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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REMODELACIÓN ENLACE AVDA. DE ENRIQUE GIMENO CON RONDA SUR EN CASTELLÓN DE LA PLANA 1 de 17

ANEJO Nº 12

SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO. SEGURIDAD VIAL

AYUNTAMIENTO DE CASTELLÓN DE LA PLANA

ANEJO Nº 12 SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO. SEGURIDAD VIAL


ANEJO Nº 12

SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO. SEGURIDAD VIAL

INDICE

1. OBJETO ........................................................................................................ 5

2. NORMATIVA UTILIZADA.............................................................................. 5

3. DATOS DE PARTIDA.................................................................................... 6

4. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL.................................................................... 6

4.1. INTRODUCCIÓN......................................................................................6

4.2. DESCRIPCIÓN.........................................................................................6

5. SEÑALIZACIÓN VERTICAL........................................................................ 11

5.1. INTRODUCCIÓN....................................................................................11

5.2. DESCRIPCIÓN.......................................................................................11

5.3. CRITERIOS GENERALES. ....................................................................11

5.4. SEÑALES A COLOCAR ........................................................................12

5.5. COLOCACIÓN .......................................................................................13

6. BALIZAMIENTO .......................................................................................... 13

6.1. CAPTAFAROS.......................................................................................13

6.2. BALIZAS ................................................................................................13

7. DEFENSAS.................................................................................................. 14

7.1. BARRERAS DE SEGURIDAD ...............................................................14

7.2. CRITERIOS GENERALES DE INSTALACIONES DE BARRERAS DE SEGURIDAD ....................................................................................15

7.3. DESCRIPCIÓN DE LAS BARRERAS....................................................16

8. SEÑALIZACIÓN DE LOS TRAMOS AFECTADOS POR LA PUESTA EN SERVICIO DE LAS OBRAS .................................................................. 17




1. OBJETO

El presente anejo tienen por objeto realizar una propuesta para la definición de los criterios

a adoptar para el diseño y la disposición de la señalización viaria, tanto vertical como

horizontal, persiguiendo tres objetivos básicos: aumentar la seguridad, la eficacia y la

comodidad de circulación.

En la definición de la señalización se tienen en cuenta las Normas 8.1.I.C. y 8.2.I.C. y las

últimas recomendaciones del Ministerio de Fomento sobre señalización.

También se considera las recomendaciones para el proyecto de intersecciones de la

Diputación General de Carreteras del Ministerio de Fomento, así como la circular sobre

Señalización Vertical en las carreteras de la Comunidad Valenciana de la COPUT de mayo

de 1.991.

La señalización que se proyecta es la correspondiente al enlace de la Avda. de Enrique

Gimeno con la Ronda Sur en Castellón de la Plana.

2. NORMATIVA UTILIZADA

La Normativa utilizada para el desarrollo del trazado es la siguiente:

• Recomendaciones sobre glorietas

• Norma 8.1-IC “Señalización Vertical”

• Norma 8.2-IC “Marcas Viales”




3. DATOS DE PARTIDA

Diferenciamos dos tipos de secciones, la correspondiente a la rotonda central y al acceso

de las misma, de la cual se indica la sección tipo a continuación:

Sección tipo del acceso a la rotonda:

A partir de la sección tipo de 26,00 m se obtendrán las restantes secciones según los

ramales.

4. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

4.1. INTRODUCCIÓN

Esta parte del anejo tiene por objeto definir la forma y las dimensiones de las marcas viales

a pintar sobre el pavimento, que indican con claridad al usuario las características de

circulación del tramo de calzada proyectada de manera que satisfagan las siguientes

funciones:

• Delimitar carriles de circulación.

• Separación sentidos de circulación.

• Reglamentar la circulación, especialmente el cruce, la parada y el estacionamiento.

• Complementar o precisar el significado de señales verticales.

• Repetir o recordar una señal vertical.

• Permitir los movimientos indicados, y

• Anunciar, guiar y orientar a los usuarios.

En los planos del proyecto se definen las plantas generales de señalización y los detalles y

dimensiones de cada una de las marcas viales utilizadas: línea continua, discontinua,

preaviso, isletas, etc

Las características de los materiales a utilizar y la ejecución de las distintas marcas viales

están definidas en el apartado correspondiente de! Pliego de Prescripciones Técnicas

Particulares.

4.2. DESCRIPCIÓN.

Para todas las señales proyectadas se sigue la Norma de carreteras del Ministerio de

Fomento, 8.2-I.C., “Marcas Viales”, de marzo de 1987 y las últimas recomendaciones del

Ministerio de Fomento editadas sobre este tema.

