capitulo7_semaforos

8/9/2019 Capitulo7_SEMAFOROS

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CAPTULO 7SEMFOROS

7.1 GENERALIDADES

Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los cuales se regula la circulacin de vehculobicicletas y peatones en vas, asignando el derecho de paso o prelacin de vehculos y peatonsecuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidaelectrnica de control.

El semforo es un dispositivo til para el control y la seguridad, tanto de vehculos como de peatoneDebido a la asignacin, prefijada o determinada por el trnsito, del derecho de va para los diferentmovimientos en intersecciones y otros sitios de las vas, el semforo ejerce una profunda influencia sobreflujo del trnsito. Por lo tanto, es de vital importancia que la seleccin y uso de tan importante artefacto dregulacin sea precedido de un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones del trnsito.

Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes funciones:

$ Interrumpir peridicamente el trnsito de una corriente vehicular o peatonal para permitir el paso dotra corriente vehicular.

$ Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua a una velocidad constant

$ Controlar la circulacin por carriles.

$ Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los qu

implican colisiones perpendiculares.

$ Proporcionar un ordenamiento del trnsito.

7.1.1 Autoridad Legal

Los semforos que controlan el trnsito debern ser instalados y operados en vas pblicas nicamenpor la autoridad de trnsito competente, o en quien ella delegue esta actividad, y complementados couna vigilancia efectiva para hacer respetar sus indicaciones.

La instalacin de seales u otros artefactos que obstaculizan o interfieren la visibilidad de cualquie

semforo deber ser prohibida.

7.1.2 Clasificacin

De acuerdo con el mecanismo de operacin de sus unidades de control, los semforos se clasifican en:

1. Semforos para el control del trnsito de vehculos (los criterios utilizados para esta clase de semforson igualmente aplicables en ciclorrutas).

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2. Semforos para pasos peatonales3. Semforos especiales

7.1.3 Elementos que componen el semforo

El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza, soportes, cara, lentes, visera y placade contraste. Sus definiciones y caractersticas se enumeran a continuacin:

Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza contiene un nmerodeterminado de caras orientadas en diferentes direcciones.

Soportes: Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen como funcinsituar los elementos luminosos del semforo en la posicin en donde el conductor y el peatn tengan lamejor visibilidad y puedan observar sus indicaciones.

Algunos elementos de soporte debern permitir ajustes angulares, verticales y horizontales de las caras delos semforos.

Por su ubicacin en la interseccin, los soportes se clasifican as:

5 Ubicacin a un lado de la va:

$Postes

$Mnsulas cortas

5Ubicados en la va:

$Mnsulas largas sujetas a postes laterales

$Cables de suspensin

$Postes y pedestales en islas

Cara: Es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o bombillo y portalmpara) que estnorientadas en la misma direccin. En cada cara del semforo existirn como mnimo dos, usualmente tres,o ms unidades pticas para regular uno o ms movimientos de circulacin.

Lente: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la lmpara y de sureflector en la direccin deseada.

Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas, para evitarque, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, ascomo tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde otros lugares distintoshacia el cual est enfocado.


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Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semforo y evitar que otrafuentes lumnicas confundan al conductor.

7.1.4 Equipo de control

Es un mecanismo electromecnico o electrnico que sirve para ordenar los cambios de luces en losemforos. Adicionalmente, puede realizar las siguientes funciones: procesar la informacin generada plos detectores para ajustar los tiempos a las necesidades de la interseccin; recibir y enviar informacinun centro de control o controlador maestro con el fin de operar en forma coordinada; y proveer loelementos que garanticen la seguridad de los usuarios evitando sealizaciones conflictivas y reportar centro de control el tipo de falla que puede presentar.

7.1.5 Detectores

Son dispositivos capaces de registrar variables de trnsito tales como: volumen, velocidad, ocupaci

sentido, tipo de trnsito, presencia, etc., y generar seales para ser analizadas por el controlador local o controlador central.

7.1.6 Mantenimiento

Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento eficiente de los semforos y paprolongar la vida til de los mismos. Adems, la autoridad y el respeto que los semforos inspiran es debidnicamente a sus indicaciones precisas y exactas. Semforos con indicaciones imprecisas no puedeimponer el respeto necesario. Los costos de mantenimiento se deben tomar en cuenta al adquirir equipo; a veces, un bajo costo inicial puede resultar antieconmico si el costo de mantenimiento eelevado.

7.1.6.1 Registro de mantenimiento

Deben llevarse registros de mantenimiento detallado y analizarse a intervalos regulares para determinlas prcticas futuras a seguir en cuanto a las compras de equipos y al programa de mantenimiento.

Los registros de trabajo de mantenimiento, bien llevados, son tiles desde varios puntos de vista:

$ Su anlisis ayudar a determinar si el programa de trabajo de mantenimiento que se essiguiendo es satisfactorio.

$ El anlisis de los costos sirve para determinar los equipos ms convenientes de adquirir en el futuy para mejorar los procedimientos de mantenimiento.

$ Los registros de mantenimiento con frecuencia son de utilidad a las autoridades que intervienen ecaso de accidentes.

Los registros de mantenimiento contendrn los tiempos empleados y los costos de limpieza, lubricaciajuste en los tiempos o pre-sincronizacin, reparaciones generales, reposiciones de lmparas, pintura


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trabajos diversos de cada uno de los semforos y controles.

7.1.6.2 Pintura

Todo el equipo de los semforos debe ser pintado por lo menos cada ao (o con ms frecuencia, si ellofuere necesario) y limpiado cada seis meses para evitar la corrosin, mantener los elementos pticos enbuenas condiciones de luminosidad y mantener la buena apariencia de los mismos.

Los postes y mnsulas debern pintarse en color amarillo o blanco, con franjas negras y repintarse cadaao como mnimo, o con mayor frecuencia si es necesario. Las partes internas de las viseras que se usanalrededor de las lentes, al igual que el semforo, debern pintarse en negro mate para reducir la reflexinde la luz.

7.1.7 Previsin de instalaciones

Al instalarse semforos en una interseccin, si se prevn modificaciones, ampliaciones o cualquier tipo decambio fsico o de diseo en un futuro razonable, debern prepararse instalaciones y circuitos adicionalespara minimizar los costos de material y trabajo.

7.2 SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS

7.2.1Aspectos generales

7.2.1.1 Clasificacin

Los semforos para el control del trnsito de vehculos se clasifican de la siguiente forma:

a) Semforos de tiempos fijos o predeterminados (dependientes del tiempo).

b) Semforos accionados o activados por el trnsito (dependientes del trnsito):

$ Totalmente accionados (totalmente dependientes del trnsito).

$ Parcialmente accionados (semidependientes del trnsito).

7.2.1.2 Estudios necesarios de ingeniera de trnsito

Se debe efectuar previamente una investigacin de las condiciones del trnsito y de las caractersticasfsicas de la interseccin, para determinar si se justifica la instalacin de semforos y para proporcionar losdatos necesarios para el diseo y la operacin apropiada de un semforo.

Los principales datos a recopilar son los siguientes:

a) Nmero de vehculos que ingresan a la interseccin por cuartos de hora y por cada va de acceso en unperodo de 16 horas consecutivas durante tres (3) das representativos. Las 16 horas seleccionadas


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deben contener el mayor porcentaje del trnsito de las 24 horas.

B) El volumen de vehculos para cada movimiento vehicular desde cada va de acceso clasificado por tipde vehculos (autos, buses y camiones) durante cada perodo de 15 minutos de las dos horas de mxim

demanda, para los perodos de la maana y de la tarde.

c) Volumen peatonal en perodos de 15 minutos por cada cruce durante las horas de mxima demandvehicular y de mxima intensidad de circulacin de peatones. En donde las personas jvenes o mayorrequieran consideracin especial, los peatones pueden clasificarse mediante una observacin generaregistrarse por grupos de edades del modo siguiente:

$ Menores de l3 aos.

$ De 13 a 50 aos.

$ Mayores de 50 aos.

d) La velocidad del percentil 85 de todos los vehculos en los accesos a la interseccin no controlados ymedicin del promedio de detenciones por vehculo antes de cruzar la interseccin, lo cual permitievaluar los costos de operacin vehicular.

e) Un plano que contenga la siguiente informacin:

$ Detalles del diseo fsico, incluyendo caractersticas, tales como geometra de la interseccicanalizacin, pendientes y/o restricciones de distancia y visibilidad.

$ Superficie de rodamiento, entradas y salidas de vehculos, paso de ferrocarril cercano, postehidrantes y diferentes elementos del equipamiento urbano.

$ Sealizacin vertical, demarcaciones del pavimento, iluminacin de la calle, sentido de circulacicondiciones de estacionamiento, paraderos y rutas de transporte pblico.

$ Uso del suelo adyacente.

f( Un diagrama con estadsticas de accidentes, por lo menos durante un ao, clasificados por tipubicacin, sentido de circulacin, consecuencias, hora, fecha y da de la semana.

g) Datos adicionales obtenidos en los mismos perodos del punto b), para conocer con mayor precisinfuncionamiento de la interseccin, como pueden ser:

$ Demoras en vehculos - segundo, determinadas para cada acceso.

$ Nmero y distribucin de intervalos o espaciamientos entre grupos de vehculos en la calle principque permitan al trnsito de la calle secundaria cruzar la interseccin en condiciones de seguridad.


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7.2.1.3 Significado de las indicaciones

Las lentes de los semforos para el control vehicular debern ser de color rojo, amarillo y verde. Cuando seutilicen flechas, stas tambin sern rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro.

Las lentes de las caras de un semforo debern formar una lnea vertical. El rojo debe encontrarse sobre laparte alta, en medio el amarillo, y el verde abajo.

