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Revista mensual de motor GRATUITA Noticias · Seguridad Vial · Información Municipal · Coches y Motos · Deportes · … Nº 108 • año IX • julio-agosto de 2016
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Tres de cada cuatroconductores mantieneintacto su saldo delpermiso por puntos (más información pág. 3)
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LlobregatMotor2 julio-agosto de 2016
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Los días 23 y 24 de julio se celebra la ‘Pujada Alp -2.500- Masella’, penúltimaprueba del Campeonato de España deMontaña.
Del 2 al 4 de septiembre tendrá lugar laXVII edición de las 24 Horas deAutomovilismo Resistencia Trofeo FermínVélez en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
Yoshisuke Aikawa fue el fundador yprimer presidente de Nissan zai-batsu. Nació en 1880 en Yamaguchi(Japón). Se graduó en la Universi-dad Imperial de Tokio en ingeniería.En Estados Unidos investigó sobrela fundición maleable y de regresoa su país, en 1909, estableció la fun-dición Tobata, hoy Hitachi Metals.En 1928 se convirtió en el presi-dente de la Compañía Minera Ku-hara y creó un holding llamadoNihon Sangyo, ‘Nissan’ para abre-viar, Durante los años 30 el grupoincluía algunas de las empresas tec-nológicamente más avanzadas deJapón.En 1937 trasladó la sede de Nissana Manchukuo (Manchuria, hoy Chinapero entonces territorio japonés).Contrario a los planes del gobiernode alinearse con la Alemania nazi yla Italia fascista, durante la II GuerraMundial Aikawa regresó al Japón in-sular obligado por el ejército. Tras larendición del país, los estadouni-denses lo encarcelaron durante 20meses, tiempo en el que el GrupoNissan fue prácticamente disuelto.Le dio tiempo a reconstruirlo antesde morir, en 1967.
Décimo aniversario
del carné por puntos
El carné por puntos se puso en marcha el 1 de juliode 2006 envuelto en polémica. No todos confiabanen que esta fórmula, importada de Francia, diera re-sultado. Y vaya si lo hizo: si en 2006 murieron entodo tipo de accidentes 4.104 personas, el año pa-sado el número se había reducido a 1.688.
Obviamente, no toda esa bajada es achacable alnuevo sistema, pero algunos estudios estiman quehasta el 14% de la reducción se debe al efecto sobrelos conductores, de los que 7,5 millones han perdido38 millones de puntos. La mayoría, después de sersancionados por correr más de la cuenta. La cues-tión es qué influencia está teniendo ahora, una vezque ha sido interiorizado por muchos conductoresy las cifras de siniestralidad, que se mantuvieron sinapenas cambios en 2014 y 2015, se muestran clara-mente al alza.
Y es que el sistema necesita mejoras, ya que estáfallando a la hora de reeducar a los reincidentes o aquienes consumen alcohol y/o drogas antes de sen-tarse a un volante.
También es cierto que persisten fallas estructuralesante las que el carné por puntos sirve de poco. Elcaso paradigmático son las carreteras secundarias,que siguen siendo el escenario donde se producenocho de cada diez fallecidos a pesar de la intensifi-cación de las tareas de control y vigilancia, en es-pecial de los considerados tramos más peligrosos.
Matrículas del mundo
Agenda
Queda prohibida la reproducción total o parcial de los anuncios publicados en esta publicación periódica, porcualquier medio o procedimiento, sin para ello contar con la autorización previa, expresa y por escrito del editor.
YOSHISUKE AIKAWA,fundador de Nissan
Las matrículas de Zanzíbar son de color blanco con caracteres negros(delante), y amarillas con caracteres negros (detrás). Empiezan porla letra ‘Z’ (inicial del país) y tienen el registro de ‘ZLL NNNN’, donde‘N’ son números y ‘L’, letras.
ZANZÍBAR
Nombres Propios
LlobregatMotor 3julio-agosto de 2016 Actualidad
Diez años después de lapuesta en marcha delPermiso por Puntos, 7millones y medio de
conductores han sido sancionadospor cometer alguna infracción queconlleva detracción de puntos, loque representa el 25% del censode conductores.
De los 7 millones y medio deconductores sancionados por in-fracción con detracción de puntos,el 16% (4,8 millones) lo son de ciu-dadanos que han cometido unaúnica sanción y el 8,6% (2,6 millo-nes) son conductores reincidentesque han sido sancionados en dos omás ocasiones por cometer infrac-ciones que llevan aparejada la pér-dida de puntos y que es el colectivoque más preocupa a la DGT.
El número de sanciones conpérdida de puntos tramitadasdesde el 1 de julio de 2006 as-ciende a 12,3 millones de sancionesque suponen 37,99 millones depuntos detraídos.
Durante estos diez años, 214.150conductores (aproximadamente el1% del censo) han perdido todoslos puntos de su permiso, lo quesignifica que se les ha declarado lapérdida de vigencia del mismo yque no pueden conducir legal-mente hasta que no vuelvan a ob-tener el permiso. De los 214.150conductores, a 8.759 la pérdida devigencia se la han declarado en dosocasiones y a 219 conductores treso más veces.
• Datos a destacar• El permiso por puntos fue el co-
mienzo de colaboración en materiade movilidad segura y sostenibleentre distintas administraciones.Desde 2006 todas las policías concompetencia de vigilancia en tráfico(Agrupación de Tráfico de la Guar-dia Civil, Mossos d’Esquadra, Ert-zaintza, Policía Foral y los 2.300municipios con policía propia) co-munican por vía telemática las san-ciones con detracción de puntosimpuestas a los conductores en susámbitos competenciales. La activi-
dad de cada municipio en esta ma-teria se puede consultar en las fi-chas municipales que desde hacedos años publicamos en dgt.es.
• El 42% de las sanciones condetracción de puntos, lo son de in-fracciones que llevan aparejada lapérdida de 2 puntos, mientras queel 7% lo son por infracciones muygraves que suponen la pérdida de6 puntos.
• Casi la mitad (46%) de las san-ciones impuestas por la DGT enestos diez años del permiso porpuntos lo son de infracciones porexceso de velocidad, seguidas porla de no uso del cinturón de segu-ridad y sistema de retención infan-til (11%); el uso del teléfono móvil/dispositivos de sonido (10%) y laconducción habiendo consumidoalcohol o drogas (9%).
• Respecto a la velocidad, el
75% de las infracciones de veloci-dad sancionados por DGT corres-ponden a excesos de velocidadentre 121 y 150 km/h, infraccionesque no llevan aparejada pérdida depuntos, solamente multa de 100euros. El 25% restante son de ex-cesos de velocidad que si suponendetracción de puntos (un 80% 2puntos, un 5% 3 puntos, un 9% 4puntos y un 5% 6 puntos)
• En relación con el alcohol, el34% de las sanciones impuestas lohan sido a conductores que circu-laban con más del doble de la tasapermitida, lo que les ha supuesto lapérdida máxima de puntos (6) enuna infracción.
• El grupo de conductores queacumula el mayor número de san-ciones con pérdida de puntos es elcomprendido entre 35 y 44 añoscon el 26%, seguido por el grupode entre 25 y 34 años, con un 25%
• El exceso de velocidad y elconsumo de alcohol y drogas sonlas infracciones con detracción depuntos más cometidas por los con-ductores noveles. Conductor noveles aquel que tiene un permiso deconducción con una antigüedad in-ferior a tres años y que parten con8 puntos en su permiso de conduc-ción.• Conductores bonificados
A los tres años de la puesta enmarcha del mismo, tal y como serecoge en la Ley 17/2005 de 19 dejulio por la que se regula el Per-miso y Licencia de Conducir porPuntos, aquellos conductores quedisponían de un saldo de 12 puntos,al no haber sido sancionado porninguna infracción con detracción
de puntos, recibieron el 1 de julio de2009, dos puntos más en su saldo.Fueron 21 millón de conductoreslos que se beneficiaron de esta me-dida.
Tres años más tarde, el 1 de juliode 2012, aquellos conductores queya obtuvieron la bonificación de losdos puntos, pero que siguieron sincometer ninguna infracción condetracción de puntos, se les boni-ficó con un punto más, llegando alsaldo máximo de 15 puntos. Casi 17millones de conductores, un 59,3%del total del censo en esa fecha ob-tuvieron el punto adicional.• El permiso por puntos y la
reducción de la siniestralidadJunto con otras medidas (re-
forma del Código penal en materiade seguridad vial, reforma de laLey de Seguridad Vial, incrementode controles de alcohol, drogas yvelocidad, aumento de la vigilanciacarreteras convencionales…), lapuesta en marcha del Permiso porPuntos ha tenido un efecto impor-tante en los conductores, que setraduce en un cambio de hábitoshacia comportamientos más segu-ros que tiene su reflejo en el des-censo del número de fallecidos poraccidente de tráfico.
Tres de cada cuatro conductores mantieneintacto su saldo de puntos cuando se cumple una década de su implantación
7,5 millones deconductores han sido
sancionados en losúltimos diez años por
cometer algunainfracción que
conlleva pérdidade puntos
Se ha realizado12,3 millones de
sanciones quesuponen 37,99
millones de puntosdetraídos
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LlobregatMotor4 julio-agosto de 2016
Las matriculaciones de vehículos comerciales li-geros crecen un 13,8% en el primer semestredel año, acumulando un volumen de 87.226 uni-dades. Junio, ha tenido un comportamiento ex-
celente con un crecimiento del 17,3% y un total de17.503 vehículos matriculados. Con el crecimiento delmes de Junio, este mercado registra ya un crecimientocontinuado durante 36 meses, es decir, tres años. Estaconstante tendencia al alza de los vehículos comercia-les ligeros está permitiendo aproximarnos a los nivelesadecuados para el mercado español, aunque todavíano han alcanzado su punto óptimo.
El incremento de la actividad económica, especial-mente el e-commerce, así como la constante recupera-ción del índice de confianza empresarial, estápermitiendo incrementar de manera significativa elmercado de vehículos comerciales, que es un input bá-sico de la economía española. El principal componentedel tejido empresarial e industrial, está compuesto porautónomos y pymes, y en la mayoría de los casos, elvehículo comercial es su principal herramienta de tra-bajo, aglutinando las características básicas para hacermucho más cómodo y eficaz el desempeño de su acti-vidad. No podemos dejar al margen tampoco el im-pacto ambiental de los vehículos comerciales nuevos,ya que de media suponen un ahorro de consumo de un25% respecto a los antiguos.
