REPÜBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION

U E ARQ “MONS JUAN HILARIO BOSSET”

MUNICIPIO SAN FRANCISCO – ESTADO ZULIA

Integrantes:

Glendys Duque #25 Hillary González #20 Alfredo Cabrera #11

4º Cs B

San Francisco, febrero 2013

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ÍNDICE

Pág.

1.- Aviación Nacional Bolivariana (ANB) ………………………………..……….2

1.1 Definición …………………………………………………………………...2

1.2 Comandos que conforman la Aviación Nacional Bolivariana…………4

1.3 Línea de mando de la Aviación Nacional Bolivariana ……………..…6

1.4 Ficha técnica de las siguientes aeronaves ..…………….……………..7

1.4.1 F-16 Figthing Falcón …..……………………………………........7

1.4.2 Sukhoi 30MK Flanker G ………………………………….…...…8

1.4.3 Helicóptero MI-17 ……..……………………………………........12

1.4.4 Bronco OV-10 ………………………..…………………….…...13

1.4.5 K-8 Karakorum …….…………………………………………......15

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AVIACIÓN NACIONAL BOLIVARIANA (ANB)

1.1 Definición creación y funciones de la ANB

La Aviación Militar Nacional Bolivariana, (hasta 2006 llamada Fuerza Aérea

Venezolana), es uno de los cuatro componentes de las Fuerza Armada

Nacional Bolivariana, cuyos objetivos son resguardar el espacio aéreo de

Venezuela, contribuir al mantenimiento del orden interno, participar activamente

en el desarrollo del país y garantizar la integridad territorial y la soberanía de la

nación.

Uno de los acontecimientos precursores en la creación de la Fuerza Aérea

Venezolana, lo constituyó la hazaña del piloto estadounidense Frank Boland, el

cual el domingo 29 de septiembre de 1912 al mando de un biplano de tela y

madera, con motor de 60 caballos y peso de 300 kilogramos, realizó

por primera vez en Venezuela, el despegue y vuelo de un avión, todo esto ante

una gran multitud de personas reunidas en la pista del Hipódromo "El Paraíso”.

El rudimentario aeroplano (un biplano) voló con destino al este de la ciudad y

aproximadamente a la altura de lo que hoy se conoce como el sector San

Bernardino, viró de regreso, sobrevolando la zona del Calvario y dirigiéndose

nuevamente a su punto de partida (Hipódromo El Paraíso) para nuevamente

tocar tierra sin novedad alguna.

A raíz de ello, en 1913 se constituye una Junta, con el objeto de recolectar

fondos para la compra de un aeroplano destinado al Ejército. El 17 de

abril de 1920 el entonces Presidente Provisional Victorino Márquez Bustillos,

por decreto Nº 127, crea la Escuela de Aviación Militar, con el fin de entrenar

los futuros pilotos del Ejército Nacional.

Las funciones de la Aviación Nacional Bolivariana son las siguientes:

Contribuir en el análisis, formulación, estudio y difusión del pensamiento

militar venezolano.

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Formular y desarrollar la doctrina para la planificación y conducción de

las operaciones militares aéreas de carácter estratégico y de apoyo aerotáctico

a las fuerzas de superficie.

Organizar, equipar, adiestrar y conducir unidades para la ejecución

de operaciones militares aéreas en el marco de la acción específica, conjunta y

combinada.

Ejecutar las actividades de empleo de los medios aéreos en tareas

específicas rutinarias.

Participar en la ejecución de los planes de empleo del ámbito militar.

Participar en la integración del sistema de comando, control,

comunicaciones, inteligencia, contrainteligencia y vigilancia de la Fuerza

Armada Nacional.

Cooperar en el mantenimiento del orden interno.

Ejercer, en coordinación con la autoridad civil correspondiente, el control

de los medios y recursos del potencial aéreo nacional para su empleo en los

casos de estado de excepción, o cuando sea necesario en interés de la

seguridad y defensa de la Nación, de conformidad con la Constitución de la

República Bolivariana de Venezuela y la ley.

