analisis de ciclos ideales.docx
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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FICM
INGENIERÍA MECÁNICA
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Nombres: José Bonilla, Christian Martínez, Christian Moya.
Fecha: Octubre 22 de 2015.
Curso: Noveno “B”.
1. Tema:
“Análisis de ciclos ideales mediante gráficas de comportamiento en un ciclo mixto”.
2. Objetivos:
2.1 Objetivo general.
Determinar las gráficas de comportamiento en un ciclo mixto ideal de un MCI.
2.2 Objetivos específicos.
Determinar el coeficiente de grado de expansión volumétrica ƿ para
representación en las gráficas.
Calcular la eficiencia nt del ciclo realizando iteraciones del coeficiente del grado
de variación de la presión
Determinar los materiales y geometría de construcción de algunos elementos
móviles del motor.
Llegar a conocer cuál de todos los elementos móviles es primordial en el
funcionamiento de un MCI.
3. Desarrollo.
Elementos fijos de un motor de combustión interna.
Son aquellos elementos estáticos indispensables para el funcionamiento del motor, los
que corresponden en una gran mayoría al armazón del motor y de los cilindros proceso
en el cual se desarrolla el proceso de combustión.
Culata o Cabezote.
La culata o cabezote es la parte superior de un motor de combustión interna que sirve de
cierre para los cilindros donde se forma generalmente la cámara de combustión y
permite la entrada de aire y expulsión de los gases del motor. En esta parte se instalan
las válvulas de admisión y escape, los colectores de admisión y escape, los balancines,
el árbol de levas. [1]
Materiales empleados en su Construcción.
Hierro fundido: Aleación de hierro, cromo y níquel. Tiene alta resistencia mecánica y
a altas temperaturas y es resistente a la deformación
Aleación de aluminio: Aleación de aluminio, silicio y magnesio. Es de peso reducido,
ofrece gran conductividad térmica, cuenta con facilidad de refrigeración pero el
inconveniente viene a ser el precio y que es más propensa a deformaciones. [1]
Figura 1. Culata de un motor MWM 440. Fuete: Autores
Retenedor de aceite
Sella el aceite que se encuentra en la culata evitando la fuga al exterior del motor. Se
denomina retén a un componente de material sintético que tiene como objetivo
maximizar la vida y el buen funcionamiento de los rodamientos que forman parte de las
máquinas y motores y preservar de fugas de lubricante al exterior de las cajas de
velocidades o motores de explosión que van lubricados permanentemente.
El retén, cualquiera que sea su estado, debe ser sustituido por uno nuevo cuando se
realiza una reparación del mecanismo donde está instalado. Para el montaje de retenes
hay que utilizar una herramienta adecuada que asegure bien el encaje en su alojamiento
y no dañe el labio.
Los retenes van sujetos mediante una arandela elástica de retención (circlip) [1]
Figura 2. Retenedor de aceite. Fuente: www.meistersatz.com.
Reten de válvula
Sella el aceite que se encuentra en la culata evitando que pase a la cámara de
combustión. El retén de válvula es un sello que se pone para que cierre la holgura de la
válvula con la guía ,el roce de la válvula con la guía con el tiempo tiene holgura y si el
retén no cierra el aceite baja a la cámara de explosión aunque no es un consumo elevado
de aceite es suficiente para que haga humo al encender en frio llegando a veces a
engrasar una bujía con lo que el motor falla hasta que no se calienta y quema el aceite
que ha bajado en las horas que ha estado parado
Los retenes son productos elaborados con materias primas de primera calidad en
caucho. Se hacen también con siliconas y resinas de alta performance. Las siliconas y
resinas dan al retén alta resistencia a la temperatura, aceites y corrosión.
El retén es una pieza adicional de la máquina o motor, cuya misión consiste en la
protección de los elementos de la misma.
Platillo de válvula
El platillo de la válvula se encuentra ubicado en la parte superior junto con los
semitonos que permiten la sujeción de la válvula a la culata. [9]
Materiales empleados en su Construcción.
