tema 7 los espacios de servicios
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Tema 7- Los espacios terciarios
- El proceso de terciarización de la economía.- Los transportes y las comunicaciones.- Los espacios turísticos.- El comercio interior y el comercio exterior.
La selectividad en el tema 7
Tema 8. Principales repercusiones del turismo en España: demográficas, económicas, territoriales, medioambientales…
Tema 11: Los sistemas de transporte terrestres (rasgos generales y problemática) y su repercusión en la vertebración del territorio a diferentes escalas (Aragón, Península Ibérica y conexiones con el resto de Europa).
Conceptos básicos que se deben manejar al responder las preguntas: Terciarización, intermodalidad, Red de transporte, trenes de alta velocidad, redes
transeuropeas, servicio público, servicios a la producción, externalización Comercio interior, comercio exterior, mayorista, detallista, grandes superficies Telecomunicaciones, Turismo, excursionismo, pernoctación, oferta y demanda turística, modelo turístico tradicional, estacionalidad turística, Turismo alternativo: Parque temático, turismo urbano, turismo cultural, ecoturismo, turismo rural
Herramientas que deben saber manejarse:- Gráfico sobre la evolución del número de visitantes y de los ingresos por turismo - Gráfico sobre la estacionalidad del turismo extranjero en España - Mapa de turismo internacional por comunidades autónomas- Gráfico de procedencia del turismo extranjero- Gráfico y/o tabla sobre la evolución del porcentaje de población activa en el conjunto de
los sectores productivos (que sirva para todos los sectores)* &- Mapa sobre la participación del sector terciario en el PIB - Textos: Mapa de carreteras de España peninsular- Mapa sobre el tráfico de los principales puertos españoles - Mapa de tráfico de pasajeros y mercancías en los aeropuertos comerciales- Tablas de movimientos de viajeros
1. Las causas de la terciarización. 2. Características del sector
terciario. 3. Los desequilibrios territoriales.
EL PROCESO DE TERCARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA
El proceso de terciarización
Def: proceso por el cual el sector terciario de la economía va ganando peso respecto a los sectores primario y secundario.
La sociedad española ha ido sufriendo un acentuado proceso de terciarización a partir de los años 60
Aumento del nivel de vida Mecanización de las tareas agrícolas Evolución de la industria que favoreció el
transporte, las finanzas y los servicios a la producción
El desarrollo de ciertas actividades terciarias como el turismo, los servicios públicos y el Estado de Bienestar
La creciente incorporación de la mujer al mundo laboral
1- LAS CAUSAS DE LA TERCIARIZACIÓN
2- CARACTERÍSTICAS DEL SECTOR TERCIARIO
Heterogeneidad 80% empresas Mano de obra
•60 % pob activa
•Grandes contrastes
Aportación PIB
+60 %
Encarecimiento de los servicios
Sustitución por bienes o autoprestación de servicios
Nuevos servicios asociados a nuevas tecnologías
CLASIFICACIONES
Según titularidad y fines
Privados Públicos
Según sectores
Empresa
Distribución
Sociales
Consumidor
Comparación de los tres sectores productivos
Predominio del sector terciario en toda España pero con diferencias entre CCAA.
Factores que inciden en las diferencias: Población, urbanización, nivel de renta.
Estos factores generan diferencias:- Grado de terciarización: 1- mayor en comunidades turísticas,
Madrid (capitalidad) y en las ciudades autónomas; 2- mayor en áreas urbanas
- Aportación de los servicios al PIB: mayor donde esos servicios son más avanzados.
