cartel estación

Cartel Estación Intermodal Barrios del Sur

CARTEL ESTACIÓN INTERMODAL : BARRIO PACÍFICO


ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN 2.1

En el contexto en el que nuestras principales ciudades nacen, los índices de la población eran

muy inferiores a los actuales, las costumbres y

necesidades del momento muy diferentes a las

actuales, sus pobladores se dedicaban a

actividades productivas y de autoconsumo, sin

embargo, con el paso del tiempo, la aparición de

la electricidad y el uso del automóvil, el estilo de

vida dentro de las mismas se ha modificado

considerablemente, e incluso es este último quien

facilitando la movilidad de los ciudadanos y

permitiéndoles acortar las distancias, ocasionó

que los estos migraran hacia la periferia

abandonando las ciudades y es así como el

plantel habitacional se ha deteriorado, además

que el crecimiento acelerado de la población y

del uso desinteresado del vehículo ha convertido

a muchas de las primeras ciudades en lugares de

paso he intercambio de flujo, es el caso de la zona

de estudio, la cual se ha convertido en un espacio de transición entre el centro de la ciudad y las

ciudades dormitorios de la periferia.

Los nuevos modelos de desarrollo urbano han

reconocido la necesidad de revertir estos procesos

de desocupación de las ciudades y apuntan hoy

por hoy a las políticas de renovación y

repoblamiento urbano, sin embargo dentro de

estas nuevas políticas existen algunos principios

básicos y necesarios para asegurar la calidad de

vida de sus ciudadanos, dentro de ellos podemos

citar por ejemplo los ejes transversales que se

exponen por el PLAN GAM 2013 y que derivan

directamente del PNOT (Política Nacional de

Ordenamiento Territorial de Costa Rica)


ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN 2.1

Identidad y continuidad del paisaje natural.

Adaptación a cambio climático y carbono

neutralidad.

Enfoque de derechos y participación ciudadana.

Gestión del Riesgo.

Fortalecimiento de la Gestión pública

Instrumentos de Gestión Territorial

Estos ejes nos dejan ver como por ejemplo es

importante reconstruir una ciudad que sea mucha

más inclusiva, accesible para los grupos más

vulnerables de la población y amigables con los

mismos, esto se traduce en la necesidad de dotar a

las ciudades de todos sus servicios en radios de

alcance accesible con modos de transporte no

motorizados, al tiempo que se devuelven las

ciudades a sus usuarios originarios (los peatones)

desplazando y sacando a las vehículos, los cuales

han venido paulatinamente a deteriorar los índices

de calidad de vida en las ciudades.


2.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto consiste en el diseño de la

infraestructura adecuada para el intercambio de

los diferentes modos de transporte motorizado,

autobuses, automóviles, y tren así como lo no

motorizados, bicicletas y sendas peatonales,

además deberá incorporar espacios de uso

público para el esparcimiento y desarrollo de

actividades al aire libre, el proyecto deberá

integrarse al contexto inmediato, conectándose

con los bulevares propuestos y en desarrollo así

como integrarse al denominado “Parque de los

bomberos”, así mismo el diseño del conjunto debe

colaborar con la recuperación de la identidad

barreal a través del corredor histórico de la calle 10, y deberá además incorporar espacios

comerciales que hagan del mismo no un lugar de

paso, sino un verdadero hito y centro de

atracción.

Además este centro deberá responder a las condiciones ambientales que ayuden a la ciudad

a alcanzar los índices de carbono neutralidad y

eco-competitividad deseados.

Estación Suzano / JBMC


OBJETIVO GENERAL 2.3

• Diseñar una estación de intercambio eficiente

de los diferentes modos de transporte utilizados

por los visitantes y residentes de la zona de

estudio, para mejorar la conectividad y

movilidad de las zonas aledañas con la zona de

estudio y para descongestionar de la masiva

carga vehicular las principales vías de la zona

de estudio.