El mejor comportamiento de todos en el primer se-mestre lo registran los autónomos, que acumulan uncrecimiento del 22,1% con un total de 29.045 unidades.En el mes de Junio, este canal ha crecido un 33,7%, to-talizando 5.677 unidades. El canal de empresa, que re-presenta más de la mitad del mercado, aumenta susmatriculaciones un 19,7% en el primer semestre, conun volumen de 44.880 unidades. En el mes de Junio,este canal ha incrementado sus ventas un 22,7% con9.221 unidades. Por último, el canal de alquilador, en unmes poco propicio para el alquiler de vehículos comer-ciales ligeros, cae un 13,3% en lo que llevamos de año,sumando un total de 13.301 unidades. En el mes deJunio, la caída de este canal ha sido algo más acen-tuada que en meses anteriores, con un descenso del17,6% y un total de 2.605 unidades
La fabricación de vehículos en España crece un10,7% en los cinco primeros meses del año,con un volumen de 1.322.118 unidades. El mesde Mayo también registra datos positivos con
un incremento del 6,3% y 272.523 unidades fabrica-das.
Después del pico exportador de 2011, donde se ex-portó casi el 90% de la producción, poco a poco losvolúmenes se vuelven a estabilizar a niveles precrisis.La recuperación del mercado interno junto con unamayor diversidad en los destinos de exportación, estápermitiendo alcanzar el objetivo de recuperación dela producción. Sin duda, estas cifras son un alicientepara seguir trabajando en mejorar todas aquellas fa-cetas que hagan crecer al automóvil, como una po-tente industria, y sobre todo seguir atrayendoinversiones que permitan un futuro más estable y asípoder crear más empleo y riqueza para España.
También es importante seguir abriendo el abanicode países donde exportar nuestros vehículos. A día dehoy, el automóvil español ha logrado conquistar amás de 120 países, gracias a la calidad y tecnologíaque incorporan los vehículos.
La exportación de vehículos ha alcanzado en losprimeros cinco meses del año un alza del 11,16% y vo-lumen total de 1.084.006 unidades. Mayo, refleja uncrecimiento del 5,16% y 221.477 vehículos exportados.El ratio de exportación sobre la producción de vehí-culos alcanza un 82% de cuota. De este más de unmillón de vehículos exportados, casi 900.000 equi-valen al segmento de los turismos.
Si la exportación crece en 1.084.006 unidades, lohace aún más en el valor de las exportaciones. HastaAbril del año 2016, se han exportado turismos porvalor de 13.036 millones de ¤, lo que significa un in-cremento del 14,8%. El valor total de las exportacio-nes de vehículos, incluyendo vehículo industrial, enlos cuatro primero meses del año alcanzaba los 15.162millones de ¤, un 17,9% más que el año anterior. Enel caso de incluir también las exportaciones de com-ponentes y piezas, el valor total de las exportacioneshan alcanzado casi los 19.279 millones de ¤ con un in-cremento respecto al año anterior del 15,6%.
Esto arroja un superávit comercial de los fabrican-tes de vehículos hasta Abril de 2016 de 7.561 millonesde euros, lo que representa un crecimiento del 14,7%.
Las matriculacionesde vehículos comercialesligeros han aumentadodurante tres años demanera consecutiva
La fabricación devehículos creció un10,7% hasta mayo
Junio, con 123.790 matricu-laciones y un incrementodel 11,2% ha marcado elmejor dato para un mes en
seis años. Con este resultado,el mercado acumula ya cuatromeses de manera consecutivapor encima de las 100.000 uni-dades. El primer semestre pre-senta un resultado excelente,con un crecimiento del 12,2% yun volumen de 623.234 unida-des, el mejor semestre desde elaño 2008.
El ritmo de reservas del Planse ha acelerado en las últimassemanas, algo que suele ocu-rrir cuando el mismo está fina-lizando. A día de hoy se hanconsumido un total de 200 mi-llones de euros, por lo que úni-camente quedan 25 millonesde euros antes de que el Planfinalice el próximo día 31 deJulio. Este Plan está siendouno de los elementos principa-les de incremento continuadodel canal de particulares.
Los menores tipos bancarios,la reforma fiscal, la reducciónde las cuotas hipotecarias, labajada del IPC, la reducción delos costes energéticos para lasfamilias y la bajada del com-
bustible ha provocado un au-mento de renta disponible que,a su vez, ha derivado en que elgasto por hogar crezca por pri-mera vez desde 2008. Los ve-hículos constituyen unelemento principal de esa in-versión de las familias, lo queproduce un incremento cons-tante del consumo privadosobre el que se sustenta el cre-cimiento económico español.La evolución de estos factoreses positiva para los próximosmeses, por lo que la tendenciadel mercado seguirá al alza.
Todos los canales acumulanun crecimiento firme en lo quellevamos de año. El mayor cre-cimiento del mes lo ha regis-trado el canal de particulares,con un alza del 15,3% y 58.327unidades. Con este resultado,en este canal, el primer semes-tre registra un total de 301.071matriculaciones con un au-mento del 9,2%. El canal deempresas mantiene su vigor,creciendo en el mes un 8,2%con un total de 30.029 matri-culaciones. En los primerosseis meses esta canal muestraun incremento del 16% con untotal de 160.977 unidades. Porúltimo, el canal de alquiladores,influenciado por la buena tem-porada turística, crece en elmes un 7,5% con un total de35.434 unidades, alcanzandoen el período acumulado untotal de 161.186 unidades conun alza del 14,5%.
La venta de coches enjunio registra el volumenmás alto en seis años
Actualidad
Cuarto mesconsecutivo porencima de las
100.000 unidades
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Marta Carrera fuedestituida comosubdirectora deFormación Vial de
la DGT el pasado 8 de julio por suimplicación en un supuestoamaño en la adjudicación de loscursos de recuperación de pun-tos, tal y como había denunciadola prensa unos días antes. Carreraera la persona encargada de fir-mar esas adjudicaciones y su con-
ducta quedó en entredichocuando se conocieron las graba-ciones que mantuvo con Jose Mi-guel Báez, presidente de la CNAE,la confederación de autoescuelasque imparte, en régimen de mo-nopolio, estos cursos en España.A Carrera se le ha abierto un ex-pediente disciplinario.
El organismo dirigido porMaría Seguí, mientras prosigue lainvestigación, ha convocado a los
trece licitadores que optan a laadjudicación de la segunda fasede estos cursos. Dicha adjudica-ción ya se llevó a cabo el año pa-sado, pero fue recurrida por laCNAE. Esta entidad se habría em-bolsado unos 24 millones deeuros brutos desde que en 2006entró en vigor el carné por pun-tos. En esta década, el negocio hagenerado unos 142 millones deeuros en ingresos.
Tráfico cesa a la subdirectora Marta Carrerapor amañar los cursos de recuperación de puntosEn los diez años del carné por puntos este negocio ha generado unos 142 millones de euros
Clase de recuperación de puntos impartido en una autoescuela
L os ‘amigos de lo ajeno’deben conocer el CódigoPenal, a la vista de losdatos policiales de recu-
peración de vehículos sustraídos.Un elevado porcentaje de éstosson abandonados por los delin-cuentes dentro de las 48 horas si-guientes a la sustracción, lo cualfacilita su rápida recuperación.
Este hecho puede tener una di-recta relación con lo establecidoen el artículo 244 del CódigoPenal, que considera determi-nante para aplicar mayor severi-dad en las penas el tiempo
durante el cual el vehículo se en-cuentra en poder de los delin-cuentes.
Así, por ejemplo, lo que colo-quialmente conocemos por ‘robo’puede que no sea más que una‘utilización ilegítima’ o un ‘hurto’,delitos para cuya sanción se esta-blecen penas menos severas.
Nuestra legislación considera‘Utilización ilegítima’ el uso de unvehículo sin la debida autoriza-ción y sin ánimo de tenerlo comopropio. Esto es, por utilizarlo porun tiempo inferior a 48 horas. Elautor de este delito será casti-
gado con la pena de trabajos enbeneficio de la comunidad de 31 a90 días o multa de dos a 12meses.
Si el vehículo sustraído se em-plea más de 48 horas, entoncesse considera que existe ánimo dehacerlo propio y al autor de estehecho, denominado ‘hurto’, se leimpondrán penas de cárcel de 6 a18 meses.
Si además del tiempo de utili-zación superior a 48 horas, seañade fuerza en las cosas (rotura
de cristales, uso de ganzúas, etc.)o intimidación en las personas, eldelito se denomina ‘robo’. En estecaso, al autor se le impondríapena de cárcel de 1 a 3 años encaso de haber fuerza en las cosas,llegando incluso hasta los cincoaños de prisión en el caso dehaber utilizado violencia sobre laspersonas.
En 2015 fueron robados en Es-paña 39.164 vehículos, lo queequivale a una media de 107 co-ches cada día.
¿Qué diferencia hay entre ‘robo’ y ‘hurto’?
El Código Penalconsidera
determinante paraaplicar mayor
severidad en laspenas el tiempo queel vehículo está en
poder de losdelincuentes
Todos los días se roban 107 coches en España
Un elevado porcentaje de coches robados son abandonados dentro de las 48 horas siguientes a la sustracción
Consejos para que no le roben el coche
1. Nunca deje su vehículo con las llaves puestas, aunquesea sólo un momento para comprar el pan o el periódico.
2. No lo deje en un lugar poco concurrido y con poca ilu-minación.
3. No deje la documentación ni objetos de valor en su in-terior.
4. Utilice elementos de seguridad disuasorios: barras, in-terruptores eléctricos, alarmas, grabación de lunas...
5. Infórmese de los nuevos sistemas de seguridad paravehículos, como los sistemas de localización por GPS.
6. Sea precavido con los avisos que tratan de hacerlebajar del vehículo tales como que echa humo, lleva unneumático pinchado, etc. En el mismo sentido, un pe-queño choque contra su vehículo puede ser una artimañapara perpetrar un robo o un hurto.
LlobregatMotor6 Actualidad
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LlobregatMotor 7julio-agosto de 2016
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Citroën es una marca conuna filosofía diferente,con una gran versatilidad.Es capaz de responder a
las demandas de los profesionalesmás exigentes, así como de proveeral aventurero más atrevido cu-briendo todas sus necesidades detransporte de un modo seguro yconfortable. Una versatilidad que,hoy en día, demuestran sus mode-los más modernos, pero tambiénsus clásicos como el Citroën H, elvehículo que se encuentra tras lamoda de los Food Truck.
Con casi 70 años a sus espaldas,el Citroën H es considerado hoy‘trendy’ y recorre las calles perso-nalizado con diseños y colores jóve-nes y modernos. Y es que elveterano furgón, conocido tambiéncomo Tipo H o HY, es una de las op-ciones preferidas para crear los po-pulares restaurantes sobre ruedas.Su diseño único, su versatilidad ysus capacidades de transformaciónson sus puntos fuertes para ser elabanderado de esta revolución, delmismo modo que lo hicieron omni-presente en las carreteras y las ca-lles de toda Europa durante sus másde 35 años de vida comercial.
