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2º BACH. ORIENTACIONES PARA EL TEMA 8.
LOS ESPACIOS DEL SECTOR SERVICIOS
Seguimos con las actividades económicas, en este tema con el sector terciario. En la
introducción, página 263, tienes la definición de este sector y las actividades tan numerosas y
heterogéneas que comprende. Son tantas que es imposible explicar todas. Por eso, el libro de
la editorial Almadraba opta por dos actividades.
Tras aprender la definición, las actividades que comprende y los subsectores, se nos explica el
proceso de terciarización y los factores que han influido en este mayor peso que ha ido
adquiriendo este sector en la economía española.
¡Atención! En la página 264 aparece un gráfico sectorial que contiene un error. La población
activa por sectores económicos no está distribuida de esa manera. Para 2010 los datos eran los
siguientes: Sector Primario: 4,4%; Sector Secundario: 22, 8%; Sector Terciario: 72,8%
Muy importante es conocer los desequilibrios territoriales en la distribución de los servicios y
el porqué.
El libro elige dos subsectores muy importantes del sector terciario para explicarlos: los
transportes y el turismo en España.
En cuanto a los transportes, destaco las características generales del sistema de transporte
español. Os explican cada una de las redes de transporte: la de carreteras, la ferroviaria, la
portuaria y el transporte marítimo y la aeroportuaria y el transporte aéreo. Es importante la
teoría, pero sobre todo saber aplicarla a la explicación de mapas (muchos pueden ser
prácticas para este tema) Destaco los mapas de la página 268, de la red de carreteras y el de la
página 270, de la red de ferrocarriles.
En cuanto al turismo, es muy importante en la economía española. Debes conocer bien la
evolución de este sector, la distribución espacial de la oferta turística, los modelos de turismo
y las repercusiones de este.
La práctica fundamental de este tema es el comentario de un paisaje turístico. Debes
aprender bien el esquema y aplicarlo por lo menos a dos de las fotografías que te aparecen en
el ejercicio de comentario de imágenes de la página 287.
Como siempre, te recomiendo que realices los ejercicios finales: definiciones, localización
geográfica, comentario de gráficos, etc.
Como temas, además de los propuestos por el libro, te sugiero los siguientes:
- Los transportes en España
- El turismo en España: evolución, características, problemas.
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El libro de la editorial Almadraba no explica nada
de otro subsector que otros libros explican: el
comercio. Por eso, es imprescindible que te estudies el
apartado del comercio por el tema que yo pongo a
continuación.
A continuación te presento:
El mapa conceptual o esquema del tema.
Los apuntes del tema.
Términos o conceptos importantes de la Unidad, que
en general, aparecen en el tema y no tienen mucha
dificultad.
Modelos de ejercicios prácticos.
Los apartados o preguntas importantes en este tema
pueden ser:
Los transportes. Todos (con lo cual tendrás que
sintetizarlos) o en concreto alguno/os de ellos:
transporte terrestre, por ejemplo.
EL turismo: factores, regiones turísticas, tipos de
turismo, evolución, consecuencias….
El comercio: interior o exterior, especialmente este
último.
Los ejercicios prácticos importantes sobre este tema son:
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Comentario de un paisaje turístico: se puede seguir el
modelo de comentario general que te di para los paisajes
industriales y agrarios.
Gráficos y tablas: sobre la participación del sector
servicios de las distintas CCAA (Comunidades Autónomas)
y el tipo de actividad del sector terciario que predomina:
comercio, transportes, turismo…; gráficos sobre la
evolución activa por sectores económicos (primario,
secundario, terciario) en España. Tabla o gráficos sobre los
países emisores de turismo hacia España.
Mapas: localizar provincias e incluso alguna localidad
(Benidorm, Marbella…..) de carácter turística, ya sean de
turismo interior o litoral. Saber el tipo de turismo que se
desarrolla en ellas: de montaña, sol y playa, de
congresos….. Mapa de localización de las grandes vías de
comunicación en España: autopistas y autovías (A1, A2….),
trenes de alta velocidad e incluso algunos puertos
importantes de la Península y los archipiélagos balear y
canario.
De todas formas, como he hecho con temas anteriores colgaré
en el blog un PDF con modelos de ejercicios prácticos que es
muy importante que los mires.
ESQUEMA O MAPA CONCEPTUAL.
TEMA 8. EL SECTOR SERVICIOS. LAS ACTIVIDADES DEL SECTOR SERVICIOS (SECTOR
TERCIARIO): COMERCIO, TRANSPORTES, TURISMO….
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1. CONCEPTO DE SECTOR SERVICIOS.
2. EL PROCESO DE TERCIARIZACIÓN DE LA SOCIEDAD ESPAÑOLA.
3. EL COMERCIO.
a. COMERCIO INTERIOR: FACTORES.
i. NUEVAS FORMAS COMERCIALES.
b. COMERCIO EXTERIOR: LA BALANZA DE PAGOS.
i. EVOLUCIÓN DEL COMERCIO EXTERIOR EN ESPAÑA.
4. LOS TRANSPORTES EN ESPAÑA.
a. EL TRANSPORTE TERRESTRE:
i. POR CARRETERA.
ii. POR FERROCARRIL.
b. EL TRANSPORTE AÉREO.
c. EL TRANSPORTE MARÍTIMO.
d. EL TRANSPORTE FLUVIAL.
e. TRANSPORTE INTERMODAL.
f. OTROS.
5. EL TURISMO:
a. FACTORES:
i. FÍSICOS.
ii. HUMANOS.
b. EVOLUCIÓN.
c. PRINCIPALES ÁREAS TURÍSTICAS.
d. PRINCIPALES REPERCUSIONES DEL TURISMO.
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DESARROLLO DEL TEMA:
TEMA 8. EL SECTOR SERVICIOS. LAS ACTIVIDADES DEL SECTOR SERVICIOS (SECTOR
TERCIARIO): COMERCIO, TRANSPORTES, TURISMO….
1. CONCEPTO DE SECTOR SERVICIOS:
Es aquel sector que engloba aquellas actividades no producen bienes materiales de una forma directa sino que
ofrecen un servicio al individuo en particular o a la sociedad en general. Algunos hablan incluso de sector
“cuaternario” o “quinario” para referirse a aquellas actividades del sector servicios que requieren un mayor
grado de cualificación.
Las características más destacadas de este sector, que engloba una gran variedad de actividades (comercio,
transportes, almacenamiento, comunicaciones, finanzas, turismo, profesiones liberales, servicios sanitarios,
sociales y educativos, servicios de ocio, etc.) son: su heterogeneidad o diversidad y su carácter intangible
(inmaterial).
Se pueden clasificar todas estas actividades del sector terciario en:
terciario económico (comercio, bancas, finanzas, bolsa, transporte y comunicaciones), terciario del bienestar
social (educación, cultura, sanidad, ocio, información, seguridad…..) y terciario direccional, superior o sector
cuaternario (dirección y planificación de la sociedad, la economía y la sociedad como políticos, sindicatos, altos
funcionarios, asociaciones de empresarios….), conocido como sector cuaternario.
