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REPÚBLICA DOMINICANA

ANEJO Nº 3

PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA SUPERESTRUCTURA DE VÍA PARA LA

AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA SUPERESTRUCTURA

DE VÍA PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO

DE SANTO DOMINGO

ANEJO Nº 3:

CÁLCULOS


PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE SEÑALIZACIÓN, A.T.P. VIA-TREN Y C.T.C. PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DEL METRO DE SANTO DOMINGO METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

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INDICE

1 DATOS DE PARTIDA _________________________________________________ 5

2 PARÁMETRO GEOMÉTRICOS _________________________________________ 5

3 CÁLCULO DE PERALTES ____________________________________________ 7

4 SOBREANCHOS ____________________________________________________ 9

5 COLOCACIÓN DE CONTRACARRIL ____________________________________ 9

6 LISTADOS DE TRAZADO DE VÍA _____________________________________ 10

7 LISTADO DE APARATOS DE VÍA _____________________________________ 12

8 TOLERANCIAS PARA LA RECEPCIÓN _________________________________ 13

9 DEFLEXION DEL CARRIL ____________________________________________ 14

10 ELASTICIDAD EN ZONAS CON Y SIN MANTA _______________ 16

11 DATOS TÉCNICOS SYLOMER "O" _________________________ 19

12 SISTEMA DE FIJACIÓN 336 CON O SIN CONTRACARRIL. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA ______________________ 25

12.1 PERNO DE ANCLAJE ____________________________________ 25 12.1.1 General ______________________________________________________25 12.1.2 Características _________________________________________________25

12.1.2.1 Clasificación de la resistencia ______________________________ 25 12.1.2.2 Dimensiones____________________________________________ 25 12.1.2.3 Superficie ______________________________________________ 25 12.1.2.4 Protección contra la corrosión ______________________________ 25

12.2 PLACA INTERMEDIA ____________________________________ 25 12.2.1 General ______________________________________________________25 12.2.2 Características _________________________________________________26

12.2.2.1 Dureza Shore - D ________________________________________ 26 12.2.2.2 Índice del flujo de fusión ___________________________________ 26 12.2.2.3 Contenido de negro de carbón ______________________________ 26 12.2.2.4 Densidad ______________________________________________ 26 12.2.2.5 Resistividad de volumen __________________________________ 26 12.2.2.6 Dimensiones____________________________________________ 26 12.2.2.7 Superficie ______________________________________________ 26

12.3 PLACA ELÁSTICA ZWP __________________________________ 26 12.3.1 General ______________________________________________________26

12.3.1.1 Detalles _______________________________________________ 26 12.3.2 Características _________________________________________________27

12.3.2.1 Elasticidad estática_______________________________________ 27 12.3.2.2 Elasticidad dinámica______________________________________ 27 12.3.2.3 Resistividad de volumen __________________________________ 27 12.3.2.4 Dimensiones____________________________________________ 27 12.3.2.5 Superficie ______________________________________________ 27 12.3.2.6 Características generales__________________________________ 27

12.4 PLACA NERVADA RPH (Fundición) ________________________ 27




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12.4.1 General ______________________________________________________27 12.4.2 Características de la placa nervada ________________________________27

12.4.2.1 Clasificación de la resistencia ______________________________ 27 12.4.2.2 Dimensiones____________________________________________ 28 12.4.2.3 Superficie ______________________________________________ 28

12.5 CASQUILLO CON COLLARÍN AISLANTE Fbu 6 x _____________ 28 12.5.1 General ______________________________________________________28 12.5.2 Características de Fbu fabricado de poliamida ________________________28

12.5.2.1 Densidad ______________________________________________ 28 12.5.2.2 Contenido de humedad ___________________________________ 28 12.5.2.3 Resistividad de volumen __________________________________ 28 12.5.2.4 Dimensiones____________________________________________ 28 12.5.2.5 Superficie ______________________________________________ 28

12.6 RESORTE HELICOIDAL Fe 28 _____________________________ 28 12.6.1 General ______________________________________________________28 12.6.2 Características _________________________________________________29


12.7 ARANDELA Uls 10 ______________________________________ 29 12.7.1 General ______________________________________________________29 12.7.2 Características _________________________________________________29

12.7.2.1 Densidad ______________________________________________ 29 12.7.2.2 Contenido de humedad ___________________________________ 29 12.7.2.3 Resistividad de volumen __________________________________ 29 12.7.2.4 Dimensiones____________________________________________ 29 12.7.2.5 Superficie ______________________________________________ 30

12.8 TUERCA HEXAGONAL PARA PERNO DE ANCLAJE __________ 30 12.8.1 General ______________________________________________________30 12.8.2 Características _________________________________________________30


12.9 PLACA DE ASIENTO ZW _________________________________ 30 12.9.1 General ______________________________________________________30 12.9.2 Características _________________________________________________31

12.9.2.1 Dureza Shore - D ________________________________________ 31 12.9.2.2 Índice del flujo de fusión ___________________________________ 31 12.9.2.3 Densidad ______________________________________________ 31 12.9.2.4 Resistividad de volumen __________________________________ 31 12.9.2.5 Dimensiones____________________________________________ 31 12.9.2.6 Superficie ______________________________________________ 31

12.10 TORNILLO CON GANCHO Hs 32 CON TUERCA HEXAGONAL __ 31 12.10.1 General ______________________________________________________31 12.10.2 Características _________________________________________________31

12.10.2.1 Clasificación de resistencia ________________________________ 31 12.10.2.2 Dimensiones____________________________________________ 32 12.10.2.3 Superficie ______________________________________________ 32 12.10.2.4 Protección contra la corrosión ______________________________ 32




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12.11 CLIP ELÁSTICO SKL ____________________________________ 32 12.11.1 General ______________________________________________________32 12.11.2 Características _________________________________________________32

12.11.2.1 Composición química del material de partida __________________ 32 12.11.2.2 Dimensiones____________________________________________ 32 12.11.2.3 Dureza ________________________________________________ 32 12.11.2.4 Fuerza de ensayo________________________________________ 32 12.11.2.5 Característica del resorte __________________________________ 33 12.11.2.6 Ensayo de resistencia a la fatiga ____________________________ 33 12.11.2.7 Protección contra corrosión ________________________________ 33

12.12 ARANDELA Uls 6 _______________________________________ 33 12.12.1 General ______________________________________________________33 12.12.2 Características _________________________________________________33

