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Anexo nº8: C
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cústica. Diagnóstico
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ANEXO Nº8: CONTAMINACIÓN ACÚSTICA.DIAGNÓSTICO.
Anexo nº8: C
ontaminación A
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3 ÍNDICE:
1.- INTRODUCCIÓN .................................................................................... 5
2.- SERVIDUMBRES ACÚSTICAS ...................................................................... 5
3.- ZONAS DE REBASE DE LOS OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA (OCA) .................. 5
3.1.- UME PM-801 ............................................................................................................. 5
3.2.- UME C-731 ................................................................................................................ 6
3.3.- UME C-733 ................................................................................................................ 8
3.4.- E-10 ......................................................................................................................... 10
3.5.- E-20 ......................................................................................................................... 10
3.6.- PM-810 .................................................................................................................... 11
3.7.- PMV-810-1 ............................................................................................................... 12
3.8.- PM-803 .................................................................................................................... 12
3.9.- E-30 ......................................................................................................................... 14
3.10.- Ronda Nord de Sant Antoni de Portmany ......................................................... 14
3.11.- PM-804 .................................................................................................................. 15 3.12.- PMV-812-2 ............................................................................................................. 16
3.13.- PM-802 .................................................................................................................. 16
3.14.- PM-812 .................................................................................................................. 17 3.15.- PM-811 .................................................................................................................. 17
3.16.- S/N-1 ...................................................................................................................... 18
3.17.- PMV-810-2 ............................................................................................................. 18
3.18.- PMV-803-1 ............................................................................................................. 18
3.19.- PMV-812-1 ............................................................................................................. 18 4.- SERVIDUMBRES ACÚSTICAS .................................................................... 19
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5 1.- Introducción
En el presente anexo se incluyen los resultados del “Plan de Acción en materia de Contaminación Acústica en la red de carreteras del Consell Insular de Eivissa” aprobado por el Pleno del Consell en abril de 2012
A partir de los resultados de los Mapas de Ruido se establecen las zonas de servidumbre acústica y se detectan las zonas donde se sobrepasan los objetivos de calidad acústica y por tanto donde existen conflictos y será necesario actuar para tratar de reducirlos.
2.- Servidumbres acústicas En los sectores del territorio agravados por servidumbres acústicas las inmisiones podrán
superar los objetivos de calidad acústica aplicables a las correspondientes áreas acústicas. Se podrán establecer limitaciones para determinados usos del suelo, actividades, instalaciones o edificaciones, con la finalidad de, al menos, cumplir los valores límites de inmisión establecidos para aquéllos.
La delimitación de los sectores del territorio gravados por servidumbres acústicas y la determinación de las limitaciones aplicables en los mismos, estará orientada a compatibilizar, en lo posible, las actividades existentes o futuras en esos sectores del territorio con las propias de las infraestructuras, y tendrán en cuenta los objetivos de calidad acústica correspondientes a las zonas afectadas.
En el apéndice 2: Servidumbres acústicas se muestran los planos con la delimitación de las servidumbres acústicas de las carreteras del Consell de Eivissa.
3.- Zonas de rebase de los objetivos de calidad acústica (OCA) Las zonas de Rebase de los Objetivos de Calidad Acústica (OCA) se han generado
aplicando la diferencia entre estos objetivos y los índices acústicos calculados en los Mapas Estratégicos de Ruido, de este modo se representan gráficamente en cuantos decibelios se exceden los OCA en función de los usos del suelo.
Se pueden consultar con más detalle en el Tomo III Planos de los Planes de Accion en materia de Contaminación Acústica de la red de carreteras del Consell Insular de Eivissa.
A continuación se muestran los conflictos detectados en cada una de las Unidades de Mapa Estratégico, mediante las imágenes de servidumbre y Rebase de Objetivos de Calidad Acústica (OCA).
La zona de rayado rojo representa la zona de servidumbre acústica, mientras que los rebases de OCA se representan con la siguiente leyenda: Indicando en cuantos decibelios se superan los objetivos de calidad acústica fijados para el uso del suelo existente.
3.1.- UME PM-801 El primer tramo en el que se detectan conflictos es el comprendido entre el P.K.1 y el
P.K.2 que se corresponde con la zona urbana de Eivissa.
