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VOLUMEN 2 AÑO 1998

CONTENIDO

Cambios rápidos en elsentido del tránsito 1

Premios ICH1998,

Hormigón sobre hormigón.. 4

Noticias,

Hormigón para la Risa 8

EDITOR RESPONSABLE:

Juan Pablo Covarrubias T.

EDITOR: Mauricio Roco Z.COLABORADORES PERMANENTES:Rodrigo Biskupovic A.,Augusto Holmberg F.,Renato Vargas S.Periodista: Ximena Bacarreza R.

Instituto del Cementoy del Hormigón de ChilePío X 2455, Providencia, Santiago, ChileFono: (56-2)2326777Fax : (56-2)2339765E-mail: ichmail@ich.clSitio web: www.tcfi,cl

Permiso de circulación según ResoluciónExenta N" 752 del 8 de octubre de 1386.

CAMBIOS RÁPIDOSEN EL SENTIDO DEL TRANSITOAUMENTAR Y DISMINUIR CARRILES

Las principales vías urbanas tienen un número establecido de carriles encada sentido. Es común, en las horas de mayor congestión, veratochamientos en una de las direcciones, mientras el sentido contrarioestá apenas utilizado. Las vías inteligentes, en cambio, puede ajustarse alas demandas de tráfico que varían a lo largo del día ahorrando millonesde horas al año a las personas que se trasladan hacia y desde sus trabajos.Con la nueva tecnología de barreras de hormigón móviles se puede variarrápidamente el número de carriles en uno y otro sentido y agilizar eldesplazamiento de los vehículos. Se incrementa la capacidad efectiva dela red caminera. Esto es beneficioso especialmente en vías con muchotráfico y en cuellos de botella, como las entradas a túneles y puentes. Sepueden crear carriles de alta circulación que aumenten hasta en un 100%la capacidad de circulación.Es conveniente que la división central de los caminos sean barreras móvilespara poder moverla hacia uno y otro lado según la demanda y volverla asu posición normal pasadas las horas de congestión.

Centro CertificadoI Instituto Panamericano (te Carreteras ICH tiene una Sociedad

Internacional conAmerican ConcreteInstitute

ICHInstituto del Cementoy del Hormigón de Chili

200 KM DE CARRETERASMÓVILESHace 13 años la firma Barrier Sys-tem Inc. inventó e introdujo labarrera móvil "quickchange", comouna nueva herramienta tecnológicaque ayude a aumentar la capacidadefectiva de la congestionada red decarreteras de Estados Unidos. Lanueva tecnología, única en elmundo, puede trasladar miles dekilos de hormigón con rapidez yseguridad, dándoles movilidad abarreras de separación de carrilesde circulación, que en principio soninmóviles.

El uso de barreras móviles"quickchange" constituye unavance hacia las carreterasinteligentes, que cambian el

sentido del tránsito deacuerdo a las necesidades

del momento.

En la actualidad hay 200 km. debarrera en operación y 48 máquinasde traslado distribuidos en lossiguientes lugares: Puente Coro-nado, San Diego, California; PuenteTappan Zee, Nueva York; PuenteRoosevelt, Washington, D.C.;Autopista Thornton, Dallas; I-93(Autopista Sureste), Boston; RutaA-13, Montreal, Canadá; Ruta PR-22, Puerto Rico; Puente del Puerto,Nueva Zelandia.Están en fabricación barreras parael Puente Niteroi en Río de Janeiroy para la Ruta H-4 en Hawai.También se está estudiando imple-mentarlas en la Autopista 25 deMayo de Buenos Aires, entre otras.El s istema fue cert i f icado enEstados Unidos como producto deinterés público y su tecnologíacumple con las normas nacionalesnorteamericanas para la resistenciaachoques.

TRASLADO DE BARRERAS PORCOMPUTACIÓNLas "quickchange" están compues-tas por barreras móviles de hormi-gón, diseñadas para dar seguridady conectarse entre sí formandoun muro continuo, y un vehículo detraslado que desplaza el muro deun lado a otro. Cada barrera es de81 cm de alto, 61 cm de ancho enla base y 100 cm de largo; pesaaproximadamente 680 Kg.

La configuración de uncamino es cambiada en

minutos y vuelta a su formaoriginal pasadas las horas de

mayor tráfico.

