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PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT. (BARCELONA)

ANEJO Nº 31

PROCESO CONSTRUCTIVO Y PLAN DE OBRA

Anejo nº 31. Proceso Constructivo y Plan de Obra


1. PROCESO CONSTRUCTIVO ..........................................................................1

1.1. Actuaciones previas al inicio del soterramiento del ferrocarril .......................1

1.1.1. Estación provisional ............................................................................1

1.1.1.1. Fase 1 .........................................................................................1

1.1.1.2. Fase 2 .........................................................................................2

1.1.1.3. Fase 3 ........................................................................................2

1.1.1.4. Fase 4 .........................................................................................2

1.1.1.5. Superestructura de la estación provisional ..................................3

1.1.1.5.1. Actuaciones tras la puesta en servicio ....................................4

1.1.2. Obras de desvío y entubamiento del canal de la infanta ....................4

1.1.3. Permeabilidad urbana ........................................................................5

1.1.3.1. Pasarelas peatonales ..................................................................5

1.1.3.2. Actuaciones sobre pasos inferiores .............................................6

1.2. Soterramiento del FFCC ...............................................................................6

1.2.1. Estructuras .........................................................................................7

1.2.1.1. Pozo de bombeo PK 88+280 ......................................................7

1.2.1.2. Pozos de ventilación ...................................................................7

1.2.1.3. P.S. de calle Laureà Miró. 89+580 ..............................................8

1.2.1.4. Riera Pahissa PK 89+620 ..........................................................8

1.2.1.5. Losa sobre pantallas PK 88+290-PK 88+385 y PK 89+028-89+839

9

1.2.1.6. Galerías de servicios en losa .................................................... 10

1.2.1.7. Emboquilles túnel en mina ........................................................ 11

1.2.2. Excavación del túnel en mina P.K 88+385-89+028 .......................... 12

1.2.2.1. Salida de emergencia PK 88+690 ............................................. 13

1.2.2.2. Galería de Evacuación .............................................................. 14

1.2.2.3. Tratamientos del terreno ........................................................... 14

1.2.3. Arquitectura de la Estación Soterrada ............................................. 15

1.2.4. Obras Hidráulicas complementarias ................................................. 16

1.2.5. Superestructura ................................................................................ 17

1.2.5.1. Vía sobre balasto ( Fase 1) ....................................................... 17

1.2.5.1.1. Vía sobre balasto PK 87+360 a PK 88+070 .......................... 18

1.2.5.1.2. Vía sobre balasto PK 90+140 a PK 90+340 .......................... 19

1.2.5.2. Vía en placa .............................................................................. 19

1.2.5.3. Electrificación ............................................................................ 20

1.2.5.4. Instalaciones de seguridad y comunicaciones .......................... 21

1.3. Actuaciones tras la puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado ...... 22

1.3.1. Superestructura ................................................................................ 22

1.3.1.1. Montaje de vía .......................................................................... 22

1.3.1.1.1. Fase 2 ................................................................................... 22

1.3.1.1.2. Fase 3 ................................................................................... 22

1.3.1.1.3. Fase 4 ................................................................................... 22

1.3.1.1.4. Fase 5 ................................................................................... 23

1.3.1.2. Electrificación ............................................................................ 23

1.3.1.2.1. Fase 2 ................................................................................... 23

1.3.1.2.2. Fase 3 ................................................................................... 23

1.3.1.2.3. Fase 4 ................................................................................... 23

1.3.1.2.4. Fase 5 ................................................................................... 24

1.3.1.2.5. Fase 6 (Definitiva) ................................................................. 24

1.3.2. Estructuras ....................................................................................... 24

1.3.2.1. Escaleras .................................................................................. 24

1.3.2.2. Pozos de Bombeo ..................................................................... 25

1.3.2.3. Pasarelas .................................................................................. 25

1.3.3. Urbanización y acabados ................................................................. 25

2. RENDIMIENTOS ESTIMADOS ...................................................................... 26

3. PLAN DE OBRA Y CERTIFICACIONES ....................................................... 28


PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT. (BARCELONA) Página 1

1. PROCESO CONSTRUCTIVO

Las actividades contempladas en la ejecución de este proyecto se han agrupado

dentro de tres grupos definidos por 2 hitos: La puesta en funcionamiento de la

estación provisional y la puesta en servicio del ferrocarril soterrado. Estos tres

grupos son:

Actuaciones previas al inicio del soterramiento del ferrocarril

Soterramiento del ferrocarril

Actuaciones tras la puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado

Además se consideran durante todo el periodo de ejecución de los trabajos las

tareas de gestión de residuos, seguridad y salud y medidas de protección ambiental.

1.1. Actuaciones previas al inicio del soterramiento del ferrocarril

El entorno urbano en el que se sitúa esta actuación hace que existan algunos

condicionantes durante todo el periodo de ejecución de los trabajos, estos son:

Mantenimiento del tráfico ferroviario

Suministro de agua en el canal de la infanta

Permeabilidad urbana entre ambos lados de la vía

Servicios de agua potable, electricidad, teléfono , gas natural y alumbrado

Estos condicionantes hacen que sean necesarios una serie de trabajos previos al

inicio del soterramiento propiamente dicho, y son los que se describen a

continuación.

1.1.1. Estación provisional

Con el objetivo de no interrumpir el tráfico ferroviario y mantener el servicio de

pasajeros en la líneas de cercanías R1 y R4 con parada en Sant Feliú de Llobregat

, se ejecuta una estación provisional junto a la actual estación que permita trabajar

en la nueva estación soterrada sin interferir con el funcionamiento de la línea.

La ejecución de la infraestructura asociada a la estación provisional se divide en 4

fases de obra según las distintas ocupaciones temporales definidas. Se ejecuta

primero el andén del lado montaña para posteriormente ejecutar el andén lado río y

paralelamente se construye el edificio de viajeros y el cuarto técnico para

instalaciones de seguridad y comunicaciones. Las fases de obra son las que se

describen a continuación:

1.1.1.1. Fase 1

Esta fase comprende las actuaciones previas de preparación de la zona, la

urbanización y la ejecución del cuarto técnico de instalaciones, las actividades que

se desarrollan son las siguientes:

Actuaciones previas y urbanización

o Levantamiento de piezas de mobiliario, equipamiento y señalética para

posterior reutilización.

o Demolición del paso a nivel existente, strail, soleras de hormigón,

acerados, rodadura.

o Demolición del ámbito de implantación del edificio de viajeros;

acerados, soleras, capa de rodadura y muro de fábrica.

o Eliminación de elementos vegetales afectados por la actuación.

o Cimentación y estructura en urbanización.

Cuarto Técnico

o Demolición del ámbito de implantación del cuarto técnico

o Eliminación de elementos vegetales afectados por la actuación.

o Cimentación y estructura

o Tabiquería interior y revestimientos exteriores

o Acabados: ejecución de la cubierta tipo sándwich, suelo técnico y

pintura plástica



1.1.1.2. Fase 2


ejecución de la estructura del edificio de viajeros y la marquesina del lado montaña y

la instalación del andén lado montaña, las actividades que se desarrollan son las

siguientes:

Levantamiento de piezas de mobiliario, equipamientos y señalética para


Desmontado del vallado del límite ferroviario.

Desbroce y eliminación de posibles elementos vegetales en la zona de

actuación.

Excavación para la cimentación de andén, marquesina y edificio de viajeros.

Ejecución de canalizaciones bajo los andenes.

Ejecución de estructura de la marquesina y del edificio de viajeros.

Instalación de la estructura tubular de soporte del andén.

Ejecución del cerramiento del andén.

Saneamiento bajo la rasante del edificio.

1.1.1.3. Fase 3


ejecución de la estructura de la marquesina del lado río y la instalación del andén del

mismo lado, además de la continuación de las actuaciones sobre el edificio de

viajeros y el andén opuesto previamente instalado, las actividades que se

desarrollan son las siguientes:

Andén lado montaña y Edificio de Viajeros

o Ejecución de elementos rasantes del saneamiento del edificio de

viajeros.

o Ejecución de solado del andén del lado de la montaña y del edificio de

viajeros.

o Ejecución de la cubierta del edificio de viajeros.

o Ejecución de particiones interiores del edificio de viajeros.

o Ejecución de cerramiento de la fachada.

o Urbanización, pavimentación de la zona exterior del edificio de

viajeros.

o Señalética e Instalaciones.

Andén lado río

o Levantamiento de piezas de mobiliario, equipamiento y señalética para


o Desmontado de vallado de límite ferroviario.

o Desbroce y eliminación de posibles elementos vegetales den la zona

de actuación.

o Excavación para cimentación de andén, marquesinas y postes.

o Ejecución de la cimentación de andén, marquesinas y postes de

catenaria en el andén lado rio.

o Ejecución canalizaciones bajo el andén.

o Ejecución de la estructura de las marquesinas y postes.

o Instalación de la estructura tubular de soporte del andén.

o Ejecución del cerramiento del andén.

1.1.1.4. Fase 4

Esta fase comprende finalización de los trabajos en el andén lado río, las

marquesinas, y el edificio de viajeros, las actividades que se desarrollan son las

siguientes:

Andén lado río

o Solado del andén.

Edificio de Viajeros

o Colocación de carpinterías

o Ejecución de los revestimientos interiores, parámetros verticales,

falsos techos.

o Instalación de equipamientos de la estación

Marquesinas y Pasarela

o Cubrición de las marquesinas de ambos andenes.

o Acondicionamiento del paso superior.

o Ejecución de las instalaciones de las marquesinas y del paso superior.



1.1.1.5. Superestructura de la estación provisional

Dentro de esta actividad se engloban los trabajos de electrificación en fase previa

(ver Anejo Nº 20 Electrificación), Instalaciones de Señalización y Comunicaciones

en fase inicial y provisional (ver anejo Nº21 Instalaciones de Señalización y

Comunicaciones) y el montaje de la vía provisional frente a la futura estación

soterrada (PK 88+920-89+440).

Sin embargo, no resulta necesario completar todos los trabajos mencionados

anteriormente antes de la puesta en funcionamiento de la estación provisional.

Actuaciones previas a la puesta en servicio

Electrificación

Las actuaciones a realizar en la fase previa de electrificación serán las siguientes:

Excavación de macizos para los nuevos postes provisionales de catenaria

Izado y nivelación de nuevos postes

Ripado, traslado y tendido de cable de tierra sobre los nuevos postes.

Conexión de nuevas bajadas de tierra.

Montaje de nuevos conjuntos de ménsula y de ménsulas dobles provisionales

de catenaria en los nuevos postes.

