relación entre conducción riesgosa y presencia del rasgo
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Relación entre conducción riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones en
conductores de servicio público.
Solangel Alejandra Brijaldo Moreno
UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA
ESCUELA DE CIENCIAS SOCIALES
FACULTAD DE PSICOLOGÍA
FLORIDABLANCA
2011
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 2
Relación entre conducción riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones en
conductores de servicio público.
Solangel Alejandra Brijaldo Moreno
Trabajo de Grado:
En la Modalidad de trabajo de grado como requisito para optar por el título de
psicóloga
Asesor
Ps. Mg. Jesús María Gálvez Hoyos
UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA
ESCUELA DE CIENCIAS SOCIALES
FACULTAD DE PSICOLOGÍA
FLORIDABLANCA
2011
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 3
NOTA DE ACEPTACIÓN _________________
PRESIDENTE DEL JURADO ____________________
JURADO 1: ______________________
JURADO 2: _____________________
BUCARAMANGA _____________________________
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 4
DEDICO ESTE PROYECTO A:
Todas las personas que siempre creyeron y confiaron en mí.
A mis padres Martha Helena y Pedro David por su esfuerzo, dedicación y cariño hicieron
de la persona que soy ahora
A mis dos estrellitas que están en el firmamento, su compañía durante estos 11 años fue
muy grata, siempre las llevaré en mi corazón.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 5
AGRADECIMIENTOS:
Agradezco a los conductores de la empresa por su participación, al igual que don Reynaldo
Figueroa por brindarme la oportunidad de realizar el proyecto grado en la empresa
COOTRAGAS.
A Jesús María Gálvez Hoyos por su paciencia, dedicación y conocimiento que fueron bases
fundamentales para mi crecimiento personal y académico durante el desarrollo de mi
carrera y en la realización de este proyecto de grado.
A mi familia, a mis padres Martha y Pedro que siempre creyeron en mí y me apoyaron en
las situaciones difíciles, que con su compañía nunca me dejaron desfallecer.
A Iván González por ser mi apoyo incondicional en los momentos difíciles y exitosos en
estos últimos 3 años. En especial antes y durante el desarrollo de este trabajo. Te amo
Al Coro UPB, la familia que canta bonito, por dejarme ser parte de esta experiencia tan
agradable de crecer como persona y de compartir con otros compañeros durante los
ensayos del mediodía algo en común... nuestro amor a la música.
A Andrés Páez, el ―Master‖ por brindarme su conocimiento musical y su incondicional
amistad.
―Gracias totales‖ (Cerati, 1997).
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 6
TABLA DE CONTENIDO
RESUMEN 11
ABSTRACT 12
JUSTIFICACIÓN 13
DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN 15
PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN 16
HIPÓTESIS 16
OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS 17
REFERENTE CONCEPTUAL 18
El fenómeno de la Accidentalidad Vial 18
Accidentes en costos económicos y sociales 22
Accidentes en costos psicosociales 23
Búsqueda de Sensaciones 25
Conductas de Riesgo 28
Factores de riesgo 33
METODOLOGÍA 38
Diseño 38
Participantes 38
Criterios de Inclusión 38
Criterios de Exclusión 38
Instrumentos 39
Procedimiento 40
RESULTADOS 42
DISCUSIÓN 48
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 7
CONCLUSIONES 51
RECOMENDACIONES 52
REFERENCIAS 54
ANEXOS 60
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 8
ÍNDICE DE TABLAS
Tablas de Referente Conceptual
