calibracion bomba diesel

8/2/2019 Calibracion Bomba Diesel

http://slidepdf.com/reader/full/calibracion-bomba-diesel 1/24

RENAULTRENAULT .C~I~~O)RENAULT 19RENAULT 21

)

N.T.1879

F40ENX5761X534IKX488AHIV

Documento de base; M,R. 257· 291 • 293 ·295

La aplicacion de la norma Euro 93, valida desde ell de enero

de 1993,ha ocasionado la modificaci6n de los equfpamientos

de inyecci6n. Los tipos de bombas han sido modificados y 108. .

inyectores y los calados de bomba optimizados.

7711096109 Edi dOn E~pa"ola

.L.~ ....e-t!;ldl;lt4c - J-.piIrilt;l~ j;ll"tiCntOi IX'r -R 4 l<1I11ngPla! .n 816'l{i!'i-Ml. doc 0.1 menlo, LdO i~.e5I1el 'II"tiOf'l.lc da lAil'let ~,""""t ... rflafYa ~ kliIO\II~" oiWtlOf,

b.in ~a ~tdl*< i~ tr't IIoJJ'ltionde Id) ~i rlc,,",i4nCt~nll;;n ~i~.n'ti an l.~~ . IN ! pwbIl.c~iOri d. ~i' t1g. d.oI:um .nro . ~ e - ~ I.. , -. .odu i;C idn . :. t ri ldw ! ;( IOn ., J rK ' IU IOparOlil, IMI ~ IMXW~

..... LOtno~. utilQ~'" $Ittetu dll1wtMf..JOn. '......11l11iiel·. IN~n."' I . I ~ ~r mDCh11(~!, 1M(IlIiO~ ~ambiat e.eI: '!LoI~ p e w el 00n\1~14r en . j t 1"~mtNo.. I0Il1'1 awtarul(lO\ por ~Ita 7 . ... 1.*'~~ N.~IP! i l l ! ' > . Uilnfi1¥N1ci loClOn fi~k .v .r !N 'l ~ r ~r K lI o y ~(~Ib!::lll! ~ " '1 P ! 1' I 1 r. Y l~ 4 i !' ~ t.IIa.rt:do• A t- r I " L o I l ~ ' "

@ Regie Niltkll'llilllllll •• Uli .... ~ ..... S,A. 'SIll



tndice

Pagina~

IlijBOMBA

Caractensticas ~nye,cio n d i @ ~ @ 1 13-1

Regla jes de Ia bomba Bosch en vehiculo \ 3- T1

Regl~j@~ de la bornba lucas Diese~ envehirulo 13-14

[ ! ~ JNTI-POLUCIONCi rcu i ros de reaspiracion de 10) va pores de aceite 14- 1

. .



EXPRESSBOMBA

Sistema diesel

CA RACTE Rt STICAS

Veh'cu~o tipo Motot

E xpress - F40E F80776

Marta y tipo Ind icacienes pa rticul a re s

_

BOSCH"Bomba rotative provista de :

Bomba de .nyec(~6n - Sobrecalador de avance (KS6) electnccV E 4/8f2 3 a O R 4 5 8

• M f( rocon tac to de co r te "deI postea Ientami ento

Calado de IC J bombeA~lada del piston de b om b a"

P,M.S-

BIoqueo po respi ga• 0,82 mm : I: 0,02 mm

Porta ~n v e e to rBOSCH

KCA17S42

Control,110 +& bares (dif. malC i8 bares)BOSCH · -5

lnyectorDNOSD302A Tarado 130 • 5 bares· -0

(on born ba de (e bado incorporede.Filtlo de combustlble PURFlUX EI f Itro esta eq uIpad 0de I J n fecal entador de

gas61eo por el circuito de agua del motor.

o exterior 6 mm

Tubo de retrocese ~ interior 2_5 rom

Longltud 400 mm,

_

Cajetin de precalentamiento VALEO ( N AGARES )Con funciones de pre-postcalernarnientc(3 minutos maximo),

Buj ia § 80SCH 0 BEAU Intensidad 15A a prox. t ra s 8 U de cal entami ento.

Terrnoccntacto de post- " Corte del rircuito = 65 1 ~C

calentamiento de las buj iets Ci@rredel circuitc = 55 t20(

A£GLAJE

Ralenti 825 !25r.p.m.

_

Velccidad maxima en vaCLO 5200 t 100r .p.rn .

.. .

O PA CIDA D DE LO S H U M OS

Va Ior hom ojogaci on

Mtu~imoegal 2 m-1 55 %

* E~valor de ca le do e \t.3 grabado sobre ~apalan(a de ca rga de la eomba.