Servicios más cualificados en grandes ciudadesServicios al consumidor en áreas turísticasServicios de menor calidad en zonas menos “terciarizadas”. Previsión de futuro: más cualificación de los servicios
terciarios y más diversificación; mayores desequilibrios territoriales
3- LOS DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES
Las peculiaridades territoriales (ciudades autónomas) son el factor fundamental de terciarización
El turismo como principal factor de terciarización
Las actividades agroindustriales como factor de menor terciarización
La capitalidad principal factor del grado de terciarización
El grado de terciarización de las CCAA
El grado de terciarización de las CCAA
Fuente: Atlas Nacional de España (datos de 2008)
1. El sistema de transporte y su importancia.
2. Características y problemas. 3. La política de transporte. 4. Los modos de transporte. 5. Las comunicaciones.
LOS TRANSPORTES Y LAS COMUNICACIONES
Definición: Actividad que traslada personas y mercancías entre lugares geográficos
Sistema de transporte: medios e infraestructuras.
Gran importancia debido a:1- Sus funciones: políticas, demográficas,
económicas, sociales, culturales e internacionales.
2- Su influencia en la organización territorial: territorio y transporte interactúan, vertebran el territorio.
1- EL SISTEMA DE TRANSPORTE Y SU IMPORTANCIA
2- CARACTERÍSTICAS Y PROBLEMAS
Medio físico desfavorable
Red terrestre y aérea radial
Carretera: modo de transporte terrestre fundamental
Modernización desde los 80’
Desequilibrios territoriales
Fuerte impacto medioambiental
Mejorar integración en el contexto europeo y mundial
Mejoras de sistemas y medios
Incorporación de las TIC
Posición periférica en contexto europeo pero estratégica a nivel mundial
3- LA POLÍTICA DE TRANSPORTE
EL MARCOEL P.E.I.T.
Interno Externo
Estado y CCAA UE
1- Reequilibrar el peso entre los distintos modos de transporte.2- Fomentar el uso de las redes transeuropeas.3- Lograr un sistema de transporte sostenible
OBJETIVOS
El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte
OBJETIVOS MEDIDAS
Equilibrio
Sostenibilidad
Competitividad
Disminuir radialidad y peso de la carretera
Mejorar eficiencia y accesibilidad
Aumentar sostenibilidad
Integrar en Europa
REDES TRANSEUROPEAS DE TRANSPORTE
La Península Ibérica queda conectada a Europa a través de dos ejes que la atraviesan diagonalmente y de forma paralela
4.1- El transporte por carretera 4.2- El transporte ferroviario 4.3- El transporte marítimo 4.4- El transporte fluvial 4.5- El transporte aéreo 4.6- El transporte intermodal
4- LOS MODOS DE TRANSPORTE
Características del transporte por carretera:- Las competencias se reparten entre el Estado, las CCAA, las
diputaciones y los cabildos.- Red radial y nuevos ejes (Ebro, Mediterráneo, andaluz, “el de la
Plata”).- El transporte por carretera es el más demandado por viajeros y
mercancías.- Características técnicas variadas (estatales y autonómicas)- Desequilibrios territoriales: 1- +desarrollo económico y + población dispersa= red más densa.2- +intensidad de tráfico en zonas de mayor capacidad.3- La red por carretera es la que más accesibilidad presenta.4- Medidas medioambientales: reducción de la contaminación,
carreteras verdes5- Objetivos del PEIT: accesibilidad, realización de ejes pendientes
(Cantábrico, comunicación Ebro.Duero), integración con la UE.
4.1- El transporte por carretera
4.1- El transporte por carretera
4.1- El transporte por carretera
Principales vías
Relación con el relieve
Medio principal hasta mitad siglo XX. Características:- Competencias entre Estado y CCAA: ADIF, RENFE y FEVE.- Composición de la red: convencional, alta velocidad, vía estrecha.- Tráfico de viajeros y mercancías inferior a la media- Características técnicas contrastadas.- Desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad (ver
mapa).- Actuaciones medioambientales (vías verdes, integración
paisajística)- PEIT: 50% del presupuesto se lo lleva el ferrocarril. Objetivos y medidas: mejorar la accesibilidad, seguridad y
eficiencia, modernización, incrementar el uso de cercanías, intermodalidad de transporte mercancías.