Las marcas viales a utilizar son las siguientes:

Pintura horizontal de definición de carriles

• Línea separadora de Carriles:

Línea discontinua de 0,10 m de anchura con secuencia de 3,5 m de trazo y 9,00 m de vano

(tipo M-1.2) para separación de carriles del mismo sentido de circulación.




Línea discontinua de 0,30 m de anchura con secuencia de 1,00 m de trazo y 1,00 m de

vano (tipo M-1.7) para separación de carril especial o carril de entrada o de salida en vía

con VM< 100 km/h

• Línea de borde de Calzada:

Línea continua de 0,10 m de anchura para arcenes menores de 1,5 m de ancho (M-2.6).

Línea continua de 0,15 m de anchura para arcenes de 1,50 m de ancho o superiores (M-

2.6).

• Línea de ceda el paso:

Tipo M-4.2. Línea discontinua de 0,40 m de ancho con secuencia de 0,8 m de trazo y 0,4 m

de vano. Su longitud, será la correspondiente a la anchura de los carriles a los que se

refiere la obligación de ceder el paso.

• Marca para paso de peatones:

La marca a utilizar será la M-4.3 con anchura de paso de 4,5 m y ancho de banda de 50

cm




Pintura sobre calzada

• Flechas:

Las flechas en el enlace serán de tipo M-5.1.




• De ceda el paso:

Se empleará la marca M-6.5.

• De limitación de velocidad:

Se emplearán las marcas M-6.6 para marcas cuando la vía tenga una VM > 60 km/h y M-

6.7 cuando la vía tenga una VM < 60 km/h.




5. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

5.1. INTRODUCCIÓN

El objeto de esta parte del anejo es la definición de la forma y dimensiones de las señales

verticales y carteles de orientación, que proporcionan al usuario una información completa

de las características de circulación a lo largo del trazado y de los itinerarios y puntos de

desviación que es posible tomar desde él.

5.2. DESCRIPCIÓN

Todas las señales proyectadas se ajustan a las Normas de Señalización y al Catálogo de

señales de circulación del Ministerio de Fomento, “ Instrucción de Carreteras. Norma 8.1.-

I.C.. Señalización Vertical” Enero de 2000, así como la Circular sobre Señalización Vertical

en las carreteras de la Comunidad Valenciana de la COPUT.

En este proyecto se prevén los siguientes tipos de señales:

1). Señales de prioridad.

• - Ceda el paso R-1

2). Señales de indicaciones generales.

• - Situación de un paso para peatones S-13

La ubicación de todas estas señales, se indica en el plano de Señalización Viaria. Planta,

del documento nº2 Planos.

5.3. CRITERIOS GENERALES.

Las dimensiones de las señales son las siguientes:

Todas las señales de reglamentación serán de chapa blanca, de acero dulce de primera

fusión, según las normas del Ministerio de Fomento y deberán mantener sus

características frente a la acción de los agentes atmosféricos. Los elementos de

sustentación y anclaje de éstas serán de acero galvanizado.

Todas las señales serán reflectantes y el reverso representará un color neutro.

ALTURA BÁSICA DE LETRAS (mm) EN CARTELES FLECHA

CARTELES FLECHA CARRETERA

Normales Reducida De salida

Autopista, Autovía o Vía rápida 270 240 360




ALTURA BÁSICA DE LETRAS (mm) EN CARTELES DE ORIENTACIÓN

CLASE DE CARRET. PÓRTICOS Y BANDEROLAS

PREAVISOS

Cartel lateral

CONFIRMACIÓN GLORIETA

Autopista, Autovía o Vía rápida

400 360 270 -

ALTURA BÁSICA DE LETRAS (mm) EN CARTELES DE LOCALIZACION

LÍMITE TERRITORIAL CLASE DE CARRET.

POBLADO Y

PUNTOS

CARACTERÍSTICOS ESPECIALES

COMUNIDAD AUTÓNOMA

PROVINCIA

OTROS PUNTOS CARACTERÍSTICOS

Autopista, Autovía o Vía

rápida

270 360 320 200

ALTURA BÁSICA DE LETRAS (mm) EN PANELES COMPLEMENTARIOS

CLASE DE CARRETERA PANELES COMPLEMENTARIOS

Autopista, Autovía o Via rápida 200

En todos los tramos la señalización vertical se proyecta teniendo en cuenta la señalización

horizontal.

5.4. SEÑALES A COLOCAR

A continuación se incluyen las señales verticales que se dispondrán en el proyecto.