13-1



IB OM B A

Sistema diesel[ E XPRES S

CARACTE r u ST I C A S

Vehic:ulo tipo Motor

.Express·- F40N F8Q 774

Mar~y1ipo •no i ca ciOnes parti cu lares

Bomba rotativa provista de :

LUCA S D IE SE L- s e ere ca le e cr de avance electromagnl!tico.

-

Bomba de inye((jon

DPC R8444B230A

~ Contactor sobre la palanca de ralentt acelerado

para piloteje del sobrecalador (ver NOTA)

- D is po sJ tiv o de avance a baja carga-

C ala do de la bomba

P.M.S. Cota (X) grabada sobre la bomba

Bloque por espiqa

Porta-inysctorlU CA S DIESEL

LCRb733401 D

Control,"8

+ 1bares (dit. maxi 8 bares)LUCAS DIESEL · -5lnyector

R D N 4 S D C t.868D Tarado 118• !)

bare!· - Q .-

(on bcmba de cebado incorporada.

filtro de combustible PURf lUX EIfiltro esta equipado de un recalentador de

gas61eo por el circuito de agua del motor.- _ .

o €')(terior 6 mm

Tube de retroceso o interior 2,5 mm

Longitud 290 mm

.cajetro de precalentamiento VA1EO Con fu nci6n de p re c a 1entam~ento u n le a mente._......._.., .. .-

8ujias BOSCH 0 BERU rntensidan 15A aprox. tras 8" de calentamlento.

REGLAJE

Bl5 :! : 25r.p,m.

velocidac maxima en vacto 5200 ± 100r ..p.m.

OPACIDAD DE lOS H UM OS. .

Val Or homoloqaci 6n 1,11m-1 38 %

Maximo legal 2 . m-1 6 - 4 %

(homo~ogaci6n segun ta norma Euro 93j categoria vehiculQs uti litarlcs).

NOTA = Se aprecia la presencia de un contector en la palanca de ralenn acelerado que permite, cuandc la

pelanca de ralent! ace lerado es errestrada per ej cable de~ termo-e~ernento "Verne~1Ij establecer el circuito

electrico del sobrecalador entre la a~mentacicn + APe de la elect(ov~~vula de stop y la rnasa (por elcontactorl _ . .

EI sebrecalador es en tonces allmentado durante toda la fase de recalentarniento del motor,



CLIOBOMBA

sistema diesel

......•.....•~'. '.' . . .

i l i nC A RA C TE R IS T I CA S

Motore h icu 10 tipo

-dio ~X576 (X57i) F8Q 730

.-

Mar<.a y tipo idi cad ones pal rticl,alares-

,

BOSCHBomba rctatlva provista de :

Bomba de inyeccion - S o b re ca la do r de avence (KSB) el~ctri-coV £418F 2 300 R4 58

- Miuocontact-o de (orte de pcstcalentamiento

Calado"de la bombaAI zeda de l pisten de bamba " *

P.M.S... 0,82 mm :t 0.02 mm

Bloqueo par e~pigd

Porta-l nyectorBOSCH

KCA 17S42

Control · 13G.8 bares (dlf. maxi 8 bares)

B O S C t - ! · ·5Inyec.tor

DNOSD302A Tarado · 130 .. 5bareJ

·0

Cao bom ba de cebadc incorpcrada.Fi ltro de combustible PURfLUX E I fi Itro e51a eq u ipad 0 de un reca lentad 0r de

gasol eo por el ci rc u ito de ag IJ ade { rnoter.

o exterior 6 mm

Tubo de ret roc eso I Z J interior 2_5 mm-

Longitud 400 mm

C aj e tin de preca len tam i n to VALEO (NAGARES)Con fu oc io ne s d e pre y postcalentamiento

(Jmin u10S max i rno).-

Bujii$ BOSCH 0 PERU Intensidad1 S A aprox. tras 8" de calentamiento-

Termocootactc de post- Corte del circUIto - 65 1 Z~

catentarniento de las bujias Cierre del circuito :0: 5 5 10 C

REGLAJE

Ralsntl 825 ± 25r.p.m.

velccrded maxi rn a en vecto 5200!: 1OOr.p.rn,

OPACtDAD DE lOS HUMOS

v» Ior hom 01og aci o n 1,17 m-1 38 0 /.

Ma~dmo legaj

.. EI valor de caleco ena grabado : 'OOIe ia palanca de carqa de Labornba.



