS SUV, LOS MONOVOLÚMENES COMPACTOS Y LAS BERLINAS

w Situación de las placas deidentificación del vehículo

S O B R E R U E D A S


CarroceríaEstructuralmente, el Peugeot 3008 estábasado en el 308, aunque exteriormenteno comparten ningún rasgo. Susdimensiones son 4,36 m de longitud,1,84 m de anchura y 1,64 m de altura.Algunas zonas de la carrocería están unidasmediante soldadura láser, que funde elmetal de forma localizada y continua,evitando alteraciones en el material de laszonas adyacentes. Este tipo de soldadurapermite disminuir la superficie desolapamiento entre las hojas de chapa,reduciendo el peso. La mayor ventaja de elloes la obtención de mayor resistencia y unacabado mucho más estético.Peugeot ha incorporado un nuevo diseñode traviesa delantera, con el fin de facilitarlas reparaciones en caso de impactofrontal. Está formada por absorbedorescónicos situados entre el larguero y latraviesa delantera, que, en caso impacto,se deforman de manera programada sinafectar al compartimento del motor.Además, el Peugeot 3008 lleva un deflectorinferior que hace las veces de traviesa deprotección de peatones, evitando que laspiernas del peatón queden atrapadas entreel vehículo y la calzada, proyectándolosobre el capó y minimizando así losdaños.Esta traviesa de plástico va acompañadade dos amortiguadores de choque,también de plástico, que son capaces deabsorber bastante energía, colaborandoasí a minimizar los daños.

El capó está fabricado en aluminio y lasaletas delanteras en plástico. Unido a lautilización de aceros de alta y ultra altaresistencia (12,5 % del peso total), suponeuna interesante reducción del peso delvehículo. Esto ayuda a conseguirconsumos moderados, a pesar de ser unvehículo con gran volumen y altura.Uno de los equipamientos más novedososes su maletero, ya que el portón disponede una parte inferior abatible que facilitaenormemente la carga de objetos pesados,y que sirve incluso para sentarse, ya queaguanta hasta 200 kg.Además, hay una bandeja que se puedecolocar a tres alturas diferentes:■ En la más baja, está al mismo nivel quela parte más profunda del maletero, dondeobtenemos el máximo espacio de carga. ■ En la posición intermedia quedaenrasada con el borde de carga delmaletero y aguanta 50 kg. ■ En la tercera posición, la plancha divideel maletero en dos mitades prácticamentedel mismo volumen y queda casi al mismonivel que la parte inferior del portóncuando se encuentra cerrado, soportando,como máximo, 25 kg. De esta forma, no se


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w Deflector inferior

ESTRUCTURALMENTE,

EL PEUGEOT 3008

ESTÁ BASADO EN EL

308, AUNQUE

EXTERIORMENTE NO

COMPARTEN NINGÚN

RASGO

w Cotas de la estructura

w Traviesa delantera tras el impacto

a) Traviesa de paragolpes.b) Cono de absorción.c) Placa de acoplamiento al larguero.d) Unión con el cono interior.e) Larguero.f) Vástago.


ven los objetos que hay guardados bajo elpiso al abrir el portón.El freno de estacionamiento es eléctrico yse activa de forma automática al sacar lallave del contacto. Al iniciar el movimiento,el freno se libera por sí solo.

Seguridad y confort El equipamiento de serie del 3008 incluyeairbags laterales y de cortina, regulador ylimitador de velocidad, control de estabilidadESP, aire acondicionado con salida en laparte trasera, radio CD con mandos bajo elvolante, 6 altavoces, antena corta de techo,toma auxiliar RCA, luz de iluminación diurnay volante de cuero de tres brazos. Todosestos elementos contribuyen a unaconducción segura y confortable; prueba deello son las 5 estrellas que el Peugeot 3008obtuvo en los test Euro NCAP.Además, Peugeot ofrece, opcionalmente,varios elementos de equipamiento muyinteresantes:

En las versiones de gasolina y diésel máspotentes encontramos el mando GripControl, que actúa sobre elfuncionamiento del control de tracción y elde estabilidad, para conseguir una buenatracción sobre superficies deslizantes.El Grip Control tiene cinco modos defuncionamiento: normal, nieve, todocamino (barro, tierra o hierba húmeda),arena (para arena suelta) y ESPdesconectado. Estos programas se eligenmediante un mando, colocado entre losasientos delanteros.El control de la distancia de seguridad conel vehículo precedente, Distance Alert,actúa mediante un radar situado en laparte delantera, el cual emite una señal dealerta si la distancia entre nuestro vehículoy el precedente se reduce.Un dispositivo de proyección deinformación Head Up Display muestraparámetros relacionados con laconducción sobre una lámina que haydetrás del cuadro de instrumentos.Una suspensión adaptativa controla elbalanceo de la carrocería: Dynamic RollingControl. Se trata de un dispositivohidráulico que conecta los dosamortiguadores traseros mediante unpistón flotante y un depósito decompensación. De esta forma, se consiguelimitar el balanceo de la carrocería en lascurvas, mejorando el agarre del vehículo.Faros bixenón direccionales mejoran lavisibilidad sobre todo en curva, evitando queel haz de luz se pierda fuera de la carretera.El sistema Peugeot Urgence establececontacto con el servicio de emergenciamediante una llamada telefónica. Sepuede accionar de forma voluntaria ocuando se activa algún airbag o lospretensores del cinturón de seguridad,localizando la posición el vehículomediante el GPS.


w Distance Alert

w Portón con trampilla de carga

EL SISTEMA PEUGEOT

URGENCE CONTACTA

CON EL SERVICIO DE

EMERGENCIA Y PERMITE

LOCALIZAR EL VEHÍCULO

MEDIANTE GPS

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MotorizacionesEl Peugeot 3008 está disponible en tresmotorizaciones diésel, dos de gasolina yun motor híbrido:Los motores de gasolina estándesarrollados en colaboración con BMW ypresentes en diferentes modelos de BMWy del grupo PSA (Citroën y Peugeot).Las versiones con el motor diésel de112 CV pueden elegirse, además de con uncambio manual, con un cambio pilotado“CMP” de seis velocidades, que es elmismo que monta la versión híbrida.Dentro de las motorizaciones, cabedestacar la última innovación de Peugeot,el 3008 HYbrid4, primer vehículo híbridodel Grupo PSA y también primer híbridoque combina un motor eléctrico y unodiésel, en vez del habitual de gasolina. Elmotor híbrido proporciona 200 CV graciasal motor de gasoil y al eléctrico.El motor diésel (2.0 HDi de 163 CV) seencarga de mover las ruedas delanteras yel eléctrico (de 37 CV) las traseras.El esquema que ha utilizado Peugeotpermite que el 3008 HYbrid4 tenga unsistema de tracción total sin un eje detransmisión que una las ruedas delanteras ytraseras, evitando un aumento de peso queincrementaría el consumo.

Crash Test RCAR en CESVIMAPTras los ensayos realizados a velocidadcontrolada, tanto delantero como trasero,que se han realizado en CESVIMAP, y elposterior estudio de la reparabilidad, sepuede concluir que los resultados han sidosatisfactorios, tanto en materia de seguridadcomo en el apartado de reparabilidad.En ambos impactos los elementos dedeformación programada, como lastraviesas de paragolpes y los absorbedores,han trabajado correctamente, absorbiendola energía del choque y evitando que setransmita a la estructura del vehículo. Seconsigue así preservar la seguridad delhabitáculo y minimizar los daños de cara ala reparación.

Además, Peugeot comercializa paneles depuerta de forma independiente y kits dereparación de patillas de faro, que evitan lasustitución del faro completo en aquellassituaciones en las que la tulipa se encuentraen buen estado y sólo es necesario repararlos puntos de anclaje. Esto facilita lareparación y reduce su coste ■

EL PEUGEOT 3008 SEHA SOMETIDO ALCRASH TEST RCAR(RESEARCH COUNCILFOR AUTOMOBILEREPAIRS) ENCESVIMAP

w Dynamic Rolling Control

DIESEL GASOLINA HÍBRIDO

1.6 HDi 6 vel./ Aut. CMP 6 112 CV 1.6 VTI 5 vel. 120 CV HYbrid4 200 CV

2.0 HDi 6 vel. 150 CV 1.6 THP 6 vel./ Aut. 6 vel. 156 CV

2.0 HDi Aut. 6 vel. 163 CV

Área de carrocería

[email protected]

Peugeot

www.peugeot.es

Cesviteca, biblioteca multimedia

de CESVIMAP

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w Crash test en CESVIMAP

w Cinco estrellas Euro NCAP

Motorizaciones del Peugeot 3008



http://www.standox.es/products

A diferencia del resto de las motocicletas ylos ciclomotores, en los que el piloto vamontado sobre ellos, la configuración deun scooter permite que el conductor seintroduzca en todo o en parte “dentro” delvehículo, adoptando una posiciónergonómicamente correcta y natural demiembros, columna y cabeza, aunquepenalizando la aerodinámica del conjuntoscooter-piloto.Para que esta compenetraciónbiomecánica resulte óptima, los scooterstienen una serie de elementos, tantoestructurales como de carrocería exterior,que se diferencian de los de otros tipos demotocicletas de carretera.Su estructura interior o chasis dispone deun diseño en forma de U con tres zonasclaramente diferenciadas: la delantera,formada por la pipa o columna de ladirección, la central, más baja, y latrasera, nuevamente más elevada, y dondese ubica la cola del chasis.Para que resulte sencillo el acceso alvehículo, dispone de ruedas de dimensionesreducidas (normalmente entre 10 y15 pulgadas). Esto, junto con la

configuración de su chasis, obliga adisponer de una horquilla delantera con unacolumna de dirección larga, con laparticularidad de encontrar horquillasdelanteras que sólo disponen de tija inferior.Esta zona delantera está cubierta porelementos fabricados con termoplásticos,embutiendo la óptica del faro delantero en elpropio escudo delantero de la motocicleta.Interiormente, está recubierto por uncontraescudo, que habitualmente dispone deguanteras y alojamientosportaobjetos.En la zona trasera sesitúa el asiento de dosplazas, de generosasdimensiones, quepermite su abatimiento,dejando al descubiertoel hueco portacascos oportaobjetos interior. Sesepara de la zonacentral, en la quedescansan los pies delconductor. Dispone detapas de recubrimiento delchasis en su parte inferior.

Por Jorge GarrandésAsprón

DISEÑADA A MEDIADOS DEL SIGLO XX COMO UN VEHÍCULO URBANO, ECONÓMICO, DE FÁCIL CONDUCCIÓN YREDUCIDO MANTENIMIENTO, LA MOTOCICLETA SCOOTER HA EVOLUCIONADO HASTA NUESTROS DÍAS DE FORMAPARALELA AL RESTO DE VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS, PERO SIN ABANDONAR NUNCA SU PARTICULAR DISEÑO

Un gran equipo de scooters

w Chasis de scooter

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M O T O C I C L E T A S


Una característica común de todos losscooters es que disponen de cambioautomático; por tanto, al no teneraccionamiento manual del embrague, sereservan las manetas situadas en elmanillar para accionar los frenos.El frenado puede ser con accionamientoindependiente del freno delantero y delfreno trasero con ambas manetas, o bien,sobre todo en los scooters de mayorcilindrada, tener un accionamiento para elfreno delantero y otro que combina eldelantero con el trasero. Así, existe unfrenado integral de ambos ejessimultáneamente con una única maneta.