12.12.2.1 Clasificación de la resistencia ______________________________ 33 12.12.2.2 Dimensiones____________________________________________ 33 12.12.2.3 Superficie ______________________________________________ 33 12.12.2.4 Protección contra corrosión ________________________________ 33

13 CARRO MEDIDOR DE PARAMETROS GEOMETRICOS ________ 34

14 ENGRASADOR DE PESTAÑA _____________________________ 41

14.1 OBJETIVO DEL ENGRASE DE LA PESTAÑA DEL CARRIL _____ 41

14.2 ENGRASADORES ELÉCTRICOS QHI FRICTION CONTROL ____ 41

15 TOPERAS _____________________________________________ 44

16 APARATOS DE VÍA _____________________________________ 45

17 APARATOS DE DILATACIÓN _____________________________ 47




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1 DATOS DE PARTIDA

La realización del presente proyecto ha estado basado en la documentación remitida en

formato digital al Consorcio TRAINS Dominicana por la Oficina para el Reordenamiento del

Transporte (OPRET), con fecha 11 de Agosto de 2014, de referencia "Línea 2-B Metro de

Santo Domingo. Vía Esquemática 9-08-2014".

Los datos de partida en el estudio del diseño para la Ampliación de la Línea 2 de Metro de

Santo Domingo son:

Velocidad máxima de circulación: 80 Km. /h.

Peralte máximo: 150 mm.

Aceleración transversal no compensada: se realizará el cálculo para aceleración no

compensada máxima de 0,65 m/s2.

Coeficiente de flexibilidad: varía según tipo de coche. En este caso, para coches tipo

Alstom es de 0,4.

Distancia nominal entre ejes de carriles: para UIC-54, 1.505 mm.

Velocidad vertical máxima: No indicado.

Rampa de peralte máxima: 1,5 mm/m (valor excepcional 2 mm/m).

Sobreaceleración máxima (jerk): 0,8 m/s3. Se calculan peraltes para un máximo de

0,36 m/s3.

2 PARÁMETRO GEOMÉTRICOS

Parámetros geométricos para Líneas de Metro de Santo Domingo

Ancho de vía (mm)

1.435

Tipo de carril

UIC-54

Rasante (milésimas) r

máx.: 40

Min: 0

Rasante en estaciones (milésimas) r 0

Peralte máximo (mm) hmax* 150




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Tipo de curva de transición Clotoide

Aceleración sin compensar máxima (m/s2) atnc 1

Aceleración sin compensar máxima del viajero (m/s2)

αncr 1

Insuficiencia de peralte máxima (mm)

i 100

Velocidad máxima de circulación para líneas de nueva construcción( Km. /h) vmax

80

Diagrama de peraltes en la curva de transición

Lineal

Máxima pendiente en el diagrama de peraltes (rampa máxima de peralte) (mm/m)

(rp)max

normal: 1,5

excepcional: 2,0

Máxima variación del peralte (velocidad vertical máxima) (mm/s)

(vv)max 50

Máxima variación de la aceleración transversal sin compensar (jerk) (m/s3)

j 0,8

Coeficiente de flexibilidad s Coche Alstom: 0,400

Longitud mínima de recta entre curvas circulares (m)

0,4 V

Longitud mínima de alineaciones de curvatura constante (m)

0,4 V

Tipo de acuerdo vertical Parabólico

Máxima aceleración admisible en acuerdos verticales (aceleración centrífuga vertical) (m/s2)

acv

normal: 0,15

excepcional: 0,30

Parámetro mínimo de acuerdo vertical Kv

normal: 2.000

excepcional: 1.000

Distancia mínima con pendiente constante entre dos acuerdos verticales (m)

4 V

Longitud mínima de la curva del acuerdo (m)

0,4 V

* El peralte máximo admisible lo fija el material móvil siendo éste hmax= 150mm.




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3 CÁLCULO DE PERALTES

TRAMO GEOMETRÍA PK INICIO PK FINRADIO

m

LONGITUD

m

PERALTE

mm

PENDIENTE

RAMPA PERALTE

mm/m

1 CURVA 39 17+394.568 17+447.586 2.000 53,02 0

2 CLOTOIDE 61 18+339.720 18+408.72 69,00 1,45

3 CURVA 40 18+408.72 18+479.783 202 71,06 100

4 CLOTOIDE 62 18+479.783 18+548.783 69,00 1,45

5 CLOTOIDE 63 18+843.808 18+858.808 15,00 0,00

6 CURVA 41 18+858.808 18+896.307 -2.000 37,50 0

7 CLOTOIDE 64 18+896.307 18+911.307 15,00 0,00

8 CLOTOIDE 65 19+443.384 19+450.384 7,00 0,00

9 CURVA 42 19+450.384 19+477.135 20.000 26,75 0

10 CLOTOIDE 66 19+477.135 19+484.135 7,00 0,00

11 CLOTOIDE 67 19+763.982 19+858.982 94,66 1,21

12 CURVA 43 19+858.982 19+968.605 250 109,62 115

13 CLOTOIDE 68 19+968.605 20+056.975 88,09 1,31

14 CLOTOIDE 69 20+056.975 20+133.481 76,46 0,72

15 CURVA 44 20+133.481 20+164.294 550 30,81 55

16 CLOTOIDE 70 20+164.294 20+215.429 51,12 1,08

17 CLOTOIDE71 20+215.429 20+260.890 45,45 1,21

18 CURVA 45 20+260.890 20+309.630 -650 48,74 -55

19 CLOTOIDE 72 20+309.630 20+354.630 45,00 1,22

20 CLOTOIDE 73 20+664.692 20+709.692 45,00 0,89

21 CURVA 46 20+709.692 20+782.477 -450 72,79 -40

22 CLOTOIDE 74 20+782.477 20+817.477 35,00 1,14

PERALTES VÍA 1




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Se ha calculado el peralte con las velocidades resultantes del modelo de simulación

cinemática realizado por el Consorcio TRAINS Dominicana. Dichos resultados se recogen

en el documento "AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DEL METRO DE SANTO DOMINGO.

Modelo de simulación Cinemática-Eléctrica y Resultados", remitido a la OPRET en febrero

de 2014.

El peralte se ha calculado con los siguientes criterios:

Valores de aceleración sin compensar máximos de 0,65m/s2, siendo recomendable

no darse valores negativos (excesos de peralte)*.

Valores de jerk máximos de 0,36 m/s3.

Rampas de peralte máximas de 1,5mm/m (excepcional de 2mm/m).