Instalación de protecciones

Esta fase se completa tras la puesta en funcionamiento de la estación provisional,

durante el montaje de la vía provisional descrito a continuación

Instalaciones de señalización y comunicaciones

Las fases necesarias para la puesta en funcionamiento de la estación provisional

son:

Fase nº 1 Inicial

o Anulación del paso a nivel existente en el PK 88.906, manteniendo en

funcionamiento provisionalmente tanto los actuales elementos de campo (señales,

balizas, circuitos de vía, etc) como el sistema controlador de objetos electrónico

existente en la estación de Sant Feliu de Llobregat, siendo necesario realizar, en él,

la correspondiente modificación, para simular el cierre permanente al tráfico rodado y

peatonal de dicho paso a nivel.

o Reforma necesaria del equipamiento de mando y control instalado en

la caseta del citado paso a nivel, para realizar su cierre permanente.

o Acopios de materiales que prevean necesarios para la siguiente fase

provisional.

Con carácter previo al cierre del mencionado paso a nivel, deberá estar instalada la

pasarela provisiona nº1 prevista en el presente Proyecto.

Fase nº 2. Situación provisional

Construcción de una nueva red de zanjas y canalizaciones entre las estaciones de

Molins de Rei y Cornellà, para realizar el tendido de nuevos cables generales y

secundarios, de señalización, comunicaciones y energía, que serán afectados como

consecuencia de la construcción de un Edificio de Viajeros provisional, en superficie,

en Sant Feliu de Llobregat, en sustitución del actual Edificio de Viajeros, que será

demolido posteriormente al resultar afectado por las obras de soterramiento de esta

estación y también como aplicación del nuevo Programa de Explotación en el que

refleja un nuevo cantonamiento, situando señales y circuitos de vía en nuevos

puntos kilométricos en tramo que transcurre entre Molins de Rei y Cornellá.

El nuevo Programa de Explotación es de aplicación tanto para la fase nº 2 Situación

provisional como para la fase nº 3 Situación definitiva, ya que al ser trazados

longitudinales las distancias entre las distintas señales no varía por lo que los

cantonamientos son los mismos

o Una vez finalizado el montaje de las dos nuevas vías del trazado

provisional, se instalarán nuevos elementos de campo (señales, balizas, circuitos de

vía, etc) como consecuencia del nuevo recantonamiento entre las estaciones de

Molins de Rei y Cornellà, de acuerdo con lo especificado en el correspondiente

programa de explotación.



o Modificación de los enclavamientos de Molins de Rei y Cornellà y su

respectivo puesto de mando local para integrar en ellos el mando y la comprobación

de los elementos de campo de Sant Feliu de Llobregat.

o pruebas de concordancia que se consideren oportunas entre campo y

cabina, y, posteriormente, se llevará a cabo la puesta en servicio de las nuevas

señales, balizas del sistema ASFA y circuitos de vía de Sant Feliu de Llobregat, que

serán gobernados desde los enclavamientos de Molins de Rei y Cornellà.

o desmontaje de los actuales elementos de campo que hayan quedado

fuera de servicio, incluidos todos los elementos del paso a nivel.

o desmontaje del sistema controlador de objetos existente en la en la

cabina de enclavamiento de la estación de Sant Feliu de Llobregat.

o desvío provisional de los actuales cables de fibra óptica que resultarán

afectados

o el tendido de un cable de 128 FO desde el local provisional del PK

88.950 hasta la primera segregación situada en el PK 89.130. A partir de aquí, y

para segregación de otros operadores, el tendido será de un cable de 64 FO.

o Cuando los locales técnicos de comunicaciones provisionales estén

construidos y acondicionados, se instalarán en ellos los equipos existentes en el

actual cuarto de comunicaciones.

o Finalmente, se desmontarán las instalaciones del actual cuarto de

comunicaciones que quedarán fuera de servicio.

Las instalaciones provisionales puestas en servicio en esta fase nº 2 se integrarán

en el sistema de CTC del Puesto Central de la estación de Barcelona-França

1.1.1.5.1. Actuaciones tras la puesta en servicio

El desvío provisional de la línea frente a la actual estación (PK 88+920-89+440) no

puede ser ejecutado con anterioridad a la puesta en servicio de la estación

provisional puesto que se sitúa sobre los andenes de la actual estación. Este desvío

provisional es necesario para poder ejecutar las pantallas de la nueva estación y

parte del túnel localizadas en la zona sobre la que pasa la vía actual.(PK 089+100 a

89+280 y 89+310 a 89+400 aproximadamente)

Por ello, al poner en funcionamiento la estación provisional , el servicio se

mantendrá sobre las actuales vías hasta la ejecución del desvío en varias fases. Las

actividades que comprenden los trabajos de montaje de vía en este tramo son las

siguientes:

ACTUACIONES PREVIAS:

o Demolición de andenes de la actual estación

o Paso del servicio afectado Nº 110 bajo la futura vía

o Preparación de la plataforma

VÍA IZQUIERDA ( LADO MONTAÑA)

o Colocación de carril y traviesas

o Colocación desvíos de segundo uso

o Ripado y montaje de nueva catenaria y Alimentación

o Desmontaje de los elementos de la instalación que quedan inservibles

o Enlace con vía actual en corte nocturno

VÍA DERECHA (LADO RÍO):

o Ripado y desplazamiento de la actual vía izquierda

o Colocación desvíos de segundo uso

o Colocación de Catenaria , Alimentación y desmontaje

o Enlace con vía actual en corte nocturno

1.1.2. Obras de desvío y entubamiento del canal de la infanta

El actual canal de la infanta interfiere con la futura plataforma del ferrocarril, por ello

se procede a su desvío. Las principales acciones a llevar a cabo son las siguientes:

o Instalación de guías sobre muros del canal para apoyo de plataforma

de trabajo

o Desvío del cauce por la margen izquierda

o Ejecución del apoyo del tubo

o Montaje del tubo

o Pruebas y puesta en servicio



1.1.3. Permeabilidad urbana

Durante el periodo de ejecución de los trabajos de soterramiento del ferrocarril se

asegura la permeabilidad, principalmente peatonal, a ambos lados de la vía

mediante la instalación de pasarelas peatonales a lo largo del recorrido y la

adecuación de los pasos existentes a lo largo del proyecto evitando actuar en todos

ellos al mismo tiempo para así asegurar el paso de automóviles en todo momento.

1.1.3.1. Pasarelas peatonales

Se proyectan 4 pasarelas peatonales, tres de las cuales solo servirán durante el

periodo de ejecución de las obras (Pasarelas Nº1, Nº2 y Nº3) para posteriormente

ser desmanteladas.

Pasarela Nº1

Esta pasarela se encuentra anexa al edificio de la estación provisional y resulta

necesario ejecutarla en primer lugar ya que sustituye al paso a nivel ,localizado

aproximadamente en el PK 88+900, y sobre el que se situarán parte de los

andenes provisionales. Una vez finalizada la pasarela y tras un periodo de

adaptación de unos 15 días en el que están funcionado simultáneamente la pasarela

y el paso a nivel, se cierra definitivamente el paso para finalizar la ejecución de los

andenes provisionales. Las actividades a realizar son las siguientes:

o Implantación y replanteo.

o Demoliciones y Movimientos de tierras.

o Ejecución de Saneamiento. y Cimentaciones.

o Estructura metálica.

o Instalaciones

o Revestimientos, Cerrajería y Electricidad.

o Puesta en funcionamiento y cierre del paso a nivel

o Finalización de andenes provisionales

Pasarela Nº2

La pasarela Nº2 se localiza en torno al PK 89+250 sobre la futura estación

soterrada. El objeto de esta pasarela es la de sustituir el paso inferior peatonal de la

C/V. Montserrat, por lo que deberá estar finalizada antes de la demolición de este

paso para el desvío del colector( ver punto 2.2.4) que pasa por esta misma calle.

Las actividades a realizar son las mismas que en el caso de la pasarela nº 1 hasta la

finalización de la misma.

Un dato importante es que la ejecución de esta pasarela no puede comenzar hasta

que no se hayan ejecutado las pantallas correspondientes a la parte de la estación

soterrada situada bajo la misma, de manera que estas pantallas son las primeras en

ejecutarse, por lo que la pasarela puede comenzar tras cinco días de trabajos de

pantallas en la estación.

Pasarela Nº3

La pasarela Nº3 se localiza aproximadamente en el PK 89+450 del eje soterrado, su

objetivo es sustituir a la actual pasarela situada inmediatamente antes, la cual es

necesario demoler para ejecutar los trabajos de soterramiento en esta zona.

La ejecución de esta pasarela y la demolición de la actual son trabajos llevados en

paralelo ya que la estructura de la nueva pasarela interfiere con la actual y no es

posible mantenerla hasta la entrada en servicio de la nueva pasarela. Durante este

periodo el cruce de los peatones deberá desviarse a el paso de la C/ Laurea Miró.

Las actividades a realizar son las mismas que en el caso de la pasarela nº 1 hasta la

finalización de la misma.

Al igual que sucedía con la pasarela Nº2, la ejecución de esta pasarela no puede

comenzar hasta que no se hayan ejecutado las pantallas situadas bajo la pasarela

Nº3.



Pasarela Nº4

Esta pasarela se localiza en torno al PK 90+110 sobre la cuña de transición de

salida del túnel en el lado Barcelona, ya dentro del término municipal de San Joan

Despí

Las actividades involucradas en el proceso constructivo de la pasarela son las

mismas que en los casos anteriores. Esta pasarela se ejecuta en la parte final de los

trabajos, tras la puesta en servicio de la línea soterrada, y no será desmantelada, si

no que se dejará de forma permanente.

1.1.3.2. Actuaciones sobre pasos inferiores

Paso Inferior C/ Agricultura 87+562

Se trata de una ampliación lateral del actual paso inferior de la Calle Agricultura bajo

las vías. La ampliación viene condicionada por el mantenimiento del tráfico

ferroviario en la actual plataforma y la menor interferencia posible al tráfico de

vehículos de la propia calle y por el entubamiento previo del Real Canal de la

Infanta.

La tipología adoptada es de pórtico de hormigón armado con cimentación profunda

mediante pilotes, dadas las características del terreno de apoyo.

Para que la interferencia en el tráfico de la calle Agricultura sea mínima se prevé el

hormigonado del dintel mediante una cimbra autoportante. Para mantener el tráfico

ferroviario se prevé antes de la demolición de las aletas del paso existente, realizar

una contención provisional mediante tablestacas.

Paso Inferior C/ Comercio 87+900

Se trata de una ampliación lateral del actual puente de vigas de la calle comercio

bajo las vías La ampliación viene condicionada por el mantenimiento del tráfico

ferroviario en la actual plataforma y la menor interferencia posible al tráfico de

vehículos de la propia calle.