- Integración en la UE: integración en las redes transeuropeas, conseguir la interoperabilidad, apertura de la red ferroviaria a empresas ferroviarias europeas.
4.2- El transporte por ferrocarril
4.2- El transporte por ferrocarril
Importancia debido a los km de litoral y la posición periférica de la Península.
Características:- Competencias repartidas entre el Estado y las CCAA.- Grandes contrastes entre el tráfico de viajeros y
mercancías (graneles sólidos, líquidos y mercancías en contenedores).
- Características de los puertos dispares (capacidad de almacenaje y conexiones terrestres).
- Grandes desequilibrios entre el volumen de transporte entre los diferentes puertos (ver mapa pag. 243) (actividades 23 y 25)
- PEIT: nodos de captación y distribución de mercancías.- Integración con Europa a través de las autopistas del mar
(actividad 24 voluntaria)
4.3- El transporte marítimo
4.3- El transporte marítimo
Gran desarrollo en los últimos años
Características:- Reparto competencias entre Estado y CCAA (posible
privatización)
- Red de aeropuertos periférica, radial y jerárquica- Grandes contrastes en el tráfico de personas y
mercancías.- Grandes desequilibrios territoriales: Aeropuertos
principales: Hub (Madrid, Bcn); turísticos; Bilbao a nivel nacional.
- Actuaciones medioambientales (ruido y gestión medioambiental)
- PEIT: especialización de los aeropuertos, mejora de accesos a aeropuertos
- Integración europea: “Cielo Único Europeo”; proyectos de investigación: Galileo
4.4- El transporte aéreo
Aumento de renta
Aumento de demanda turística y negocios
Vuelos internacionales e integración en Europa
Vuelos bajo coste
Aeropuertos españoles
DEf: uso de varios modos en la misma cadena de transporte.
Objetivos: evitar predominio de la carretera e infraestructuras redundantes
El transporte intermodal de mercancías: Transporte por contenedores utilizando diferentes medios y redes de transporte que confluyen en nodos (plataformas logísticas).
Tipos de plataforma logística: multimodal, centros de transporte de carretera o ferrocarril, ZAL, puertos secos, centros de carga aérea.
Transporte intermodal de pasajeros: creación de nodos y corredores (ferrocarril-autobús).
4.5- El transporte intermodal
Contratación de servicios
Cambio de modo
Ruptura de carga
Gran crecimiento del transporte por carretera y gran descenso del transporte por ferrocarril.
Lenta evolución del transporte aéreo
Evolución del transporte de pasajeros
Plataformas logísticas en España
Puertos secos del puerto de Bilbao
El uso de contenedores ha revolucionado el transporte de mercancías marítimo y terrestre
Transporte por contenedores
Centros logísticos intermodales en España
Gran perfeccionamiento desde siglo XIX.
La informática y las telecomunicaciones han permitido el desarrollo de las autopistas de la información.
Gran trascendencia en el desarrollo económico y en la globalización.
En España Madrid es el gran nodo de la red de telecomunicaciones.
5- LAS COMUNICACIONES
0. Introducción 1. Los recursos turísticos de España. 2. Evolución del turismo y de sus factores. 3. Características del turismo español. 4. Los tipos de turismo. 5. Las áreas turísticas. 6. Las repercusiones espaciales del
turismo. 7. Los problemas y la política turística.
LOS ESPACIOS TURÍSTICOS
Definición
Modalidades Turista y
excursionista (definición)
Antes propio de clases altas; hoy fenómeno de masas.
0- INTRODUCCIÓN
Conjunto de actividades desarrolladas por las personas en los viajes y estancias fuera del entorno habitual por motivos de ocio, negocio u otros sin remuneración, en un tiempo inferior a un año.
(Nacional, extranjero) receptor y emisor
Gran desarrollo desde 1960; 2ª potencia mundial.