Velocidad ascensional máxima: 50mm/s indicado por UNE-ENV 13803.

Tren de 3 coches.

*Esta recomendación no ha podido ser cumplida a la entrada de la curva 40 por vía 1, ya que al estar situada en las proximidades de la estación (Estación 21)y encontrarse el tren en una zona de elevada aceleración, existe una diferencia sensible entre la velocidad de entrada y salida de la curva, respectivamente, 35 y 55 Km/h.

TRAMO GEOMETRÍA PK INICIO PK FINRADIO

m

LONGITUD

m

PERALTE

mm

PENDIENTE

RAMPA PERALTE

mm/m

1 CURVA 39 17+394.568 17+447.586 -2.000 53,02 0

2 CLOTOIDE 61 18+339.720 18+408.72 69,00 1,52

3 CURVA 40 18+408.72 18+479.783 -202 71,06 -105

4 CLOTOIDE 62 18+479.783 18+548.783 69,00 1,52

5 CLOTOIDE 63 18+843.808 18+858.808 15,00 0,00

6 CURVA 41 18+858.808 18+896.307 2.000 37,50 0

7 CLOTOIDE 64 18+896.307 18+911.307 15,00 0,00

8 CLOTOIDE 65 19+443.384 19+450.384 7,00 0,00

9 CURVA 42 19+450.384 19+477.135 -20.000 26,75 0

10 CLOTOIDE 66 19+477.135 19+484.135 7,00 0,00

11 CLOTOIDE 67 19+763.982 19+858.982 94,66 1,43

12 CURVA 43 19+858.982 19+968.605 -250 109,62 -135

13 CLOTOIDE 68 19+968.605 20+056.975 88,09 1,53

14 CLOTOIDE 69 20+056.975 20+133.481 76,46 0,72

15 CURVA 44 20+133.481 20+164.294 -550 30,81 -55

16 CLOTOIDE 70 20+164.294 20+215.429 51,12 1,08

17 CLOTOIDE71 20+215.429 20+260.890 45,45 0,77

18 CURVA 45 20+260.890 20+309.630 650 48,74 35

19 CLOTOIDE 72 20+309.630 20+354.630 45,00 0,78

20 CLOTOIDE 73 20+664.692 20+709.692 45,00 1,44

21 CURVA 46 20+709.692 20+782.477 450 72,79 65

22 CLOTOIDE 74 20+782.477 20+817.477 35,00 1,86

PERALTES VÍA 2




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4 SOBREANCHOS

Se aplicará sobreancho a las curvas de radio menor de 300 m, según el criterio siguiente:

R m

Sobreancho mm

R>300 0

250<R≤300 5

175<R≤250 10

R≤175 15

La transición al sobreancho será de 0.5 mm/m.

En el trazado del nuevo tramo existen dos curvas con radio inferior a 300 m, una de radio

202 m y la otra de radio 250 m. En ambas se deberá dar un sobreancho de 10 mm.

5 COLOCACIÓN DE CONTRACARRIL

Se colocará contracarril en el aro bajo de la curva de 202 m de radio. La separación

aconsejable entre carril y contracarril será de unos 70 mm, de manera que éste sea pasivo.

Asimismo, por seguridad, se considera conveniente instalar contracarril continuo en las vías

a implantar en el puente. Dicho contracarril se situará siempre en el aro de entrevía. En este

caso, la separación carril – contracarril será de 100 mm.




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6 LISTADOS DE TRAZADO DE VÍA

X Y

TANGENCIA TANGENCIA

1 CURVA 39 53,02 17+394.568 406.766,371 2.046.269,225 2.000 59,537

2 RECTA 892,13 17+447.586 406.809,035 2.046.300,698 60,381

3 CLOTOIDE 61 69,00 18+339.720 407.533,913 2.046.820,750 118,059 64,005

4 CURVA 40 71,06 18+408.720 407.592,099 2.046.857,670 202 82,452

5 CLOTOIDE 62 69,00 18+479.783 407.660,128 2.046.876,911 118,059 100,900

6 RECTA 295,03 18+548.783 407.729,031 2.046.875,937 104,523

7 CLOTOIDE 63 15,00 18+843.808 408.023,311 2.046.854,992 173,205 104,444

8 CURVA 41 37,50 18+858.808 408.038,275 2.046.853,946 -2.000 103,688

9 CLOTOIDE 64 15,00 18+896.307 408.075,711 2.046.851,775 173,205 102,932

10 RECTA 532,08 18+911,307 408.090,698 2.046.851,084 102,852

11 CLOTOIDE 65 7,00 19+443.384 408.622,238 2.046.827,253 374,166 102,856

12 CURVA 42 26,50 19+450.384 408.629,231 2.046.826,939 20.000 102,906

13 CLOTOIDE 66 7,00 19+477.135 408.655,954 2.046.825,719 374,176 102,956

14 RECTA 279,85 19+484,135 408.662,946 2.046.825,394 102,960

15 CLOTOIDE 67 94,66 19+763.982 408.942,491 2.046.812,388 154,110 106,990

16 CURVA 43 109,62 19+858.982 409.036,767 2.046.801,994 250 129,013

17 CLOTOIDE 68 88,09 19+968.605 409.134,415 2.046.754,132 148,635 150,473

18 CLOTOIDE 69 76,46 20+056.975 409.196,355 2.046.691,265 205,122 155,698

19 CURVA 44 30,81 20+133.481 409.245,386 2.046.632,566 550 160,433

20 CLOTOIDE 70 51,12 20+164.294 409.263,325 2.046.607,519 167,703 164,189

21 CLOTOIDE71 45,45 20+215.429 409.290,599 2.046.564,258 171,879 164,434

22 CURVA 45 48,74 20+260.890 409.314,689 2.046.525,720 -650 160,563

23 CLOTOIDE 72 45,00 20+309.630 409.342,981 2.046.486,046 171,026 156,707

24 RECTA 310,06 20+354,63 409.371,277 2.046.451,058 155,973

25 CLOTOIDE 73 45,00 20+664.692 409.569,020 2.046.212,237 142,302 154,912

26 CURVA 46 72,79 20+709.692 409.598,290 2.046.178,063 -450 147,641

27 CLOTOIDE 74 35,00 20+782.477 409.651,570 2.046.128,591 125,499 140,842

28 RECTA 91,00 20+817,477 409.679,609 2.046.107,648 140,842

LISTADO DE ALINEACIONES EN PLANTA

TRAMO TIPOLONGITUD

mP.K.