El sector servicios es un indicador importante para conocer el grado de desarrollo de una sociedad siendo por lo
tanto un indicador económico. Normalmente, cuando más desarrollado esté este sector, más desarrollado está un
país aunque en los países del Tercer Mundo tiene mucho peso en la economía del país debido a que está muy
sobredimensionado.
2. EL PROCESO DE TERCIARIZACIÓN DE LA SOCIEDAD ESPAÑOLA:
Se entiende por terciarización de la sociedad a un proceso mediante el cual en la economía de un país el sector
terciario empieza a cobrar importancia en detrimento de los otros dos sectores económicos: primario y
secundario. Este proceso que ha ido paralelo al proceso de urbanización, se inició en España (con retraso respecto
a otros países desarrollados) en la segunda mitad del siglo XIX intensificándose en el siglo XX. Hasta los años
sesenta el incremento del peso del sector servicios o terciario se debió la mecanización del campo que provocó el
éxodo rural. Así, se produjo un trasvase de población del sector primario al terciario.
En los años setenta, especialmente tras la crisis del petróleo en 1973(que a España le afecta sobre todo a partir de
1975) el sector terciario siguió creciendo debido a la crisis industrial que provocó el trasvase de población del
sector secundario al terciario: “sector refugio”.
En los años ochenta y con la entrada de España en la CEE (actual UE) en 1986 continuó el trasvase de población
activa (parada) del sector secundario al terciario debido a: los duros procesos de reconversión industrial, a la
mecanización, robotización e informatización del proceso productivo.
Junto a estos factores, desde los años ochenta a nuestros días la economía española ha intensificado el proceso de
terciarización favorecido por: el incremento del nivel de vida y de renta (mayor gasto en actividades de ocio,
cultura, etc), por la generalización del Estado de Bienestar (peso del sector público), por la creación de nuevos
puestos de trabajo en la administración de las CCAA (Comunidades Autónomas), por la incorporación de la mujer
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al mundo laboral y por el papel de refugio de este sector frente a los que han perdido su empleo en el secundario
y primario.
A pesar de que la economía española está actualmente terciarizada ( más del 68% del PIB y 67% de la población
activa, se considera desarrollado el país con economía de base industrial y más del 60% de población ocupada en
el s. servicios.), existen diferencias regionales entre CCAA. Así, Madrid y Cataluña (servicios financieros), Baleares,
Canarias, Comunidad Valenciana (turismo, hostelería, comercio), Ceuta y Melilla; se encuentran entre las CCAA
más terciarizadas. La Rioja, Murcia, Castilla- La Mancha; entre las menos terciarizadas.
3. EL COMERCIO: es una actividad humana existente desde la Antigüedad que consiste en intercambiar productos
y servicios entre productores y consumidores por un medio de pago: trueque, metales preciosos, moneda, otros
sistemas de crédito (tarjeta, talones, letras de cambio…). Este sistema de intercambio crea un mercado: mercados
abstractos (bolsa de valores), mercados concretos (se intercambian mercancías), feria de muestras ( caso
intermedio en el que se exhibe un modelo de producto).
El comercio es un sector muy importante en la economía de los países desarrollados. En España tiene un peso
importante tanto en el PIB (14%, más que Francia y Alemania) y en la población activa (16%).
Las principales características del comercio actual son:
La fuerte concentración de la demanda en zonas urbanas e industriales.
Una tendencia a la especialización creciente.
Se comercializa con todo tipo de productoS aunque sea de poco precio o de mucho volumen
gracias al bajo precio del transporte y a la especialización.
Su importancia en la economía ha favorecido la aparición de estudios para su mayor
conocimiento: técnicas de marketing……
La intervención de diferentes intermediarios (mayoristas, transportistas……).
3.1 EL COMERCIO INTERIOR. FACTORES. LAS NUEVAS FORMAS COMERCIALES.
Es aquel que se realiza dentro de las fronteras de un país.
Se puede distinguir: comercio al por mayor o mayorista, realizado por los mayoristas que adquieren grandes
cantidades de mercancías de los productores y los distribuyen entre los minoristas.
El comercio al por menor, minorista o al detall, realizado por los detallistas que compran el producto a los
mayoristas para venderlo al consumidor. Venden los productos al consumidos o usuario final.
Tanto en locales mayoristas como minoristas; Cataluña, Madrid y Andalucía son las que tienen más peso.
Los principales factores clásicos o tradicionales y nuevos que influyen en el comercio interior son:
Una buena y rápida red de transportes y comunicaciones: En este sentido internet ha
supuesto una revolución muy importante.
El consumo: son importantes una buena densidad de población y su pode adquisitivo. En la
actualidad, los estudios de publicidad y marketing que analizan al consumidor e incluso
modulan los hábitos de consumo a través de la publicidad.
La aparición de nuevas formas comerciales frente al comercio familiar tradicional que está en
crisis.
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Los cambios en la demanda:
Dispersión de los consumidores hacia la periferia que ha llevado a los
establecimientos comerciales a instalarse cerca de los centros del
consumidor.
Diversificación de la clientela: los cambios en los gustos y modos de vida de
los consumidores han obligado a los establecimientos comerciales a
adaptarse a ellos: ampliación de horarios comerciales, ofrecer facilidades
de pago a los clientes con nuevas formas de pago, diversificar los
productos ofrecidos…….
• Disminución de la frecuencia de compra por el modo de vida actual:
posesión de automóvil, incorporación de la mujer al mundo laboral,
posesión de frigoríficos para productos perecederos…
Los rasgos más destacados del comercio interior en España son:
La escasez de recursos técnicos y escasa dimensión física de los locales y empresas.
La baja formación profesional de sus empleados y minifundismo empresarial.
Su estructura oligopolística: dominado por un número reducido de grandes empresas.
LAS NUEVAS FORMAS COMERCIALES:
El comercio interior se realiza en distintas superficies comerciales que van desde las más
tradicionales( comercio ambulante de “mercadillos”, mercados de abastos creados desde el
siglo XIX) a nuevas formas comerciales como:
A) GRANDES SUPERFICIES COMERCIALES:
SUPERMERCADOS.
HIPERMERCADOS: de mayor tamaño y con mayor variedad de artículos que los
supermercados. Auchan, Carrefour, Mercadona, Hipercor, Eroski…
GRANDES ALMACENES: establecimientos que se organizan por secciones y
departamentos especializados situados en edificios de varias alturas. Ofrecen gran
variedad de productos y servicios. Se localizan en el centro de las ciudades o en sus
calles más representativos. Un ejemplo importante es el Corte Inglés.