Dependiendo de la cilindrada y diseño delscooter, además del scooter tradicional detamaño y cilindradas medios, se puedendiferenciar varios tipos más:■ Cicloscooter: Se trata del de menorcilindrada, en él se combinan lascaracterísticas mecánicas de unciclomotor (cilindrada de 50 cc de sumotor) con el diseño de un scooter.■ Megascooter: Es aquél de cilindradamedia y alta (desde 125 hasta 800 cc). Sudiseño exterior se caracteriza porelementos que le dan mayor tamaño yvolumen. Tiene un equipamiento de mayor nivel, yaque sobre todo los equipados con losmotores de mayores cilindradas permitenun desplazamiento para largos trayectos yviajes.■ Scooter de rueda alta: Sin abandonarlas características fundamentales de losscooters, disponen de ruedas de 16 ó17 pulgadas de diámetro, variandonotablemente la altura y diseño exteriordel vehículo.El desarrollo técnico de la motocicleta haintroducido mejoras en los scooters:incorporación de la electrónica (gestiónelectrónica del motor, accionamientos yservicios en la moto), chasis más ligeros(aluminio y aceros aleados) y motoresoptimizados para conseguir bajosconsumos con un mínimo nivel deemisiones contaminantes. También, sehan unido algunos ejercicios de estiloderivados de los scooters ymaterializados en vehículos urbanos,como los MP3 de Piaggio y Gilera Fuoco(dos ruedas delanteras y una trasera),PGO TR3 (una rueda delantera y dostraseras) o con techo, como los BMW C1y ADIVA AD ■

M O T O C I C L E T A S

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w Asiento abatido

Suzuki, como en ocasiones anteriores, ha vuelto a confiar en CESVIMAP para suformación. Así, la marca japonesa, a través de su fábrica situada en Asturias, hacongregado en nuestras instalaciones de Ávila, a todos sus concesionarios. Elobjetivo ha sido conocer las nuevas motocicletasmodelos de 2011, fundamentalmente las GSXR 650,GSXR 750 y la novísima GSR 750.Las exposiciones de los especialistas se hancentrado en las características técnicas de lasnuevas motos, y en la gran variedad de cambios ymodificaciones realizadas en sus diferentesmotocicletas de carretera y off road.

Cursos Suzuki en CESVIMAP

Área de Motocicletas

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w Scooter de tres ruedas, megascooter y scooter de rueda alta



http://www.roberlo.com

V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S

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Por Agustín Cubría Pérez

El reglamento ADR de transporte demercancías peligrosas es una referenciaobligada que han de cumplir éstas, paraproteger el medio ambiente y la salud delas personas. Sin embargo, no esobligatorio para otro tipo de cargas que, sinestar catalogadas como peligrosas, puedenpresentar graves inconvenientes altrasladarlas.Con independencia de la peligrosidadintrínseca de la sustancia o mercancíatransportada existe una serie de medidaspara los propios conductores, propietariosde los vehículos y quienes realizan la cargay descarga. El objetivo es que ésta llegue asu destino en el mejor estado posible apesar del recorrido, las horas de viaje, etc.

ResponsabilidadPara la adecuada gestión en el manejo ytransporte de cargas es fundamentaldefinir la responsabilidad de todas laspersonas involucradas. Su puesta enpráctica contribuirá a prevenir o minimizarel accidente. La responsabilidad ha de estarclaramente definida, documentada ycomunicada a todo el personal, asegurandoque, antes de manipular y transportarcualquier mercancía potencialmente

peligrosa, se conoce el alcance de lasresponsabilidades de cada cargo y suinteracción con las demás labores.Los principales actores en el transporte son:■ Propietario.■ Remitente y destinatario.■ Empresa transportadora.■ Conductor del vehículo.■ Propietario o tenedor del vehículo.Ante las posibles situaciones deemergencia, ya sean por accidente u otroimprovisto, ha de existir un plan deactuación genérico del conductor conrecomendaciones fijadas.

¿Qué entendemos por “mercancíapeligrosa”?Son todas aquellas sustancias, productos,cargas o elementos que al circular porcarretera pueden representar un riesgo parala seguridad vial y la movilidad del vehículoque realiza el transporte o de otrospresentes en la vía; y ocasionen peligro,molestias o perjuicio a personas y bienescolindantes.La gran diversidad de transportes existente,sean o no peligrosos, obliga a establecerunos grupos que engloben cargas similares,con riesgo y peligro potencialmente

LA INMENSA MAYORÍA DE LAS SUSTANCIAS Y MERCANCÍAS SE TRANSPORTAN POR CARRETERA O POR LAS VÍASPÚBLICAS DE NUESTRO PAÍS. EN MUCHOS CASOS, ESA ACTIVIDAD ESTÁ REGULADA CON MEDIDAS DE PREVENCIÓNY CONTROL PARA EVITAR EFECTOS ADVERSOS SOBRE LA SALUD DE LAS PERSONAS E IMPACTOS NEGATIVOS ALAMBIENTE. NO OBSTANTE, EXISTEN GRAN CANTIDAD DE TRANSPORTES SIN UNA REGLAMENTACIÓN ESPECÍFICA,SIN EMBARGO, LOS TRANSPORTISTAS, CARROCEROS O FABRICANTES ADOPTAN MEJORAS PARA INCREMENTAR LASEGURIDAD EN EL DESPLAZAMIENTO DE CUALQUIER TIPO DE MERCANCÍA

Otras mercancías peligrosas


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semejante. Por ejemplo, los transportes demercancías peligrosas de productosquímicos y sustancias toxicas se agrupan enun mismo apartado; o los vehículos demercancías que sobrepasan los límitesestablecidos para masas y dimensiones,etc. a pesar de que la legislación les exigeresponsabilidades, limitaciones en elnúmero de transportes y autorizacionesespeciales, rigurosas y muy definidas.Aparte de estas mercancías peligrosasmencionadas, también lo son las quetransportan los vehículos de emergencia,de obras, autocaravanas, etc.

Tipos de vehículosVehículos de emergenciaLos riesgos principales que conllevanestán relacionados con la seguridad de lapersona que transportan. Exigen, pues,conductores profesionales que conozcan yse formen en técnicas de conducción queaumenten la seguridad, se adecuen alestado de los pacientes y al equipo médico(personal y accesorios) que realiza eltrabajo durante el trayecto.Los riesgos que pueden presentar estosvehículos son las situaciones derivadas deestar trabajando con heridos –dermatitis porusar excesivamente agentes de desinfección,fluidos corporales, como sangre o vómitos,exposición a enfermedades contagiosas o aniveles de ruido elevados por la sirena deemergencia, estrés psicológico, caída dematerial sanitario desordenado en laambulancia, molestias lumbares,musculares y óseas por esfuerzos o malasposturas, golpes contra el carrozado, etc.

Vehículos de obrasEn general, al trabajar en un entorno deobras, estos vehículos se exponen a firmespoco consistentes y desiguales. Estotorsiona el chasis del vehículo, pudiendoprovocar un comportamiento inadecuado

al circular –afecta a la dirección, los frenoso la suspensión–. También, la atmósferapulverulenta, el ruido, las vibraciones y eldesprendimiento de materiales creanestrés en el conductor.

Vehículos cubas, cisternas ycontenedores con masas desplazablesEste tipo de vehículos también puede volcaro salirse de la vía, por desplazamiento de lacarga, o perder su material, por válvulas malajustadas o estacionamientos prolongados.Sin embargo, es mayor el riesgo de daños ala salud por la exposición a agentesquímicos: gases, fluidos, etc., o de caída depersonas desde su parte superior

Vehículos ADR Ya transporten materiales explosivos osustancias químicas, estos vehículostienen el riesgo de emisión de vaporesdurante las operaciones de carga ydescarga, explosión, incendio, reacciónquímica, contactos térmicos y/o eléctricos,pérdida de material por fugas, embalajedeficiente o válvulas defectuosas. Elmaterial transportado se puede deteriorardurante el recorrido, o volcar, si haydesplazamiento de la carga.Para las personas, suponen el riesgo deexposición a agentes químicos –gases,

w Vehículos de obras

w Camión cisterna

LA GESTIÓN EN EL

TRANSPORTE DE

CARGAS EXIGE

DEFINIR LA

RESPONSABILIDAD

DE TODOS LOS

INVOLUCRADOS


fluidos– ,ruidos y

vibraciones, caídasdesde el vehículo, contacto con lamercancía o agentes detergentes,

Vehículos grúas (cualquier tipo yplataforma)Estos vehículos pueden resultar peligrosossi vuelcan al manipular la carga odesplazarse el centro de gravedad.También existe el riesgo de choques conelementos fijos de la obra, caída de rayossobre la grúa, golpes contra objetosinmóviles y/o móviles del entorno,contactos térmicos y/o eléctricos...Las personas corren el riesgo de caerse, ode que se les caigan objetos al manipularlos,o por desprendimiento. Esto también afectaa posibles golpes, por contacto conelementos móviles o inmóviles de la grúa.

Camiones portavehículosAl transportar otros vehículos, estosgrandes camiones pueden volcar pordesplazamiento de la carga, chocar contraelementos fijos de la carga o descarga, ogolpear contra ellos, la carga tambiénpuede ser dañada, etc.

Vehículos de transportes especiales pormasas y dimensionesLa peligrosidad de ese transporte radicaen la envergadura de la mercancía quetraslada. La carga presenta un grado deamarre y estabilidad muy considerable,pero la dificultad de conducirlo o circular ademasiada velocidad puede llevar asalidas de la vía.Existen también los riesgos de choquescon elementos fijos de la ruta,atrapamiento entre objetos o pordescontrol del vehículo, caída o pérdida de

parte del material transportado, contactostérmicos y eléctricos…Las personas pueden golpearse contraobjetos inmóviles y/o móviles del vehículoo su carga, o sufrir atropellos, golpes ychoques con vehículos que están en elárea de trabajo.

Vehículos transportes de animales vivosLos vehículos ganaderos son peligrosospor la inestabilidad de la carga, ya que losanimales están vivos y pueden moverse.Éstos –si los consideramos carga– puedenser dañados durante el transporte.Las personas pueden sufrir enfermedadescontagiosas entre los animales, lesiones,al manipularlos, resbalones, tropiezos ycaídas en escaleras, rampas de acceso opisos; dermatitis, por utilización excesivade agentes de limpieza y desinfección; omolestias lumbares y trastornosmusculares y óseos debidos a esfuerzosexcesivos al mover a los animales.El vehículo, asimismo, puede ser inmovilizadopor transmisión de enfermedades.