Imagen 5. PM-801 tramo entre P.K.1 y P.K.2
El siguiente tramo en el que se detectan conflictos es el comprendido en el ámbito del
P.K. 3 en Sant Jordi de Ses Salines.
Imagen 6. PM-801 tramo Sant Jordi de Ses Salines
A continuación y en continuidad con el tramo anterior se corresponde con el tramo comprendido entre el P.K 4 y P.K. 5, en el que se da acceso al parque natural de Ses Salines y al Aeropuerto, generado principalmente por los niveles sonoros de protección del uso del suelo tipo G.
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Imagen 7. PM-801 tramo entre P.K. 4 y P.K. 5
Finalmente el último tramo en el que se detectan conflictos es el correspondiente con el acceso al Aeropuerto, P.K. 6, ya que discurre pegado a suelo de tipo G, que es el de mayor protección.
Imagen 8. PM-801 tramo P.K. 6
3.2.- UME C-731 El primer tramo en el que se detectan conflictos es el que se corresponde con el inicio de
la carretera, en el P.K. 1, hasta el P.K. 2, atravesando zonas urbanas de Eivissa y de Sa Blancadona, afectando principalmente a zonas docentes, culturales y de protección natural.
Imagen 9. C-731 tramo entre P.K. 1 y P.K.2
El siguiente tramo en el que se detectan conflictos es el que comprende el polígono industrial, ubicado entre el P.K.2 y el P.K.3, y en el que se localiza un núcleo de viviendas de uso residencial.
Imagen 10. C-731 tramo entre P.K. 2 y P.K.3
A continuación se localizan los siguientes conflictos en el tramo comprendido entre el
P.K. 3 y el P.K.4 que afectan al Barrio de Cas Corb, y al antiguo acuartelamiento militar que en la actualidad recibe usos variados.
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Imagen 11. C-731 tramo entre P.K. 3 y P.K.4
El siguiente tramo se corresponde con la zona industrial de es Pou de na Maciana.
Imagen 12. C-731 tramo es Pou de na Maciana
A continuación se detectan conflictos reseñables en la zona residencial de Can Pep Xico,
comprendidos entre el P.K. 5 y P.K. 6.
Imagen 13. C-731 tramo entre P.K. 5 y P.K.6
El siguiente tramo se corresponde con la travesía de Sant Rafel de Sa Creu, en El
P.K. 7.
Imagen 14. C-731 tramo de Sant Rafael de Sa Creu.
A continuación se localiza la zona residencial próxima al núcleo de viviendas de Can
Bonet, próximo al P.K. 13.
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Imagen 15. C-731 tramo P.K.13
La siguiente zona donde se detectan conflictos reseñables se corresponde con la zona de
Ses Païsses, entre los P.K. 13 y P.K. 14.
Imagen 16. C-731 tramo Ses Paisses
La ultima zona donde se detectan conflictos en la carretera C-731 es en la rotonda de
acceso a Sant Antoni de Portmany, calificada como suelo residencial.
Imagen 17. C-731 tramo Sant Antoni de Portmany
3.3.- UME C-733 El primer tramo en el que se detectan conflictos en esta carretera se corresponde con
los 2 primeros kilómetros de la misma, en estos la carretera atraviesa el casco urbano de Eivissa para dar salida a los vehículos del municipio. Atraviesa usos del suelo residencial, industrial así como espacios naturales
Imagen 18. C-733 tramo entre P.K 0 y P.K.2
El siguiente tramo en el que se detectan conflictos se corresponde con la zona
residencial del Barri de Can Cirer, en las proximidades del P.K. 3.
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Imagen 19. C-733 tramo P.K 3
A continuación la siguiente zona de conflicto se localiza en las proximidades del P.K. 4 y
afecta principalmente a los barrios residenciales de Can Ramón y Ca na Negreta.
Imagen 20. C-733 tramo P.K 4
En continuidad con la zona anterior se detectan una pequeña afección en los polígonos
industriales próximos al P.K. 5, pertenecientes a Ca na Negreta y Can Claus.
Imagen 21. C-733 tramo P.K 5
Los siguientes conflictos se detectan en la zona residencial de Can Miquel Bessó
próxima al P.K. 6.