Tabla 1. Accidentalidad en Colombia frente a otros países latinoamericanos 18
Tabla 2. Muertos y lesionados en accidentes de tránsito según sexo e
hipótesis causal. Colombia, 2009. 22
Tablas Resultados
Tabla 1. Clasificación por niveles de la Escala Búsqueda de Sensaciones (SSSVI) 42
Tabla 2. Puntuaciones en la escala Búsqueda de Sensaciones por rangos de edad 43
Tabla 3. Puntuaciones altas y muy altas en la escala Búsqueda de Sensaciones
por rangos de edad 44
Tabla 4. Clasificación por niveles de la Escala de Detección de Conductas de Riesgo 45
Tabla 5. Frecuencia de los sujetos por nivel de presencia de las sub escalas DCR 46
Tabla 6. Correlación entre las escalas SSS VI y DCR 47
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 9
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Gráficos de Referente conceptual
Gráfico 1. Casos de muertes y lesiones por accidentes, Colombia 2000-2009. 19
Gráfico 2. Tasas de muertes por accidentes de tránsito
según edad y sexo, Colombia 2009. 20
Gráfico 3. Tasas de Lesiones por accidente de tránsito
según edad y sexo. Colombia, 2009. 21
Gráfico 4. Factores presentes en el accidente de tránsito. 33
Gráficos de Resultados
Gráfico 1. Nivel de presencia del Rasgo Búsqueda de Sensaciones en porcentaje. 43
Grafico 2. Distribución de frecuencia por rangos de edad de las puntuaciones obtenidas en
el rasgo Búsqueda de Sensaciones. 44
Gráfico 3. Distribución de Frecuencia por Rangos de Edad en las puntuaciones altas y muy
altas de la Escala Búsqueda de Sensaciones. 45
Gráfico 4. Nivel de clasificación de la Escala de Detección de Conductas de Riesgo en
porcentaje. 46
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 10
ÍNDICE DE ANEXOS
Anexo 1: Escala Búsqueda de Sensaciones versión VI (SSS-VI) 61
Anexo 2: Escala para Detección de Comportamiento de Riesgo (DCR)
en Conductores de servicio público 63
Anexo 3: Carta de Consentimiento Informado 65
Anexo 4: Socialización de resultados en la empresa COOTRAGAS 67
Anexo 5: Folleto conductas de Riesgo en la Conducción 68
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 11
RESUMEN GENERAL DE TRABAJO DE GRADO
TITULO: RELACIÓN ENTRE CONDUCCIÓN RIESGOSA Y PRESENCIA
DEL RASGO BÚSQUEDA DE SENSACIONES EN
CONDUCTORES DE SERVICIO PÚBLICO.
AUTORA: SOLANGEL ALEJANDRA BRIJALDO MORENO
FACULTAD: PSICOLOGÍA
DIRECTOR: JESÚS MARÍA GÁLVEZ HOYOS
RESUMEN
El presente estudio tuvo como objetivo establecer la relación existente entre el nivel de
presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones y las conductas de riesgo en la conducción
en conductores de la empresa de servicio de transporte público COOTRAGAS de la ciudad
de Girón. La pregunta de investigación fue ¿Qué relación existe entre el nivel de presencia
del rasgo Búsqueda de Sensaciones y las conductas de riesgo en la conducción en
conductores de la empresa de servicio público COOTRAGAS de la ciudad de Girón?, para
responderla se utilizó el enfoque cuantitativo de tipo correlacional y diseño transversal. Se
trabajó con 39 conductores, con un promedio de edad de 33,41 años, género masculino,
escolaridad de primaria a estudios universitarios, residentes en Bucaramanga y/o su área
metropolitana. Se aplicaron las escalas Búsqueda de Sensaciones SSS-VI (Zuckerman,
2007) y la Escala de Detección de Comportamientos de Riesgo DCR (Acevedo, Guzmán &
Gálvez, 2009). El análisis de los resultados se realizó de acuerdo a la correlación de
Pearson, se obtuvo una correlación positiva débil de 0,078. Se concluyó que existe una
correlación positiva débil entre las dos pruebas, más no significativa (Acevedo, Guzmán &
Gálvez, 2009).