Si buceamos en la historia, parahablar de este modelo hay que re-ferirse a las innovaciones de dos ve-hículos en los que se lanzaronelementos que consideramos im-prescindibles en los automóviles ac-tuales: el Citroën Traction Avant y el
Citroën TUB.En 1934, con el Citroën Traction
Avant, llegaban a los vehículos degran serie innovaciones como latracción delantera, la carrocería au-toportante monobloque sin chasisindependiente, la suspensión conbarras de torsión en ruedas inde-pendientes, los frenos hidráulicos…elementos que son habituales enlos automóviles que se conducenactualmente pero que supusieronun gran salto tecnológico.
Fiel a su filosofía de democrati-zar los avances técnicos, la marcaempezó a estudiar cómo trasladarestas novedades al universo de losvehículos comerciales. De estos tra-bajos surgió el Citroën TUB, lanzadoen 1939 y considerado como el pri-mer furgón moderno.
Con la tracción delantera, lan-zada sólo 4 años antes, se libera to-talmente el espacio que hay detrásdel motor, lo que hizo posible un es-pacio de carga inmenso, para las di-mensiones de este automóvil, y
totalmente plano. Otra de sus inno-vaciones fue la puerta lateral desli-zante, que hacía mucho más fácil lacarga y la descarga. Pocos mesesdespués de su lanzamiento esta-llaba la Segunda Guerra Mundial,con lo que se paralizó su fabricacióny comercialización, como sucediócon el resto de la gama Citroën.
Ya en 1947 empezó la fabrica-
ción del Citroën H, que añade la es-tructura monocasco a las innova-ciones del TUB. Su motor y su cajade cambios estaban situados en elvoladizo delantero, con lo que seaprovechaba al máximo el espaciode carga. La chapa ondulada, ade-más de darle un aspecto inconfun-dible, daba más rigidez a sucarrocería. Unida a su parte trasera
prácticamente cúbica, permitíamultitud de transformaciones:desde instalar una puerta lateraldeslizante hasta habilitar una co-cina totalmente equipada, como sehace actualmente en los foodtrucks. Todos los furgones actualesson una versión modernizada deeste modelo, que se lanzó en Es-paña en 1962.
El Citroën H, un clásico muy de modaEl fenómeno de los
food trucks, que sacalos restaurantes a la
calle, tiene en elclásico Citroën Hel mejor aliado
LlobregatMotor8 julio-agosto de 2016
El domingo 26 de junio acu-dimos a la III Matinal delPirineo, organizada por elgrupo motero Ben Xops
del Alt Urgell. Rodando, pasamospor diferentes poblaciones: Mar-torell, Igualada, Cervera, Guisona,Ponts, Oliana… hasta llegar a LaSeu d’Urgell, puerta natural alPrincipado de Andorra. Durante eltrayecto pudimos disfrutar de be-llos paisajes con prados, valles,montañas… y de las vistas delPantano de Oliana.
Cuando llegamos al ‘Camp deles Pràctiques’ ya había un grannúmero de moteros desayunandoy visitando los puestos. Algunoshabían aprovechado la festividadde Sant Joan para pasar un fin desemana largo en Andorra y, de re-greso el domingo, hacer paradapara disfrutar de esta matinal.
La inscripción incluía el al-muerzo y una camiseta conme-morativa para los primeros 300inscritos. Se acabaron pronto.
Pude charlar con la ‘stripper’rubia que actuó la noche anterioren el local de los anfitriones du-rante su fiesta. Se llama MercheFerrer y ha trabajado con ChiquiMartí en espectáculos de barra y
baile. El sábado por la noche,mientras ella actuaba en el esce-nario exterior del club, dejandocalientes a los moteros, el ClubHouse permaneció cerrado conotra animación para los hijos delos asistentes y así evitar situacio-nes incómodas. Su actuación ade-más de las típicas capturas con elmóvil y cámara de fotografíasmás o menos profesionales, fuegrabada con seis cámaras por elespecialista Abel.
Durante la matinal del do-mingo, los puestos estuvieron re-pletos de visitantes y sobre elescenario actuó el grupo depunk&roll ‘Dekadentes’, que con-siguió crear un ambiente festivocon muchos participantes sal-tando junto al escenario al son desu música.
Después hubo un concursomuy especial consistió en comeralitas con salsa muy picante. Losconcursantes sintieron el infierno,pero aguantaron colorados ohasta morados. Su aliento erapuro fuego y los semblantes, apesar de querer permanecer se-renos, se desencajaron y las gotasde sudor cayeron por sus cabe-zas. Los organizadores, al ver talsacrificio, decidieron dar a todos
por ganadores y premiaron acada uno con una paletilla dejamón.
Después se celebró un sorteoen el que se repartieron muchos yvariados regalos, desde vales paratatuajes hasta cascos de moto.
Nuestros anfitriones pasabanese día de ser un MG a un Gang ylos diferentes clubes que asistie-ron les llevaron un cuadro o placaen señal hermandad.
Reproducimos el mensajeque nos envían desde Ben
Xops: “Queremos agradecer atodos los MCs, Gangs, MGs, Fee-Bikers y amigos que nos hanacompañado en nuestra III Ma-tinal, sin vosotros no hubierasido posible, gracias a todos,¡nos vemos pronto!”.
La inscripciónincluía el almuerzo
y una camisetaconmemorativa
para los primeros300 inscritos
III Matinal delPirineo Ben Xops
Crónicas de J. Portillo
Fe de erratas:Debido a un error en el proceso de producción del númerode junio de 2016 de Llobregat Motor, el artículo de JoséPortillo contenía contradicciones entre el titular, el textoy las fotografías. Pedimos disculpas a nuestros lectores,anunciantes y al autor de la crónica.
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Revista mensual de motor GRATUITA Noticias · Seguridad Vial · Información Municipal · Coches y Motos · Deportes · … Nº 108 • año IX • julio-agosto de 2016
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LlobregatMotor 9julio-agosto de 2016
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LlobregatMotor10 julio-agosto de 2016
Según Scientific American,un equipo de la universidadA&T de Carolina del Norteha conseguido transformar
los excrementos de cerdo en unagente adhesivo. Se presentaron alconcurso de Negocios de EnergíaLimpia del Departamento de Ener-gía de EE.UU., y ganaron el premio
de la elección popular. Su agente adhesivo es tan po-
tente que puede usarse para ligarel asfalto, con un coste muchomenor que el derivado de petróleoque se usa normalmente. La doc-tora Elham Fini ha pasado la mayorparte de los últimos nueve años es-tudiando la licuefacción termoquí-
mica de deshechos agrícolas paracrear este pegamento. Este pro-ceso es, sin duda, complicado peropodría resumirse en excrementos+ calor + presión - oxígeno = bio-masa. Los deshechos porcinoscontienen una gran cantidad deaceites similares molecularmentea aquellos presentes en el petróleo.
Este producto, llamado PiGrid, yaha sido empleado y aprobado parasu uso por el Departamento deTransporte de EEUU. La promesade fuentes renovables está sustitu-yendo rápidamente a las fuentesno-tan-renovables.
Gracias a la posibilidad de sinte-tizar 'Bio-Oil' a partir de excremen-tos porcinos, se pueden crearresinas similares a aquellas deriva-das del petróleo, y ya hay variasempresas, como NuVention, quecomercializan materiales de aisla-miento basadas en estos aceites.
La doctora Fini y su equipo hanformado la 'Alianza Bio-Adhesiva',con el objetivo de la producción a
gran escala. Ella afirma que su ma-terial funciona con un mayor por-centaje de asfalto reciclado que eladhesivo tradicional, reduce lasemisiones de CO2 de la construc-ción de carreteras y aguantan bienlas temperaturas frías, como pu-dieron comprobar en su pruebacerca de St. Louis. En EEUU se ge-neran 900 toneladas de excre-mento porcino anuales. Y, lo mejorde todo, es que las carreteras nohuelen.
Excremento de cerdo para ligar el asfaltoLos excrementos del cerdo convertidos en agente adhesivo
A libaba es el mayor mer-cado electrónico deOriente. Apodado el‘Amazon’ chino, esta
empresa se ha posicionado comoun referente mundial facturandomiles de millones cada año.Ahora, tras triunfar en el mercadoelectrónico, ha dado el salto almundo del motor presentando suprimer vehículo: RX5, un cochecon forma de todocamino quedestaca sobre todo por su ampliocontenido tecnológico. Descritopor la propia compañía como un“vehículo inteligente producidoen serie”, será desarrollado en co-laboración con SAIC, el mayor fa-bricante chino de automóviles.
El vehículo realmente no des-taca por sus condiciones técni-cas ni por sus acabados de lujo.Pero este SUV, más bien “utilita-rio deportivo” -como lo definenen Alibaba-, está equipado conun sistema operativo construido
especialmente para la industriadel automóvil de la mano deYunOS, una división de Alibaba.
Con este sistema quieren me-jorar la experiencia del consumi-dor gracias a un ambientetotalmente conectado con el quese puede acceder a todo tipo deservicios on-line que ofrece Ali-baba, como que los conductoresconozcan rutas alternas antes de
quedar atrapados en los atascosde tráfico o como también unsistema de pagos conectado aAlibaba Pay, para que los con-ductores puedan repostar com-bustible y pagarlo sin tener quebajar del vehículo.
A su vez, cada conductor con-tará con unas credenciales espe-cíficas totalmente personalespara que el vehículo pueda reco-mendarle música, emisoras deradio e información en base asus gustos personales. Así, encaso de cambiar de vehículo,bastará con introducir nuestro
ID nuevamente para poder vol-ver a tener acceso a nuestro his-torial e información.
Las primeras entregas de este
vehículo, vendido únicamente porinternet, comenzarán a finales deagosto por un precio que rondarálos 20.400 euros.
Alibaba presenta su primer coche
Cada conductorcontará con unas
credencialesespecíficas para queel vehículo pueda
recomendarlemúsica, emisoras deradio e información
El vehículorealmente no destacapor sus condicionestécnicas ni por susacabados de lujo
El coste de losexcrementos es
mucho menor que elderivado de petróleo
que se usanormalmente para
ligar el asfalto
En EEUU se generan900 toneladas de
excremento porcinoanuales
Se harán las primeras entregas a finales de agosto por un precio que ronda los 20.400 euros
Aspecto del RX5 de Alibaba
Actualidad
LlobregatMotor 11julio-agosto de 2016
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LlobregatMotor12 julio-agosto de 2016
Las vacaciones de verano sonla época del año en la quehay más desplazamientospor carretera. En España, el
año pasado hubo 81 millones de lar-gos desplazamientos. Algunos con-ductores viajan de noche paraaprovechar al máximo sus días defiesta. Durante esas horas del díahay menos densidad de tráfico perotambién crece el riesgo de sufrir ac-cidentes debido a la disminución dela visibilidad y al cansancio. En Eu-ropa, los accidentes que tienenlugar de noche provocan el 37% devíctimas mortales. Por ello, debe-mos tomar una serie de precaucio-nes para hacer más segura nuestraconducción:
• Encender las luces de cruce alatardecer porque nos ayudan a very a ser vistos. Es necesario encen-der las luces de cruce de noche, sillueve o cuando la visibilidad no seabuena. Siempre que sea posible uti-lizaremos las luces de carretera, evi-tando deslumbrar a los otrosconductores. Algunos vehículos dis-ponen de un sistema de encendidoautomático de luz de cruce, que en-ciende y apaga los faros en funciónde las condiciones de luz exterior.