CENTROS REGIONALES COMERCIALES INTEGRADOS: combinan establecimientos de
distinto tipo: hipermercados con comercios independientes (peluquería,
cafetería…..), centros de ocio (cines, salas de juego). Se han convertido en los lugares
de ocio y compra de los fines de semana.
B) OTRAS FORMAS COMERCIALES:
Cadenas de franquicia (“Rodilla”, “Benetton”, “Síntesis”….) Venta Ambulante, mercadillos semanales,
Ferias Urbanas y de Muestras especializadas( por ejemplo, FITUR Feria Internacional del Turismo), venta
por catálogo, televenta, venta por máquina automática (refrescos…..) comercio electrónico
(ordenador), tiendas “todo a cien”, tiendas “de convivencia” (con horario muy extenso y llamadas
tiendas “24 horas”, tiendas “solidarias” de ONG u organizaciones sin ánimo de lucro.
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3.2.COMERCIO EXTERIOR. LA BALANZA DE PAGOS: es el intercambio de bienes y servicios que realiza un
Estado con el resto del Estados del mundo. Estas relaciones económicas se sintetizan en la balanza de
pagos: documento contable en el que se registran los ingresos y los pagos de un país con el resto del
mundo.
La balanza de pagos engloba distintos tipos de transacciones:
Balanza comercial: registra los intercambios de bienes (importación y exportación).
Balanza de servicios: registra los ingresos y pagos por: turismo, transportes,
comunicaciones, uso de patentes y otros servicios.
La balanza de transferencias: registra las remesas enviadas por los emigrantes a sus
familiares, donaciones y ayudas intergubernamentales.
Balanza de movimientos o por cuenta de capital: registra las inversiones de capitales
extranjeros en España y las nacionales en el extranjero.
Balanza de rentas: incluye las rentas procedentes del trabajo: trabajadores
temporeros, fronterizos.
CARACTERÍSTICAS Y EVOLUCIÓN DE COMERCIO EXTERIOR EN ESPAÑA:
En España nuestra Balanza Comercial ha sido tradicionalmente deficitaria.
Durante el siglo XX, especialmente en los años sesenta (desarrollismo franquista impulsado
a través del Plan de Estabilización y los Planes de Desarrollo) gracias al desarrollo del
turismo (ingresos por turismo), a los ingresos procedentes de las remesas de los
trabajadores españoles en el extranjero (Alemania, Suiza, Francia, etc.) y a la exportación
de productos agrícolas(sobre todo cítricos); nuestra balanza de pagos compensó en parte
el déficit crónico.
Sin embargo, con la llegada de la crisis de 1973 (crisis energética del petróleo) debido a
nuestra gran dependencia del petróleo se presentaron dificultades para corregir este
déficit crónico.
Tras nuestro ingreso en la CEE (actual UE) en 1986, que es el bloque comercial más
importante del mundo; España se ha abierto más a las inversiones extranjeras y nuestro
comercio se ha intensificado con el resto del mundo, especialmente con nuestro socios
comunitarios( más del 59% de las importaciones y 70% de las exportaciones),
especialmente: Alemania, Francia, Portugal e Italia son los países a los que vendemos
más. Alemania, Francia, Italia y China son los países a los que compramos más.
El resto del comercio representa un porcentaje mucho menor: países del Golfo Pérsico
(importaciones del petróleo), con China, Latinoamérica, Estados Unidos, Europa del Este.
Tras nuestro ingreso en la CEE, España ha tenido que hacer frente a una serie de retos en
su política comercial: la entrada en un mercado único sin fronteras (aduanas entre los
países miembros) y la asunción de acuerdos comerciales internacionales suscritos por la
UE con la OMC, Organización Mundial del Comercio).
Estos acuerdos suponen para la UE y, por lo tanto para España la obligación de reducir los
aranceles, y por lo tanto la protección a nuestros productos (la llamada Tarifa Exterior
Común) a la entrada de productos agrícolas e industriales de países extracomunitarios.
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Los productos energéticos (petróleo, lubricantes minerales), la maquinaria y equipos de
transporte(automóviles, tractores y otros vehículos), productos agrícolas y minerales son
nuestras principales compras.
Por el contrario: maquinaria y equipos de transporte (automóviles, tractores y otros
vehículos), bienes manufacturados( hierro, acero, prendas de vestir….) y productos agrícolas;
son las principales exportaciones.
3. LOS TRANSPORTES: son un sector fundamental dentro del sector servicios y clave en la economía de un país para: su
desarrollo, vertebración y articulación interna del territorio y para el desarrollo regional y del comercio.
En general, se puede decir que el sistema español de transportes presenta dos características básicas:
Es desequilibrado en su calidad y accesibilidad.
Presenta una configuración radial tanto en el transporte terrestre como el aéreo, aunque la política actual
ha pretendido corregir este modelo a través de un organización mallada con vías de transporte
transversales y verticales.
Podemos distinguir:
TRANSPORTE TERRESTRE ( ferrocarril y transporte por carretera): en España está muy condicionada por factores
físicos como la carácter accidentado de nuestro relieve (elevada altitud media) y la presencia de ríos y problemas
derivados de nuestro clima: heladas, lluvias torrenciales, etc. Como factor humano se puede destacar el carácter
radial (centralizada en Madrid) heredada del centralismo de los dinastía borbónica (siglo XVIII) y mantenida por el
liberalismo del siglo XIX.
Esta estructura prima la posición central de Madrid dificultando los movimientos transversales: norte- sur, este-
oeste.
EL actual PEIT (Plan Estratégico de Infraestructura y Transporte) marca las líneas directrices en la política de
infraestructuras en España. Con el, se pretende corregir los grandes desequilibrios territoriales en calidad y densidad de las
comunicaciones terrestres en nuestro país teniendo en cuenta que las gestión de las infraestructuras terrestres es
compartida por las comunidades autónomas y por la Admon. Central.
A pesar de esto, España presenta un importante nivel de integración en la red europea que seguirá aumentando con la
construcción de las nuevas autovías previstas y con AVE Alta Velocidad Española.
Además, España ha sido perceptora de fondos europeos destinados a la mejora de nuestras infraestructuras como las del AVE y
las autovías.
Dentro del transporte terrestre podemos distinguir:
TRANSPORTE POR CARRETERA: predomina tanto para el transporte de mercancías como para el de viajeros.
Su origen se remonta a las antiguas calzadas romanas (vía de la Plata….) que entraron en decadencia durante la Edad Media.
sobre las que los Borbones(siglo XVIII) hicieron cambios, partiendo de una organización radial (centralismo borbónico) en la que
Madrid era nodo o núcleo principal y que crea deficiencias. Durante el siglo XIX se siguen ampliando los caminos pero no es
hasta el siglo XX con la aparición del automóvil cuando se impulsa la construcción de carreteras, que hasta el momento eran
deficientes y los desplazamientos lentos y costosos.
