sistema de combustible cummins
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Historia
En 1919, el mecánico inventor Clessie Cummins fundó Cummins Engine Company. (ahora Cummins, inc.). A la hora de su fundación, Cummins desarrolló el primer motor que era un modelo de 6 caballos de fuerza.
Mid Range Heavy Duty High Power
Convencional Electrónico Convencional Electrónico Convencional Electrónico
Serie B
QSB 5.9/44-
30
QSB6.7
L10 L10 CELET
K QSKSerie C QSC8.3 M11
M11 CELET
PLUS
QSM11
- QSL9 N14
N14
CELET/CELE
T PLUS
- - - QSX
Conceptos básicos del motor.
Conceptos básicos del motor
Un motor es
una máquina que
transforma la
energía química
presente en los
combustibles,
en energía
mecánica.
Ciclos termodinámicos del motor
En la figura se puede apreciar los 4 ciclos
1er ciclo: admisión. Se abre la válvula
de admisión, el pistón baja y el cilindro se
llena de aire limpio forzado.
2do ciclo: compresión. Se cierra la
válvula de admisión, el pistón sube y
comprime el aire a alta temperatura.
3er ciclo: trabajo. Se inicia la inyección
de combustible a alta presión, se
expande los gases que ejercen presión
sobre el pistón forzándolo al PMI.
4to ciclo: escape. Se abre la válvula de
escape, el pistón se desplaza hacia el
PMS, expulsando los gases quemados.
Conceptos básicos del motor
En un diagrama de entradas y salidas,
tendríamos como entrada: aire y
combustible y el aporte de sistemas
auxiliares necesarios para el
funcionamiento como son los sistemas
de lubricación, refrigeración y energía
eléctrica; y en el interior del motor,
sistema de distribución, conjunto móvil
y como producto de salida final
tendríamos la energía mecánica
utilizable, además tendríamos como
residuos la ineficiencia de los gases
de la combustión y calor cedido al
medio.
Conceptos básicos del motor
Principios básicos de la combustión
La combustión
relacionada a un motor
se llama
Termodinámica.
Termo = es el calor
liberado en la
combustión.
Dinámica = es la acción
mecánica para hacer
trabajo.
Termodinámica
Calor –
Combustión
Acción
Mecánica
Dinámica
Principios básicos de la combustión
Por lo tanto podemos
definir la
TERMODINAMICA
como el desarrollar
acción mecánica a
partir del calor. La
energía térmica se
crea por el proceso
de combustión.
Principios básicos de la combustión
La combustión es un
conjunto de reacciones
de oxidación con
desprendimiento de
calor, que se producen
entre el combustible y
el oxigeno contenido
en el aire.
Principios básicos de la combustión
Para producir
combustión
y desarrollar
trabajo se
requieren 3
elementos.
Elementos + Carrera = Combustión
Aire Admisión Calor
Calor Compresión Trabajo
Combustible Trabajo
Escape
Principios básicos de la combustión
Primer elemento.-
El aire es una
mezcla de 21%
oxigeno y 79
gases inactivos
principalmente
nitrógeno.
Principios básicos de la combustión
El aire es enrarecido y
la presión barométrica
es menor en la altura,
pero la proporción
oxigeno-nitrógeno
permanece igual, sin
importar la altura .
Principios básicos de la combustión
La eficiencia de la
combustión depende
de la cantidad de
oxigeno. A nivel del
mar se requiere cerca
de 9 kg de aire para
quemar 0.45 kg de
combustible.
Principios básicos de la combustión
Segundo elemento.-
El calor, es producido por
la compresión del
cilindro. Esta acción
origina que las moléculas
de aire froten unas
contra otras creando
fricción, lo cual produce
calor.
Principios básicos de la combustión
Tercer elemento.-El combustible a base de
petróleo, son casi hidrógeno
y carbono. La propiedad
fundamental del
combustible en el proceso
de combustión es el número
de cetano (auto encendido)
y su viscosidad (resistencia
de fluir a una Temperatura
dada)
PropiedadEspecificaciones
recomendadas
Número de cetano
(ASTM D-613
40 min. En climas
fríos o bajas
cargas
prolongadas. Un
número mayor es
recomendable
Viscosidad1.3 a 5.8
centistoke a 40 C
Principios básicos de la combustión
Poder Calorífico.-La cantidad de energía que es capaz de liberar un
combustible durante la combustión. Se mide en
Unidades Térmicas Británicas BTU. Los diesel
contienen 20,000 BTU por 0,45 kg, el combustible
pesa 3.27 kg por cada 3,785 litros. Cada 3,785
Litros contiene 144,000 BTU de energía térmica.
