BIDEAREN AZTARNAK / HUELLAS

DEL CAMINO Artea naturan barrena

El arte inmerso en la naturaleza

VASCO NAVARRO BIDE BERDEAren ondare aberastasuna sustatzeko proiektu artistikoa

Proyecto artístico para promocionar el valor patrimonial de la VÍA VERDE DEL FC VASCO-NAVARRO

“El ferrocarril Vasco Navarro es, por su agitada historia, los variados paisajes que atraviesa,

la belleza de sus estaciones y su rico parque de material móvil, uno de los ferrocarriles de

vía estrecha más singulares del Estado…

...Hoy quedan diseminados puentes, túneles y estaciones a lo largo de su trazado, que en

vano pretenden recordar a quien los contempla, que no hace muchos años corría por ahí un

modesto tren de vía estrecha, que despertó la vida económica y social de las comarcas que

atravesaba.”

Juanjo Olaizola Elordi

La Vía Verde del Ferrocarril Vasco Navarro revive la huella de aquel tren, tan

querido, que uniera Bergara con Estella pasando por Vitoria/Gasteiz. De “El Trenico”

heredamos un trazado sorprendente que, en Álava y Navarra, recorre las comarcas

de la Llanada Alavesa y la Montaña Alavesa, hasta llegar a Tierra Estella.

Hoy día contamos con túneles diseminados, puentes, estaciones, cocheras o

subestaciones, que nos recuerdan aquella antigua vía, en un hermoso recorrido

natural reconvertido en vía verde. Sin embargo, muchas de sus instalaciones se

encuentran en estado de ruina o simplemente, han desaparecido. Otras, están

siendo restauradas, modificando elementos deteriorados con materiales actuales

más resistentes a los empleados en su construcción.

El proyecto “Bidearen aztarnak / Huellas del camino” guiará, a través de la antigua vía

del Ferrocarril Vasco - Navarro, a través de un viaje sensorial en el tiempo, mediante

intervenciones artísticas que nos trasladan a indagar el pasado cercano de nuestro entorno.

Unirá experiencias interactivas, ilustrativas, vivenciales y creativas, que aporten valor

artístico a la experiencia de la travesía del viandante, mitigando la reforma de elementos

intervenidos recientemente para el correcto mantenimiento de las estructuras patrimoniales.

El presente proyecto plantea un recorrido de intervenciones artísticas que vuelva a

implementar el valor cultural, social y económico de la antigua vía del Vasco

Navarro.

“Bidearen aztarnak” intervendrá sobre las reformas que se han realizado para el

correcto mantenimiento de este patrimonio de todas las personas de Araba.

Intervendrá en elementos arquitectónicos del recorrido, respetando esta huella de

nuestro pasado, cuidando y poniendo en valor el patrimonio y aportando para la

recuperación de la memoria en torno al pasado cercano de la vía, del recorrido del

trenico, hoy convertido en vía verde. Hará aemás partícipe a la población de las

localizaciones cercanas en un proyecto artístico y creativo que incrementará el

interés y descubrimiento de la zona, favorecerá el turismo verde y rural e impulsará

el valor y mantenimiento de los elementos patrimoniales del lugar. Cada intervención

contextualiza su entorno natural más cercano, su producción, su historia...

Seràn espacios intervenidos con productos o materias primas del entorno, intervenidos por

sus gentes y por la huella de sus oficios. Cada intervención generará sensaciones

experienciales que nos lleven al pasado de nuestro territorio.

INTERVENCIONES DURANTE EL RECORRIDO:

. No queda rastro . Estado de ruina

. Rehabilitada o en proceso de rehabilitación

. Proyectos a desarrollar

LÍNEA VITORIA -ESTELLA

0. VITORIA CIUDAD

RECORRIDO: OLARIZU - OTAZU-

1. PUENTE DE OLARANBE

2019

Punto de partida del recorrido artístico. Homenaje al trenico, su historia y herramienta de

crecimiento económico, social y cultural de Araba -Lautada y Mendialdea-, a través de la

representación de una vieja locomotora como motor de cambio, la vía como camino o

cremallera de conexiones -con traviesas de roble, pino o haya- las maletas portadoras de

experiencias que ayudan a ascender la escalera del crecimiento; del conocimiento, junto a

materiales propios del lugar utilizados como recursos económicos de evolución -balasto

calizo, arena, carbón vegetal…-

RECORRIDO: ABERASTURI - ESTIBALIZ - ANDOLLU

2 TÚNEL DE TROCONIZ (21 Dic 1929)(158,80m)

2021

La intervención en el túnel de Troconiz consistirá en crear un camino sonoro y lumínico que

acompañe en la travesía y genere una experiencia sensorial que evoque velocidad;

mediante segmentos lumínicos coordinados al compás del desplazamiento del viandante.