A través de la vista se recibe el90% de la información necesariapara conducir y de noche, la percep-ción visual disminuye por lo que au-menta el tiempo para identificar apeatones, animales o señales de trá-fico. En este sentido, los faros LEDson un gran aliado ya que generan
una luz de mayor calidad que losfaros halógenos y tienen unas carac-terísticas muy similares a la luz solar,mejorando así la visibilidad.
• Adaptar la velocidad para poderfrenar dentro del campo de ilumina-ción de los faros. Es aconsejable re-ducir la velocidad respecto a la quese circularía de día. En España, lavelocidad recomendada para con-ducir con luz de cruce en carreteraes de 90 km/h.
• Mantener la distancia de seguri-dad dando un margen no inferior atres segundos al vehículo que nosprecede.
• Reconocer los primeros sínto-mas del cansancio: si se cierran in-voluntariamente los ojos, si cuestamantener el vehículo dentro del ca-rril o si es difícil recordar por dóndehemos circulado en el último kiló-metro. Con el cansancio, los reflejosse ven afectados y el efecto es simi-lar a conducir con una tasa de 0,5g/l de alcohol en sangre. Ante losprimeros indicios de fatiga es im-portante parar y descansar o dor-mir hasta que nos encontremos confuerzas para seguir nuestro viaje.Algunos vehículos van equipadoscon un detector de fatiga, que iden-tifica cuando el conductor está can-sado y le indica con un icono en elcuadro de instrumentos que es ne-cesario reposar.
Aplicando estos consejos nuestraconducción será más segura y po-dremos llegar a nuestro destino sinsobresaltos.
Conducir de nochesin sobresaltosDurante este verano mi-
llones de automovilis-tas se concentrarán enlas carreteras españo-
las en uno de los momentos demayor intensidad de tráfico delaño, y también el de mayor riesgo.Para mejorar la seguridad, el Ba-rómetro de averías del Real Auto-móvil Club de España-RACE haanalizado los problemas mecáni-cos que se produjeron en el pe-riodo estival de 2015, así como losservicios de asistencia realizadosdesde enero hasta mayo de esteaño, con más de 252.000 servi-cios de ayuda. El estudio de losdatos revela un aumento de lasaverías mecánicas en 2016, conuna subida del 12,5% en losprimeros cinco meses deeste año. Por tipo de proble-mas, batería y neumáticosocupan los primeros puestos.
Durante el verano de 2015(meses de julio y agosto) serealizaron más de 129.800asistencias en carretera,muchas veces derivados porproblemas mecánicos rela-cionados con la tempera-tura. En este sentido, losdesplazamientos estivalesmuestran otro tipo de ave-rías menos frecuentes du-rante el resto del año, comofueron los errores en el re-postaje (986 casos en estosdos meses), perder la llavede seguridad de las tuercasde las ruedas (160 casos), olvidarlas llaves en el maletero (220casos) o en el interior del coche(2.200 asistencias).
Ya en 2016, el estudio de lasmás de 252.500 asistencias reali-zadas por el RACE en los cinco pri-meros meses del 2016 muestra unaumento del 12,5% de las averíasmecánicas, consolidando una ten-dencia que se viene observandoen los últimos años. Un correctomantenimiento y una revisión, re-ducirían el riesgo de sufrir un des-fallecimiento mecánico.
Una pequeña revisión nospuede ahorrar disgustos. Ante undesplazamiento de largo reco-rrido en el que vamos a sometera nuestro vehículo a un esfuerzomayor, debemos realizar una rá-pida revisión, teniendo en cuentaunos puntos básicos de control.Para ello, el programa RACECheck te puede servir de ayuda.
• Comprobar el estado de losneumáticos, como la profundidaddel dibujo, y la presión de los mis-mos (sin olvidar la rueda de re-puesto). Hay que tener en cuentala carga para ajustar la presión, yseguir las recomendaciones delmanual del vehículo. Comprobarel nivel de líquidos: aceite de
motor, refrigerante, frenos, direc-ción... Es aconsejable llevar unpoco de aceite en el coche, por sies necesario rellenar el nivel.
• Comprobar el estado de la di-rección y frenos. Una inspecciónvisual para chequear su estado.En el caso de detectar algunaanomalía, se debe acudir urgen-temente a un taller para su revi-sión en profundidad. Comprobarel estado y ajuste en altura delalumbrado, sobre todo si se va aconducir de noche, y se lleva elcoche cargado. La regulación se
puede hacer normalmente desdeel interior del vehículo, mediantelas distintas posiciones de ajuste.Así se evita deslumbrar al restode usuarios. Para ver y ser vistos,sigue estos consejos:
Y no hay que olvidar los ele-mentos obligatorios para el ve-hículo. Hay que verificar quellevamos algunos elementos ne-cesarios en caso de avería comolinterna, juego de lámparas,gato, tuerca de seguridad y llavepor posible pinchazo ( y herra-mientas), triángulos de pre -se-ñalización de peligro, chalecoreflectante y, por supuesto, elteléfono de contacto de la asis-tencia en viaje. Una avería en
carretera supone un problema yun riesgo, tanto para el conduc-tor como para los ocupantes du-rante el viaje. Para en un lugarseguro, ponte el chaleco, colocatriángulos y llama a tu compañíade ayuda en carretera o me-diante la App para que te locali-cen rápidamente. Un vehículocorrectamente mantenido y re-visado mejora la seguridad, re-duce las probabilidades de sufrirun accidente por fallo mecánico,y responderá mejor ante un in-cidente.
Aumenta la ayuda de una asistenciaen carretera en accidentes un 22,8%
100.000 propietarios devehículos catalogadoscomo ECO -turismo, fur-goneta ligeras, vehículos
de más de 8 plazas y vehículos detransporte de mercancías clasifi-cado en el Registro de Vehículoscomo vehículos híbridos enchufa-bles con autonomía de < 40 km/h,vehículos híbridos no enchufables(HEV), vehículos propulsados porgas natural, vehículos propulsadospor gas natural (GNC y GNL) ogas licuado del petróleo (GLP)- hancomenzado a recibir una carta dela Dirección General de Tráfico enla que se adjunta el distintivo me-dioambiental que identifica a di-chos vehículos. De los 100.000propietarios, unos 25.000 son enla Comunidad de Madrid y 16.000en la provincia de Barcelona.
La colocación del distintivo en
el vehículo es voluntaria, pero dadala rápida identificación de los mis-mos hace que su colocación sea re-comendable. Desde la DGT seaconseja colocarlo bien en el án-gulo inferior derecho del parabri-sas delantero o, en su defecto, encualquier sitio visible del vehículo.
Esta es la segunda remesa quese realiza después de que en abrilde 2015 la DGT enviara el distintivocategoría Cero Emisiones a losmás de 10.000 titulares que tienenun vehículo de estas característi-cas.• Clasificación de los vehículos
El 21 de abril de 2016 se publicóen el BOE la resolución de la DGTen la que se recoge la clasificacióndel parque de vehículos correspon-diente al 50% más limpio (unos16millones).
Esta categorización se origina en
el Plan nacional de calidad del airey protección de la atmósfera 2013-2016 (Plan Aire) en el que se afirmaque tanto las partículas como el dió-xido de nitrógeno tienen en el trá-fico rodado la principal fuente deemisión en las grandes ciudades ypropone la clasificación de los vehí-culos en función de los niveles decontaminación que emiten.
Esta medida tiene como objetivodiscriminar positivamente a los ve-hículos más respetuosos con elmedio ambiente y ser un instru-mento eficaz al servicio de las auto-ridades municipales, que a partir deahora podrá implementar políticastanto restrictivas de tráfico en epi-sodios de alta contaminación, comode promoción de nuevas tecnolo-gías a través de beneficios fiscaleso relativos a la movilidad, regula-ción de parquímetros etc.
Cada autoridad con competen-cia en materias relativas a la fisca-lidad, movilidad y medio ambientepodrá decidir en cada momentoqué incentivos ofrece a los vehícu-los menos contaminantes en su ám-bito de competencia.
La clasificación de los vehículosestá consignada en el registro na-cional de vehículos de la DGT y a lamisma podrán acceder en tiemporeal los organismos con competen-cia en materia de movilidad, segu-ridad vial, tributaria o en medioambiente.
Los criterios para clasificar elparque de vehículos son el resul-tado de un largo y deliberado tra-bajo liderado por la DGT y en el quehan participado entre otros orga-nismos el Ayuntamiento de Madrid,el Ayuntamiento de Barcelona, elReal Automóvil Club de Cataluña
(RACC),la Asociación
Nacional de Fabricantes de Auto-móviles y Camiones (ANFAC), el Mi-nisterio de Agricultura,Alimentación y Medio Ambiente yel Ministerio de Industria, Energía yTurismo y Generalitat de Cataluña.
A partir del próximo mes deseptiembre y de forma progresiva,la DGT finalizará los envíos de dis-tintivos ambientales correspon-dientes del 50% de los vehículosmás limpios del parque español yenviara el distintivo a los a los titu-lares de vehículos etiquetadoscomo C y B.
La DGT envía a 100.000 propietarios de vehículosECO un distintivo que les identifica como limpios
LlobregatMotor 13julio-agosto de 2016
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tudiants d’Un equip de 34 es
Metropolitana de Barcelona (AMB)
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LlobregatMotor14 julio-agosto de 2016Seguridad Vial
L a llegada del verano im-plica un aumento en lastemperaturas y los des-plazamientos y, con ellas,
los riesgos. Lo importante es lle-gar tras un viaje ameno parapoder disfrutar del merecidodescanso. Hemos recogido va-rios consejos que conviene re-cordar para hacer que loskilómetros pasen de forma se-gura y llevadera:
• 1. Preparación, preparación,preparación
Antes de hacer cualquier viajede muchos kilómetros, hay querevisar el funcionamiento mecá-nico del vehículo. Los niveles defluidos como aceite y refrige-rante o el estado de los frenosson fundamentales. Lo que sí esimprescindible es revisar el es-tado de los neumáticos. Son loselementos sobre los cuales re-posa todo el peso del vehículo yde los que más sufren con elcalor (que aumenta con la fric-ción). Hay que comprobar supresión, desgaste, alineación y'marcas sospechosas' como grie-tas para evitar sustos.