Regular, controlar y proteger la navegación aérea y todos aquellos

elementos que integren el Sistema Aeronáutico Nacional, ejerciendo la

autoridad aeronáutica que le atribuyan las leyes.

Participar activamente en el desarrollo nacional, ejecutando los planes

específicos que le sean asignados.

Velar y hacer cumplir la normativa legal nacional e internacional sobre la

navegación y las de aplicación en los espacios aeroespaciales.

Participar con la autoridad civil aeronáutica en el estudio de los

proyectos de construcción y desarrollo de instalaciones

aeroespaciales, aeronáuticas y aeroportuarias.

Formular y hacer cumplir, en coordinación con la autoridad civil

competente, las directrices que regulen la construcción de obras y edificaciones

en las cercanías de las bases aéreas.

Participar en las actividades de investigación, desarrollo, ciencia y

tecnología, dirigidas a coadyuvar la máxima libertad estratégica de la Fuerza

Armada Nacional y de la defensa integral de la Nación.

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Participar en el desarrollo de centros de producción de bienes y servicios

integrados de la Fuerza Armada Nacional.

Participar en las actividades del Servicio Nacional de Búsqueda y

Salvamento, conforme a las normas nacionales e internacionales sobre la

materia.

Prestar apoyo a las comunidades en caso de catástrofes, calamidades

públicas y otros acontecimientos similares.

Cooperar en la protección del patrimonio nacional: ambiental, cultural,

histórico, económico y geográfico.

Prestar apoyo operacional y de transporte aéreo a los demás

componentes de la Fuerza Armada Nacional, la Reserva Nacional y la Guardia

Nacional.

Ejercer las actividades de policía administrativa y de investigación penal

que le atribuye la ley.

Las demás que señalen las leyes, los reglamentos y otros instrumentos

del ordenamiento jurídico.

1.2 Comandos que conforman la Aviación Nacional Bolivariana

La Aviación Nacional Bolivariana está conformada por una serie de

comandos que colaboran en la labor de este componente, los cuales son:

El Comando General, que es el órgano superior de mando de la Aviación, y

es dirigido por el Comandante General de la Aviación, y su objeto principal es

la aprobación, dirección y control de todas las actividades de la aviación.

 La Inspectoría General, que es el órgano superior de la aviación pero en

materia contralora, así como también se encarga de la inspección de todo lo

concerniente al funcionamiento de la institución aérea coadyuvando así a la

Comandancia General, su principal objeto es la verificación de todo el cuerpo

normativo que rige la institución: leyes, reglamentos, normas, procedimientos

entre otros.

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El Estado Mayor General, es un órgano superior asesor del Comandante

General de la Aviación, su objeto principal es planificar, programar y formular

políticas para el desarrollo de la Fuerza Aérea.

 El Comando de Operaciones Aéreas, es considerado una unidad superior a

nivel operativo, que se encarga de la coordinación, programación y evaluación

de todas las operaciones aéreas siguiendo los lineamientos dados por la

Comandancia General. Su principal objetivo es el de organizar todas las

operaciones que garanticen la soberanía del espacio aéreo nacional.

El Comando Aéreo para la Defensa Aeroespacial Integral, es un órgano

superior que se encarga de coordinar, programar y evaluar todas las

operaciones de defensa aérea de la nación siguiendo los lineamientos dados

por la Comandancia General. Su objetivo principal es la organización de las

actividades aéreas defensivas para garantizar el control operacional del

espacio aéreo nacional.

El Comando de Operaciones de Personal, es un órgano superior que tiene

por objeto la gerencia, formación y capacitación del recurso humano de la

Fuerza aérea, de acuerdo a las pautas dadas por la Comandancia General.

Tiene por objeto gerenciar el recurso humano de la institución a fin de asegurar

la disponibilidad de los mismos tanto en calidad como en cantidad, y así lograr

los objetivos de la fuerza aérea.

El Comando de Operaciones Logísticas, es el órgano superior de

coordinación, programación y ejecución de los planes logísticas de la fuerza

aérea. Su objetivo principal es el equipamiento, abastecimiento y

mantenimiento de la infraestructura y de los equipos necesarios para cumplir

con los objetivos de la fuerza aérea.