Las flechas direccionales debern apuntar en el sentido de la circulacin permitida. La flecha vertical,apuntando hacia arriba, indica circulacin de frente; la horizontal indica giro aproximadamente en ngulorecto hacia la izquierda o hacia la derecha, y la flecha oblicua a 45 grados apuntando hacia arriba indicagiro a calles que forman un ngulo distinto al de 90 grados. Cuando la cara del semforo contenga una ovarias flechas direccionales con luz verde, el hecho de encenderse sta o estas flechas, significa que losvehculos slo pueden tomar la direccin o direcciones as indicadas.

La interpretacin de los colores de los semforos es como sigue:

a) Verde

Los conductores de los vehculos, y el trnsito vehicular que observe esta luz podr seguir de frente ogirar a la derecha, a menos que alguna seal (reflectorizada o preferentemente iluminada) prohibadichos giros, siempre y cuando se tenga la va despejada de peatones o de otros vehculos.

Los peatones que avancen hacia el semforo y observen esta luz podrn cruzar la va (por los pasospeatonales marcados) a menos que algn otro semforo indique lo contrario.

Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final detiempo de luz verde cuando se utiliza la secuencia de rojo-verde-verde intermitente-rojo.

b )Amarillo

Advierte a los conductores de los vehculos que el perodo de verde asignado a un flujo vehcular haterminado y est a punto de iniciar el perodo de rojo y, por lo tanto, debe asumir una conducta deprevencin tal como sigue:

$Acabar su marcha si est muy prximo a la interseccin y una frenada brusca podra ocasionarsituaciones peligrosas con los vehculos de atrs.

$ Detener su marcha con el fin de que la interseccin no sea bloqueada y los vehculos de las demscorrientes pueden circular en el perodo de verde que va a iniciar.

Algunas condiciones fsicas especiales de la interseccin, tales como dimensiones, topografa(pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de aproximacin o trnsito intenso de vehculospesados, requieren un intervalo o duracin mayor que el normal para despejar la interseccin. En talcaso, se emplear un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las direcciones,


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durante otro intervalo adicional, para desalojar totalmente la interseccin.

En ningn caso se cambiar de luz verde a luz roja o rojo intermitente sin que antes aparezca el amarildurante el intervalo necesario para desalojar la interseccin. Sin embargo, no se emplear en cambio

de rojo a verde total con flecha direccional, o al amarillo intermitente.

Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los vehculorealizarn el cruce con precaucin. El amarillo intermitente deber emplearse en la va que tengpreferencia.

El amarillo fijo no debe ser usado como seal de precaucin.

c) Rojo

Los vehculos y el trnsito vehicular deben detenerse antes de la lnea de PARE y si no la hay a un

distancia de dos metros antes del semforo, deben permanecer parados hasta que aparezca el verdcorrespondiente. Es recomendable que en los tiempos de seguridad de las intersecciones siempre sincluya un perodo de todo rojo como parte de ste.

Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos que est seguro de no interferir con algvehculo o que un semforo peatonal indique su paso.

Nunca debern aparecer simultneamente combinaciones en los colores de los semforos, exceptcuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo paalertar a los conductores del prximo cambio a verde.

Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos harn uPARE obligatorio y se detendrn antes de la l nea de PARE. El rojo intermitente se emplear en el accesa una va preferencial. El rojo intermitente operar como una seal vertical de PARE (SR-01)

d ) Flechas para giro a la izquierda o a la derecha:

$ Los conductores de los vehculos girarn a la izquierda o a la derecha, segn lo indique la flecha, y dacuerdo con el color que exhiban.

$ El trnsito vehicular que gira en una interseccin debe ceder el derecho de va a los peatones que sencuentren legalmente dentro de la calzada.

$ La eficiencia de las flechas direccionales se aumenta considerablemente si existen canales especialepara el movimiento o giro indicado, complementados con marcas en el pavimento y con unsealizacin adecuada.

$ Cuando se intenta permitir que el trnsito se mueva desde cierto carril haciendo determinado girpero prohibiendo que proceda de frente, deben encenderse la lente roja para esos vehculos al mismtiempo que la lente verde con flecha hacia el lado que permita el giro. Cuando se intenta permitir qu


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el trnsito direccional o desde cualquier carril proceda de frente, pero prohibindole cierto giro o giros,debe iluminarse una flecha verde para cada una de las direcciones y la lente roja de la misma cara nodebe encenderse.

$

Las flechas sern la nica parte iluminada de la lente y se reproducirn de acuerdo con lasdimensiones y formas que se indican en las figuras 7.1 y 7.2.

7.2.1.4 Secuencia de encendido y apagado de las luces

El orden en que se encienden y apagan las luces de los semforos, entre otras, pueden tener la siguientesecuencia, dependiendo de la conducta de los conductores y peatones:

a) En semforos vehiculares:

Rojo-Verde-Amarillo-Rojo

Rojo-Rojo y Amarillo-Verde-Amarillo-Rojo

B) En semforos peatonales:

Verde-Rojo

7.2.1.5 Caras

Existen los siguientes tipos de montaje de caras de semforos:

a) Al lado de la va de trnsito:

$ Postes entre 2,50 y 4,50 metros de alto.$ Brazos cortos adheridos a los postes (a las mismas alturas).

B) Por encima y dentro de la va de trnsito:

$ Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la va.$ Suspendidos mediante cables.$ Postes o pedestales en islas.

Los accesorios de fijacin deben permitir ajustes verticales y horizontales hasta cualquier ngulo

razonable.

Debe haber un mnimo de dos caras para cada punto de aproximacin o acceso del trnsito vehicular a lainterseccin. Estas pueden ser suplementadas con semforos peatonales, en donde stos seanrequeridos, los cuales se ubicarn a cada lado del paso peatonal.

Las dos o ms caras de semforos adecuadamente instaladas le permitirn a los conductores observarprcticamente en todo momento al menos una indicacin, aunque uno de los semforos sea obstruido


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1,5 0,3

18,1

21,3

1,50,6

0,5 0,8A

B-21,6

1,9

50

2,1

21,3

,11

4

8,4

251

Figura 7.2 Flecha direccional en lente de 30 cm

30,5 + 0,008

2,1

2,4

2,4

12,7

R= 41,6

1,3

0,3

0,5

0,3 A 0,8

30,3 + 0,008

9017

,1

2,4

Figura 7.1 Flecha direccional en lente de 20 cm


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momentneamente por vehculos grandes, y representa un factor de seguridad en caso de resplandor delsol del da, de luz excesiva por anuncios luminosos durante la noche o cuando se funda algn bombillo.

La necesidad de instalar ms de dos caras por acceso a la interseccin o aproximacin depender de las

condiciones locales especiales, tales como nmero de carriles, necesidad de indicaciones direccionales ode giro, configuracin de la interseccin, isletas para canalizacin, etc.

Las caras de los semforos se ubicarn de tal manera que sean visibles a los conductores que se aproximana la interseccin, considerando que para cada uno de los carriles en el acceso, deber colocarse una carade semforos.

En cada acceso se ubicarn conforme a las recomendaciones siguientes:

$ En vas unidireccionales:

$ De uno o dos carriles: se ubicarn dos semforos con soportes de tipo poste o pedestal a cada lado dela va, o una mnsula al lado derecho de la va, en funcin de la geometra de la interseccin.

$ De tres carriles: se ubicarn tres semforos, dos en soportes tipo mnsula instalados al lado derecho dela va y uno con soporte de tipo poste o pedestal al lado izquierdo.

$ De cuatro o ms carriles: se instalarn cuatro semforos en soportes tipo mnsula ubicados a cadalado de la va.

$ En vas bidireccionales sin separador: Se utilizarn dos semforos por acceso, instalados en soportestipo mnsula ubicados al lado derecho de la va.

$ En vas bidireccionales con separador: Se seguirn los mismos criterios de vas unidireccionales, sloque el soporte tipo poste o pedestal estar ubicado en el separador central.

En casos excepcionales en los cuales no sea posible instalar el soporte tipo mnsula en el lado derecho delacceso, podr instalarse al lado izquierdo o en el separador.

La distancia entre la lnea de PARE y el borde exterior del andn perpendicular al acceso debe estar entre 7 y11 metros, de tal manera que se garantice el paso peatonal y su demarcacin como una prolongacin delandn. En todo caso, esta distancia no debe ser superior a 15 metros con el fin de evitar que los tiemposintermedios de despeje de la interseccin sean muy grandes.

Semforos por encima de la va son recomendables en sitios donde, de otra manera, podran fcilmenteser pasados por alto como en intersecciones rurales aisladas, en donde vas de alta velocidad se cruzancon arterias urbanas o en donde avisos luminosos y otras luces puedan interferir la buena visibilidad desemforos ubicados a un lado de la va.

Los semforos por encima de la va de trnsito son de poco valor para el trnsito peatonal; por eso, dondehaga falta el control peatonal, debe suplementarse aquello con semforos montados en pedestales.


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Semforos ubicados en postes o pedestales dentro de la va de trnsito deberan protegerse medianislas, avisos e iluminacin nocturna.

En las figuras 7.3 a 7.11 se muestra la ubicacin recomendable de las caras de los semforos relacionand

cada caso a la seccin correspondiente.La ubicacin de la figura 7.12 se utilizar cuando los semforos se instalen en la prolongacin de la lnea dpaso de peatones en el acceso a la interseccin.

El semforo con soporte del tipo mnsula deber ubicarse a 1,0 metros medidos de la orilla exterior dsardinel a su parte ms saliente. Cuando no exista la acera, se ubicarn de tal manera que la proyeccivertical de su parte ms saliente coincida con el borde de la va, fuera de la berma.

El semforo con soporte del tipo mnsula deber ubicarse a 0,60 metros medidos desde la orilla externdel sardinel a su base. Cuando no exista la acera, se ubicar de tal manera que la base coincida con

borde de la va, fuera de la berma.

Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semforo tendr una altura libre equivalentela suministrada por la tabla siguiente:

Tabla 7.1 Altura libre de la cara del semforo

La cara del semforo instalado en soporte tipo poste o pedestal debe colocarse en posicin vertical couna orientacin de menos 6 grados hacia el centro de la va con el fin de aumentar su visibilidad y a 9grados con respecto al eje del acceso. En los de mnsula, deben estar de frente a la va y con uninclinacin de 5 grados hacia abajo. Las figuras 7.13 a 7.15 muestran los diferentes tipos de instalacin.