Debido a la evolución rápida
de los nuevos motores, en lo
que se refiere a la
contaminación del aire,
economía de
combustible, potencia y
respuestas rápidas en las
aceleraciones, etc.
Se desarrolló sistemas de
inyección electrónica de
combustible.
Inyección electrónica.
Este sistema tiene como
objetivo proporcionar al
motor un mejor
rendimiento con más
economía en todos los
regímenes de
funcionamiento,
y principalmente menor
contaminación del aire.
Inyección electrónica.
Inyección electrónica
Los sistemas de inyección
electrónica tienen la característica de
permitir que el motor reciba
solamente el volumen de
combustible que necesita.
Con eso se garantiza:
•menos contaminación
•95% menos emisiones de humo
•mejor rendimiento
•arranque más rápido
•mejor aprovechamiento del
combustible.
•Reducción de ruidos.
Inyección electrónica
El funcionamiento se basa en la medición de ciertos parámetros de operación del motor, como son: •Sensor de temperatura del refrigerante •Sensor de temperatura del aire de admisión y de presión del múltiple de admisión •Sensor de temperatura y presión del aceite lubricante •Sensor de velocidad del motor •Sensor de posición del motor •Sensor de presión del combustible •Sensor de temperatura del combustible. •Sensor de posición del pedal del acelerador •Sensor de nivel del refrigerante •Sensor de agua en el combustible.
Inyección electrónica
Estás señales son procesadas por el ECM, para controlar los momentos de inyección dando como resultado señales que se transmiten a los actuadores (inyectores) y/o bomba) para obtener una combustión mejorada.
Diferencias de los sistemas
DIFERENCIASMOTORES
ELECTRONICOS
MOTORES
CONVENCIONALES
Protección del motor Tiempo real -
Regulación de
combustibleAuto derrateo (ECM)
Se requiere regular en el
banco a partir de los 1826
msnm.
Presiones de
combustible1000 @ 1500 bar 220 bar
Cambio de la potencia
y torque
Se varia la calibración
del ECM-
Medios filtrantes3 @ 10 micras
absolutas 12 micras absolutas
Certificación TIER 2-3 -
Niveles de ruido - 3.2 dBA 2.5 dBA
Motores Convencionales
PT
L10/M11/N14
R360
STC
L10/M11/N14
R360LC-3
EN LINEA
B 5.9
C 8.3
R210LC-7/A
R250LC-7
R305LC-7
R320LC-7
DISTRIBUIDOR
B5.9
Sistema de combustible
Semi electrónicos
PHASE
-
L10/M11/N14 CENTRY
K
CENCE
K
Sistema de combustible
Motores Electrónicos
CELET/CELET PLUS QUANT
UM
CRI
QSL9
R360LC-7A
CAPS
QSC8.3
R360LC-7
CELET
QSM11
R450LC-7/A
R500LC-7/A
QSX
R800
EDCBOSCH
QSB/VP30
HL757-7
QSB/VP44
R290LC-7
QSB6.7
R290LC-7A
Sistema de combustible
Inyección electrónica
El QSB, es un motor que virtualmente ha mejorado al motor serie B y es por lo tanto un motor evolutivo.El QSB es un diesel turbo cargado de 6 cilindros en línea, 24 válvulas, completamente electrónico que optimiza la operación del motor el sistema usa sensores electrónicos integrados para permitir que el motor “inter actué” con los sistemas de la maquina.
Especificaciones
Identificación del motor
La placa de datos del motor
proporciona hechos
importantes acerca del
motor.
El numero de serie del
motor (ESN).
Lista de partes criticas
(CPL) proporcionan
información para servicio y
pedido de partes.
La placa de datos del motor
no debe cambiarse, a
menos que sea aprobado
por Cummins Inc.