Grupos Aéreos Administrativos y de Caza:

Grupo Aéreo 4 con aeronaves: A-319CJ, B-737, Falcon-50 y Mi-172.

Grupo Aéreo 5 con aeronaves: BE200/350,Citation III/X,Falcon-20/900 y

C-26B.

Grupo Aéreo 6 con aeronaves: C-130, Y-8, Short 330 y B-707.

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Grupo Aéreo 7 no posee aeronaves (Unidad para entrenamiento en vuelo

instrumental).

Grupo Aéreo 9 con aeronaves: Cessna 206 y 208.

Grupo Aéreo 10 con aeronaves: Super Puma y Cougar.

Grupo Aéreo 11 con aeronaves: Su-30MK2.

Grupo Aéreo 12 con aeronaves: K-8W Karakorum.

Grupo Aéreo 13 con aeronaves: Su-30MK2.

Grupo Aéreo 14 con aeronaves: SF-260, AT-27 Tucano y Cessna 182.

Grupo Aéreo 15 con aeronaves: K-8W Karakorum y OV-10 Bronco.

Grupo Aéreo 16 con aeronaves: F-16A/B Block 15OCU.

Grupo Aéreo 17 con aeronaves: Mil Mi-17.

Grupo Aéreo 85 con aeronaves: Falcon-20, C-26B y UAV.

ZONA AÉREA:

Cuartel General: Base Aérea General en Jefe Rafael Urdaneta,

Maracaibo, Estado Zulia.

Jurisdicción: Región Occidental del país, específicamente los estados

Zulia, Táchira, Mérida, Trujillo y el distrito Páez del Estado Apure.

Unidades Asignadas:

Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº 15:

- Escuadrón de Operaciones Especiales Nº 151.

- Escuadrón de Operaciones Especiales Nº 152.

- Escuadrón de Entrenamiento Simulado Nº 153.

- Escuadrón de Mantenimiento Nº 157.

- Materiales: Aeronaves Rockwell OV-10A/E Bronco y Hongdu K-8W

Karakorum

1.3 Línea de mando de la Aviación Nacional Bolivariana

Presidente de la República Bolivariana de Venezuela :

Hugo Rafael Chávez Frías Comandante en Jefe de la Fuerza Armada Nacional

Ministro del Poder Popular para la Defensa:

Almirante en Jefe Diego Molero Bellavia:

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Comandante General de la Aviación Militar Bolivariana :

Mayor General José Gregorio Pérez Escalona

1.4Ficha técnica de las siguientes aeronaves:

1.4.1 F-16 Figthing Falcón:

El F-16 Fighting Falcon es un caza polivalente monomotor desarrollado por

la compañía estadounidense General Dynamics (hoy Lockheed Martin) en la

decada de 1970 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; entrando en

servicio en 1978. Aunque originalmente fue diseñado como caza ligero de

acuerdo con las reglas de vuelo visual diurnas, fue evolucionando hasta

convertirse en un extraordinario cazabombardero todo tiempo.

El Fighting Falcon es un avión especializado en el combate aéreo

cercano que introdujo numerosas innovaciones para su epoca, entre las que se

incluyen una cabina tipo burbuja sin armazón para una mejor visibilidad,

la palanca de control lateral para un mejor control bajo fuerzas G elevadas, y el

asiento reclinado para reducir el efecto de las fuerzas G en el piloto. Se trata

del primer avión de combate construido a propósito para soportar giros de 9 G.

El primero y el único operador del F-16 por mucho tiempo en Latinoamérica

fue Venezuela que adquirió en mayo de 1982 por un monto de 615 millones de

dólares dieciocho monoplazas F-16A y seis F-16B biplaza, todos

correspondientes al Block 15, más repuestos y asistencia técnica por año y

medio. Cada avión costó en promedio 25 millones 620 mil dólares. La entrega

de los aviones comenzó en septiembre de 1983 y termino en noviembre de

1985. Los  aviones fueron asignados al nuevo Grupo Aéreo de Caza

No.16 Dragones basado en la Base Aérea El Libertador, siendo la unidad de

combate élite de la Fuerza Aérea Venezolana por muchos años.