Las secciones están conectadasmediante espigas de acero pesadoque se engranan con bisagras en-tre sí en ambos extremos. La forma

es similar a las barreras de segu-ridad estándar, excepto en su partesuperior que tiene forma de T.El muro-barrera puede trasladarsea una velocidad de hasta 11 km. porhora, lo que significa que unabarrera de 1,6 Km. de largo puededesplazarse en menos de 20minutos. El vehículo de traslado ytransporte con autopropulsiónlevanta y mueve las secciones sindañar la superficie del pavimento yforma el muro en la nueva ubica-ción. Se dirige automáticamentemediante un sistema de guíacontrolado por computadora quelee una señal procedente de un ca-ble enterrado bajo el pavimento.Esto permite la colocación precisade la barrera una y otra vez.

Información adicional solicítela a nuestroE-mail o por fax.

id

Sres. Christian de Groóte,José Vicente, Armando Soto,

Juan Pablo Covarrubiasy Luis Héctor Bravo.

Premios ICH1998

RECONOCER Y AGRADECER

El 26 de noviembre fueron entre-gados los premios del ICH en unaceremonia realizada en el Club deGolf. El Presidente del Instituto donLuis Bravo definió a las personasque destacan, como las quetrabajan con pasión y con método,y que nunca dejan de luchar, porquesería lo mismo que fracasar.

En su discurso el Sr. Bravo expresóque "cuando el mundo es arrasadopor un relativismo tibio, lúdico ysensual, que t iene al hombreperdido y triste, tanto en los verda-deros valores, como en la incapa-cidad del hombre de jugársela, poralgún ideal no material, nos encon-tramos con que la gente que hoypremiamos, todos ellos, han puestopasión en aquello que hacen. Cadauno en su estilo, cada uno con unanaturaleza diferente, propia de loshumanos, la cual admiramos."

Y continuó: "Hace algún tiempoaprendí que los amores que no sedeclaran, no nacen. Mueren en elsi lencio. En este país ha sidotradicional premiar y reconocer aquienes ya no están. Esa tradicióntenemos que cambiarla. Cambiarla,agradeciendo a aquellos que hacenbien las cosas, pues nos danejemplos a seguir. Esta gente escapaz de enamorarse y transformarese amor en obras. Para nosotros,el agradecer y el reconocer sonhermanos y son también, unabuena forma de amar."

El Premio a la Trayectoria Profe-sional lo obtuvo el señor ARMANDOSOTO OLIVARES ingeniero Químicode la Universidad Católica de Chilequien ha dedicado gran parte de sus60 años de actividad profesional ala investigación, la docencia y lapráctica relacionada con elhormigón. Es socio fundador delCentro Tecnológico del Hormigón y,desde 1974, miembro del Comitéde ¡ridos y Hormigón del InstitutoNacional de Normalización.

Por su Desarrollo Tecnológico fuepremiada la EMPRESA CONSTRUC-TORA INGENIERÍA CIVIL VICENTES.A. que ha sobresalido por lacalidad y tecnología en la aplicacióndel hormigón en obras civiles. Laempresa concentró por muchotiempo la mayor parte de suactividad en la construcción delcamino Punta Arenas - PuertoNatales, en la región más austral delpaís y con condiciones climáticasmuy adversas. Allí ejecutó obras degran envergadura e importanciapara el desarrollo de la zona.

En la categoría Aplicación Tecno-lógica fue reconocida la obra delarquitecto CHRISTIAN DE GROÓTECORDOVA por su vasta labor en elámbito público y privado durantemás de tres décadas. En suscreaciones destaca la plástica de laestructura y el manejo de loselementos de hormigón a la vistaintegrados a la arquitectura con-temporánea.

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HORMIGÓNSOBRE

HORMIGÓNEL RECAPADO DE HORMIGÓN ADHERIDO PROPORCIONA

UN AUMENTO SUSTANCIAL EN LA CAPACIDADESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO

La capacidad estructural decarreteras puede mejorarse subs-tancialmente con un recapadoadherido, que logra una excelentesuperficie de rodado y significa unasolución a largo plazo efectivaeconómicamente. Además se incre-menta la capacidad para soportarcargas y la resistencia a las patina-das, reduciendo el agrietamientopor fatiga.Antes de aplicar esta técnica esnecesario hacer una cuidadosaevaluación de las condiciones delpavimento subyacente, que no debeestar notoriamente deteriorado ocon problemas de durabilidad demateriales.El procedimiento consiste en lacolocación de una delgada capa dehormigón sobre la superf ic ieexistente para formar una secciónmonolítica. Se puede usar hormi-gón normal que en la mayoría de

LA VIDA ÚTIL PUEDEAUMENTAR HASTA MAS

DE 40 AÑOS

LA ADHERENCIA ES LACLAVE PARA LA

DURABILIDAD DELRECAPADO

PERFECCIONA LASUPERFICIE DE RODADO

los casos es suf ic iente, o elhormigón "Fast Track" (altares is tencia temprana) que haprobado ser muy útil cuando setrata de rutas que no se puedencerrar por mucho tiempo. Lasproporciones de los materialesdependerán del comportamientoque se espere de la mezcla.