OBJETIVOS ESPECÍFICOS 2.4

1

• Diseñar un plantel físico que permita el

intercambio de usuarios entre el tren, autobuses,

auto privado y modos de transporte no

motorizado.

• Integrar el proyecto con el contexto de manera

que se promueva el acceso al mismo desde los

diferentes modos de transporte de manera

independiente.

•

• Diseñar dentro de la estación intermodal la

infraestructura necesaria para su administración

y para brindar servicios adicionales a los usuarios de manera que se convierta en un

espacio eficiente y competitivo que atraiga a

los usuarios.

• Diseñar e integrar dentro de la estación

intermodal, espacios de uso público para el

esparcimiento que promueva una interacción

de los usuarios con los residentes de la región reforzando la identidad barrial.


2.5.1

2

CONDICIONANTES TÉCNICAS DE DISEÑO

Edificios y Espacios

1. Hospital de la Mujer-Carit

2. Locales Comerciales

3. Parque General José María Cañas

4. Casa de las baterías-comercios

5. Estación de Policía Catedral

6. Residencias

7. Estación al pacifico

2.5.1.1 Definición de linderos del lote



Vías de transporte

Avenidas

• Av. 20

• Av. 24

Calles • Calle 10

• Calle 4

• Calle 2

Línea del Tren

CONDICIONANTES TÉCNICAS DE DISEÑO 2.5.1


2.5.1

2

CONDICIONANTES TÉCNICAS DE DISEÑO


Edificio Patrimonial Declarado 2005

• Estación del Ferrocarril al Pacífico.

• No. Decreto: 26552-C. • Influencia Estilística: Art Decó (1930-1950).

• Número de pisos: 2

• Altura aproximada: 8 metros

• Área aproximada: 1500 m2

v

Aprox 4000m2


2.5.1.2 Topografía

1

Levantamiento Sitio

• El sitio posee un área de 122 000m2. • Con una pendiente de un 3.2%.

• Colinda sur con “El hospital Carit”.

• Este, Oeste, Norte no posee colindancias.

El sitio posee:

• Las oficinas del Incofer.

• Museo de máquinas y ferrocarriles.

• Bodegas de mantenimiento.

• Parada de Trenes.



2.5.1 CONDICIONANTES TÉCNICAS DE DISEÑO


2.5.1.3 Levantamiento del sitio

1

Curvas de Nivel

• Se encuentran distribuidas a 1m de altura entre cada curva.

• Al norte del lote, la altura máx. es 1143 m.s.n.m. • Al Sur del lote, la altura máx. es 1134 m.s.n.m. • Se tiene una diferencia de altura de 9 metros de

norte a Sur. • El punto más alto del lote se localiza en la zona norte. • El punto más bajo del lote se localiza en la zona Sur. • El lote posee una pendiente del 3.2% con caída hacia

el Sur.



2.5.2 CONDICIONANTES URBANAS DE DISEÑO

2.5.2.1 Condicionantes del MOPT

La zona se ve influida por los paseos peatonales

propuestos por la Municipalidad de San José, además

en la parte norte tiene una vía nacional primaria.

Considerar los retiros establecidos según las tipologías

de vías y las conexiones a vías peatonales propuestas.



2.5.2.1 Condicionantes de la MSJ

El Plan Director Urbano de la ciudad de San José

señala que la accesibilidad y las condiciones

ambientales son una condición fundamental para

asegurar la funcionalidad de la ciudad, su eficacia

como centro de actividad socioeconómica y

como lugar de encuentro y de vivienda. Ambos

elementos están relacionados con la organización del sistema de transporte y vialidad.

Es por ello que para revertir los problemas

directamente relacionados con la movilidad y

congestionamiento el diseño de la nueva estación

al pacífico debe considerar:

• La integración de diversos modos de transporte.

• La integración correcta de los accesos a la

estación con el contexto vial.

• El diseño de un espacio que potencie económicamente la región.

• La oferta de espacio de uso público para el

desarrollo de actividades de esparcimiento y

opcionales .

