aplicaciones de los engranajes
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7/26/2019 Aplicaciones de Los Engranajes
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APLICACIONES DE LOS ENGRANAJES
El campo de aplicacin de los engranajes es prcticamente ilimitado. Los
encontramos en las centrales de produccin de energa elctrica,
hidroelctrica y en los elementos de transporte terrestre: locomotoras,
automotores, camiones, automviles, transporte martimo en buques de
todas clases, aviones, en la industria siderrgica: laminadores,
transportadores, etc., minas y astilleros, !bricas de cemento, gras,
montacargas, mquinas"herramientas, maquinaria te#til, de
alimentacin, de vestir y cal$ar, industria qumica y !armacutica, etc.,
hasta los ms simples movimientos de accionamiento manual.
Bombas hidrulicas
%na bomba hidrulica es un dispositivo tal que recibiendo energa
mecnica de una !uente e#terior la trans!orma en una energa de
presin transmisible de un lugar a otro de un sistema hidrulico a travs
de un lquido cuyas molculas estn sometidas precisamente a esa
presin.
Las bombas hidrulicas son los elementos encargados de impulsar el
aceite o lquido hidrulico, trans!ormando la energa mecnica rotatoria
en energa hidrulica.
&ay un tipo de bomba hidrulica que lleva en su interior un par de
engranajes de igual nmero de dientes que al girar provocan que seprodu$ca el trasiego de aceites u otros lquidos. %na bomba hidrulica la
equipan todas las mquinas que tengan circuitos hidrulicos y todos los
motores trmicos para lubricar sus pie$as mviles.
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Caja de velocidades
En los vehculos, la caja de cambios o caja
de velocidades es el elemento encargadode acoplar el motor y el sistema de
transmisin con di!erentes relaciones de
engranes o engranajes, de tal !orma que la
misma velocidad de giro del cig'e(al puede
convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado
en la ruedas de traccin generalmente es la reduccin de velocidad de
giro e incremento del torque.
Los dientes de los engranajes de las cajas de cambio son helicoidales y
sus bordes estn redondeados para no producir ruido o recha$o cuando
se cambia de velocidad. La !abricacin de los dientes de los engranajes
es muy cuidada para que sean de gran duracin. Los ejes del cambio
estn soportados por rodamientos de bolas y todo el mecanismo est
sumergido en aceite denso para mantenerse continuamente lubricado.
eca!ismo di"ere!cial
El mecanismo di!erencial tiene por objeto
permitir que cuando el vehculo d una
curva sus ruedas propulsoras puedan
describir sus respectivas trayectorias sin
patinar sobre el suelo. La necesidad de
este dispositivo se e#plica por
el hecho de que al dar una
curva el coche, las ruedas
interiores a la misma recorren
un espacio menor que las
situadas en el lado e#terior,
puesto que las primeras
describen una circun!erencia
de menor radio que las
segundas.
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El mecanismo di!erencial est constituido por una serie de engranajes
dispuestos de tal !orma que permite a las dos ruedas motrices de los
vehculos girar a velocidad distinta cuando circulan por una curva. )s si
el vehculo toma una curva a la derecha, las ruedas interiores giran ms
despacio que las e#teriores, y los satlites encuentran mayor di*cultad
en mover los planetarios de los semiejes de la derecha porque empie$an
a rotar alrededor de su eje haciendo girar los planetarios de la i$quierda
a una velocidad ligeramente superior.
+e esta !orma provocan una rotacin
ms rpida del semieje y de la rueda
motri$ i$quierda.
El mecanismo di!erencial est
constituido por dos pi(ones cnicos
llamados planetarios, unidos a
e#tremos de los palieres de las ruedas
y otros dos pi(ones cnicos llamados
satlites montados en los e#tremos de
sus ejes porta satlites y que se
engranan con los planetarios.
eca!ismo di"ere!cial
au#obloca!#e
Lo malo es que no siempre una rueda que o!rece menos resistencia quela otra al avance lo hace porque estemos tra$ando una curva: puede que
est sobre el musgo del arcn, una placa de hielo o, simplemente, en el
aire. En esas circunstancias, el di!erencial enviara toda la !uer$a a la
rueda que gira loca- la que tiene adherencia se quedara sin nada. /i
no disponemos de un dispositivo que elimine la accin del di!erencial,
bastara que una sola rueda no tuviese adherencia para que nuestro
coche no se moviera del sitio, aunque !uese un 010.
Este tipo de di!erencial es muy empleado en todo terrenos debido a su
pesada construccin. %n mando neumtico bloquea los satlites.
Este tipo de di!erencial es muy empleado en todo terrenos debido a su
pesada construccin. %n mando neumtico bloquea los satlites. 2tra
situacin en la que el di!erencial tiene serios inconvenientes es al tra$ar
curvas a elevada velocidad. La inercia despla$a el peso a la rueda del
e#terior de la tra$ada, dejando la interior casi en el aire. /i necesitamos
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acelerar en ese momento, la rueda interior girar loca y, por e!ecto del
di!erencial, la del e#terior 3que es la que tiene ms adherencia4 no
recibir nada de !uer$a, de modo que, por ms que aceleremos, no
conseguiremos avan$ar.