SOLUCIÓN DE INGENIERÍAEl aumento de la circulación decamiones pesados que supera loestimado inicialmente y el deteriorode la superficie de rodado exigencorregir la capacidad estructural deun camino. El recapado adherido noes un procedimiento de vendaje nide recubrimiento, sino una soluciónde ingeniería para extender la vidaútil de la calzada.Para definir el espesor del diseñose toman en cuenta las condicionesdel pavimento existente, el tráfico,

los factores ambienta les y laconstructibilidad. Generalmente essuficiente un recapado de 75 a 100mm., sin embargo se ha deter-minado que 50 mm. es el espesorpráctico mínimo para la construc-ción con equipo pavimentador demolde deslizante. Los recapadosdelgados requieren de pocosajustes en las bermas, cunetas,puentes y en otras estructurasadyacentes a las carreteras. Pero noexiste un espesor máximo, ya queen pistas de despegue de aero-puertos y losas de estacionamientose ha engrosado hasta 250 mm.Los recapados de hormigónadherido prolongan la vida útil deun pavimento hasta en 25 años,aunque algunos han soportado másde 40. Esto depende de lascondiciones del pavimento exis-tente y del volumen y tipo de tráfico.

SOBRE UNA SUPERFICIE LIMPIAObtener la adherencia es clave paraaumentar la vida útil de un recapadoadherido, lo que depende en espe-cial de la resistencia e integridad delhormigón existente y de la limpiezade la superficie, aunque tambiénimportan otros factores como labuena consolidación del recapado,una buena técnica en las juntas ycorrectos procedimientos decurado.Antes de apl icar un recapadoadher ido se debe preparar lasuperficie, lo que implica eliminarlas substancias extrañas y con-taminantes como pintura, aceite,goma, óxido y hormigón suelto,removiendo hasta la profundidaddel hormigón firme. Cuando sedesea una remoción más profunda,se utiliza el fresado. La preparacióndefinitiva de la superf ic ie debe

realizarse con granallado (shotblasting), incluso sobre el fresado.También es necesaria la limpiezasecundaria para remover el polvo yel material particulado que quedadespués del procedimiento anterior.Esto se realiza con chorros de agua,o de aire.Para reducir las tens iones decontracción por secado, es funda-mental usar las medidas de curadoadecuadas. Se puede disminuir laevaporación del agua de la mezclay obtener mejores resultados, si secubren todas las superficies con uncompuesto de curado conpigmento blanco en una proporciónde 1 galón por cada 30 metroscuadrados.

Información adicional solicítela a nuestro E-mail o por fax.

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CÓDIGO ACI 318-95:UN AÑO DESPUÉSEn el Seminario de Diseño enHormigón Armado, quedó demanifiesto la necesidad de se-guir adaptando el Código a larealidad chilena y de organizarnuevos encuentros para inter-cambiar experiencias y unificarcriterios en su aplicación. Elencuent ro , que generó graninterés en los cerca de 120 inge-nieros participantes, se realizóen el auditorium de la SOFOFAentre el 19 y el 22 de octubre alcumplirse un año del lanzamien-to de la publicación del "Códigode Diseño en Hormigón Armado,basado en el ACI 318-95".

ICH DIFUNDETECNOLOGÍA ENREGIONESCon una excelente acogida departe de unos 100 profesionalesy estudiantes se realizaron enConcepción las XII JornadasChilenas del Hormigón. El ICHmostró las nuevas tendencias endiseño, construcción y rehabili-tación de pavimentos de hor-migón y los métodos másrecientes para optimizar larelación costo-servicialidad du-rante la vida útil de un pavi-mento. La activa participación enlos cursos y en la reunión declausura demuestra la necesidadde difundir las nuevas técnicasa lo largo del país.