Los F-16 venezolanos han realizado despliegues internacionales en

ejercicios multinacionales como Red Flag en Estados Unidos y Cruzex en

Brasil con destacadísima actuación. La flota de F-16A/B Block 15 pasó por una

seria de mejoras que lo colocaría al estándar Block 15 OCU (Operacional

Capability Update), que consistió fundamentalmente en el cambio de la planta

motriz original Pratt & Whitney F100-PW-200 por un F100-PW-220E con una

unidad de control digital que mejoró la fiabilidad y redujo el riesgo de paradas

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del motor. Otras mejoras fueron la actualización de algunos sistemas de la

aviónica como nuevo alertador de radar (RWR) Elisra SPS-1000V-5,

integración del pod de navegación e iluminación de objetivos

Rafael Litening, adecuación de la cabina para el uso de gafas de visión

nocturna para los pilotos, etc. En materia de armamento a comienzo de la

década de 1990 llegaron misiles aire-aire AIM-9L en reemplazo de los AIM-

9P3  y más tarde misiles aire-aire Python IV y bombas guiadas por láser

Elta Lizard de 277 y 907 Kg.

A mediados de década del 2000, quedó frustrado el programa de

modernización F-16 ACE a cargo de la empresa Israel Aircraft Industries por

presiones de Estados Unidos que además implementó un veto de equipos

militares a Venezuela que afectó la disponibilidad de los F-16 venezolanos y

que a pesar de todo ya llevan 30 años en servicio, siguiendo operando todavía

como aviones de combate de primera línea.

Origen: Estados Unidos

Tripulación: Un piloto (F-16A). Dos pilotos (F-16B)

Dimensiones: Longitud:15m, Envergadura:9,5m (F-16A) 10m (F-16B), Altura:

5,1m

Pesos: Vacío: 8.866 kg. (F-16A), 7.157 kg. (F-16B)

Planta Motriz: Un Pratt & Whitney F100-PW-220E

Prestaciones: Velocidad máxima: con misiles aire-aire a 12.191 m. Mach 2.05

(2.172 Km/h) a nivel del mar: Mach 1.2 (1.472 Km/h). Autonomía: Alcance

táctico con seis bombas Mk.82, en misiones hi-lo-hi: 547 Km. Alcance de

traslado (ferry): 3.890 Km. Techo de servicio: 50.000 ft.

Aviónica: Radar Westinhouse AN/APG-66(V)2, en banda I/J, graduado a

10, 20, 40 y 80 millas náuticas, sistema de alerta de radar (RWR) Elisra SPS-

1000V-5, sistema de navegación inercial, pod Rafael Litening. Otros: TACAN,

IFF, ILS, UHF/VHF, GPS, NVG (lentes de visión nocturna).

Armamento: Un cañón M-61A1 Vulcan de 20mm, con 515 proyectiles, misiles

aire-aire Python IV, misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder, bombas guiadas por

láser Elbit Lizard de 907kg y 227kg, bombas de caída libre Mk.82 y Mk.82

AIR frenadas por paracaídas, de 227 kg,bombas anti-pistas Durandal II,

bombas de practica BDU-33 y bengalas de combate Natak.

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1.4.2 SuKhoi SU-30MK2:

SuKhoi SU-30MK2 El Sukhoi Su-30 es un caza polivalente bimotor

desarrollado por la compañía rusa Sukhoi el cual voló por primera vez en

diciembre de 1989 y entró en servicio operacional con la Fuerza Aérea Rusa en

el año1996. Se trata de un avión biplaza para misiones multirol de largo

alcance aire-aire y aire-superficie todo tiempo; muy similar

al estadounidense Boeing F-15E Strike Eagle.