I cuo BOMBA

Sistema diesel

CAAACTERlsnCAS

Vehkulo tipo Motor

Clio - X576 (X57 n F8Q 714

Ma rca ' I t~po Idi ca ci Ones patti c u la re s

l UCAS [)jESElBomba rotative provista de :

Born ba de!. nyecc io n DPe R 8 44 48 06 0A- Sobrecalador de avence electromagnetko-- MI ro c ontacto de corte de l postea te n ta m jento,

D PC R 84 44 B 0808

- Dispositive de avance a baja carga_

Calado de la bombaP,M,S, .Cota (X) grabada soore la bomba

B1oqueo por espi 9 a

Porta-lnyectorlU CAS D ' E S E l

l.C R67 35 1 0 1 D

Control. : 118 +7 Dares (di f _ max] f 1 bares)LUCAS 01 ESE L -5Inyector ao N4S D (6886 D Tarado ..18 + S

bares-0

Con bombe de cebad a incor por C Ida .

Filtra de combust] bfe P U R F L U X EIfiltrc est.:} equipado de un recalentador de

gas6~eo por el circulto de agua del motor,

o exterior 6 mrn

Tuba de retroceso o inte riOr 2.5 mmlongitud 290 mm

Ca~etrn de precelentamiento VAt -EO (NAGARES)Con funclones de pre-postcalentamlentc

Um in u10S rn-axi rna),

Bujra~ BOSCH 0 BERU lntensidad 1SAaprox. tras 8ude calerrtarniento.

Termoccntacto de Corte del circulto = 6S 1 2aC

pos t(a~entarn iento de 1as b 1 . 1 1 ia~ Cierre del clrcuito - 55 !20C

REGLAJE

Ra~enti 825 ± 25 r.p.m.

velocidad maxi en vaclo 5200 ± 100 r.p.m.

OPAQDAD DELOS HUMOS

Valor nom01ogac t 6n

MaX1mo legal 2 m-1 55 %

13-4



RINAUL 119BOMBA

Sistema diesel

CA RA CTE RISTICAS

Veh i(uio tipo Motor

.RENAULT ,9 .X534 (XS3i ) F80764

Maru 'I tipo Ind kaciones parti cutares,

Bomba rotative provis ta de:

Bomba de inyecci6nL U C A S D . E S El - Sobrecalador de avarice electromaqnetico.

o P C R 8444B 07 OA - Micro(ontt3(la de corte del postcatentamiento.

- O i sp o si tiv o de avance a baje ,arga.Calado de la bomba

P.M.S, (eta (X} grabada sobre la bomba.

81oqueo por espi ga

Po rta ~in y e (to rLUCA S DI ESE i

t . C R 6 7 ] 5 1 0 1 D

iuCAS D IE S E L Control. 118 +8 bares {dif. maxi 8 bares).

lnyector Tarado 118 + 5 biJre ,R D N 4 S D(6886 D .-0

Co nbo rn b a de ce

bado •ncerpo rad

a .

Hltrode combustible LUCAS DIESEL EItil tro esta equipado de un recalantador de

qasoleo par el (i r(uito de .aguadel motor.

o exterior 6 mm

Tube de retreceso t 2 J in te rior 2.5 mm

longitud 290 mm

Cajet'n de precslernamiemc NAGARES (VALEO)Co n iu nc lones de pre- postea ~en ta m iento(3 minu10s maJC.lmo).

Bujias BOSCH 0 BERU trrtensidad 15A aprox, tras 8u

d @ celentarnlento.

Termoccntactc de pest- Corte del C 4 rcuito ,

- 6S :! 20(;calentarnieruc de le s bujias Ci@rre del circuito = 55 :t rc

REGlAJE

Ralent l 82S ± 25 f .p.m.

Velocidad maxima en vacte 524)0! 100 r .p.rn,

OPAODAD DE lOS HUMOS

Valor hom 0Iogaci o n.

0.97 m-t 32,5 %

Ma)(lmo lega~ 2

13-6



RfNAUlT19BOMBA

Sistema diesel

CARACTERI5TICA S

.Vehiculo tipo Motor

RENAULT 19 - X53K F8Q 740

Matta y tipo Ind i cad 0n85 pit rti(ul a rtn

LUCAS DIESELBomba rotatrva proviste de :

D PC R8443 B183D- Dispositive de avance a baja carga.

DPC R8443 B 783 E- Scbrecalador de a va nce electromagnetko-

Bomba de inyeccionD Pe R 84 43 889iC~

- Corrector de sebreal i rnentacien.

- D isposi livo de r a I e nti aceler ado por pu j m 6n .DPC RB443B8910·

(~ O pci o n AA). - Microccntacto de corte del postea lerua miento.- Mic rcccntacto de (0 r1 e A A • _

Ca l a do de Ia bomba

P.M_S. Co~ (X ) 9 rabada so bre Ia born b a

Bloqueo por espiga

Porta inye(lQrLU C A S 01 ~S EL

L CR 67 13 40 2 D,

• c.ontro~ ,130 .8

ba res(d.f. maxI 8 bares)l.U CAS D IE SE L .-5·

Inyector_ .