7.2.1.6 Lentes

Todas las lentes de los semforos para control vehicular peatonal debern ser de forma circular.

Existen dos dimetros nominales de 20 cm y de 30 cm. Los dimetros de la parte visible de las lentedebern ser como mnimo de 19,7 cm para las de 20 cm y de 28,5 cm para las de 30 cm; los dimetroexteriores mnimos de las lentes sern de 21,3 cm para las de 20 cm y de 30,5 cm para las de 30 cm.

A veces conviene instalar la lente roja de 30 cm y las dems de 20 cm para dar mayor nfasis en la indicacirestrictiva ms importante: EL PARE. Sin embargo, todas las lentes podrn ser del dimetro mayor.

La experiencia con este tamao de lente, hasta ahora, ha sido relativamente limitada, pero ha tenid

MXIMA4,506,006,00

Tipo de soporte Altura (metros)

Semforos con poste o mnsula cortaSemforos con mnsula largaSemforos suspendidos por cables

2,50

4,504,50

MNIMA


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Figura 7.3 Ubicacin y nmero recomendable en caras de intersecciones de calles de un solo sentido.

Semforo vehicularcon soporte tipo poste y mnsula

Nota: Se recomienda y semforo por carril. En accesos de un solo carril se instalarn dos semforos por seguridad de seales.

Semforo vehicularcon soporte tipoposte

CASO C

CASO B

CASO A

Semforos vehicular y peatonalcon soporte tipo poste

Semforo peatonalcon soporte tipo poste

Semforos vehicular y peatonalposte y mnsulacon soporte tipo

Semforo vehicular y peatonalcon soporte dobletipo poste y mnsula


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Figura 7.4 Ubicacin y nmero recomendable en caras de intersecciones de calles de doble sentido.

CASO C

CASO B

CASO A


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Figura 7.5 Ubicacin y nmero recomendable en caras de intersecciones de calles de doble sentido.

CASO A

CASO B


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Figura 7.6 Ubicacin y nmero recomendable en caras de intersecciones de una calle de doble sentido,con separador central y calles de un solo sentido

CASO A

CASO B

CASO C


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Figura 7.7 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones de calles de doble sentido,una con separador central.

CASO A

CASO B

CASO C


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Figura 7.8 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones de calles de doble sentidocon separador.

CASO A

CASO B

CASO C


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Figura 7.9 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones de una va rpidacon calle de un solo sentido.

CASO A

CASO B

CASO C


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Figura 7.10 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones de una va rpida urbanacon carril en contraflujo, con calles de doble sentido.

CASO A

CASO B

CASO C


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Figura 7.11 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones de vas rpidas urbanascon carril en contraflujo.


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Figura 7.12 Localizacin de las caras del semforo en el lado ms cercano del acceso de la interseccin.

ACERA

2,00 m

1,00 m

6,00 m

SENDEROPEATONAL

PARAMENTO

LINEA DE PARE


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Figura 7.13 Semforos montados en postes o en mnsula corta.

ALTURA LIBRE2,50 m Mnimo4,50 m Mximo

SOBRE POSTE SOBRE MNSULAS CORTAS

0,60m1,0 m


24/80


25/80

266

Figura 7.15 Semforo montado suspendido por cable.

ALTURA LIBRE5,50 m mnimo6,00 m Mximo

0,60 m 0,60 m


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suficiente xito para justificar su aceptacin, al menos para sitios en donde es necesario que el semfosea ms llamativo.

Las lentes de 30 cm son aconsejables cuando hay riesgo de que el semforo pueda pasar inadvertido por

el conductor, ya que proporcionan un importante aumento de visibilidad para el semforo. Estos riesgoocurren en los casos siguientes:

En las mnsulas

$ Intersecciones rurales o cruces con vas de altas velocidades de aproximacin.

$ Cruces o intersecciones aisladas en los que no es de esperarse que existan semforos, como el primedespus de la salida de una va rpida o autopista.

$ Lugares donde haya problemas especiales de interferencias, como cruces en los que existan anuncio

luminosos que se puedan confundir con los semforos.

$ Intersecciones en donde los conductores tienen vista simultnea de semforos para control generade semforos que controlan los canales reversibles.

La cara de los semforos para el control vehicular tendr normalmente tres lentes y como mximo cinco.

Estos tres sern: rojo, amarillo y verde, excepto cuando se usa una lente verde con flecha para indicar unva libre".

Las lentes de la cara de un semforo deben formar una lnea vertical, El rojo debe encontrarse en la par

ms alta, en medio el amarillo, y el verde estar abajo.

Las lentes verdes con flecha direccional deben ser colocadas lo ms cerca posible del lado del movimienque regulan; pero, si hay que instalar ms de un lente con flecha en la misma lnea vertical, debe colocarla lente que indique de frente" debajo del verde total y, de necesitarse ms, debe seguir la flecha a izquierda, finalmente, flecha a la derecha. En este ultimo caso, de existir tres flechas direccionales, debsuprimirse la lente total verde.

La disposicin recomendable de las lentes en la cara del semforo se muestra en las figuras ainscripciones que podrn llevar las lentes sern nicamente flechas y pictogramas del peatn o ciclista, eningn caso deben usarse Inscripciones de palabras o letreros sobre lentes para semforos vehiculares.

La prctica de incrustar palabras tales como "Pare" y Siga en lentes de semforos reduce su efectividadno se recomienda en las normas para estos dispositivos.

7.2.1.7 Visibilidad e iluminacin de las lentes

Cada lente debe ser iluminada independientemente. Esto es esencial para obtener uniformidad en posicin de las lentes, para darle satisfactoria brillantez y para proporcionar la flexibilidad necesarias en l

7.16 y 7.17. L


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Figura 7.16Posicin de las lentes en un semforo de tres luces.

COLOR

ROJO

AMARILLO

VERDE

PARE

INDICACIN

TRANSICIN

PASE


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Figura 7.17Disposicin de las lentes en la cara de un semforo.


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Los semforos de control de tiempo fijo o predeterminado se adaptan mejor a las intersecciones en dondlos patrones del trnsito son relativamente estables y constantes, o en donde las variaciones del trnsique se registran pueden tener cabida mediante una programacin pre-sincronizada sin causar demoras

congestin no razonables. El control pre-sincronizado es particularmente adaptable a interseccionedonde se desee coordinar la operacin de semforos con instalaciones existentes o planificadas eintersecciones cercanas en la misma calle o calles adyacentes o en intersecciones cuya capacidad vehiculest en el lmite.

7.2.2.1 Condiciones para la instalacin

Este tipo de semforo se debe instalar y operar solamente si se satisfacen uno o ms de los requisitoscondiciones siguientes:

$ Condicin A: Volumen mnimo de vehculos.

$ Condicin B: Interrupcin del trnsito continuo.

$ Condicin C: Volumen mnimo de peatones.

$ Condicin D: Movimiento o circulacin progresiva.

$ Condicin E: Antecedentes y experiencia sobre accidentes.

$ Condicin F: Combinacin de las condiciones anteriores.Si el volumen de circulacin disminuye al 50% o menos de los volmenes mnimos especificados duran

un lapso de cuatro horas consecutivas o ms, es conveniente que las operaciones normales de losemforos se sustituyan por operaciones de destello o intermitentes, las cuales se deben restringir a nms de tres perodos diferentes durante el da.

Volumen mnimo de vehculos (condicin A)

La condicin de volumen mnimo de vehculos, se entiende que es para ser aplicada donde el volumen dtrnsito intersectante es la razn principal para considerar la instalacin de un semforo.

La condicin se cumple cuando en la calle principal y en los accesos de mayor flujo de la calle secundarexisten los volmenes mnimos indicados en la tabla 7.2 en cada una de las ocho horas de un d

representativo.

Tabla 7.2 Condicin A. Volumen mnimo de vehculos


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kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin con 10.00habitantes o menos, el requisito de interrupcin de trnsito continuo se reduce al 70% de los volmeneindicados en la tabla.

Volumen mnimo de peatones (condicin C)

Se satisface esta condicin, si durante un da representativo en la calle principal se verifican los siguientvolmenes de trnsito, para un perodo de dos horas:

a) Si entran 1200 o ms vehculos en la interseccin (total para ambos accesos), o si 1.600 o ms vehculoentran a la interseccin en la calle principal, cuando existe separador central con ancho mnimo de 1,2m.

b) Si durante el mismo perodo pico, cruzan 250 o ms peatones en el cruce de mayor volumecorrespondiente a la calle principal.

Cuando la velocidad que comprende el 85% de vehculos exceda de 60 kilmetros por hora, o si interseccin est en zona urbana de una poblacin con 10.000 habitantes o menos, el requisito dvolumen mnimo de peatones se reduce al 70% de los valores indicados, en reconocimiento de ladiferencias en la naturaleza y caractersticas de operacin del trnsito en medios urbanos y rurales dmunicipios pequeos.

Un semforo instalado bajo la anterior condicin en una interseccin aislada, debe ser del tipsemiactivado por el trnsito con botones operados por los peatones que cruzan la calle principal.

En conexin con semforos para el control del trnsito instalados en cruces escolares, queda entendid

que un semforo no es el nico remedio ni necesariamente la solucin correcta del problema complejo dlos conflictos del trnsito entre los vehculos y los escolares.

Los perodos cortos durante los cuales los riesgos son inusitadamente altos, con frecuencia son mejdirigidos mediante el control de un agente de trnsito o patrullas escolares.

En algunas circunstancias, los alumnos responden a las indicaciones del semforo en forma tainadecuada que el semforo puede convertirse en un factor que contribuya a aumentar los accidentes, evez de disminuirlos. La reaccin ante el control de un agente de trnsito o las patrullas escolarusualmente es menos incierta.