La tipología adoptada es de pórtico de hormigón armado con cimentación profunda

mediante pilotes, dadas las características del terreno de apoyo. Esta tipología

porticada permite realizar una cimentación de una fila de pilotes al realizar el dintel la

labor secundaria de arriostramiento horizontal, permitiendo un ahorro importante en

la ocupación en planta de la cimentación, frente a la solución de estribo con dos filas

de pilotes.

Para que la interferencia en el tráfico de la Calle Comercio sea mínima se prevé el

hormigonado del dintel mediante una cimbra autoportante. Para mantener el tráfico

ferroviario se prevé antes de la demolición de las aletas del paso existente realizar

una contención provisional mediante tablestacas.

Esta ampliación no se debe ejecutar de manera simultánea a la de la C/ Agricultura

para evitar el corte simultáneo en las dos calles y así reducir las afecciones al

tráfico.

De la misma manera, el final de los trabajos de esta ampliación condiciona el inicio

de los trabajos en el tramo de túnel entre pantallas anterior a la estación soterrada

para evitar el corte simultáneo en la C/Comercio y la C/Sanson

La reposición de los servicios afectados 107, 108, 301, 302, 403 comenzará tras la

finalización de la ampliación en este paso inferior.

1.2. Soterramiento del FFCC

Las tareas necesarias para la puesta en funcionamiento el soterramiento de la línea

de ferrocarril son las siguientes:

DESVÍO de colectores de las calles Sansón, Montserrat y Terriser

Ejecución del túnel entre pantallas y estación soterrada

Tratamientos sobre el terreno y Ejecución del túnel en mina

Montaje de vía definitiva en placa

Montaje de vía sobre balasto (1ª Fase, ver Anejo Nº 22 Fases Provisionales

Ferroviarias)

Electrificación e Instalaciones de seguridad y comunicaciones

Reposición de servicios afectados



1.2.1. Estructuras

1.2.1.1. Pozo de bombeo PK 88+280

Fase 1: Antes de la puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado

El primer paso será rellenar lo necesario para ejecutar la que denominaremos

pantalla 1 que es la pantalla central. Esta pantalla se ejecuta a continuación del

muro de tablestacas de sostenimiento que se ejecuta previo a la plataforma

definitiva. Para la ejecución de la pantalla, es necesario la ejecución de una

plataforma provisional para el paso de la maquinaria Una vez realizada la

plataforma ejecutaremos la pantalla.

En la fase dos ejecutaremos la pantalla ubicada junto al edificio y colocaremos los

estampidores metálicos definitivos. Seguidamente se excava hasta la cota de solera,

se ejecuta la misma y se monta la vía del nuevo trazado.

Fase 2: Tras la puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado

Una vez desviado el tráfico a la nueva ubicación se procederá al desmontaje de la

vía antigua y se ejecutara la pantalla perimetral del pozo de bombeo. Las actividades

a realizar tras esto hasta la finalización del pozo son las siguientes:

Ejecutamos la losa de cubierta y excavamos hasta cota de nivel de losa

intermedia.

Ejecutamos losa intermedia y excavamos hasta cota previa ejecución de losa

solera.

Ejecutamos la losa solera y damos servicio al pozo bombeo

1.2.1.2. Pozos de ventilación

Pozo de Ventilación PK 89+025

El pozo de ventilación está ubicado en el punto de salida del túnel en mina, ya que

se utiliza inicialmente como emboquille del túnel, aunque en principio está previsto

atacar el túnel por ambos lados. El proceso constructivo de este pozo de ventilación

se resume en 5 fases, las cuales se describen a continuación:

Fase 1

Ejecución de pantalla.

Ejecución de viga de coronación

Ejecución de losa superior

Tratamiento en trasdós de pantalla según lo indicado en el anejo de

geotecnia.

Fase 2

Excavación previa a ejecución de estampidor nivel intermedio.

Ejecución de estampidor intermedio

Ejecución de paraguas de micropilotes

Fase 3

Ejecución ataque del túnel en mina.

Excavación previa a ejecución de losa de solera

Fase 4

Excavación previa a ejecución de losa nivel intermedio.

Ejecución losa de nivel intermedio

Fase 5

Excavación previa a ejecución de losa de solera

Ejecución losa de solera.

Pozo de Ventilación PK 89+275

El proceso constructivo de este pozo de ventilación se resume en 5 fases, las cuales

se describen a continuación:



Fase 1

Ejecución de pantalla.

Ejecución de viga de coronación.

Fase 2

Excavación previa a ejecución de la losa de nivel intermedio.

Ejecución de la losa de nivel intermedio

Fase 3

Relleno para ejecución de rampa de acceso a nivel superior, falso túnel.

Excavación nivel superior falso túnel.

Fase 4

Excavación hasta losa nivel intermedia.

Colocación de cimbra para ejecución de losa de cubierta.

Hormigonado de losa de cubierta.

Fase 5

Excavación nivel inferior

Ejecución losa de solera.

La ejecución de este pozo será simultánea a la excavación del túnel entre pantallas

1.2.1.3. P.S. de calle Laureà Miró. 89+580

Se trata de un recalce del paso superior existente que permite el cruce la calle

Laureá Miró sobre las vías actuales del ferrocarril. El objeto de recalce es el de

reforzar la cimentación del estribo de la margen izquierda de las vías ante la

construcción en paralelo a escasos 2.50 m del túnel entre pantallas de la nueva vía

de cercanías. El proceso constructivo del paso superior del a calle Laureá Miró es el

siguiente:

Excavación hasta nivel base de encepado.

Ejecución de micropilotes

Ejecución de ventanas en muro de estribo existente mediante corte con hilo

de diamante.

Armado y hormigonado de encepado.

1.2.1.4. Riera Pahissa PK 89+620

La ejecución de las estructuras para el cruce de la Riera Pahissa con el falso túnel

se realiza en 8 fases e implica ciertas interferencias e interrelaciones entre los

diferentes tajos a realizarlas fases en las que se divide son:

Antes de la puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado

Fase 0. Situación inicial.

Previo al comienzo del trabajo en la riera se habrán ejecutado por fuera de las obras

hidráulicas existentes las pantallas y losas de urbanización antes del PK 89+604 y

después del PK 89+630. El tramo posterior al PK 89+630 también contará con la

ejecución de la losa intermedia, con lo que se habrá excavación hasta la misma.

Fase 1. Excavaciones

Se excavará a cielo abierto y en talud 1:1 en el trasdós de los muros de

encauzamiento existentes en lado río, en zona de encepados y colector de pluviales

a demoler. Se alcanzará el nivel de la losa de riera, encepados y base del colector

según zona. Si durante la excavación se descalzasen cimentaciones del muro de

paso ferroviario adyacente se procedería a recalce de dichas zapatas en la zona

afectada mediante micropilotes tipo Titan 103/78 en perforación de 175mm

inyectados con lechada de cemento. La longitud de tales micropilotes sería de 10m

desde cara inferior de zapatas y el espaciamiento de 0,75m.

Fase 2. Demolición de cubriciones existentes.

Retirada y demolición de las actuales cubriciones en la riera Pahissa en la zona de

actuación. Después se realiza el desvío del colector de pluviales a demoler por



dentro del cauce de la riera Pahissa con 2 tubos Φ 800. Posteriormente se ejecuta la

demolición del tramo de colector situado en la traza del nuevo túnel. También la

demolición de los muros de riera actual en margen derecha.

Fase 3. Pilotajes.

Ejecución de los pilotajes de encepados y perforación de pantallas de túnel bajo la

Riera Pahissa. Se dejarán sin ejecutar las situadas bajo el muro izquierdo y el

colector de saneamiento existente en banqueta por margen derecha. Ejecución de

las pantallas en zona de colector de pluviales. Ejecución de los encepados dejando

esperas para muros y vigas de coronación.

Fase 4. Losa de Riera.

Se procede a la ejecución de la losa de Riera entre pk 89+630 y el colector de

saneamiento actual (en banqueta), Después se desvía el colector de saneamiento

de la banqueta sobre la losa de riera ya ejecutada. Se procede a la demolición de

solera actual de riera Pahissa en el cruce con el túnel y el muro de margen izquierda.

Ahora ya se podrá ejecutar ya los pilotes que se quedaron sin ejecutar bajo este

muro y después el resto de la losa de paso de riera.

Fase 5. Muros de riera y colector.

Se realiza la ejecución de alzado de los nuevos muros de la riera. A continuación se

ejecuta el colector de pluviales nuevo y se elimina el desvío. Se hormigonarán los

muros de tape y cierre de falso túnel en la zona del colector, así como la losa

intermedia de dicha zona. Es en este momento, antes de excavar bajo la losa

intermedia, cuando se pueden verter tierras en el hueco entre el colector y la riera.

Fase 6. Nuevas cubriciones.

Se procede en esta fase a ejecutar la nueva cubrición sobre el canal de la riera

Pahissa . Simultáneamente se pueden ir recreciendo los muros sobre pantallas PER,

y se amplía la solera en el ensanche por el lado de aguas abajo. Finalmente se

ejecuta sobre estos muros la losa de cubrición lado río.

Tras la puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado

Fase 7. Encauzamiento lado montaña.

Se desvía el tráfico ferroviario a su posición definitiva en el nuevo túnel. Una vez

hecho esto, se procede a la demolición y retirada del actual paso del ferrocarril y la

pasarela peatonal sobre la riera Pahissa. Se ejecutan los pilotajes de pantallas PEM-

1 y PEM2.

Fase 8.- Viga de coronación y situación final.

Se recrecen los muros encofrados sobre las pantallas PEM-2. En el PEM-1 se

excava y demuele el muro existente hasta el nivel de la viga de coronación. Se

ejecutan las vigas de coronación en los encauzamientos lado montaña y sus

correspondientes estampidores, antes de retirar el resto de terreno y muro a demoler

del intradós de la PEM-1. Se procede finalmente a la regularización del cauce de la

riera según el perfil hidráulico previsto. En un futuro se ha previsto relleno en

trasdós de las pantallas PEM-2 situadas en el antiguo paso ferroviario y la

colocación de un tablero de urbanización o de tranvía sobre la viga da coronación.

Estos rellenos futuros no se contemplan ya en este proyecto.

1.2.1.5. Losa sobre pantallas PK 88+290-PK 88+385 y PK 89+028-89+839

Con el objetivo de no interferir con el tráfico ferroviario, la ejecución de esta

estructura se retrasa hasta la finalización del montaje de la vía provisional frente a la

estación soterrada y la retirada del material de la vía actual. Esto es debido a la

interferencia de las pantallas con la vía actual

El proceso constructivo general en el túnel entre pantallas será el denominado “cover

and cut”, es decir primero se ejecutan las losas bajo las cuales se excavará.