Generalmente son de acero inoxidable.
Figura 4. Platillo de la válvula. Fuente: https://www.wwag.com
Semiconos de fijación o cuñeros
Están ubicados entre los platillos y la cola de válvula, estos son los encargados de
asegurar estos elementos para que las válvulas cumplan con su función correspondiente,
tiene la forma de dos medias lunas que son instaladas con un equipo que presiona el
resorte y el platillo para que se fijen estos seguros. [8]
Materiales empleados en su Construcción.
Son generalmente de acero
Figura 5. Semiconos de fijación. Fuete https://www.wwag.com
Guía de válvula
Las guías se encuentran ubicadas en las culatas y su función principal es guiar a la
válvula para asegurar el centrado de la cabeza de la misma respecto del asiento al
momento del cierre, a fin de lograr una correcta estanqueidad en la cámara de
combustión.
Materiales empleados en su Construcción.
Fundición de hierro aleada o de aleaciones de cobre (latones).
Ambos materiales poseen propiedades específicas que permiten reducir el coeficiente
de fricción con capacidad autolubricante y resistencia al desgaste, adecuada para cada
aplicación.
Actualmente las guías de fundición se aplican en motores diésel de mediana y gran
potencia, mientras las de aleaciones de cobre limitan su uso casi exclusivamente a
motores nafteros y diésel de automóviles [6]
Figura 6. Guías de válvulas. Fuente: Autores
Asientos de válvulas
El asiento de válvula en conjunto con la válvula constituye el par mecánico por el cual
se logra la estanqueidad de la cámara de combustión. El asiento debe poseer resistencia
al desgaste y a la oxidación/corrosión a altas temperaturas, además de poseer una buena
conductividad térmica (entre el 75% y el 90% del calor absorbido por una válvula de
escape se evacua a través del asiento).
En la reparación de culatas la rectificación de los asientos y válvulas debe ser exacto
para que exista un cierre hermético comprobándolo al depositar cierto líquido y
observando que no se filtre el líquido.
Materiales empleados en su Construcción.
Fundición de hierro o aceros, ambos aleados con cromo, níquel y molibdeno para
incrementar la - resistencia al desgaste y a la corrosión en caliente. Suelen poseer un
tratamiento térmico de endurecimiento a fin de mejorar las propiedades de resistencia al
desgaste.
Aleaciones base níquel y cobalto para aplicaciones donde la temperatura y el desgaste
son extremos, como en el caso de motores que funcionan con combustibles gaseosos.
[3]
Figura 7. Asiento de válvulas. Fuente Autores
Bloque de cilindros
El block o bloque de cilindros consiste en una pieza fija principal de sustentación de
todos los demás componentes de motor, dentro de esta se muevan los pistones y bielas
en el interior de los cilindros donde va sujetado y gira el cigüeñal. El bloque está
adaptado para el tipo de motor como puede ser en línea o en V. Además que se
encuentran las canalizaciones de refrigeración y engrase.
Este se encuentra entre la culta de cilindros y el depósito de aceite (cárter). Cumple con
la función de disipación del calor por conducción a través de su cuerpo y debe poseer la
suficiente rigidez para soportar la fuerza originada por el mismo trabajo del motor. [10]
Materiales empleados en su Construcción.
Aleaciones de aluminio
Fundición de hierro
Figura 8. Bloque de cilindros Fuente: http://www.taringa.net/
Cilindros o camisas.
Es una cavidad de forma cilíndrica, de material metálico, donde se desplazan los
pistones, entre el punto muerto inferior y el punto muerto superior, las paredes interiores
son completamente lisas y en algunos casos cromados para resistir al desgaste. En el
cilindro constituye la camisa, la cual es un elemento intercambiable en caso de
reparación. Existen de dos tipos:
Camisa seca: Son generalmente del mismo material que el bloque de cilindros y en
momento de reparación se lo puede encontrar en estándar +.020”, +0.30”, +0.40”
Camisa húmeda: El cilindro siempre está en contacto con el refrigerante, normalmente
son intercambiables. [1]
Materiales empleados en su Construcción.