R D N 4 S D(68 78D Tarado 130 + S bares.-0

Con bo m b a de ceba da incorporad a .Fi Itro de combustible LUCAS DIESEl EIf Itro esta equi pede de IJn recalentador de

9a~61eo por el (irc u ito de agua del motor.

o exterior 6 mm

Tuuo de retroceso o interior 2,5 m rn

Longitud 290 mm

--Cajetfn de precal entarniento VALEO

Con f lJnC~Onei de pre-postcatentamientc

(lminu10S m~. imQ}_

SUI r a s _ BOSCH a B E R U I n te n s id ad 1SA ap rox .. tr as 8" de ca l enta m iento.

Terrnocontacto de post- Corte del circulto ::;: 65t~-calen ..am.en to de la s aujias Cier re del drcu ito = S5 12i:1C

r

REGLAJE OPACIDAD DE tos HUMOS

Ralentf 825 ± 15 r.p.m. Valor no m 01ogacl6n

Veloddad m axim a en vacto 4900! 100 r.p.rn, Maximo legal 2 m-t 5S %

TU R BOCOMPRESO R Tipo GARRETT 12

900 ~ ~ mba res a 3000 r .p.m.1050 ± 30 rnbares para 0 .,38 :t 0,02 mm

'220 ± 40 rnbares para 4 t 0.02 mm}

de carrere del V,~~tago

de regl i l I J e

Pre si 6n de· so brea Iimenta(ion(prueba rutera)

Presi 6n de ca l i brad 0 en estati ca _



RE NA ULT 21BOMBA·

Sistema diesel

CARAC TI: R I ST tC A S

Veh i(u'a tipo Motor

RENA U LT 21 • X48H (X48i) F8Q 710

Marca y1~po 1nd icadenes parti culares

lU CAS DU: SELBo m ba rotati ~a p ro vi sta d ~ :

Bomba de inyec(i6nDP e RB44 4 80 60 A

- M i c ro c on ta c to de corte del postcatentemieoto.. - Di5p~itivo de avance a baja carga .

Caledo de la bomba

P.M.S. Ccta (X) grabada sobre la bornba

81oq ue0 por e§p~ga

Porta- invect orl UCAS D IESEL

LCR6735101 D

Centre] 118 ..7 bares (dlf. maxi S bares)LUCAS 01 E Sf L ~5Inyector

RDN4SDC6886D Teredo 118.... 5 bares·0

Con bombs de cebado incorporada.

fi ltro de cornbustihle LUCAS D IESEL EIfiltro e§tA equipaoo de un recslentador de

gasoleo po r el circuito de agua del motor.

o exterior 6 mm

Tube de retrocesc ~ interior 2 ,S mm

Long.tud 290 mm

Cajetin de precalentamiento VALEO ( N AGARES ). Con func & ones de p re - po st ea lenta mien to

(3 minutes maximo).

Buj ta s BOSCH oBE AU mtensidad 15A aprox. tras 811

de calentamiente.

Ter mOCon tacto de post- Corte del circuito -65! ~. caleritemientc de las bujia~ Cierre del circuito .. 55 t ~C

REG tA J f

Ra~er1tf 825 t 25 r.p.m.

Velocidad maxima en v acro 5200! 100 r.p.m,

OPA CIDA D DE lOS HUMOS

V alor hom 0Io ga c i6n

Ma)( i ma legal 2 m-1 55 %

'