Vehículos semirremolques tipoplataforma o góndolaLas plataformas y góndolas estánexpuestas a incendios y explosiones,vuelco –por desplazamiento de la carga–,el material transportado puede caerse alcircular, o dañarse ante obstáculos dealtura o calzadas estrechas en el trayectode ruta, o al cargarse y descargarse. Laspersonas pueden caerse, en operacionesde carga y descarga, atrapamientos entreobjetos, atropellos, golpes y choques conotros vehículos…

Vehículos autocaravanasEstos vehículos están expuestos a vuelcos,por desplazamiento de su equipamientointerno o viento, atrapamiento, al circularpor centros urbanos, o incendios.

Como se ve, el riesgo que implicatransportar mercancías peligrosas enmuchas ocasiones se extiende a lacalzada, las personas que la manejan y losotros vehículos de la vía ■

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Área de Vehículos Industriales

[email protected]


ANTE LAS POSIBLES

SITUACIONES DE

EMERGENCIA, HA DE

EXISTIR UN PLAN DE

ACTUACIÓN GENÉRICO

CON RECOMENDACIONES

FIJADAS


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w Señalización de transportepeligroso



http://www.bossauto.com

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LOS FAROS DEL AUTOMÓVIL SE HAN CONVERTIDO EN PIEZAS COMPLEJAS Y DE ELEVADO VALOR, DEBIDO A LAAPARICIÓN DE LA TECNOLOGÍA XENÓN, DIODOS LED, FAROS AUTODIRECCIONABLES, ETC. POR ELLO, LA BÚSQUEDADE ALTERNATIVAS A LA SUSTITUCIÓN, EN EL CASO DE PEQUEÑOS DAÑOS, HA CULMINADO CON LA APLICACIÓNDE NUEVAS TÉCNICAS DE REPARACIÓN

Kits derestauración detulipas de farosy pilotos, de 3M

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Publicado en: Cesvitecawww.cesvimap.com

La pantalla de dispersión de los faros, depolicarbonato, presenta un recubrimientode barniz resistente al rayado, a losproductos químicos, al calor y a los rayosultravioleta. Pese a ello, puedenpresentarse pequeños daños, rayas,arañazos, coloraciones amarillentas o porla aparición de opacidades. Para laeliminación de estos daños, 3M hadesarrollado un kit de renovacióncompleta de faros y pilotos. En lugar dereemplazar la unidad óptica, este métodopermite la renovación completa de lastulipas exteriores en caso de aparición dealguno de los defectos citados.

Descripción del equipoLos kits de restauración 3M 50663y 39073,de faros ópticos y pilotos de 3M, estáncompuestos por diversos equipos ymateriales que proporcionan a losprofesionales una herramienta completa,adecuada para la realización de múltiplesreparaciones.Estos kits de reparación de faros hansurgido debido a:■ Las inspecciones técnicas: una ópticacon falta de transparencia y, por lo tanto,un rayo luminoso disminuido, es objeto de

un rechazo inmediato en la inspección. Elnivel de iluminación se ha convertido enun punto cada vez mas crítico y todos losdefectos que influyen en el haz de luzdeben ser eliminados. Por todo esto, loskits de restauración de faros emergencomo una solución rápida y menoscostosa, evitando la sustitución de los

w Kit 3M 50663


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faros o, al menos, alargando su vida ymejorando la seguridad en la conducción.■ La evolución de los faros, con laaparición del policarbonato como sustitutodel vidrio, ya que se trata de un materialmás ligero y común mayor índice derefracción. La desventaja, y aquí es dondeentra en escena el kit de restauración, esque se araña con más facilidad y amarilleamás rápidamente. Afortunadamente, surenovación es muy fácil, utilizando losproductos adecuados.

MetodologíaPrimero se eliminan las rayas con disco3M P500 (si el daño es menor, se puededisminuir la granularidad), alternando losdiscos P800, P1000 y P3000 para dejar lasuperficie lo más transparente posible.Los dos últimos pasos son el pulido yacabado, con el uso de dos nuevosproductos:

■ 3M 59015,un pulimento líquido abrasivopara la eliminación de arañazos en ellijado de policarbonato durante lasoperaciones de restauración. Debeutilizarse con una espuma de pulido 3MVerde 50499 sobre pulidora rotatoria(1.500-2.000 rpm).■ 3M 59016, líquido abrillantador diseñadopara restablecer la claridad y lassuperficies transparentes de la tulipadurante las operaciones de restauración.Debe utilizarse con una boina de coloramarillo 3M50536 sobre pulidora rotatoria(alrededor de 2.000 rpm). Finalmente, seeliminarán los restos de productoabrillantador con una bayeta demicrofibras.En el caso del kit de restauración 39073,se deberá utilizar un taladroconvencional, y controlar las revolucionesde éste para trabajar dentro del rangoque 3M aconseja (1.200-1.600 rpm) ■

w Kit 3M 50663

w Disco trizact 3M P3000 al aguaRestaurador de plásticoAcabado finalw Kit compacto 3M 39073


Descripción del equipoEl equipo aerográfico SuperNova WS400 esmuy versátil; proporciona una atomizaciónfina y uniforme en todos los acabados queactualmente se emplean en el repintado deautomóviles. Esta pistola está disponible endos versiones: Base y Clear.Los acabados bicapa se aplicarán con elpico específico denominado Base, enversiones 1.3 ó 1.4. Con este pico y elnovedoso casquillo de aire WS-400-01 seconsiguen perfectos acabados con todas lasbases acuosas.El cuerpo de la pistola o empuñadura estádiseñado para mejorarla ergonomía duranteel trabajo, distribuyendo correctamente supeso y equilibrio en la muñeca del pintor,

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PistolaaerográficaSuperNovaWS400, deAnest Iwata

EL FABRICANTE DE EQUIPOS AEROGRÁFICOS ANEST IWATA PRESENTA LAS PISTOLAS DE GRAVEDADSUPERNOVA WS400. ESTE NUEVO EQUIPO NACE DELA UNIÓN DEL DESARROLLO TECNOLÓGICO DE ANESTIWATA CON EL DISEÑO CAUTIVADOR DE LOS PROFESIONALES DE PININFARINA, FAMOSOS POR SUS GRANDESPROYECTOS EN CARROCERÍAS DE AUTOMÓVILES. SUPERNOVA WS400 HACE MÁS GRANDE LA YA RECONOCIDASERIE W DE IWATA. ESTA NUEVA PISTOLA CONSIGUE ESPECTACULARES ATOMIZACIONES DE TODOS LOSPRODUCTOS DESTINADOS AL REPINTADO DE AUTOMÓVILES

1.- Depósito

2.- Casquillo

3.- Pico

4.- Aguja

5.- Cuerpo

1

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5


evitando posibles daños por los esfuerzosrepetidos. Otro aspecto de mejoraergonómica es el ángulo de acople de la tazaconvencional de gravedad o, en su defecto,de cualquiera de los sistemas depreparación de pintura desechables, aspectoque proporciona al pintor un equilibrioóptimo, incluso utilizando vasos desechablesde gran tamaño. Un mejorado gatillo, demayor sensibilidad, garantiza una perfecta ycómoda aplicación. Con un mayor controlsobre el gatillo, las de difuminados de basebicapa se realizan con mayor facilidad y,durante la aplicación de los barnices, seevitan sobrecargas del producto que puedanocasionar defectos en el acabado final.

Regulación y funcionamiento del equipoLos reguladores se colocan en el cuerpode la pistola, de la siguiente manera:■ El regulador de producto se posiciona enla parte trasera del cuerpo de la pistola,empujando la aguja.■ El controlador de abanico se ubica justopor encima del regulador de producto.Este regulador es muy preciso, con el finde controlar la pulverización.■ El último regulador es el de presión. Sesitúa en la parte inferior de la empuñadurade la pistola. Regula el paso del aire, sinnecesidad de modificar el manómetro delacabina.Estos reguladores tienen unos casquillosembellecedores de distinto color, queforman parte de las diferenciaciones entrelas dos pistolas (Base-Clear).Para su correcta regulación es necesario quetodos los controladores estén abiertoscompletamente. Es aconsejable realizardistintos ensayos o patrones de pulverizaciónpara alcanzar un perfecto ajuste de todos loscontroladores. Estos patrones se puedenrealizar sobre cartulina, para observar laforma del abanico, su reparto y el tamaño dela partícula atomizada ■

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w Versión Clear w Picos de fluido Clear y Base

w Reguladores

w Diseño Pininfarina

1.2 2 bar 356 WS-400-01 643 gr con depósito

1.4 2 bar 356

1.3 BASE 2 bar 356

WS-400 1.3 CLEAR 2 bar 356 423 gr sin depósito

1.4 BASE 2 bar 356

1.4 CLEAR 2 bar 356

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Modelo Pico Presión (bar) Consumo l/min Casquillo Peso



http://www.carrepairsystem.eu

El proceso de estudio del Mitsubishi i- MiEVatravesará varias fases: Conocimiento,análisis de la carrocería, crash test,baremación, reparación, electricidad yelectrónica, entorno del vehículo eléctrico yuso. Tras su adquisición, se hapersonalizado el vehículo pintándolo ycubriéndolo con vinilos. Durante al menostres años el i-MiEV permanecerá enCESVIMAP.

CESVIMAP, PIONERO EN EL ESTUDIO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO EN LO REFERENTE A SEGURIDAD,REPARABILIDAD Y MANTENIMIENTO, ESTÁ INMERSO EN EL ANÁLISIS DEL MITSUBISHI i-MiEV, PRIMOGÉNITO DELA ALIANZA SURGIDA ENTRE PSA Y MITSUBISHI. ESTE BINOMIO, COMERCIALIZARÁ, ADEMÁS, EL PEUGEOT ION YEL CITROËN C-ZERO, CON LOS QUE COMPARTE GRAN PARTE DE LA ESTRUCTURA Y EL SISTEMA DE PROPULSIÓN

CESVIMAP, pruebasdinámicas con elcoche eléctricoMitsubishi i-MiEV, a examen

R E P O R T A J E

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Por Rubén Hernández Herráezy Noé Rodríguez Gómez


La fase actual de estudio del vehículoeléctrico centra sus pruebas en su motor,generador, batería y sistemas de carga,con especial hincapié en una de lasprincipales preocupaciones delconsumidor: la autonomía, por sudemanda de movilidad. En un futuro próximo, el i-MiEV serásometido a los ensayos de crash testsegún normativa RCAR, Research Councilfor Automobile Repairs, para evaluar laseguridad, dañabilidad y reparabilidad deeste tipo de vehículos.

