cajas automÁticas ok

7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK

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Ing. Hctor Chire Ramrez

TECSUP No. 2

Arequipa - 2005

TRANSMISIN AUTOMTICA


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TRANSMISIN AUTOMTICA A/T

INTRODUCCINLos motores de combustin interna o trmicos utilizados en los automviles, sean de gasolina o diesel

conllevan ciertas restricciones. De hecho el rango de velocidades en el que el motor opera de forma

correcta y ofreciendo prestaciones elevadas es relativamente pequeo. Es clara la necesidad de variar la

relacin de transmisin desde el eje motor al eje de salida, de forma que el vehculo disfrute de la

capacidad de desarrollar la mayor gama posible de velocidades con los pares que hagan posible hacer

frente a los distintos requisitos de carga, pendiente, etc.

La opcin, ampliamente utilizada en Estados Unidos y Japn, es la compuesta por el convertidor de par ycajas de cambio automticas. Actualmente se han introducido en el mercado cajas hbridas, en las quese utilizan tecnologa de las manuales y de las automticas.

Las primeras transmisiones automticas surgieron en los aos 1940 para facilitar el manejo y ampliar la

base de usuarios que podan manejar. Poco a poco se mejoraron, aumentando velocidades,

desarrollando la turbina que permita parar el auto sin usar el embrague y un embrague que frene el

convertidor en movimiento cuando el auto est en alta velocidad para reducir la prdida de fuerza y el

consumo de combustible. Se descubrieron nuevos materiales de friccin para las bandas y los embragues

y se disearon aceites especiales que respondan correctamente en el mecanismo de cambio y en la

proteccin de esos materiales.


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CAJA DE CAMBIOS MANUAL M/T


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GENERALIDADESEn los vehculos con transeje y transmisin

automticos, el conductor no tiene que

decidir el cambio de marcha. Los engranajes

cambian automticamente en funcin de lavelocidad del vehculo y la distancia que est

pisada el pedal del acelerador.

Una unidad en la que el cambio automtico

de engranajes est controlado por una ECU

(unidad de control electrnico) se denomina

ECT (transmisin controlada

electrnicamente). Una unidad en la que no

se utiliza una ECU se denomina transeje

automtico controlado hidrulicamente.

Actualmente, casi todos los vehculos utilizan

ECT. En algunos modelos, el patrn de cambio

de engranajes puede seleccionarse en funcin

de las preferencias del conductor y del estado

de la carretera. Esto proporciona mayorahorro de combustible y mayor rendimiento

de conduccin.


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VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Incrementa el valor del vehculo.

Su repuesta a la aceleraciones un poco ms lenta.Su reparacin es ms costosa

Mayor porcentaje en el consumo de gasolina

Perdida de energa por friccin

Menos arranques bruscos

Mayor libertad de las manos

Menos fatiga

Mayor facilidad de manejo

Comodidad de manejo en la ciudad

LA PALANCA DE CAMBIOS

"P" (PARKING) de estacionamiento en la que no hay transmisin de fuerza, y adems bloquea el eje de salidade la transmisin mecnicamente.

"R" (REVERSE) Para marcha atrs.

"N" (NEUTRAL) En la cual no hay transmisin de fuerza, equivale al punto muerto de un cambio manual."D" (DRIVE) Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las desmultiplicaciones, desde la primerahasta la cuarta, quinta o ms segn el fabricante.

2 Impulsa al vehculo solo hasta la segunda velocidad

L (LOW) Para impedir que entren las marchas ms largas, slo primera, en caso de fuertes pendientes.

Impulsa al vehculo solo en la primera velocidad


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TIPOS DE TRANSEJE AUTOMTICO

Los transejes automticos pueden clasificarse bsicamente en dos tipos, los que se utilizan en vehculos FF

(motor delante y traccin delantera) y los que se utilizan en vehculos FR (motor delante y traccin trasera).

Los transejes para vehculos FF tienen una unidad de arrastre final interna; en cambio, los de los vehculos FR

tienen una unidad de arrastre final (diferencial) montada externamente.El tipo de transeje automtico utilizado en vehculos FR se denomina transmisin lineal. En el transeje

automtico montado transversalmente, la transmisin y la unidad de arrastre final se alojan ntegramente en la

misma caja. La unidad de arrastre final consta de un par de engranajes de reduccin (el engranaje conducido y

el engranaje conductor) y de los engranajes del diferencial.