RADIO

mPARÁMETRO AZIMUT




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Comentarios al trazado:

El trazado en planta cumple con todos los requisitos y recomendaciones

establecidos en la normativa aplicable y las buenas prácticas del sector, con

excepción de la curva 39 de radio 2.000 metros, en la que se inicia el nuevo tramo,

que no dispone de transiciones. Aun cuando dicha curva está parcialmente

construida y que la falta de transiciones sólo afectará negativamente al confort del

viaje, se recomienda implantar una clotoide en el tramo no ejecutado de unos 5

metros de longitud mínima, con el fin de que el jerk no supere los 0,36 m/s3.

Del mismo modo, el perfil longitudinal de la vía cumple las condiciones óptimas de

diseño, salvo en lo que respecta a la longitud mínima de los acuerdos verticales C62

(P.K.:17+747,717+768,363) y C67 (P.K.:18+855,84518+711,063), ya que, en

función de la velocidad de circulación estimada, deberían, en lo posible, ampliarse

en 10 y 3 metros, respectivamente.

Asimismo, sería conveniente desplazar el acuerdo C64

(P.K.:18+178,35818+221,642) de modo que se desarrolle fuera del tablero del

puente, en el tramo existente entre el estribo y el inicio de la estación, con objeto de

garantizar el buen funcionamiento de los aparatos de dilatación a instalar en la

superestructura de vía.

PENDIENTE

ENTRADA

PENDIENTE

SALIDALONGITUD PARÁMETRO DIF. PEND.

% % m kv p.k. cota p.k. cota p.k. cota %

0,00 2,01 40,244 2.000 17+413,174 29,875 17+393,052 29,875 17+433,296 30,280 2,01

2,01 -1,03 60,907 2.000 17+501,430 31,651 17+470,977 31,038 17+531,883 31,336 3,04

-1,03 0,00 20,663 2.000 17+758,032 29,000 17+747,700 29,107 17,768,363 29,000 1,30

0,00 -1,73 34,627 2.000 18+100,000 29,000 18+082,686 29,000 18+117,314 28,700 1,73

-1,73 0,00 43,284 2.500 18+200,000 27,269 18+178,358 27,643 18+221,642 27,269 1,73

0,00 -3,69 73,788 2.000 18+396,908 27,269 18+360,014 27,269 18+433,802 25,907 3,69

-3,69 0,41 81,966 2.000 18+670,079 17,190 18+629,096 18,702 18+711,063 17,359 4,10

0,41 0,00 24,534 6.000 18+868,112 18,000 18+855,845 17,950 18+880,379 18,000 0,41

0,00 0,51 50,944 10.000 19+165,755 18,000 18+140,283 18,000 19+191,227 18,130 0,51

0,51 0,00 36,680 7.200 19+542,527 19,919 19+524,187 19,826 19+560,867 19,919 0,51

0,00 0,43 43,199 10.000 19+879,075 19,919 19+857,475 19,919 19+900,674 20,013 0,43

0,43 0,00 43,199 10.000 20+331,911 21,789 20+290,311 21,696 20+333,510 21,789 0,43

0,00 -0,50 25,000 5.000 20+692,713 21,789 20+680,213 21,789 20+705,213 21,727 0,50

LISTADO DE RASANTES

VÉRTICE ENTRADA AL ACUERDO SALIDA DEL ACUERDO




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7 LISTADO DE APARATOS DE VÍA

Los aparatos de vía se colocarán de forma general a unos 10 metros del piñón de la

estación.

APARATO ESTACIÓN P.K. VIA 1 P.K. VIA 2 OBSERVACIONES GEOMETRÍA

DIAGONAL Nº10 Estación 23 (1) 19+609.050 19+564.038 Diagonal tg 0.125, con fijación directa Recta

DIAGONAL Nº11 Estación 24 (1) 20+409.437 20+364.424 Diagonal tg 0.125, con fijación directa Recta

DESVIO Nº4 Estación 24 (1) 20+409.437 - Desvio a derechas tg 0.125, con fijación directa Recta

BRETELLE Nº2 Estación 24 (1) 20+481.887 20+436.875 Doble Diagonal tg 0.125, con fijación directa Recta

BRETELLE Nº3 Estación 24 (2) 20+660.919 20+615.907 Doble Diagonal tg 0.125, con fijación directa Recta

JUNTA DE DILATACIÓN Nº1 Puente rio Ozama Oeste V1 17+539.00 17+547.40 Junta de Dilatación 300 mm, con fijación directa Recta

JUNTA DE DILATACIÓN Nº2 Puente rio Ozama Oeste V2 17+539.00 17+547.40 Junta de Dilatación 300 mm, con fijación directa Recta

JUNTA DE DILATACIÓN Nº3 Puente rio Ozama Este V1 18+190.420 18+198.814 Junta de Dilatación 300 mm, con fijación directa Recta

JUNTA DE DILATACIÓN Nº4 Puente rio Ozama Este V2 18+190.420 18+198.814 Junta de Dilatación 300 mm, con fijación directa Recta




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8 TOLERANCIAS PARA LA RECEPCIÓN

Para la recepción de la vía, deberán cumplirse las tolerancias geométricas mostradas en la

tabla siguiente:

PARÁMETROS TOLERANCIAS

ANCHO DE VÍA

Error de ancho de vía (mm) 2

Variación del error del ancho (mm/m) 1

PERALTE

Error de peralte 0

Variación del error de peralte (mm/m) 1

NIVELACIÓN

Error de nivelación (mm) -2 +2

Variación del error de nivelación (mm/m) 1

ALINEACIÓN Error de alineación: desviación máxima del eje

teórico (mm) -3 +3

Variación del error de alineación (mm/m) 0,4

Error de curvatura: flecha con cuerda de 10 metros (mm)

0

Variación del error de curvatura (mm/m) 0,4

ALABEO referido a base de 3 m (mm) 0

INCLINACIÓN DE CARRIL Error de inclinación respecto al plano de

rodadura (grados sexagesimales) -0,5 +0,5

Variación del error de inclinación (º/m) 0,4




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9 DEFLEXION DEL CARRIL

Deflexión de carril y frecuencia propia

Calculo de deflexión según Zimmermann, para un carril

Proyecto: Metro de Santo Domingo

Carga por eje: 130 kN Distancia entre traviesas e: 750 mm Carril / placa: P210_29+S, J = 4,69E+9 mm4, E*J = 7,5E+13 Nmm2

