conferecnia cvt exporectificacion viernes

7/27/2019 Conferecnia Cvt Exporectificacion Viernes

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Junio 2012Junio 2012Junio 2012Junio 2012.



COMO DIAGNOSTICAR !!TRANSMISIONES CVT NISSAN XTRONIC



INTRODUCCIÓNEn el 2007 Nissan expande la aplicación de transmisiones

CVT con el sistema Xtronic, desarrollado por la empresaJatco . Varios vehículos que 01normalmente utilizaban

transmisiones automáticas con planetarios; cambiaron a

este sistema.

El Objetivo a lograr, es una disminución porcentual en el

consumo de combustible y una respuesta en el confort en

la conducción en trafico, en pista, en pendientes; tantoen ascenso como en descenso y en resumen el

manejo de la unidad debe de sentirse como un auto

diferente.



IDENTIFICACION DE MODELOSLas transmisiones CVT denominadas:

•REOFO9A ( Nissan)

JF010E (Jatco) 3.0 L, 3.5 L

Equipan solo vehículos Nissan

•REOF10A (Nissan)

JF011E (JATCO) 2.0 L, 2.4 L,2.5 L2007 – on

Equipan a Nissan , Susuki, Mitsubishi, Dodge,Jeep.



¿COMO FUNCIONAN?Las transmisiones CVT, utilizan un mecanismo alternativo para la transición

de fuerza del motor hacia la transmisión, llamado variador.

El variador esta formado por 2 ejes; cada eje, tiene una polea.

La polea esta formada por 2 conos; uno fijo y otro que se desplaza sobre el

.

La transición de fuerza de una polea a otra, será a través de una cadena.

Para que la cadena logre la transición de la fuerza; las poleas, trabajarán a

alta presión

La polea cambia continuamente el diámetro de contacto de transición de

fuerza.

El cambiar continuamente el diámetro de la transición de fuerza; equivalea seleccionar engranajes con diferentes número de dientes.



¿CÓMO FUNCIONAN? Un eje del variador, se utilizará como eje de torque; es decir, es el

que recibe la fuerza del motor.

El otro eje del variador, será el eje de salida; es decir, se acopla alpiñón del diferencial.

,

convertidor de torsión, similar al utilizado en otras transmisionesautomáticas. Este convertidor contará también con un clutchmecánico, llamado TCC, el cual se podrá aplicar desde una velocidadcercana a lo 60 Km/hr.

Se utilizarán 2 embragues, uno para la conducción hacia adelante yotro para la conducción en reversa. También se utilizarán unplanetario tipo Simpson o Simple, el cual es utilizado para invertir elsentido de giro del variador, en la conducción de reversa.



SECCION MECANICA Embrague hacia adelante (Forward). Este embrague está

acoplado a la flecha de mando. Es un embrague

convencional, es aplicado al seleccionar Drive y quedarápermanente, mientras se conduzca hacia adelante.

.

encuentra en la carcasa de la transmisión, es de tipofreno. Este embrague quedará permanente en laconducción de reversa.

Planetario tipo Simpson ( Simple). En el embrague deavance, se acopla un engranaje interno; el porta satélites,será sostenido por el freno de reversa y el engranajesolar, será el componente que se acopla a la polea de

entrada.



EMBRAGUE DE REVERSA



EMBRAGUE DE AVANCE Y PLANETARIOS



SECCIÓN MECANICA Poleas:

Polea de entrada. Tiene un área de presión, mayor, que el áreade la polea de salida.

Su cono variable se desplaza sobre el eje a través de 3canales; con la ayuda de balines de acero; los cuales fijan el

.

Esta polea puede tener un resorte precargado en algunos modelos;es común que aparezca sin resorte en la mayoría de los casos.

El cono variable es un embolo desplazado por volúmenes y presiónde liquido sincronizada.

Los conos variables tienen un segmento interno ( anillo) de teflón

el cual es el sello del embolo y si es necesario seráreemplazado al realizarse una reparación.