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TRANSEJE AUTOMTICO CONTROLADO HIDRULICAMENTE

La estructura del transeje automtico controlado hidrulicamente controla mecnicamente el cambio

detectando hidrulicamente la velocidad del vehculo con la vlvula reguladora: REGULADOR y detectando la

apertura del acelerador con la vlvula de mariposa a travs de la cantidad de movimiento del cable de la

mariposa: OBTURADOR.


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CONTROL DE CAMBIOS: VELOCIDAD DEL VEHCULO Y CARGA DEL MOTOR


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ECT (TRANSEJE CONTROLADO ELECTRNICAMENTEElectronically Controlled Transaxle) )

El PCM recibe entradas electrnicas de varios sensores del vehculo y procesa esta informacin para

determinar las condiciones de operacin del vehculo. Dependiendo de estas condiciones de operacin el PCM

controla lo siguiente:1) Los cambios ascendentes y descendentes operando un par de solenoides de cambios en una secuencia

ON/OFF.

2) La calidad de cambio de la transmisin, controlando electrnicamente al solenoide de control de presin.

(PCS) el cual ajusta la presin de lnea.

3) El tiempo de aplicacin y liberacin del embrague del convertidor de par y en algunas aplicaciones la

sensacin de aplicacin del TCC, por medio de control de solenoide del embrague del convertidor de par o

solenoide dependiendo de la aplicacin.

Un transeje controlado electrnicamente, consta de los siguientes componentes:

1. Convertidor de par: Transmite y multiplica el par generado por el motor.2. Unidad de engranaje planetario: Realiza cambios como deceleracin, marcha atrs, aceleracin y puntomuerto.

3. Unidad de control hidrulico: Controla la presin hidrulica de forma que el convertidor de par y la unidad

de engranaje planetario funcionen con suavidad.4. ECU del motor y del ECT: Controla las vlvulas solenoide y la unidad de control hidrulico para obtener unascondiciones de conduccin ptimas.

Utiliza la presin hidrulica para cambiar automticamente los engranajes en funcin de las seales de control

de la ECU.

La ECU controla las vlvulas solenoide en funcin del estado del motor y el vehculo detectado por los sensores,

lo que permite controlar la presin hidrulica


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CONTROL DE CAMBIOS: SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO Y SENSOR DE LAVLVULA DE OBTURACIN


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PARTES CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA

Carcasa: es la encargada de resguardar todos los componentes internos que mencionaremos a continuacinde la transmisin automtica.

Bomba de aceite: recibe las vueltas que le transmite el motor, se encarga de distribuir aceite a presin a

travs de todos los mecanismos internos.Caja de vlvulas: comnmente llamada cerebro, es la encargada de administrar el flujo de aceite, hacia loscircuitos, que activan los tambores.

Tambor: los tambores son conjuntos, de discos de embrague y separadores, ensamblados de tal forma, queal aplicarle aceite a presin se activan comprimindose dentro del tambor, dando como consecuencia, su

funcionamiento en el cambio correspondiente.

Filtro: se encarga de proteger la caja de transmisin contra partculas extraa.Sensor de velocidad: Este es el encargado de dar conocimiento a la computadora la velocidad de salida

obtenida de la trasmisin.Carter: es el depsito de aceite donde se asienta para que la bomba lo absorba y lo mande por toda latransmisin.

Flecha de entrada: esta flecha es la encargada de meter a la transmisin la potencia obtenida del motorFlecha de salida: esta flecha se encarga de transmitir la potencia obtenida de la transmisin al diferencial.Conjunto planetario: Grupo de ejes y engranajes, ubicado generalmente en la parte final de la caja.Discos: Existen discos de fibra y de metal. Efectan las distintas relaciones de acuerdo con la combinacin de

los tambores que los contienen. Se encuentran intercalados y en cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 decada uno

Diafragmas: Cumple la funcin de un resorte, regresando a su posicin pasiva al pistn que frena el paquetede discos dentro del tambor.