LO ACADÉMICO Y LO PRACTICO EN ENCUENTRO MUNDIAL

El ICH participó en el primer Congreso Mundial de ingeniería estructuralrealizado en San Francisco USA, junto a otros dos mil profesionales detodo el mundo. En el evento se presentaron los principales desarrollos deestructuras de todo tipo que se están realizando en el mundo. Se hizo unamezcla entre lo académico y lo práctico. El encuentro fue organizado por elStructural Engineering Institute de USA en conjunto con organizacionessimilares de distintos países.

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CEPILLADOEN AVENIDA

KENNEDY

Rehabilitar el hormigón existente enAv. Kennedy en Santiago utilizandola técnica de cepillado cuestaaproximadamente un tercio queaplicar un recapado asfáltico. Estaes la conclusión de un estudio rea-lizado por el ICH para ser planteadoa las empresas concesionarias dela Costanera Norte. El informe serealizó considerando las opinionesde los expertos norteamericanos

LARRY MOSHER, vicepresidente dela división Restauración de Pavi-mentos de la American ConcretePavement Association y Direc-tor Ejecutivo de la InternacionalGrooving and Grinding Association;y DENIMIS KRAUSMAIM, Adminis-trador de Pavimentos de la empresaCastle Rock Construction Co. delEstado de Colorado.

Sr, Armando Holzapfel, Presidente CDT,Sr. Luis Héctor Bravo, Presidente ICH.

Sr. Hernán Doren, Past Presidente C.Ch.C,

NO SOLO INVESTIGAR Y TRABAJAREntretenida y amena resultó la cenade camaradería en el Club Man-quehue, donde asistieron los inte-grantes de las Comisiones Técnicasde la Corporación de DesarrolloTecnológico de la Cámara Chilenade la Construcción. Estuvo comoinvitado el señor Juan Lobos de laDirección de Obras Públicas del

Ministerio y el nuevo presidente dela Cámara, Horacio Pavez García. Sedirigieron a los participantes LuisBravo, presidente del ICH, HernánDoren, past presidente de la Cámaray Armando Holzapfel, presidente dela Corporación. A todos los asis-tentes se les hizo un regalo de partede los organizadores.

PAVEMENTEVALUATOR, NOTICIA DEINTERÉS EN EE.UU.

En el boletín de la AdministraciónFederal de Carreteras (FHWA) delDepartamento de Transporte nortea-mericano y bajo el título "PAVEMENTEVALUATOR INTEGRA PAVIMENTOSRÍGIDOS Y FLEXIBLES EN DOSIDIOMAS", fue destacada con foto-grafía y como noticia de interés inter-nacional la presentación del programaPAVEMENT EVALUATOR por parte delgerente del ICH, Juan Pablo Cova-rrubias. Se hace hincapié en que elproducto fue revisado por la FHWA, enla perspect iva de que pueda serutilizado en los EE.UU., América Latinay el Caribe. El ICH hizo entrega decopias en CD-ROM para Windows 95 alos ingenieros de la entidad nortea-mericana durante el encuentro anualdel Transportation Research Board.

MAYORÍA DE CARRETERAS DE EE.UU. SON DE HORMIGÓN

Según las últimas estadísticas entregadas el 24 de noviembre de 1997 por laAdministración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de los EE.UU.,un alto porcentaje de carreteras de ese país son de hormigón o mixtas. (Lospavimentos mixtos o compuestos consisten en una base de hormigón con unasobrecapa de 25 mm. de mezcla asfáltica densa.)

De un total de 32.019 millas pavimentadas en los principales caminos interestatales,10.185 son de hormigón y 6.587 son mixtos, lo que significa un porcentaje de52%.En lo sectores urbanos la diferencia es aún mayor. El trazado vial de autopistas esde 22.328 millas en total: 13.318 corresponden a carreteras de acceso a lasciudades, siendo el 70,3% de ellas de hormigón o compuestas. En cuanto a las9010 millas de otros pavimentos para alta velocidad, un 55,4% son de concreto.Esto significa que un 64,3% de los caminos urbanos más importantes de los EE.UUson diseñados en hormigón, alcanzando a un total de 14.357 millas.

Vías Interurbanas Vías Urbanas

52% 48% 64%

Solución Hormigón Solución Asfalto Solución Hormigón Solución Asfalto

HORMIGÓN PARA LA RISA

HORMIGÓN PREMEZCLADO HORMIGÓN PRIMITIVO