Por consiguiente, se considera que los semforos para el control del trnsito ordinariamente no deben sinstalados en cruces escolares donde puedan ser usados con efectividad patrulleros escolares, en dondlos estudiantes pueden ser dirigidos a cruzar en lugares que ya estn controlados por semforos y agentde trnsito o donde las islas de refugio de peatones provean de una proteccin adecuada.

Los hechos completos deben ser recopilados y estudiados por autoridades de ingeniera de trnsitcompetentes antes de tomar decisiones sobre la instalacin de semforos cerca de las zonas escolareComo resultado de estos estudios y en consideracin a los mtodos de control anteriorment


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enumerados, los semforos pueden justificarse s:

$ Los volmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la calle principal exceden de 250peatones por hora, durante dos horas.

$ Durante cada una de las mismas dos horas el trnsito de vehculos por el cruce escolar en cuestinexcede de 1.600 vehculos.

$ No hay semforo a menos de 300 metros del cruce.

Los semforos en cruces de peatones instalados bajo estas condiciones deben ser del tipo activado por lospeatones.

Movimiento o circulacin progresiva (condicin D)

El control del movimiento progresivo a veces demanda la instalacin de semforos en intersecciones endonde en otras condiciones no seran necesarios, con el objeto de regular eficientemente las velocidadesde grupos compactos de vehculos.

Se satisface el requisito correspondiente a movimiento progresivo en los dos siguientes casos:

$ En calles con circulacin en un solo sentido o en calles en las que prevalece la circulacin en un solosentido y en las que los semforos adyacentes estn demasiado distantes para conservar elagrupamiento compacto y las velocidades deseadas de los vehculos.

$ En las calles de doble sentido de circulacin, cuando los semforos adyacentes no proveen el

adecuado agrupamiento de vehculos ni el control de la velocidad y el semforo propuesto junto conlos adyacentes pueden conformar un sistema progresivo de semforos.

Un semforo instalado atendiendo este requisito debe basarse en la velocidad que comprende el 85% deltrnsito, a menos que un estudio del caso especfico indique otra situacin. En ningn caso debeconsiderarse la instalacin de un semforo de acuerdo a este requisito, si la separacin entre semforosresultase ser inferior a 300 metros.

Antecedentes y experiencia sobre accidentes (condicin E)

La opinin general de que los semforos reducen considerablemente el nmero de accidentes, rara vez se

comprueba en la prctica. En algunos casos, ocurren ms accidentes despus de instalar los semforosque antes de su instalacin. Por lo tanto, si ninguno de los requisitos, exceptuando el relativo a losaccidentes, se satisface, debe suponerse que no ser necesario instalar el semforo.

Los semforos no deben instalarse con base en un solo accidente espectacular ni con base en demandasirrazonables o predicciones de accidentes que pudieran ocurrir.

Los requisitos relativos a los antecedentes sobre accidentes se satisfacen s:


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durante el mismo intervalo.

$ Otros tipos de accidentes a peatones, si los peatones o conductores no obedecen las seales.

Combinacin de las condiciones anteriores (condicin F)

Cuando ninguno de los requisitos anteriores se cumplen en un 100%, pero dos o ms se satisfacen en un80% del valor indicado para cada uno de ellos, se puede considerar justificada la instalacin de semforos.Las decisiones en estos casos excepcionales deben apoyarse en un anlisis completo de todos los factoresque intervienen, debiendo estudiarse la conveniencia de emplear otros mtodos que ocasionen menosdemoras al trnsito.

Una prueba adecuada de otras medidas correctivas que causen menos demora e inconvenientes altrnsito debe preceder a la instalacin de semforos bajo esta condicin.

7.2.2.2 Programacin o sincronizacin de semforos

La finalidad de un sistema de semforos slo se cumple si es operado de una manera consistente y seacondiciona a las necesidades y requerimientos del trnsito. Los ciclos excesivamente largos y la divisinimpropia de los mismos ocasionan faltas de respeto y desobediencia a las indicaciones de los semforos.

Una de las mayores dificultades en la sincronizacin de semforos proviene de la necesidad de dar cabida ados o tres patrones de volumen radicalmente diferentes a varias horas, durante el perodo de operacin.

Cualquier plan de tiempos que se programe se confrontar con la informacin de conteos de trnsito, paratener la seguridad de que los cambios de los volmenes de trnsito en las vas se regulen lo mejor posible.

Algunos de los factores que se deben tomar en cuenta para programar el tiempo de los semforos en unainterseccin son:

$ Flujo de saturacin

$ Nmero de carriles de trnsito y dems condiciones fsicas y geomtricas.

$ Variaciones del flujo del trnsito para cada movimiento direccional.

$ Necesidades de los vehculos comerciales y de transporte pblico.

$ Perodo, en segundos, entre el paso de dos vehculos consecutivos que salen de la interseccin.

$ Necesidades de los peatones.

$ Necesidad de desalojar la interseccin por parte de los vehculos y los peatones al cambiar lasindicaciones.

$ Velocidad de despeje y entrada de los vehculos, bicicletas y peatones en funcin del movimiento.


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$ Movimientos de giro.

La sincronizacin de los semforos puede considerarse completa cuando comprende una serie d

intersecciones con semforos que tienen que ser operados para proporcionar el movimiento continuo dgrupos de vehculos. Existen programas de computacin para estos fines.

7.2.2.3 Divisin del tiempo total del ciclo

Es importante asignar a las diversas calles de una interseccin el tiempo que corresponde a la seal de luz verde segn las demandas del trnsito. El mtodo que se describe a continuacin ha dado resultadosatisfactorios.

Si los espaciamientos entre vehculos que salen de la interseccin, medidos en tiempo durante la hora dmxima demanda de trnsito, son aproximadamente iguales en los carriles crticos de las calles que s

intersectan, la reparticin del ciclo con indicaciones de luz verde ser ms o menos correcta cuando lolapsos correspondientes a cada calle se hacen directamente proporcionales a los volmenes de trnsito elos carriles crticos.

Si durante la hora de mxima demanda existe una diferencia notable en los espaciamientos, medidos etiempo, entre los vehculos de los dos carriles crticos, debida, por ejemplo, a la presencia de camionebuses y busetas en slo uno de dichos carriles, la divisin del ciclo con indicaciones de luz verde seaproximadamente correcta, si los lapsos parciales se hacen proporcionales a los productos de volmenpor espaciamientos en los carriles crticos de las calles que se cruzan.

Como ejemplo, supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos y que el tiempo necesario pa

que los vehculos desalojen la interseccin inmediatamente despus de la indicacin de luz verde es desegundos en cada calle, esto deja un total de 50 segundos de luz verde a dividirse entre las dos calles.Supongamos que los volmenes Va y Vb en los carriles crticos durante la hora de mxima demanda dtrnsito en las calles A y B son de 400 y 250 vehculos, respectivamente. En el primer caso, supongamoque el espaciamiento entre vehculos para cada una de las calles es el mismo. Los tiempos aproximados T

y Tb correspondientes a la indicacin de luz verde para las calles A y B, se obtienen como sigue:

En el segundo caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos al arrancar en la calle A (Ea) es de

segundos y el espaciamiento (Eb) en la calle B es de 5 segundos. La diferencia en espaciamiento se podrdeber a un alto porcentaje de camiones en el carril crtico de la calle B. La divisin de los tiempos coindicaciones de luz verde se obtiene, en forma aproximada, como sigue:

Se debe insistir en que clculos tan elementales como los anteriores nicamente son un med

y Ta + Tb = 50 segundos ( tiempo total de la luz verde)

entonces Ta = 31 segundos y Tb = 50 - 31 segundos = 19 segundos

Ta

Ta

400

400250

250

Tb

50 - Ta

=

=

Ta x EaTa

Ta

400x3

400x3250x3

250x5

Tb x EbTb

50 - Ta

==

=

Ta = 24 segundos y Tb = 50 - 24 = 26 segundos


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aproximado para determinar el tiempo que corresponde a cada calle.

Otras consideraciones, tales como el tiempo necesario para cruces de peatones y las condicionesgeomtricas de la interseccin, tambin afectan las amplitudes de los ciclos de semforos. Despus de la

eleccin inicial de la duracin del ciclo y del programa de tiempos, se efectuarn revisiones y estudios delsemforo en funcionamiento, para obtener el programa ms adecuado.

Como regla general, ningn lapso de luz verde ser menor que el tiempo necesario para que el grupo detransentes que espera el cambio de indicaciones pueda cruzar, excepto cuando se dispone de unintervalo especial para peatones. Los experimentos con tiempos de semforos, en cuanto se refiere acirculacin de vehculos, han demostrado que se puede alcanzar una excelente eficacia bajo ciertascondiciones de mxima demanda de trnsito con lapsos de luz verde tan breves como de 15 segundos; sinembargo. normalmente deben ser algo mayores para permitir a los peatones cruzar la calle con seguridad.

Cuando el tiempo para cruce de peatones coincide con el perodo de luz verde, ste debe ser lo

suficientemente prolongado para que se disponga de no menos de 5 segundos en los que se indica a lospeatones que pueden empezar a cruzar y lo suficientemente largo para permitir, a los que ya empezaron acruzar, llegar hasta una zona de seguridad. Por ejemplo, si se requieren 14 segundos para que lospeatones crucen la calle o lleguen a una zona de seguridad y el intervalo para el despeje de vehculos(amarillo) es de 3 segundos, el intervalo total en luz verde debe ser, como mnimo de 5 + 14 - 3 = 16segundos.

7.2.2.4 Coordinacin de semforos de tiempo fijo o predeterminado

En general, todos los semforos de tiempo fijo o predeterminado separados entre shasta 1.000 m, que controlan el mismo trnsito en una va principal o en una red de intersecciones de rutas

preferenciales deben operar coordinadamente.

An a distancias mayores, la coordinacin puede ser recomendable bajo ciertas circunstancias.