Hierro gris
Figura 9. Cilindros o camisas. Fuente: articulo.mercadolibre.com
Bancada
Se podría decir que la bancada es la parte inferior del motor. En la bancada es donde se
apoyan piezas de gran importancia como los pistones y el cigüeñal, por ejemplo. La
bancada debe tener una resistencia muy alta para soportar los grandes esfuerzos que
produce el motor.
La bancada está unida al coche mediante varios soportes de goma. Estos soportes
pueden absorber las vibraciones producidas por el motor para que no se noten en el
interior del coche, lo que proporciona un mayor confort.
Normalmente, un vehículo tiene, como mínimo, tres soportes. El primer soporte se
encuentra en el lado de la distribución, el segundo en el lado de la caja de cambios y, el
último soporte lo encontramos en la parte baja del motor. [1]
Figura 10. Bancada. Fuente: http://www.taringa.net/
Cárter.
El cárter es la parte del motor que soporta al cigüeñal y constituye la estructura
resistente a la que se unen los cilindros y los demás órganos mecánicos; además
incorpora las pestañas o anclajes para la sujeción del motor al bastidor o a la armazón de
la carrocería.
Además es el lugar donde se aloja el aceite lubricante que permite lubricar a los
pistones, árbol de levas, el cigüeñal y las demás partes móviles que comprende el motor.
La bomba de aceite es la que absorbe el aceite y envía a los mecanismos que requieren
lubricación.
Las características de construcción del bloque dependen en primer lugar de la
disposición de los cilindros, tipo de refrigeración empleado; en efecto, en el caso de
motores refrigerados por aire los cilindros se construyen separadamente. [14]
Partes del cárter
Cárter superior: Es la parte superior de la carcasa del cárter y es la parte que se
encuentra con contacto directo con el bloque del motor y directamente con los cilindros
y el cigüeñal.
Cárter inferior: Esta carcasa se encuentra fijada mediante tornillos a la carcasa superior,
y su función principal es mantener el aceite para la lubricación del motor
Cárter de mando: Es el que fija el cárter superior e inferior, y cierra la parte delantera
del motor. [1]
Materiales empleados en su Construcción.
Fundición de hierro
Aleaciones de aluminio o magnesio
Figura 11. Cárter. Fuente: https://www.google.com.ec
Colector de escape
El colector de escape sincroniza perfectamente la salida de aire de cada uno de los
cilindros
La función principal es que después de realizarse la explosión del combustible en el
interior del cilindro cuando el pistón llega al punto muerto superior, la válvula de escape
se abre y la presión que se encontraba en el cilindro de los gases quemados es liberada
por el colector de escape al tubo de escape del motor. [11]
Materiales empleados en su Construcción.
Fundición de aluminio
Acero inoxidable
Figura 12. Colector de escape. Fuente: http://www.taringa.net/
Colector de admisión
La función principal del colector de admisión es producir un efecto de succión causando
la entrada de la mezcla de aire combustible en los cilindros del motor, esto se produce
cuando la válvula de admisión se abre por la acción del árbol de levas, que tiene un
movimiento sincronizado con el descenso del pistón. [11]
Materiales empleados en su Construcción.
Fundición de hierro colado
Figura 13. Colector de admisión. Fuente: http://www.tmracing.es/
Filtro de aceite
Cuerpo poroso o aparato a través del cual, se hace pasar un fluido, para limpiarlo de las
materias que contiene en suspensión o para separarlo, de las materias con que está
mezclado.