Así, durante la Dictadura de Primo de Rivera (1923-30) se acometieron importantes reformas. Tras la destrucción provocada por
la Guerra Civil (1936-39), el franquismo impulsó el desarrollo de estas infraestructuras a través de la creación del MOPU
(Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo) y el Plan REDIA, que se vieron favorecidos por el crecimiento del parque
automovilístico (años sesenta y setenta). En esos años se reforzaron los ejes radiales: N-1, N-2…. N-6, hoy A-1, A-2……).
Durante los años ochenta y noventa se dio un nuevo impulso (construcción de autopistas y sobre todo autovías) favorecido por
las ayudas comunitarias (Plan FEDER), ya sea por los distintos gobiernos centrales como por los gobiernos autonómicos.
Actualmente España presenta una red de carreteras más homogénea y cerrada (red de gran capacidad formada por autopistas y
autovías y red secundaria integrada por carreteras estatales, autonómicas, provinciales y locales) con una mayor vertebración
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del territorio aunque con desequilibrios regionales (red de carreteras más densa en las comunidades más desarrolladas) ya que
quedan superficies importantes fuera de los corredores de vías rápidas.
Los actuales planes insisten en los ejes transversales: N-S (Ruta de la Plata, Somport-Sagunto) y E-O (Eje del Cantábrico
Santander-Oviedo, Camino de Santiago, Valencia-Lisboa….)
Hoy en día España es uno de los países europeos con más kilómetros de vías de gran capacidad: autopistas, autovías de primera
generación construidas en los años ochenta y autovías de segunda y tercera generación en los años 90 y principios del siglo XX.
Los dos corredores de tráfico más importantes son el mediterráneo (desde la frontera francesa hasta Cádiz) y el del Ebro (entre
Bilbao y la costa catalana), que corresponden con la “Y” del desarrollo español.
A pesar de esto, actualmente este tipo de transporte presenta algunos problemas: la siniestralidad(de las más altas de la UE), la
concentración del tráfico en determinadas vías y su contribución a la contaminación atmosférica y acústica.
TRANSPORTE POR FERROCARRIL:
Se desarrollo está vinculado a la Revolución Industrial (más tardía en nuestro país) del siglo XIX siendo el medio de transporte
más importante hasta el siglo XX. Los orígenes en España( en Cuba La Habana-Guines, en 1837) se remontan a la construcción del
primer tramo entre Barcelona y Mataró (1848) y tres años más tarde el tramo Madrid-Aranjuez, ambos con inversión extranjera
(francés, inglés y belga) y con el objetivo de impulsar el arranque industrial de España. En 1855, favorecido por el desarrollo
industrial que promovieron los gobiernos liberales, con la Ley de Ferrocarriles se impulsó la construcción de muchos más tramos
(Madrid-Zaragoza-Alicante, ferrocarriles andaluces, etc.). Se optó desde el primer momento por el ancho de vía distinto al
europeo(al igual que Portugal y Rusia), llamado ancho ibérico, lo que contribuirá al aislamiento y atraso económico de nuestro
país. Al igual que el transporte por carretera, tiene una estructura radial con centro en Madrid.
Así, a principios del siglo XX España con un red relativamente densa que conectaba las principales capitales de provincia.
Tras los desastres materiales de la Guerra Civil,(1936-39), durante el franquismo, se creó la compañía RENFE (Red Nacional de
Ferrocarriles Españoles) en los años cuarenta y FEVE(Ferrocarriles de Vía Estrecha) para acabar con el atraso español en este
tipo de transporte. Así, en 1960 se había alcanzado la máxima extensión del tendido ferroviario español.
A partir de estas fechas se irían reduciendo hasta nuestros días por problemas de rentabilidad. En los años setenta se sustituían
las locomotoras de carbón por las de diesel. Desde los años ochenta y noventa hasta la actualidad este transporte ha
experimentado un gran impulso gracias a la mejora y modernización del tradicional TALGO (Tren Articulado Ligero Goicoechea
Oriol) y a la introducción de los trenes de alta velocidad (200 km/h) como: el Alaris, Euromed y sobre todo, los de vías de ancho
europeo(el AVE o Alta Velocidad Europea) en algunos tramos: Madrid-Sevilla, Madrid- Zaragoza-Barcelona-frontera francesa,
Madrid- Valencia, Madrid-Valladolid…… y otros en proyecto.
En la actualidad el transporte por ferrocarril en España presenta los siguientes problemas y características:
Presenta una red radial y arborescente (estructura jerárquica como la de un árbol con un tronco y con
ramas que a su vez se subdividen) como la de carreteras ya que desde sus comienzos pretendía comunicar
Madrid con las principales ciudades y puertos. Esta red plantea problemas de conexión con las regiones
periféricas. Para corregir estos problemas se ha completado con una red transversal.
Es un red heterogénea en cuanto a trazado y velocidades en sus líneas. Así, conviven viejos trazados heredados del
siglo XIX con el moderno diseño de los trenes de alta velocidad. Así, coexisten tres redes:
Red convencional tradicional: con estructura radial y con el ancho de vía ibérico (1,67 metros frente a
1,42 de la mayoría de los países europeos), motivo por razones técnicas debido a lo accidentado del relieve
español. Preparada para velocidades inferiores a 200 km/h y con líneas deficitarias (sustituidas
actualmente por vías verdes)
Red de vía estrecha (FEVE, Ferrocarriles de Vía Estrecha): localizada en la cornisa cantábrica y otras CCAA
(Murcia, Valencia, Baleares, Castilla y León). Utiliza el ancho métrico y está infrautilizada.
La red de alta velocidad: equipada para velocidades superiores a 200 km /h, con ancho de vía
europeo(posibilidad de inserción en las redes transeuropeas de alta velocidad) y que se inició con el AVE
Madrid- Sevilla. Hoy España es uno de los pocos países europeos que cuenta con trenes de alta velocidad
y 16 ciudades comunicadas por ellos. El PEIT (Plan Estratégico de Infraestructura y Transporte) prevé que
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para 2020 cuente con la red de alta velocidad más extensa de Europa que una todas las capitales de
provincia.
Esta apuesta por la Alta Velocidad, junto a sus ventajas (ahorro de tiempo, ´mayor cohesión territorial,
generación de riqueza…..) tiene sus críticas:
Deterioro medioambiental.
Fuertes inversiones que requiere la construcción de esta nueva red dejando obsoleta la red
convencional.
Mitificación de la llegada de la Alta Velocidad a todas las ciudades que en algunos casos no
resulta rentable económicamente.
La separación entre la organización de los servicios ferroviarios de la que se sigue encargando RENFE y la
construcción y mantenimiento de las líneas de las que se encarga una nueva empresa que cobra un
canon(tarifa) a Renfe: ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias).
En los últimos años, en las grandes ciudades (Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao, Sevilla…), también se han
desarrollado el transporte por ferrocarril en las líneas de cercanías ( trenes de cercanías) para descongestionar los
accesos a las grandes ciudades.