Se recomienda el empleo de controles interconectados. Sin embargo, la coordinacin no podrmantenerse en las fronteras de sistemas de semforos que operan en diferentes ciclos, por lo que en uncorredor coordinado se deben tener ciclos iguales o ciclos equivalentes (90 - 45, 120 - 60).

La coordinacin debe incluir tanto semforos accionados como no accionados o pre-sincronizadossiempre y cuando se ubiquen a distancias apropiadas.

Grandes inconvenientes y demora son el resultado de la operacin independiente, no interrelacionada deinstalaciones de semforos estrechamente adyacentes que operan con control pre-sincronizado. Lamayor parte de este retardo puede eliminarse mediante una coordinacin planificada cuidadosamente.

Debe r tenerse en cuenta la velocidad de operacin y su afectacin por agentes exgenos ( pavimento,vendedores).

7.2.2.5 Tipos de coordinacin


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La clasificacin ms til de los sistemas de control de semforos est basada en el mtodo dcoordinacin. Puesto que el propsito de esta coordinacin es organizar y dar fluidez al trnsito, eesencial entender de qu manera operar la corriente vehicular segn los diversos sistemas. Segn est

existen cuatro tipos de sincronizacin de semforos no accionados o pre-sincronizados: Sistemsimultneo, sistema alterno, sistema progresivo limitado y sistema progresivo flexible.

a) Sistema simultneo.

En un sistema simultneo todos los semforos muestran la misma indicacin a lo largo de la vaproximadamente al mismo tiempo.

Este es uno de los primeros tipos de sistemas de semforos importantes en la prctica moderna.

En todas las intersecciones, la sincronizacin esencialmente es la misma y las indicaciones cambia

simultneamente o casi al mismo tiempo, de manera que todos los semforos indiquen luz verde endireccin de la calle principal y luz roja en todas las caras que den a las calles secundarias, cambiandalternadamente.

Si nicamente se trata de coordinar hasta cinco intersecciones muy prximas entre s, deber empleareste sistema, dejando un tiempo de luz verde suficiente en la calle principal para permitir que pase unproporcin mayor de la circulacin y despeje de las intersecciones.

Cuando la intensidad del trnsito es alta, el sistema simultneo puede dar buenos resultados. Cuandovolumen de trnsito es bajo este sistema no es recomendable, debido a que se propician altvelocidades entre tiempos de luz verde y la velocidad media resulta baja debido a la detenci

simultnea de todo el trnsito a lo largo de la va, que impide el movimiento continuo.

Igualmente, la proporcin de longitud de ciclo e intervalo usualmente es controlada por lorequerimientos de una o dos intersecciones principales del sistema. Esto puede causar granddeficiencias en las intersecciones restantes.

b) Sistema alterno

En el sistema alterno los semforos adyacentes o grupos de semforos adyacentes muestraindicaciones alternas a lo largo de una ruta determinada. En el sistema alterno sencillo, los semforoadyacentes muestran indicaciones contrarias u opuestas. Los sistemas alternos dobles y triple

consisten en un grupo de dos o tres semforos que respectivamente muestran indicaciones contrarias

El sistema alterno usualmente es un mejoramiento del sistema simultneo en el sentido de que a travde una serie de intersecciones controladas de esta manera puede haber, bajo condiciones favorableun movimiento continuo de grupos de vehculos a una velocidad predeterminada, siendo estsumamente eficiente donde las longitudes de las cuadras, o de los grupos alternados de cuadras, soiguales.En estos sistemas se deja un desfasamiento de medio ciclo entre grupos de intersecciones adyacente


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El sistema alterno puede ser operado con un solo control, aunque es recomendable el uso de controleslocales para una mayor flexibilidad en la operacin.

c) Sistema progresivo limitado

En el sistema progresivo limitado se fija una duracin comn a los ciclos y las indicaciones de luz verde sedan independientes, de acuerdo con las exigencias de cada interseccin y de conformidad con unprograma de tiempos para permitir circulacin continua o casi continua de grupos de vehculos quecirculan a la velocidad de proyecto.

La supervisin de un sistema progresivo limitado se hace mediante un controlador maestro a travs deinterconexin de cables o por medio de seales transmitidas por ondas. Puede utilizarse para mantenerrelaciones de sincronizacin (desfasamiento) apropiadas entre semforos, o pueden emplearsecontroladores impulsados por motores sincrnicos operados por una fuente comn o sincronizadaelctricamente sin interconexin o supervisin remota mediante un control maestro. Pero las fallas de

energa, los descensos bruscos del voltaje y las variaciones de temperatura pueden causar que loscontroladores individuales se salgan de su ritmo e interrumpan el movimiento planificado de losvehculos.Para asegurar una operacin satisfactoria es necesaria una inspeccin peridica de estos sistemas. Losindicadores de fallas de potencia visuales aceleran la deteccin de los controladores que no estnfuncionando dentro de la programacin deseada.

d) Sistema progresivo flexible

El sistema progresivo flexible abarca todas las caractersticas del sistema progresivo limitado y tiene una

serie de caractersticas adicionales que dependen del tipo de controlador de la interseccin, del controlmaestro y de otros accesorios. Se usa un ciclo comn en todo el sistema. No obstante, la duracin delciclo se puede variar con la frecuencia que se desee, en funcin del da de la semana y/o la hora del da.

Mediante el uso de controles en intersecciones con cartulas mltiples, es posible establecer variosprogramas para la divisin del ciclo y cambiar los desfasamientos con la frecuencia deseada. Se puedenestablecer programas de tiempo predeterminados en los controles mltiples, favoreciendo o dandopreferencia a las circulaciones de mxima demanda durante el da o la semana, demandas fuera de lahora pico y otras condiciones del trnsito. Con esta flexibilidad es posible dar servicio eficaz a demandasvariables del trnsito en cada interseccin dentro del sistema.

Los motores sincrnicos operados desde una fuente de energa de frecuencia variable puedenproporcionar varias longitudes de ciclo diferentes y el nmero de programaciones posibles puedaexpandirse adecuadamente.

En un sistema progresivo es necesario conocer las demandas de trnsito para poder seleccionar losprogramas de tiempo y coordinacin apropiados. Las mediciones de intensidades de trnsito y develocidad son esenciales para determinar correctamente las duraciones de ciclos, sus divisiones ydesfasamientos. Con objeto de obtener la mxima flexibilidad, los aforos de trnsito deben efectuarse


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frecuentemente.

La velocidad o las velocidades para las que se disea un sistema progresivo flexible deben concordcon las que desarrolla el trnsito si se suprimen paradas para permitir circulaciones transversales y paso

de peatones. Despus de que la corriente vehicular se haya adaptado al sistema progresivo, es posibaumentar la velocidad sin perjuicio de la seguridad.

Los sistemas progresivos en arterias urbanas se regulan para velocidades que varan desde 30 hasta 6kilmetros por hora. Debe darse atencin a la relacin de las velocidades de proyecto de los sistemas dsemforos y las velocidades legalmente permitidas.

En general, un sistema progresivo flexible diseado y operado adecuadamente, es el sistema presincronizado que mejor se adapta al movimiento eficiente del trnsito. Sus ventajas incluyen lasiguientes:

$ Con una capacidad de vas adecuadas y un espaciamiento favorable entre semforos, el movimiencontinuo de grupos enteros de vehculos es posible con un mnimo de retardo y a una velocidapromedio planificada para el sistema.

$ Un alto grado de eficiencia resulta al proporcionar perodos de verde para ajustarse a lorequerimientos del trnsito en cada interseccin.

$ Se estimulan velocidades ms uniformes.

$ Se adapta mejor a las diferencias en las longitudes de las cuadras que otros sistemas prsincronizados.

7.2.2.6 Condiciones que afectan la eficiencia de los sistemas de semforos

Ciertas condiciones reducen considerablemente la eficiencia de los sistemas de semforos, an la de lomejores sistemas progresivos flexibles. Entre stas estn:

a) Los ciclos demasiados cortos pueden ocasionar cortes repetidos de la ola verde

b) Si es de uno o doble sentido

c) Espaciamiento muy corto entre semforos ( esta condicin particular no afecta al sistema simultneo)

d) Capacidad de vas inadecuada e interferencias causadas por el estacionamiento y las operaciones dcargue y descargue

e) El trnsito compuesto de unidades que se desplazan a velocidades que difieren ampliamente, talcomo tranvas, buses, busetas, microbuses y camiones, especialmente en calles estrechas

f) Ciertos tipos de intersecciones complicadas, tales como las que requieren tres o ms fases por ciclo o


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variabilidad del nmero de fases en las intersecciones del corredor semaforizado

g) Grandes volmenes de vehculos que entran o salen de la arteria, especialmente si la calle hacia la quecruzan es corta o de capacidad limitada de otra ndole

h) Intervalos exclusivos para peatones

i) Diferentes distancias entre ms de dos intersecciones

7.2.2.7 Recomendaciones

Para obtener una mayor eficiencia de las instalaciones de semforos, se hacen las siguientesrecomendaciones:

a) No emplear intervalos muy breves entre indicaciones

b) Proporcionar la capacidad adecuada a la calle y evitar la interferencia con maniobras deestacionamientos, cargue y descargue

c) Evitar las corrientes de trnsito compuestas por vehculos con velocidades demasiado variables, comotranvas. buses, busetas, microbuses, camiones comerciales y automviles de pasajeros. especialmenteen calles angostas

d) Mantener el mismo nmero de fases a lo largo del corredor semaforizado

e) Simplificar los movimientos en ciertos tipos de intersecciones complicadas que demandan tres o ms

fases por ciclo

f) Si las velocidades proyectadas de un sistema de semforos son bastante inferiores a las velocidadesmximas permitidas, se deben instalar seales reglamentarias (SR-30) que reglamenten la velocidad alos conductores. Las seales se colocarn lo ms cerca posible de los semforos y a intervalos necesariospara cumplir su objetivo

g) Cuando los semforos estn funcionando, y ms si es dentro de una red sincronizada, ningn otroelemento debe regular el trnsito, incluyendo el polica de trnsito, ni debe impartir indicaciones decirculacin, mxime si stas son contrarias a las impartidas por los semforos

7.2.3 Semforos accionados por el trnsito

Un semforo accionado por el trnsito es un sistema cuyo funcionamiento vara de acuerdo con lasdemandas del trnsito que registren los detectores de vehculos o peatones, los cuales suministran lainformacin a un control local.