El filtro de aceite proporciona una depuración continua del aceite, atrapando las
partículas abrasivas resultantes del desgaste normal, así como también el polvo y los
residuos de la combustión. Los filtros de aceite pueden ser de tipo 'spin-on' (blindados)
o bien 'de cartucho'. Al final de su vida útil el filtro de aceite blindado se cambia
completamente, mientras que en el otro filtro se cambia sólo el cartucho. [12]
Tipos de filtros de aceite
Blindados
Cartucho
Figura 14. Filtros de aceite de un motor MWM 440. Fuente. Autores
Tapas de la válvula
La tapa de la válvula es una de las partes fijas del motor, que al combinarse con el
cuerpo, cierra el circuito de potencia. Junto con la parte inferior del pistón, este detalle
forma una cámara de combustión y recibe la presión gaseosa, que se produce durante la
compresión y la combustión en el cilindro del motor. La tapa individual se utiliza en
motores de varios cilindros con un diámetro de más de 200 milímetros. Ahora bien que
se utilizan en motores más pequeños.
La principal ventaja de este detalle es la facilidad y sencillez de operación. Cabe señalar
también que el el diseño de la tapa de la válvula está determinado por el tipo de motor
del automóvil, junto con el número de válvulas por cilindro, la ubicación de los canales
de aire y gas y del líquido refrigerante y más detalles.
Figura 15. Tapa válvulas. Fuente: http://www.recambioscoches.es/
Bujías
Las bujías son una pieza esencial en los motores, ya que son las que permiten
mantenerlo encendido, encargándose de transmitir la chispa de encendido dentro de la
cámara de combustión del propulsor, ya que esto es necesario para que se prenda la
mezcla de aire y gasolina comprimida en el pistón.
El proceso se repite mientras el carro esté encendido, de manera que se pueda generar la
energía necesaria para que el propulsor opere mandando la fuerza que se generó al
volante del cigüeñal, y a su vez, se transmita también a la caja de cambios que genera la
tracción que se envía a las ruedas.
Las bujías reciben una tensión eléctrica que llega del distribuidor, que es el dispositivo
que regula la salida de corriente hacia ellas. Actualmente, la mayoría de los coches
cuentan con computadora que es la que regula a las bujías, sin embargo, anteriormente
las bujías tenían que se reguladas a mano. [2]
Figura 16. Bujías. Fuente: http://www.actualidadmotor.com/
Junta de la tapa y cárter
Como las tapas de válvulas, los cárter usualmente están hechos de acero estampado,
pero con un reborde más fuerte para la junta., A causa del mayor peso y salpicado del
aceite del cárter, el cárter cuenta con más pernos de ensamble, más juntos y
regularmente con mayor diámetro que los de las tapas de válvulas. Como resultado, la
fuerza de prensado en la junta del cárter es mayor, la junta usualmente es más delgada,
pero también debe resistir el aplastamiento. Muchos motores de hoy utilizan cárter
fundidos más pesados para brindar fortaleza adicional al bastidor del vehículo. Estos
motores requieren juntas con diseños de caucho moldeado o soporte rígido más
complejas.
Las juntas de cárter sellan la intersección entre el cárter y el fondo del bloque de motor.
Usualmente, la junta del cárter también sella el fondo de la tapa de distribución y la
sección inferior de la tapa de cojinete de bancada trasero o del retenedor de bancada
trasera. [1]
Materiales empleados en su Construcción.
Junta de caucho moldeado
Junta de corcha
Figura 17. Juntas. Fuente: http://www.itacr.com/cursos/juntas_tapa.html
Elementos Móviles:
Cigüeñal
Pieza que convierte el movimiento rectilíneo en circular, girando alrededor de su eje al
recibir los impulsos de las bielas en los tiempos motrices (también es el encargado de
accionar las bielas en los tiempos no motrices). A través de su volante comunica su giro
a la transmisión para el desplazamiento del vehículo. [14]
Materiales empleados en su Construcción.
Para condiciones de trabajo severo se fabrican forjados con estampa y son de acero
aleado al Cr-Ni-Mo o al Cr-Ni-Mn, con una resistencia a la tracción que oscila de los 70
a los 110 Kgf/mm2, después de un temple superficial.