Descripción del vehículoPara la propulsión trasera, el i-MIEV tieneun motor eléctrico síncrono de imanespermanentes que otorga 49 KW (67 CV),entre 2.500-8.000 rpm, con un par máximode 180 Nm desde 0-2.000 rpm. La velocidadmáxima que alcanza es de 130 km/h.La peculiaridad de estos motores es queentregan el par máximo desde el primerinstante y de forma lineal (hasta las2.000 rpm en este caso). Un vehículo del

mismo segmento con motor térmico, porejemplo, entrega 68 CV a 6.000 rpm y unpar de 93 Nm a 3.600 rpm, usando unmotor de 1000 cc gasolina de 3 cilindros.El coche se alimenta por baterías de altadensidad de ión-litio compuestas por 88células, montadas vertical otransversalmente bajo el piso del vehículo.El voltaje total es de 330 V, con unacapacidad de 48 Ah (16 kWh) y un peso totalde 230 kg (el 20 % del peso del vehículo).En conducción económica, el vehículopuede recorrer una distancia de 150 km.Cuando no se pisa el acelerador, el motoractúa como freno regenerativo, recargandolas baterías.La caja de cambios automática del i-MiEV,similar a la de un coche automático, añadelas posiciones confort (C) y regeneración(B) a la palanca selectora. La posición Bpermite una mayor regeneración deenergía en retenciones (descenso dependientes pronunciadas) y, por tanto, unarecarga superior de la batería en estascircunstancias, alargando la autonomía.Para una conducción en carretera, laposición C disminuye el freno motor,facilitando una respuesta más suave enconducción y mejorando el confort.

La recarga del i-MiEV se realiza:■ Sistema de carga lenta: Dura de 6 a 8horas, para recargas en casa o en unaplaza de párking. Se conecta en la partederecha del vehículo y a la red eléctricacon un enchufe convencional (220V, 16 A). ■ Carga rápida: Es otra posibilidadplanteada, mediante sistema de cargatrifásica que reducirá, significativamente,el tiempo de carga. Este tipo de recargarequiere una instalación especial cuyahomologación está aún pendiente. Serealizará a través de la toma situada en ellado izquierdo.En los vehículos convencionales, seaprovecha para la calefacción latemperatura que desprende el motor“térmico”. En el i-MIEV, el sistema declimatización se compone de un compresoreléctrico para el aire acondicionado y parala calefacción de un calentador, tambiéneléctrico, que hace circular agua caliente.

Pruebas dinámicasDurante las pruebas efectuadas enCESVIMAP, destaca la total ausencia deruido y vibraciones, su buena agilidadcirculando y una respuesta al acelerador

R E P O R T A J E

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ENTREGA EL PAR

MÁXIMO DESDE EL

PRIMER INSTANTE Y

DE FORMA LINEAL

w Par motor del i-MIEV


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Todos los estudios y conclusiones que

se obtengan en este proyecto puedes

encontrarlos además en nuestra Web

(www.cesvimap.com), Facebook,

Twitter, Revista online

(www.revistacesvimap.com) y

próximamente también en Linked in.

mayor que cualquier vehículo homólogo desu segmento. El habitáculo de este cocheeléctrico tiene un panel de instrumentoscarente de indicaciones analógicas paralas revoluciones o velocidad. Han sidosustituidas, en parte, por los diferentesmodos de conducción.El indicador central señala el consumo deenergía, a la izquierda, el estado de carga dela batería y la posición del selector de modode funcionamiento; a la derecha, un displaymuestra la autonomía restante en funciónde las condiciones de circulación de los 25últimos kilómetros. Nuestro vehículo está preparado para lamarcha por el símbolo “ready” en el cuadrode instrumentos. A partir de ahí, se iniciaun cambio importante en la mentalidad deconducción tradicional, con un par de 180Nm disponible desde 0 rpm, con laausencia total de ruido o vibraciones. Para comprobar su autonomía, hemosrealizado en CESVIMAP diferentes recorridos: ■ Un solo ocupante por carretera nacional(limitada a 100 km/h) y sin aireacondicionado, A/C, manteniendovelocidades legales y ascendiendo un puertode montaña con una altitud de 1.416 m, selograron recorrer 93 km con temperaturaambiente comprendida entre 9 y 12 ºC,restando una autonomía del 12,5%. ■ Cuatro ocupantes por autovía (limitada a110 km/h) y sin A/C manteniendo unavelocidad media de crucero de 90 km/h,con una variación de altitud en torno a los300 metros. Se logró recorrer 112 km, auna temperatura ambiente de 19 ºC.

ConclusionesEl i-MiEV tiene una autonomía suficientepara hacer aproximadamente 100 km porautovía a la velocidad permitida, y muchosmás por ciudad. La calefacción y el A/Creducen sensiblemente la autonomía, yaque la eficiencia de este vehículo hace queel uso de estos elementos suponga un gastoimportante respecto al consumo del motor.Por ejemplo: Circulando por carretera ycon 100 km de autonomía, al conectar la

calefacción la autonomía bajó a 85 km y, alseleccionar la posición de máximatemperatura, hasta 74 km. Al circular manteniendo un ritmo decrucero semejante a los demás vehículosde la vía es normal ver el indicador delcuadro de instrumentos en modo “eco”.Tan sólo pierde su estado actuando conseveridad sobre el acelerador, ya seademandando una mayor velocidad (modo“power”) o soltando directamente el pedal(modo “charge”).Gracias a la respuesta de su motor y a laeconomía de uso es en la ciudad donde eli-MiEV ofrece más ventajas respecto a losautomóviles convencionales. Cuando el ordenador marca que ya no hayautonomía, se enciende un testigo quesimula la silueta de una “tortuga”. Eneste caso, el vehículo limita lasprestaciones de par y potencia paraconsumir menos energía. Cuando estoocurre, el i-MiEV puede conducirse aúncon total seguridad, pues elcomportamiento del vehículo no varíademasiado. Esta reducción deprestaciones es progresiva en función dela carga restante de la batería, llegando alimitar prácticamente el acelerador en losúltimos instantes, antes de agotarse porcompleto (aproximadamente, 10 km).

Las siguientes pruebas evaluarán sudañabilidad, reparabilidad, baremación desustitución, reparación y pintado, estudiosde su propulsión eléctrica, postes derecarga y mantenimiento y amortización ■

LA CALEFACCIÓN Y

EL A/C REDUCEN

SENSIBLEMENTE SU

AUTONOMÍA

R E P O R T A J E

w Preparado para conducir: ready


Convenio para la indemnización directade daños materiales a vehículos (CIDE)El convenio CIDE nació comocomplemento a la implantación yutilización de la declaración amistosa deaccidente del automóvil. De esta forma,se garantizaba la indemnización directa a

los asegurados no responsables en losaccidentes de circulación.La aplicación del convenio CIDE quedarestringida a determinados casos, de formaque se establecen los supuestos de aplicaciónpara garantizar así el cumplimiento de losobjetivos para el que fue creado.

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LA IMPLANTACIÓN, EN 1988, DEL CONVENIO DE INDEMNIZACIÓN DIRECTA, MÁS CONOCIDO COMO CIDE Y SUPOSTERIOR ACUERDO SUPLEMENTARIO, ASCIDE, DEL AÑO 1990, PERMITIÓ PROMOVER LA RÁPIDA INDEMNIZACIÓNDE LOS ASEGURADOS NO RESPONSABLES. DE ESTA FORMA, SE LOGRÓ UNA MEJORA EN LA CALIDAD DEL SERVICIOPRESTADO Y EN LA IMAGEN DEL SECTOR ASEGURADOR.ESTO, UNIDO A LA CREACIÓN DEL CENTRO INFORMÁTICO DE COMPENSACIÓN DE SINIESTROS (CICOS) MEJORÓLA COMUNICACIÓN ENTRE ENTIDADES, QUEDANDO EL SISTEMA DE SINIESTROS DE DAÑOS MATERIALES (SDM)PARA AQUELLOS CASOS FUERA DE CONVENIO

Convenios entreentidades aseguradoras

P E R I T O S

Por José Antonio Maurenza Romány Mª Lourdes Familiar Martín


Objeto del convenioLa aplicación del convenio quedarestringida a los casos en que seproduzca siniestro entre dos vehículos,cuya colisión sea directa, cualquiera quesea el uso que se le dé al vehículo y suclase, y siguiendo los principios deresponsabilidad que establece elconvenio.Se excluyen en la aplicación delconvenio aquellos casos en que lacolisión no sea directa, cuando en elaccidente intervengan más de dosvehículos o los daños materiales ajenosa los propios vehículos o perjuiciosoriginados en el accidente. Los dañoscorporales tampoco serán objeto delconvenio.El convenio sólo será de aplicación enaquéllos casos en los que los vehículos, almenos, estén cubiertos por el seguro deresponsabilidad civil de suscripciónobligatoria. Evidentemente, para suaplicación la entidad debe estar adheridaal mismo.

Determinación de la responsabilidadLa determinación de la responsabilidaddel accidente está basada en los datosrecogidos en la declaración amistosa,debidamente cumplimentada y firmadapor ambos conductores. La culpabilidad de uno u otro conductorserá determinada según las tablas deculpabilidad recogidas en el convenio.Cuando las circunstancias en que seproduce el suceso no estén recogidas en elconvenio, se recurrirá a lo establecido enel código de circulación.

Valoración de los dañosLa valoración de los daños la realiza elperito de la compañía del conductorperjudicado, denominada en el convenioentidad acreedora. El límite de valor parala aplicación del convenio es el establecidoen cada momento. Actualmente está fijadoen el mismo valor que el seguroobligatorio (15 millones de euros). Si lavaloración supera este valor, el siniestroquedará fuera del convenio, y lo mismoocurrirá en los casos de pérdida total.En este sentido, cuando se sospeche queen la valoración se pueden dar alguno delos supuestos anteriores de exclusión, elconvenio expresa la posibilidad deperitación por parte de la compañía delconductor responsable (deudora).

Acuerdo suplementario del convenio deindemnización directa español (ASCIDE)El denominado Acuerdo suplementario delconvenio de indemnización directa español,mas conocido por ASCIDE, nace comocomplemento al CIDE, al producirse ladespenalización de ciertas conductas en lacirculación viaria y, por lo tanto, variar el tipo

P E R I T O S

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43

A través del convenio CIDE, se persiguen los siguientesobjetivos:

■ Utilización generalizada del parte europeo de accidente.■ Automatización de la tramitación, liquidación y pago de los

siniestros, directamente al asegurado no responsable delaccidente.

■ Evitar reclamaciones entre entidades.■ Compensación automática, por la entidad obligada al pago de

los siniestros satisfechos en su nombre por la otra.■ Resolución por la comisión de vigilancia y arbitraje de las

posibles discrepancias sobre siniestros comunes.

EL CONVENIO

RECOGE UNAS

TABLAS DE

CULPABILIDAD


P E R I T O S

de siniestros que se generan. De esta forma,la agilidad en la tramitación pretendida porel CIDE se podía ver alterada, siendo elnuevo convenio el encargado de proteger losintereses de los asegurados, para ofrecer asíun servicio ágil en la atribución deresponsabilidades a uno u otro conductor.Además, se logran disminuir los gastos degestión de las entidades aseguradoras.El acuerdo es de aplicación en aquellossiniestros que escapen del ámbito delconvenio de indemnización,fundamentalmente por no habersecumplimentado la declaración amistosa deaccidente o no ser válida por carecer dealgunos de los requisitos de aplicación.