En primer lugar se ejecutan las pantallas de pilotes desde el terreno explanado, los

pilotes se ejecutan de manera alterna a un lado y otro de la traza; una vez

ejecutadas las pantallas se realiza el descabezado de los pilotes, es decir se pica el

hormigón de la sección del pilote en una altura en torno a 80 cm. 1,00 m., dejando

las armaduras libres para poder conectarlas con las de la viga de coronación de los



pilotes, al mismo tiempo se realiza la excavación entre pantallas, en una altura

suficiente para poder ejecutar la losa de cubierta, se coloca un encofrado para poder

regularizar bien la superficie, se coloca la armadura y se hormigona conjuntamente

la viga de atado con la losa superior.

Una vez ejecutada la losa superior comienza la excavación bajo dicha losa.

En toda la longitud de proyecto el acceso bajo la losa para poder realizar la

excavación se realiza de distintas maneras:

Se deja huecos en la losa y mediante rampas se accede con camiones y

maquinaria excavadora. Los huecos en la losa y rampa se ubicarán en la

Estación, y en el pozo de ventilación del PK 89+275; se extraerán las tierras

de la Estación y del tramo de túnel entre pantallas del PK 89+275 a 89+500

De manera vertical se extraen las tierras con cangilones, en el pozo de

ventilación del PK 89+025, por el cual se extraerán las tierras del túnel en

mina y del propio pozo, y en la zona de la Riera Pahissa desde el cual se

extraen las tierras del túnel entre pantallas desde el PK 89+500 a 89+600.

Tanto en el inicio como en el final del soterramiento se accede desde la propia

rampa del trazado y se extraen las tierras del túnel entre pantallas desde el

PK 88+280 a 88+385, desde el PK 89+625 a 89+840, y del túnel en mina.

Una vez realizada la excavación hasta llegar a la cota prevista para la losa

intermedia, se realiza roza en los pilotes para ejecutar los anclajes que conectarán

los pilotes con la losa intermedia, se encofra, se coloca la armadura y se hormigona.

Una vez ejecutada la losa intermedia se procederá a la excavación bajo la losa hasta

llegar a la cota para ejecutar la losa de solera.

En algunas secciones del túnel no se ejecuta losa intermedia sino que se colocan

estampidores transversales al trazado, para ello se ejecutará una viga longitudinal al

trazado con anclajes a los pilotes, desde la que partirán los estampidores

transversales, estos elementos se hormigonarán conjuntamente.

La extracción de las tierras bajo la losa intermedia se realizará desde dos puntos, el

inicio y el final del soterramiento mediante la propia traza del ferrocarril.

Una vez terminada la excavación se realizará roza en los pilotes para ejecutar los

anclajes que conectarán los pilotes con la losa de solera, se extenderá un capa de

hormigón de limpieza, se colocará armadura y se hormigonará.

Los huecos realizados en la losa superior para la extracción de tierras se taparán

con losa de hormigón in situ, cimbrando, ó con elementos prefabricados.

La losa superior, losa solera y pantallas se ejecutan en sentido de avance de los

PP.KK´S por el contario la losa intermedia se ejecuta en sentido contrario, para

optimizar el tiempo de ejecución.

Rendimientos

Se considera un rendimiento medio de losa superior 11m2/día en la estación, al

haber más espacio para trabajar se ha supuesto 22 m2/día.

Se considera un rendimiento medio de losa intermedia 20m2/día en la estación al


Se considera un rendimiento medio de losa solera 22,6 m2/día en la estación al


Rendimiento medio pantallas 4 m lineales de pantalla/día (5 pilotes día).

Para agilizar los trabajos y no alargar los plazos para los trabajos de vaciado entre

losas en la excavación se consideran 3 turnos diarios.

1.2.1.6. Galerías de servicios en losa

Para el paso de determinados servicios a la vez que se ejecuta el túnel, se ejecutan

una serie de galerías visitables para este fin. El método utilizado es el banqueo y se

definen tres tipos detallados en los planos de estructuras cuyo proceso constructivo

es el siguiente:

Banqueo tipo 1

Este banqueo especial se realiza en la losa aligerada para el paso de servicios en la

Calle Sanson (ver planos de estructuras)



Banqueo tipo 2

Este tipo de banqueo se utiliza en aquellas zonas de la losa en las que el galibo

entre la cota inferior de banqueo y la cota superior de losa intermedia es suficiente

para el paso de la maquinaria. Las actividades a realizar son las siguientes:

o Ejecución de pantalla con tramo amorterado, sin ejecutar cubierta en

esta zona

o Excavación hasta cota de banqueo

o Ejecución de viga de coronación

o Ejecución de galería de servicios

o Excavación de nivel intermedio y ejecución de losa

o Excavación de nivel inferior y ejecución de solera

Banqueo tipo 3

Este tipo de banqueo se utiliza en aquellas zonas de la losa en las que el galibo

entre la cota inferior de banqueo y la cota superior de losa intermedia no es

suficiente para el paso de la maquinaria. Las actividades a realizar son las

siguientes:

o Ejecución de pantalla con tramo amorterado o relleno de grava

o Ejecución de viga de coronación y losa de cubierta

o Colocación de muro de tablestacas en trasdós paso de instalaciones

o Excavación de nivel intermedio y ejecución de losa

o Excavación de nivel inferior y ejecución de solera

o Ejecución viga de coronación en tramo de paso de instalaciones

o Ejecución galería de servicios

o Retirada de tablestacas

1.2.1.7. Emboquilles túnel en mina

Emboquille PK 88+385

Este emboquille está situado al final de la primera parte del túnel entre pantallas

(lado molins de la estación) sobre el PK 88+385. En él aparecen dos tipos de

pantallas cuyos procesos constructivos son los que se detallan a continuación:

Pantallas A

o Excavación en zanja hasta cota superior de pantalla

o Ejecución de pantallas

o Excavación en “lado excavación” hasta cota inferior de losa de cubierta

o Descabezado de pantalla y ejecución simultanea de viga de atado y

losa de cubierta

o Excavación en “lado excavación” hasta cota inferior de losa intermedia

o Ejecución de losa intermedia

o Excavación en “lado excavación” hasta cota inferior de solera

o Ejecución de solera

o Ejecución de pilares y muros sobre losa de solera

o Ejecución de losa de circulación

Pantallas B

o Excavación en zanja hasta cota superior de pantalla

o Ejecución de pantallas

o Excavación en “lado excavación” hasta cota inferior de losa de cubierta

o Descabezado de pantalla y ejecución simultanea de viga de atado y

losa de cubierta

o Excavación en “lado excavación” hasta cota inferior de puntal

provisional

o Ejecución de puntal provisional

o Excavación en “lado excavación” hasta cota inferior de estampidor

intermedio

Una vez terminado el túnel en mina se procederá a tapar con vigas prefabricadas los

huecos del estampidor superior. No se debe excavar por debajo de la cota del

estampidor intermedio hasta haber adoptado las medidas indicadas en los planos

del túnel en mina.

Emboquille PK 89+025

Ver Pozo de Ventilación PK 89+025



1.2.2. Excavación del túnel en mina P.K 88+385-89+028

Debido a la longitud del túnel resulta inviable el método de excavación con

tuneladora, ya que sería necesaria una fuerte inversión e importantes instalaciones

de obra. Por ello el método de excavación utilizado es en mina, por el Método

Belga.

La excavación de este tipo de mina es un método cuya aplicación es ventajosa en el

caso de excavaciones en suelos que pueden afectar a infraestructuras o estructuras

adyacentes y que requieran limitar las ocupaciones en superficie de la obra.

En síntesis las fases de ejecución típicas son las siguientes:

Subfase de Avance

1. Excavación y Entibación de la galería de avance.

La galería se sitúa en el centro de la sección y a la altura de la clave, con unas

dimensiones de aproximadamente 1,80 m x 1,5 m para permitir el paso de un

hombre. Esta galería se entiba de manera continua con tablas de madera en todo el

ancho Estas tablas se van colocando a medida que avanza la excavación, apoyadas

en el propio terreno y forrando la parte superior de la galería, lo que supone una

alteración mínima del terreno. Una vez concluida la galería en toda su longitud, se

colocan las longarinas, que son perfiles metálicos para el apoyo de las tablas,

disponiéndose longitudinalmente al túnel y separados un metro aproximadamente.

Entre las tablas y las longarinas se coloca una tabla corrida denominada “falso”. Esta

tabla servirá de apoyo a las tablas de los pases laterales siguientes. Las longarinas

se apoyan en puntales, que inicialmente tienen menor longitud (enanos) y según se

excava se sustituyen por puntales. Entre las dos longarinas se colocan tresillones de

madera.

2. Ensanche lateral y entibación de la sección de avance.

Tras la finalización de la galería se comienza a abrir la excavación a ambos lados de

forma alternativa, separando las longarinas según el tipo de terreno, siempre y

cuando los puntales no se claven en el terreno.

Se utilizan longitudes de pase desde 1,0 a 2,5 m, y anchos de pase de 1,0 a 1,5 m.

La entibación suele ser cuajada de forma sistemática.

3. Encofrado y Hormigonado de la bóveda.

Inmediatamente después de la excavación se procede al encofrado y hormigonado

de la sección de bóveda, con lo que se impide la deformación del terreno, otorgando

al sostenimiento la labor de contener y limitar la deformación instantánea del mismo.

El hormigonado de la bóveda se ejecuta mediante bombeado “in situ”.

Subfase de Destroza

4. Ejecución de la destroza central.

Tras hormigonar la bóveda y con un desfase de 5 ó 6 anillos, se excava la destroza

central dejando un resguardo de 1,0 a 1,5 m, para que los empujes que la bóveda

transmite al terreno no formen planos de rotura que pudieran dar origen al

asentamiento y rotura de la misma.

5. Excavación por bataches contrapeados y hormigonado de hastiales.

Los hastiales laterales se ejecutarán al tresbolillo, una vez finalizada la bóveda. Se

excavan en módulos de la misma longitud que el avance de la bóveda, haciendo

coincidir la junta de los anillos de avance con el centro del batache, a fin de no

descalzar completamente un anillo de la bóveda. Del mismo modo, nunca se

excavan dos bataches enfrentados al mismo tiempo.

6. Ejecución de contrabóveda o solera de cierre.

Se realiza la excavación correspondiente en una longitud de unos cinco anillos y se

procede al hormigonado cerrando completamente la sección.

7. Inyecciones de contacto.

Tras la ejecución de la contrabóveda, se inyecta el trasdós de la bóveda a través de

taladros pasantes. Con este proceso se persigue rellenar los huecos que hayan

podido quedar en el trasdós de la bóveda, entre el hormigón, la estibación de



madera y el perfil de excavación, e impermeabilizar las juntas de contacto entre

anillos.