Identificación del ECM
La placa de datos del ECM está colocada en el frente del ECM.La siguiente información se encuentra en la placa de datos del ECM:1. Número de parte del
ECM (PN) 2. Número de serie del
ECM (SN) 3. Código de fecha del
ECM (DC) 4. Número de serie del
motor (ESN) 5. Código del ECM
(identifica el software dentro del ECM
Identificación de la bomba VP
La placa de datos de la bomba de inyección de combustible VP está colocada en el lado de la bomba de combustible. La placa de datos contiene la siguiente información:Número de serie de la bomba Número de parte Cummins Identificador de cuña Código de fábrica Número de parte Bosch® Código de fecha.
SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA (AIRE AMBIENTE)
Altitud [m] Altitud [pies] Presión [psi] Presión [pulg. Hg]
Voltaje (VCD)
0 (a nivel del mar)
0 14.7 29.9 3.65 a 4.28
915 3000 13.2 28.9 3.06 a 3.50
1830 6000 11.8 24.0 2.52 a 2.96
2744 9000 10.5 21.4 2.01 a 2.36
3659 12000 9.35 19.0 1.57 a 1.84
Características del motor QSB.
Especificaciones de Sensor
SENSORE DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
APRIETE = 23 N.m (204 lb-in)
Temperatura (C°) Temperatura [F°] Resistencia (Ohms)
0 32 30k a 37k
25 77 9.3k a 10.7k
50 122 3.2k a 3.8k
80 176 1.1k a 1.3k
Características del motor QSB.
BOOST PRESSURE SENSOR
Torque (Threaded style) = 40 N•m [30 ft-lb]
Pressure (mmHg) Pressure [inHg] Voltage (VDC)
0 0 0.44 to 0.56
646.48 25.45 1.44 to 1.56
1292.88 50.90 2.44 to 2.56
1939.36 75.35 3.44 to 3.56
2585.76 101.80 4.44 to 4.56
Características del motor QSB.
SENSORES DE TEMP. DEL AIRE DE ENTRADA DEL COMPRESOR DEL TURBOCARGADOR Y DE TEMP. DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
Torque = 23 N•m [204 lb-pulg.]
Temperatura (C°) Temperatura [F°] Resistencia (Ohms)
-10 14 49k a 62k
0 32 29k a 36k
20 68 11k a 14k
40 104 4.9k a 5.8k
Características del motor QSB.
SENSOR DE PRESIÓN DEL RIEL DE COMBUSTIBLE
Torque = 70 N•m [52 lb-pie]
Presión (mPa) Presión [psi] Voltaje (VCD)
0 0 0.50
40 5801 1.39
70 10153 2.06
Características del motor QSB.
.
Características del motor QSB.
Presión de combustible del Riel 15, 250 a 1600 bar [3626 a 23,206 psi]
Restricción Máxima de Entrada de Combustible 20.3 kPa [6 pulg. Hg]
Presión Mínima de la Bomba de Levante 35 kPa [5 psi]
Caída Máxima de Presión a través del Filtro de Combustible
34 kPa [5 psi]
Rango de Presión de Combustible en la Entrada del Filtro de Combustible (motor funcionando)
0.0 a 79.9 kPa [0.0 a 11.6 psi]
Rango de Presión de Combustible en la Salida del Filtro de Combustible (motor al dar marcha)
0.0 a 79.9 kPa [0.0 a 11.6 psi]
.
Características del motor QSB.
Especificaciones
Presión de Aceite
- En Ralentí Bajo (mínima permisible) 69 kPa [10 psi]
- En Velocidad Nominal (mínima permisible) 207 kPa [30 psi]
Presión de Aceite Regulada 517 kPa [75 psi]
Capacidad del Filtro de Aceite Lubricante0.95 litros [1 cuarto]
Capacidad del Cárter de Aceite, Baja a Alta
- Cárter de Aceite Estándar12.3 a 14.2 litros [13 a 15 cuartos]
Capacidad Total del Sistema (Cárter de Aceite y Filtro de Aceite Nuevo)
- Cárter de Aceite Estándar16.7 litros [17.6 cuartos]
Características del motor QSC.