El Su-30 es una versión modernizada del Su-27UB, posee diversas

variantes, entre ellas el Su-30K y Su-30MK. Las variantes son manufacturadas

por las organizaciones competidoras: Planta de Fabricación de Aeronaves de

Komsomolsk en el Amur (KnAAPO)  y la Corporación IRKUT, ambas bajo la

cobertura del Grupo Sukhoi. KnAAPO manufactura el Su-30MKK y el Su-

30MK2, vendidos a China y más tarde a Indonesia y Venezuela. A su vez Irkut

produce la serie Su-30MKI desarrollado para la Fuerza Aérea India y sus

derivados, el MKM y MKA para Malasia y Argelia respectivamente. El Su-

30MK2 (Flanker-G según código de la OTAN) es un derivado de la versión

china Su-30MKK con capacidad de ataque antibuque.

La historia de estos aviones en Venezuela  comenzó en noviembre de 2005

cuando empezaron las negociaciones oficiales entre el ejecutivo venezolano y

el gobierno de la Federación Rusa por medio de la intermediaria de defensa del

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estado ruso, la Corporación Estatal Rosoboronexport. El 2 de Julio del 2006

arriban a Venezuela las aeronaves demostradores de la Oficina de Diseño

Sukhoi, “501” y “502”, promotoras de los modelos Su-30MK y Su-30MK2 que la

oficina de diseño OAO Sukhoi junto a KnAAPO promocionan y fabrican.

Durante su estadía de doce días en el país, las aeronaves no solo participaron

en el desfile del 195 aniversario de la Independencia sino que también fueron

evaluadas por el personal de la Aviación Militar Venezolana.

Finalmente para los últimos días de Julio de 2006 se firmó un contrato por

1.600 millones de dólares americanos por 24 Su-30MK2, incluyendo

armamento, repuestos, motores, asistencia técnica, instrucción del personal

venezolano y la instalación de un centro de mantenimiento en el país.

Los primeros Su-30MK2 venezolanos arribaron a bordo de un avión de

transporte Antonov An-124-100 el 29 de noviembre de 2006 a la Base

Aérea Teniente Luís del Valle García de la ciudad de Barcelona donde se

asentarían para formar el Grupo Aéreo de Caza No.13 Libertador Simón

Bolívar (activado el 17 de octubre de 2006). Los nuevos aviones fueron

presentados oficialmente el día 10 de diciembre en los actos del 86 aniversario

de la Aviación Militar Venezolana. Tiempo después parte de los aviones fueron

transferidos al Grupo Aéreo de Caza No.11 Diablos, de la Base Aérea Capitán

Manuel Ríos (El Sombrero. Estado Guárico), tras la desincorporación de

sus Dassault Mirage 50EV/DV. Los Su-30MK2 son los primeros aviones de

combate venezolanos en incorporar misiles aire-aire y aire-tierra de largo

alcance.

Tripulación: Piloto y operador de sistema de armamento

Dimensiones: Longitud: 21,9m, Envergadura: 14,7m, Altura: 6,4m.

Pesos: Máximo al despegue: 34.500 Kg.

Planta Motriz: Dos turbofan NPO Saturn Al-31F de 12.500 -2 % de empuje con

postquemador

Prestaciones: Techo de Servicio (sin cargas externas): 17.300 m; Máxima

velocidad aérea indicada a nivel del mar  (sin cargas externas): 1.350 Km./h;

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Máximo Mach sin cargas externas: 2.0; Límite G operacional: 9; Máxima rango

de vuelo (2 x R-27R, 2 x R-73 lanzados a media distancia): a nivel del mar:

1.270 Km., a gran altitud: 3.000 Km.; Con un reabastecimiento (con 1.500 Kg.

de combustible remanente): 5.200 Km.; Máximo tiempo en el aire: 10 horas

dependencia de tripulación; Carrera de despegue con peso de despegue

normal: 550 metros; Carrera de aterrizaje con peso de aterrizaje normal y

paracaídas de frenado: 750 metros.

Aviónica: Radar NIIP Tijomirov RLPK-27VEP/N-001VEP, Sensor IR (infrarojo)

ST UOMZ OEPS-30MK/Izd. 52Sh, Sistema de mira montado en el casco

Arsenal Sura-K, Sistema de alerta de radar (RWR) TsKBA L-150 Pastel, IFF,

TACAN, ILS, UHF/VHF.