Se usarn en las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan considerablemente en formairregular y en donde las interrupciones de la circulacin deben ser mnimas en la direccin principal.


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Los semforos accionados por el trnsito se clasifican en tres categoras generales:

a) Semforos totalmente accionados:

Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en todos los accesos de la interseccin.

b) Semforos parcialmente accionados:

Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en uno o ms accesos de la interseccin, peno en todos.

c) Semforos ajustados al trnsito:

Es un tipo de semforo en el cual las caractersticas del despliegue de seales en los controladores local

para un rea o para una calle, varan continuamente de acuerdo con la informacin sobre el flujo dtrnsito suministrada a un computador maestro por detectores de muestreo ubicados en puntos de flujtpico en el rea.

Para cada categora hay diferentes sistemas de controles con distintas aplicaciones.

Si de acuerdo con los requisitos correspondientes se justifica instalar semforos no accionados, tambin sdebe analizar la conveniencia de emplear semforos accionados por el trnsito. Sin embargo, como losemforos accionados por el trnsito son mas flexibles para fluctuaciones rpidas y normalmente nocasionan demoras innecesarias, no es aconsejable fijar valores mnimos para su instalacin. Algunofactores que se deben tomar en cuenta son los siguientes: Volumen vehicular, circulacin transversal

trnsito cruzado, volmenes en horas de mxima demanda, circulacin de peatones, antecedentes sobaccidentes, fluctuaciones del trnsito, intersecciones complicadas, sistemas progresivos de semforozonas de circulacin en un solo sentido, cruce de peatones fuera de la interseccin.

a) Volumen vehicular

En las intersecciones donde el volumen de trnsito de vehculos no sea suficientemente intenso pajustificar la instalacin de semforos pre-sincronizados, se pueden instalar semforos accionados por trnsito, si hay otras condiciones que justifiquen la necesidad de su instalacin.

b) Circulacin transversal o trnsito cruzado

Cuando el volumen de trnsito en la calle principal es tan intenso que restringe y provoca conflictos a circulacin transversal o trnsito cruzado de vehculos y de peatones, se deben instalar semforoaccionados por el trnsito para permitir el paso a la circulacin secundaria.

No obstante, el trnsito de la calle principal puede ser interrumpido indebidamente e innecesariamente,el trnsito de la calle secundaria es suficientemente intenso para exigir el derecho de paso a intervalofrecuentes. En estos casos, se hace necesario limitar los tiempos correspondientes a la indicacin de la lu


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un tiempo determinado, como en puentes y tneles angostos o en tramos de vas en construccin, losemforos accionados por el trnsito pueden emplearse eficazmente.

j) Cruce de peatones fuera de la interseccin

Los cruces de peatones concentrados en escuelas u otros cruces importantes de peatones, donde laintersecciones se encuentren a una distancia considerable, pueden justiciar los semforos actuados plos peatones.

Si, de acuerdo con algunos requisitos anteriores, se ha decidido instalar un semforo accionado por trnsito, se elegir necesariamente el tipo de mecanismo de control que debe emplearse. Las eleccionposibles incluyen las siguientes:

$ Control parcialmente accionado por el trnsito

$ Control totalmente accionado por el trnsito

$ Control adaptable al trnsito

$ Otros controles coordinados

El uso y descripcin de cada uno de estos controles se establecen en la seccin 7.5.3Puesto que los semforos accionados por el trnsito, cuando estn bien ajustados, funcionaeficazmente durante perodos de escaso trnsito y slo ocasionan el mnimo de demoras, en formnormal funcionarn continuamente como dispositivos para dar indicaciones de luz roja y luz verde, comdispositivos de PARE y SIGA. Sin embargo, tambin se pueden emplear en operaciones de deste

intermitentes en circunstancias especiales, como:

$ Durante daos, reparaciones y trabajos de mantenimiento

$ En combinacin con semforos pre-sincronizados que estn funcionando con operacin de desteen las cercanas

$ Cuando reciban accionamientos con prioridad de semforos de pasos de ferrocarril a nivel

7.3 SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES

7.3.1 Aspectos generales

Los semforos para peatones son seales de trnsito instaladas con el propsito exclusivo de dirigir trnsito de peatones en intersecciones semaforizadas.

Los semforos para pasos peatonales se dividirn de la siguiente manera:

a) En zonas de alto volumen peatonal


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b) En zonas escolares

Para la instalacin de este tipo de semforos, ser necesario obtener los datos que se indicaron en la

seccin 7.2.1.2., fundamentalmente, el volumen de trnsito, el movimiento de peatones y la velocidad delpunto.

7.3.2 Semforos en zonas de alto volumen peatonal

Comnmente llamados semforos para peatones, son los que regulan el trnsito de peatones enintersecciones donde se registra un alto volumen peatonal y se deben instalar en coordinacin consemforos para vehculos.

Los semforos para peatones se deben instalar cuando se satisfagan uno o ms de los requisitos que acontinuacin se indican:

$ Cuando el semforo para el control del trnsito de vehculos se encuentra instalado bajo una condicinde volumen peatonal.

$ Cuando un intervalo o fase exclusiva es proporcionada para el movimiento peatonal en una o msdirecciones, estando detenidos todos los movimientos conflictivos de vehculos.

$ Cuando cualquier volumen de flujo peatonal requiere el uso de un intervalo libre para ellos con el fin dereducir al mnimo la interferencia entre vehculos y peatones, o cuando es necesario ayudar a lospeatones para que puedan cruzar la calle con toda seguridad.

$ Cuando los peatones cruzan una parte de la calle desde una zona de seguridad o haca ella durante uncierto intervalo en el que no les est permitido cruzar en otra parte de la calle durante ese intervalo.

$ Cuando la circulacin de vehculos pesados que dan vuelta, demanda una fase semi- exclusiva paraproteccin de los peatones.

$ Cuando la interseccin es demasiado amplia o complicada o cuando una calle es tan ancha que lossemforos para vehculos no serviran adecuadamente a los peatones.

$ Cuando el intervalo mnimo de luz verde para vehculos en intersecciones con controles accionados porel trnsito, es menor que el tiempo para cruce de peatones y se provee equipo para extender el tiempo

verde de vehculos con actuacin por los peatones.

$ Cuando, al incrementar los intervalos del ciclo por medio del control maestro, pudieran confundirse lospeatones al guiarse exclusivamente por los semforos para vehculos.

$ Cuando el movimiento de peatones es permitido en un lado de una interseccin mientras se detiene eltrnsito continuo para proteger los movimientos de giro de otros vehculos, en el otro lado de lainterseccin.


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Las lentes de los semforos para peatones deben ser de color rojo y verde.

La interpretacin de las indicaciones de los semforos para peatones ser la siguiente:

$ La indicacin PARE iluminada en color rojo quiere decir que el peatn no deber atravesar la calle edireccin a la seal, mientras sta se encuentra encendida.

$ La indicacin PASE iluminada en color verde significa que los peatones que se encuentran frente semforo pueden cruzar la calle en direccin del mismo.

De otra parte, se considera fundamental suministrar seales acsticas para los peatones invidentes qules indiquen que disponen de un cruce peatonal controlado con semforo.

Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin de los peatones.

Los semforos para peatones se instalarn generalmente en la acera opuesta, con su parte inferior a nmenos de dos metros cero cinco centmetros (2,05 m), ni ms de 3 metros, sobre el nivel de la acera, de tmanera que la indicacin quede en la visual del peatn que tiene que ser guiado por dicha seal. Las zonadestinadas para el paso de peatones deben proveer una rampa para ser utilizada por las personadiscapacitadas, las cuales se desplazan utilizando sillas de ruedas u otros elementos.

Cada semforo para peatones puede montarse separadamente o en el mismo soporte de los semforopara el control del trnsito de los vehculos, debiendo existir una separacin fsica entre ellos.

La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y normal con respecto a la circulacin de lo

peatones.

Todas las lentes de los semforos para peatones y ciclistas pueden ser de forma circular o cuadrada, tcomo lo muestra la figura 7.18.

Los lentes de forma circular debern ser de 20 30 cm de dimetro. En cuanto a las de forma cuadradsus dimensiones sern generalmente de 20 30 cm por lado.

Ser indispensable que cada cara de los semforos para peatones lleve dos lentes con las inscripcionrespectivas y dispuestas verticalmente, quedando la seal de PARE en la parte superior y la seal de PASen la parte inferior.

Las lentes debern llevar inscrito el mensaje por medio de smbolos en fondo oscuro, que representaruna persona que est caminando cuando se le da el paso (PASE), y una persona parada, cuando se prohbe el paso (PARE). Los smbolos debern estar iluminados con color rojo para la indicacin de PAREverde para la indicacin de PASE.

En los cruces para peatones, donde la distancia por recorrer sea mayor de 18 metros, el smbolo tendr plo menos una altura de 23 cm, tal como se ilustra en la figura 7.19.


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Figura 7.18 Semforos para peatones


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$ PASE.

Mientras la indicacin de PASE est iluminada, los peatones frente a la seal pueden cruzar la calzada e

direccin a la seal; los conductores de todos los vehculos debern cederles el derecho de paso.c) NO PASE (PARE).

Mientras la indicacin de NO PASE est iluminada, los peatones no podrn comenzar a cruzar en direccia la seal; pero los que hayan completado parcialmente el cruce durante la indicacin de PASE proseguirhasta la acera o hasta la isla de seguridad, si la hubiere.