También es recomendable re-visar el sistema de aire acondi-cionado, rellenarlo en caso deque lo requiera y revisar los fil-tros de aire, que suelen cam-biarse cada dos años o 15.000kilómetros. Antes de salir, con-viene planificar la ruta y antici-
parse a las congestiones de lacarretera y horas puntas.
• 2. Estar cómodohace maravillas
Los viajes largos implicanestar sentados muchas horastras el volante, normalmentebajo el inmisericorde sol estivaly, a veces, en atascos que pare-cen interminables. Mantener lacalma es importantísimo, y si tepica una etiqueta o los pantalo-nes te hacen sudar, es fácil irri-tarse y distraerse. La ropa frescaes tu mejor aliado. Tejidos natu-rales finos como algodón y linodejan entrar suficiente aire y noharán transpirar como sus con-trapartes sintéticos. Aunquepueda parecer contradictorio, lasmangas largas son recomenda-bles, pues evitan el contactoconstante del sol en la piel. Con-ducir sin camiseta no es muysensato ya que puede causar ro-zaduras con el cinturón. Las za-patillas óptimamente seránligeras y finas, pero siempre ce-rradas, ya que conducir conchanclas puede comprometer laseguridad de la conducción, alsalirse con facilidad o engan-charse en los pedales. Si bien noestá tipificado concretamentecomo infracción, dependerá delagente determinar si “los con-ductores están en todo mo-mento en condiciones decontrolar sus vehículos” y mu-
chos se han topado ya con 80euros de multa.
• 3. El solNo hace falta que subrayemos
la potencia del sol en nuestropaís. Pero por ello, conviene evi-tar conducir bajo las horascuando más intenso es. El calorafecta tanto a los conductorescomo a los vehículos, poniendo aprueba su resistencia mecánica.Por ello, siempre atentos al indi-cador de temperatura del motor.Hay que evitar las horas más ca-lurosas. Salir con las primeras yúltimas luces es una buena idea,la frescura del amanecer suelecoincidir con menor congestióny se hace ameno.
Hablando del sol, un elementoimprescindible son las gafas. Sitienes miopía, hipermetropía oastigmatismo, unas gafas de solgraduadas te cambiarán la vidaa la hora de conducir. Sólo hayque tener presentes los cambiosde contraste al entrar en túne-les.
• 4. El viajeA la hora de salir, hay que pro-
curar no cargar demasiado elcoche. Cinco pasajeros, un perro,maletero y baca a rebosar y elaire acondicionado a la máximapotencia no suelen ir aparejadosa una eficiencia de combustibleo a un control predecible delcoche. Es importante que noreste visibilidad la carga, quecada pasajero tenga sus disposi-tivos de seguridad bien puestos.Es conveniente mantenerse hi-dratado y que las comidas seanligera. No hay que abusar delaire acondicionado y llevarlo almáximo de potencia con el mí-nimo de temperatura. El choquetérmico es algo muy real, y salirde 17º a 38º al descansar no esagradable.
• 5. PacienciaNo te tomes el viaje como
algo negativo que debe acabarcuanto antes. Las pausas paradescansar cada dos horas son
aliadas para mantenerse tran-quilos y concentrados. Es mejorhacer más pausas que circularcon prisa iracunda. Asegúrate deque todo ayuda más de lo queafecta tu paz mental: que la mú-sica sea animada pero no ago-
biante, que los pasajeros tengansus distracciones para que no seconviertan en las tuyas. Piensaque tu viaje es la primera etapade tus vacaciones, no un suplicioinevitable. Disfruta de él ycuando llegues, aparca en lasombra. Y nunca, nunca, dejes aniños o animales en el coche ce-rrado al sol.
No conduzcas si llevas chanclas
Las zapatillas seránligeras y finas, pero
siempre cerradas, yaque conducir conchanclas puedecomprometer la
seguridad
Salir con lasprimeras y últimasluces es una buenaidea, la frescura del
amanecer suelecoincidir con menor
congestión
Es convenientemantenerse
hidratado y que lascomidas sean ligera
Consejos para hacer llevaderos los largosdesplazamientos hacia nuestros destinos vacacionales
Las chanclas pueden salirse con facilidad y engancharse a los pedales
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LlobregatMotor16 julio-agosto de 2016
MEerano. Muchosconductores, paraevitar el calor y lacongestión de las
vías, prefieren hacer kilómetrosde noche. Aunque las condicionessean más amenas, los riesgostambién aumentan. En Europa, el37% de los accidentes mortalesocurrió de noche el año pasado.Pero hay una serie de precaucio-nes que no están de más recordarsi hay kilómetros nocturnos pre-vistos:
• 1. Encender las luces Podrá parecer evidente en pri-
mer lugar, pero las luces son unelemento de seguridad esencial.Además de ser la fuente que nospermite identificar la carretera ysus obstáculos, sirven para ser vis-tos. Además, los conductores decoches modernos con luces de po-sición LED a veces olvidan encen-
der las luces de cruce, por la luz -insuficiente- que emiten. Con losmodelos más antiguos, si las lucesno estaban activadas, el cuadro deinstrumentos no se iluminaba y eraun buen recordatorio de hacerlo.Por otra parte, también suelen in-corporar un sistema automático deencendido, pero hay que asegurarque esta opción está activada.
•2. Adaptar la velocidad alcampo de iluminación
Siempre es sensato adaptar elritmo de la marcha a las condicio-nes de visibilidad disponibles. Enel caso de hacerlo de noche, loóptimo sería poder detener elcoche al final del halo de los farospor cualquier imprevisto que aúnno hayamos llegado a ver. Comoregla general, se estima que 90km/h es una velocidad razonablepara circular de noche.
•3. Mantener la distancia de se-guridad
Aunque pueda parecer evidentede nuevo, los tiempos de reaccióny la visibilidad se ven deterioradosde noche. Por ello, hay que contarcon una distancia de seguridadmayor respecto al coche prece-dente. Lo aconsejable es nuncamenos de tres segundos o, en el
caso de no medir la distancia entiempo, dos coches de distancia.
•4. Reconocer los síntomas delcansancio
El mayor peligro de la conduc-ción nocturna es el tedio y el can-sancio. Afectan negativamente anuestros reflejos y se hacen evi-dentes de varias formas, sutiles alprincipio y poderosas a medidaque van avanzando. Antes de quecause un accidente, conviene de-tectarlas y parar a descansar. Algu-nos son: salivación, dificultad demantener el coche en el carril, pár-pados pesados, incomodidad en elasiento... Algunos coches moder-nos están equipados con detecto-res de fatiga, situados en elvolante, que juzgan por la frecuen-cia de movimientos del conductorsi lo está. En caso de que el cochenos avise, conviene reposar.
Cómo hacer que los kilómetros nocturnos sean más segurosTráfico estima que este verano se realicen 84 millones de trayectos largos
Se estima que 90 km/h es una velocidad razonable para circular de noche
J oshua Brown, un antiguosoldado de élite SEAL, es laprimera víctima registradaen EEUU en un accidente de
tráfico a bordo de un coche con elpiloto autónomo conectado. Enconcreto, a bordo de un ModelTesla S.
Así lo ha asegurado la NHTSA,el organismo que vigila por la se-guridad vial en el país, y quienespor el momento no tienen prue-bas de por qué el sistema fallo.Por su parte, desde la compañíaautomovilística han difundido unmensaje de pésame por el falleci-miento de Brown, al que han cali-ficado de "amigo de Tesla".
De hecho, el malogrado con-ductor solía compartir en lasredes sociales vídeos en los quemostraba las capacidades del au-tomóvil para guiarse solo por lacarretera.
Según los investigadores, elaccidente ocurrió el pasado 7 demayo en una autopista de Florida,
cuando un camión de gran tone-laje hizo un giro indebido y casiperpendicular para tomar una sa-lida hacia la izquierda. La manio-bra no fue anticipada ni por elsistema de guiado del coche nitampoco su conductor reaccionó,lo que hizo que el Tesla se empo-trara a toda velocidad en el lateraldel tráiler, que le arrancó el techoantes de seguir su marcha y ter-minar saliéndose de la carretera.
Ni las autoridades ni Tesla tie-nen constancia de por qué falló elsistema, aunque especulan que lapintura blanca de esa parte delcamión o el hecho de que se refle-jara la luz brillante del día pudie-ron impedir que el sistema desensores y cámaras del vehículodetectase el obstáculo.
Es importante destacar queTesla no considera su sistema Au-topilot como un mecanismo quepermita un funcionamiento total-mente autónomo del Model S,sino que requiere que el conduc-
tor mantenga la atención para in-tervenir en cualquier momento.Además, es una función que seactiva de forma expresa por parte
del conductor y no de manera au-tomática por el vehículo.La marcacaliforniana destacó que es el pri-mer accidente fatal que se pro-
duce en sus modelos con Autopi-lot después de más de 200 millo-nes de kilómetros recorridos porestos vehículos.
Primer accidente mortal de un Tesla 'S'con el piloto automático activado
En 2015, enEuropa el 37% de losaccidentes mortalesocurrió de noche
Los sistemas del coche no detectaron el giro indebido de un camión y se produjo el siniestro
Paneles digitales del Tesla Model S
Seguridad Vial
En el marc del programa decursos d'estiu "Els juliols",que anualment programala Universitat de Barce-
lona, s'oferirà, del 18 al 22 de ju-liol, el curs Taxi i apps. Els reptesque les TIC plantegen en el trans-port de viatgers, que està coordi-nat pel Dr. Marc Tarrés Vives,professor agregat de dret admi-nistratiu de la UB.
Durant els cinc dies en els qualses desenvoluparà el curs es trac-tarà i es debatrà, amb diversos es-
pecialistes en el sector del taxi,tant de l'àmbit acadèmic com pro-fessional, els temes que avui sónd'absoluta actualitat i de preocu-pació per als taxistes de les prin-cipals ciutats europees i queestan relacionats amb el desenvo-lupament accelerat de les tecno-logies de la comunicació i eltransport de viatgers. Es tractad'un curs de divulgació obert atotes les persones interessadesen el sector del taxi.
F: taxi.amb.cat
El programa d'estiu Els juliols de laUniversitat de Barcelona organitza uncurs dedicat al Taxi i appsEls lectors de pagament
amb targeta bancària o, sis'escau, l'equivalent ensistemes de pagament
mòbil, seran obligatoris en totsels taxis de l'àrea metropolitanade Barcelona a partir de l'1 degener de 2017. La mesura va seraprovada definitivament pel Con-sell Metropolità de l'AMB, el 28 dejuny després de superar el perí-ode reglamentari d'exposició pú-blica.