Armamento: Un cañón interno GSh-301 de 30mm con 150 cartuchos. Un total

de 12 puntos duros, capacidad de carga de 8.000 Kg. Misiles aire-aire de la

familia R-73 (AA-11 Acher), R-27 (AA-10 Alamo) y R-77 (AA-12 Adder);

misiles anti-buque Kh-31A, anti radar Kh-31P, aire-suelo Kh-29T de guiado

electro óptico y Kh-29L por láser y, aire-suelo tipo crucero Kh-59M, bombas

guiadas KAB-500Kr/KAB-500L de 500 Kg., bombas guiadas KAB-1500Kr-PR /

KAB-1500L de 1.500 Kg., bombas no guiadas: FAB-500T; BETAB-500ShP;

ODAB-500PM; OFAB-250-270; OFAB-100-120 P-50T; RBK-500 SPBE-D.

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1.4.3 Helicóptero MI-17

El Mi-17 Hip conserva el nombre en clave '-H', que denota su derivación de

los Mi-8 de diseño. Identificada por primera vez en 1980-81, el Mi-17 es

prácticamente una revisión de los Mi-8 de diseño utilizando una combinación

de fuselaje del 'Hip', pero con el puerto-el rotor de cola lado, y equipado con los

propulsores más poderosos de la Mi - 14. Que conduce a una mejora general

en rendimiento, especialmente el techo flotante. El tipo se mantiene en la

producción actual, tanto para uso civil y militar como un helicóptero de

transporte de carga, con capacidad de secundaria como de transporte de

pasajeros capaz de transportar hasta 24 pasajeros, o 12 casos de la camilla

cuando se utiliza como Ambulancia. Los ejemplos de la primera exportación

fueron entregados a Cuba en 1983, y Mi-17 están actualmente en servicio en

Angola, Hungría, India, Corea del Norte, Nicaragua, Papua Nueva Guinea,

Perú, Venezuela y Polonia, así como de la CEI. Venezuela cuenta actualmente

con 8 unidades activas

Características generales

Tripulación: 4, piloto, copiloto, ingeniero de vuelo y tecnico de abordo

Capacidad: 32 pasajeros o 4.000 kg de carga interna/externa

Longitud: 18,42 m

Altura: 4.76 m

Diámetro del rotor: 21.352 m

Peso vacío: 7,100 kg

Peso cargado: 11,100 kg Máximo peso de despegue: 13,000 kg

Planta motriz: 2 x Klimov TV3-117VM.

Prestaciones

Velocidad máxima: 250 km/h Rango: 950 km

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Techo de servicio: 6,000 m

Trepada: 8 m/s

Consumo de combustible: 600 kg/h

Armamento1.500 kg dispuestos en 6 puntos de fijación externos, que

incluyen cohetes de 57 mm, bombas convencionales, misiles anti-tanque 9M17

Phalanga y misiles aire aire Igla.

1.4.4 Bronco OV-10 :

Venezuela cuenta con tres Bronco OV-10 , de servicio activo en FAV se

utiliza para dirigir ataques a tierra, contra insurgencia y lanzamiento de

paracaidistas, fueron utilizados por as fuerzas insurgentes en la intentona

golpista de 1994 donde 4 de estas máquinas fueron derribadas por F-16A

leales al gobierno de turno.

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Después de estos sucesos se adquieren 18 nuevas aeronaves OV-10A de

segunda mano, procedentes de USAF, además se les moderniza realizando

trabajos de modernización y revisión mayor a los OV-10A/E sobrevivientes,

instalándoles nuevo cableado, nueva aviónica, instalación de gafas de visión

nocturna y una completa revisión estructural del fuselaje. Entre lo más

destacable de la modernización se encuentra la instalación de un FLIR Safire,

ampliando así las capacidades de este versátil avión.

Función: Avión de contrainsurgencia

Origen: Estados Unidos.

Tripulación: Piloto y observador; removiendo el segundo asiento: cinco

paracaidistas o dos heridos en camilla.

Dimensiones: Longitud: 13,41m, Envergadura: 12,09m, Altura: 4,62m

Pesos: Vacío: 3.161kg, Máximo al despegue: 6.634kg

Planta Motriz: Dos Turbo hélices Garret T76-G-410/411

Prestaciones: 

Velocidad máxima: 452 Km/h

Autonomía: radio de combate: con 1.270 Kg. de armamento y/o carga: 306

Km.,

Alcance máximo de traslado: 2.222 Km.; Techo: 7.315 m.