RENAULT 21BOMBA

Sistema diesel

CARACTE RI S 11C A S

~

Veh'cu!o tipo Motor

RENAUl T 21 - X48V (X480) J8S 600

~~~

MarCI y tipo I ndi ca d0nes pa rti(4.1 la res

BOSCH Bomba derotativa pro~ista de:

Bomba de inyeccionV E 4 /9 F '1]5 0 R 309·3 - M irro c o n ta cto d e cone del postcal entarn ie nto

VE4/9F 2350R309-4 • - Dispcsitivo de ralenti acelerado por pulm6n*

(- Opcion AA)

Calado de ia bombaAlzade del piston de bomba

P.M.5.

B~oq LIeo po r espl ga• 0.75 t 0,,02 mm (1)

1---- .~.~-~--~-.-.- ...-..- . - . . . . - - - _ _ . _

Porta - tnye (La rB O S C H

K CA 1 55 66

Control · 1~O +8 bares {dif_ maxi 8 bares)BOS.CH · -s

InyectorDNOSD302 Tarado 130 . . . . > b a r e s· ;D

Con bomba de cebad0 incorpor ada_

F il rro de ccm busti ble LUCAS D'ESEL E11.ltfO esta equipado de un recalentador de

gasoleo per e~circuito del agua del motor_

o exteri or . 6 mm

Tubo de retroceso o interior 2,5 mm

Longitud 400.

mm

Caje tu: de precalerrtanuerrto VALEO l NAGARES)(on fu nci0nes de p re-postcal entam iento() minutos rnaximo).

Buj la s 80SCHoBERU Jnten~.dad 15A aprox, tras 811 de catentamiente.

Term oconta(to de post- Corte del cir(uito = 65 !20(

calentarnien lOS de las bUJres Gerre del clrcuto ::·55 t 20C

REGLAJE

Ra~entr 850 ! 25 r.p.m,Velocidad maxi ma eo vacic 5200:t 100 r.p.m.

OPACIDAD DE lOS H UMOS

Valor homoloqacion 1,11 m -1 36 %

Ma)( i mo 1ega~ 2 m -1 5 :> %

(1) EI valor de calado esta grabado sobr e la pelanca de carga de la bomba.

13-9



BOMBA

Sistema diesel

CAR AC lE R I S T IC A S

Veh'(ulo tipo Motor

RENAULT 21 - X488 (X48A) J8S 604

Matca y tipo Ind lead ones parti cu lares

BOSCH Bomba deretativa provista de:

80mba de inyecci6nV E 4 19 f2 2S 0R 42 3 -2 - M icrecontactc de corte d e . l pos tea Ie marn iento.

V E4 J 9 f2 2 50 R 42 1· 3 * - Ralenti acelerade por pulmcn"

(i r Opd6n AA) - Correcto r de sobrea lim e n ta d 6n LOA.<

Calado de la bom beA I zada del pi ston de bornba

P _ M _ S . -

Bloqueo par espiqa- 0.75 ± 0..02 mm (1)

Porta- ~nyectorBOSCH

KCA15S66

Control · 150 • 8 baret (d i f . maxi 8 bates)BOSCH · -5

lnyectorDNOSD306 Tarado 150

+ !; bares· -0

Con bomba de cebado incorporada,

fj I tro de co m busti b j e L U C A S DU: S E L E I filtre esta equipado de un recalentador de.

gas61eo oor el c irc ui to de agua del motor.

o exterior 6 mm

Tubo de rstrcceso ~ interior 215 mm

Longitud 400 mm

Cajetrn de precalentamiento VAL EO (NAGARES)Con 1unci ones de pre- postea Ie rrtarn iento

(3 minutos rnaKifTlo).

Bujlas DOSCH 0 BERU Intensidad 15A aprox. tras a" de calentamiento.

Termocontacto de post- Corte del circuito = 6S t 2~

ceientamlento de las bujlas C i e r re del dfeu ~to = 55! 2~

REGlAJE OPAC IDAD DE LOS HUMOS

Ratentl 850 t 25 r.p.m, V a~0r homol ogad 6n 1.64 m~149 %

Ve'oddad m.1)Cima en vacio 4900! 100 r.p.m, Maximo leQa~ 2 m-1 55 %

TU R I OCOMPRESOR Tipo G AR RE TT 12

Presi 6n de sobreal imentatiOn(prue ba en £.8rretera)

Presi6n de caiibrado en estar lca.

12 5 tSO mbar a 2SOO r.p.m, 880 t30 mbar para 0.l8 :t 0,02 m m } de l a carrera del va~1ago

1100 !20 mbar pa(a 4 !0,02 mm de reg~aje

(1) EI vatcr de calado e~tagrabado scbre la petanca de carga de la bomba.

1 .



[ BOMBA S

Bomba de inyeccionBOSCH

REG LA J E DEL RALENTI Y DE LA FU NelON A NTt·

CALADO

Ra l an i i(on pa~8nc.a dif. da

RE<iLAJ E DE LA fUNClON ANTI-CALADO

(E s decir, reglaje del cauda! residual)

EI conjunto de tos regla)es del regimen motor se

efeClu.a lmperativarnarrte (o n el motor caliente y

tras al menos un funcionerniento de los GMV

{durante el reglaje. el GMV debe e s te r p a ra do ).