Recursos turísticos1- Naturales: variedad
paisajística y benignidad climática.
2- Culturales
1- RECURSOS TURÍSTICOS DE ESPAÑA
¿POR QUÉ?
EVOLUCIÓN DE DIVISAS Y VISITANTES
EVOLUCIÓN DE VISITANTES (2000-2009)
Fuente: Departamento de Geografía y ordenación del territorio - Universidad de Zaragoza
2- EVOLUCIÓN DEL TURISMO Y SUS FACTORES
Desde el desarrollo del turismo ha habido cambios en el modelo
2.1 El modeloturístico
tradicional
2.2 La crisis delmodelo turístico
tradicional
2.3 Reconversiónhacia un nuevo modeloturístico
Turismo de masas de modelo: “sol y playa”: localización, demanda homogénea y masiva y poder adquisitivo medio y medio-bajo, estacionalidad, tour-operadores extranjeros, gran impacto medioambiental.
Factores que consolidaron este modelo en los años 60:
Externos: desarrollo económico europeo, mejoras del transporte
Internos: proximidad geográfica, recursos naturales, culturales, infraestructuras, bajo precio, política estatal
2.1- El modelo turístico tradicional
Entre 1973-1985 Causas1- Coyunturales: crisis económica2- De fondo- Problemas de la oferta turística española:
encarecimiento, exigencias de la demanda, tendencia al escalonamiento de las vacaciones, envejecimiento europeo.
- La aparición de nuevos destinos competidores
2.1- La crisis del modelo turístico tradicional
Desde 1985 recuperación debido a: ingreso en la CEE, turismo interno, inicio de la reconversión (calidad y sostenibilidad).
Características del nuevo modelo turístico: calidad, demanda diferenciada, menos estacionalidad, menos concentrada en el espacio, menos dependencia de tour-operadores extranjeros, más sostenibilidad.
Factores de los que depende el nuevo modelo turístico1- Mejor servicio e infraestructuras2- Diversificación en la oferta3- Promoción4- Sostenibilidad
El proceso de reconversión continúa…
2.3- La reconversión hacia un nuevo modelo turístico
3.1- La oferta turística 3.2- La demanda turística
3- CARACTERÍSTICAS DEL TURISMO ESPAÑOL
Definición: Servicios puestos a disposición del turista
¿Cuáles son estos servicios?- Los vendedores del producto:
Instituciones y agencias de viajes.- Instalaciones turísticas: alojamiento,
manutención y recreo
3.1- La oferta turística
Demanda extranjera- Procedencia- Destino- Paquete turístico, aunque cada vez más
hay contratación directa de servicios. Demanda nacional- Procedencia- Menos estacionalidad y menos
concentración- Usa menos los tour-operadores y contrata
directamente los servicios.
3.2- La demanda turística
Sigue predominando el modelo de “sol y playa” aunque se ponen en marcha otros modelos.
Causas: exigencias de diversidad, más turismo nacional con menor estacionalidad, promoción de áreas rurales.
Modalidades- De borde de agua: sol y playa; ríos, lagos y
embalses; balnearios- De Montaña: esquí y otras actividades- Ecológico: En parques nacionales o naturales.- Rural:- Urbano: Cultural y de negocios.
4- LOS TIPOS DE TURISMO
5.0- Introducción 5.1- Las áreas turísticas de alta
densidad 5.2- Las áreas turísticas de media y
baja densidad y los puntos turísticos
5- LAS ÁREAS TURÍSTICAS
Clasificación de los espacios turísticos:
1- de temporada2- especialmente turísticos3- de visita puntual sin
estacionalidad.
5-0- Introducción
Áreas turísticas: Espacios amplios con elevada densidad de turistas.
Puntos turísticos: Focos turísticos aislados ligados a atractivos concretos.