• Espacios de estacionamiento para automotores

privados

*Es importante destacar que existe un

planteamiento para desmantelar la estación y

emplazar un centro cultural, sin embargo esto no

viene a solventar los problemas de movilidad.



El desarrollo urbano de esta zona fue catalizado

por la construcción del ferrocarril, creándose

viviendas de madera cerca de esta actividad por

las fuentes de empleo que ofrecían las bodegas y

el aserradero.

Este último contribuyó a configurar la tipología

arquitectónica de la zona principalmente por el

uso de la madera.

El sector sur de San José, desde su configuración,

se trató de barrios de sectores populares que se

gestaron periféricos, mientras que las familias de

mayores recursos se asentaron hacia el norte,

noreste y sector central, en la actualidad los barrios del sur se encuentran inmersos en la trama urbana,

en lo denominado como zona de transición entre

el sector central y las zonas periféricas.

Estas zonas son las que más sufren los impactos del

crecimiento urbano, como el desarraigo y los

problemas sociales.

El proyecto debe asumirse como una oportunidad

de generar ese dinamismo social que fue la

estación en el momento de su creación.

Fuente: www.patrimonio.go.cr



2.5.2.4 Pautas de diseño urbano

Fuente: La Vivienda de Madera de los Barrios del Sur del cantón Central

de San José

• Considerar los corredores históricos propuestos en el

documento La Vivienda de Madera de los Barrios del Sur

del cantón Central de San José, como una herramienta

de rescate del patrimonio modesto e intangible y de

rescatar la identidad y la historia de la zona.

Especialmente el corredor Línea Férrea, El corredor Calle 0 y el corredor Calle 14.

• Respetar infraestructura vial existente y estructuras con

declaración patrimonial

• Tomar en cuenta la iniciativa de alquiler de trenes

turísticos del INCOFER como una oportunidad de volcar

la atención turística hacia el patrimonio intangible y

modesto de San José.

Fuente: www.incofer.go.cr



• Considerar conectividad con los paseos peatonales

propuestos por la Municipalidad de San José.

• Incorporar en el diseño la integración con el espacio

público inmediato, “Parque de los Bomberos”.

• Considerar colindancia con Clínica “La Carit”, para

evitar conflicto de funciones.


2.5.3 CONDICIONANTES AMBIENTALES

2.5.3.1 Condicionantes IMN

El instituto meteorológico nacional recomienda utilizar los datos proporcionados por la estación de Aranjuez, información adicionada en los anexos.

2.5.3.2 Parámetros Ambientales

AGUA Manejo del recurso hídrico: • Aprovechar las aguas freáticas y pluviales, para el

mantenimiento de zonas verdes, limpieza de zonas abiertas, sistema contra incendios, limpieza de transporte, entre otros usos.

• Dar un tratamiento y reducir las aguas residuales. • Utilizar un sistemas de bajo consumo de del recurso

hídrico.

VIENTO, HUMEDAD, TEMPERATURA y VIENTO PROMEDIOS ANUALES

ENE FEB MA

R

ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Media de las temperaturas

máximas

22.9 23.

6

24.6 25.5 26.1 26.2 25.

4

25.8 26.3 25.3 23.9 23.

1

Media de las temperaturas

mínimas

16.3 16.

5

16.8 17.4 18.1 18 18 17.9 17.6 17.5 17.3 16.

8

Humedad relativa (%) 75 74 73 73 79 80 78 79 81 82 80 77

Viento (km/h) 13.

5

13.

2

13.1 11.7 8.3 7.4 8.6 7.9 6.6 6.8 9.5 11.

7

Lluvia (mm Hg) 11 14.

8

11 54.2 246.

9

240.

1

190 226.

3

301.

6

283.

2

137.

4

28.

8

Max: 24.9 ⁰C

Min: 17.4 ⁰C

1745.3 mmHg 9.9 km/h 79%


CLIMA No se tiene registro de excepciones o singularidades en cuanto a clima en la zona de estudio.