También en estas zonas cobran cada vez más importancia los ferrocarriles metropolitanos (metro) como respuesta a
los problemas de movilidad de las grandes urbes: Madrid(1919), Barcelona (1924), Valencia(1988), Bilbao(1995),
Sevilla (2009).
TRANSPORTE MARÍTIMO:
Es el medio de transporte principal para el transporte de mercancías (hidrocarburos, automóviles, productos
químicos…) a media y larga distancia y viajeros a corta distancia en transbordadores, catamaranes….
A pesar de poseer más de 3000 km de costa, España no cuenta con buenos puertos naturales. Los litorales atlántico y
cantábrico son los que cuentan con mejores condiciones naturales.
A pesar de ello, el transporte marítimo es muy importante en España ya que representa más del 50% de todo el
comercio nacional. En el caso de los dos archipiélagos y Ceuta y Melilla son de vital importancia.
En general, el número de puertos comerciales en España es muy elevado por lo que se considera un sistema
portuario muy atomizado comparado con el de otros países. Esto es positivo por que permite los tráficos de cabotaje
entre los puertos españoles, sin embargo, es negativo por que en una economía global como la actual es necesario
una concentración de los tráficos en un número reducido de puertos.
Existen 28 puertos que forman parte de la red de puertos de interés general el Estado, que son gestionados por
autoridades portuarias que dependen del Ministerio de Fomento. Estos puertos tienen una gran importancia en la
economía del país de sus intercambios comerciales.
Así, entre los puertos más importantes de España se encuentran: Valencia, Algeciras, Barcelona, Las Palmas, Bahía
de Algeciras, Sta. Cruz de Tenerife y Valencia.
Además de los puertos de interés general del Estado existen puertos de menor tamaño y rango: puertos deportivos,
puertos pesqueros.
En nuestro país predomina el transporte de mercancías frente al de personas en el transporte marítimo.
En el tráfico de mercancías: Algeciras, Valencia, Barcelona y Tarragona son los que presentan mayores
movimientos. Este tráfico se realiza a través de contenedores.
Por volumen, se sitúan en primer lugar los graneles líquidos (petróleo, productos químicos….). Destacan
los puertos que tienen refinerías: Tarragona, Algeciras y Bilbao, fundamentalmente.
Se sigue en volumen los graneles sólidos (minerales….) , situados normalmente en los puertos con
industrias: puerto de Algeciras, Gijón….. Por detrás se encuentra las mercancías en general y otros bienes:
Castellón (transporte de productos agrícolas).
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En el tráfico de viajeros: de menor importancia que el de mercancías. Las principales rutas son las que
unen la Península (Valencia) con los dos archipiélagos(Sta. Cruz de Tenerife, Las Palmas) y con las
ciudades autónomas de Ceuta y Melilla. Destacan los de ambos lados del estrecho de Gibraltar: Algeciras
que conecta con Ceuta y Tánger.
En la actualidad para adaptarse a las nuevas necesidades económicas se han creado zonas que se han convertido en
plataformas de transporte intermodal: puntos de captación y distribución de mercancías que enlazan con camiones y
ferrocarril. Este servicio lo prestan puertos como Algeciras o Valencia que gracias a un concierto con RENFE, se comunican
con un centro logístico del Puerto Seco de Madrid- Coslada.
Intermodalidad: áreas logísticas en las que se transfiere la carga hacia otros medios de transporte como las carreteras o el
ferrocarril.
En cuanto al transporte fluvial, en España tiene poca importancia debido a la escasa navegabilidad de
nuestros ríos salvo el Guadalquivir desde el puerto de Sevilla hasta su desembocadura y el puerto fluvial de
Bilbao. Existen proyectos de hacer navegable en Ebro en su tramo final.
TRANSPORTE AÉREO: es el medio idóneo por su rapidez en el tráfico de viajeros en distancias medias y largas,
aunque actualmente es creciente el comercio de mercancías.
Su desarrollo en España se remonta a principios de siglo xx con las primeras líneas (Sevilla –Larache, Barcelona-Palma de
Mallorca) de carácter postal y con aviones pilotados por participantes de la I Guerra Mundial.
Durante la Dictadura de Primo de Rivera (1923-30) se crea la compañía aérea IBERIA y posteriormente AVIACO bajo el
franquismo. En los años sesenta (dictadura franquista), favorecido por el desarrollo económico (aumento del nivel de renta)
sobre todo por el turismo, experimenta una gran prosperidad surgiendo nuevas compañías: Spantax, Transeuropa, Air Spain.
Con el ingreso de España en la CEE en 1986 el tráfico aéreo se ha incrementado (tanto en volumen de mercancías como de
pasajeros) favorecido por: la liberalización del tráfico aéreo y la integración de España en una economía global y europea. En la
actualidad la Compañía IBERIA está en un proceso de privatización y fusión con la compañía British Airways.
La red de aeropuertos españoles presenta varias características:
Es radial y está muy jerarquizada y concentrada en pocos aeropuertos en la periferia y los dos
archipiélagos (los aeropuertos del litoral mediterráneo concentran más de la mitad del tráfico de
viajeros).
Existe un número excesivo de aeropuertos con distintos tamaños y funciones, que en algunos casos
resultan poco competitivos y muy costosos.
La mayoría de los aeropuertos españoles están gestionados por AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) que se
ocupa de la navegación aérea y de la seguridad en los vuelos. Además existen aeródromos (aviación deportiva, aerotaxi…..)
gestionados por las CCAA.
Distinguimos los siguientes tipos de aeropuertos en España:
Centrales: Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, que concentran el 40% del tráfico de pasajeros
en España y cuentan con el mayor número de enlaces aéreos internacionales. Entre ellos existe
un puente aéreo ( línea regular con elevada frecuencia de vuelos entre ellas). El de Madrid
(muy congestionado), funciona como un hub o nudo de conexiones para el tráfico nacional e
internacional y el de Barcelona aspira a convertirse en hub.
Turísticos(insulares y peninsulares): Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Tenerife Sur,
Gerona, Alicante ,Murcia, Almería, Málaga.
Troncales: canalizan los tráficos de las metrópolis regionales: Valencia(Manises), Bilbao, Sevilla, Santiago.
Otros aeropuertos locales y marginales.
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4. EL TURISMO: España es una potencia turística de primer orden y este sector tiene una gran relevancia en
el conjunto de la economía española (11% del PIB y 12% de los activos).
A) Evolución: El desarrollo del turismo en nuestro país como fenómeno de masas parte de la década de los años
veinte del siglo XX con la creación de un organismo específico para impulsar su desarrollo. Sin embargo, es en la
década de cincuenta y sobre todo de los sesenta cuando, vinculado al desarrollo económico (Plan de
Estabilización de 1959 y Planes de Desarrollo) durante el franquismo, experimente un importante impulso en
nuestro país y se cree una infraestructura turística a partir los paradores nacionales como punta de lanza de la
infraestructura hotelera.