POLEA PRIMARIA Y GUIA



POLEA SECUNDARIAEmboloEmboloEmboloEmbolo

yyyy

soportesoportesoportesoporte

Eje y cono fijoEje y cono fijoEje y cono fijoEje y cono fijo Cono variableCono variableCono variableCono variable



SECCIÓN MECANICAPolea secundaria. Tiene un resorte precargado en la parte interna,

el cual coloca el cono en la posición cerrada, ya que esta

posición es la posición de inicio para esta polea.

Esta polea también tiene un segmento, el cual debe serreemplazado en la reparación de la transmisión. Su cono se

que el cono dela polea de entrada.

• Adicional a la presión del resorte precargado se sumara la presiónhidráulica máxima, en el inicio de la marcha en esta polea. Los

valores de presión pueden alcanzar hasta 800psi.

• Convertidor. Es el embrague de la transmisión , es decir, es elmecanismo que permite el acoplamiento con el motor. Existen2 formas de acoplamiento en el convertidor.



POLEAS

11112222

1. Polea primaria

2. Polea Secundaria

3333

.

(Push Belt)



SECCION MECÁNICA• Conducción Hidráulica. Trabajan 3 elementos :

- Impulsor ( bomba) . Este componente esta acoplado a la cremalleradel motor. En su interior , se encuentran un conjunto de alabes, que

se encargan de impulsar el aceite hacia la turbina .

- Turbina. Es una rueda con un conjunto de alabes, los cuales reciben

el líquido que envía el impulsor. En el centro tiene un estriado, en el

cual se acopla la flecha de mando de la transmisión.

- Estator. Es el elemento , que permite la multiplicación de torque en

el convertidor y es utilizada en el inicio de la marcha del vehículo;

sin este componente , el desplazamiento inicial, tiene un efecto de

patinaje ó la conducción en una pendiente es similar a conducir con

el freno aplicado, limitando el avance del vehículo.



CONVERTIDOR DE TORSION



SECCIÓN MECÁNICA Conducción mecánica.

En la conducción mecánica, se utilizan 3 elementos:1. Cuerpo del convertidor. En la parte delantera del convertidor,

se encuentra un área lisa, semejante a un disco de metal, elcual será utilizada, como base, para el componente defricci n.

1. Disco de fricción . Se acopla a la turbina por medio demuelles de amortiguación y será prensada de manera hidráulicaen un acoplamiento mecánico.

2. Turbina. En el acoplamiento mecánico, la turbina serápresionada gradualmente hasta quedar fija al convertidor. Esteefecto, es llamado “Lock – Up”.



BOMBA1111

2222

1. Eje

2. Rotor con paletas

3. Engranajes

4. Cadena

3333

4444

3333



SECCION HIDRAULICASistema hidráulico.

La base del sistema hidráulico es la bomba. El tipo de bomba, que se utiliza en este

sistema es del tipo de paletas y de alto flujo, similar a la utilizada en las direcciones

hidráulicas.

La bomba es conducida por el convertidor a través de engranajes y una cadena.

Cuerpo de válvulas. El cuerpo de válvulas es uno de los controladores principales, para

el funcionamiento en este sistema. Esta dividido prácticamente en 3 secciones.

Sección 1. Reguladores de presión .

En esta sección, se encuentran válvulas como:

- Válvula reguladora de presión de línea- Válvula reguladora para la polea secundaria

- Válvula reguladora para el convertidor

- Válvula reguladora para los embragues

- Válvula reguladora para los solenoides

-



SECCIÓN 1

1._________________________________

2.________________

11111111222222223333333344444444

_________________

3.________________

_________________

4.________________

_________________



SECCION HIDRAULICA Sección 2. en esta sección , se encuentran las siguiente

válvulas:

- Válvula de refuerzo para la presión de línea

- Válvula de refuerzo para la polea secundaria- Válvula para la aplicación del clutch del convertidor

- Válvula selectora de embrague

- Válvula para la modulación en la aplicación deembragues

- Válvula manual



SECCIÓN 2 CUERPO DE VALVULAS1.____________________

______________________

2.____________________

______________________

1111111122222222

333333334444444455555555

3.____________________

______________________

4.____________________

______________________

5.____________________

______________________



SECCION HIDRAULICA Sección 3. En esta sección, se encuentran:

- Válvula para el control de la presión de la poleaprimaria.