Superficie cargada: longitud = 750 mm, ancho = 2100 mm Valor de rigidez precompresión Cv = 0 kN/mm

Sylomer O, grosor 25 mm q corregido, en los laterales Sylomer O25, altura 150 mm

Resultados: Tren parado Tren en marcha

Deflexión máxima del carril y =2,55 mm y=2,19 mm Valor básico de la línea de flexión L =2406 mm L=2298 mm Esfuerzo de compresión en los soportes p =0,012 N/mm2 Carga sobre punto de fijación F max =18,9 kN Superficie del soporte por punto de fijación A =1,575 m2 Masa no amortiguada por punto de fijación m =1574 kg

Valor de módulo de balasto c stat =4,27E-3 N/mm3 Valor de rigidez estática C stat =6,72E+0 kN/mm

Calculado entre esfuerzo de compresión solamente superestructura (p = 0,008 N/mm2 siendo s = 0,575mm) y esfuerzo de compresión superestructura con tren (p = 0,020 N/mm2 siendo s = 3,386 mm).

Frecuencia propia solo superestructura (E = 0,573 N/mm2 medida con f = 20 Hz) 26,8 Hz.

Frecuencia propia superestructura con tren (E = 0,331 N/mm2 medida con f = 20 Hz)18,5 Hz (para masa oscilante de superestructura p tr = 0,008 N/mm2 y 15 % masa oscilante procedente del tren).

Rigidez estática pared lateral dinámica vertical = 0,516 kN/mm.




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10 ELASTICIDAD EN ZONAS CON Y SIN MANTA

Elasticidad en zonas sin manta antivibratoria = 17 kN/mm.




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Elasticidad en zonas con manta antivibratoria = 22 kN/mm




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SISTEMA MASA MUELLE. LOSA SOBRE MANTA

Sistema Masa - Muelle Losa sobre Sylomer

Proyecto: Metro de Santo Domingo

f1 = 18,5 Hz Valores para un solo carril: masa m1 = 1574 kg

relación elástica C1 = 21,34 kN/mm, eta1 = 0,215 ∑ masa = 1574 kg

Tipo de manta:

Sylomer O, grosor 25 mm

Área cargada: A = 1,575 m2




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11 DATOS TÉCNICOS SYLOMER "O"




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12 SISTEMA DE FIJACIÓN 336 CON O SIN CONTRACARRIL. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA

12.1 PERNO DE ANCLAJE

12.1.1 General

El perno de anclaje es fabricado del material conforme a la última edición de la DIN EN ISO

898 – 1 y cumple con las Condiciones de Suministro de Vossloh Fastening Systems.

12.1.2 Características

12.1.2.1 Clasificación de la resistencia

8.8 de acuerdo con DIN EN ISO 898 T 1.

Resistencia a la tracción: mín. 830 N/mm2

Alargamiento de rotura: mín. 12%

Límite de elasticidad: mín. 660 N/mm2

12.1.2.2 Dimensiones

Los pernos de anclaje son fabricados de acuerdo con las dimensiones y tolerancias a sacar

del plano / estándar válido.

12.1.2.3 Superficie

El perno de anclaje no debe presentar grietas u otros daños que afecten su función.

12.1.2.4 Protección contra la corrosión

El perno de anclaje se suministra galvanizado en caliente

12.2 PLACA INTERMEDIA

12.2.1 General

La cuña se fabrica de EVA (Ethylen-Vinylacetat-Copolymerisat) con un contenido de VA no

superior al 12% y se estabiliza con carbono contra daños por luz / rayos UV. Únicamente se

fabricará material aprobado por Vossloh Fastening Systems.




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12.2.2.1 Dureza Shore - D

32 - 47 Shore - D de acuerdo con DIN 53505.

12.2.2.2 Índice del flujo de fusión

(MFR 190/2, 16) < 5,2 g/10 min de acuerdo con DIN ISO 1133.

12.2.2.3 Contenido de negro de carbón

1 – 1,5% de acuerdo con DIN 53585.

12.2.2.4 Densidad

< 0,950 g/cm3 de acuerdo con DIN EN ISO 1183-1

12.2.2.5 Resistividad de volumen

> 108 Ohm * cm de acuerdo con DIN IEC 60093 / DIN IEC 60167


Las cuñas son fabricadas de acuerdo con las dimensiones y tolerancias a sacar del plano.

12.2.2.7 Superficie

La superficie no debe presentar grietas u otros daños que afecten su funcionamiento.

12.3 PLACA ELÁSTICA ZWP

12.3.1 General

La placa elástica se fabrica por ejemplo de poliuretano, caucho o EPDM de acuerdo con los

requisitos de la especificación. Las placas elásticas están sujetas a las especificaciones

técnicas de Vossloh Fastening Systems.

12.3.1.1 Detalles

Los materiales arriba mencionados que muestran un bajo factor de pérdidas corresponden a

un factor de rigidización dinámico reducido. Debido a una plasticidad mínima en la estructura

de compuestos no se observa ningún asentamiento bajo cargas estáticas o dinámicas. Una

estructura de espuma de células cerradas proporciona un muy bajo nivel de absorción de

agua y una muy alta estabilidad y resistencia contra el envejecimiento, las temperaturas y

las influencias del tiempo.




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12.3.2.1 Elasticidad estática

Estándar:

Cstat = 22,5 kN/mm a temperatura ambiente (medido como rigidez de la secante entre 18 y

53 kN).

La rigidez puede ser adaptada de acuerdo con los requerimientos del proyecto, p. ej. 17

kN/mm.

12.3.2.2 Elasticidad dinámica

Factor de rigidez < 1,5.


> 108 Ohm * cm de acuerdo con DIN IEC 60093 / DIN IEC 60167.


Las placas son fabricadas de acuerdo con las dimensiones y tolerancias a sacar del plano.

12.3.2.5 Superficie


12.3.2.6 Características generales

Las placas deben ser de larga duración, y lo cual es sustancial, ser resistentes al

envejecimiento y la intemperie, al agua y la helada así como al aceite y a las grasas.

12.4 PLACA NERVADA RPH (FUNDICIÓN)

12.4.1 General

La placa nervada es fabricada del material conforme a la última edición de la DIN EN 1563 y

cumple con las Condiciones de Suministro de Vossloh Fastening Systems.

12.4.2 Características de la placa nervada


Categoría del acero: EN GJS 400-15 (GGG 40), de acuerdo con DIN EN 1563


Alargamiento de rotura: mín 15%

Límite de elasticidad: mín 250 N/mm2

(función de grafito esferoide)




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Las placas nervadas son fabricadas de acuerdo con las dimensiones y tolerancias a sacar

del plano válido.