Convertidor: es el encargado de cortar la potencia que recibe la transmisin del cigeal del motor para queesta quede libre cuando el motor esta en ralent o cuando se va a cambiar de una velocidad.


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CAJA DE CAMBIOS CONVENCIONAL


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CONVERTIDOR DE PAR

El convertidor de par transmite y multiplica el par del

motor utilizando el lquido del transeje automtico(ATF, Automatic Transaxle Fluid) del transeje (unidad de

engranaje planetario) como medio.

El convertidor de par consta de la turbina de agua, el

rodete de turbina, el embrague unidireccional y el

esttor y la caja del convertidor, que contiene todos

estos componentes.

El convertidor se llena con el ATF suministrado por la

bomba de aceite. El motor y la turbina de agua giran, y

a continuacin se fuerza la salida de este lquido de la

turbina de agua en un potente chorro que hace girar el

rodete de la turbina.

OBSERVACIN: Para ATF, se utiliza DEXRON II


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PRINCIPIOS DEL CONVERTIDOR DE PARCuando la velocidad de la turbina de agua aumenta, la

fuerza centrfuga hace que el lquido empiece a fluir

hacia fuera desde el centro de la turbina de agua. Amedida que aumenta la velocidad de la turbina de

agua, se fuerza la salida del lquido de la misma.

El lquido golpea las paletas del rodete de la turbina y

hace que empiece a girar en la misma direccin que la

turbina de agua.

El lquido fluye a lo largo de las paletas del rodete de la

turbina. Cuando alcanza el interior del rodete de laturbina, la superficie curva interna del rodete redirige

el lquido hacia la turbina de agua otra vez y el ciclo

empieza de nuevo.

La transmisin del par se realiza mediante la

circulacin de lquido a travs de la turbina de agua y el

rodete de la turbina.


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MULTIPLICACIN DEL PAR

El convertidor de par multiplica el par devolviendo el lquido, que an tiene suficiente energatras pasar por el rodete de la turbina, a la turbina de agua mediante la paleta del esttor.

Es decir, se hace girar la turbina de agua mediante el par del motor, al que se aade el par dellquido que vuelve del rodete de la turbina. La turbina de agua multiplica el par de entradaoriginal para la transmisin al rodete de la turbina.

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Cuando no se puede bloquear el esttor, se producen

sntomas de fallo de aceleracin debido a que el sistema

est en el margen de acoplamiento. Por otra parte, cuando

el esttor no puede girar libremente, el sistema permanece

en el margen del convertidor y se producen sntomas como

la imposibilidad de superar una velocidad determinada.

Inspeccin del embrague unidireccional.


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UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS

En los vehculos con transeje automtico, la unidad de engranaje planetario controla la deceleracin, la marcha

atrs, la conexin directa y la aceleracin.

La unidad de engranaje planetario consta de los engranajes planetarios, los embragues y los frenos.

Los conjuntos de engranaje planetario delantero y trasero estn conectados a los embragues y a los frenos que

conectan y desconectan la potencia. Cambian la seccin de entrada y los elementos de fijacin, y producen

diversas relaciones de engranajes y punto muerto.

OBSERVACIN:En la ilustracin de la izquierda se muestra una

unidad de engranaje planetario de tres velocidades

(serie A130). Bsicamente, este modelo se utilizar

para describir las operaciones de la unidad de

engranaje planetarios.


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ENGRANAJE PLANETARIO

Los engranajes planetarios tienen tres tipos de engranajes (corona dentada, engranaje de pin y engranaje

solar), adems del portasatlites. El portasatlites se conecta al eje central de cada engranaje de pin y hace

que los engranajes de pin giren.Con este conjunto de engranajes conectados mutuamente, los engranajes de pin parecen planetas girando

en torno al sol; es por esto que se llaman engranajes planetarios.

Normalmente se combinan varios engranajes planetarios en la unidad de engranaje planetario.


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BASE DEL FUNCIONAMIENTOCambiando los elementos de entrada, salida y los elementos de fijacin es posible decelerar,

hacer marcha atrs, realizar una conexin directa y acelerar.