Imagen 22. C-733 tramo P.K 6
La última zona en la que se detectan conflictos en la carretera C-733 es la que se
corresponde con el tramo comprendido entre el P.K. 24 y P.K. 27,5, que se corresponde con la zona protegida L.I.C. (Lugar de Interés Comunitario) de la Xarraca.
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Imagen 23. C-733 tramo L.I.C. la Xarraca.
3.4.- E-10 La carretera E-10 es básicamente una carretera urbana, ya que todo su trazado discurre
por zona urbana, por tanto y debido a que soporta un tráfico considerable, se encuentran conflictos en prácticamente todo su trazado.
Imagen 24. E-10 tramo de l’Eixample
Imagen 25. E-10 tramo de Pla de Vila
3.5.- E-20 La carretera E-20, al igual que la E-10, al tratarse de cinturones de circunvalación de
Eivissa, discurren próximos a zonas urbanas con lo que se detectan conflictos significativos, el primero en el tramo en el que se encuentra el Barri de Cas Mut.
Imagen 26. E-20 tramo de Cas Mut
El siguiente conflicto reseñable se localiza en la zona de Can Bufi.
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Imagen 27. E-20 tramo de Can Bufi
Se localiza un conflicto de menor importancia en el edificio de Sa Fira de Mostres, a la
altura de la rotonda de Sa Blancadona.
Imagen 28. E-20 tramo de Sa Blancadona.
La última zona donde se detectan conflictos se corresponde con la zona del Pla de Vila.
Imagen 29. E-20 tramo de Pla de Vila.
3.6.- PM-810 La única zona de conflicto detectada en la carretera PM-810, se encuentra en las
proximidades del P.K. 6, en la zona residencial de Can Nadal, en el acceso a Santa Eulària des Riu.
Imagen 30. PM-810 tramo de Can Nadal.
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12 3.7.- PMV-810-1 La primera zona de conflicto que se encuentra en la carretera PMV-810-1, se encuentra en
el ámbito del .K.1 y afecta a las zonas residenciales de Jesús y Can Cirer.
Imagen 31. PMV-810-1 tramo P.K.1.
El siguiente tramo donde se detectan conflictos coincide con la zona residencial no urbanizada de Can Fornet, en el P.K. 3.
Imagen 32. PMV-810-1 tramo P.K.3.
La última zona donde se detectan leves conflictos en la carretera PMV-810-1 se encuentra entre los P.K. 11 y P.K. 12, en la zona residencial de Can Pep Poll.
Imagen 33. PMV-810-1 tramo entre P.K.11 y P.K.12.
3.8.- PM-803 En la carretera PM-803 encontramos la primera zona de conflicto en el ámbito del
Barri de Can Xifré, entre los P.K. 0 y P.K. 1 de la misma.
Imagen 34. PM-803 tramo entre P.K.0 y P.K.1.
A continuación, entre el P.K. 1 y el P.K. 2, encontramos conflictos en las zonas
residenciales de les Coves des Formenter y Cases Noves des Formenter.
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Imagen 35. PM-803 tramo entre P.K.1y P.K.2.
El siguiente tramo de conflictos se corresponde con la zona de Can na Parra y Can
Xumeu, en el ámbito del P.K. 2.
Imagen 36. PM-803 tramo entre P.K.2.
A continuación se encuentran conflictos en el ámbito de Sant Josep de sa Talaia, en el
P.K. 12.
Imagen 37. PM-803 tramo Sant Josep de sa Talaia.
Sobre el P.K. 18 se localiza una zona residencial en la que se detectan leves
conflictos.
Imagen 38. PM-803 tramo P.K.18.
Finalmente se localizan conflictos en la entrada al municipio de Sant Antoni de
Portmany, entre el P.K. 18 y el P.K.20.
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Imagen 39. PM-803 tramo entre P.K.18 y P.K.19.
Imagen 40. PM-803 tramo entre P.K.19 y P.K.20.
3.9.- E-30 Al tratarse de una vía de circunvalación del municipio de Sant Antoni de Portmany,
discurre próxima a núcleos urbanos residenciales con lo que se detectan dos zonas de conflicto principalmente, la primera en la conexión con la PM-803, en el ámbito de el Bosc d’en Frit, y una segunda en la conexión con la C-731, en el ámbito de Ses Païsses.