La presión de inyección debe ser limitada para evitar la aparición de cargas

excesivas sobre el revestimiento, limitándose habitualmente a 2 bar.

Esquema de fases del Método Belga

Rendimientos

Se considerará un rendimiento promedio de 1 pase día, lo que equivale a la

ejecución de 2,5 m día. Es muy importante el trabajo continuado en turnos de 8

horas para que el terreno, utilizando el argot profesional, “no se entere”.

En condiciones optimas, podrá lograrse la ejecución de 2 pases día (sin considerar

tratamientos especiales), siempre utilizando 3 turnos y considerando 5 días de

trabajo a la semana. En cualquier caso, los rendimientos pueden ser muy variables y

dependerán fundamentalmente de los tratamientos a realizar en el terreno.

Cada uno de los turnos de trabajo se compone habitualmente de 9 personas

(exclusivamente para la ejecución de la obra subterránea), distribuidos de la

siguiente manera:

dos obreros en el avance central (uno con el martillo y otro con la pala)

dos a cada lado del ensanche (mismo esquema que en el avance)

dos obreros de apoyo, encargados del transporte de materiales al frente, y

que ejecutan los hastiales

un obrero manejando la pala retroexcavadora

A efectos de determinación del plazo de ejecución se considerará un rendimiento de

1 pase día, ejecutado de lunes a viernes, empleándose los fines de semana para la

ejecución y hormigonado de la contrabóveda así como labores de limpieza y

mantenimiento.

Esto supone un rendimiento medio de 12,5 m por semana, o 50 m mes. Por lo tanto,

suponiendo la ejecución por una única boca, el plazo máximo será de 51 semanas

(o 12,75 meses).

Para la definición total del plazo de ejecución deberá considerarse un mes adicional

para remates y acabados.

1.2.2.1. Salida de emergencia PK 88+690

Esta salida de emergencia se encuentra en el túnel en mina y desde ella se

comienza la ejecución de la galería de evacuación que la conecta con el túnel

Además en el fondo del pozo de evacuación se sitúa un pozo de bombeo

coincidente con el punto bajo del túnel en mina. Las principales actividades a

completar hasta su ejecución son:



Excavación en zanja hasta cota superior de pilote

Ejecución de pilote

Descabezado de pilote y ejecución de viga de atado y estampidor E-1

Excavación en intradós hasta cota inferior de estampidor E-1

Ejecución de estampidor E-1








Ejecución de solera

La losa inferior del pozo, de 0,50 m. de espesor y apoyada sobre el terreno, tendrá la

función de fondo del depósito. Por tanto, se deberá asegurar su estanqueidad..

1.2.2.2. Galería de Evacuación

La galería de evacuación situada en el punto bajo de la rasante que permite la

conexión entre el túnel principal y el pozo de evacuación. Además, mediante esta

galería de realizará la conexión del sistema de drenaje del túnel con el pozo de

bombeo ubicado en el fondo del pozo de evacuación.

La ejecución de la galería se iniciará desde el pozo de salida de emergencias. Debido a

las dimensiones de la galería, se ejecutará en dos fases, avance y destroza.

Fase de Avance

La altura mínima de la sección de avance será de 3 m.

En la ejecución de la galería se empleará como sostenimiento de la misma cerchas

metálicas (TH-21) espaciadas 0,75 m, que contienen una entibación cuajada a base

de tablas de madera. La galería en avance tiene las dimensiones suficientes como

para que pueda transitar maquinaria ligera de desescombro, 3,60 m de ancho por

2,85 m de alto (dimensiones libres)

Una vez ejecutado el avance, se procederá a la ejecución del refuerzo en el

entronque con el túnel principal, así como el hormigonado de dicho entronque.

Fase de Destroza

Posteriormente se ejecutará la destroza de la galería, prolongando el sostenimiento

con cerchas y madera cuajada. Una vez excavada toda la galería se procederá a su

hormigonado.

La rotura para la conexión con el túnel principal no se efectuará hasta que la sección

de la galería esté completamente finalizada.

1.2.2.3. Tratamientos del terreno

Debido al bajo recubrimiento que presenta el túnel en mina, se definen una serie de

tratamientos que deberán ser ejecutados con anterioridad al inicio de la excavación

del túnel para evitar posibles subsidencias y daños a las estructuras adyacentes.

Los tratamientos considerados son los siguientes:

Barrera Lateral Vertical de Micropilotes (PK 88+470-88+495 y PK 88+780-

88+920)

Barrera de micropilotes inclinada(PK 88+510)

Columnas de Jet Grouting (PK 88+715)

En la ejecución de estos tratamientos deberán considerarse las especificaciones de

los planos de detalle de los mismos.

Rendimientos

Los rendimientos de trabajo considerados para los tratamientos son los siguientes:

Micropilotes : 70 m/turno

Jet-Grouting: 25 m/turno

Los rendimientos considerados para micropilotes inclinados y verticales son los

mismos ya que al tener poca inclinación no hay diferencias.



1.2.3. Arquitectura de la Estación Soterrada

Tras la ejecución de la estructura de la estación soterrada se procede a los trabajos

de arquitectura, los cuales se dividen en 4 fases de obra según las distintas

ocupaciones temporales definidas:

Fase 1

Planta de Andenes

o Montaje de conductos de ventilación en andén.

o Ejecución de saneamiento bajo andén.

o Centro de trasformación

o Colocación de la estructura de las escaleras mecánicas.

o Impermeabilización de pantallas.

o Ejecución de la estructura auxiliar de la cámara bufa.

o Ejecución de particiones de cuartos técnicos y estructura de la cámara

superior de instalaciones.

o Ejecución de peldañeado.

o Instalaciones, cableado y canalizaciones por cámara bufa.

Fase 2

Planta de Andenes

o Instalaciones de escaleras mecánicas, mecanismos y peldañeado.

o Revestimiento vertical de andenes, virtex y deployé.

o Salados de andenes y cuartos técnicos.

o Revestimiento interior cuartos de instalaciones y salidas de

emergencia, alicatados.

o Carpintería y Cerrajería.

o Falsos Techos.

o Instalaciones, mecanismos y equipos.

Planta Intermedia

o Colocación de la estructura de las escaleras mecánicas

o Impermeabilización de pantallas.

o Ejecución de la estructura auxiliar de la cámara bufa.

o Ejecución de particiones.

o Ejecución de peldañeado.

o Subestructura suelo técnico.

o Instalaciones colgadas y por suelo, cableado y canalizaciones.

Fase 3

Planta Intermedia

o Instalaciones de escaleras mecánicas, mecanismos y peldañeado.

o Revestimientos verticales, virtex y deployé.

o Colocación de suelo técnico y resto de solados.

o Revestimiento interior cuartos instalaciones y salidas de emergencia,

alicatados y pintura.

o Carpintería y cerrajería.

o Falsos Techos.

o Instalaciones, mecanismos y equipos.

Planta Superficie

o Ejecución de subestructura del muro cortina, envolvente, fachadas y

cubierta.

o Ejecución de envolventes y particiones de cuartos técnicos.

o Instalaciones, paso de cableado por patinillos.

o Revestimiento interior y exterior de cuartos técnicos, vitrex y alicatado.

o Carpintería y cerrajería.

Fase 4

Planta Superficie

o Instalación de ascensores.

o Revestimiento vertical exterior de lamas.

o Instalación de vidriería en todos los niveles, fachadas y cubiertas y

frente de ascensores.

o Solados interiores y exteriores.

o Instalaciones, acometidas a la red general.

o Falsos techos para protección de vidrios en volúmenes acristalados.

o Portones de emergencia.



1.2.4. Obras Hidráulicas complementarias

Colector Calle Sanson

A lo largo de la calle Sanson discurre un colector de aguas residuales con pendiente

hacia el lado río. Este colector atraviesa la calle Constitució, por lo que la obra del

soterramiento lo afecta, habiendo que reponerlo previamente a la ejecución del nudo

previsto y su urbanización, junto a los colectores que vierten a él a lo largo de su

recorrido.

Por ello es necesario ejecutar el desvío entre pantallas al mismo tiempo que la losa

aligerada en la que se sitúa el futuro colector en el entorno del PK 88+308 del eje de

soterramiento. Para poder ejecutar este tramo entre pantallas. Las actividades que

se deben realizar hasta el desvío de ambos colectores (residuales y pluviales) son:

o Colocación del nuevo colector de aguas residuales desde el PZ-6 bis en la lado

de la calle Constitució

o Ejecución de pantallas entre las que se situará dicho colector

o Ejecución del mismo tramo de losa aligerada en el que se sitúa la vaina en la

que se introduce el futuro colector

o Colocación del colector entre pantallas ( en losa aligerada)

o Entronque con la red de saneamiento ( entre pz-6bis y actual pozo en lado

opuesto de pantallas)

o Colocación del nuevo colector de pluviales desde pz-8bis hasta pozo actual de

entronque en lado C/ Constitució y desde pz-8bis-1 hasta pz-11 bis en lado

opuesto de pantallas

o Retirada de antiguo tramo de colector de aguas residuales

o Ejecución de pantallas sobre las que se situará el tramo de losa en el que se

colocará el colector de pluviales

o Ejecución de losa aligerada con vaina para futuro colector de pluviales

o Colocación de colector de pluviales en la losa

o Entronque con la red de pluviales

o Retirada de materiales ( colector de pluviales)

Para la realización de estas actividades es necesario el corte de la calle Sanson por

ello será necesario ejecutar previamente el Paso Inferior de la Calle Comercio para

mantener la permeabilidad del tráfico entre ambos lados de la vía.

Previo a la puesta en servicio de los colectores, será necesaria la realización de una

prueba de estanqueidad que permita detectar posibles filtraciones en los colectores.

Colector Calle Verge de Monserrat

El colector mixto para aguas residuales y pluviales de la C/Verge de Montserrat

queda interceptado por la sección del ferrocarril soterrado.

Antes del inicio de los trabajos para el desvío debe estar ejecutada la pasarela nº 2

con el objeto de permitir el tráfico peatonal entre ambos lados de la vía en este

entorno.