Se generará una reflexión en torno a la modernización, evolución y desarrollo del trenico y

de las vías del Vasco- Navarro. Una reflexión en torno a la electricidad y a la electrificación

del Vasco - Navarro. La presente instalación ofrecerá a las personas usuarias que necesitan

la luz para atravesar este túnel y convertirá una necesidad en experiencia. Mientras en el

resto de túneles de vías europeas integradas o no en la red Eurovelo -Loira, Rhin o

ejemplos cercanos como Uitzi- sólo los túneles ofrecen la luz necesaria para atravesarlos-

Araba apuesta con este proyecto por ofrecer una experiencia basada en la historia del lugar

y las intervenciones artísticas.

Durante la construcción del Tramo Estella - Vitoria, con el objetivo de eliminar humos,

mejorar la velocidad de los trenes y reducir la economía de explotación, se consideró la

oportunidad de proceder a su electrificación. Las mejores prestaciones de los trenes hacía

posible cubrir los 70 km del trayecto comprendido entre Estella y Vitoria en una hora y 20

minutos, una velocidad inusual no sólo en la vía estrecha, sino en la mayor parte de los

ferrocarriles españoles del momento.

La sección de Vitoria a Estella se alimentaba a través de las subestaciones de Burba ( km

15 junto a estación de Ancín) y de Rotalde ( km 52 en la estación de Ullibarri Jauregi. desde

el salto de Artabia (situado sobre el río Urederra, afluente del Ega, en las proximidades de

Estella) , efectuandose la toma, a través de un enlace, entre la central generadora y la

subestación de Burba y desde esta, una línea aérea trifilar que transportaba la energía

hasta la estación de Rotalde ( próxima al túnel de Troconiz). Entre Rotalde ( Jauregi) y el

tunel de Troconiz, se encontraban la Estación de Erenchun y Gauna, en estado de ruina y

desaparecidas en la actualidad)

RECORRIDO: ERENTXUN-GAUNA- Subestación Rotalde- ULLIBARRI JAUREGUI

3 TUNEL DE HUECOMADURA(73,5m)

2021

Aunque es el túnel más corto de todo el recorrido, fue el que más costó construir, debido al

terreno arcilloso del lugar.

Hay en Gauna una mina de arcilla refractaria en explotación y se cultivan cereales,

dedicando especial atención al cultivo de la patata.

La intervención en el túnel artificial de Huecomadura, dado a su buen estado, será de menor

tamaño, incidiendo en sus dos bocas mediante arcillas y con elementos vinculados al cultivo

de cereal de tonos terraceos.

RECORRIDO: La casa del túnel - Estación de Laminoria

4 TÚNEL DE LAMINORIA

(PLAZO CONDICIONADO A LA RESTAURACIÓN DEL TÚNEL)

El túnel de Laminoria será el último en ser intervenido, debido a su estado -muy deteriorado-

y su extensa longitud ( 2193m).

La intervención se realizará mediante arenas, tonalidades del carbón vegetal y productos

que emulan el brillo y tonalidades cristalinas de los caudales de agua que fluyen bajo su

firme. Debido a su extenso recorrido, las intervenciones serán puntuales en zonas concretas

del pasadizo, así como en sus entradas.

“Se obtienen leñas en cantidades importantes cerca de Laminoria y en sus montes se

produce carbón vegetal. También funcionan dos canteras de arena. El túnel supera la

divisoria de aguas entre el río Zadorra y Ega.”