Para menores esfuerzos se obtienen moldeados y son de fundición aleada al Cr – Si, son
unas resistencias a la tracción del orden de los 80Kgf/mm2, después del correspondiente
tratamiento. [14]
Figura 18. Cigüeñal.
Válvula de Admisión
Encargada de permitir o cerrar el paso de la mezcla aire - combustible, al interior del
cilindro para generar la combustión, esta mezcla es procedente de un sistema de
carburación o bomba de inyección en los cuales se regula las cantidades exactas de estos
dos elementos. [15]
Figura 19. Válvula de admisión.
El área o sección de paso del conducto de admisión es mayor que la sección de escape.
El ángulo de asiento α más generalizado es el de 45º, si bien en algunos motores se usan
30º en las válvulas de admisión con lo que se consigue un mejor llenado de los
cilindros.
Figura 20. Dimensiones y partes de la válvula.
Materiales empleados en su Construcción.
Se fabrican generalmente de un solo metal, acero al cromo – silicio (por ejemplo: 45 Cr
Si 93). La zona del asiento, el vástago de la válvula la moldea para las pieza de sujeción
y la superficie plana del extremo del vástago pueden templarse para reducir el desgate.
Válvulas de Escape.
Son las encargadas de permitir la salida de los gases quemados obtenidos en la
combustión, en el interior del cilindro. Son más resistentes que las válvulas de admisión
debido a que están sometidas a elevadas temperaturas de trabajo. [15]
Figura 21. Válvulas de escape.
Materiales empleados en su Construcción.
Se fabrican generalmente de dos metales con el fin de que el platillo y el vástago
satisfagan mejor sus diferentes exigencias. Por la parte inferior del vástago y para el
platillo, que están sometidos sobre todo a la acción de los gases de la combustión, se
emplea acero al cromo – manganeso, especialmente resistente al calor, a la corrosión y a
la oxidación (por ejemplo: X55Cr Mn Ni 208). Por el contrario, la parte superior del
vástago se fabrica de acero al cromo – silicio templable.
Ambas partes se sueldan a tope por soldadura a fricción. Las válvulas de escape se
fabrican a menudo huecas, llenando en un 60% el espacio hueco con sodio. El sodio
funde a 97°C y tiene buena conductividad térmica. [15]
Brazo de Biela
Se define como el elemento mecánico que une el pistón con el muñón del cigüeñal,
mediante el bulón; y que además transmite la fuerza de la combustión.
Figura 22. Brazo de biela.
Materiales empleados en su Construcción.
Se construyen en fundición aleada con Cromo al Vanadio (material muy duro) o cromo
al níquel, y posteriormente se equilibran. Para disminuir el peso de las bielas en algunos
motores, se montan de titanio (para competición).
Pistones
Es el elemento móvil de la cámara que se mueve con la expansión de los gases
incandescentes y transmite su energía al cigüeñal por medio de la biela. [14]
Su misión es:
Cerrar y obturar de modo móvil la cámara de combustión.
Recibir la presión de los gases formados por la combustión.
Transmitir el calor cedido por los gases de la combustión.
Figura 23. Pistón o émbolo.
Materiales empleados en su Construcción.
El material comúnmente empleado en la fabricación de pistones es una aleación de
aluminio y silicio (Al Si 18 o Al Si 25, a la que a veces se añaden pequeñas
proporciones de cobre, níquel y magnesio. Y su obtención es a través del moldeo en
coquilla. En motores diésel se fabrican forjados o estampados a base aluminio
sinterizado. También existen pistones de hierro fundido usados raramente en tractores,
compresores de freno de aire, etc. [14]
Bulón
Su misión es la de unir el pistón con la biela de forma articulada, para permitir a esta
ultima las variaciones de inclinación a la que está sometida y ayudar a transmitir la
fuerza que recibe el pistón a la biela.
Figura 24. Bulón.
Materiales empleados en su Construcción.
Se emplean aceros cementados y los nitrurados. Ck 15 para solicitaciones normales.