BIODIVERSIDAD El proyecto debe ser modelo en cuanto a la relación de la propuesta con la biodiversidad de la zona. Por tanto, es necesario implementar un estudio de la biodiversidad local en temas como: ENERGÍA El proyecto por temática es único en el país, por tanto debe ser un ejemplo a seguir en la implementación de estrategias para el ahorro de energía, por tanto lo mínimo que debe incluir es: • Favorecer el desempeño efectivo y cuantificable del microclima

interno y externo de las edificaciones. • Disminuir la contaminación electromagnética. • Reducir la ventilación mecánica mediante el uso de estrategias

pasivas. • Diseño eficiente de sistemas de control electrónico para la

iluminación, ventilación y reutilización de aguas llovidas como sistemas inteligentes, sensores de presencia.

• Utilizar fuentes de energía renovable mediante mecanismos eficientes para la explotación de los recursos naturales como paneles solares, tanques de agua.

EJEMPLOS:




MATERIALES Implementar el uso de materiales y productos de construcción con una huella ecológica baja entre ellos: • Materiales locales y regionales. • Implementar sistemas de construcción modular y que se

estandaricen. • Materiales prefabricados de compañías nacionales. • Madera certificada, cosechada y cultivada de manera

sustentable. • Materiales con alto rendimiento (duraderos) y con bajo

índice de mantenimiento. • Materiales con alto índice de reutilización. Los materiales deben ser eficientes energéticamente y deben cumplir con: • Uso adecuado de la inercia térmica de los materiales. • Uso de materiales aislantes. Debe darse prioridad a la utilización de insumos nacionales. Sin embargo, aquellos materiales requeridos y que no se encuentran en el país deberán ser importados por el Adjudicatario. EJEMPLOS DE MATERIALES (MEDIO LOCAL)

CONCRETO

MADERA

FIBROCEMENTO

ARCILLA O

BARRO


RESIDUOS Promover la gestión responsable de residuos y reducir el consumo de recursos. La ubicación del depósito de basura debe estar ubicada estratégicamente para no permitir el ingreso de malos olores a la edificación, se deben tomar en cuenta las condiciones de viento y clima de la zona. EJEMPLOS DE MANEJO DE RESIDUOS: CONFORT Considerar las condiciones de climatización para el control de temperatura que permita el confort de los visitantes, usuarios y personal especializado y administrativo. POR EJEMPLO:


Empaque Modulación % Reciclado



2.5.3.3 Ubicación y Orientación

2.5.3.4 Cobertura del Terreno

Es necesario para la ubicación del edificio, tener en cuanta variables como protección al patrimonio, visuales, flujos peatonales, flujos de transporte público y privado, confort climático.

Tomar en cuenta los requerimientos y disposiciones del Reglamento de Construcciones y del Plan Director Urbano del Cantón de San José para este rubro.

2.5.3.5 Coeficiente de Aprovechamiento del Suelo

Tomar en cuenta los requerimientos y disposiciones del Plan Director Urbano del Cantón de San José sobre el porcentaje del CAS.



2.5.3.6 Colindancia y Retiros Tomar en cuenta los requerimientos y disposiciones del Reglamento de Construcciones para este rubro. Tomar en cuenta el Plan Regulador de la zona y lo que el Ministerio de Salud o el INVU dispongan para este tema.

2.5.3.7 Ventilación e Iluminación Natural

Uso de estrategias pasivas para incrementar el uso de ventilación cruzada e iluminación del edificio en forma natural. Utilizar la apertura del edificio para la entrada de los vientos predominantes, uso de recomendaciones de Arq. Jerry Germer para la zona 3.

2.5.3.8 Manejo de Efecto de Isla de Calor

Es importante tener en cuenta la incorporación de elementos que reduzcan el efecto de isla de calor (acumulación de calor en un espacio, y consiste en la falta de disipación del calor por el uso de determinados materiales) , por ejemplo: áreas verdes y utilización de materiales cuyas propiedades colaboren a reducir el efecto.