P-4 R-101 R-2 R-1

S-13 R-406




5.5. COLOCACIÓN

Se ha procurado establecer una señalización clara, uniforme y sencilla, fundamentalmente

en los enlaces, donde el tráfico se incorpora o sale de la corriente principal, con e! fin de

que estos movimientos sean fluidos y, sobre todo, seguros.

6. BALIZAMIENTO

Esta parte de la obra constituye un conjunto de instalaciones complementarias de la

carretera que tienen por objeto servir de guía a los conductores de vehículos, aumentando

la seguridad y comodidad de la conducción. Para ello se utilizan elementos de balizamiento

visual que hacen resaltar claramente el trazado de la ruta y atraen la atención de los

conductores sobre el borde del arcén o la situación de las barreras de protección, sobre

todo de noche y cuando las condiciones de visibilidad son malas.

Los elementos de balizamiento adoptados son los siguientes:

6.1. CAPTAFAROS

Se han proyectado elementos captafaros “ojos de gato”, como elemento adicional de

balizamiento. Los captafaros pueden ser de dos tipos:

1) Colocados sobre la superficie del pavimento pegados mediante adhesivo y tienen los

elementos reflexivos por encima de él. El color de reflesión será blanco con borde

izquierdo y amarillo en el borde derecho.

El captafaro se colocará pependicularmente al eje y separado 5 cm del borde exterior de la

marca vial.

2) Colocados en las barreras de seguridad que complementan a los hitos de arista.

Se prevé la colocación de captafaros colocados sobre la superficie del pavimento.

6.2. BALIZAS

Tienen por objeto reforzar la guía óptica que proporcionan los elementos de señalización

tradicionales, así como advertir de las corrientes de circvulación posibles. Son capaces de

ser impactados por un vehículo sin dañar significativamente a éste y de reflejar la mayor

parte de luz incidente en la misma dirección que ésta pero en sentido contrario.




Se han proyectados balizas autoenderezables de polietileno color verde de 750 mm de

altura y 100 mm de diámetro coincidiendo con los bordes de cebreados en ramales de

salida siendo la equidistancia adoptada de seis (6) metros.

7. DEFENSAS

7.1. BARRERAS DE SEGURIDAD

Cuando el vehículo choca con un obstáculo cualquiera, se produce una deceleración que

afecta al vehículo y a los ocupantes del mismo. Para que dichos ocupantes no sufran

daños graves, es preciso que dicha deceleración no sobrepase ciertos valores cifrados en

10g durante un período máximo de 50 milisegundos ó 4g para un período de tiempo

mayor.

La barrera de seguridad cumplirá con su función si en los vehículos que chocan con ella no

se producen deceleraciones superiores a las anteriormente indicadas. Por consiguiente,

las barreras de seguridad serán necesarias en los dos casos siguientes:

Cuando un vehículo que por cualquier circunstancia se salga de la calzada pueda entrar en

colisión con otros móviles, usuarios, vehículos, peatones, trenes, etc.

Cuando un vehículo que salga de la calzada esté expuesto a chocar con un obstáculo fijo

(árbol, pared, señal, pórtico, báculo, etc.) o caer en un precipicio, terraplén, curso de agua,

etc.

Las barreras habituales a colocar en carretera, son las escogidas de entre los siguientes

tipos:

BMSNA 4/120: Barrera metálica de valla simple con separador y postes con 120 mm de

dimensión transversal, colocados cada 4 m. Estas barreras se colocan en terraplenes y

reposición de caminos.

BMSRA 4/120: Barrera metálica reducida de valla simple con postes de 120 mm de

dimensión transversal y colocados cada 4 m. También se colocan en terraplenes y

reposición de caminos.

BMSNA2/100




7.2. CRITERIOS GENERALES DE INSTALACIONES DE BARRERAS DE SEGURIDAD

Barrera en borde derecho de calzada, enlaces y vías de servicio

En el caso de secciones en terraplén se ha proyectado barrera de seguridad siempre que

el desnivel sea superior a 15 centímetros ya que el talud descendente es más inclinado

que 5:1 y los cambios de inclinación transversal no se han suavizado Se instalará para

este tipo de nivel de contención la barrera BMSNA2/120a. La barrera se inicia 84 m antes

de ser necesaria sin contar el anclaje y se prolonga 4 m. después de ser necesaria sin

contar e¡ anclaje según lo indicado en la tabla 3 de la OC

Barreras en mediana

Según las Normas sobre barreras de seguridad éstas se deben instalar si el desnivel entre

calzadas es tal que el espacio intermedio no tiene perfil de seguridad

Barrera de protección de pórticos o banderolas y pilas de pasos superiores

El choque con pórticos o banderolas es un accidente grave, que se protegerá mediante

barrera metálica de seguridad superpuesta tipo BMSNC2/120a, cuya anticipación será de