Imagen 41. E-30 tramo Bosc d’en Frit.
Imagen 42. E-30 tramo Ses Païsses.
3.10.- Ronda Nord de Sant Antoni de Portmany Al Igual que la carretera E-30, la Ronda Norte es un vial de circunvalación que
discurre próximo a núcleos urbanos residenciales y docentes, y en consecuencia se detectan conflictos en el inicio de la carretera, en la conexión con la C-731, y en el tramo final en el IES Quartó de Portmany.
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Imagen 43. RNSA tramo C-731.
Imagen 44. RNSA tramo Quartó de Portmany
3.11.- PM-804 La carretera PM-804 atraviesa diversos núcleos urbanos, el primero de ellos es Santa
Gertrudis de Fruiteria, en el P.K. 5, en la que se detectan conflictos, principalmente en el centro educativo.
Imagen 45. PM-804 tramo Santa Gertrudis de Fruiteria.
El siguiente núcleo urbano que atraviesa y en el que se detectan conflictos, también en el centro educativo, es Sant Miquel de Balansat, el conflicto se detecta en el P.K. 11.
Imagen 46. PM-804 tramo Sant Miquel de Balansat.
5.12.- Variante de Santa Eulària des Riu
Se trata de una carretera de carácter urbano que discurre parcialmente por el casco urbano de Santa Eulària des Riu, por lo tanto se detectan conflictos a lo largo de todo el trazado.
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Imagen 47. VSE tramo 1.
Imagen 48. VSE tramo 2.
3.12.- PMV-812-2 El único tramo en el que se detecta conflicto en la carretera PMV-812-2 es en el inicio de
la misma donde discurre por el interior del casco urbano de Sant Rafel de Sa Creu.
Imagen 49. PMV-812-2 tramo Sant Rafel de Sa Creu
3.13.- PM-802 La carretera PM-802 atraviesa el parque natural de Ses Salines, y por tanto discurre
sobre suelo protegido tipo G, y por tanto con unos niveles sonoros más restrictivos, con lo que se generan conflictos a lo largo de todo el trazado.
Imagen 50. PM-802 tramo entre P.K.0 y P.K.2.
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Imagen 51. PM-802 tramo entre P.K.2 y P.K.4.
Imagen 52. PM-802 tramo entre P.K.4 y P.K.5.
3.14.- PM-812 La carretera PM-812 presenta conflictos en el tramo inicial de la misma. Entre el P.K.1 y el
P.K.2, discurre entre una zona residencial y otra deportiva presentando conflictos en la zona residencial.
Imagen 53. PM-812 tramo entre P.K.1 y P.K.2
Y en el P.K.3 se encuentra la zona residencial de Can Germà que también se ve afectada por el ruido generado en la carretera.
Imagen 54. PM-812 tramo de Can Germà.
3.15.- PM-811 El único conflicto detectado en la carretera PM-811 se encuentra en la travesía de
Sant Joan de Labritja
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Imagen 55. PM-812 tramo de Sant Joan de Labritja
3.16.- S/N-1 En la carretera S/N-1 no se han detectado conflictos a lo largo de su recorrido, en la
siguiente imagen se muestra solo la zona de servidumbre acústica, a modo de muestra.
Imagen 56. S/N-1 ejemplo de Servidumbre Acústica
3.17.- PMV-810-2 En La Carretera PMV-810-2, al igual que en la anterior y debido al poco trafico que soporta
no se aprecian zonas de conflicto, en la siguiente imagen se muestra a modo de ejemplo la servidumbre acústica que genera la carretera.
Imagen 57. PMV-810-2 ejemplo de Servidumbre Acústica.
3.18.- PMV-803-1 Al igual que las anteriores carreteras en esta no se detectan conflictos, en la siguiente
imagen se muestra un ejemplo de la servidumbre acústica de la carretera.
Imagen 58. PMV-803-1 ejemplo de Servidumbre Acústica.
3.19.- PMV-812-1 Al igual que las anteriores carreteras en esta no se detectan conflictos, en la siguiente
imagen se muestra un ejemplo de la servidumbre acústica de la carretera.