Amb la incorporació d'aquestanorma en el Reglament Metropo-lità del Taxi, l'Institut Metropolitàdel Taxi (IMET) obliga a la univer-
salització d´un servei que avui ésrequerit pels usuaris del taxi imolt sovint pels turistes que visi-ten la nostra ciutat. La incorpora-ció d'aquest lector o delssistemes de pagament mòbil inci-deix especialment en la qualitatdel servei, en la seguretat de l'u-
suari i del treball diari del taxista,que podrà tenir menys diners enefectiu al seu vehicle.
Fins que arribi la data de l'1 degener de 2017, l'autorització pera l'aplicació de vehicles per a taxi,siguin nous o de segona mà, a lesllicències metropolitanes estaràcondicionada al fet que s'hi incor-pori el lector de pagament ambtargeta bancària. Així mateix,aquesta condició serà obligatòriaen la transmissió d'una llicència.La modificació reglamentària co-rresponent es farà ja efectiva apartir d'aquesta aprovació.
F: taxi.amb.cat
A partir de l'1 de gener de 2017, els taxis portaranobligatòriament lectors de pagament amb targeta bancària
LlobregatMotor 17julio-agosto de 2016
El Ministeri de Foment vafer arribar una propostade soterrament de les viesdel tren que l'Ajuntament
va qualificar d'inassumible pelsgreus problemes que crea al con-junt de la ciutat. L'Ajuntamentproposa continuar treballantsobre el projecte constructiuaprovat l'any 2010 per arribar aconsensuar un nou projecte.
Després d'una anàlisi de la pro-posta per part dels serveis tècnicsmunicipals, la Junta de Portaveuses va pronunciar unànimement encontra de la proposta del Ministeriper considerar-la inassumible perles conseqüències que tindria peral futur de la ciutat. En aquestsentit, l'alcalde de la ciutat, JordiSan José, va explicar que la novaproposta de Foment "no solu-ciona el problema i en genera denous". A més, va dir, com "soterranomés un terç de la via del tren,entre la biblioteca i el Centre CívicLes Tovalloles, continuaríem te-nint una ferida oberta a la ciutatque seria per sempre".
Què proposa el Ministeri deFoment:
• Soterrar les vies únicamententre el c/ Montserrat i la riera dela Salut, és a dir, contemplanomés un terç del que preveia elprojecte de 2010.
• Desaparició del actual pas delc/ Montserrat.
• La proposta no contempla elpas de la canonada d'aigües plu-vials de la riera de la Salut, el queoriginaria un greu problema d'i-nundacions.
• La construcció es preveu entrinxera, és a dir, aixecant panta-lles de diferents mides a banda ibanda de les vies. Per tant, mantéi accentua la cicatriu urbanaenmig de la ciutat.
• Fa impossible la prolongaciódel Trambaix fins a l'estació i laseva continuïtat fins a Molins deRei.
• Preveu una durada de lesobres de 18 mesos, dels durantquals 14 mesos la circulació detrens entre Sant Feliu i Molins deRei quedaria interrompuda. Eltransport alternatiu serien busosllançadora entre els dos munici-pis.
L'Ajuntament per la seva partproposa continuar negociantsobre la proposta de soterra-ment de l'any 2010 per arribar aun acord, si s'escau, per permetireduir els costos, principal escullde l'última proposta del Minis-teri, sempre i quan resolgui elsproblemes urbans existents,sense originar-ne de nous. Enaquest sentit properament l'A-juntament es reunirà amb el De-partament de Territori iSostenibilitat de la Generalitatamb la intenció de consensuaruna posició conjunta.
L'Ajuntament de Sant Feliuvalora negativamentla darrera proposta desoterrament del Ministeri El 71% de les persones que
han participat en la con-sulta sobre la reforma delcarrer del Bon Viatge
donen suport a una remodelacióintegral d’aquest carrer, ja siguitrasformant-lo en un espai exclu-siu per a vianants (37%) o ambprioritat per als vianants (34%).La tercera opció plantejada alprocés participatiu –mantenir lasituació actual– ha estat escollidaper un 29% dels veïns i veïnes.
Després d’una primera sessióinformativa general realitzada eldia 15 de març al teatre MercèRodoreda i que va comptar ambescassa participació, a final delmes de maig es va realitzat unaconsulta porta a porta entre elsveïns i veïnes del carrer en la qualha participat un 55,5% del totalde llars d’aquesta via (han donatla seva opinió persones residentsa 141 habitatges d’un total de 254,el que respresenta que han votat257 persones, d’un total de 703veïns i veïnes majors de 16 anys).
De les opinions expressadespels veïns i veïnes a la consulta,molts dels comentaris defensenque el carrer té molts usos, sentels vianants els que surten perju-dicats. Per això algunes personescomparteixen la necessitat detransformar la via cap a un modelmés cívic, que impliqui menys so-rolls, menys contaminació i més
tranquil·litat; també considerenque caldria millorar el sistema derecollida d’escombraries i reduirles molèsties que impliquen leszones de càrregues i descàrre-gues.
Ara, un cop l’Ajuntament copsil’opinió del sector comercial delcarrer, es prendrà la decisió defi-nitiva
Sant Joan Despí. Un 71% del veïnat deBon Viatge, a favor de reformar el carrer
Ha mediados de estemes de julio se haprocedido a cambiarel sentido de circula-
ción en las calles que se encuen-tran en la confluencia entre loscolegios Antoni Gaudí y Medite-rrània y el Institut Esteve Terra-das (entre la avenida CanMercader y la calle Bonavista),con el objetivo de descongestio-
nar el tráfico, mejorar la movili-dad urbana y garantizar la segu-ridad vial en esta zona escolar,principalmente en las horas deentrada y salida de los centroseducativos. En toda el área deinfluencia una señal informará alos automovilistas sobre la im-portancia de no estacionar en lazona y dejar a los niños y niñascon rapidez para garantizar
tanto la seguridad de los meno-res como la circulación de co-ches. La iniciativa ha sidoimpulsada por el Ayuntamientoy consensuada con las AMPA ylas direcciones de los centrosescolares, incluida dentro delproyecto Camins Escolars.
Con la remodelación de estasvías se ha ganado espacio parala creación de 42 nuevas plazasde estacionamiento en el barrio,que serán de utilidad para laspersonas que se desplazan envehículo particular hasta el cen-tro escolar, haciendo la circula-ción más fluida en especial enlas horas punta. La prudencia delos conductores en este tramode concentración de escuelas yla precaución con los peatoneses de suma importancia paraprevenir accidentes y para laconvivencia social.
Cornellà. Cambios en lacirculación en la confluencia de loscentros educativos de la Gavarra
LlobregatMotor18 julio-agosto de 2016Solidaridad
LLa Red de Mujeres de SanMarcos, una xarxa dedones creada el 2005 alDepartament de San Mar-
cos de Guatemala, ha iniciat elprojecte Refuerza el hilo, que pro-duirà i exportarà artesanies con-feccionades amb teles típiquesdels pobles maies –en el cas deSan Marcos, el poble maia Mam--,en condicions laborals justes.Amb aquest braç productiu, elcol·lectiu s'autofinançarà per se-guir treballant en l'exigència delsdrets de les dones, així com en l'a-companyament psicològic i legala les víctimes de la violència mas-clista.
La Red de Mujeres de San Mar-cos ha vist com en els darrersmesos el finançament de la coo-peració internacional amb què sesostenia ha desaparegut, a causade les retallades que ha patit l'a-juda externa globalment. L'expor-tació d'artesanies és doncs unaaposta perquè la xarxa aconse-gueixi ser autosostenible a llargtermini i segueixi alçant la veu perles dones.
Refuerza el hilo preveu expor-tar a Barcelona la seva primera
partida d'artesanies al mes dedesembre, i per aconseguir-ho ne-cessita un finançament inicial de10.000 euros, tenint en compteles despeses de producció, de for-mació de les dones en el procéstèxtil ancestral –un mètode ma-nual que utilitza telers de fusta-- iaquelles derivades de l'activitatde la Red de Mujeres de San Mar-cos en la seva feina d'apodera-ment de les dones.
Per aconseguir la inversió ini-cial, el projecte ha llançat unacampanya de finançament parti-cipatiu o crowdfunding a la plata-forma Verkami, que va començarel 3 de juny i finalitzarà el 12 de ju-liol. En 13 dies de campanya, el ba-lanç és molt positiu: s'hanrecaptat 5.000 euros dels 10.000necessaris. Refuerza el hilo estroba a mig camí, queden 27 diesper completar el repte!
Aconseguit el finançament pera confeccionar la primera partidade productes, i un cop aquests s'-hagin venut a Barcelona al des-embre, Refuerza el hilo assoliràels ingressos suficients per tornara començar el procés productiu igarantir el futur de la Red de Mu-
jeres de San Marcos. És a dir,haurà arribat al seu objectiu: tei-xir l'autonomia de les dones quelluiten per revertir la seva exclusiósocial.
El combat de la violència mas-clista és un dels eixos prioritarisde Refuerza el hilo, i és per aixòque, en un principi, les teixidoresseran dones que han patitaquest tipus de maltractament.Els 10.000 euros recaptats, mésenllà de sostenir la feina de laRed de Mujeres de San Marcosfins a rebre els ingressos de lesprimeres vendes, es destinaran asalaris justos per a aquestesdones.
D'altra banda, es llogarà unlocal per a la producció, que al-hora servirà com a refugi per aaquelles que encara viuen sotal'amenaça de la violència mas-clista. A mesura que el projecte esconsolidi, altres dones de la Redde Mujeres de San Marcos que nohagin viscut la violència masclistatambé s'incorporaran com a teixi-dores a Refuerza el hilo.
• El context de la donaa Guatemala
La violència contra la dona aGuatemala es troba a nivells epi-dèmics. Segons Nacions Unides,dues dones són assassinades aldia al país. El 98% d'aquestscasos no són jutjats.
Al departament de San Mar-cos, s'estima que 268495 dones
han patit violència masclista, el49%. No obstant això, el 2015 tansols es van reportar 1800 denún-cies per agressions d'aquesttipus, de les quals només 253 vanarribar a tràmit al jutjat de femi-nicidi departamental.
El 59% de les dones del depar-tament són analfabetes
El 72% de les dones de SanMarcos han de demanar permísals seus marits per sortir de casa.
El 30% ha patit alguna discri-minació al sistema de justícia pelfet de ser dona.
Al departament, el 82% de lesdones no disposa d'un contractelaboral, sinó que treballa infor-malment, amb jornades laboralsextenses, salaris precaris i sensecobertura social estatal. Entre lesque tenen un contracte laboral,un 19% assegura haver patit vio-lència a l'entorn laboral.
El 83% de les dones del depar-tament viuen en situació de po-bresa o d'extrema pobresa, unataxa superior a la dels homes, acausa del repartiment desigual derols entre sexes.
En relació a la participació po-lítica de les dones a San Marcos,un 5,4% tenen càrrecs represen-tatius a les seves comunitats, i tansols el 16% ha format part d'unacandidatura política a les elec-cions municipals.