ESPACIOS TURÍSTICOS
Baleares, Cataluña
Canarias, Málaga, Alicante
Ciudades con rico patrimonio
LAS ÁREAS TURÍSTICAS
VOLUMEN DE TURISTAS POR CCAA
TURISTAS Y GASTO TOTAL POR CCAA
¿Qué CCAA tienen un turismo de mayor calidad?
Áreas turísticas de sol y playa: Baleares, Canarias y costa mediterránea.
- Variedades en cuanto a:1. Accesibilidad: Mejor accesibilidad/mayor
desarrollo2. Modelo de ocupación del espacio: antiguos
núcleos de ocupación (Benidorm) o zonas turísticas nuevas (Novo Sancti Petri).
3. Tipo de alojamiento: hotelero o extrahotelero; baja densidad o intensivo en altura; categoría; clientela.
Madrid: Sin estacionalidad, turismo cultural y de negocios.
5.1- Las áreas turísticas de alta densidad
Localización: difusión de áreas de “sol y playa” y zonas con otro tipo de actividad turística.
1- Tramos del litoral prelitoral mediterráneo y suratlántico.
2- Litoral gallego y cantábrico3- Puntos turísticos
5.2 Áreas turísticas de media/baja intensidady puntos turísticos
6.1- Repercusiones demográficas (en áreas litorales y de montaña)
6.2- Repercusiones en el poblamiento (conurbaciones en el litoral; recuperación del patrimonio en la montaña)
6.3- Repercusiones económicas 6.4- Repercusiones políticas, culturales y
sociológicas 6.5- Repercusiones en la ordenación del
territorio 6.6- Repercusiones medioambientales
6- LAS REPERCUSIONES ESPACIALES DEL TURISMO
6.1 Repercusiones demográficas
En las áreas litorales Áreas rurales/montaña
Crecimiento de población
El turismo ha frenado el despoblamiento
En edad de trabajar
Jubilados
6.2 Repercusiones en el poblamiento
En las áreas litorales Áreas rurales/montaña
Se extiende el poblamiento urbano y se crean conurbaciones
Rehabilitación de patrimonio
Genera más del 12% del empleo (estacional)
Ejerce un efecto multiplicador sobre otras actividades económicas
Aporta riqueza al país (11% del PIB) Compensa la balanza comercial y
hace que la balanza de pagos se equilibre
Influye en la política de transportes
6.3 Repercusiones económicas
Autopista del Mediterráneo
Modernización de aeropuertos y puertos
6.3 Repercusiones políticas, culturales y sociológicas
Políticas culturales Sociológicas
Acercamiento entre los pueblos
Cambio y modernización social
Pérdida de costumbres e identidad propia
Peor calidad de vida de residentes
Positivas Negativas
1-Alteraciones en el medio y en el paisaje (pantanos, canteras, mov de tierras)
2-Transformaciones económicas (presión sobre suelo agrario)3-Conflictos por el uso del suelo y los recursos (agua)
6.5- Repercusiones en la ordenación del territorio
En áreas litorales: ordenación según necesidades (superficies recreativas o periferias de servicios).
CONSECUENCIAS
En las áreas de turismo rural y de montaña
En las ciudades históricas
Conflictos por el uso del suelo
CONSECUENCIAS
Cascos históricos
Periferias
El turismo ha tenido graves repercusiones medioambientales por el desarrollo en poco tiempo, espacio reducido y en un momento que no existía la preocupación por el medio ambiente.
Consecuencias: Construcción en playas, urbanización descontrolada, destrucción de espacios naturales, contaminación, residuos, ruido…
6.6- Repercusiones medioambientales
Problemas- Predominio del modelo tradicional.- Las nuevas exigencias de la demanda- Competencia internacional Política turística: CCAA, Europa y EspañaObjetivos de la UE: fomento del turismo para redistribuir riquezaObjetivos de la política de España (Plan del Turismo español
Horizonte 2020)- Incremento de la calidad de la oferta: formación profesional e
infraestructuras- Diversificación de la oferta- Uso de las nuevas tecnologías en el trato con la clientela.- Utilización de la innovación y el conocimiento - Promoción turística (FITUR, Plan Marca España)- Mejora de la comercialización (tour-operadores nacionales)- Turismo sostenible: informes de impacto, cuidado en las
construcciones, regeneración de espacios degradados…
7- LOS PROBLEMAS Y LA POLÍTICA TURÍSTICA
¿se corrige el problema de la estacionalidad del turismo?