Pro( .e so de reglaje

(Con el motor cal ienle y a~ralentf)

a) Afloja( ej tornillo (~) al rnenos cos vueltas.

b) p"l~n(a (A) apovada en el tornille (1}, a juS la r

con el to rn i I I0(' ,el va lo r (0n s i gna de ra~em i

Motor JBS .. 850 r.p.m, tJS

Motor F8Q .. 825 r.p.m. * 25

c ) Ap ra te r el tor n IIto (3) t nterponi en do IIna cal a

oe 1mrn entre ei tornillo (3) y la palanca de lace lereder .

AtorniUar basta que el regimen de ra~enti

aumente de 10 a 20 ...p .m .A pre ta r la contra-tu e r ca_

d) Quitar la cala, a ce4 e ra r ( on fuerza y dejar que

retorne el regimen a e ralentl. EI valor debe ser

el que·se ha r@9lado enteriormente, sl no es a~irepeti r lo s reg l a~e5 .

Regllje del ra'entl ace lerado(Con@Imo to r ca ~ente y a~(a.1e nt ()

A poyar Ia pa la nc e 'A ) sobre el1oroi II0 (2).

Ajus\ar el valor de ralentl acelerado a :

1000 :l: 15 f.p.m. (950 :t 25 r,p.m. para el .la S 6 04 ) _

p os i c lc na r e l aprj et;J ..cabie de ra l enti acelerado

9 - 2 : 43'5 Rl

- C a 4 S . o d e l ralentl aceleredc por 1ermo-ejemento

·Vernat'".

~ Reg l a r, con mote r ( a Iiente, ta (01a (X) a, t 1mm

- (.;ISO del rajerl t' a ce le rado por put m On

(Opci6n AA)

.. Reglar ta c::ota (X) a 2 ~~ rnrn.

13-11



8 0 S C H

1

BOMBAS

Bomba de inyecci6n

REG LAJE DE LOS MICROCONTACTOS Di POST(AlENTAMt£NTO V DE COR TE DE L AA

Montaje rnctcrizaeiones F8Q y J8S atmosfericcs

94495·1 R

1 - Microcontarto de corte po~tcaler'1tamiento

2 - M i crocontacto de corte de AA (bornba R3l7-6

unJ c am en te ).

M ontaj e m ota rl z:acienes J8S con tur bo(omp resOr

93471 R

EI reglaje del m icro co nta ctc se efeciua i ntercetando una (ella de regJaje (Y) entre. la palanca de carqa (A) v @~

tope de reglQje del caudal resid uu~(anti -celadc) (P).

Esentonces necesario, ·para reqlar el mi crocontacto, orientarlo. bien sea sobre sus fijaclcnes (verslones etmos-

fer icas) 0 bien orientar 10 leva (versi ones con turbccomprescrl

OBSERVACION :

los reglajes del ralenti y del anti -cal ado (aj uste del (a udal residual) han tenido qu e ser previamente

contr o l a d o s y eetocados S 1 es necesar ic



BOS.CHBOMBAS

Bomba de inye~ci6n

CUADRO DE LOS VALORES D·E REGLAJE

M.CROCONTA(TOS

MOTOR BOMBACala (V ) mm Estado Ohm metro

-_ .. _ . _ - - - _ . - .. . _ _ ._ . -F88776 R458 9j70 Cerrado o nF8 730

r - - - - - - - - - - - - - - - - - . . . . -.- . . . . . _ - - - _ - - - - --------------

F8Q 706 R458-1 l 10,70 Abierto lnfinlto-

rCerrado 00

R 309 -3 f ' 1.80J8S 600 R lO9 -4 ~ .. : r - . . . . - - - - - - . . . . . . . . , . . . . , . .. . . . - - - --------------- --------~-~----

12,20 Abierto lnfinito\_

I 5,5.0 Cerrado o nJ8S 604 R413 - 2 -< r - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - _ .

R 4 2 3 - 3 1 1 -6

150 Ab'erto Infinite

_ .... - Y •• -....... _ ....... I ' __ ... - I --- .. - . . . .

- 7,50 Cerrado o n~ ~ - - - - - - - - - - - - - - . - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - . .

l 8,SO Abierto InfinitoF8Q 706 R317·6Jt

f '7150 Cerrado 00

M j cr Q eD ntacto.. . f - - - - - - - - - - - - - - - --------------- . . . . . _ - - _ . . . . . _ . . . . . _ . . . . . . _ - - _ . . . .

corte- AA l 18,50 Abierto Inf.nito

* MotonLcl(.i6n (on opci o n ai re accnd.cronadc.



LUCAS

D IESEL

SOMBAS

Bomba de inyeccion

R£G LA JE DE L RA LE NTI Y DE LA FUNCi ON AN TI·•

(AlADO

Es irnportante proceder a un reqlaje correcto de

las funciones de ralenti y anti-cal ado, ya que jn~nuyen oirectemente en el ccmpcrtamientc del

motor al ralenu y en la fe se de desaceleracion v deretorno de ralenti (sobre-ccnsumo, ti rones, riesgo