2.5.3.9 Manejo de Problemas Sónicos

2.5.3.10 Adaptación Topográfica y Escorrentía

Proteger la población expuesta mediante la adopción de aislamiento acústico en las fachadas de los edificios y la colocación de pantallas acústicas en las áreas de ruido más intenso. Adopción de medidas preventivas. En este sentido la consideración del ruido debe ser parte integrante de la planificación urbana y de la gestión de los usos del suelo. Es necesario que se implementen en el proyecto sistemas de reducción del sonido, cumpliendo con el Reglamento para el Control de Contaminación por Ruido existente en este rubro. Es necesario tener presente que una de las colindancias es la Clínica Carit, y por ende es necesario proteger esta zona de cualquier tipo de contaminación sónica.

Tomar en cuenta los requerimientos y disposiciones de la Ley 7779 Uso, manejo y conservación de suelos para este tema. A nivel de diseño se deben de analizar las escorrentías en el lote para que no afecten las demás casas o estructuras aledañas. Es necesario hacer un análisis de escorrentías para que en caso de ser necesario el proyecto aporte una solución integral a la problemática existente.



2.5.3.11 Orientación Climática

Es necesario para la conceptualización del proyecto tener en cuenta los aspectos climáticos para orientar la propuesta, ya que así se garantiza el buen desempeño en cuanto a estrategias pasivas, y claramente contribuye al mejoramiento del confort.

SALE

ESCONDE

Recorrido solar Entrada de vientos predominantes


El diseñador tiene la opción de sobrepasar el rango descrito justificado en el cumplimiento de las funciones que el cartel exige.

Área total aproximada 4500m² más área pública.

CONDICIONANTES ARQUITECTÓNICAS 2.5.4

2.5.4.1.3 ÁREAS EN M2 Y REQUERIMIENTOS DE ACABADOS


CONDICIONANTES ARQUITECTÓNICAS

2.5.4.2.4 MOBILIARIO Y EQUIPO

A continuación se explica el equipo, requerimientos técnicos e instalaciones mínimas a colocar por zona

2.5.4


2.5.4.2.4 MOBILIARIO Y EQUIPO

2.5.4 CONDICIONANTES ARQUITECTÓNICAS



2.5.4.2.5 PERFIL DE LOS USUARIOS

El proyecto esta dirigido a visitantes y residentes de la zona de los barrios del sur. Se pueden dividir en varios escenarios 1. Público: Usuarios que arriban a la estación intermodal y

se trasladan a su lugar de destino luego de un intercambio de modo de transporte, ya sea peatonal, en bicicleta, taxi, autobús o tren.

2. Trabajadores en la estación 1. Incofer - administrativos 2. Operador 3. Oficiales de seguridad 4. Choferes de autobuses, tren , taxi 5. Misceláneos 6. Encargados de mantenimiento de equipo 7. Empleados de servicio - atención 8. Seguridad

3. Trabajadores sector comercial

En la siguiente página se muestra con mayor detalle el perfil de los usuarios de cada zona.


3 REQUISITOS DE ENTREGA

Documentos de Entrega Planos de Anteproyecto

3.1 Escala de los planos *1:500 ó **1:200

3.2 Plano de localización del proyecto y niveles de

terreno *

3.3 Plantas de distribución arquitectónica**

3.4 Elevaciones**

3.5 Cortes de la edificación (longitudinal y

transversal)**

(Cuando sean elementos separados deberán

presentarse al menos un corte por edificación)

3.6 Planta de cubiertas**

3.7 Planta baja del conjunto*

3.8 Planta de techos del conjunto*

3.9 Cuadro de áreas de acuerdo a los

requerimientos solicitados

3.10. Perspectivas

3.10.1 Dos perspectivas interiores

3.10.2 Dos perspectivas exteriores

3.10.3 Una Perspectiva de conjunto

3.11 Modelo 3D

3.11.1 Maqueta de volumetría de

conjunto a escala 1:200

3.11.2 Modelo 3d Digital

3.12 Animación

3.12.1 Animación en 3D


REQUISITOS DE ENTREGA

Documentos de Entrega Planos de Anteproyecto

3.13 Sistemas electromecánicos

3.13.1 Ubicación y recorrido de los ductos

eléctricos (vertical - horizontal)