Así, el fomento del turismo servirá para financiar el necesario desarrollo industrial del país y para equilibrar la
balanza comercial.
En los años setenta, se diversifica la oferta turística orientada, fundamentalmente hasta el momento al turismo de
sol y playa. Desde los años ochenta hasta la actualidad ha continuado su reestructuración ampliando su oferta a
otras actividades de ocio y cultura, especialmente en los últimos años debido a la crisis económica que también
ha afectado a este sector.
Este apoyo estatal decidido a este sector (clave en nuestra economía) ha permitido que España esté entre los
cuatro países del mundo (tras Estados Unidos y por encima de Francia e Italia fundamentalmente) por número de
turistas y ocupe un puesto relevante por ingresos por turismo. El turismo supone el 7% del turismo mundial y el
13% de europeo.
B) FACTORES: Una serie de factores favorecerán el impulso de este sector que hoy tiene mucho peso dentro del
sector terciario y en la economía de España:
Factores naturales: nuestro país presenta unas condiciones o recursos naturales muy favorables para
el turismo: clima suave (sol), variedad de paisajes naturales (de flora y fauna), playas abundantes,
extensas y limpias (concesión de la bandera azul por la UE a las playas saneadas y bien equipadas),
aguas continentales (balnearios), escasa distancia a los países de origen de los turistas, etc.
Factores Humanos:
Fomento por parte del Estado de las infraestructuras básicas para su desarrollo: mejora y
abaratamiento de los transportes (autopistas, aeropuertos, vuelos charter, compañías de bajo
coste), capacidad hotelera, desarrollo de tour operadores(turoperadores) extranjeros….
Crecimiento económico de los países de Europa occidental (próximos geográficamente) y
Septentrional después de la II Guerra Mundial e implantación del Estado del Bienestar y de las
vacaciones pagadas y pensiones de jubilación para las clases trabajadoras.
Capacidad para diversificar la oferta: religiosa (Camino de Santiago), patrimonio cultural
(arquitectónico, paisajístico, folclórico, patrimonio histórico- artístico) con muchas Ciudades
Patrimonio de la Humanidad), turismo rural, de sol y playa, riqueza gastronómica, etc.
Desarrollo de una demanda interna que ha impulsado en las últimas décadas el turismo nacional (
tanto de sol y de playa como interior), complementando al ya tradicional turismo internacional.
Estabilidad política y social de España en las últimas décadas frente a otros competidores
(Balcanes, Magreb) y precios competitivos (España ha sido hasta hace pocos años un “país
barato”).
C) PAÍSES DE ORIGEN DE LOS TURISTAS Y REGIONES DE DESTINO. PAÍSES DE DESTINO DE LOS
ESPAÑOLES:
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Los principales turistas (más de las ¾ partes) provienen de la UE (Unión Europea) especialmente: británicos,
alemanes, franceses, italianos y nórdicos. La mayoría llegan por vía aérea o carretera. Últimamente empieza
a notarse la llegada de turistas de: Rusia y E. del Este.
La mayor parte del turismo se concentra en número reducido de zonas turísticas (litoral mediterráneo y
ambos archipiélagos). En algunas zonas costeras existen incluso colonias de jubilados. La CCAA de mayor
destino turístico es Cataluña, seguida de: Baleares, Canarias, Andalucía, Comunidad Valenciana y Madrid.
Sin embargo, el turismo japonés y norteamericano se dirige fundamentalmente a las grandes ciudades
(Madrid y Barcelona) con patrimonio cultural.
D) PRINCIPALES REGIONES TURÍSTICAS:
Las principales regiones turísticas de nuestro país son las situadas en litoral mediterráneo (Baleares,
Comunidad Valenciana, Cataluña) y Canarias. No obstante, prácticamente todas las CCAA españolas tienen
algún reclamo turístico. Así, en:
LA COSTA MEDITERRÁNEA:
CATALUÑA: Costas Brava en Gerona (Lloret de Mar….) y Dorada enTarragona( Cambrils,
Salou, parque de atracciones del Port Aventura…).
ANDALUCÍA: Costa del Sol (Almería y Málaga), de la Luz (Huelva y Cádiz), de Granada,
Almería…. Turismo interior (Sevilla, Granada, Córdoba), ecoturismo (Doñana).
COMUNIDAD VALENCIANA: Costa del Azahar, Blanca, etc. Benidorm, Torrevieja, Santa Pola….
MURCIA: La Manga del Mar Menor.
AMBOS ARCHIPIÉLAGOS (Canarias y Baleares).
EL LITORAL ATLÁNTICO Y CANTÁBRICO, de menor importancia turística: Rías Gallegas, turismo cultural
y religioso (Santiago de Compostela), Santoña, Laredo y el Sardinero(Cantabria), Fuenterrabía ( País
Vasco).
EL TURISMO DE LAS REGIONES DEL INTERIOR: desde hace unos años se está impulsando por las distintas
Comunidades Autónomas. Destacan Madrid (turismo urbano, cultural, de congresos), León, Burgos,
Salamanca, Ávila, Segovia y Vaqueira-Beret, Sierra Nevada y Candanchú como turismo de invierno.
E) REPERCUSIONES DEL TURISMO:
EN EL MEDIO FÍSICO: ha contribuido a deteriorar (en algunos casos de forma irreversible) el medio
ambiente: destrucción de paisajes singulares,deforestación, deterioro de las playas, contaminación de
las aguas y salinización, alteración de ecosistemas, modificación de la dinámica litoral por la
construcción de espigones, diques y muelles, conflictos por el uso del agua (industrial, agrario, turístico)
marbellización (desarrollo turístico no sostenible que amenaza con acabar la franja litoral y el paisaje
en general).
EN LA ECONOMÍA:
Demográficas: contribuye a crear puestos de trabajo directos e indirectos( comercio,
transportes….) estimulando el aumento de la población de la zona turística y su
rejuvenecimiento demográfico. Además, también favorece el empadronamiento o residencia
de personas de la tercera edad procedentes de la UE.
Contribuye al PIB, en el caso de España más del 10% de PIB proviene de este sector siendo muy
superior en determinadas comunidades autónomas como Baleares y Canarias.
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Estimula el desarrollo de otras actividades económicas (construcción, alimentación,
infraestructuras….) relacionadas con él (efecto multiplicador) y ha contribuido y
contribuye a equilibrar nuestra Balanza de Pagos.
Difusión de costumbres, ideas, modos de vida y productos de otros países que traen los
turistas. Esto contribuye a diluir las señas de identidad de las áreas turísticas.
E) RETOS DEL TURISMO ESPAÑOL:
Los grandes retos a los que tiene que hacer frente nuestro sector turístico para hacer frente a la competencia
exterior son:
Hacer compatible el desarrollo turístico con la preservación del medio ambiente(¿ecotasa?).
Incrementar los tour operadores(en manos extranjeras) españoles para romper con la dependencia de
los turoperadores extranjeros.