Objeto del acuerdoEl acuerdo se refiere exclusivamente a losvehículos, en aquellos accidentes en seproduzca una colisión directa entre dos deellos, cualesquiera que sea la clase y uso.El ASCIDE se aplica al no existir declaraciónamistosa de accidente o no ser válida, de talforma que los principios establecidos en elCIDE se completan con todos aquelloselementos objetivos que se dispongan(informe de la autoridad, tipo de vía, …).Para ello, siguen siempre los principiosestablecidos en el código de circulación ydemás disposiciones sobre esta materia.Se excluyen del acuerdo aquellos dañosmateriales producidos cuando no existecolisión directa, cuando en el accidenteintervienen más de dos vehículos o todosaquellos daños materiales ajenos a lossufridos por los vehículos y los perjuiciosoriginados en el accidente. Evidentemente,quedan excluidos del acuerdo los dañoscorporales, siendo el límite de aplicaciónel mismo que el CIDE.

Valoración de los dañosLa valoración de los daños se realizarásiguiendo los criterios básicosestablecidos en el CIDE. Es decir, laaseguradora del conductor perjudicadoses la encargada de peritar los dañosmateriales del vehículo de su asegurado.La entidad deudora (responsable) deberácontestar en un plazo de 15 días,procediéndose al abono en caso derespuesta afirmativa o contestación si seestá fuera de plazo.

Módulo de compensación de segurosEs la cantidad fija a abonar por cadasiniestro en el marco del CICOS, CentroInformático de Compensación de Siniestros.Se establece, como fórmula de liquidaciónentre las entidades adheridas, un módulode compensación denominado Coste MedioSectorial (CMS). El CMS se obtiene de lainformación facilitada por las entidades queparticipan en los convenios, aplicandofactores actualizados del IPC. El datoresultante debe ser aprobado por Unespa.

Sistema de siniestros de dañosmateriales (SDM)Para la tramitación de los siniestros dedaños materiales no contemplados en losconvenios CIDE y ASCIDE de indemnizacióndirecta, para aumentar aún más la eficacia,la simplicidad en el trámite de siniestros yresolver la compensación económica, secreó, en 2002, el sistema de siniestrosmateriales (SDM).

Objeto de aplicaciónEl sistema de siniestros de dañosmateriales surge para aquellos casos en losque los acuerdos de indemnización directano tienen aplicación. Por lo tanto, de suaplicación quedan excluidos los dañoscorporales y los resueltos por CIDE/ASCIDE.Para los siniestros ocurridos a partir del 9de mayo de 2011 se ha establecido un nuevoacuerdo: Modular SDM. Recoge lossupuestos donde intervienen más de dosvehículos, con una operativa parecida alCIDE/ASCIDE en cuanto que la acreedoraatiende a su asegurado y cobra, en estecaso, un módulo o dos dependiendo de sihay lanzamiento o no en el siniestro.

Valoración de los dañosLa tramitación de un SDM comienza con lareclamación de la entidad no culpable a ladel vehículo supuestamente culpable. Una

EL SDM SE CREÓ

PARA LA TRAMITACIÓN

DE LOS SINIESTROS

DE DAÑOS

MATERIALES NO

CONTEMPLADOS EN

LOS CONVENIOS

CIDE Y ASCIDE

Los principios básicos que rigen el acuerdo ASCIDE son:1. Lograr el máximo automatismo en la tramitación, liquidación y

pago del siniestro al asegurado no responsable.2. La valoración de los daños corresponderá siempre a la

entidad que asegure al vehículo del asegurado noresponsable (acreedora).

3. Compensación automática por la entidad del responsable.4. Resolución en base a criterios complementarios

preestablecidos en el acuerdo, cuando haya disparidad deversiones. En cualquier caso, no se pierde el derecho deacudir a la vía judicial.

5. Fomento de las transacciones amistosas.6. Intervención y seguimiento de la comisión de vigilancia y

arbitraje, respecto a las normas del acuerdo y delcumplimiento de las entidades adheridas.

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vez que se inicia la reclamación, la entidaddeudora podrá rehusar o aceptar lareclamación, siempre a través de laplataforma Multientorno y comunicaciónentre ambas mediante el uso de lacorrespondiente codificación de mensajes.Una vez aceptada la reclamación o nocontestada en los plazos establecidos, sepasa a la fase de reclamación deimportes. El importe de la reclamación ylos plazos de respuesta sonfundamentales para la aceptación de losimportes.Cada una de las fases de tramitación yvaloración irá apoyada con lacorrespondiente documentación, estandocontempladas determinadaspenalizaciones según el caso.La valoración de los daños delconsiderado no responsable delaccidente se hará mediante la actuacióndel perito de la compañía delresponsable del accidente. Únicamentecuando haya cobertura de daños propios,se haya peritado o tramitadoanteriormente como CICOS-CIDE/ASCIDEo cuando se ceda la facultad de peritar,la valoración será realizada por lacompañía contratada por el implicado noresponsable del siniestro ■

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Área de Peritos

[email protected]


El sistema de siniestros de daños materiales, SDM, surgepara estos casos:

1. Intervención de más de dos vehículos.2. Cuando no hay una colisión directa entre vehículos.3. Daños materiales causados por las cargas desprendidas

aseguradas mediante póliza de responsabilidad civilgeneral.

4. Daños materiales ajenos a los propios vehículos operjuicios (paralizaciones, objetos personales).

5. Intervención de dos vehículos cuyos daños superen ellímite del seguro de responsabilidad civil de suscripciónobligatoria.

6. Siniestros resueltos por CIDE/ASCIDE susceptibles dereclamación posterior por la entidad que ha resultadodeudora según convenio.

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http://www.audatex.es

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¿Por qué necesito una certificación TQ?

Un taller top

¿POR QUÉ NO DEBO QUEDARME FUERA DE LA CERTIFICACIÓN TQ? ¿POR QUÉ TQ ES UN VALOR INCUESTIONABLEPARA MI NEGOCIO? ¿POR QUÉ HE DE ESFORZARME POR CONSEGUIRLO? ¿POR QUÉ NO PUEDO APLICARLO A MITALLER DE CAMIONES? ¿O SÍ PUEDO?... ¿POR QUÉ?, ¿POR QUÉ?, ¿POR QUÉ?

Uno de los argumentos de venta másdecisivos en cualquier tipo de negocio oactividad empresarial en general es el dela calidad de los productos o serviciosprestados. En este sentido, el tallerreparador de automóviles no es ningunaexcepción y, además del precio de susintervenciones, la calidad es un factordecisivo para inclinar a su favor la balanzade los potenciales clientes en un sectortan competitivo como el de la posventa delautomóvil.La cualificación de talleres de reparación através del sello TQ de CESVIMAPconstituye una poderosa herramienta que,además de acreditar la calidad del trabajo,permite disfrutar de un valioso servicio deasesoramiento, que muestra posiblesáreas de mejora. Dicha cualificacióntambién es posible efectuarla para talleresque se dedican a la reparación devehículos industriales. El sistema TQ de cualificación se basa enun análisis detallado de las diferentesáreas del taller implicadas en lasreparaciones, como las de gestión,

carrocería, pintura y mecánica de apoyo.Así, en el área de gestión se verificanaspectos tales como el cumplimiento conla normativa legal vigente, la recepción delvehículo, la elaboración de presupuestos,el control de calidad y la gestión derecambios, tiempos de trabajo y residuos.

En cuanto a la carrocería y pintura, lasáreas técnicas con más relevancia en elproceso de reparación de un vehículo, losaspectos más destacados que se analizanen el sistema TQ incluyen los siguientes:■ Cualificación técnica del personal.■ Instalaciones generales, mantenimientoy conservación.■ Equipos, herramientas, materiales yproductos utilizados.■ Procesos de trabajo.■ Sistemas de prevención de riesgoslaborales.■ Control y gestión del área.

El grado de cualificación de los técnicosreparadores, acreditado por los diversoscursos de formación que hayan

I N G E N I E R Í A

Por Francisco González de Pradoy Revista CESVIMAP


I N G E N I E R Í A

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completado, es otra de las cuestionesbásicas que se someten a estudio para laconsecución de una certificación TQ. También que la gestión del taller se apoyeen herramientas informáticas, máseficaces y ágiles para la planificación ydistribución de la carga de trabajo,elaboración de presupuestos, localizaciónde referencias y recambios y, aspectoparticularmente importante, obteneríndices de gestión del desarrollo de laactividad.

Un TQ a lo grandeLa cualificación TQ también es deaplicación a los grandes talleres devehículos industriales. El proceso decualificación demanda las mismas

exigencias, con las particularidadeslógicas que se puedan presentar en cuantoa las instalaciones y medios requeridos enlas intervenciones en este tipo devehículos. El taller toledano EboraTruckses el mejor ejemplo ■

José Manuel Fernández es el gerente de EboraTrucks, primer taller devehículos industriales con la cualificación TQ Oro. Situado en la localidadde Talavera de la Reina (Toledo), cuenta con unas amplias y modernasinstalaciones de 2.600 m2, de las cuales 1.600 m2 corresponden a lanave, donde se ubica la mayor parte de las áreas productivas del tallery las oficinas.

25 años de experiencia en el sector (los últimos 12 a la cabeza de EboraTrucks) proporcionan a José Manueluna amplia perspectiva desde la que valorar la consecución del TQ Oro de CESVIMAP. Para José Manuel “setrata de un reconocimiento, a nivel nacional, de la trayectoria profesional de EboraTrucks. Además, nosreafirma en la seguridad de que estamos realizando nuestro trabajo de una manera óptima y eficiente,ofreciendo a nuestros clientes un servicio y unas instalaciones acordes con dicha certificación”.

José Manuel considera que “ser los primeros en la obtención de esta certificación es ya una gran ventaja ysatisfacción por sí misma. Pero, además, recompensa un esfuerzo continuado desplegado durante 12 años; esesta circunstancia una enorme motivación que nos anima a seguir luchando por ser los mejores”.

El gerente de EboraTrucks, siente, asimismo, que la certificación “es reflejo del respaldo de una gran empresacomo CESVIMAP”.

De cara a la percepción del cliente, Fernández afirma que éstos “sí son plenamente conscientes de quecuentan con un equipo de profesionales a su servicio y con unas instalaciones que han sido evaluadas porexpertos. Esta circunstancia, añade, hace factible la fidelización de nuestros clientes habituales y laadquisición de otros nuevos”.