de ceiado. retorno mlJy lento al ralenu).

1 • Torni IIo de reglaje del regi men de (alenti.

2 - Torni II0 de reglaje del caudal resid ual (fun-

cion anti-raladol asociado a ta colocacion de

una cela de 4 mm.

EI 'coruunto de los reglaje~ se €:!te(tua impera-

tivarnente can el motor cal iente, tras al rnenos un

funcicnamiento del GMV (durante el regl aje, el

GMV debe ester peradol .

P roceso de regla je

Con e l motor cal iente, verificar que el dispositive

de ralenti eceleraec este fuera de sen/icio.

a) Aj ustar el valor del (alentf per el torni 11 0 (1).

Motor F8Q t o o 05. Ios tip os ;;:;:82~ : : t lS r.p.m.

b) lnterpcner de!ipues una ,ala (X} de 4 mm.Actuar errtonces sobre e ~ re g~ aje de l torni 110(2)

para obtener @Ivalor de regimen preconizudo :

F8Q ., 300 :t 50 ...p.m.

F8Q Turbo • 1250:1: 50 r.p.rn,

c) Ouitar la (aid, acelerar varias veces en vacfo y

v erifie ar que el valo r del ralentl se a correctc, si

no esasit repetir el con j un to de res reglajes.

RaIenti , u : . e l e ra do

Po.. termo-elemento IIVernet"

La carrera del cable debe variar de 7 a 8,5 mmdesde ra poslcl on motor caliente hasta la nueva

posicion motor frio. .-

Ver i fice r, (o n e~motor caliente, que el apri eta-

(able (11 este posicionado a 3 :I : 1mrn de la palaoca

de ralenti acelerado (2) (cable esti rado, palanca en

l a po si ci 6n de mlnlrno).

B6 86S R1

Po( pulm6n

(VI!! rs iO n tu rboc om p rs sor con 0 s i n AA )

S i n acci o n de Ia depresi o n sobre pl pulrnon, posi-

cionar el aprieta-cabl e (1) a 3 ~~ rnrn del a p a-

lanca de ralenti acelerado (2).

NOTA:

En lOS do'S cases, e l valor del ralenn acelerado no

es directarnenta ajustaale: el valor se debe reglar

en un banco de jnyec(i 6n.

13-14



BOMBAS

Bomba de inyeccjon

LUCAS

D I ESEL

REGWE DE LOS MICROCONTAcros DECORTE DEL POST.(A1EhiTAMIEt4TO Y DE CORTE DEL A,A

Mo ntaje mkrccentacto de corte del post-ee lentam iento

Version F8QAtmosferico

i:

93473 R

1 - Mi(ro{ontacto de corte del postcal entsrruento.

Vef5ion F8QTurbocompritnido

2 - Mi(roconta<to del corte del A_A. (version (on tu rbocornpresor).

96429 R(

E I reglaje de~ (de los) mlcrocontacto (s) se etectua intercal ando una cala de reglaje (Y) entre el tornillo del

caudal res idua l (8 ) y l i31palanca de Guga (A).

E) necesario entonces, para reg l ar e l rrucroccntactc, orienterlo bien se a s ob re SU 5 fijaclones obien orientar taleva,

OBSERVACtON:

Los regl ajes del ralentI y de l ann-cal ado (ajuste del caudal residual} han tenido que ser previamente

control ados y retocados si es necesario.



LUCAS

DIES£l

BOMBAS

. B o m ba d e inyeccion

CUA OR O DE LOS VA LOR I:S DE R EG lA JE

MICROCONTACTOSMOTOR BOMBA

Cala (V) mm Estaoo Ohmmetro

F8Q 714 B 080

F3Q 764 80709 Cerrado o n

F8Q 710 8060 - - - - - - _ . . . _ _ . . . . . _ - - "_ . . . . ------------ - - - - - ~ ~ - ~ - - - - -

B 783

11 Abierto Infinito

FB Q 7 40 B 891 ~

f 17 Cerrado o n(corte AA) 1 - - - - - - - - - - - - - - - ----.__ . . . . _ - - - - - _ . - - - - _ . . . . . _ . . . . . _ - - - - - -

29 Aoierto lnfinito

flo Moto-ri zaci on (on la Op(i on aire acondicionado.



LUCAS

D IESEL

B OMB A S

Bomba'de inyeccion

PARTICULAAIOADES D E M A ND O DEL SOBRECALADOR DE:AVA NCE ~lECTRO MA GN EnCO (2 ).

MOTOR f8Q 774· f40

EI funcionarniento de~ sobreceledor de avance electrornaqnetico e§ta Iigado a la a('ci6n del dispositivo de

relenu aceleredo .

Prj nci pio :

Motor caliente :

LZI palanca de raler'1tf eceteredo (1) esta en repcso. No hay entonces puesta a rnasa del sobrecalador (2) por el