Tras el desvío provisional del ferrocarril al lado montaña para no afectar al tráfico

ferroviario comienzan las obras de desvío del colector de aguas residuales a su

paso por la calle Verge de Monserrat (PK 89+200) en la intersección con la futura

traza del ferrocarril soterrado. Las principales fases contempladas en la ejecución del

desvío son las siguientes:

o Retirada del suelo hasta la clave del paso inferior

o Inicio de los trabajos de protección de la plataforma provisional del ferrocarril

para independizar estructuralmente esta zona y no afectar al tráfico ferroviario y

evitando posibles afecciones al colector existente. Esta protección se realiza a

través de un corte con hilo de diamante

o Demolición de los dos vanos del paso inferior sin afecciones al tráfico

ferroviario ni al colector existente.

o Construcción de las pantallas que delimitarán a ambos lados la futura estación

soterrada

o Colocación del colector entre pantallas que quedará colgado de la losa

o Colocación de la losa superior entre pantallas

o Entronque del colector desviado con la red municipal



Se dispone para el soterramiento una losa, que permita el cruce ortogonal del nuevo

colector colgado de ella, en el entorno del PK 89+200, perteneciente a la estación

definitiva. La diferencia de cotas entre la losa del soterramiento y la losa superior es

uno de los condicionantes que se le deben imponer al nuevo colector, a raíz del cual

se adopta una pendiente de 1,5% para todo el colector, compatible con la

profundidad menor admisible para el colector en relación con la calzada.

Previo a la puesta en servicio del colector provisional desviado , será necesaria la

realización de una prueba de estanqueidad que permita detectar posibles filtraciones

en el colector.

Entorno al PK 89+265 se ejecuta una galería mediante Banqueo que quedará

preparada para el paso del colector definitivo de la calle Monserrat , el cual no es

objeto de este proyecto, a la espera de que el ayuntamiento de Sant feliú decida el

nuevo trazado

Colector Calle Terriser

Por la calle Terrisser discurre un colector de aguas residuales que atraviesa la calle

Jacint Verdaguer, en el PK 89+515, y continúa por Joan Maragall. Queda por

consiguiente afectado en su paso por Jacint Verdaguer al llevarse a cabo el

soterramiento con losa entre pantallas.

Por ello antes de ejecutar el nuevo colector definitivo, se hace imprescindible la

ejecución de un colector provisional por el que se deriven las aguas residuales

mientras se ejecutan las pantallas y la losa y no se interrumpa este servicio en

ningún momento

Previo a la ejecución del desvío provisional, es necesario realizar una cata para

definir la cota del actual colector a la altura del pozo 21 bis ( ver anejo nº 26 obras

complementarias) que se estima para el cálculo de los desvíos.

Las actividades a realizar para el desvío de este colector son las siguientes:

o Ejecución de obra civil : zanja, tubos y arquetas para desvío

provisional ( ver 4.1 planta de trazado)

o Entronque con actual colector para desvío provisional

o Ejecución de pantallas entre las que se colocará el futuro colector

o Colocación entre pantallas de vaina y colector simultáneamente

o Entronque con la red de saneamiento ( pozos PZ-21bis y PZ-19bis-2)

o Retirada de colector provisional y ejecución de pantallas

o Ejecución de losa

o Ejecución de galería de servicios

Previo a la puesta en servicio de ambos colectores (provisional y definitivo), será

necesaria la realización de una prueba de estanqueidad que permita detectar

posibles filtraciones en el colector

Una vez finalizada la losa, se ejecutará mediante banqueo la galería de servicios

que contiene el colector de aguas residuales en su situación definitiva

1.2.5. Superestructura

A continuación se describen las actividades necesarias para la puesta en

funcionamiento del ferrocarril soterrado involucradas en los tajos de:

Montaje de Vía ( Fase 1)

Electrificación (Fase 1)

Instalaciones de Señalización y Comunicaciones

Instalaciones en el túnel

Tras la puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado aun quedaran pendientes

tareas tanto en el montaje de vía como en la electrificación hasta llegar a la situación

definitiva. Estas tareas se ejecutan mediante una sucesión de situaciones

provisionales descritas en el anejo nº 22 Situaciones Provisionales ferroviarias y en

el anejo nº20 Electrificación.

1.2.5.1. Vía sobre balasto ( Fase 1)

El proceso constructivo utilizado es similar al utilizado para el montaje de desvíos

debido a las limitaciones de espacio existentes en la zona y la imposibilidad de cortar



el tráfico ferroviario. Por ello no es posible el montaje de la doble vía simultanea

mediante una vía directora y una vía paralela.

Para el montaje de la vía será necesaria una zona de acopio con espacio suficiente

para montar tramos de 180 m para su posterior traslado mediante plataforma y

colocación.

A continuación se describe el proceso constructivo asociado a la vía montada de una

sola vez (Fase 1, ver anejo 22 Situaciones provisionales ferroviarias).

1.2.5.1.1. Vía sobre balasto PK 87+360 a PK 88+070

El primer tramo de vía en balasto se encuentra situado entre los PK 87+360 y

88+070, se trata de 710 m de vía doble los cuales se colocan en tramos de 180 m ya

montados, a falta de ser soldados, llevados en plataformas desde la zona de acopio.

Primero se monta la vía derecha con la ayuda de una vía formada por dos perfiles

metálicos sujetados entre sí por tirantes a los que se accede a través de una rampa

metálica. Una vez finalizado su montaje y soldados los tramos (excepto el más

cercano a la vía actual) se monta la vía izquierda con la ayuda del primer tramo de la

vía derecha, ripado provisionalmente, siguiendo el mismo proceso que para la vía ya

montada. Las actividades involucradas en el montaje serían:

Vía Derecha

FASE 1: PRIMER TRAMO

o Extendido de primera capa de balasto(lecho de balasto) con extendedora

o Acopio de Lorris en la zona en la que se va a montar la vía

o Colocación de desvío desde la vía actual y tramo de vía provisional de la

misma longitud que el tramo a colocar

o Llegada del primer par de vía montado sobre pórticos PEM en plataforma

sobre vía actual

o Apoyo de pórticos sobre el balasto y elevación del primer tramo de

vía(siempre manteniendo un único plano)

o Retirada de la plataforma de transporte y apoyo del primer tramo de vía

sobre lorris

o Colocación del primer tramo de vía transportada sobre lorris

o Apoyo de los pórticos sobre el balasto y retirada de lorris

o Retirada del cierre de la vía provisional con el desvío y desplazamiento de

vía formada por dos perfiles metálicos para siguiente tramo mediante una

vaiacar.

o Colocación del primer tramo de vía sobre su posición definitiva

o Retirada de pórticos a zona de acopio

o Embridado al desvío con la vía actual

o Operaciones de bateos previos hasta primera nivelación y estabilización

dinámica.

o Soldadura aluminotérmica

o Primera estabilización

o Segunda nivelación

o Segunda estabilización

o Perfilado de balasto

Fase 2: Segundo Tramo

o Colocación y cierre de la vía formada por dos perfiles metálicos contra el

primer tramo de vía

o Colocación de segundo tramo montado según el procedimiento anterior,

pero sin soldar con el primer tramo para poder montar vía izquierda

Fase 3: Tercer y Cuarto Tramo



o Colocación de los dos tramos sucesivos según el procedimiento

anteriormente descrito

Vía Izquierda

Fase 1

Una vez montada la vía derecha, y aprovechado el desvío ya colocado, se ripa el

primer tramo de vía derecha para poder colocar a continuación el segundo tramo de

la vía izquierda en su posición definitiva y sin soldar al anterior siguiendo el mismo

procedimiento ya descrito

Fase 2

Colocación de los tramos 3 y 4 incluidas las soldaduras aluminotérmica

Fase 3

Se coloca el primer tramo de vía izquierda sobre lorris en la vía actual para poder

ripar el primer tramo de vía derecha a su posición original. Se monta el DESVÍO y la

vía formada por dos perfiles metálicos y finalmente se coloca el primer tramo de vía

izquierda.

Finalmente se realizan las soldaduras y las operaciones restantes sobre la

plataforma.

Una vez finalizados los trabajos se retira la maquinaria de la vía (Lorris) mediante

grúas, dejándola acopiada para el montaje de el siguiente tramo de vía sobre balasto

a la salida del túnel, en el lado Barcelona.

Los traslados de la vía montada en plataforma desde la zona de acopio sobre la vía

actual, así como la retirada de los pórticos a la zona de acopio se realizarán en

cortes nocturnos para evitar afecciones al tráfico ferroviario. Se considera un

rendimiento de 180 m de vía única por turno, por lo que serán necesarios 8 cortes

nocturnos para el traslado de la vía desde la zona de acopio a su posición definitiva.

Una vez colocados los tramos de vía habrá que proceder al corte de carril en las

transiciones de carril de 54 E1 a 60 E1 para el montaje y soldadura de cupones.

1.2.5.1.2. Vía sobre balasto PK 90+140 a PK 90+340

Este tramo de vía se sitúa a la salida del túnel en el lado Barcelona por lo que no

podrá ser colocado hasta que no se haya finalizado el proceso de ejecución y

montaje de la vía en placa.

Debido a su menor longitud, 200 m; esta vía puede ser montada en un único tramo,

colocando primero una de las dos vías, para en el corte siguiente colocar la otra y

así evitar interferencias, por lo que solo serían necesarios dos cortes nocturnos para

trasladar la vía.

Una vez colocados los tramos de vía habrá que proceder al corte de carril en las

transiciones de carril de 54 E1 a 60 E1 para el montaje y soldadura de cupones.

1.2.5.2. Vía en placa

La superestructura montada con vía en placa estará comprendida entre los P.K.

88+120 y 90+090. El sistema elegido es el de carril embebido, y el proceso

constructivo para llegar a su situación definitiva es el que se describe a continuación:

Se hormigonará cada vía de forma independiente, en dos fases, y siguiendo el

siguiente proceso:

Fase 1:

Colocación de mantas elastoméricas 500x500x50, en las zonas a proteger de

las vibraciones, sobre hormigón estructural.

Replanteo del encofrado, y colocación de la armadura de la losa sobre

hormigón estructural, incluso colocación de tacos de anclaje de las sujeciones

de los carriles( 4 por punto de fijación).

Colocación del encofrado y posterior nivelación y su alineación.

Comprobación final de la posición de las armaduras.

Limpieza y riego de la capa de suelo cemento previo al hormigonado.



Hormigonado y vibrado de la losa hasta 22 cm por debajo de la cota de carril

proyectada, con especial atención a sección tipo proyectada en las curvas.

Durante todo el proceso de hormigonado, debe realizarse un correcto vibrado

de forma que se asegure un correcto recubrimiento de toda la armadura

existente y una ausencia de coqueras en el seno de la losa.

Esta fase acaba con el curado del hormigón.

Fase 2:

Colocación del encofrado, y posterior nivelación y alineación del encofrado,

que dará forma al cajeado del carril con el replanteo de las fijaciones, y los

drenajes, superficiales, tanto transversales como longitudinales.