En definitiva, José Manuel Fernández se siente muy orgulloso de pertenecer a una empresa “pionera en unacertificación que, con el tiempo, será condición imprescindible en el sector de la reparación del vehículoindustrial”.

w José Manuel FernándezGerente de EboraTrucks

“La certificación TQ será indispensableen el sector del vehículo industrial”

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Departamento de ingeniería:

[email protected]

TQ, garantía de calidad

Revista Cesvimap nº67

EboraTrucks

www.eboratrucks.es


CON LA HERRAMIENTA

TQ YA HAN SIDO

EVALUADOS MÁS DE

170 TALLERES EN LOS

ÚLTIMOS 5 AÑOS



http://www.audatex.es


http://www.lechler.eu

El tráfico rodado produce el 75% de lacontaminación por monóxido de carbono.Una de las medidas más importantes parareducir estas emisiones contaminantes fueel uso de catalizador, obligatorio enEspaña desde 1993 para turismos nuevosde gasolina.Los fabricantes de automóviles estántrabajando en nuevos motores, diésel ygasolina, que contaminan menos y llegan aconsumir un 25 % menos que los motoresde hace unos años, manteniendo o, incluso,mejorando el nivel de prestaciones.

Utilización racional del automóvilLa utilización correcta y eficiente delautomóvil permite ahorrar combustible yreducir la emisión de gases contaminantes.Ofrecemos algunas normas para ello.

NeumáticosEs importante controlar periódicamente lapresión de los neumáticos y vigilarposibles desgastes anormales, con el fin

de aumentar su duración. Un neumáticocon un bajo nivel de inflado eleva hasta un5 % el consumo de combustible.Según un estudio de Michelín,aproximadamente el 10 % de los vehículosque circulan llevan alguno de susneumáticos con una presión de infladomenor a la recomendada.

Aire acondicionadoEl uso del aire acondicionado incrementa elconsumo de combustible. Una temperaturade 22 ºC en el habitáculo de pasajeros esideal para conducir. No conviene viajar conlas ventanillas bajadas, ya que se elevará elconsumo de combustible en un 5 %, y segenerarán molestos ruidos por lasturbulencias del aire.

Puesta a puntoUn correcto mantenimiento y una puesta apunto periódica (filtro de aire, filtro decombustible, bujías, etc.) puede hacer queel coche consuma hasta un 10% menos decombustible.

Conducta ecológicaUN COCHE, DESDE SU FABRICACIÓN, PASANDO POR SU USO Y TERMINANDO EN SU ACHATARRAMIENTO, ESUNO DE LOS PRINCIPALES FOCOS DE CONTAMINACIÓN. HASTA QUE LOS FABRICANTES CONSIGAN EL COCHEECOLÓGICO IDEAL, EL CONDUCTOR TIENE LA POSIBILIDAD DE MEJORAR EL ENTORNO MEDIOAMBIENTAL YAHORRAR DINERO Y ENERGÍA SIGUIENDO UNAS PAUTAS. COMO EJEMPLO, UN COCHE A PUNTO PUEDECONSUMIR HASTA UN 10% MENOS DE COMBUSTIBLE

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S E G U R I D A D V I A L

Por Juan Carlos Iribarren Vera


P I N T U R A

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Forma de conducirAl arrancar el vehículo no se debe pisar elacelerador. Cuando se ponga enmovimiento se pasará a la segundavelocidad de forma inmediata, trasrecorrer una pequeña distancia.Se irá incrementando la velocidad deforma suave y paulatina, circulando enmarchas largas y a bajas revoluciones.Ya circulando, se deberá mantener unavelocidad uniforme sin apurar lasmarchas, evitando frenazos y acelerones;con esto se conseguirá, además de ir másseguro, reducir el consumo decombustible hasta en un 15 %.Se frenará suavemente, reduciendo demarcha lo más tarde posible yconsiguiendo, de esta manera, unadeceleración paulatina del vehículo.Cuando, por causa del tráfico, lasdetenciones del vehículo puedan superarel minuto, conviene apagar el motor hastael momento de reiniciar la marcha.

Uso del cocheUtilizar el coche sólo cuando seaimprescindible, aumentando el uso deltransporte público.Sobrecargar el coche innecesariamentepuede incrementar el consumo, demanera que, por cada 100 kg extras, elconsumo se incrementa un 5 %.

El uso de la baca como portaequipajesincrementa considerablemente laresistencia al viento y, por tanto, el gastode combustible.

DesguacePara deshacerse del coche viejo hay quellevarlo a un centro de recogida dondepodrán ser reciclados la mayor parte desus componentes, sobre todo en loscoches de última generación. Después, secursa la baja en la Jefatura Provincial deTráfico.

Aceite usado y lavado del vehículoSi el dueño del vehículo se encarga derealizar algunas labores de mantenimiento,como el cambio de aceite, no tirará elusado al suelo, se deberá llevar a un tallero lugar de recogida para que pueda serreciclado. Un litro de aceite usado puedecontaminar un millón de litros de agua.Se debe lavar el coche en lugares adecuadosy utilizando productos de limpiezabiodegradables. Es importante no consumirmás agua de la necesaria.

Normas de educaciónNo arrojar por la ventanilla colillas,papeles y otros objetos; además de estarprohibido, podría causar incendios y poneren peligro la seguridad de otrosautomovilistas y peatones.Otro tipo de contaminación es la acústica.El uso indiscriminado del claxonincrementa los ruidos que, de por sí (motor,transmisión, contacto de neumáticos con elasfalto, etc.) ocasiona el coche, pese a queocho vehículos de hoy originan menos ruidoque uno solo de hace veinte años.Desde enero de 1996, una nueva directivaeuropea obliga a los turismos nuevos a nosuperar los 74 decibelios; es decir, lareducción es de 3 decibelios.Bajar el volumen de la radio contribuyetambién a conseguir unas ciudades menoscontaminadas acústicamente ■

UNAS NORMAS DE

CONDUCCIÓN

EFICIENTE PERMITEN

AHORRAR

COMBUSTIBLE Y

REDUCIR LOS GASES

CONTAMINANTES

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CESVIMAP

www.cesvimap.com




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A la incorporación de las tecnologías decomunicación en los vehículos, dentro deunos estándares de seguridad y respeto almedio ambiente, se une la demanda de losconductores y pasajeros de disponer desistemas que les permitan seguirconectados y utilizar sus equipos deentretenimiento. Se busca un automóvilaún más “inteligente”.El primer paso para conectar a losusuarios de los vehículos con susdiferentes redes de entretenimiento ycomunicación ha sido la incorporación dediferentes conexiones en los sistemasmultimedia: tomas Jack, RCA, USB,tarjetas SD… Éstas permiten disfrutar enel vehículo de diferentes equipos de

entretenimiento –mp4, iPhone–, así comode teléfonos instalados en el vehículo omediante kits manos libres, etc.Internet y las nuevas tecnologías de lacomunicación en el automóvil suponen unnuevo concepto de la gestión del vehículo ensus más diversas aplicaciones. Latelemática, o tecnología de latelecomunicación y la informática, influye enla seguridad vial al conseguirdesplazamientos más seguros informandosobre el estado de las carreteras en tiemporeal –meteorología, accidentes, retenciones,avisos de velocidad, etc. –; asistenciaadaptativa en función del incidente delvehículo –diagnósticos a distancia, avisos alconductor, actualizaciones de software–; y

DIFERENTES ORGANISMOS DENTRO DE LA UNIÓN EUROPEA BUSCAN VEHÍCULOS CADA VEZ MÁS SEGUROS YRESPETUOSOS CON EL MEDIO AMBIENTE. TAMBIÉN EXISTE UN CONSTANTE AVANCE DE LAS TECNOLOGÍAS DELA INFORMACIÓN Y LAS COMUNICACIONES TIC. POR ELLO, LOS FABRICANTES EMPIEZAN A INCORPORAR EN SUSMODELOS SISTEMAS QUE CONECTAN SUS VEHÍCULOS CON EL MUNDO EXTERIOR

Por Juan RodríguezGarcía

E L E C T R O M E C Á N I C A

El automóvil se conecta


seguridad frente al robo –vehículos siemprelocalizados–. Todas las posibilidades queofrece Internet aumentarán también elconfort y el entretenimiento dentro delvehículo.

Joint VenturesLa clave de los sistemas telemáticosavanzados son los sistemas decomunicación: los servicios de redesmóviles 3G y 4G permiten detalladosmapas de calles y navegación,videoconferencia, vídeo streaming (condescarga en el momento), descargas demúsica y hasta un escritorio virtual. Poreste motivo, se están uniendo empresasde comunicaciones y fabricantes deautomóviles para el desarrollo de dichastecnologías en los vehículos, por ejemplo,Audi y Alcatel, Seat y Telefónica en eleCAR, o Telecom y Fiat…En la actualidad algunos fabricantesofrecen Internet dentro de sus vehículos,como Audi para su nuevo modelo A8 –conla firme intención de empezar a montarloen breve en el resto de su gama–.Solamente es necesario que el conductorinserte la tarjeta SIM de transmisión dedatos en el sistema de comunicación delcoche o a través de una conexión deteléfono móvil. Dentro del coche se generauna red inalámbrica segura y estable, conconectividad garantizada. El modelo AudiA8 dispone de una antena especial situadaen el techo del coche. Los usuarios sepueden conectar a la Red a través de unmódulo WLAN y por UMTS. Tanto lospasajeros de la zona delantera como losde la trasera podrán acceder a Internet yconectar hasta ocho dispositivos


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w Toma USB para descargar o reproducir archivos en el equipo multimedia del vehículo

LA TELEMÁTICA

INFLUYE EN LA

SEGURIDAD VIAL

PARA HACER

DESPLAZAMIENTOS

MÁS SEGUROS


diferentes, como por ejemplo ordenadoresportátiles, smartphones o netbooks,gracias a una conexión segura y convelocidades de hasta 7.2 Mbit/s.Peugeot da la opción de conectar unordenador portátil, asistente personal(PDA) u otras consolas para acceder a lasaplicaciones de Internet (correoelectrónico, sitios web…) gracias a uncajetín Wi-Fi instalado en el maletero dealgunos de sus modelos, como el 5008. BMW ofrece el sistema Connected Drive.Incluye cinco servicios: BMW Assist –asistencia en carretera–, Online,seguimiento –localización del vehículo–,teleservice –el sistema avisaautomáticamente al conductor delmantenimiento– y acceso a Internet abordo del vehículo.