contacto r ( A ) _

Motor frio:

E I ca ble de l te rm o-e le m en to "vernetTleva ilia pa la nca (1 ) a 1<3posici an de ralenti acelerado, @Icontact Or (A )establece la puesta a rnasa dej sobrecelador (2).

EI surrneqldo del sobrecetador (2) sale.y ernpuja at piston de avance dentro de 1 4 1 bornba, perrnitiendo asiaumentar @Iavarice durante la Iese de celentamiento del motor,

96473·1 R

A

.___----- ._--_.

96473 R



BOMBAS

Bomba de inyeccion

unLlAJE E SP£C I A L INDtSPENSABLE

Mot.8S6 S oporte de com pa ra dor bom ba B05Ch

Mot.909...o, Uave para tuerca de fijaci6n d~ la bornba.

Mot. 1054 Espiga de pu nto muerto ~uped0r.

Mot. 1079 Maleta para el calado de la bomba LucasD i ~ § E ' I _

Mot. 1200 Util de i nmov i lizac16n de ~a rueda dee rra stre d e labornba.

Mot. 1224· Extra<tor de pin o n de bomba (pin6n en 2

partes].

EstDS uti I85 s on n ec es a ri05 pa ra Ia extra(iOn-re posic.iOn y e l

Cil lado de la bam be.

,

eMPORTANTE

Cualquier intervencion sobre Ia correa de d i stri bucion tal

como la tension y la sustitucion, necssita la verrf icaci en del

calado de Iii bomba de inyeccion.



j F80ANTI-POlUCION

Reaspiraci6n de 105 vap o res d e ac eite

PRJ NCI PlOD E LA R E AS PI RA el ON S IMPU FICADA

Aplicadonei : todos Ios rnotores F8Qversion atrnosferica X 5 7 / ) ( 53JX481X40

1 - Col ector de edmisicn2 - Ccnducto de recictedo de lo s vapc re s de sceite

1 .. Decantador de lo s v apo re s de a ce ue re co gid os4 - Cond urto del retorno .:IIcarter de los condensados de vapores de aceite

OBS .ERVAC ION : . .

La def rncicn simpl. fl(~ad21de la reaspi reci6n de tos vapores de aceite sera apl i(ada progre~i vamente al

con] unto de losmotores F BQ atmosfencos.



ANTI-POLUCION

R easpiraci6n d e los vap o res de aceiteY

E SQ UE MA DE L ORcuaTO

A pU c.a< .ion es : V@h'cu IO X S3 - Motor F8Q 740

II

I~.:.~ -..: I

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3 1

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1 .. Colector de adrnisicn2 - De(antador

3 y 4 - Conductos de rea~p.racion de los gases de carter5 - Rec ic la je de los vsperes de aceite ~n la entrada a l tubocornpresor

6 - Re<icla je de los condensados de 105. vapores de aceite hacie el carter.

OBSfRVACION:

No hay cornunicacion directa entre el de(anlador (2) y el colector de admi



ANTI -POLUCI ON

Reaspiracion de lo s v ap o re s de aceite

ESQ U EM A D El C iRCU lTO

Aplicaciones : Vehicula X48 - Motor J8S600

- -- - "

\\

\

- 1

\

1 • Colec tor de los v a p ore s de acei te ~ ruv al de la ta pa de ba lan cin es

2 Reciclaje de los ga§E'S de ca ,r ter motor

3 • De(antador

4 • Conducto de reel (ta je de los vapores de aceJte hacia el colector de edrnlsion5 • Retorno hacia el carter de los condensados de los vapores de aceite.

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J8S Tl.8rboA N TI-P OLU C ION

Reasplraclen de lo s v ap o re s d e a ce ite

ES'QU EMA D E : 1 . aRCU' TO

-Apiica(iones ;:Vehl<ulo X48· Motor J8S 6,04

3

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F: j""'-. r ,......, . " , - - - ) jI<I\,

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1

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4

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1 • Co~ector de los vapores de aceite a nivel de la tapa de balanci nes

2 • Recidaje de las gases de carter motor

:) • De(antaaor4 • Rec:idaje de los vapores de aceite en I~entrada del turbocornpresor

5 - R e to rno ha (4a e l ca rte r del os condensados de los v a oc re s de ace il .

<I I

calibracion bomba diesel

Documents