Hormigonado y vibrado de la losa hasta cota superior de carril proyectada,

con definición del plano de rodadura. Debe realizarse un correcto vibrado de

forma que se asegure la ausencia de coqueras en el seno de la losa.

Curado de la losa.

Colocación de los carriles sobre las viguetas transversales al hueco dejado

con el encofrado en el hormigón.

Soldadura del carril.

Limpieza profunda del carril con cepillos de púas, si el carril está oxidado o

sucio.

Limpieza de la canaleta. Debe de hacerse una buena limpieza de los carriles

y canaletas de la sección de vía a instalar, eliminando la suciedad, grasa,

partículas de hormigón desprendidas, óxido desprendido y/o escamas de

laminación tanto del carril como de la canaleta donde éste se va a instalar. La

limpieza debe llevarse a cabo con aire comprimido (el aire comprimido no

debe tener grasa o aceite) o limpiadores de vapor, y cepillos o escobones.

Secado de la canaleta. Cualquier resto de agua o humedad debe eliminarse

del carril y de la canaleta con un soplador o con aire comprimido. En algunos

casos es conveniente secar alguna zona con una llama de un soplete de

butano.

Posicionado del carril dentro de la canaleta sobre las fijaciones ya

presentadas, teniendo especial cuidado en su manipulación.

Colocación de cuñas 1/20, galgas de nivelación y cuñas de diferente

inclinación (en caso necesario) cada 1,5 m, en función de los resultados

obtenidos en la toma de datos.

Comprobación de la nivelación cada 1,5 m. Las medidas taquimétricas

hechas en lugares donde se colocan las cuñas 1:20, indicarán la necesidad

de introducir galgas en cada uno de los puntos de medida. Se colocarán estas

galgas bajo las cuñas. Se deben centrar en la canaleta las cuñas con sus

galgas. Así hay posibilidad de hacer pequeñas correcciones de altura del

carril deslizando las cuñas hacia adentro (para elevarlo) o hacia fuera (para

hacerlo descender).

Alineación y verificación de la inclinación del carril y de los recubrimientos de

corkelast cada 1,5 m, según lo descrito.

1.2.5.3. Electrificación

Para la puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado será necesaria la

ejecución de la Fase 1 descrita en su anejo correspondiente, las fases sucesivas se

ejecutaran según las necesidades marcadas por las situaciones provisionales

ferroviarias hasta llegar a la situación definitiva

En esta fase, el objetivo es la entrada en funcionamiento de la instalación soterrada

con catenaria elástica y catenaria rígida, para ello las actuaciones de electrificación a

realizar en cuanto a catenaria CA-160 serán las siguientes:

Excavación de macizos para los postes nuevos y provisionales de catenaria a

instalar. Se emplearán también macizos de cimentación en desmonte tipo „d‟, en

terraplén tipo „t‟, y de anclaje tipo ‟An‟.

Izado y nivelación de nuevos postes que serán también del tipo „Z, X y PG‟.

Se instalarán los nuevos perfiles provisionales 6d, 7d, 8d, 9d, 10d, 11d, 12d,

13d, 14d, 15d, 16i, 16d, 35d, 36d y 37d. Se instalarán también los nuevos

postes definitivos del 17 al 38 tanto para la vía izquierda como derecha. (Ver

plano 15.2.2.2). Asimismo se realizará el izado de 6 nuevos pórticos tipo PRB

para la zona a cielo abierto sobre pantallas (postes 29 al 34 de ambas vías)





Montaje de nuevos conjuntos de ménsula y de ménsulas dobles provisionales

de catenaria en los nuevos postes.

Ripado y montaje de nueva catenaria para la electrificación de las nuevas

vías, compuesto de sustentador, hilo de contacto y péndolas así como

montaje de nueva catenaria para las vías definitivas.

Instalación de dos nuevos seccionamientos de compensación a la entrada y

salida de la zona soterrada para llevar a cabo la transición a catenaria rígida.

Montaje de nuevos equipos de compensación independiente.

Montaje de cuatro nuevos puntos fijos.

Ajuste del conjunto.

Desmontaje de los elementos de la instalación que quedan inservibles. Al

finalizar esta fase se podrá proceder al desmontaje de la electrificación de la

fase previa ( instalaciones de electrificación correspondientes a la estación y

vías provisionales frente a la estación soterrada)

Protecciones

Alimentación

Para la instalación de catenaria rígida se proyectan las siguientes actuaciones:

Se ubicarán las zonas de transición de catenaria convencional a catenaria

rígida en ambas bocas del túnel:

Boca del túnel lado Molins de Rei: se instalará una barra de transición por vía

que permita el cambio de catenaria convencional CR-160 de un hilo de

contacto Cu-150 a catenaria rígida. La ubicación de esta zona de transición

se refleja también en el plano 15.2.2.2

Boca del túnel lado Barcelona: se instalará igualmente una barra de transición

por vía que permitan el cambio de catenaria convencional CR-160 de un hilo

de contacto Cu-150 a catenaria rígida.

Se proyecta la instalación de catenaria rígida con vanos de 7 metros entre

suspensiones.

El tramo en túnel tiene una longitud total aproximada de 1,55 km de vía doble.

Se contempla la instalación de catenaria rígida en aproximadamente 1,478

km.

La transición de catenaria convencional a catenaria rígida se proyecta siendo

la catenaria convencional tipo CA-160 de un hilo de contacto de Cu-150 y un

sustentador de Cu-225.

Desde los seccionamientos de compensación mecánica ubicados en el

exterior del túnel, junto a la boca lado Molins de Rei, en el P.K 88/072 En

estos seccionamientos, la catenaria que va hacia el túnel será catenaria de un

hilo de contacto de Cu-150 y sustentador de Cu-225.

Desde los seccionamientos en el exterior del túnel lado Barcelona, en el P.K.

90+029. En estos seccionamientos, la catenaria que va hacia el túnel será

también catenaria de un hilo de contacto de Cu-150 y sustentador de Cu-225.

La instalación de este tipo de conductores implica el ajuste de la compensación

mecánica en los cantones descritos, de acuerdo a los tenses normalizados para un

hilo de contacto de cobre de 150 mm2 y un sustentador de cobre de 225 mm2.

Protecciones

Alimentación

1.2.5.4. Instalaciones de seguridad y comunicaciones

Las instalaciones de señalización y comunicaciones necesarias para la puesta en

funcionamiento del soterramiento son las descritas en el anejo nº 21 Instalaciones de

señalización y comunicaciones en su fase definitiva. Las actividades que se

contemplan son:

Construcción de una nueva red de zanjas y canalizaciones en el tramo

comprendido entre el PK 87.240 y el PK 91.305, para realizar el tendido de

nuevos cables de señalización, comunicaciones y energía

Tendido de los cables necesarios para las nuevas instalaciones de

señalización y comunicaciones, utilizando cajas de terminales y Conducción

hasta las cabinas de enclavamiento de las estaciones colaterales de Molins



de Rei y de Cornellà, así como a los dos cuartos de comunicaciones del

Edificio de Viajeros definitivo de la nueva estación soterrada.

Instalación de nuevos elementos de campo (señales, balizas, circuitos de vía,

etc), conforme al recantonamiento especificado en el correspondiente

programa de explotación. Los nuevos elementos de campo de Sant Feliu de

Llobregat se controlarán desde los enclavamientos de las estaciones

colaterales de Molins de Rei y Cornellà. Para ello, se modificarán ambos

enclavamientos y su respectivo puesto de mando local para integrar en ellos

el mando y la comprobación de dichos elementos.

Pruebas de concordancia necesarias entre campo y cabina

Puesta en servicio de las nuevas señales, balizas del sistema ASFA y

circuitos de vía de la nueva estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat.

Seguidamente, se darán de baja y se procederá al desmontaje de los elementos de

campo provisionales instalados en la anterior fase que hayan quedado fuera de

servicio.

Finalmente, se desmontarán los equipos montados en la anterior fase en los cuartos

de comunicaciones provisionales de la estación de Sant Feliu de Llobregat al quedar

fuera de servicio.

1.3. Actuaciones tras la puesta en funcionamiento del ferrocarril

soterrado

1.3.1. Superestructura

1.3.1.1. Montaje de vía

Tras la puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado serán necesarias varias

fases provisionales antes de llegar a la situación definitiva. Previo a estas

actuaciones se debe ejecutar el levante de las instalaciones ferroviarias relacionadas

con la estación, la vía provisional frente a la estación soterrada y la demolición de la

estación provisional ya que se prevé la retirada de todo ese material por vía.

Finalmente también se puede retirar la vía existente que haya quedado fuera de uso

tras la puesta en funcionamiento de la fase 1 y que no sea necesaria para futuros

ripados

Las fases provisionales, según lo descrito en el anejo nº 22, son las siguientes:

1.3.1.1.1. Fase 2

En esta fase todas las actuaciones se realizan sobre la vía izquierda y están

encaminadas a eliminar la limitación de velocidad por escape de vía. Estas

actuaciones son:

vía provisional izquierda (lado montaña) 87+415 a 87+917 mediante el ripado

y desplazamiento de tramos de las vías actuales

Cupones mixtos 54/60

Desmantelado de escape que en la Fase 1, conectaba la vía izquierda actual

con la derecha

1.3.1.1.2. Fase 3

Las operaciones encaminadas a pasar el tráfico de la vía provisional derecha a la vía

definitiva son:

Vía provisional derecha (lado rio) PK 87+764-87+917 mediante ripado y

desplazamiento de las vías provisionales en fase 2

Levante de vía provisional lado rio montada en fase 1 PK 87+446-87+917

1.3.1.1.3. Fase 4

Las operaciones encaminadas a poner en servicio la vía derecha (lado río) definitiva

son:

Vía derecha (lado rio) PK 87+360-87+917 mediante Ripado y desplazamiento

de vía provisional lado rio en fase 3

Cupones mixtos 54/60



1.3.1.1.4. Fase 5

Las operaciones encaminadas a poner en servicio la vía izquierda (lado montaña)

definitiva son:

Vía izquierda (lado montaña) PK 87+360-87+917 mediante montaje de vía

definitiva con carril de 60 E1 y traviesa PR-01

Cupón mixto 54/60

Levante de vía provisional lado montaña montada en fase 2 PK 87+360-

87+917

Se deberá tener en cuenta que las vías provisionales montadas para posteriormente

ser levantadas llevaran carril 54 E1.Sin embargo, aquellas vías provisionales

montadas cerca de su posición final y que se riparán a su situación definitiva serán

montadas con carril de 60 E1 que es el utilizado para la situación definitiva.

1.3.1.2. Electrificación

1.3.1.2.1. Fase 2

Las actuaciones de electrificación a realizar debido a las actuaciones de vía serán

las siguientes:

Excavación de macizos para los nuevos postes provisionales de catenaria a

instalar. Se emplearán también macizos de cimentación en desmonte tipo „d‟,

en terraplén tipo „t‟, y de anclaje tipo ‟An‟.