Mercedes con el sistema multimediaComand Online ofrece por primera vezconexión a Internet en su renovada Clase C.Los clientes pueden navegar libremente enel vehículo parado o bien acceder a un portalonline Mercedes-Benz, que cargarápidamente las páginas, y que puedemanejarse de forma sencilla, inclusodurante la marcha. Este portal integra, entreotros servicios, la previsión meteorológica yla búsqueda de destinos especiales enGoogle; también se puede descargar unaruta previamente configurada en el PC conayuda de Google Maps y enviarla al vehículo.El siguiente paso en el que estántrabajando las joint veintures entre losfabricantes de automóviles y losoperadores de telefonía es la conexión enred de los vehículos. Los automóvilespasarán de ser elementos autónomos acooperativos. Los servicios seráninteligentes, es decir, capaces deadaptarse en cada momento a las diversascircunstancias de la conducción demanera segura, confortable y eficiente;contribuyendo, además, adesplazamientos más ecológicos.Por comunicaciones vehiculareshabitualmente se entienden las ad-hoc entrevehículos, conocidas como VANET (VehicularAd-Hoc Network) o V2V. En este contexto, seestá estandarizando la tecnología WAVE(IEEE 802.11p), una extensión de la familiaWiFi para optimizar su rendimiento cuandoestá ubicada en vehículos. En Europa, elorganismo C2CCC (Car 2 CarCommunication Consortium) tiene comoobjetivo impulsar la estandarización y el


w Plazas traseras monitorizadas

w Ejemplo de estructura intravehicular

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Audi

www.audi.es

BMW

www.bmw.es

MAPFRE Y-CAR

www.mapfre.com

Mercedes-Benz

www.mercedes-benz.es

Peugeot

www.peugeot.es

Seat

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despliegue de este tipo de sistemas paraconseguir una interoperabilidad a niveleuropeo que permita el despliegue deservicios sobre V2V, principalmenterelacionados con la seguridad.En EEUU y Japón existen iniciativasparalelas basadas en una tecnologíasimilar, DSRC (Dedicated Short RangeCommunications).

¿Qué es infotainment?En la actualidad, existen proyectos enmarcha, como el desarrollado por Telefónicay Ericsson en el Centro Tecnológico deAutomoción de Galicia, CTAG, para mejorarla conducción, la seguridad y el accesoremoto a servicios de ocio y entretenimientodesde el mismo vehículo. Es lo que seconoce como infotainment.Dentro de los servicios para automoción,el conductor podrá recibir alertas sobreincidentes en carretera, tales comoatascos, accidentes, circunstanciasmeteorológicas, obstáculos… Así mismo,el propio vehículo podrá enviarinformación a un servidor central deautomoción, de manera que todos esosdatos puedan ser compartidos con el restode vehículos y conductores. Además, elcoche conectado estará programado paraacceder a los centros de asistencia deforma automática en caso de avería yenviar la información del problema delpropio vehículo al centro de asistencia.El infotainment extiende el concepto de “redpersonal” del hogar al automóvil; desde elcoche se localiza y accede automáticamentea los servidores y repositorios que el

usuario tenga en el hogar (PC, discos duros,ordenadores portátiles, etc.).Para disponer de este servicio, losautomóviles tienen un dispositivointegrado, con su correspondiente puerto ytarjeta SIM. Las comunicaciones serealizarán vía móvil, a través de tecnología3G o 4G, utilizando las infraestructurasIMS (IT Multimedia Subsystem).Los pasajeros (o el conductor, siempre queel automóvil esté detenido) puedenacceder a los repositorios de su hogar ybajarse a la pantalla del automóvil loscontenidos almacenados en ellos.Pero además, otra aplicación interesantepara el “coche conectado”, es conocer quéuso se está haciendo del vehículo: tiempode conducción, velocidad media, frenazosbruscos, acelerones… Esta información seextrae del vehículo y se envía a un servidor.Puede ser muy útil para empresas dealquiler de vehículos o flotas – conocer eluso que se está haciendo del mismo–, opara aseguradoras, que pueden establecerla cuota de seguro en función del tipo deconducción que se realice. Es el modeloconocido como Pay as you drive, que ya seestá utilizando, por ejemplo, en MAPFREcon el programa Y-CAR ■


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w Cartografías en 3D

w El ocio se incorpora al automóvil

EL INFOTAINMENT

EXTIENDE EL

CONCEPTO DE “RED

PERSONAL” DEL HOGAR

AL AUTOMÓVIL



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Las dos primeras conferencias, las quemás expectativas han despertado,versaron sobre el vehículo eléctrico. PaulTomlinson, director técnico deBluemobility, presentaba “El impacto delvehículo eléctrico en la posventa”. Durantesu charla expuso la necesidad de lostalleres de formarse sobre el vehículoeléctrico y sus riesgos, utillaje específico ypuntos de recarga. “Si todos los cochesfueran eléctricos, la mano de obra sereduciría un 50%” adujo, ya que este tipode vehículos conlleva menormantenimiento que los tradicionales.

Jesús Pérez, director de posventa deRenault, centró su charla en unamovilidad sostenible al alcance de todos.Así, comentó la que supone la 3ªrevolución del automóvil, tras su creacióny posteriormente su accesibilidad, ahoravivimos la era de la movilidad sosteniblepara todos.Actualmente se está en condiciones decargar 6 millones de vehículos eléctricosdurante la noche, aunque por el momentono hay parque de este tipo de vehículospara tanta energía. “Las dudas sobre elvehículo eléctrico –destacó– como su

II Ciclo de Conferencias de laCátedra CESVIMAP: 2ª jornadaCON EL AUDITORIO DEL PALACIO LOS SERRANO DE CAJA DE ÁVILA LLENO, HA TENIDOLUGAR LA SEGUNDA JORNADA DEL II CICLO DE CONFERENCIAS QUE ORGANIZA LACÁTEDRA CESVIMAP DE LA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE ÁVILA

Por Teresa Majeroni


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autonomía, batería, recarga, seguridad yprecio poco a poco se van resolviendo”.Por su parte, el gerente del servicio técnicode Seat, Augusto Guijarro, incidió sobre la“Calidad de la reparación, factor clave en lasatisfacción del cliente”. Así, explicó cómosu marca había reducido las reparacionesrepetidas en un 31 % con el objetivo dealcanzar el 50% en 2013. “La resistencia dela cadena es la del eslabón más débil”recalcó, sobre la necesidad de mejorar losprocesos organizativos del servicio, losmedios técnicos y la formación.Fernando Gómez, director técnico y deoperaciones de MAPFRE Asistencia, secentró la posventa en el seguro delautomóvil. “Queremos tener muchosproductos pero un sólo proceso” comentó,explicando cómo la simplificación de laoferta de productos constituye la base desu organización.Durante la tarde, se celebró una mesaredonda, moderada por el director del áreade posventa del grupo TecnipublicacionesJuan José Cortezón. La gestión empresarialdel taller ha sido el eje común sobre el quehan debatido Ramón Lago, director general

de Lidera Soluciones, empresa dedesarrollo de software de gestión para eltaller, Víctor Martínez, director de TalleresAtiliano y Antonio, certificado porCESVIMAP con la calificación TQ OroCESVIMAP, Luis Úrbez, encargado de laformación de perennidad y sucesión en laempresa familiar de Michelin, necesariopara que en las empresas se produzca eloportuno relevo generacional, y JoséManuel García Conde, gerente adjunto deCESVIMAP, quien aportó su experiencia enel diseño y gestión de talleres.

Es el segundo año en que se celebra esteCiclo de Conferencias, creado al amparodel posgrado Especialista/Experto enposventa de automoción. Este título hasido destacado en las conferencias porsuponer un referente educativo en laposventa de automoción. En la actualidad,se celebra también con gran éxito lasegunda convocatoria del posgradoEspecialista/Experto en peritación deautomóviles. Durante el próximo cursoescolar dará comienzo el III Ciclo deConferencias de la Cátedra CESVIMAP ■



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Nuestros colaboradores

Cinta Diamond Grade, de 3MLa nueva cinta Diamond Grade de 3M facilita el marcado con materialretrorreflectante para vehículos de más de 7,5 t para el transporte demercancías, como exige el Reglamento General de Vehículos, a partir dejulio. Estas láminas retrorreflectantes se comercializan para dos líneasde vehículos: para superficies rígidas, como aluminio y chapa (serie 983)y para superficies de lona (serie 987).

Equipo de cortepor plasmaPowermax 30 deHypertermCESVIMAP haprobado el equipomanual Powermax30 de corte porplasma deHyperterm. Esteequipo portátil, desólo 9 kilos eintensidad de 30 A,resulta apropiado para numerosas aplicaciones entalleres de reparación. El equipo de corte porplasma transforma la corriente generada por lamáquina en un chorro de plasma de alta densidad yenergía. Éste se origina al paso del aire a presión através del arco eléctrico que se produce entre elelectrodo y la pieza.Es de tipo inverter, permite reducir tanto el consumoeléctrico como el tamaño del equipo, haciéndoloportátil, y admite cortar en corriente continua acerosde todo tipo y aluminio de diferentes espesores.CESVIMAP ha constatado tras diversas pruebas quees una herramienta de gran utilidad en reparaciónde carrocerías con aceros especiales. Los puntos desoldadura por resistencia y los remaches se cortanrápida y fácilmente. Los aceros especiales nopierden sus propiedades en la zona de corte debidoa que el calor aportado es muy puntual.

Nueva 4500 Xtreme, de SagolaSagola ha presentado a CESVIMAP su pistola 4500Xtreme. En este modelo, los controles de caudal,abanico y presión ofrecen formas más redondas, aligual que el casquillo de aire, sin perdercomodidad en su utilización. Las boquillas depulverizado incorporan novedades. El casquillo LXTAqua, azul, está diseñado para aplicar basesbicapas acuosas muy fluidas y de difícilatomización, sin necesidad de bajar la presión deaplicación. El LXT Clear, naranja, se emplea paraaplicar barniz, con un nuevo pico para aplicarbarnices con poca fluidez. Como complemento,Sagola ofrece la pistola de retoques Mini Xtreme,también con acabado pulido.CESVIMAP continuará con las pruebas de la 4500Xtreme, además de utilizarla en sus diferentesproyectos de investigación y cursos de formación.

Equipo de diagnóstico portátil Touch Reset de SpanesiSpanesi ha cedido a CESVIMAP un equipo portátil de diagnóstico multimarca paratalleres de carrocería, que permite realizar el diagnóstico electrónico en vehículos,facilitando la reparación y reduciendo sus tiempos. El equipo Touch Reset identifica losproblemas originados por un accidente, borra las averías señalizadas por la centralita,reinicia las luces testigo de a bordo y reprograma las centralitas de airbag, faros,tablero de instrumentos y llaves.Durante las numerosas pruebas realizadas en CESVIMAP sobre diferentes vehículos,se ha comprobado la manejabilidad del equipo y facilidad de uso, las mediciones deparámetros en tiempo real y en movimiento para diagnosticar los fallos aparecidos, laamplia base de datos de vehículos que ofrece –incluye fabricantes europeos,americanos y los asiáticos que se comercializan en mercados europeos–, y el tiempoen diagnosticar las averías en los vehículos utilizados.


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Gama de productos de automoción deKIMBERLY-CLARKLa multinacional Kimberly-Clark, líderen el sector de higiene y limpieza, hamostrado en CESVIMAP su gama deproductos para el taller de carrocería ypintura. Destacaron, bajo las denominacionesKleenguard* y Jackson Safety*, unagama de respiradores: 2001 + A1: 2009,que no contienen látex, –reduciendoposibles alergias–. También, la gama degafas de protección, ligeras y con laposibilidad de ser configuradas comogafas bifocales graduadas. O la gama desistemas de protección auditiva; guantesde protección, para diferentesactividades del taller –resistentes aproductos químicos, guantes de nitriloverde, capaces de proteger desalpicaduras accidentales decatalizadores, disolventes y/o barnices–;el buzo de protección transpirable parapintores, de tejido resistente a laabrasión, que protege frente asalpicaduras y partículas de polvo; odistintos paños de limpieza.Las muestras presentadas de estosproductos permanecerán en CESVIMAPpara su prueba y utilización en lasdistintas actividades de reparación deautomóviles.