Para motores diésel 15 Cr3, 16 MnCr5 y 15 CrNi6 y para solicitaciones máximas 34
CrAl6 o 32 AlCrMo4.
Segmentos
Los segmentos o aros tienen la misión de reducir el rozamiento y transmitir el calor
contenido en el pistón a las paredes del cilindro. [15]
Figura 25. Segmentos o rines del pistón.
Adicionalmente los aros tienen la misión de evitar el paso de los gases, entre la cámara
de combustión y el cárter motor, así como evitar el paso de aceite de la parte inferior del
motor a la cámara de compresión.
Materiales empleados en su Construcción.
Rin de fuego: Están hechos de aleaciones de hierro dúctil revestidos con molibdeno,
cromo o plasma-molibdeno; para que mantengan su integridad de sellado en presiones
extremas y altas revoluciones.
Rin de compresión: Están hechos de hierro SAE-J929A, lo que proporciona una
durabilidad excelente y un superior control del aceite.
Rin de aceite: Están hechos de acero inoxidable electropulido SS-50U, con el fin de
mantener la presión constante de aceite en condiciones de altas temperaturas y
desgastes. Los rieles de aceite son fabricados de aleaciones de hierro con revestimiento
cromado. [15]
Árbol de Levas.
Tiene la misión de efectuar el movimiento de la carrera de las válvulas en el momento
correcto y en el orden debido, y hacer posible el cierre de las mismas por medio de los
resortes de válvulas. [14]
Figura 26. Árbol de levas.
Materiales empleados en su Construcción.
Los árboles de levas utilizados en automoción se obtienen por moldeo en coquilla. El
material empleado es la fundición aleada con silicio, manganeso, cobre y cromo. Otras
veces son de acero forjado. Para aumentar la resistencia al desgaste las superficies de las
levas y los puntos de apoyo se templan superficialmente.
Resortes de Válvulas
Aseguran el cierre de la válvula de manera rápida y precisa. Como el uso de muelles
favorece la aparición de resonancias a unas determinadas revoluciones, se monta doble
muelle, uno interior y otro exterior. [14]
Figura 27. Resortes de Válvulas.
Materiales empleados en su Construcción.
El material empleado en su construcción es acero cromado y niquelado, en ocasiones
fundición de hierro aleada.
Cojinetes de Bancada y Biela
Tienen la misión de servir de apoyo y guía al cigüeñal en su movimiento giratorio,
mejorando las propiedades de deslizamiento entre los elementos de contacto, tanto en
los apoyos de la bancada, como en los apoyos de cada una de las bielas. [16]
Figura 28. Cojinetes de bancada y biela.
Materiales empleados en su Construcción.
Los Bimetálicos: Usan mezclas de capas de aluminio sobrepuestas sobre acero. Los
Bimetálicos (Superior): Usan aleaciones de capas de aluminio incluyen silicón, lo que
les permite soportar mayores cargas, ofrecer mayor resistencia al desgaste y evitar las
fracturas en la superficie de fricción.
Los Trimetálicos: Como sugiere su nombre, emplean aleaciones de tres metales, el
cobre, el plomo y el acero. Son altamente resistentes a la fatiga pero son menos
resistentes a los daños producidos por efectos de la corrosión. [16]
Taques o Propulsores
Se puede definir un taqué como el elemento que se interpone entre la leva del árbol, y la
válvula para aumentar la superficie de contacto de ataque de la leva, funciona en baño
de aceite y se ajustan automáticamente por la presión de aceite. [14]
Figura 29. Taques.
Materiales empleados en su Construcción.
Los taques son fabricados en fundición dura, aceros templados, cementados y
nitrurados.
Volante de inercia.
Va acoplado en un extremo del cigüeñal, por su cara extrema se coloca el mecanismo de
embrague al que se acopla o desacopla a voluntad del conductor a través del pedal de
embrague. En su periferia lleva una corona dentada que sirve para que engrane el piñón
de la puesta en marcha. [17]
Figura 30. Volante de inercia.