Especificaciones
Capacidad de Refrigerante (solamente el motor) 11.1 litros [11.7 cuartos]
Rango del Termostato de Modulación Estándar 82 a 93°C [180 a 200°F]
Tapón de Presión Mínima Recomendada 48 kPa [7 psi]
Régimen Mínimo de Llenado (sin alarma de nivel bajo) 19 litros/min. [5 gpm]
Tiempo Máximo de Deaereación 25 minutos
Sistema de combustible VP44-30
El sistema EDC (Electronic Diesel Control) es una bomba VE, con aplicación electrónica que mejora el consumo de combustible y la emisión de humos.Actualmente en los equipos Hyundai están disponibles las VP44 –VP30
Sistema de combustible VP44-30
La bomba de combustible BOSCH VP es una bomba tipo distribuidor governada electrónicamente, esta bomba proporciona:Respuesta de cantidad de combustible inmediata Condición de falla de la bomba de combustible.Compensación de temperatura de combustibleCambios rápidos en la entrega de combustible para mantener las rpm deseadas.
Sistema de combustible VP44-30
Un sensor de combustible instalado en la parte superior de la bomba determina la temperatura de combustible, este dato lo usa el FPECM para alterar la cantidad de acuerdo al aumento de temperatura .La temperatura máxima del combustible no debe exceder 160°F
Sistema de combustible VP44-30
El motor QSB 44 utiliza una bomba de elevación eléctrica de combustible de 24VDC, operada por el ECM y tiene una operación mínima de 10 psi mientras el motor esta funcionando, la bomba de elevación debe operar aproximadamente 7 psi máximas de presión dunrante la marcha,para facilitar un buen arranque.El motor QSB 30 usa una bomba de accionamiento mecánico impulsado por el árbol de levas
Sistema de combustible VP44-30
La bomba de elevación esta controlada por el ECM que proporciona una señal con pulso de modulación (pwm), para la operación de la bomba
Sistema de combustible VP44-30
La bomba de elevación es auto cebante en el lado de baja presión del combustible, cuando la llave se enciende, la bomba opera por aproximadamente 2 seg. Durante la marcha la bomba de elevación opera en un ciclo de servicio limitado para controlar la presión de entrada de la bomba de inyección, después de dar marcha ya sea momentánea o continúa la bomba opera por 25 segundos con el motor sin funcionar
Sistema de combustible VP44-30
Con un motor funcionando el ECM comanda a la bomba de elevación al modo de operación de ciclo de servicio pleno.Si el motor se para sin apagarlo con la llave, la bomba de elevación se apaga para prevenir alguna fuga de combustible, si una línea rota fuera la causa del paro
Sistema de combustible VP44-30
Un pre filtro desmontble y limpiable de malla 582 va instalado en la bomba, cuide de no dañar los alabes de la bomba de elevación al quitar la malla.
Sistema de combustible VP44-30
ESPECIFICACIONES DEL FILTRO DE COMBUSTIBLELos motores QSB requieren las siguientes características de filtraciónRestricción máxima = caida de 5 psi.Eficiencia del 93% en filtración de partículas de 5 micras.Remoción del 95% de aguaFlujo de 60 galones por hora.
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Los filtros FF**** son los
filtros de combustible estándares,
los cuales contienen en gran parte
medios filtrantes de Alto Desempeño.
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Flujo de combustible
En esta sección
veremos el flujo de
combustible atreves
del motor QSB,
recuerde que el
combustible también
tiene un efecto de
lubricación y
enfriamiento dentro
del sistema de
combustible
Flujo de combustible
El flujo de combustible
comienza cuando la
bomba de levante
eléctrica, succiona el
combustible desde el
tanque y envía el
combustible baja
presión (10 psi) a la
bomba de combustible
BOSCH y proporciona
un flujo positivó al filtro.
Flujo de combustible
El combustible fluye por el
cabezal, el combustible
fluye por el filtro
separador de agua de
combinación de 5 micras,
después que el agua y
contaminantes son
removidos, el combustible
filtrado es transferido a la
bomba BOSCH por el
sistema de baja presión.