Las indicaciones peatonales debern llamar la atencin de los transentes, siendo al mismo tiempvisibles, tanto en el da como en la noche, desde cualquier punto localizado algunos metros antes dcruce y hasta la longitud total a cruzar.

Cuando los semforos para peatones se monten en postes junto con los semforos para control vehiculade ser factible, las indicaciones de estos ltimos no sern directamente visibles por los peatones al principdel paso de los mismos; en cambio, el semforo para stos deber colocarse de manera que tenga mxima visibilidad al inicio del cruce de los transentes.

Las indicaciones (caras) para peatones debern iluminarse por perodos continuos. Cuando los semforopara el control del trnsito de una interseccin estn funcionando en forma intermitente, las seales papeatones debern apagarse.

Existen varias formas en que se pueden combinar y operar las fases de los semforos de peatones con l

fases de los semforos para el control vehicular. A continuacin, se describen cuatro combinacionebsicas:

$ Fase combinada para peatones y vehculos

Es la disposicin de fase de los semforos para que los peatones puedan avanzar por ciertos pasoparalelos a la circulacin de los vehculos que transitan de frente y en la cual se permite a los mismos gircruzando dichos pasos.

$ Fase semi-exclusiva para peatones y vehculos

Es la disposicin de fases de los semforos segn la cual los peatones pueden proceder a usar ciertopasos simultneamente con circulaciones paralelas de vehculos o con otras circulaciones en la que a lovehculos no se les permite girar cruzando los pasos de los peatones, mientras stos los estn utilizandoFase con prioridad para peatones

Es la disposicin de fases en la cual se tiene una fase exclusiva para los peatones que cruzan la calprincipal antes de la fase para circulacin de vehculos en la calle secundaria.

$ Fase exclusiva para peatones


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Figura 7.19 Inscripciones en las lentes de semforos para peatones

LENTE DE 20 cm

PASE

18,3 18,3

16,0

0

16,0

0

19,7

21,3 21,3

19,7

PARE

LENTE DE 30 cm.

PASE

26,5 26,5

23,0

0

23,0

0

28,5

30,5 30,5

28,5

PARE


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Es la disposicin de fases que permite a los peatones cruzar la interseccin en cualquier direccidurante una fase exclusiva en la que todos los vehculos estn detenidos. Se recomienda el uso de estipo de programacin acompaado de un sistema de accionamiento de peatones o semidependencia

En la operacin de semforos de tiempo fijo o predeterminado, cuando el tiempo mnimo de PASE msde despeje de peatones es mayor que el intervalo necesario para el trnsito vehicular, regir el dpeatones, ajustndose el intervalo vehicular a l.

En condiciones normales, el tiempo mnimo de PASE no deber ser menor de 7 segundos para que lopeatones tengan oportunidad de completar el cruce antes de que aparezca el intervalo de despeje. Ecalles con islas centrales, de cuando menos 1,20 metros de ancho, slo se necesita dejar tiempo suficienpara despeje de peatones en una fase, de manera que puedan cruzar desde la acera hasta la isla. En escaso, si el semforo es accionado por los peatones, se puede necesitar un detector adicional en la isla.

7.3.3 Semforos en zonas escolares

Los semforos en zonas escolares son dispositivos especiales para el control del trnsito de vehculos quse colocan en los cruces establecidos en los centros educativos con el propsito de prevenir al conductde la presencia de un cruce peatonal.

Cuando los semforos en zonas escolares son diseados adecuadamente, localizados y operados bajcondiciones que garantizan plenamente su uso, tienen las siguientes ventajas:

$ Considerando los costos iniciales y de operacin, los semforos en zonas escolares, a lo largo de varioaos, representan una importante economa comparados con la vigilancia policaca y otros element

similares

$ En el caso de que instalen semforos para el control del trnsito vehicular, bajo condiciones despaciamiento adecuado, pueden ser coordinados con semforos adyacentes para proporcionar umovimiento continuo o casi continuo del trnsito de vehculos

Un semforo en zona escolar se justifica cuando existe un cruce escolar establecido y cuando un estudde ingeniera de trnsito muestre que los intervalos en el flujo vehicular son inferiores al tiempo requeridpara que los escolares crucen normalmente la calle.

Considerando lo anterior, los semforos en zonas escolares resultaran necesarios cuando:

$ El volumen horario de peatones que cruza la calle principal pasa de 250 durante dos horas y en cada unde ellas el volumen de trnsito de vehculos excede de 600

$ No existe ningn otro semforo dentro de un radio de 300 metros

Las lentes de los semforos en zonas escolares sern de color amarillo, con excepcin de las que tieneinscripciones, que tendrn un fondo oscuro con la inscripcin luminosa en color blanco.


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Como la funcin de estos semforos es la de prevenir al conductor de la presencia de una zona escolar,debern funcionar con 50 60 destellos por minuto, alternados entre las lentes amarillas y la lente con lainscripcin. Cuando se encuentren funcionando, los conductores de los vehculos debern entrar en la

zona escolar a baja velocidad y continuarn su marcha por ella con precauciones especiales. Por ningnmotivo deber utilizarse la luz amarilla fija.

Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin vehicular que es cruzado por elmovimiento peatonal.

Se localizarn precisamente en el punto de cruce del movimiento peatonal y la altura se ajustar a loindicado en la seccin 7.2.1.5.

La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y a 90 grados con respecto al eje de la calle y conuna inclinacin de 5 grados hacia abajo.

La forma de las lentes para este tipo de semforos ser una combinacin de lentes circulares con una lentecuadrada, la cual llevar una inscripcin. En la figura 7.20 se muestra esta disposicin.

Las lentes circulares tendrn normalmente un dimetro nominal de 20 cm, mientras que la cuadrada serde 30 cm por lado.

La cara se integrar por tres lentes en el sentido vertical que se colocaran en el siguiente orden: circular,cuadrada y circular.

nicamente la cara cuadrada llevar la figura de cruce de escolares y su altura ser de 23 cm como mnimo.

Cada lente se iluminar independientemente. Las indicaciones del semforo debern distinguirseclaramente desde una distancia mnima de 300 m en condiciones atmosfricas normales.

Los semforos en zonas escolares comnmente se apoyan en soportes de tipo mnsula o suspendidospor cables y son poco efectivos para controlar el cruce de los peatones. Por lo tanto, se complementarncon semforos vehiculares y peatonales, colocados sobre postes y ubicados en el paso de los peatones,cuando se justifiquen o bien en las intersecciones prximas.

Los semforos complementarios para el control del trnsito debern ser instalados bajo las siguientescondiciones:

$ En las zonas de cruce que no estn en una interseccin, tendrn semforos peatonales accionados porlos usuarios del mismo. Los semforos peatonales debern instalarse cuando menos en cada cruce deescolar.

$ En una interseccin, el semforo para vehculos deber ser adecuado al trnsito existente. Lasinstalaciones de una interseccin que puedan integrarse en sistemas progresivos podrn usar uncontrol no accionado por el trnsito.

$ Los sitios sin interseccin de calles estn libres de los peligros de los vehculos que giran y pueden ofrecer


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Figura 7.20 Semforos para zonas escolares


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una ventaja para los escolares; sin embargo, pueden presentar un elemento inesperado para losconductores al encontrar un cruce para peatones entre intersecciones semaforizadas; por lo tantodeber tenerse mucho cuidado con la colocacin de los semforos y la sealizacin vertical y horizontalusada en esos sitios, para asegurarse de que los conductores estn conscientes de esta aplicacin

especial.

$ No deber permitirse el estacionamiento de vehculos en los 30 metros anteriores a un cruce escolar nien los 10 metros siguientes.

$ Durante los lapsos en que no exista movimiento de escolares en el da y en los perodos inhbiles de loscentros escolares, estos dispositivos debern estar fuera de operacin.

7.4 SEMFOROS ESPECIALES

Los semforos especiales para el trnsito se dividen en:

a) Semforos intermitentes o de destello

b) Semforos para regular el uso de carriles

c) Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes (pasos a nivel)

7.4.1 Semforos intermitentes o de destello

Son aquellos que tienen una o varias lentes de color amarillo o rojo que se iluminan intermitentemente.

Los semforos de destello son tiles en lugares donde el trnsito o las condiciones fsicas locales nojustifican la operacin de un semforo para la regulacin del trnsito de vehculos y sir ven adems, segnlo demuestra la experiencia, para llamar la atencin de los conductores en ciertos sitios en los que existapeligro.

Por la funcin que desempean existen distintos tipos de semforos de destello como son:

$ Semforos intermitentes o de destello para indicar peligro.

$ Semforos intermitentes o de destello para regular la velocidad.

$ Semforos intermitentes o de destello para intersecciones.

$ Semforos intermitentes o de destello de PARE.

La instalacin del semforo intermitente amarillo se puede justificar como un dispositivo anticipado paraadvertir a los conductores de condiciones especiales, en una interseccin o en otro sitio donde existaalgn peligro, como son:$ Obstruccin en la va.


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$ Interseccin importante oculta por una obstruccin o una curva pronunciada en la va.

$ Alineamiento vertical u horizontal peligroso.

$ Riesgos especiales o regulacin del trnsito.

La instalacin de un semforo intermitente en una interseccin con luz amarilla en la calle principal y luroja en las calles transversales, se puede justificar de acuerdo a los siguientes casos:$ En las intersecciones donde la distancia de alcance visual quede extremadamente limitada o cuando se

importante recalcar la necesidad de hacer detencin en una calle y proseguir con precaucin en la otrEste tipo de instalacin es eficaz en las intersecciones en donde las velocidades de acceso exceden a lavelocidades de seguridad, por las condiciones de la interseccin y en donde se requiera que loconductores extremen sus precauciones

$ Donde exista un gran nmero de accidentes susceptibles de evitarse deteniendo el trnsito advirtiendo el peligro.

7.4.1.1 Semforos intermitentes para indicar peligro

Un semforo intermitente o de destello para indicar peligro, esta compuesto por uno o ms lentecirculares de color amarillo con un dimetro no menor de 20 cm.

