cambios automáticos y variadores cvt

Cambios automáticos y variadores IES Jovellanos Cambios automáticos y variadores IES Jovellanos

CAMBIOS AUTOMÁTICOS CAMBIOS AUTOMÁTICOS Y VARIADORES. Y VARIADORES.

Nicolás Colado.Nicolás Colado. Instituto Jovellanos. Madrid.Instituto Jovellanos. Madrid.

Sistemas de Transmisión y Sistemas de Transmisión y Frenado.Frenado.

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ÍNDICE 1.El cambio automático2.Constitución3.Cambios sin electrónica4.Transmisión del par5. Variadores o cambios automáticos CVT 6. Cambio automático DSG

Cambios automáticos y variadores IES Jovellanos

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1. El cambio automático.

Es un mecanismo capaz de cambiar la relación de transmisión del vehículo sin la intervención del conductor

Tradicionalmente se trataba de una caja de cambios en la que se sustituían los pares de engranajes por trenes epicicloidales, embragues, frenos hidráulicos y convertidores de par.

Actualmente también tenemos cambios con pares de engranajes o mecanismos CVT. (veremos estos en los puntos 5 y 6)


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2. Constitución.Aspecto exterior.


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2. Constitución.convertidor

freno

embrague

aceiteelectroválvulas

Tren epicicloidal


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2. Constitución. Caja con convertidor y dos engranajes epicicloidales

1. Eje del cigüeñal2. Convertidor de par3. Engranaje

epicicloidal 1º4. Engranaje

epicicloidal 2º5. Eje de salida6. Soporte de los

satélites y la corona


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2. Constitución.Representación esquemática del cambio 09G de VW


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2. Constitución.Representación esquemática del cambio 09G de VW


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•La transformación de par se hace mediante trenes epicicloidales.

•Como embrague se usan convertidores de par.

•En los cambios automáticos actuales la velocidad engranada se decide electrónicamente.

•El cambio de marcha se hace actuando sobre los frenos y embragues de los trenes epicicloidales.

Elementos mecánicos Elementos eléctricos Elementos hidráulicos

2. Constitución.Grupos funcionales


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Elementos mecánicos:

•Trenes epicicloidales.

•Rodamientos.

•Frenos.

•Embragues.

•Ruedas libres.

Elementos eléctricos:

•Sensores de temperatura, rpm.

•Sensores de posición del acelerador.

•Sensor kick-down.

•Módulo electrónico. Elementos hidráulicos:

•Bomba.

•Electroválvulas.

•Reguladores de presión.

•Cilindros actuadores.

2. Constitución.Grupos funcionales


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2. Constitución.2.1. Trenes epicicloidales.


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Pincha en la imagen

https://youtu.be/tf_E_x_Ydg0

https://youtu.be/tf_E_x_Ydg0


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Las relaciones de transmisión dependen de:

•El elemento del tren epicicloidal que frenemos.

•El elemento por el que entre el giro al tren.

•El elemento por el que sale el giro del tren.

Punto muerto:

Si no freno ningún elemento del tren epicicloidal.

Directa, 1:1

La unión entre cualesquiera dos elementos del tren da relación directa.

Otras marchas hacia delante:

Fórmula de Willys.

Marcha atrás:

Se consigue frenando el portasatélites.


Relaciones de transmisión.


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Relaciones de transmisión: fórmula de Willys


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Relaciones de transmisión: fórmula de Willys


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Dejamos sueltos todos los elementos.

Punto muerto


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Relaciones de transmisión.Relación directa, 1:1

Fijamos dos elementos cualesquiera


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Relación de transmisión determinada por la fórmula de Willys

Multiplicación del par


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Relaciones de transmisión.Inversión del giro

Portasatélites bloqueado


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2. Constitución.2.2. Embragues y frenos.

Freno de cinta


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Freno multidiscoGiro libre

Giro bloqueado

Aceite


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Embrague multidisco

Aceite

Embragado

Desembragado


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Siempre se transmite todo el par.


Proceso de frenado-embragado


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El par que deja de transmitir un eje lo va asumiendo el otro.




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Solo se enclava con la palanca selectora en posición P.

2. Constitución.2.3. Freno de aparcamiento.


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2. Constitución.2.4. Bomba de aceite.

BOMBA DE HOZ:Mayor potencia de impulsión a bajas revoluciones

Bomba de rotor:Bomba de hoz:


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2. Constitución.2.5. Caja de válvulas.


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2. Constitución.2.6. Sensores y

electrónica.


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2. Constitución.2.6. Sensores y

electrónica.Módulo hidraulico-electrónico Mechatronik de Audi.


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3. Cambios sin electrónica.Sensores del cambio sin electrónica.


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4. Transmisión del par.Ejemplo: cambio ZF 5 HP 30.


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Primera marcha.


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Segunda marcha.


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Tercera marcha.


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Cuarta marcha.


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Quinta marcha.


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Marcha atrás.


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5. Variadores CVT.

Dos poleas de diámetro variable regulan la relación de transmisión.

En principio, tenemos infinitas relaciones de transmisión.


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5. Variadores CVT.


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5. Variadores CVT.5.1 Funcionamiento.


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Cadena para la transmisión del par del cambio CVT


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6. Cambio DSG.

En el cambio DSG tenemos dos cajas de cambio manuales con sus respectivos embragues, trabajando al unísono.

Una caja con su embrague engrana las marchas impares.

La otra caja con su embrague engrana las pares.

Cuando circulamos en una cierta marcha, 3º por ejemplo, la electrónica del cambio DSG automáticamente preselecciona la siguiente, 2º ó 4º, dependiendo de la carga del motor.

En el cambio de marcha, un embrague desembraga y el otro embraga, transmitiendo así par en todo momento.

6.1 Constitución.


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6. Cambio DSG.6.2 Funcionamiento.


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6. Cambio DSG.6.2 Funcionamiento.

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