Flujo de combustible
La bomba VP
•Presuriza el combustible
•Controla la sincronización
•Dosifica una cantidad de
combustible a alta presión
•Distribuye el combustible
a cada una de las líneas de
alta presión y a los
inyectores
Flujo de combustible
El flujo de combustible en
la bomba comienza cuando
el combustible entra por la
conexión externa trasera
cerca del modulo de
control de la bomba de
combustible (FPECM), ese
combustible ingresa en la
cavidad para enfriar el
FPECM.
Flujo de combustible
La bomba succiona el
combustible por las paletas
del eje de mando, luego
transfiere el combustible
del puerto de entrada al de
salida, el volumen y la
presión de combustible
entregado por la bomba
aumenta según la
velocidad del motor
Flujo de combustible
El regulador de
combustible localizado
después del puerto de
salida, ubicado cerca de la
parte superior de la bomba,
controla la presión de la
bomba a los dispositivos
de control de
sincronización y
dosificación de combustible
Flujo de combustible
El exceso de
combustible regresa al
lado de la bomba de
paletas.
Esta presión esta
regula
aproximadamente 300
psi a velocidad
nominal
Flujo de combustible
Cuando la comanda el
FPECM, la válvula de control
de dosificación abre y deja
salir el combustible por el
puerto de descarga a líneas
de alta presión, la apertura de
las válvulas son de
aproximadamente 120 psi
La presión de inyección
continua hasta llegar
aproximadamente 20,000 psi
Flujo de combustible
El ECM determina la cantidad de combustible necesario basado en la velocidad del motor y la carga, basandose en esta señal el FPECM varia el mando del control de dosificación y termina la inyección .
Flujo de combustible
Al crear y controlar la alta presión de combustible se genera una cantidad significativa de calor, los pasajes de enfriamiento se diseñaron para retirar ese calor de los componentes de la bomba y de la bomba a la línea de retorno del tanque
Flujo de combustible
Este volumen de retorno se controla con una válvula de sobre flujo que va la montada externamente en la línea de retorno esta válvula abre a partir de 14 psi .Aproximadamente el 70% del flujo de combustible se retorna al tanque
Flujo de combustible
De la bomba el combustible fluye a la líneas de alta presión conectadas a la bomba para dar la secuencia del orden de encendido1-5-3-6-2-4.
Flujo de combustible
De las líneas de combustible de alta presión el combustible viaja al conector de combustible instalado en la cabeza de cilindros
Flujo de combustible
Este conector proporciona una vía de flujo entre la línea de combustible de alta presión y el inyector
Flujo de combustible
Un filtro tipo navaja instalado en el conector de combustible desmenuza cualquier desecho restante en el combustible antes de que entre al inyector
Flujo de combustible
Luego del evento de inyección el combustible retorna por el pasaje interno en la cabeza de cilindros, este combustible se junta con el retorno de la válvula de sobre flujo para regresar al tanque de combustible.
Descripción Básica del Sistema de Control
El sistema de control del motor QSB es un sistema de control de combustible operado electrónicamente, que proporciona también muchas características al operador y al equipo.
Descripción Básica del Sistema de Control
Las funciones primarias del sistema de control incluyen control de dosificación de combustible y sincronización, limitando el rango de operación de velocidad del motor entre los puntos de ajuste de ralentí bajo y alto, y reduciendo las emisiones de escape mientras que optimiza el desempeño del motor.