3.13.2 Ubicación y recorrido de los ductos

mecánicos

3.13.3 Ubicación del sistema de

tratamiento de aguas negras

3.13.4 Ubicación del sistema de residuos

sólidos 3.13.5 Ubicación del sistema de aire

acondicionado

3.14 Sistema estructural y constructivo

3.14.1 Definición de sistema estructural y

constructivo

3.15 Mobiliario y equipo

3.15.1 Plantas del sistema de mobiliario y

equipo

3.16 Memoria descriptiva del proyecto

3.16.1 Memoria arquitectónica

3.16.2 Descripción del sistema estructural y

constructivo

3.16.3 Descripción del sistema eléctrico

3.16.4 Descripción del sistema mecánico

3.17 Síntesis multimedia

3.17.1 Conceptos de diseño

3.17.2 Relación con los objetivos del

proyecto

3.17.3 Climatológicos, urbanos, paisajísticos, estéticos, funcionales, simbólicos

3


4

Tomar en cuenta los requerimientos y disposiciones

de los siguientes códigos y reglamentos:

• Ley y reglamentos del CFIA:

Para asegurar el cumplimiento de deberes y

requisitos como empresa desarrolladora

principalmente

• Ley 7600 y su reglamento y normativa vinculante

publicada

Para asegurar la accesibilidad a toda la población

de los bienes y servicios que se brindarán a los

usuarios de la obra

• Ley de Planificación Urbana:

Para asegurar que el proyecto esté en

concordancia con las políticas, programas y planes

urbanísticos vigentes

• Ley Forestal:

Para asegurar la protección de los recursos

naturales y la implementación de prácticas para la

recuperación de los paisajes naturales urbanos.

• Ley general de Salud:

Para asegurar que ni la obra ni su proceso de

construcción incurran en el perjuicio de la salud

pública de los usuarios ver Título III de la Ley

• Ley del MOP

Ley Nº 19525 define la planificación de

desarrollo de infraestructura para la evacuación de

aguas lluvias.

LEYES, REGLAMENTOS Y NORMATIVA GENERAL


• Reglamento de Construcciones

Artículo IV. 6.- Ubicación de edificios.

IV. 6.1 La ubicación de edificios

públicos y privados se hará de acuerdo con lo

previsto en el Plano Regulador de la localidad en

su defecto, la ubicación deberá contar con la

autorización del MOPT, del INVU, o de la

Municipalidad respectiva según sea el caso.

IV. 6.2 Las construcciones ubicadas en

zonas declaradas " de interés especial, en calles o

plazas donde existan construcciones declaradas "

monumentos nacionales", o de valor " histórico " o " arquitectónico " deben armonizar en el ambiente

general del lugar, entendiéndose como tal respetar

la escala y otros valores arquitectónicos, a juicio de

la autoridad revisora.

• Norma de Protección Contra Incendios(NFPA-

101)

• Código de Instalaciones Mecánicas y Sanitarias

• Código Eléctrico

• Plan Director Urbano(PDU)

Artículo 4. Documentación del PDU: Son

documentos que conforman el Plan Director

Urbano, los siguientes:

4.1 Documentos Normativos: Corresponden a la

documentación gráfica y textual de la normativa

aquí

contenida que, la Municipalidad de San José

establece, en cumplimiento del artículo 21 de la

Ley de

Planificación Urbana, para su jurisdicción de su

territorio, de conformidad con su función

reguladora y de control.

LEYES, REGLAMENTOS Y NORMATIVA GENERAL

4


5 ANEXOS

cartel estación

Documents