Luchar contra la alta estacionalidad turística( 50% de los turistas eligen el verano para sus vacaciones)
a través de la búsqueda de otras actividades de ocio y cultura, alternativas al sol y la playa.
La captación de un turismo de élite o calidad de mayor poder económico.
Romper con la concentración espacial de la oferta ( 80% de los turistas son recibidos por el litoral
mediterráneo y ambos archipiélagos) Para ello se está fomentando el turismo de las regiones del
interior desarrollando nuevas modalidades de turismo más allá del turismo de “sol y playa”: deportivo
(golf, estaciones de esquí….), de la tercera edad, de salud o “termal” (balnearios urbanos o spas como
Marina d’ Or), rural(agroturismo o turismo verde), ecoturismo(parques naturales), de aventuras
(escalada, rafting…),cultural( ciudades patrimonio de la Humanidad como Toledo, Ávila, Segovia,
Santiago….) de congresos y negocios (Madrid, Barcelona…), turismo gastronómico ( por ejemplo en
“enológico” por la riqueza vitivinícola de algunas regiones como La Rioja) etc.
CONCEPTOS:
Turismo: actividad que lleva implícito un desplazamiento temporal de residencia y
objetivos de ocio (culturales, recreativos, etc.).
Sector cuaternario: conjunto de actividades del sector terciario que abarca actividades
relacionadas con el mundo de la investigación, la robótica, la informática o la ciencia.
Conexión intermodal: tipo de conexión en los transportes en la que se dan diferentes
modos o medios de trasporte, reduciendo los costes de transporte: puerto-ferrocarril,
puerto-autovía, puerto-aeropuerto.
Pasillo o corredor aéreo: especie de gigantescas autopistas aéreas por donde circulan
los aviones y delimitadas para evitar el choque de aviones en pleno vuelo.
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Hubs: son aeropuertos de función múltiple que canalizan los vuelos con otros
aeropuertos nacionales e internacionales. En España, Madrid y en menor medida,
Barcelona, desempeñan esta función.
Balanza comercial: definida en el tema. Diferencia entre lo que un país compra
(importaciones) y lo que un país vende (exportaciones) al extranjero en un tiempo
determinado. Puede presentar déficit o superávit. Se contabiliza dentro de la B. De
Pagos.
Balanza de Pagos: definida en el tema.
Centro comercial: se trata de una fórmula intermedia entre los grandes almacenes e
hipermercados donde se combina comercio y ocio.
Comercio electrónico: es una nueva forma basada en la venta por ordenador.
Corredor ferroviario: vía ferroviaria que pretende integrar toda la red ferroviaria
española dentro de la red transeuropea. Así, se puede destacar el corredor del
Noroeste, el Corredor del Andalucía, etc.
Déficit comercial: definido en el tema.
Feria de Muestras y especializadas: es un tipo de forma comercial actual que ha
sustituido a las antiguas ferias medievales. Se trata de certámenes monográficos que
se celebran periódicamente en algunas ciudades en las que los comerciantes exponen
mercancías novedosas.
Grandes superficies: comercios cuyas instalaciones son de grandes dimensiones y
venden una gran variedad de productos.
Hipermercados: son grandes establecimientos situados normalmente en la periferia
urbana donde los productos se disponen en línea para facilitar el autoservicio.
Nuevas formas de comercio minorista: es el caso de la venta por catálogo,
telecompra y comercio electrónico. Son nuevas modalidades rápidas y cómodas y a
precios competitivos de "hacer compras sin salir de casa".
OMC (Organización Mundial del Comercio): ya definido. Organización que sustituye al
GATT.
Parque temático: es un recurso turístico importante que se está desarrollando en los
últimos años con el que se pretende movilizar los desplazamientos turísticos de corta
duración. Es el caso de Port Aventura (Tarragona), Isla Mágica(Sevilla) y Terra
Mítica(Benidorm).
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Servicios sociales: son los servicios o las prestaciones que el Estado del bienestar
ofrece a los ciudadanos. Es el caso de la sanidad, educación, pensiones.
Subsector Público: se trata de un sector relacionado con las prestaciones y servicios
(sanidad, educación, otros servicios sociales) que ofrece el Estado del Bienestar. Se
considera un subsector importante dentro del sector secundario(comercio, turismo…).
Terciarización: explicado en el tema.
Turismo cultural: nueva modalidad de turismo relacionada con la explotación del
patrimonio cultural de un país, región o ciudad. Es el caso de ciudades como Toledo,
Segovia, Salamanca.
Turismo de aventura…turismo relacionado con actividades deportivas como escalada,
barranquismo, rafting, trekking….
Turismo de montaña. Tipo de turismo relacionado con el disfrute de los valores
naturales y paisajísticos de los espacios de montaña tanto en invierno como en verano.
Turismo de salud: turismo relacionado con el aprovechamiento de balnearios, termas,
caldas por sus tratamientos terapéuticos, estéticos, de relax.
Turismo litoral: turismo relacionado con la búsqueda de sol y playa. Es el tradicional
en España y el más masivo.
Turismo rural, agroturismo turismo verde……. Se basa en la estancia en hoteles, casas
rurales para disfrutar de la arquitectura local, naturaleza….
Vías de gran capacidad: término que hace alusión a las autovías y autopistas, que son
las que soportan mayor tráfico y las más importantes.
PIB: Producto Interior Bruto. Es el volumen total de los bienes y servicios producidos
durante un año en un país. Es un indicador del desarrollo de un país aunque es más
importante el PIN per cápita.
Tour operador(turoperador) u operadores turísticos: grandes empresas o compañías
mayoristas especializadas del turismo internacional que organizan el turismo, sobre
todo internacional. Facilitan al cliente la mayor parte del proceso: agencias, transporte
aéreo, visitas, hoteles.
Impacto turístico: concepto que hace alusión a los efectos o consecuencias que tienen
en el poblamiento, cultura, urbanismo, medio ambiente las actividades turísticas.
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Sistema de transportes: es el conjunto de medios que permite el desplazamiento de
personas y mercancías entre lugares geográficos.
Cabotaje: tipo de navegación próxima a la costa. Tráfico marítimo entre los puertos de
un mismo país.
Líneas de cercanías: líneas de ferrocarril destinadas a cubrir trayectos cortos con
trenes que circulan con un escaso intervalo entre ellos.
Red de transporte: conjunto de lugares y vías de comunicación por las que se
desplazan personas y mercancías.
Temporada alta: periodo del año en el que aumenta la afluencia del turismo por
razones climáticas o por coincidir con el periodo vacacional.
Red radial: explicado en el tema.
Redes transeuropeas (RTE). se trata de un conjunto de vías de comunicación
terrestre que pretende construir nuevos enlaces dentro de Europa a través de autovías
y trenes de alta velocidad. Por ejemplo, el corredor que iría desde Irún hasta Lisboa.
omercio mayorista. Definido en el tema
Comercio minorista. Definido en el tema.