60 m. antes del obstáculo y prolongación de 4 m. después del mismo con abatimiento

normal de 12 m. al principio y abatimiento corto de 4,32 m. al final, como se indica en tabla

5 y en el Documento N° 2 Planos del proyecto. La anticipación de la protección en el caso

de pilas de pasos superiores será de 100 m. de acuerdo con la tabla 3 de la 321/95 y se

mantienen las longitudes de anclaje y de prolongación de la terminación,

Barrera de protección de estribos, terraplenes, carteles o arquetas.

El impacto con estribos y terraplenes de pasos superiores y con carteles o arquetas se ha

considerado accidente normal y se han defendido siempre que la distancia a ellos sea

inferior a ¡a establecida en la O C 321/95 sobre sistemas de contención de vehículos,

mientras que el impacto con pilas de pasos superiores se ha considerado accidente grave

y se ha defendido de acuerdo con lo especificado para apoyos de pórticos y banderolas Se

instalará para este tipo de nivel de contención la barrera BMSNA2/120a„

La barrera se inicia 60 m. antes de ser necesaria sin contar el anclaje y se prolonga 4 m.

después de ser necesaria sin contar el anclaje según lo indicado en la tabla 3 de la 321/95.

Barrera en obras de paso

Se cuidará la continuidad entre los pretiles de la estructura a la que se accede y las

barreras de seguridad del margen de la carretera en los accesos a aquella. Su trazado

será uniforme y si tuvieran distinta rigidez, el cambio de una a otra será gradual de acuerdo

a lo definido en la Tabla 9 de las Recomendaciones sobre sistemas de contención de

vehículos La barrera será metálica de las formas y características indicadas en los planos

Aunque el margen de la carretera no necesite "per se" una barrera de seguridad, se

instalará una para protección en la aproximación al pretil (con rigidez creciente y el

anclaje necesario), de acuerdo a lo definido en el detalle contenido en el Documento N°

2 PLANOS del presente proyecto.. Se colocará la barrera BMSNA2/120a desde 100 m

antes y 100 m después del pretil rígido.

Disposición transversal

Las transiciones entre los diferentes tipos de barreras se realizarán de acuerdo con la tabla

9 de la O C sobre Sistemas de Contención,

En el caso de medianas, todas las barreras se colocarán transversamente de forma que el

piano vertical tangente a la superficie de la valla diste 0,5 m del borde del arcén.

En el caso de los arcenes exteriores, la superficie de la barrera se enrasará con el borde

de los mismos que linda con la berma.




7.3. DESCRIPCIÓN DE LAS BARRERAS

Barreras metálicas

Los componentes fundamentales de la barrera de seguridad metálica son:

a) Banda o perfil doble onda

b) Postes de sostenimiento

c) Elementos de fijación o unión

d) Terminales

En los planos de detalle se definen las características de cada uno de dichos componentes

a) Banda bionda o perfil doble onda

El perfil doble onda es el modelo "Estándar" AASHOM 180-60, cuyas características

geométricas se indican en los planos. Se constituyen en tramos de longitud Útil estándar

de 4 m, se unen uno a otro mediante tornillos superpuestos en el sentido del tráfico,

formando una viga continua qué es la que debe, fundamentalmente, absorber la energía

de! choque. Las características del material están definidas en el Pliego de Prescripciones

Técnicas Particulares.

b) Postes de sostenimiento

Son perfiles normalizados C de 100 mm o 120 mm. y longitud entre 1.500 y 2.000 mm.,

según se indica en los planos, terminados en bisel a 45°.

c) Elementos de fijación

Los elementos de fijación están constituidos por el conjunto de tornillos, arandelas y

tuercas que unen los perfiles doble onda entre sí, los perfiles al poste o separador y éste

Ultimo al poste.

Aunque los componentes de la barrera de seguridad son los mismos, según el número de

bandas y la altura de dichas bandas, existen distintos tipos de instalación de barreras de

seguridad.

A continuación se describe el tipo de instalación.

Instalación de la barrera metálica simple, con valla simple (BMSNA / ).