- Actuadores ( solenoides y motor de pasos)

-

Solenoide de control de presión de línea- Solenoide de control de presión de la polea secundaria

- Solenoide de control del clutch del convertidor (TCC)

- Solenoide selector

- Motor de pasos



SOLENOIDES Y MOTORES DE PASOS

SolSolSolSol SelectSelectSelectSelect Sol. TCCSol. TCCSol. TCCSol. TCC Sol.Sol.Sol.Sol. PolPolPolPol

SecSecSecSec

Sol. EPCSol. EPCSol. EPCSol. EPC Motor deMotor deMotor deMotor de

pasospasospasospasos



SECCIÓN ELECTRÓNICA Los componentes del sistema electrónico XtronicXtronic,, son :

-- TCMTCM, se ubica cerca de la batería, tiene un solo conector.

El módulo, procesa las entradas y salidas de sensores y solenoides,

para el desempeño de la transmisión.

Cuando existe algún mal funcionamiento de un componente el TCM

bloqueará, los cambios y encenderá un testigo (Luz mil) en el

tablero.

Quedará fijo en la memoria un código; relacionado con el componente

involucrado.



SECCION ELECTRONICA Sensores.

Los sensores del sistema Xtronic serán los siguientes:

- Sensor de velocidad de la polea de entrada (tipo efecto Hall). Elsensor , generará una señal tipo digital.

on orea as revo uc ones e a po ea e en ra a, as cua es serv r n,

para detectar errores en la sincronía de los cambios.

- Sensor de la polea de la salida.

Este sensor es de tipo Hall y generará una señal de tipo digital.

Monitorea las revoluciones de la polea de salida, las cuales servirán, paradetectar errores en la sincronía de los cambios.

Se utiliza también para complementar el calculo de velocidad delvehículo.



SECCION ELECTRONICA- Sensor de presión de la polea de entrada.

Este sensor, es alimentado con un voltaje de 5 V. Suseñal trabajará en un rango de 0 hasta 900 psi.

Monitorea la presión de funcionamiento en la polea de

en ra a.

- Sensor de posición de palanca.

- Este sensor tiene la función de informar la selección

de modo de manejo, elegida por el conductor y la cual

repercutirá en los cambios que se van a desarrollar.



SENSORES DE VELOCIDAD Y POSICIÓN DE

PALANCA11111111

33333333

22222222

1._______________________

2._______________________

3._______________________



SECCION ELECTRONICASensor de presión de la polea secundaria o salida. Este sensor, es alimentado con un

voltaje de 5 V. Su señal trabajará en un rango de 0 hasta 900 psi.

Monitorea la presión de funcionamiento en la polea de salida.

- Sensor de temperatura. Este sensor, genera una señal variable, de acuerdo a latemperatura del ATF y es utilizada por el TCM en el cálculo de la viscosidad de

líquido, para la estrategia en el control de presión, intervalo de cambios y aplicación del

clutch del convertidor.

Solenoides.- Solenoide de control de presión (EPC).

Este solenoide es de tipo PWM, se utiliza para ajustar la presión en los limites que requiere

el sistema.

- Solenoide de la presión de la polea secundaria.

Este solenoide es de tipo PWM, se utiliza para ajustar la presión en los limites que requiere

la polea secundaria.



SECCION ELECTRONICA- Solenoide del TCC.

Este solenoide es de tipo PWM, se utiliza en la aplicación del Clutch del convertidor.

Solenoide selector .

Este solenoide es de tipo ON / OFF y es ciclado junto con el solenoide TCC al aplicar

drive o reversa. Cuando existe alguna avería en el sistema, estos solenoides, estarán

apagados y al seleccionar drive o reversa se sentirá un cambio muy firme.

Motor de pasos .

Este componente utiliza 4 bobinas para extraer o retraer un vástago con el cual se

controla la válvula de control de cambios, es decir la válvula que controla la presión

de la polea de entrada.

Memoria Interna.Este componente es un elemento de almacenaje de datos, uno de los cuales es para

ayudar a calcular el envejecimiento del aceite; no se tienen datos o información

concreta sobre el uso de esta memoria.

Puede ser reprogramable y en caso ser colocada en un modelo equivocado, se podríallegar a utilizar , con una reprogramación.