Gama de abrasivos KOVAX, en CESVIMAPKovax ha presentado aCESVIMAP su nueva gama deabrasivos. Bajo la marcaHella, importadora de Kovaxen España, el responsabletécnico de la marca paraEuropa, Richard Kok, efectuóuna demostración de losdiferentes abrasivos de lamarca. Explicó lascaracterísticas de lacompañía, 100% japonesa, creada en 1930 y número 1 deabrasivos en el mercado asiático. Está inmersa en un ambiciosoproceso de expansión en Europa, y sus productos, desde hace másde un año, son distribuidos en España por Hella. Le acompañaronJosé Manuel Pascual y Javier Irala, delegado de ventas y consultortécnico de Hella, respectivamente.

Novedades BOSSAUTO Y RUPESBossauto, empresa especialista en equipos y productos para el taller de carrocería, ha presentado enCESVIMAP las últimas novedades del fabricante italiano Rupes, del que es importador. Dentro de la ampliagama de equipos para automoción que desarrolla Rupes –herramientas eléctricas, neumáticas, taladros olijadoras, equipos móviles y centralizados de aspiración–, han hecho hincapié en el maletín de eliminación dedefectos LHR75/KIT SR y la lijadora Skorpio 9.El maletín de eliminación de defectos tiene un kit de pulido compuesto deuna lijadora neumática, para eliminaciones de motas, que se usa conP- 1500 o P-3000, y de una pulidora roto-orbital neumática, para el pulido yabrillantado de la superficie lijada sin crear hologramas. Una lijadoraeléctrica completará el equipo en un futuro.La lijadora Skorpio 9 presenta una novedosa órbita de 9 mm, para el lijadode masillas de poliéster y la eliminación de barniz antiguo. Su uso permiteahorrar hasta un 30% de tiempo en los procesos de lijado de masillas. Esun equipo de tan sólo 870 g, que facilita su uso en el lijado de masillas.

Equipo de elevación Minilift de ASTRALa empresa Astra ha mostradoen CESVIMAP su equipo Minilift.Este mini-elevador de tijera,muy innovador, ha sido diseñadoespecialmente para todo tipo detalleres. Colocado de formatransversal, gracias a su

alimentación por aire comprimido, permite elevar uno de los dosejes del vehículo (parte delantera o parte trasera) hasta 1,55 m.Durante la presentación se explicó su manejo y capacidad deelevación de diferentes vehículos, hasta 155 cm, en el punto másalto de la parte trasera, y hasta 145 cm, en la parte delantera,dependiendo del vehículo. El equipo también puede ser utilizadopara el alzado lateral, como el tradicional “gato” a través de untapón de goma especial, incluido. Gracias a la alimentación delaire comprimido la velocidad del levantamiento del vehículo puederealizarse gradualmente y sin esfuerzo.

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¡A prueba!Fruto de la buena colaboración de diversos fabricantes de vehículos con CESVIMAP, técnicos de diversosdepartamentos de nuestra empresa han analizado los siguientes modelos: Chevrolet Spark 1.2, Volkswagen Sharan,Nissan Pathfinder y Subaru Forester, publicando artículos para Revista CESVIMAP y vídeos que se alojan en el CanalCESVIMAP de Youtube. El Chevrolet Spark sustituye al modelo Matiz, con un concepto diferente de diseño y fabricación. El 60% de laspiezas de su carrocería están fabricadas en aceros avanzados o ALE. El Vokswagen Sharan, por su parte,incorpora un filtro de partículas con catalizador SCR –funciona con Adblue–. También sobresale su asistente alaparcamiento Park Assist, capaz de guiar el vehículo en línea y en batería. El Nissan Pathfinder es un auténticotodoterreno con chasis independiente, en escalera, construido en acero compactado con grafito. Y el modeloForester diésel sport es el primer vehículo gasoil de Subaru. A sus 10 cm más de longitud, se une un motor decuatro cilindros horizontales opuestos (bóxer) de 2 litros de cilindrada, desarrollado por la propia firma. En estaversión diésel, elvehículo prescinde dela tradicional cajareductora deltodoterreno.

Puertas abiertas

IBIS 2011, en BarcelonaIBIS 2011, el Congreso internacional dela industria de reparación, ha tenidolugar en Barcelona, del 16 al 18 de mayo.En la edición decimoprimera de estecongreso se han reunido por primera vezen España más de 300 asistentes de 30países diferentes. Con el lema Visión año2020, o cómo evolucionará la industria dela reparación a finales de esta década,han confluido los principales actores deeste sector: fabricantes de vehículos, decomponentes, compañías aseguradoras ytalleres de reparación. Este foro globalreúne anualmente a los protagonistas dela reparación deautomóviles; enedicionesanteriores, se hacelebrado en Suiza,Francia, Alemania eInglaterra.

CESVIMAP explica las relaciones aseguradora-taller a CoreaSamsung, primeracompañía aseguradorade automóviles en Corea,ha invitado a CESVIMAP yThatcham a participar endos seminarios, como loscentros que Samsungestima másemblemáticos dentro deRCAR. En el primero,celebrado en Seúl, y dirigido a los empleados de siniestros de lacompañía, CESVIMAP ha detallado sus actividades. Los temas quesuscitaron mayor interés fueron la peritación, el tratamiento delrecambio usado, el sistema de gestión de talleres y el sistema TQCESVIMAP de cualificación de talleres. El segundo seminario, enDaejong para 250 talleres de reparación, Ignacio Juárez, gerente deCESVIMAP, mostró la realidad europea y española de la relaciónaseguradora-taller de reparación. Asistieron miembros del Gobiernocoreano, representantes de la Universidad, asociaciones de talleres yasociaciones de defensa del consumidor, quienes demostraronmucho interés en la relación con el cliente.

CESVIMAP, primer centro regional homologado para impartir cursos de aire acondicionadoCESVIMAP es la primera entidad de formación de Castilla y León homologada paraimpartir el programa formativo de manipulación de aire acondicionado en vehículos,tanto para talleres de reparación como para Centros Autorizados de Tratamiento devehículos fuera de uso.El RD 795/2010, de 16 de junio, que regula la comercialización y manipulación de gasesfluorados y equipos basados en ellos, exige la certificación de los profesionales detalleres y centros de desguace para manipular el aire acondicionado y la climatización delos automóviles. Así, la Junta de Castilla y León ha designado como centro de formacióny evaluador acreditado a CESVIMAP, con validez en España y la Unión Europea. Loscursos tendrán una duración de 40 horas, para los especialistas de talleres, y de 8, paralos de Centros Autorizados de Tratamiento de vehículos fuera de uso.


Para emprendedoresTítulo: Está todo por hacerAutor: Pau García-MilàPlataforma editorial, 2011

Está todo por hacer, de Pau García-Milà, con prólogo de S.A.R. el Prín-cipe de Asturias y epílogo de FelipeGonzález, es una oda al optimismo.Pau, junto a Marc Cercós, creó a los17 años las bases de eyeOS, un sis-tema operativo innovador. En susprimeros cinco años como em-prendedores ya han sido distingui-dos con prestigiosos premios, comoel Príncipe de Asturias, IMPULSAEmpresa 2010 o el Premio Nacionalde Comunicaciones 2009. El autornarra cómo se generó y desarrollósu proyecto y recorre las distintasfases, desde que surge la idea hastaque dan por acabada la aventura.Con humor y sin pontificar, estelibro aborda aspectos como la crea-tividad cotidiana y su estímulo, lasetapas necesarias para hacer cre-cer las ideas y el primer día des-pués de triunfar o fracasar.

La figura del CommunitymanagerTítulo: Comunity management enuna semanaAutor: Pedro RojasGestión 2000, 2011

El Community Management está re-volucionando las estrategias de todaslas empresas y va tomando cada vezmás importancia en nuestra socie-dad, tanto por su estrecha relacióncon Internet, como por los beneficiosque reporta incluir estrategias de So-cial Media en una empresa. En un fu-turo cercano, todas las or ga nizacionesnecesitarán de los servicios de unCommunity Manager. Este libro, es-crito por Pedro Rojas, reconocido ex-perto en la materia, proporciona lasclaves para iniciarse en esta nuevaprofesión y para conocer sus funcio-nes y responsabilidades: manejar lasherramientas imprescindibles parala estrategia digital; gestionar la re-putación online de cualquier em-presa y encontrar trabajo comocommunity manager.

El trabajo de los materiales Título: Elementos metálicos ysintéticosAutor: CESVIMAPCESVIMAP, 2011

Elementos Metálicos y sintéticos es ellibro de texto de la asignatura delmismo nombre del Grado Medio deCarrocería, actualizado y ampliado porCESVIMAP según la nueva legislación.Analiza las instalaciones del taller dereparación, las herramientas, los ma-teriales y los procesos que demanda eltrabajo con elementos metálicos.Trata, asimismo, sobre las propieda-des físicas de los elementos plásticosy el tipo de deformaciones que puedensufrir, con el objeto de devolverles suforma y propiedades originales. Tienesiempre presentes las medidas apro-piadas de seguridad e higiene. Un len-guaje técnico asequible, numerosasfotografías y dibujos, así como proce-sos de trabajo, desarrollados, paso apaso, en el taller de CESVIMAP, facili-tan la comprensión de su contenido.

Por Concha Barbero de Dompablo

La librería

CESVIMAP publica Elementos Fijos, adaptándoloa la legislación vigente para la asignatura delmismo nombre del Grado Medio de Carrocería.Con numerosos procesos de trabajo y a todocolor, la obra describe las técnicas para realizarla sustitución parcial o total de componentes es- truc turales del vehículo, empleando el método deunión apropiado para cada caso. Un repaso a losmateriales utilizados en la fabricación de carro-cerías, acero y aluminio precede a un completo

análisis de los distintos sistemas de corte y desgrapado, así como a los procedimientos de soldadura y pegado de ele-mentos estructurales. Las expe rien cias prácticas de CESVIMAP en este campo son un extraordinario aval de la fiabilidadde los temas abordados, explicados mediante detallados procesos de trabajo.

Procesos de reparación ysustituciónTítulo: Elementos fijosAutor: CESVIMAPCESVIMAP, 2011

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Junio20117 euros

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III Junio 2011

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icas con el vehículo eléctrico|E

l automóvil se conecta

|Un taller top

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Publicación Técnica del Centro deExperimentación y Seguridad Vial Mapfre

Pruebas dinámicascon el vehículo eléctrico ElectromecánicaEl automóvil se conecta

Ingeniería Un taller top

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