Descripción Básica del Sistema de Control
El ECM es el centro de control del sistema, el ECM procesa todas las señales de entradas y envía comandos al sistema de combustible, maquina y dispositivos de control del motor.NOTA: el ECM puede energizarse con 12vdc ó 24vdc
Descripción Básica del Sistema de Control
El ECM tiene:•Los elementos de memoria•Microprocesadores•Circuitos de mando de salida para activar los diferentes dispositivos de control y accesorios
Descripción Básica del Sistema de Control
Los microprocesadores reciben la información de los sensores e interruptores distribuidos en todo el sistema
Descripción Básica del Sistema de Control
Esta información luego se procesa de acuerdo con la información almacenada antes en la memoria del procesador
Descripción Básica del Sistema de Control
El ECM tiene los programas lógicos que incluyen la señal de entrada básica de control de combustible
Descripción Básica del Sistema de Control
La señal lógica de ajuste de control de combustible
Descripción Básica del Sistema de Control
Señal de entrada de limite de torque y disminución de combustible
Descripción Básica del Sistema de Control
Y la lógica de selección final de combustible
Descripción Básica del Sistema de Control
Cada una de esta funciones contiene algoritmos usados para calculara la señal de salida basada en las diferentes señales de entrada
Descripción Básica del Sistema de Control
Las señales de salida básica de control de combustible se recibe como una entrada en el programa lógico de ajuste de control de combustible
Descripción Básica del Sistema de Control
La salida del programa lógico de control de combustible y el programa de entrada de limite de torque y disminución de combustible se recibe como entradas por la lógica de selección de combustible
Descripción Básica del Sistema de Control
Esta función lógica usa estas 2 señales, junto con otras entradas para determinar la señal de salida basada en los algoritmos internos del programa
Descripción Básica del Sistema de Control
Basado en esta señal de entrada el microprocesador de control del motor envía los comandos de combustible y sincronización al FPECM.El ECM y el FPCM se comunican con un enlace de datos de la VP
Descripción Básica del Sistema de Control
Toda la información de combustible y sincronización y la información de la condición de la bomba se maneja con este enlace de datos de la VP
Descripción Básica del Sistema de Control
El ECM montado al motor determina la cantidad deseada de combustible para la condiciones actuales de operación del motor
Descripción Básica del Sistema de Control
Y el FPECM controla la válvula de control de dosificación para entregar la cantidad de combustible solicitado
Descripción Básica del Sistema de Control
Sin embargo cuando la señal del ECM y del FPECM difieren en mas de 3° se archiva una falla y el sistema de sincronización del ángulo de incremento controla la dosificación y suministro de la bomba para proporcionar un modo de operación alterno
Descripción Básica del Sistema de Control
El ECM monitorea constantemente los valores de la eficiencia de la combustión, como la electrónica puede reaccionar rápidamente a los cambios, el sistema de control continuamente actualiza los valores de dosificación y sincronización
Descripción Básica del Sistema de Control
El FPECM monitorea sus actuadores y sensores por condiciones de falla y envía códigos de falla al ECM, el FPECM no almacena códigos de falla inactivos, pero el ECM verifica y almacena estas fallas inactivas y activas , el FPECM también actualiza el ECM, sobre las condiciones de dosificación y
sincronización
Descripción Básica del Sistema de Control
El otro microprocesador en el ECM realiza funciones de auto diagnostico en la mayoría de sus circuitos y activa un código de falla si se detecta un problema
Descripción Básica del Sistema de Control
Junto con el código de falla que identifica al problema, también es almacenada en la memoria una instantánea de los parámetros de operación del motor en el momento de activación de la falla.
Descripción Básica del Sistema de Control
El sistema de control utiliza un número de sensores para proporcionar información sobre parámetros de operación del motor.
Descripción Básica del Sistema de Control
Algunos códigos de falla causarán que una lámpara de diagnóstico se active para avisar al operador.
Descripción Básica del Sistema de Control
El ECM se comunica con herramientas de servicio INSITE y algunos otros controles del equipo a través de un enlace de datos SAE J1939
Descripción Básica del Sistema de Control
El sistema de control utiliza un número de sensores para proporcionar información sobre parámetros de operación del motor. Estos sensores incluyen:1. Sensor de temperatura del
refrigerante 2. Sensor de temperatura del aire de
admisión y de presión del múltiple de admisión
3. Sensor de temperatura y presión del aceite lubricante
4. Sensor de velocidad del motor 5. Sensor de posición del motor 6. Sensor de presión del combustible 7. Sensor de temperatura del
combustible.
Descripción Básica del Sistema de Control
Las siguientes entradas son proporcionadas por dispositivos del OEM seleccionados:Sensor de Posición del Pedal de Acelerador Interruptor de Validación de Ralentí Sensor de Nivel del Refrigerante NOTA: Estas entradas dependen de la aplicación. Algunas aplicaciones no usarán todas estas entradas.
Sistema de Protección del Motor
Los motores QSB están equipados con un sistema de protección del motor. El sistema monitorea temperaturas y presiones críticas del motor y registrará fallas de diagnóstico cuando ocurra una condición de operación por encima ó por debajo de lo normal.