¿COMO DIAGNOSTICAR? El procedimiento para diagnosticar estos sistemas,

requerirán los siguientes pasos :

1. Consulta de averías con scanner.

2. Monitoreo de presión de la polea secundaria.

3. Monitoreo de la presión de la polea primaria.

4. Monitoreo de la presión de línea.



MEDICIÓN DE PRESIÓN DE LA POLEA

SECUNDARIA

Tapón para la

medición de la presión

de la polea

secundaria.



TAPONES PARA MEDIR PRESIONES



MONITOREO DE PRESIONES CON SCANNER

Valores de datos típicosValores de datos típicosValores de datos típicosValores de datos típicos

Valor de datos fuera de rangoValor de datos fuera de rangoValor de datos fuera de rangoValor de datos fuera de rango



ADITAMENTOS PARA MEDIR LA PRESION



PRUEBAS PRELIMINARES1. Medición del nivel de aceite.

Para la medición del nivel de aceite, se necesitan al menos 2ciclos de funcionamiento del ventilador, comparar las marcasde la bayoneta, en caso de ser necesario, rellenar la cantidadfaltante con líquido especial para sistemas CVT.

Es importante resaltar, que la falta del liquido, así como un excesoen el nivel de aceite, generarán ruidos y sobrecalentamiento enla transmisión .

2. Interpretación del reporte de los síntomas o fallas de latransmisión. Es importante determinar el momento en quesuceden las fallas , ya que el sistema presenta deficiencias enel sistema de enfriamiento. Esto provoca ruidos, perdidas deacoplamiento, que suceden solamente cuando el vehículo es

conducido en pista o en un trayecto largo con trafico.



PRUEBAS PRELIMINARESLos síntomas de un componente, cuando falla suelen ser muy similares,

si el problema es provocado bajo un lapso largo de tiempo ,modificando el sistema de enfriamiento, recomendando con

componentes del fabricante , podría ser suficiente .

Cuando existen síntomas y no hay códigos; las pruebas de presión conmanómetros, comparadas con las señales de presión en el scanner,serán la base para encontrar los componentes defectuosos.

3. Códigos de falla. Los códigos, que suelen aparecer al consultar lamemoria de averías en este sistema, están divididos en 2 causas :

Causa 1. Cuando existe un mal funcionamiento en el sistema eléctrico,el código de falla, estará relacionado con la palabra circuitocircuito..



PRUEBAS PREELIMINARESMalMal funcionamiento,funcionamiento, abiertoabierto oo enen cortocorto..

Ejemplo:

P1777 STEP MOTOR CIRCUIT ( circuito eléctrico del motor de pasos)

Causa 2. Cuando existe un mal funcionamiento mecánico o hidráulico de algún

componente o solenoide.

Ejemplo:

P1778 STEP MOTOR FNC ( Funcionamiento del motor de pasos).

Es importante determinar la causa del código; los componentes del sistema

electrónico, sobre todo los solenoides y motor de pasos, pueden ser

detectados, cuando tienen un mal desempeño mecánico y causan códigos queno se deben confundir a los problemas relacionados con sus circuitos ,

porque provocarían un diagnostico erróneo .

Cuando existe un código y aparece un solenoide o un sensor en dicho código

muchos técnicos inmediatamente lo relacionan, con una falla eléctrica.



DESARROLLO Para realizar pruebas en los componentes electrónicos,

se necesitarán los esquemas eléctricos que deberán ser

específicos para el modelo y el año en cuestión ; también

la imagen de los conectores del módulo TCM y conector

de la transmisión.

PRECAUCIONPRECAUCION::

Cuando se realicen pruebas en las terminales de los

conectores, se tendrá que realizar de una maneraexageradamente cuidadosa, porque éstas terminales son

delicadas y éstas mismas generarán fallas después de

hacer 2 o mas desconexiones.



PRUEBAS RECOMENDADAS Pruebas básicas de banco.

- Revisión de resistencias de solenoides, motor de pasos

y sensor de temperatura.

Estos son los componentes en los que se puede hacer

una prueba de resistencia, en los solenoides y motor de

pasos. Puede hacerse una prueba de consumo de

corriente .

El objetivo de estas mediciones, es con el fin de conocer

su desempeño eléctrico.



ATENCION !!!!

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