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FRENOS (B1, B2 y B3)

1. DescripcinHay dos tipos de elementos de fijacin de frenos: de banda y de discos mltiples hmedos. Los elementos de

banda se utilizan para el freno B1 y los elementos de discos mltiples hmedos se utilizan para los frenos B2 y

B3. En algunos transejes automticos, los elementos de discos mltiples hmedos tambin se utilizan para elfreno B1.

2. Freno de banda (B1)La cinta del freno se enrolla en la circunferencia exterior del tambor. Un extremo de esta cinta del freno est fija

a la caja del transeje con un pasador, mientras que el otro extremo est en contacto con el pistn del freno a

travs del vstago del pistn, que se acciona mediante presin hidrulica. El pistn del freno puede moverse por

el vstago del pistn comprimiendo los muelles.

Se suministran vstagos de pistn de

dos longitudes distintas para permitir

el ajuste de la holgura existente entre

la cinta del freno y el tambor.

AVISO:Si se cambia la cinta del freno por otra

nueva en una revisin general de un

transeje automtico, antes de realizarla instalacin debe empapar la nueva

cinta del freno durante 15 minutos o

ms en ATF (lquido de transeje

automtico).


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FRENOS DE DISCOS MLTIPLESHMEDOS (B2 Y B3)

El freno B2 se acciona a travs del

embrague unidireccional N 1 paraevitar que los engranajes solares

delantero y trasero giren en sentido

contrario a las agujas del reloj. Los

discos engranan con el anillo exterior

del embrague unidireccional N 1 y las

placas estn fijadas a la caja del

transeje. El anillo interior del embrague

unidireccional N 1 (engranajes solares

delantero y trasero) est diseado de

forma que se bloquee cuando gire en

sentido contrario a las agujas del reloj y

pueda girar libremente cuando gire en

el sentido de las agujas del reloj. El

propsito del freno B3 es evitar la

rotacin del portasatlites trasero. Losdiscos engranan con el cubo B3 del

portasatlites trasero. El cubo B3 y el

portasatlites trasero estn integrados

en una unidad y giran juntos. Las placas

estn fijadas a la caja del transeje.


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EMBRAGUES (C1 y C2)

Los embragues que conectan y desconectan

la potencia son C1 y C2.

El embrague C1 transmite potencia desde el

convertidor de par a la corona dentadadelantera a travs del eje de entrada. Los

discos y las placas se alinean alternndose.

Los discos se engranan con la corona

dentada delantera y las placas se engranan

con el tambor del embrague de avance.

La corona dentada delantera se engrana con

la brida de la corona dentada y el tambor

del embrague de avance se engrana con el

ncleo del embrague de directa.

El embrague C2 transmite potencia desde el

eje de entrada al tambor del embrague de

directa (engranaje solar).

Los discos se engranan con el ncleo del

embrague de directa y las placas se

engranan con el tambor del embrague dedirecta. El tambor del embrague de directa

engrana con el tambor de entrada del

engranaje solar y el tambor de entrada del

engranaje solar engrana con los engranajes

solares delantero y trasero.

Con esta estructura las tres unidades de

discos, placas y tambores giran juntos.


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EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL

Si la unidad de engranaje planetario est diseada sin tener en cuenta las sacudidas del cambio, no son

necesarios B2, F1 y F2. Slo C1, C2, B1 y B3 sern apropiados.

Adems, es difcil aplicar la presin del lquido al freno a la vez que se libera la presin del lquido que acciona elembrague.

Por tanto, el embrague unidireccional N 1

(F1) se acciona mediante el freno B2 para

evitar que los engranajes solares delantero

y trasero giren en el sentido contrario a las

agujas del reloj. El embrague unidireccional

N 2 (F2) evita que el portasatlites traserogire en el sentido contrario a las agujas del

reloj.

El anillo exterior del embrague unidireccional

No 2 est fijado a la caja del transeje

Se monta de forma que se bloquee

cuando el anillo interior (portasatlites

trasero) gira en sentido contrario a las

agujas del reloj, y gire libremente cuandoel anillo interior gira en el sentido de las

agujas del reloj.

La funcin del embrague unidireccional

en la unidad de engranaje planetario es

garantizar un cambio de engranajes suave.


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UNIDAD DE CONTROL HIDRULICO

Los embragues y los frenos que accionan la unidad de engranaje planetario se controlan

mediante presin hidrulica.