Supermercado (entre 100 y 2500 m2): es un tipo de gran superficie comercial como los
hipermercados(más de 2500 m2).
Exportación: es la venta de productos nacionales a otros países.
Importación: es la compra de productos extranjeros por un país.
Turismo alternativo: término que hace alusión a nuevas modalidades de turismo
alternativo al tradicional de “sol y playa”: turismo cultural, verde…
Estacionalidad turística: es la concentración de la demanda turística en ciertos meses
del año. En España es uno de los problemas actuales del turismo aunque se está
intentando paliar con la diversificación de la oferta turística(turismo alternativo).
Monedero electrónico: nueva modalidad de pago mediante tarjeta que el usuario
puede cargar mediante tarjeta en los cajeros automáticos.
Stock: cantidad de mercancías disponibles en almacén.
FMI(Fondo Monetario Internacional): es una institución creada, junto al Banco
Mundial después de la Segunda Guerra Mundial para favorecer la expansión del
comercio mundial y procurar la estabilidad de los tipos de cambio.
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Arancel de aduanas: es un impuesto conocido como "derecho de aduana" que pagan
determinados productos al atravesar fronteras concretas. Se trata de una medida
proteccionista para proteger la industria o un determinado producto de la
competencia extrajera. Así, la UE aplica aranceles proteccionistas a algunos de los
productos extranjeros.
Sector terciario: definido en el tema.
Ecoturismo: modalidad de turismo que se está fomentando para paliar la
estacionalidad típica del modelo turístico tradicional (sol y playa). Valora
principalmente las condiciones naturales y ecológicas, por ejemplo, los parques
naturales.
Ejercicios prácticos:
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a) Indica cuáles son las provincias que aportan más del 2% de
su población dedicada al sector terciario al total nacional.
b) Cual es la causa por la que las grandes capitales y las
provincias costeras tengan gran peso del sector terciario.
Y Ceuta y Melilla.
c) Las regiones del interior tienen escaso peso del sector
terciario. A qué se puede deber.
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Analiza el siguiente mapa y a la vista de los datos adjuntos comente:
a) Señala las regiones con un porcentaje de la participación de su producción en el sector terciario y respecto al total nacional superior al 10% y aquellas cuya población ocupada supere la media nacional.
b) Justifica las diferencias en la población ocupada en el sector entre las distintas Comunidades Autónomas
c) Analiza la correspondencia entre el valor de la producción y la población ocupada en el sector servicios.
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a) A la vista del mapa indica los 5 principales
aeropuertos de España por su volumen de pasajeros
b) Señala las causas que explican la posición de los
principales aeropuertos españoles
c) Cuál es la causa de la preeminencia de Madrid y
Barcelona
d) A qué se debe el tráfico de los aeropuertos
localizados en los archipiélagos y el litoral mediterráneo
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COMENTARIO DE UNA LÁMINA: BENIDORM (ALICANTE).
Se trata de un paisaje natural costero y prelitoral, muy transformado por el hombre en
el que sobre un espacio costero con sierras próximas al mar se ha urbanizado de forma
muy intensiva para un aprovechamiento turístico.
ELEMENTOS NATURALES: aunque muy alterados por los elementos humanos
(edificaciones en altura, infraestructuras de comunicaciones, paseo marítimo….) todavía
son apreciables los elementos naturales: se puede ver una amplia bahía dividida por un
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promontorio rocoso y al fondo de lámina un sistema montañoso formado por diferentes
sierras. La acción del oleaje del mar a lo largo del tiempo es la causante de la formación
de esta bahía, también alterada por la acción humana.
La vegetación es muy escasa debido fundamentalmente al uso urbano del suelo. Tan sólo
son apreciables las palmeras plantadas por el hombre en lugares concretos. Tampoco se
aprecia mucha vegetación (quizá matorrales tipo garriga o arbustos) en las montañas, en
las que se aprecia una fuerte deforestación, que favorece problemas medioambientales
como la desertización.
Dada la escasa vegetación y la presencia y el atractivo turístico, debe tratarse de un clima
mediterráneo costero o litoral, marcado por la escasez e irregularidad de las
precipitaciones y por las temperaturas suaves en invierno y cálidas en verano. La
irregularidad y carácter torrencial de las precipitaciones contribuyen a la deforestación
de las montañas. No se aprecian cursos fluviales que, de existir serán torrentes y ramblas
que llevan agua de forma intermitente. Este paisaje se localiza en la costa mediterránea
española, especialmente en la Comunidad Valenciana y Murcia.
ELEMENTOS HUMANOS: son los predominantes en este paisaje. El más destacado es el
núcleo urbano a pie de playa y a ambos lados del promontorio rocoso, que
probablemente sea el origen de la ciudad, que ha crecido en altura (bloques de edificios y
hoteles a lo largo de la línea costera y hacia el interior) debido a las escasez de suelo
urbanizable.
Otros elementos humanos son el espigón (dique de protección construido en dirección
perpendicular a la playa). Aunque no se aprecian otros elementos humanos como vías de
comunicación (carreteras, tendido ferroviario, aeropuerto) un núcleo urbano de estas
características debe de contar con ese tipo de infraestructuras.
La actividad económica fundamental que se deduce de esta lámina es la relacionada con
el sector servicios, concretamente el turismo de sol y playa.
Otras actividades económicas de menor importancia serían las pesqueras (presencia de
pequeñas embarcaciones de pesca de bajura o costera) y probablemente (aunque no se
aprecia en la lámina) la agricultura, que se situaría al otro lado de las edificaciones y que
habrá perdido importancia debido al uso prioritario del suelo como espacio urbanizable.
Impactos ambientales: el turismo supone en ocasiones una importante transformación
del espacio natural. La construcción masiva de alojamientos, infraestructuras y
alojamientos, como en el caso de la fotografía sustituye el paisaje natural por otro
construido.
Los principales problemas medioambientales que se plantean en este paisaje son:
Impacto producido en los frentes marítimos en los que el poblamiento preturístico es sustituido por un continuum urbano o periurbano de
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apartamentos, hoteles. Los muros de hormigón y cemento rompen la escenografía natural del paisaje litoral provocando un impacto estético: marbellización.
Alteración de las playas naturales con la construcción de diques para la construcción de puertos deportivos o por la regeneración de las playas.
Deterioro medioambiental: contaminación de las playas por los RSO (Residuos Sólidos Urbanos), y líquidos (aguas residuales) y la consecuente alteración de los ecosistemas, especialmente el submarino del litoral que puede suponer la desaparición de la flora y fauna de sus fondos marinos.
La sobreexplotación, contaminación y salinización de los acuíferos y otros recursos hídricos en estas zonas costeras con una fuerte concentración demográfica estacional y que además cuentan con pocos recursos hídricos dado su clima.
Contaminación acústica provocada por el ruido excesivo de los lugares de ocio y actividades festivas.