Les dones maia Mam, el pobleindígena del departament, són lesque registren els nivells d'exclusió
social més alarmants, en el con-text del profund racisme estructu-ral i històric que es viu aGuatemala.
Quant a la desnutrició, el 43%d'infants guatemalencs pateixendesnutrició crònica, una taxa quearriba al 80% entre la poblacióindígena.
• Dos catalans, impulsors deRefuerza el hilo
Patrícia Polo i Pau Dachs, deCornellà de Llobregat i Barcelona,respectivament, són els impulsorsde Refuerza el hilo. Tots dos vanarribar a Guatemala el 2014. Pa-trícia Polo treballa a una organit-zació social local, destinada peruna organització francesa, en pro-jectes que vetllen pel dret delscamperols a l'accés a terra i en laincidència en altres àmbits de lespolítiques públiques. Pau Dachsva arribar al país vinculat a unprojecte d'acompanyament a de-fensors dels drets humans, i desdel 2015 realitza audiovisuals coma periodista independent, en as-pectes també vinculats als dretshumans.
Patrícia Polo col·labora amb laRed de Mujeres de San Marcos enel seu temps lliure, des de la sevaarribada a Guatemala. Fruit delseu compromís amb la xarxa, jun-tament amb Pau Dachs i la col·la-boració d'altres companyes deSan Marcos, ha impulsat la crea-ció del projecte Refuerza el hilo.
Antes de que emprendasese viaje tan merecido, tepedimos un minuto paraque leas estos pequeños
consejos que te damos y que paraseguirlos, sólo debes de disponer unpoco de tiempo, así te podrás ir contoda tranquilidad y disfrutes aúnmás de tus vacaciones.
1. Revisa los neumáticos de tuvehículo
La Presión de los neumáticos. Sila presión está por encima o por de-bajo de lo normal no se agarra al as-falto como debiera y puede llegar aponer a los ocupantes del vehículoen peligro .Por ello es muy impor-tante que sepas medir la presión delas ruedas de tu coche. ¿Pero quépresión de aire es la correcta? Éstaviene dada por el fabricante del ve-hículo y puede ser encontrada en losdocumentos del mismo o en unatabla de presiones.
El Estado de las ruedas. El 50%de los conductores conduce conellos en mal estado (sobre tododesde que empezó la crisis) y sonclaves en la seguridad de tu coche.Hay que tener en cuenta que losneumáticos no duran para siempre,así que en algún momento debere-mos de cambiarlos, aunque para ellote cueste dinero.
2. Asegúrate de medir el nivelde aceite del motor.
Todos los vehículos tienen elmismo sistema de comprobación denivel de aceite del motor. Un motorcon un nivel de aceite demasiadobajo no tardaría en griparse, lo cuallo dejaría completamente inservible.
Y un exceso de lubricante repercuteen un deficiente comportamientodel motor.
3. Cuando vayáis a cargar lascosas en el maletero...
¿Sabías que la manera en la queesté colocado el equipaje dentro deun coche puede llegar a condicionarsu comportamiento en la carretera?El maletero es una de las partes cla-ves a la hora de hacer un viaje.
Aunque a veces no lo tenemos encuenta, una carga mal distribuidapuede llegar ser letal. Una correctadistribución y sujeción es clave por-que el equipaje mal sujeto se puedeconvertir en un proyectil mortal nosólo en caso de accidente, sinotambién en frenadas fuertes.
Debemos colocar la carga deforma compensada para evitar des-equilibrios que puedan afectar a laestabilidad de nuestro coche. Colocalos bultos más pesados en la partede abajo y a poder ser del fondo.Después, rellena el resto de espacioscon los bultos más ligeros buscandolos puntos de anclaje y estabilidad.Hacer una lista en los días previos alviaje puede ayudarte a ser más ri-guroso.
No es aconsejable depositar elequipaje en la baca del coche. Perocuando sea imprescindible, impideque los bultos sobresalgan del perí-metro del vehículo y asegúrese deque estén firmemente sujetos y que
no quede la parte delantera máselevada que la trasera. Por cierto, lasmejores bacas son las cerradas.
4. Conducción segura Estar descansado. Nunca hay que
desestimar lo agotador que es con-ducir, sobre todo en trayectos largosy en las carreteras que no conoces ocon tráfico denso. Los conductoresdeben haber descansado bien y serplenamente conscientes de su en-torno durante el viaje, pero los pasa-jeros descansados también ayudana reducir el estrés en el coche.
Extrema la precaución al máximoy presta atención a estos consejosdurante el trayecto en coche: prac-tica una conducción segura, elige au-topistas de peaje si merece la pena,no superes los límites de velocidad,no consumas alcohol y evita cual-quier distracción al volante.
Investiga tu ruta. Un poco de pla-nificación de qué carreteras coger ylas posibles paradas reducirán con-siderablemente el estrés con antela-ción. Utilizar un navegador tambiénos ayudará. Todos los organismos deseguridad vial recomiendan que los
viajes largos se dividan en tramos deconducción. Parar al menos cadados horas ayuda a la concentracióndel conductor, ya que a partir de lastres o cuatro horas de viaje, el can-sancio comienza a hacermella. ¡Ah! y si es posible, conducidpor turnos.
La postura correcta del conduc-tor es sentado con la espalda pe-gada al respaldo y en un ángulo de90º con respecto a las piernas. Noes aconsejable que el respaldo estémuy tumbado y el cinturón de segu-ridad tiene que estar siempre bienanclado. Hay que mantener unatemperatura de confort.
En caso de accidente. Si tienes lamala suerte de sufrirlo, es impor-tante que mantengáis la calma, ase-gúrate de que no hay heridos, avisaa la policía y a los servicios sanitariossi hiciera falta. Señaliza el accidentecon los triángulos, presta los prime-ros auxilios a los heridos. Y no te ol-vides de hacer el parte de accidentecon el coche o coches involucrados.
Siempre es mejor conducir dedía, ya que las condiciones sonmucho mejores y aunque os sor-prenda, los humanos somos una es-pecie de día. Aún así, hay muchagente que prefiere coger el cochepor la noche, entre otras cosas, por-que hay menos gente en la carre-tera. Si es así, conduce dentro delcampo de iluminación de los faros,
mantén la distancia de seguridad,aumenta la frecuencia de miradapor los espejos retrovisores y au-menta las paradas de descanso parapoder ir recuperándote, para evitarlos síntomas de la somnolencia, perosi persiste, para y duerme un poco.
5. Objetos imprescindibles Apenas ocupan sitio en tu male-
tero, pero te alegrarás de tenerlos amano cuando sea necesario: Trián-gulos pre señalización de emergen-cia, chaleco reflectante, juego delámparas (aunque ya no es obligato-rio llevarlas, no significa que no seanútiles), rueda de repuesto, kit de re-paración de pinchazos, pequeño bo-tiquín con lo imprescindible (tiritas,guantes de látex, alcohol, pinzas y al-gunos analgésicos. Eso sí, controla lafecha de caducidad), caja de herra-mientas (alicates, cinta aislante, des-tornillador, llaves Allen e inglesa ypor supuesto una linterna. Todasesas piezas que pueden sacarnos demás de un apuro), unos cables de ba-tería para evitar quedarnos tirados(si estamos lejos de un taller de con-fianza, son una pieza clave. Colo-cando las pinzas a la batería denuestro vehículo podremos conti-nuar la marcha) y lo más elemental,tener la documentación envigor.
Esperamos que el artículo oshaya sido de utilidad y os manten-gáis preparados y alerta por lo quepueda ocurrir. ¡Buen viaje!
No intentéis ahorrar en seguri-dad puede costaros la vida y la delos demás. No le pongas precio ala vida.
Operación Salida
Dos Catalans, impulsorsdel projecte Refuerza el hilo
LlobregatMotor 19julio-agosto de 2016
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El equipo Microjoule-La Joli-verie ha vuelto a demostrarque un litro de combustiblepuede dar para mucho en
la Shell Eco-marathon de 2016. Elequipo francés revalidó el títuloconseguido el año pasado en Rot-terdam en una prueba que cambióde sede a Londres por primera vezen sus más de 30 años de historia.Consiguió una media de consumode 2.606,4 km/l frente a los 2.551,9km/l que logró con otro 'concept'en 2015, ambos movidos por gasnatural comprimido (GNC).
Hasta quince equipos españolesparticiparon en una prueba que secelebró entre el 30 de junio y el 3de julio en la capital británica. Tresrepresentantes españoles brillaroncon luz propia en una prueba en la
participan mayormente estudian-tes universitarios. La mejor partese la llevaron los conjuntos alican-tinos.
El IES Cotes Baixes de Alcoy sealzó con el premio en la categoríade prototipos que funcionan conbatería eléctrica, alcanzando 747.2km/kWh. El conjunto de la Univer-sidad Miguel Hernández de Elcheconsiguió la medalla de oro en lacategoría de prototipos impulsa-dos por combustible alternativo(etanol), recorriendo una distanciade 1555.9 km/l. Otro equipo espa-ñol, el IES Alto Nalón de Asturias,rozó la victoria en la categoría deprototipos diesel. Llegó a los 725.2km/l.
Las pruebas tuvieron lugar enun circuito de 2,2 kilómetros. El
evento también acogió la presen-tación del Driver's World Cham-pionship, donde se enfrentaron losganadores de la categoría 'proto-
tipo urbano' de Norteamérica, Asiay Europa, y que tiene como obje-tivo encontrar a los conductoresmás rápidos y eficientes. El equipo
de la Universitas Pendikkan de In-donesia venció y se ganó el dere-cho entrenar y aprender duranteuna semana con la Scuderia Fe-rrari-de la que Ferrari es patrocina-dor- en Maranello.
Más de 2.600 kilómetros con un sólo litro de combustibleEl Microjoule-La Joliverie gana la Shell Eco-marathon de 2016 superando la marca
que consiguió el año pasado: 2.606,4 km/l
Bajo el lema La inacabableansia de potencia se pre-sentaba la XXIV edicióndel Goodwood Festival of
Speed, una fiesta del automovi-lismo en el que el coche y todo loque significa -velocidad, deporti-vidad, reto, pasión, belleza...- nosólo se magnifican, sino que casise idolatran.
Comenzamos con el MercedesAMG GT R y su V8 4.0 litros bi-turbo de 585 CV y 700 Nm que sepresentaba oficialmente al granpúblico en este FoS (Festival ofSpeed). La nueva ‘bestia’ de Mer-cedes llegó en helicóptero vestidade verde, llevando a cabo su bau-tismo de fuego en la colina el pro-pio consejero delegado de AMG,Tobias Moers. Su rugido y su es-tampa impresionaron a todos,hasta al propio Lewis Hamilton,que estuvo en su presentaciónpara admirarlo. Tampoco Andy Pal-mer, director de Aston Martin, seprivó del lujo de conducir el DB11 enla presentación mundial dinámicade un "aparato" de 608 CV entre-gados por su bloque de 5.2 litrosV12 biturbo.