Cuando se instale ms de una lente, stas debern destellar alternadamente. Las aplicaciones mfrecuentes son:

$ Para indicar obstrucciones que existan en la superficie de rodadura o inmediatamente adyacente a ella

$ Como complemento anticipado, conjuntamente con seales preventivas.

$ Para advertir el cruce de peatones a mitad de cuadra.

$ En intersecciones donde se requiere cruzar con precaucin.

$ Como complemento de las seales reglamentarias, exceptuando las de PARE (SR-01), CEDA EPASO (SR-02) y DIRECCIN PROHIBIDA" (SR-04).

La ubicacin de los semforos intermitentes para indicar peligro estar en funcin de la aplicacin que sed. Cuando se instalen para indicar una obstruccin dentro de la superficie de rodamiento o adyacenteella, se deber iluminar la parte ms baja o el principio de la obstruccin, o se pondr una seal sobre obstruccin o frente a ella, adems del semforo intermitente.

7.4.1.2 Semforos intermitentes para regular la velocidad


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La cara de un semforo intermitente para regular la velocidad consta de dos lentes circulares de coloramarillo con un dimetro no menor de 20 cm dispuestas verticalmente, emitiendo destellos alternados.

Estos semforos se emplearn junto con una seal que indique la velocidad mxima y la base de la cabezano deber estar a menos de 30 cm ni a ms de 60 cm arriba de la parte superior de la seal. Generalmenteeste tipo de semforos se utiliza en zonas escolares y cuando est operando, seala que la velocidadmarcada es la vigente.

Los semforos intermitentes para regular la velocidad y de pare debern estar ubicados en el sitio de larestriccin, ya que generalmente van acompaados de la seal reglamentaria correspondiente. Lalocalizacin transversal y la altura de estos semforos se apegarn a lo establecido para la sealreglamentaria, dado que siempre se colocan encima de stas.

7.4.1.3 Semforos intermitentes para intersecciones

Un semforo intermitente para intersecciones consiste en una o ms lentes de 20 cm de dimetro comomnimo con indicaciones en destello color amarillo o rojo, dispuestas verticalmente.

Son tiles en donde el trnsito y las condiciones fsicas de la interseccin no justifican la operacin de unsemforo convencional para el control del trnsito de vehculos, debiendo usarse el color amarillo para losaccesos principales y el rojo para los secundarios. En los casos en que los ndices de accidentes muestrenque se trata de una interseccin peligrosa, podr usarse el color rojo para todos los accesos.

Es recomendable que en los accesos donde se aplique la intermitencia roja, se coloque una seal de PARE(SR-01), como complemento del semforo.

Cuando los semforos usados normalmente para regular el trnsito de vehculos sustituyen sufuncionamiento normal por operaciones de intermitencia, segn lo mencionado en la seccin 7.2.2, sedeber tener en cuenta lo siguiente:

$ Si una de las vas tiene preferencia sobre la otra, en la primera se usar la intermitencia amarilla(PRECAUCIN) y en las dems, destello rojo.

$ Cuando las velocidades de operacin son diferentes, en la va de mayor velocidad se emplearintermitencia amarilla y en las dems aproximaciones intermitencia roja.

$ Si las caractersticas de todas las vas que convergen a una interseccin son semejantes en intensidadesde trnsito y velocidades de acceso, el semforo puede funcionar con intermitencia roja en todas lasdirecciones.

$ Las operaciones de intermitencia de un semforo para el control del trnsito de un vehculo se debenregular por medio de un mecanismo elctrico complementario, independiente de un mecanismo decontrol normal. En estos casos el cambio de operacin de intermitencia o funcionamiento normal seefectuar en el intervalo inicial (cuando aparece la luz verde en direccin de la calle principal) y no se


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permite cambiar de intermitencia amarilla a rojo fijo, sin que antes haya un intervalo con luz amarilla fija

El cambio de funcionamiento normal a operacin de intermitencia o destello deber efectuarse duranteintervalo con luz verde en la calle principal. El cambio de operacin comn a la intermitencia roja

efectuar inmediatamente despus del intervalo para despeje correspondiente a la calle principal.Un semforo intermitente para intersecciones normalmente estar suspendido sobre el centro de misma interseccin, sin embargo, puede instalarse en otro lugar que se considere adecuado.

7.4.1.4 Semforos intermitentes de PARE

Un semforo intermitente o de destello de PARE consta de una o de dos lentes con indicacioneintermitentes color rojo. Cuando se empleen dos lentes, estas tendrn un dimetro de 20 cm, cuando utilice una sola, sta ser de 20 30 cm de dimetro. Las lentes podrn alinearse horizontal verticalmente. Para el primer caso, la intermitencia ser simultnea y para el segundo deber ser alternada

Los semforos intermitentes debern quedar a una altura no menor de 2,50 metros ni mayor de 4,5metros, desde la superficie de rodadura hasta su parte inferior, cuando se instalen sobre postes pedestales, excepto los semforos intermitentes de PARE, y para regular la velocidad. Si se instalasuspendidos sobre la va, la altura libre sobre la superficie de rodadura no deber ser mayor de 6 m nmenor de 5,50 m.

Para ninguno de los casos, se deben instalar semforos intermitentes sobre postes o pedestales dentro dla calzada o de la va, a menos que se localicen dentro de una isla para vehculos y peatones.

Los semforos intermitentes y su instalacin deben satisfacer las especificaciones generales de proyec

para semforos convencionales de trnsito y deben llenar las condiciones esenciales siguientes:

$ Cada lente de la seal tendr un dimetro visible no menor de 20 cm.

$ El elemento de iluminacin, la lente, el reflector y el visor sern de tal diseo que la lente, cuando esiluminada, se haga claramente visible al trnsito frente a ellas en todas las direcciones y hasta distanciade 300 m, bajo todas las condiciones atmosfricas, excepto niebla densa.

$ El color de la lente ser rojo para detenerse y amarillo para seguir con precaucin.

$ Todos los contactos elctricos debern estar equipados con filtros, para eliminar las interferencias d

radio.

$ El elemento luminoso de los semforos intermitentes, deber encenderse y apagarse a razn de 50 a 6veces por minuto.

$ El perodo de iluminacin de cada destello no deber ser menor que la mitad, ni mayor de dos terciodel ciclo de destello total.

$ Los semforos intermitentes debern operar solamente durante las horas en que exista peligro


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restriccin.

$ Un semforo intermitente amarillo interconectado con un control de semforos puede emplearseanticipadamente con un semforo convencional de trnsito vehicular, como seal preventiva.

Si la brillantez de la lente amarilla es tal que causa deslumbramiento excesivo durante la operacinnocturna, se puede usar un control automtico para reducir dicha brillantez en ese perodo.

7.4.2 Semforos para regular el uso de carriles

Los semforos para regular el uso de carriles son aquellos que controlan el trnsito de vehculos en carrilesindividuales de una va. Estas instalaciones se caracterizan por las unidades de seales encima de cadacarril de la calzada. A menudo se emplean seales complementarias para explicar su significado ypropsito.

El uso ms comn de estos semforos tiene lugar en carriles con circulacin reversible (contraflujo),cuando debido a las variaciones del flujo del trnsito de una va de doble circulacin, se pueden utilizarciertos carriles para el movimiento en un sentido durante unas horas del da y para el sentido opuestodurante otras horas. Estos dispositivos se distinguen por tener semforos sobre cada uno de los carriles ypor su forma y smbolo diferente (flecha apuntando hacia abajo y X"), y generalmente se usan sealescomplementarias para explicar su finalidad y funcionamiento.

El sentido de circulacin de vehculos en un carril slo deber invertirse o hacerse reversible despus de queun estudio de ingeniera de trnsito demuestre que existe la necesidad de dicho tipo de circulacin y quepuede funcionar en forma eficaz y segura. Este tipo de operacin puede justificarse, en los siguientes

casos:

$ Sobre una va en donde se desee mantener el trnsito fuera de ciertos carriles en determinadas horaspara facilitar el acceso del trnsito de una rampa u otra va.

$ En una autopista, cerca de sus extremos, para indicar el final de un carril.

$ En una autopista o puente largo, para indicar que un carril est temporalmente cerrado por unaccidente, reparacin, etc.

$ Cuando las circulaciones en las zonas en donde haya caseta de peaje exijan invertir el sentido del

trnsito para el funcionamiento eficaz.

$ Cuando la circulacin de trnsito en un sentido, a la entrada o la salida de una zona de estacionamientode una fbrica, estadio, centro comercial o similar, exceda a la capacidad de los carriles de trnsito deque se dispone para la circulacin normal.

$ Cuando por ciertas condiciones transitorias de la va, convenga aumentar el nmero de carriles de quese dispone normalmente en un sentido, para atender los perodos de mxima demanda del trnsito en


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una direccin.

$ Cuando un movimiento de mucho trnsito es retardado y congestionado en una subida larga de trcarriles debido al lento movimiento de los vehculos pesados que suben por esa va, justificando, por

tanto, el uso de dos carriles para el ascenso y de un solo carril para el movimiento de descenso.

El color de las lentes para este tipo de semforos ser rojo, amarillo y verde, sobre fondo oscuro y tendruna flecha verde indicando hacia abajo y una "X roja iluminada sobre fondo opaco.

Los significados de las seales y de los colores en semforos que regulan el uso de carriles son losiguientes:

a) Flecha verde apuntando hacia abajo (Fija)

Los usuarios podrn circular sobre el carril donde se encuentre iluminada esta indicacin. Por lo dem

deber obedecer todos los controles del trnsito presente y seguir las prcticas normales de conduccicuidadosa.

b) X" amarilla (Fija)

Los conductores debern prepararse a salir del carril en donde se ilumine esta seal con la debidprecaucin, porque se iniciar un cambio de uso del mismo.

c) X" amarilla Intermitente

Los conductores podrn us

capitulo7_semaforos

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