La unidad de control hidrulico genera y ajusta esta presin hidrulica y abre o cierra su paso.

En la ilustracin se muestran los circuitos hidrulicos del modelo A140E. La presin hidrulica

se aplica a travs de varios conductos de presin hidrulica.

OBSERVACIN:Si la batera est agotada, es posible arrancar a empujones el motor de vehculos con transeje

manual; en los vehculos con transeje automtico esto no es posible.

Como en el arranque a empujones no se acciona la bomba de aceite, no se genera la presin

hidrulica de funcionamiento de la unidad de engranaje planetario. Es decir, no se transmite

la potencia de los neumticos al motor.


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FUNCIONES

La unidad de control hidrulico tiene las tres funciones siguientes:

1. Generar presin hidrulica

La bomba de aceite tiene la funcin de generar la presin hidrulica. La bomba de aceite genera la presinhidrulica necesaria para accionar el transeje automtico mediante la caja del convertidor de par (motor).

2. Ajustar la presin hidrulicaLa presin hidrulica comprimida por la bomba de aceite se ajusta mediante la vlvula reguladora primaria.

Adems, la vlvula de mariposa produce la presin hidrulica adecuada para la salida del motor.

3. Cambiar engranajes (a fin de accionar los embragues y los frenos)Cuando se activa el funcionamiento de embrague y freno del engranaje planetario, se cambian los engranajes.

La vlvula manual crea el conducto de lquido de acuerdo con la posicin de cambio. Cuando la velocidad delvehculo aumenta, se envan seales a las vlvulas solenoide desde la

ECU (unidad de control electrnico) del motor y del ECT. Las vlvulas solenoide accionan cada vlvula de

cambio para cambiar los engranajes.

Los componentes principales de la unidad de control hidrulico son los siguientes:

Bomba de aceite

Cuerpo de la vlvula

Vlvula reguladora primaria

Vlvula manual

Vlvula de cambio

Vlvula solenoide

Vlvula de mariposa


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BOMBA DE ACEITE

El convertidor de par (motor) acciona la bomba de aceite para suministrar la presin hidrulica necesaria para

el funcionamiento del transeje automtico.

OBSERVACIN:Utilice la varilla de nivel de aceite para inspeccionar el nivel de aceite; antes de hacerlo, asegrese de que el

motor est en rgimen de ralent y que la temperatura de funcionamiento del ATF (lquido del transeje

automtico) es la normal.

AVISO:Al remolcar un vehculo con transeje automtico

la bomba de aceite no funciona, por lo que ellquido de lubricacin del interior del transeje

puede ser insuficiente y existe el riesgo de que

el transeje se agarrote.

Por esta razn, los vehculos con transeje

automtico deben remolcarse a baja velocidad

(no ms de 30 km/h) y a una distancia inferior

a 80 km de una sola vez

Para remolcar un vehculo con transeje

automtico es mejor levantar las ruedas

motrices o desconectar el eje propulsor o

el rbol de transmisin.


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CUERPO DE LA VLVULA

El cuerpo de la vlvula consta de una parte superior y una parte inferior

El cuerpo de la vlvula es similar a un laberinto que contiene muchos conductos por los que fluye el lquido deltranseje.

Hay muchas vlvulas en estos conductos para controlar la presin del lquido y desviar el lquido de un

conducto a otro.

Normalmente, el cuerpo de la vlvula

contiene:

Vlvula regulador primaria Vlvula manual

Vlvulas de cambio (1-2, 2-3, 3-4)

Vlvulas solenoide (N 1, N 2)

Vlvula de mariposa

El nmero de vlvulas depende del

modelo; algunos modelos contienenms vlvulas adems de las de la lista

anterior.


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UNIDAD DE IMPULSIN FINALConsiste de un par de engranajes de reduccin final (impulsor, impulsado y engranajes diferenciales. En los

transejes automticos, se usa el mismo tipo de fluido que es usado en las transmisiones automticas, en lugar

de aceite para engranajes hipoidales.


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ARTICULACIN MANUALSon aquellas que permiten al conductor efectuar la operacin manual conexin o seleccin de una

determinada opcin de cambio: P, R, N, D, 3 Y L. Estas son la palanca selectora y el cable, el pedal del

acelerador y el cable de obturacin.