12.4.2.3 Superficie

Las placas nervadas no deben presentar grietas u otros daños que afecten su función.

12.5 CASQUILLO CON COLLARÍN AISLANTE FBU 6 X

12.5.1 General

El casquillo con collarín aislante se fabrica de poliamida o similares con un refuerzo de fibra

de vidrio de aproximadamente el 30% y se estabiliza contra daños por luz / rayos UV.

Únicamente se permite el uso de material aprobado por Vossloh Fastening Systems.

12.5.2 Características de Fbu fabricado de poliamida

12.5.2.1 Densidad

1,35 – 1,45 g/cm3 de acuerdo con DIN EN ISO 1183-1.

12.5.2.2 Contenido de humedad

1% - 2,5%




Los casquillos con collarín aislante son fabricados de acuerdo con las dimensiones y

tolerancias a sacar del plano.

12.5.2.5 Superficie


12.6 RESORTE HELICOIDAL FE 28

12.6.1 General

El resorte helicoidal es fabricado del material conforme a la última edición de la DIN EN

10270 y cumple con las Condiciones de Suministro de Vossloh Fastening Systems.




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Categoría de acero de acuerdo con DIN EN 10270.


Porcentaje de estricción: mín. 35%


Los resortes helicoidales son fabricados de acuerdo con las dimensiones y tolerancias a

sacar del plano válido.

12.6.2.3 Superficie

El resorte helicoidal no debe presentar grietas u otros daños que afecten su función.


El resorte helicoidal recibe una protección contra la corrosión, un recubrimiento en KTL u

otro método equivalente aprobado.

12.7 ARANDELA ULS 10

12.7.1 General

La arandela se fabrica de poliamida 6 o 6.6 con un refuerzo de fibra de vidrio de

aproximadamente el 30% y se estabiliza contra daños por luz / rayos UV. Únicamente se

permite el uso de material aprobado por Vossloh Fastening Systems.


12.7.2.1 Densidad

1,35 – 1,45 g/cm3 de acuerdo con DIN EN ISO 1183-1.

12.7.2.2 Contenido de humedad

1% - 2,5%




Las arandelas son fabricadas de acuerdo con las dimensiones y tolerancias a sacar del

plano válido.




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12.7.2.5 Superficie


12.8 TUERCA HEXAGONAL PARA PERNO DE ANCLAJE

12.8.1 General

La tuerca hexagonal es fabricada del material conforme a la última edición de la DIN EN ISO 898 – 2 y cumple con las Condiciones de Suministro de Vossloh Fastening Systems.



8.0 de acuerdo con DIN EN ISO 898-2.


Dureza: 255 – 355 dureza Vickers


Las tuercas hexagonales son fabricadas de acuerdo con las dimensiones y las tolerancias a

sacar del plano válido / estándar.

12.8.2.3 Superficie

La tuerca hexagonal no debe presentar grietas u otros daños que afecten su

funcionamiento.


La tuerca hexagonal se suministra galvanizada con un grosor de protección de

aproximadamente 8 µm.

12.9 PLACA DE ASIENTO ZW

12.9.1 General

La placa de asiento se fabrica de EVA (Ethylen-Vinylacetat-Copolymerisat) con un contenido

de VA no superior al 12 % y se estabiliza mediante carbono contra daños por luz / rayos UV.

Únicamente se permite el uso de material aprobado por Vossloh Fastening Systems.




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12.9.2.1 Dureza Shore - D

32 – 47 Shore - D de acuerdo con DIN EN ISO 1183-1.

12.9.2.2 Índice del flujo de fusión

(MFR 190/2,16) < 5,2 g/10 min de acuerdo con DIN ISO 1133.

12.9.2.3 Densidad

< 0,950 g/cm3 de acuerdo con DIN 53479


> 108 Ohm * cm de acuerdo con DIN IEC 60093/DIN IEC 60167.


Las placas son fabricadas de acuerdo con las dimensiones y las tolerancias a sacar del

plano válido.

12.9.2.6 Superficie


12.10 TORNILLO CON GANCHO HS 32 CON TUERCA HEXAGONAL

12.10.1 General

El tornillo con gancho se fabrica del material conforme a la última edición de UIC 864- 2V y



12.10.2.1 Clasificación de resistencia

Tornillo con gancho: 4.6 de acuerdo con DIN EN ISO 898 T1 y UIC 864-2.

Resistencia a la tracción: min 400 N/mm2

Alargamiento de rotura: min 22 %

Límite de elasticidad: min 240 N/ mm2

Tuerca hexagonal: 5.0 de acuerdo con DIN EN ISO 898 T2 y UIC 864-2


Dureza: 146-302 Dureza Vickers




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El tornillo con gancho y la tuerca hexagonal son fabricados de acuerdo con las dimensiones

y las tolerancias a sacar del plano válido / estándar.

12.10.2.3 Superficie

El tornillo con gancho y la tuerca hexagonal no deben presentar grietas u otros daños que

afecten su funcionamiento.


El tornillo con gancho se puede suministrar opcionalmente con una protección anticorrosiva,

p.ej. ejecución galvanizada en caliente.

12.11 CLIP ELÁSTICO SKL

12.11.1 General

El clip elástico se fabrica de acero de resorte laminado en caliente según DIN EN 10089 y

las especificaciones técnicas de Vossloh Fastening Systems.


12.11.2.1 Composición química del material de partida

%C %Si %Mn %S %P

Min: 0,35 1,5 0,5 - -

Max: 0,42 1,8 0,8 0,025 0,025


Los clips elásticos son fabricados de acuerdo con las dimensiones y tolerancias a sacar del

plano.

12.11.2.3 Dureza

La dureza de los clips elásticos está entre 400 y 460 HV según DIN EN ISO 6507.

12.11.2.4 Fuerza de ensayo

La fuerza de ensayo asciende a un mínimo de 7500 N y se calcula de la siguiente manera:

Carga en un montaje especial con 25 kN

Tras descarga de 4 mm la fuerza de ensayo asciende a un mínimo de 7500 N.




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12.11.2.5 Característica del resorte

Con un recorrido de resorte de 14 mm la fuerza elástica asciende a aprox. 12 kN por clip

elástico y por lo tanto a 24 kN por punto de sujeción sobre el patín del carril.