Carrera de despegue: 457 m.

Carrera de aterrizaje: 244 m.

Armamento: Hasta 1.633 Kg. de armamento en 4 puntos duros en el fuselaje y

dos en las alas: Cuatro ametralladoras M-60C de 7,62mm, con 500 proyectiles

por arma; bombas Mk.81 de 113 kg, bombas Mk.82 de 227 kg; bombas

bengalas Natak; bombas de practica BDU-33, lanzacohetes de 70mm y dos

misiles aire-aire AIM-9B/P Sidewinder

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1.4.5 K8 Karakorum:

El K-8 Karakorum es un avión biplaza de entrenamiento y ataque ligero

diseñado conjuntamente entre China y Paquistán, y su nombre hace

referencia  a la cadena montañosa homónima que separa ambas naciones.

El primer prototipo fue visto en 1989, realizando el primer vuelo en

noviembre de 1990. Paquistán empezó a recibir sus primeros ejemplares en

1994 con un motor Honeywell TFE731-2A-2A estadounidense, mientras que en

China entraron en servicio en 1998 dotados con un motor Ivchenko AI-25 TLK

de origen ucraniano y que posteriormente seria fabricado bajo licencia con la

designación china de WS-11.

Se han producido y entregado más de 400 K-8 en distintas variantes a 12

fuerzas aéreas, incluyendo una línea de montaje en Egipto. Esta aeronave de

entrenamiento y ataque, fue especialmente diseñada, para brindar a la nueva

generación de pilotos de combate militares, la necesaria formación básica de

vuelo en aviones de turbina, además de utilizarse para la enseñanza básica en

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técnicas de pilotaje, despegues y aterrizajes, maniobras aéreas de combate

básicas, acumulación de experiencia en horas vuelo y preparación, para

posteriores misiones de combate, en aviones de turbina de mayor capacidad y

velocidad.

También tiene capacidad de combate, con soportes para tanques de

combustible auxiliares, pod cañones, misiles aire-aire, bombas ligeras y

cohetes aire-tierra.

Para finales de enero de 2010, arribaron a Venezuela procedente de

China  los primeros seis ejemplares de un total de 18 K-8W (designación para

Venezuela) y el 13 de marzo del mismo año fueron entregados oficialmente

después de realizar vuelos de pruebas y adaptación. Para septiembre de 2010

los 12 restantes llegaron al país. Los aviones están asignados entre la Escuela

de Combate  del Grupo Aéreo de Caza No.12 de la ciudad de Barquisimeto y el

Grupo Aéreo de Operaciones Especiales No.15 en Maracaibo, en misiones de

ataque ligero y vigilancia fronteriza.

Función: Avión de entrenamiento y ataque ligero

Origen: China

Tripulación:  Dos pilotos.

Dimensiones:  Longitud: 11,6m; Envergadura: 9,36m; Altura: 4,21m

Pesos:  Vacío: 2.757 Kg.; Máximo al despegue: 4.468 Kg. Planta Motriz : Un

WS-11 (Ivchenko AI-25) de 1.720 Kg de empuje.

Prestaciones:  Velocidad máxima: 800 Km/h; Alcance máximo: 1.560 Km ó 3,3

horas,  con dos tanques auxiliares de combustible de 250 litros, 2.140 Km ó 4,2

horas; Techo de servicio: 13.000m.

Aviónica:  Pantallas a color HMDS en la cabina del piloto y copiloto; HUD;

UHF/VHF; TACAN; ILS, GPS, ADF, etc.

Armamento:  Hasta 1.000 Kg. en cuatro puntos duros en las alas y uno central

en el fuselaje. Pod externo para un cañón Norinco 23-2K Type 2K de 23mm,

dos misiles aire-aire PL-5E; bombas GP de 100 Kg y LDPG-250-3 de 250 Kg; y

lanzacohetes HF-16B para cohetesType 57-1 de 57mm.

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