PALANCA SELECTORA DE CAMBIOSEsta conectada a la caja de cambios a travs de un cable o una articulacin


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PEDAL DEL ACELERADOREsta conectado a la vlvula de obturacin del carburador o cuerpo de obturacin (EFI) mediante el cable del

acelerador o en el caso de los vehculos modernos, a travs de la cableria del APPAccelerator Pedal Position

Sensoro, llamado corrientemente acelerador electrnico.La reduccin de velocidades oel cambio a velocidades

ascendente de la AT , depende de la carga del motor o sea de de la abertura de la vlvula de obturacin, el

conductor puede variar esto mediante el control del grado de accionamiento del pedal de acelerador.


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FLUIDO DE TRANSMISIN AUTOMTICA: ATF

La Transmisin automtica es una caja de cambios de automviles que permite hacer los cambios de velocidad por smisma para diferentes condiciones de manejo tanto de ciudad como de montaa, por ejemplo. Para cuidarla solamentees necesario mantener el nivel de aceite (midiendo cuando est caliente, el motor encendido, y colocando la palancaen neutro despus de pasar por todas las posiciones de marcha). Hay que tener mucho cuidado en la seleccin delaceite para la transmisin automtica.Los fluidos para transmisin automtica son lubricantes muy sofisticados ya que requieren de un excelente equilibrioentre los aceites base y aditivos para cubrir los severos requisitos de operacin de las modernas transmisionesautomticas.

funciones que desempea el aceite de transmisin automtica

Actuar como fluido hidrulico Lubricar todos los componentes mecnicos en movimiento tales como engranes, bujes , etc. Impartir caractersticas de friccin especiales para regular eficazmente el funcionamiento de los diferentescomponentes del sistema. Ayudar en el enfriamiento de la transmisin disipando gran cantidad de calor de las zonas de mayor temperatura ycarga. Ser compatible y proteger los materiales no metlicos. Operar eficientemente en un amplio rango de temperaturas (-40C a 200C).

Excelente resistencia a la oxidacin para evitar su degradacin. Evitar la formacin de espuma para que no exista compresibilidad del fluido y prdida de potencia. Brindar proteccin antidesgaste y no ser corrosivo a ninguno de lo elementos de la transmisin.


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TIPOS DE ATFHoy en da existe una gran variedad de marcas de vehculos en el territorio nacional trabajando con transmisionesautomticas diferentes, lo que requiere de fluidos ATF especiales para su buen funcionamiento por lo que es necesariorevisar el manual del propietario para verificar la especificacin correcta de aceite que brinde la mxima proteccin atodos los elementos que componen la transmisin automtica y as alargar su vida til.

ATF Tipo A: No aplicar en ninguna transmisin automtica fabricada despus del ao 1969. ATF Tipo F: Se aplica en ciertas cajas antiguas de Ford. ATF Dexron II: Especificacin Obsoleta. ATF Dexron III/Mercon: casi en todas las dems. En ciertos vehculos de los ltimos aos hay que ver el manual delpropietario para elegir el fluido correcto de acuerdo a sus recomendaciones. ATF+3 o ATF+4: Principalmente para vehculos Chrysler, Hyundai, y Mitsubishi.

ATF Mercon V: La ltima especificacin de Ford para transmisiones electrnicas a partir del ao 1996. No deber serusado en transmisiones anteriores por incompatibilidad con los retenes (se recomienda Mercon).

Recomendaciones

Por la posibilidad de contaminacin y el tipo de caminos en Mxico recomendamos

una revisin de la transmisin cada 20.000 kilmetros o cada ao, para ver si es

necesario el cambio de ATF.

Dexron marca registrada de General MotorsMercon marca registrada de Ford


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MANTENIMIENTO

Haga cambiar el filtro y el aceite de la caja automtica cada 20000 Km, en condiciones severas de uso, y cada30000 en condiciones normales. Se define como condiciones severas aquellas en las que ms del 50% de la

operacin se hace en trfico pesado de ciudad y en climas superiores a 32C, promedio anual. Tambin

aquellos autos tipo patrullan, taxi, transporte comercial o arrastre de remolques. Utilice nicamente aceite

recomendado por el fabricante.

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