VASCO NAVARRO TRENA Juanjo Olaizola Elordi

RECORRIDO: MAESTU ESTACIÓN

5 TÚNEL DE ELORTZA 300m

2019

La línea Estella- Vitoria, tras la contrapendiente previa a Sta Cruz de Campezo retomaba la

ascensión hasta alcanzar el túnel de Laminoria. El tramo comprendido desde Atauri y

Maestu hasta Laminoria era conocido como el “Puerto del ave”: trazado de gran calidad,

con suaves rampas que no superaban las 19 milésimas y curvas de amplio radio.

La vegetación autóctona presidida por los hayedos del puerto de Azaceta y la sierra de

Entzia, el roble de Ondategi, la encina juradera de angosto o de Artziniega, el fresno de sta

Teodosia, el Tejo de Antoñana el castaño, nos trasladará hacia el interior de un túnel hacia

el pasado, un viaje que hará descubrir los secretos del “Puerto del Ave”, mediante

intervenciones pictóricas con pigmentos terrosos, en los refuerzos añadidos para su

restauración actualmente al túnel. Secuencialmente situados y en zig - zag, diversos

motivos esquemáticos irán narrando la historia y recorrido de la antigua vía del vasco-

navarro.

Al llegar a su fin, encontraremos una guía de las estaciones del recorrido, algunas

restauradas, otras en estado de abandono y otras ya desaparecidas, en parte de un mojón

que reviste aún una sección de tubo que portaba agua desde los embalses cercanos en

épocas de sequía.

RECORRIDO: Estación de Cicujano

6 TÚNEL DE ATAURI (362m)

2020

Intervención sonora y pictórica. Se intervendrá sobre el firme con motivos sobre la

extracción de asfalto, la piedra, la minería,... acompañando un entorno de tonos azules que

simulan el fluir del agua.

Atauri y Antoñana fueron importantes puntos de origen del tráfico de mercancías, en

concreto asfalto natural que generaban y aún continúan produciendo minas cercanas. (

Mina del Fraile) En las cercanías de la estación de Atauri se hallaba la factoría dedicada a la

fabricación asfalto en las especialidades de roca, polvo, panes y loseta.

En el tramo Antoñana - Maestu la línea salvaba en siete ocasiones el río Ega.

RECORRIDO: ESTACIÓN ATAURI-

7. TÚNEL artificial DE FUENFRÍA ( Entre Antoñana y Atauri) (109m)

2022

Mendialdea es una zona de gran tradición artesanal, con materiales autóctonos como la

madera ( Boj, haya, roble..), esparto, mimbre…Se obtienen leñas en cantidades importantes

cerca de Laminoria y en sus montes se produce carbón vegetal. Diversos vecinos de la

zona son expertos en producir objetos con dichos materiales, así como cesta puntas,

maquetas, utensilios de cocina tallados en boj.... Los sacos de esparto se empleaban para

portar productos locales.

Es por ello que el túnel de Fuenfria albergará calidez en su interior, mediante materiales

como la madera, el mimbre o la tela arpillera de yute, se creará un recorrido táctil, con

textura, que evoque las labores artesanales de la zona y su practicidad en la elaboración

de objetos con dichos materiales. También estará vinculada a los panales de abejas que

podemos encontrar en la zona.

RECORRIDO: ANTOÑANA- Centro de interpretación- KANPEZU

HISTORIA

El ferrocarril Vasco-Navarro, conocido como el trenico, el vasco o el anglo,

fue una línea de ferrocarril de vía estrecha que circuló por el País Vasco y Navarra.

El trenico, tuvo una importancia vital en el desarrollo de Vitoria- Gasteiz,

lautada y mndialdea. El desplazamiento de mercancías, los trabajadores que lo

utilizaban para ir hasta su lugar de trabajo, las personas que lo usaban en busca de

esparcimiento en la Montaña Alavesa o Navarra (excursionistas, cangrejeros,

montañeros o pescadores) o el trenico, también suponía para muchos, el inicio de

las vacaciones, la vía para ir hasta el pueblo y gozar de unos días de asueto.