Está constituida por una banda o perfil doble onda, cuyo c.d.g. está situado a 55 cm de

altura sobre el borde del arcén y unida al poste (C120) mediante un elemento separador

con la tornillería correspondiente. La longitud de los tramos entre postes puede ser de 2 ó

4 m. La longitud de hinca del poste de sustentación será > 800 mm En carreteras de

calzada única el poste será tubular de 120

La banda se puede doblar en obra hasta un radio de unos 500 m Para radios inferiores, es

preciso curvarlos en fábrica

Instalación de la barrera metálica simple, con vallas superpuestas (BMSNC2/120)

Está constituida por dos perfiles doble onda, a una altura máxima de las bandas de 65 cm

para la inferior y 110 cm para la superior sobre el borde del arcén y unidas mediante el

correspondiente elemento separador y tornillería al poste de sustentación (C120), siendo la

longitud de los tramos entre postes de 2 m. La longitud de hinca del poste de sustentación

será 1300 mm.

Instalación de piezas iniciales y terminales




En el extremo inicial en carreteras de calzadas separadas, y en todos los extremos en

carreteras de calzada única se solucionará mediante el abatimiento hasta e! terreno de 12

m de barrera. Las tres vallas extremas tendrán postes cada 2 m. Los cinco postes más

bajos no tendrán separador y de éstos, los dos más bajos irán provistos de una chapa

soldada que aumente su resistencia al arrastre a través del suelo Dichos postes provistos

de chapa soldada quedarán completamente enterrados.

En el extremo de la valla abatida se colocara una pieza especial de tope.

En el extremo final en carreteras de calzadas separadas, se abatirán hasta el terreno los

últimos 4 m. de barrera mediante una pieza especial en ángulo, con postes cada 2 m, sin

separador y con una chapa soldada enterrada en el suelo

En cualquiera de las disposiciones, la valla permanecerá siempre en un plano

perpendicular a la calzada, incluso en el tramo abatido hasta el terreno,

Cimentación de postes

Los postes se cimentarán por hinca en el terreno, salvo en aquellos casos en que no sea

posible por excesiva dureza del terreno o por resistencia insuficiente de este. En estos

casos se utilizarán los métodos definidos en los correspondientes planos de detalle

incluidos en el Documento N° 2 PLANOS del presente proyecto.

8. SEÑALIZACIÓN DE LOS TRAMOS AFECTADOS POR LA PUESTA EN SERVICIO DE LAS OBRAS

Se tendrá en cuenta la Orden Circular 15/2003 sobre "Señalización de los tramos

afectados por la puesta en servicio de las obras-Remate de obras."

1). Se procederá a repasar la señalización en la antigua carretera y adecuarla a la nueva

situación, Igualmente se procederá a retirar los carteles informativos de obra antes de

haber transcurrido un mes después de la puesta en servicio,

2) Que por el Jefe de la Demarcación correspondiente, se emita informe sobre la

señalización de las carreteras que inciden en los tramos que se van a poner en servicio y

la retirada de señalización provisional

3). Tapar las zapatas de carteles y señales para que no sea visible el hormigón y

ejecutarlas conforme a la definición de los planos.

4). Proteger con bionda las obras de fábrica en ambos lados de los caminos..

5) Poner los números de los hectómetros en los hitos de arista

LEYENDA

R - 1

40R-301P- 4

CentreComercial

Ceda el paso Intersección de sentido giratorio obligatorio

Prohibido el paso

Intersección concirculación giratoria

Velocidad máxima

S-320

Preseñalización de glorieta

R - 1

40R-301

P- 4

R - 1

40R-301

P- 4

R - 140R-301

P- 4

R - 1

40R-301

Centre

S-320

Comercial

VALENCIAVILA-REAL

VALENCIABARCELONA

RONDA

S-320

est

M-1.3

M-1.3

M-1.3

M-1.3

M-2.6

M-1.3

M-4.2

R - 1

S-320

A-7

CASTELLÓSUD

CASTELLÓOESTVALENCIA

BARCELONAVALENCIA Centre

Comercial

A-7

CASTELLÓSUD

CASTELLÓOESTVALENCIA

BARCELONAVALENCIA Centre

Comercial

CASTELLÓoest

40R-301

A-7

CASTELLÓOEST

CentreComercial

RONDASUD

RONDAEST

CentreComercial

RONDAEST

CASTELLÓOEST

VILA-REAL

RONDASUD

CIUTATCASTELLO

POLIESPORTIU

40R-301

M-2.6

M-2.6

M-2.6

M-2.6

M-2.6

R - 1

S-53

1 1

01. ANEJO Nº 12 SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTOENERO 2009

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REMODELACIÓN ENLACE AVDA. DE ENRIQUE GIMENO CON RONDA SUR EN CASTELLÓN DE LA PLANA

1/1.000

SEGURIDAD VIAL

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