12.11.2.6 Ensayo de resistencia a la fatiga

La resistencia vertical a la fatiga con una amplitud de 1,4 mm debe ascender a 5 millones de

ciclos de carga. Para el ensayo, el clip elástico es fijado de forma que los brazos elásticos

apoyados sobre el patín del carril son pre-tensados con la misma fuerza que se aplica bajo

condiciones normales de montaje en la vía.

12.11.2.7 Protección contra corrosión

Opcionalmente a la pintura bituminosa como protección durante el transporte, los clips

elásticos pueden suministrarse con una protección anti-corrosiva, p. ej. pintura KTL de

aprox. 15 µm.

12.12 ARANDELA ULS 6

12.12.1 General

La arandela se fabrica del material de acuerdo con la última edición de DIN EN ISO 4759 y




Categoría de acero de acuerdo con DIN EN 10139 o DIN EN 10025



Las arandelas son fabricadas de acuerdo con las dimensiones y las tolerancias a sacar del

plano válido.

12.12.2.3 Superficie

Las arandelas no deben presentar grietas u otros daños que afecten su funcionamiento.

12.12.2.4 Protección contra corrosión

Opcionalmente a la ejecución fosfatada, las arandelas pueden suministrarse con una

protección contra corrosión, p.ej. galvanizadas en caliente.




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13 CARRO MEDIDOR DE PARAMETROS GEOMETRICOS




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14 ENGRASADOR DE PESTAÑA

14.1 OBJETIVO DEL ENGRASE DE LA PESTAÑA DEL CARRIL

El objetivo es que la película de grasa se extienda únicamente sobre el borde activo del

carril, zona comprendida entre la pisa y aproximadamente 15 mm por debajo de ésta.

Siempre que las condiciones de explotación lo requieran existirá una película de grasa sobre

el borde activo que evite los efectos nocivos del contacto de metal – metal entre carril y

rueda.

La dosificación del nivel de engrase mínimo, dependerá de las características geométricas

de trazado y tipología de bogies principalmente.

Debido al exceso de grasa o subida de grasa a la pisa del carril se pueden presentar los

siguientes problemas:

Creación de planos en las ruedas que es un daño en la superficie de rodadura de la

rueda en contacto con el carril, causado por el aplanamiento de su superficie cuando

se interrumpe su rotación.

Degradación de la calidad de rodadura del material móvil, y como consecuencia:

Aumento de los niveles de vibración y de ruido.

Aparición de embalamientos de los trenes.

Aparición de planos en los carriles por patinaje.

Por otro lado, debido a la falta de grasa se pueden presentar los siguientes problemas:

Desgaste del carril.

Ruido excesivo molesto e incómodo para el viajero. Disminución del confort.

Desgaste de las ruedas y por consecuencia necesidad de torneado.

14.2 ENGRASADORES ELÉCTRICOS QHI FRICTION CONTROL

Los QHI Friction Control, son engrasadores de vía automáticos que mediante unos peines

(2) adheridos al carril con de ocho (8) huecos cada uno dispensa una predeterminada

porción de grasa.

El sistema se activa a través del sensor de presencia que cuenta el número de ruedas, de

modo que al pasar la cantidad programada de éstas, dispersa la grasa. La forma de

operación del sistema es como se describe a continuación.

La expedición de grasa sucede en intervalos de tiempo prefijado a través de un

temporizador (Tmax=2.5 seg. Tmin.= 0.02 seg), y la cantidad de ruedas que se pueden

programar oscilan entre: Crmin= 2 Unds y Crmax= 99 Unds.

Con el depósito completamente lleno, se dispone de 31.8 Kg de grasa. La duración de la

grasa en el depósito, depende del tiempo de programación de expedición de grasa de la

maquina.




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Este sistema de control flexible puede proporcionar un engrase óptimo con un reducido

gasto y menor suciedad de la plataforma, ya que la grasa no se dispara si no que se

dispersa.

El Sistema se compone de los siguientes elementos:

En armario anclado a paramento:

Deposito de Grasa

Bomba propulsora

Mangueras Distribuidoras

Unidad Electrónica de Control

Batería

Cargador de Batería

Cabina del engrasador automático LCS 103-13

Unidad de Control

Bomba

Batería

Cargador de Batería

Depósito




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En el Riel

Peines de engrase

Sensor de presencia

Tubos y adaptadores

Peine de engrase

Sensor de presencia de ruedas a montar en plataforma




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INFORMACION ADICIONAL

1. Las engrasadoras se pueden conectar hasta 30 metros de distancia de los peines

dispensadores.

2. La grasa recomendada para estos engrasadores es WHITMORE’S, la cual es

biodegradable, disminuye el desgaste del riel y de la rueda, tolerancia a altas

temperaturas, mas adherencia, se puede proyectar hasta 5 Km, el agua no le afecta en

la intemperie.

3. La altura de instalación de los peines en variable y va desde 5mm hasta 28 mm, en la

parte lateral del riel.

4. La distancia mínima de instalación entre un peine dispensador y otro, es de 80 cm.

5. Longitud de peines dispensadores es de 39,5 cm, y los huecos tienen una longitud de

10mm.

6. La bomba se alimenta por gravedad de grasa, es decir no es necesario una

electroválvula para este proceso.

7. Máquina de fácil ajuste de operación, solo 4 botones.

15 TOPERAS

La topera constituye un elemento de seguridad, que se instala en las vías terminales, cuyo

objetivo es detener en última instancia a los vehículos de tal forma que se produzcan

deceleraciones lo suficientemente reducidas y minimizar los deterioros materiales.

Tradicionalmente en el ferrocarril se han utilizado toperas rígidas de hormigón armado

ancladas a los carriles o al suelo, que quedan fuera de servicio cuando se produce un

impacto al fracturarse o bien por el principio de acción-reacción pueden dañar la propia

composición que impacta.

Posteriormente han comenzado a introducirse topes viscoelásticos, que si bien disipan

mejor la energía cinética, no son suficientes, por falta de recorrido, para disminuir el efecto

del impacto en vehículos de gran tonelaje y a alta velocidad.

Las toperas de fricción constituyen la última generación y ofrecen como ventaja que la

energía cinética se transforma en energía calorífica por la fricción de una serie de elementos

que se mueven junto con el bastidor de la topera.