4. Conclusiones.
Se puede concluir que las partes fijas de un motor de combustión interna son de
gran importancia ya que de estos también depende un buen funcionamiento del
motor. Las partes más importantes que podemos destacar son el cárter, el bloque
de cilindros, la culata o cabezote, las válvulas, los asientos de válvulas, los
múltiples de admisión y escape, los filtros, los cilindros, entre otros. Los cuales
son desarrollados con materiales que resistan a altas y bajas temperaturas, de
gran resistencia, al igual que se han desarrollado materiales nuevos que realicen
el mismo trabajo pero cambiando ciertas propiedades como por ejemplo puede
ser en el peso.
La válvula de admisión la misma que se encarga de abrir o cerrar el paso de la
mezcla aire - combustible, al interior del cilindro para generar la combustión
tiene secciones o áreas o sección diferente ya que de paso del conducto de
admisión es mayor que la sección de escape.
El ángulo de asiento α más generalizado es el de 45º, si bien en algunos motores
se usan 30º en las válvulas de admisión con lo que se consigue un mejor llenado
de los cilindros.
Se fabrican generalmente de un solo metal, acero al cromo – silicio (por
ejemplo: 45 Cr Si 93). La zona del asiento, el vástago de la válvula la moldea
para las pieza de sujeción y la superficie plana del extremo del vástago pueden
templarse para reducir el desgate.
Se concluye que el cigüeñal es la parte móvil más importante de un MCI ya que
éste se encarga de convertir el movimiento rectilíneo en circular, girando
alrededor de su eje al recibir los impulsos de las bielas en los tiempos motrices,
también es el encargado de accionar las bielas en los tiempos no motrices. A
través de su volante comunica su giro a la transmisión para el desplazamiento
del vehículo.
5. Bibliografía.
[1] http://es.slideshare.net/marcosaperez5/partes-fijas-del-motor
[2]http://www.ancap.com.uy/docs_concursos/ARCHIVOS/2%20LLAMADOS
%20FINALIZADOS/2011/REF%2046_2011%20TECNICO%20AYUDANTE
%20MANTENIMIENTO%20E%20INGENIERIA/08%20%20MATERIAL%20DE
%20ESTUDIO/METAL%20MECANICO%20CIVIL/MECANICA/
MOTORCOMBUS2.PDF
[3] https://sites.google.com/a/guiasyvalvulas.com/guias-y-valvulas/informacion-
general/datosgeneralesdevalvulasyguias
[4] http://automecanico.com/auto2008/arboldelevas.html
[5] http://www.recambioscoche.es/pieza-de-repuesto/arbol-de-levas.html
[6] http://www.todomotores.cl/competicion/resortes_valvula.htm
[7] http://www.acxesspring.com/resortes-y-muelles.html
[8] http://www.repuestosintermotor.com/retenes-valvulas/
[9] http://es.slideshare.net/galarga/platilloscueros-y-juntas-de-valvula
[10] http://www.ecured.cu/index.php/Bloque_del_motor
[11] http://www.actualidadmotor.com/el-colector-de-admision-y-el-colector-de-escape/
[12] http://www.fram-europe.com/es/productos/oil-filters.htm
[13] http://www.recambioscoches.es/
[14] M. C. d. Automóvil, CEAC, 2003. [En línea]. Available: http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/6413/1/T-ESPEL-MAI-0415.pdf.
[15] GERSCHLER, «Tecnología del automóvil,» 2000. [En línea]. Available: http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/6413/1/T-ESPEL-MAI-0415.pdf.
[16] Catarina, «Descripción del motor y su funcionamiento,» [En línea]. Available: http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lim/cleto_o_ja/capitulo3.pdf.
[17] J. A. Andrino Cebián, «Mecánica y entretenimiento simple del automovil.,» 2011. [En línea]. Available: http://www.dgt.es/Galerias/seguridad-vial/formacion-vial/cursos-para-profesores-y-directores-de-autoescuelas/doc/XIV_Curso_30_MecanicayEntretenimiento.pdf.