PATRIMONIO

A lo largo del recorrido de la vía verde del Vasco- Navarro,, nos encontramos ante

numerosas infraestructuras ferroviarias, así como los túneles de Trokoniz,

Huecomadura, Laminoria, Leorza, Atauri y Fuenfría o diversas estaciones y

apeaderos de tren (15 en total entre la línea Vitoria- Gasteiz y Sta Cruz de Campezo

y 5 entre - Vitoria- Gasteiz y el puerto de Arlaban).

Más de 12 edificios han sido rehabilitados. Túneles (Atauri, actualmente el túnel de

Leorza), estaciones (la mayoría de propiedad privada), o viaductos; con el objetivo

de mantener la memoria a través del rico patrimonio industrial, económico y cultural

de la zona. Sin embargo, muchos de ellos ya han desaparecido o se conservan en

mal estado, al igual que su trazado, que en algunas zonas, ha desaparecido.

Recorrer el Camino Natural de la vía verde del Ferrocarril Vasco Navarro es un lujo

para los sentidos. La llanada alavesa nos espera repleta de detalles históricos,

arquitectónicos y naturales, y este proyecto ayudará además a rememorar, imaginar

su trazado, su historia, su valor, sus gentes; por la sierra Izki, las minas de

Laminoria, pasando por el Santuario de Nuestra Señora de Estíbaliz y por diversos

puntos estratégicos, recorreremos un viaje por la Historia y la naturaleza, hasta

adentramos en la magia de Tierra Estella.

OBJETIVOS

- INTERÉS CIENTÍFICO, SOCIAL, CULTURAL, INDUSTRIAL Y NATURAL

La construcción de la vía ferroviaria del Vasco - Navarro fue un avance social, cultural e

industrial para su época. Hasta el momento, la gente se desplazaba y transportaba

materiales con la ayuda de carros y animales de pueblo en pueblo. La duración del viaje era

por ello larguísima...y muchos ni tan siquiera salían de sus respectivas localidades.

El trenico se adaptó tanto para el transporte de mercancías como de personas, conectando

pueblos, aunando comarcas, incluso enlazando con las líneas ferroviarias del Estado.

“Teníamos el mejor ferrocarril de España nosotros. Todo electrónico. Las agujas se movían

solas, las barreras bajaban con un boton. Y se cerró.”

Eliberto Macazaga. Jefe de estación.

El tren permitió a la gente desplazarse a urbes cercanas, hacer turismo, portar materiales

industriales y alimenticios...Propició empleos y el desarrollo económico, social y cultural de

la zona, conectando con provincias cercanas y siendo un gran avance para el sector

primario ( agrícola), secundario (industrial) y terciario ( servicios).

Desde Enero 1968 hasta 1996, las vía quedaron abandonadas, desde el último viaje del

trenico. Hace ya 22 años desde que se empezaron a rehabilitar los primeros km de

plataforma del viejo ferrocarril, que se desmanteló en 1967.

- INNOVACIÓN SOCIAL

Este proyecto trabajará la innovación social, trabajando con las poblaciones cercanas y

habitantes de las mismas, para el desarrollo de las acciones artísticas.

- INNOVACIÓN ARTÍSTICA

Se generarán discursos artísticos a través de metodologías diversas y captadas por

diversos sentidos, para APORTAR al recorrido en su forma didáctica, pero a su vez,

artística, creativa y divertida.

- INNOVACIÓN TECNOLÓGICA

Se emplearán sistemas tecnológicos que ayuden a la narración y a generar experiencias.

- CONTRIBUCIÓN AL DESARROLLO RURAL

El proyecto se desarrollará a través de materiales propios de la zona en su mayoría,

revirtiendo en la economía local y contribuyendo al desarrollo rural de la zona.

- SOSTENIBILIDAD ECOLÓGICA y ECONÓMICA

Dada la riqueza patrimonial del entorno a intervenir, las intervenciones se realizarán en los

espacios actualmente intervenidos, reservando los elementos más antiguos,originales y con

valor patrimonial y actuando sobre los refuerzos actualmente añadidos de hormigón.

La iluminación de las intervenciones se realizarán mediante sostenibilidad ecológica,

empleando como recurso y fuente enérgica las placas solares y como recurso lumínico

focos de bajo consumo energético.

Los materiales a utilizar serán, siempre que se pueda, materiales no contaminantes ni

perjudiciales para el medio ambiente.