Uno de los sistemas que habitualmente se encuentra en este tipo de toperas son unas

mordazas que, solidarias al bastidor de la misma, se sujetan a la cabeza del carril y lo

amordazan mediante la tensión proporcionada por unos tornillos. Una variante de estas

toperas es la que cuenta con mordazas de fricción que se sitúan por detrás, siendo

necesario reforzar la vía ya que los esfuerzos transmitidos por la topera sobre los carriles en

caso de accidente puede provocar deformaciones en los mismos.

Según se indica en el apartado correspondiente del Pliego de Condiciones 3.5.9, se

dispondrán dos tipos de toperas de vía; las oleo neumáticas fijas para las vías de

estacionamiento y final de línea, y las oleo neumáticas deslizantes para la vía en pruebas.




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Se adjunta plano de detalle de armado en el caso de topera fija para vías de

estacionamiento. Dicho armado, así como la cimentación y la posición exacta del anticlimber

se adaptará al material móvil, siguiendo como pauta los planos que se adjuntan al presente

proyecto.

16 APARATOS DE VÍA

Las bretelles, diagonales y desvíos se instalarán, siempre que sea posible, en tramos rectos,

siendo viable su implantación con distinta geometría. Constarán de las piezas que expresan

en los planos correspondientes, teniendo las siguientes características técnicas.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS GENERALES

Perfil de carril ...................................................... UIC54

Tangente de salida ............................................. 0,125

Ancho de vía (mm) ............................................. 1.435

Velocidad máx. por general ................................ 150 Km/h

Velocidad máx. por desviada .............................. 34 Km/h

Radio único vía desviada .................................... 140 m

Trazado .............................................................. tangente

Inclinación del carril hacia el eje de la vía ........... 1/40

Tipo de sujeción .................................................. Elástica directa

Unión a carriles adyacentes ................................ Soldable

CAMBIO

Trazado .............................................................. Tangente

Agujas ................................................................ Elásticas de 10.100 mm

Perfil de agujas ................................................... UIC54B(bajo asimétrico), calidad 900A

Contraagujas ...................................................... L= 10.800 mm

Perfil de agujas ................................................... UIC54, calidad 900-A S norma UIC860 O




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Dispositivo contra descuadre .............................. Horquilla y Muñón

Tipo de sujeción .................................................. Elástica directa

Las agujas se forjan en el talón a la sección del perfil normalizado UIC54 en una longitud de

600 mm, de forma que permitan su unión al carril de la parte intermedia del desvío.

Dispositivo contra descuadre

Para evitar desplazamientos no deseados de las agujas, se atornilla con tornillos de alta

resistencia y calidad 10.9, una horquilla en la contraaguja y un muñón que encaja dentro de

ésta en la aguja, en posición centrada a temperatura de neutralización. Tanto las horquillas

como los muñones son de calidad GGG 40.3.

Resbaladeras

Debajo de las contraagujas y agujas, en la zona móvil de éstas, se colocan unas

resbaladeras de material GGG 40.3. La fijación de la contraaguja se realiza mediante clips

elásticos SKL12 por el exterior y con clips elásticos Ssb2 de Schwihag.

Para mejorar el coeficiente de rozamiento lateral de las agujas en su movimiento, así como

para evitar engrases continuos, se disponen en el cambio seis resbaladeras especiales. Dos

de ellas próximas al punto de accionamiento, dotadas de dos rodillos y cuatro, dotadas de

un solo rodillo, más atrás, alternadas con las resbaladeras IBAV de Schwihag.

En el cambio se disponen seis placas resbaladeras especiales tipo IBAV, así como cuatro

placas con taco de resbalamiento tipo PN54-43, que incorporan una plantilla antifricción de

bronce.

Las resbaladeras situadas a ambos lados del punto de accionamiento incorporan un sistema

para la fijación del bastidor del motor de accionamiento.

Placas nervadas

En la parte posterior del cambio se colocan debajo de las contraagujas y agujas placas

nervadas con sujeción SKL12. En la zona forjada de las agujas se colocan placas

especiales laminadas St-52.3 o similar, que unen a estas con las agujas.

Cruzamiento

Está compuesto por los siguientes elementos:

Bloque central fundido en Acero Austenítico con un 12–14 % de Manganeso.

Cuatro piezas intermedias de aleación especial.

Dos cupones de carril en perfil UIC54.

Dos cupones de Junta aislante encolada en perfil UIC54.

Las cuatro piezas intermedias de Cr-Ni, los cupones de carril y las juntas aislantes

encoladas se unen al bloque central mediante soldadura a tope por chisporroteo hecha con

una máquina especialmente diseñada para ello.




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Este corazón con antenas soldadas permitirá que todos los cupones del ADV sean soldados

con aluminotérmica en vía y así, el aparato se pueda incorporar a vía de barra larga

soldada.

Contracarril

Se fabrican partiendo de perfil UIC33. Se fijan con tornillos de alta resistencia en calidad

10.9 a las placas soporte tipo IFAV de calidad GGG 40.3, que a su vez se fijan al carril,

exteriormente con clips SKL-12 e interiormente con clips elásticos SSb-2. Tienen una

sobreelevación de 20 mm sobre el carril.

17 APARATOS DE DILATACIÓN

Las aparatos de dilatación a instalar en la unión de los tableros del puente sobre el Ozama y

los estribos del mismo constarán de las piezas que expresan en el plano correspondiente,

teniendo las siguientes características técnicas:

Perfil de carril ....................................................... UIC54

Ancho de vía (mm) .............................................. 1.435

Movimiento total ................................................... 300 mm

Inclinación del carril hacia el eje de la vía ............ 1/40

Tipo de sujeción ................................................... Elástica directa a placa de hormigón, mediante placas nervadas, clips SKL-12 y sistema de anclaje Vossloh 336

Unión a carriles adyacentes ................................. Soldable

Dispondrán de:

Dos agujas móviles de acero de calidad R260 (900A) y 7170 mm de longitud,

mecanizadas perfil normalizado UIC54, mecanizadas en el talón a la sección del

perfil normalizado UIC54. El mecanizado de la punta permitirá su protección segura

en el alojamiento de la contraaguja. Las agujas deslizarán longitudinalmente

respecto de las contraagujas, acopladas en todo momento a ellas.

Dos contraagujas fijas de acero de calidad R260 (900A) y 5240 mm de longitud,

mecanizadas a la sección del perfil normalizado UIC54.

Por otra parte, para evitar tensiones no deseables en el contracarril, se provocará una

discontinuidad en el mismo en la unión del tablero del puente con el estribo, de una longitud

similar al movimiento estimado para el tablero por dilatación térmica, uniendo ambos

extremos con una brida que permita el deslizamiento.

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