¿Cómo se puede corregir?
ESTACIONALIDAD DEL TURISMO
1. El comercio interior 2. El comercio exterior
EL COMERCIO INTERIOR Y EL COMERCIO EXTERIOR
1- EL COMERCIO INTERIOR
1.1- Características y transformaciones1.2- Tipos de comercio interior1.3- Los espacios del comercio interior1.4- La política comercial interior
En la actualidad se experimenta la “revolución comercial”
-Cambios en la demandaAumento de la capacidad de compra,
diversificación de la clientela, dispersión de los consumidores, menos frecuencia de compra, uso del automovil, congeladores y frigoríficos, incorporación de la mujer, cambios en la estructura familiar.
- Cambios en la ofertaDiversificación creciente, nuevas formas de
venta, uso de las nuevas tecnologías
1.1 Características y transformaciones
1.2.1- El comercio mayorista No es venta al consumidor, en áreas estratégicas
generalmente en periferias de las ciudades 1.2.2- El comercio minoristaPaso intermedio entre mayorista y consumidor, centro
o periferia, comercio tradicional o nuevas formas de venta
El comercio tradicionalNuevas formas comercialesAutoservicio: pequeños, medianos y supermercadosGrandes superficies comerciales: hipermercados,
grandes almacenes, almacenes populares, centros comerciales
Nuevas fórmulas de venta: catálogo, televenta, automática
1.2- Tipos de comercio interior
Los espacios de comercio no sólo cumplen función de venta sino otras más
Factores de localización: Sistemas de transporte, mercado de consumo
Definición de área comercial: espacio geográfico cuya población va a una localidad a comprar bienes que no son de primera necesidad.
1.3- Los espacios del comercio interior
Competencia de las CCAA siguiendo directrices europeas y estatales.
Ley de Comercio de 1996: libertad de circulación y postventa y regulación de aspectos comerciales
Plan de Mejora de la Productividad y Competitividad del Comercio (2009-2012): trata los problemas del comercio tradicional, es continuidad del Plan de mejora de la Calidad del Comercio.
- En el ámbito urbano: hacerlo competitivo frente a las grandes superficies
- En el ámbito rural: paliar la reducción del comercio.
1.4- La política del comercio interior
2.1- Exportaciones, importaciones y comercio interior
2.2- Las áreas de comercio exterior 2.3- La política comercial exterior
2- EL COMERCIO EXTERIOR
Exportaciones: crecimiento; bienes de equipo, automóvil, alimentos
Importaciones: Bienes de equipo, productos energéticos, automóvil
Balanza comercial: Deficitaria
2.1- Exportaciones, importaciones, balanza comercial
GRAN CRECIMIENTO DESDE 1960
CAUSAS
Apertura económica Entrada en
la CEE
Globalización
Europa: mayoritario, sobre todo UE desde 1986, deficitario
Resto del mundo: China y los NPI, países de la OPEP
2.2- Las áreas del comercio exterior
Determinada por:1- la pertenencia a la UE: libre circulación en
la UE, arancel para terceros países2- Organización Mundial del Comercio:
promueve la liberalización del comercio mundial.
Objetivo de la política comercial: favorecer las exportaciones; impulsar relaciones con otros países; fomento de los FAD; internacionalización de las PYMES
2.3- La política comercial exterior
Actividades
Número 6, 7, 10, 13, 22, 24, 25,26, 28, 34, 35, 41, 47,48, 50, 51, 52, 61
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