Sistema de Protección del Motor
El sistema de protección del motor monitorea las siguientes características:Temperatura del Refrigerante Nivel de Refrigerante (opcional) Presión de Aceite Temperatura del Múltiple de Admisión Sobrevelocidad del Motor Temperatura del Combustible.
Sistema de Protección del Motor
NOTA: La potencia y velocidad del motor se reducirán gradualmente, dependiendo del nivel de severidad de la condición observada. El sistema de protección del motor no parará el motor a menos que se haya activado la característica de paro de protección del motor.
Sistema de Protección del Motor
Paro de Protección del Motor - Esta característica apaga automáticamente el motor cuando los sensores de temperatura, presión, o nivel de refrigerante indican que el motor está operando por arriba o por debajo de las condiciones normales de operación.Estas lecturas se comparan con límites calibrados basados en velocidad del motor y/o carga del motor.
Sistema de Protección del Motor
Dependiendo de como se ajuste la característica deprotección del motor, el sistema de protección delmotor iniciará un paro del motor e impedirá unre-arranque del motor desde los siguientes puntos de
ajuste: Nivel del refrigerante Temperatura del refrigerante Presión del aceite Temperatura del aceite Temperatura del múltiple de admisión Sobrevelocidad del motor.
Sistema de Protección del Motor
Información de Ajuste
La característica de protección del motor monitorea temperaturas, presiones, y niveles de fluido críticos del sistema. Esta característica requiere ajuste mínimo por el usuario. Los límites y estados de sensores individuales de protección del motor se pre ajustan en las calibraciones y no son ajustables por la herramienta electrónica de servicio. El paro de protección del motor y el re arranque de protección del motor son ajustables con la herramienta electrónica de servicio.
Sistema de Protección del Motor
Re arranque de Protección del Motor
La disminución de potencia en el re arranque evita que el usuario anule una disminución activa de torque o velocidad. Si el usuario para y re arranca el motor, la disminución de torque o velocidad aun estará activa
Sistema de Protección del Motor
Información Detallada de Operación e Interacción
La característica de protección del motor proporciona protección contra daño progresivo del motor, Si se encuentra que un valor está fuera de rango, se registra un código de falla de protección del motor. La característica de protección del motor no es ajustable con la herramienta electrónica de servicio. La disminución para protección del motor puede ocurrir en dos formas:
Una disminución de torque limita el torque disponible del motor a un valor máximo calibrado (N•m/lbs-pie).
Una disminución de velocidad del motor limita la velocidad del motor a una velocidad máxima del motor (rpm).
Los valores de protección del motor son almacenados en el módulo de control electrónico (ECM) cada vez que se establece un código de falla de protección del motor.
Herramientas y Hardware de Servicio
Información General
Cummins Inc., produce muchos motores que son controlados electrónicamente. Estos motores tienen requerimientos especiales de diagnóstico para el módulo de control electrónico (ECM), en el sistema. Para interconectarse con los ECM's, se han desarrollado herramientas electrónicas de servicio, tal como la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
Herramientas y Hardware de Servicio
Un enlace de datos del OEM, si está disponible, es provisto por el OEM y consiste de circuitos localizados en el arnés del OEM. Un enlace de datos del motor consiste de circuitos localizados en el arnés del motor. Ambos, los enlaces de datos del motor y del OEM igualmente están definidos por estándares escritos por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE).
Descripción de INSITE™
Descripción de INSITE™
Información GeneralLa herramienta electrónica de servicio INSITE™ es una aplicación de software basado en Windows® que trabaja con los módulos de control electrónico (ECMs) Cummins® para diagnosticar y localizar problemas del motor, almacenar y analizar información histórica acerca de un motor, y para modificar valores de operación de un motor. La herramienta electrónica de servicio INSITE™ Professional también permite que usted transfiera calibraciones a un ECM.
La herramienta electrónica de servicio INSITE™ se usa en una computadora personal (PC) compatible con IBM® que se conecta a un ECM a través de un KIT ADAPTADOR DE ENLACE DE DATOS INLINE, INLINE I, INLINE II, INLINE 4, Ó INLINE 5.
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Esta situación es la base del diseño y desarrollo filtros mejorados
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QUE ES FILTRACIÓN..?
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Este problema seelimina realmentereemplazando losfiltros originales.
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