Se instalarán los nuevos perfiles provisionales 6i al 13i. (Ver plano 15.2.2.3).



Montaje de nuevos conjuntos de ménsula provisionales de catenaria en los

nuevos postes.

Ripado y empalme de catenaria para la electrificación de la nueva vía

provisional, compuesto de sustentador, hilo de contacto y péndolas.

Montaje de un nuevo punto fijo.


Protecciones

Alimentación

1.3.1.2.2. Fase 3


las siguientes:

Excavación de macizos para los nuevos postes provisionales de catenaria a

instalar. Se emplearán también macizos de cimentación en desmonte tipo „d‟,

en terraplén tipo „t‟, y de anclaje tipo ‟An‟.


Se instalarán los nuevos perfiles provisionales 5i, 5d, 15d y 16d. (Ver plano

15.2.2.4).



Montaje de nuevos conjuntos de ménsula y ménsulas dobles provisionales de

catenaria en los nuevos postes.

Ripado y montaje de nueva catenaria para la electrificación de la nueva vía

provisional, compuesto de sustentador, hilo de contacto y péndolas.

Ajuste de los puntos fijos.


Protecciones

Alimentación

Desmontaje de los elementos de la instalación que quedan inservibles.

1.3.1.2.3. Fase 4


las siguientes:

Excavación de macizos para los nuevos postes de catenaria a instalar. Se

emplearán también macizos de cimentación en desmonte tipo „d‟, en terraplén

tipo „t‟, y de anclaje tipo ‟An‟.




Se instalarán los nuevos perfiles definitivos 6-4, 7-4, 8-4, 9-4, 10-4, 11-4, 12-4

y 13-4 (Ver plano 15.2.2.5).

Ripado de cable de tierra sobre los nuevos postes. Conexión de nuevas

bajadas de tierra.

Montaje de nuevos conjuntos de ménsula y ménsulas dobles provisionales de

catenaria en los nuevos postes.


definitiva, compuesto de sustentador, hilo de contacto y péndolas.

Montaje de un nuevo punto fijo.


Protecciones

Alimentación


1.3.1.2.4. Fase 5


las siguientes:

Excavación de macizos para los nuevos postes de catenaria a instalar. Se

emplearán también macizos de cimentación en desmonte tipo „d‟, en terraplén

tipo „t‟, y de anclaje tipo ‟An‟.


Se instalará el nuevo perfil definitivo 6-5. (Ver plano 15.2.2.6).

Ripado de cable de tierra. Conexión de nuevas bajadas de tierra.

Montaje de nuevos conjuntos de ménsula.


definitiva, compuesto de sustentador, hilo de contacto y péndolas.

Montaje de un nuevo punto fijo


Protecciones

Alimentación


1.3.1.2.5. Fase 6 (Definitiva)

Al finalizar esta fase las instalaciones de electrificación quedarán de forma definitiva.

Durante esta fase las actuaciones de electrificación a realizar serán las siguientes:

Se desmontarán de los perfiles todas las ménsulas dobles existentes

sustituyéndolas por postes con ménsulas sencillas. Los nuevos postes

definitivos serán también postes del tipo „Z y X‟.

Se ripará y trasladará el cable de tierra sobre los postes existentes y se

tenderá nuevo cable de tierra para los nuevos postes definitivos. Se harán la

conexión de nuevas bajadas de tierra.

Se tenderán nuevos hilos para eliminar los empalmes debido a las diferentes

fases provisionales.

Se hará el ajuste de los puntos fijos así como de la instalación en general y se

desmontarán los elementos que queden inservibles.

Además se deberán desmontar los aisladores de sección y seccionadores

puenteables instalados durante las fases provisionales.

1.3.2. Estructuras

Una vez puesto en servicio el soterramiento del ferrocarril aun restan algunas

actuaciones estructurales:

Escaleras

Salida de emergencia

Pozos de Bombeo

Pasarelas

Finalización de los trabajos en la riera pahissa (ver punto 2.2.1.4)

Muros de la calle Sanson

Estación soterrada : salidas de emergencia

1.3.2.1. Escaleras

El proyecto contempla dos escaleras sitiadas en los PK 88+270 y 88+840, las fases

principales a seguir en su proceso de construcción son las siguientes:



Excavación en zanja hasta cota superior de pantalla

Ejecución de pantalla de pilotes

Descabezado de pantalla y ejecución simultanea de viga de coronación

Excavación en lado excavación hasta cota inferior de solera


Ejecución de escalera

1.3.2.2. Pozos de Bombeo

El proyecto contempla tres pozos de bombeo situados en los PK 88+280, 88+690 y

89+430.El primero de ellos se inicia dentro de los trabajos de soterramiento del

ferrocarril y se finaliza en esta fase (ver punto 2.2.1.1). El segundo está integrado en

el fondo de la salida de emergencia del mismo PK (ver 2.2.2.1). Y el último sigue los

siguientes pasos hasta completar su estructura:

Excavación en zanja hasta cota superior de pantalla

Ejecución de pantalla de pilotes

Excavación en lado excavación hasta cota inferior de losa de cubierta

Descabezado de pantalla y ejecución simultanea de viga de atado y losa de

cubierta

Excavación en lado excavación hasta cota inferior de losa intermedia

Ejecución de losa intermedia

Excavación en lado excavación hasta cota inferior de solera


Ejecución de pilares y muros sobre losa de solera

Ejecución de losa de circulación

1.3.2.3. Pasarelas

Una vez finalizadas las obras de soterramiento se puede proceder al desmontaje de

las pasarelas nº 1, 2 y 3. Además durante esta fase se procederá al montaje de la

pasarela Nº 4

1.3.3. Urbanización y acabados

Finalmente se procederá a la reurbanización de todas las zonas afectadas por las

obras, el levante de las instalaciones de obra y a limpieza de la misma.



2. RENDIMIENTOS ESTIMADOS

A tenor de experiencias en proyectos similares, se estiman los siguientes

rendimientos:

ACTIVIDADES ORIGEN

FINAL

MEDIDA

RENDIMIENTO

DURACIÓN

(metros) (Semanas)

Trabajos previos

1,- Instalaciones de Obra

4

2,- Replanteo 87356 90320 2964 200 m/día 2

Origen de proyecto - Calle Comercio

87365 87894 529 Ampliación Paso Superior calle Agricultura 87568 87574 6

2

5,- Movimientos de tierras plataforma 87365 87894 529 7 m/día 11

19,- Electrificación 87365 87894 529 7 m/día 8

20,- Señalización 87365 87894 529 7 m/día 8

22,- Montaje de vía 87365 87894 529 7 m/día 8

Calle Comercio- Zona entre pantallas

87894 88090 196 Paso superior c/ Comercio 87894 87908 14

7

5,- Movimientos de tierras plataforma 87894 88090 196 7 m/día 4




Zona entre pantallas

88090 88290 200 3,- Afección al Canal de la Infanta 88050 88200 150 12 m/día 2

5,- Movimientos de tierras 88090 88290 200 7 m/día 4 17,- Estructura y túneles (Pantalla izquierda) 88090 88290 200 10 m/día 3 17,- Estructura y túneles (Pantalla derecha) 88090 88290 200 10 m/día 3

Hormigonado de contraboveda 88090 88290 200 11 m/día 3




Losa sobre pantallas

88290 88394 104 3,-Serv. afectados (zona c/ Sànson)

3

17,- Estruc. y túneles (Pant. izquierda) 88290 88394 104 5 m/día 3

17,- Estruc. y túneles (Pant. derecha) 88290 88394 104 5 m/día 3

17,- Estruc. y tún. (Losa sobre pant.) 88290 88394 990 11 m2/día 13

ACTIVIDADES ORIGEN

FINAL

MEDIDA

RENDIMIENTO

DURACIÓN

5,- Movimientos de tierras 88290 88394 990 10 m/día 10





21,- Instalaciones en el túnel 88290 88394 104 7 m/día 2

Túnel en mina

88394 88950 556 Ejecución desde lado Sansón 88390 88750 360 2,5 m/día 21

3,-Serv. afectados (Galería AGBAR) 88753

50 0,65 m/día 11

Ejecucion desde lado estación 88750 88950 200 2,5 m/día 11

5,- Movimientos de tierras 88390 88950 560 3,5 m/día 23







88950 89067 117 3,-Servicios afectados 88950 89067 117

2

17,- Estruc. y túneles (Pant. izquierda) 88950 89067 117 5 m/día 3

17,- Estruc. y túneles (Pant. derecha) 88950 89067 115 5 m/día 3








Estación


7

13,- Construcción estación provisional 88675 88875 200

4

15,- Desvio trazado en estación 88900 89500 600

2 16,- Puesta en servicio estación provisional 89065 89265 200

2

9,- Demolición estación actual 89065 89265 200

2

17,- Estruc. y túneles (pant derecha) 89065 89265 200 5 m/día 6

17,- Estruc. y túneles (pant.izquierda) 89065 89265 200 5 m/día 6


18,- Nuevo edificio estación 89065 89265 2000 13 m2/día 22




ACTIVIDADES ORIGEN

FINAL

MEDIDA

RENDIMIENTO

DURACIÓN






29,- Limpieza y acabados estación 89065 89265 200 2 m/día 14



6

17,- Estruc. y túneles (pant derecha) 89265 89840 575 5 m/día 16









Zona entre pantallas

89840 90090 250 17,- Estruc. y túneles (pant derecha) 89840 90090 250 10 m/día 4







Acceso lado Barcelona

90090 90320 230 5,- Movimientos de tierras plataforma 90050 90320 270 9 m/día 4




Pruebas y puesta en servicio

25,- Ensayos y pruebas

5

27,- Puesta en servicio trafico soterrado

2

Actuaciones sin FFCC en superficie

14,- Pozos de ventilación

12

30,- Salida de emergencia lado Barcelona

4

23,- Levante de instalaciones ferroviarias

10

24,- Reurbanización y medidas correctoras

16

28,- Limpieza y acabados finales

8



3. PLAN DE OBRA Y CERTIFICACIONES

El plazo estimado para la duración de las obras es de 47 meses durante los que se

mantienen los trabajos de gestión de residuos, control de calidad, integración

ambiental y seguridad y salud.

En el diagrama de Gant presentado se pueden diferencial dos hitos:

Puesta en funcionamiento de la estación provisional: 7 meses.

Puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado: 40 meses.



DIAGRAMA DE GANTT

anejo nº 31 proceso constructivo y plan de obra memoria y anejos... · anejo nº 31. proceso...

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