Paseándose por Goodwood se
encontraba el actor Patrick Demp-sey estrenando el Porsche Pana-mera, aún no presentadooficialmente. También su colegaKeanu Reeves pilotando la ArchKRGT-1, una motocicleta diseñaday fabricada en parte por el actor,así como al recién aterrizadodesde las 24 Horas de Le MansFord GT. La mezcla de familias, co-ches de Fórmula 1, pilotos de todaslas competiciones, motos, mecáni-cos, súpercoches, coches de rall-yes, camiones... Era incomparable.El aforo de los cuatro días alcanzólas 200.000 personas.
Pero por supuesto, las grandesestrellas fueron supercoches comoel Bugatti Chiron, al que con sus1.500 caballos a 6.750 Nm y 1.600Nm de par le sería imposible de-cepcionar en cuanto a potencia.Además, fue conducido por el mis-mísimo Lord March -anfitrión detodo este evento- como el primer
piloto no profesional en llevarlo enpista. Eso sí, el ascenso a la colinale quedó un poco desmerecido,pues al rugido de tonos bajos de sumotor de 16 válvulas en doble V sesobrepuso el más agudo aullido delFerrari 458 MM Speciale queabordó la pista detrás de él .Tam-bién fue impresionante el Lam-
borghini Aventador Miura Homage,un V12 de los de Sant'Agata Bolog-nese cuyas únicas 50 unidadesestán dedicadas a homenajear el50 cumpleaños del mítico Miura.
Un circuito de ralis, exhibicionesde drifting, una pista de off-road,dragsters, camiones como elKamaz derrapando por la pista, no-
vedades y los coches más especta-culares del mundo... Imposibleverlo y disfrutarlo todo en un sinfínmareante de emociones para losamantes del automovilismo. Defi-nitivamente, el Goodwood Festivalof Speed es una de las mejoresfiestas del motor que se puedenpresenciar.
Festival de la Velocidad de Goodwood: más potencia que nunca
El aforo de los cuatrodías alcanzó las
200.000 personas
Tres representantesespañoles brillaroncon luz propia enuna prueba en la
participanmayormenteestudiantes
universitarios
Novedades, famosos y gran ambiente en una de las mejores fiestas del mundo del motor
Bugatti Chiron
Prototipo del equipo Microjoule-La Joliverie ganador de la Eco-marathon 2016
LlobregatMotor20 julio-agosto de 2016
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El circuito de Gales va ca-mino de no pasar de pro-yecto. El Gobierno del paísbritánico ha dado un
nuevo revés a las aspiraciones desus propietarios de lograr fondospara poder iniciar las obras. El se-cretario de Economía de Gales,Ken Skates, ha rechazado el planpresentado alegando los riesgos
que supone. Es más, emplaza lospropietarios a lograr al menos el50% del capital de manos priva-das. Pero los inversores incluso seescudan en la incertidumbre cre-ada por el ‘Brexit’, la salida deGran Bretaña de la Unión Euro-pea, como otra razón para noaportar dinero.
El circuito fue ideado en 2011 y
debería haber comenzado a cons-truirse en 2013. Dorna firmó unacuerdo de diez años con los due-ños en 2014 para acoger el granpremio británico, pero a la vistade los retrasos tuvo que mante-nerlo en Silverstone para este2016. Y, por lo que parece, serádurante unos años más. Eso o re-gresar a Donington Park.
Frenazo al Circuito de GalesLa falta de inversiones públicasy privadas amenaza al proyecto
La energía y el dinamismode Renault e.dams handado este año como resul-tado el segundo título con-
secutivo conseguido por el equipoen el Campeonato FIA de FórmulaE, además de la segunda victoriade Nico Prost en el London ePrix.En un espectacular final de tem-porada organizado en el Batter-sea Park de Londres, SébastienBuemi luchó por los puntos de lamejor vuelta en carrera y añadióun nuevo motivo de satisfacciónpara la escudería al coronarsecampeón.
Desde el comienzo de la anda-dura de la categoría, en 2015, elequipo Renault e.dams se lanzó alreto de la Fórmula E, ganando elprimer título de equipos y rozandomuy de cerca el de los pilotos.
Los retoques en el reglamentotécnico de esta segunda tempo-rada han ofrecido más libertadpara los desarrollos en el grupomotopropulsor y ha hecho queRenault pudiera aprovechar todasu experiencia. Gracias a su‘know-how’ en materia de vehícu-los eléctricos, que ha dado lugara Twizy y ZOE, Renault e.dams hapodido imponerse.
El desarrollo de la temporada2016 ha sido el siguiente: Renault
e.dams dominó la primera mangaen Pekín, con once segundos deventaja. A esto se sumó un nuevoéxito en la tercera cita en Puntadel Este, antes de los podios enBuenos Aires, Mexico DF y París.La escudería volvía a la senda dela victoria en Berlín, antes delemocionante final de Londres.Nico Prost acercó a Renaulte.dams a su objetivo, al ganar laprimera prueba británica y ter-minó asegurando la corona almarcar el ritmo en la segundamanga.
La carrera por el título deBuemi resultó incluso más espec-tacular. Sus triunfos en Pekín,Punta del Este y Berlín le permi-tieron llegar a Londres con tansólo un punto de desventajafrente a Lucas di Grassi. Su quintaposición de la primera jornada le
alejaba el desenlace, pero en estafinal nada iba a ser fácil. Séb yLucas dañaron sus coches al cho-car en la primera vuelta. Los doshombres estaban igualados des-pués de la pole position del suizoy este debía seguir para poder co-ronarse. Después empezaron unaauténtica persecución jugando alratón y al gato. Los dos estabanfuera del ‘Top Ten’ y trataron deobtener los puntos de bonifica-
ción que se otorgan al autor de lamejor vuelta en carrera. Al final,un último asalto de Séb en el pe-núltimo bucle le permitía hacersecon el título, el primero que con-sigue en Fórmula E tras rozarlo elaño pasado.
En el camino hacia su primercampeonato en Fórmula E, Buemiha conseguido un total de 155 pun-tos y tres victorias. Nico se impusoen dos ocasiones y termina la cam-
paña con 115 puntos y la tercera po-sición en el campeonato.
Renault utiliza esta novedosacategoría como plataforma deevaluación de sus tecnologías devanguardia en los coches eléctri-cos para que miles de automovi-listas puedan disfrutarlas a diario.En la actualidad, Renault desem-paña un papel de líder en el mer-cado de los vehículos sinemisiones.
El equipo Renault e.dams, campeón FIAde Fórmula E por segundo año consecutivo
Renault utiliza estanovedosa categoríacomo plataforma de
evaluación de sustecnologías de
vanguardia en loscoches eléctricos
Sebastien Buemi gana el título de pilotos y Nico Prost acaba tercero
Monoplazas del equipo Renault e.dams
Recreación del proyecto del Circuito de Gales
Deportes
LlobregatMotor22 julio-agosto de 2016PasatiemposR P R O S T A T H VE B I L L Y R H I EB D T S O R A L C TB N A T R M L O A TE Z N C I E F N S EW O G L N M I S A LM F T E A L O N S OC O U L T H A R D UN V R O S B E R G EE N E N O K K I A R
Sopa de Letras
Sudokus Las 7 diferencias Test
Solución a los pasatiemposSolución al Test a traición: 1B, 2B, 3B, 4C, 5C, 6A, 7A, 8B, 9C, 10A
2 8 3 7 1 9 4 5
4 6 7 1
5 8 3
4 9 8
2 8 5 1
6 8 1 9
7 3 5 6
6 4
9 2 6 5
4 5 9
8 9 6 4 3
6 5 7
5 7 8 9 1
7
1
9 8
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Fácil
Difícil
Fácil Difícil
10 Ganadores Gran Premio de Gran Bretaña de F1
1 .- Por una carretera convencional, ¿qué ocupantes de untaxi están obligados a utilizar elcinturón de seguridad? A) Sólo el conductor.B) El conductor y los pasajeros.C) Sólo los pasajeros.
2 .- En el transporte escolar, lapersona encargada del cuidado de los menores durante eltransporte... A) debe ocupar plaza al lado del conductor.B) debe ocupar plaza en las inmediaciones de la puerta deservicio central o trasera.C) debe permanecer de pie durante todo el trayecto.
3 .- En un lugar indicado con esta señal podrán parar y es-tacionar taxis.... A) ocupados.B) libres y en servicio.C) en servicio y fuera de servi-cio.
4 .- Un turismo que realizatransporte escolar circula por esta carretera con un carrilpara cada sentido y sin arcenes.¿Qué velocidad máxima no deberebasar? A) 90 kilómetros por hora.B) 70 kilómetros por hora.C) 80 kilómetros por hora.
5 .- Un vehículo con siete años de antigüedad destinado altransporte escolar, ¿cada cuánto tiempo debe someterlo ainspección técnica de carácterperiódico (I.T.V.)? A) Cada año.B) Cada dos años.C) Cada seis meses.
6 .- Los conductores de vehículos de protección civil y sal-vamento, a efectos de comportamiento deben saber quedichos vehículos cuando circulan en servicio urgente conla señalización reglamentaria ... A) tienen la consideración de prioritarios.B) tienen la consideración de prioritarios los de salva-mento; no la tienen los de protección civil.C) no tienen la consideración de prioritarios.
7 .- ¿Qué debe hacer el conduc-tor de una ambulancia que cir-cula en servicio de urgencia antela señal realizada por el Agente? A) Detener el vehículo.B) Continuar la marcha porqueno está obligado a cumplir la orden del agente.C) Disminuir la velocidad del vehículo.
8 .- Un taxi que circula por uncarril reservado para autobusesy taxis, encuentra el semáforode la fotografía, ¿le afectan susindicaciones? A) No, sólo afecta a los tranvías.B) Sí.C) No, sólo afecta a los autobuses y tranvías.
9 .- En caso de accidente, ¿esconveniente quitar el casco deprotección a un motorista? A) Sí, porque podría tener al-guna hemorragia externa en lacabeza.B) Sí, porque así se facilita su respiraciónC) No, como norma general.
10 .- Los Agentes de la Autoridadcuando presten auxilio a losusuarios de la vía podrán situarel vehículo prioritario... A) en la parte de la vía que re-sulte necesaria.B) fuera de la parte transitable del arcén, obligatoriamente.C) en la parte pavimentada del arcén, exclusivamente.
R P R O S T A T H VE B I L L Y R H I EB D T S O R A L C TB N A T R M L O A TE Z N C I E F N S EW O G L N M I S A LM F T E A L O N S OC O U L T H A R D UN V R O S B E R G EE N E N O K K I A R
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