Palabras Claves: Búsqueda de Sensaciones, Conductas de Riesgo, Psicología del
Tránsito, Accidentalidad, Conductores de Servicio Público.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 12
ABSTRACT
TITLE: RELATIONSHIP BETWEEN RISKY DRIVING AND
SENSATION SEEKING TRAIT PRESENT IN PUBLIC
SERVICES DRIVERS
AUTHOR: SOLANGEL ALEJANDRA BRIJALDO MORENO
DEPARTMENT: PSYCHOLOGY
DIRECTOR: JESÚS MARÍA GÁLVEZ HOYOS
ABSTRACT
The main objective of this study was to establish the relationship between Sensation
Seeking trait level and risky behaviors in drivers from public transportation service
COOTRAGAS in Girón town. Research question was ¿What’s the relationship between
Sensation Seeking trait level and risky behavior in drivers from public transportation
service COOTRAGAS in Girón town? In order to get an answer, it was used a non
experimental correlation quantitative approach. The sample was of 39 male drivers, age
mean = 33,41from Bucaramanga and its metropolitan area. Sensation Seeking Scale – VI
(SSS –VI) (Zuckerman, 2007) and Risky Behavior Detection Scale (RBD) were applied
(Acevedo, Guzmán & Gálvez, 2009). Data analysis was made through Pearson correlation
index, and it was obtained a weak positive relation (p=0,078). Conclusion was there’s no
meaningful relation between the two scales (Acevedo, Guzmán & Gálvez, 2009).
Key Words: Sensation Seeking, Risky Behaviors, Traffic Psychology, accident
measurement, Public Service Drivers.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 13
JUSTIFICACIÓN
El informe de Salud presentado por la Organización Mundial de la Salud [OMS,
2004] señala que los accidentes en las vías de tránsito son la segunda de las principales
causas de muerte a nivel mundial entre los jóvenes de 5 a 29 años de edad, y la tercera entre
la población de 30 a 44 años. Cada año, los accidentes de tránsito dejan un saldo de 1,2
millones de muertos y de hasta 50 millones de personas heridas o discapacitadas. Se
presume que para el año 2020 aumentarán en un 80% las muertes causadas por el tránsito
en los países de ingresos bajos y medios.
A nivel mundial, la accidentalidad vial presenta un elevado costo económico. En el
caso de Colombia, Mosquera (2005) estima que cada año hay un gasto de más de tres
billones doscientos ochenta mil millones de pesos ($3.280.000.000.000), de los cuales gran
parte se destina para cuidados hospitalarios e indemnizaciones. Por otra parte, los
traumatismos, incapacidades o la muerte pueden causar la pérdida del sostén económico de
la familia, además del dolor emocional, ocasionando fragmentación en el núcleo familiar
(Organización Panamericana de la Salud, 2007).
Para el año 2006, Colombia ocupó el quinto lugar de accidentalidad en los países
Latinoamericanos, con cifras de 186.362 accidentes, de los cuales mueren 5.481 personas y
34. 889 resultan heridas (Fondo de Prevención Vial, 2006). Gran parte de estos accidentes
pueden ser evitables, mediante intervenciones asequibles que permitan prevenir los
traumatismos y salvar vidas. Actualmente países como España, Estados Unidos Argentina y
Brasil han desarrollado diversos estudios concernientes a las conductas de riesgo y
accidentalidad vial en sus respectivos países, logrando herramientas para la prevención y
comprensión de este tipo de fenómenos (Sánchez, 2008).
Como el Fondo de Prevención Vial lo señalaba en el año 2006, existen diferentes
factores que inciden en la accidentalidad en las carreteras (mecánicos, calidad de la vía,
clima, conductor, el pasajero, el peatón, entre otros), sin embargo es de gran interés para la
psicología el estudio de comportamientos que sean factores desencadenantes de la
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 14
accidentalidad, para poder intervenir en ellos. Diversas investigaciones desarrolladas en
países como Argentina, Colombia y Francia (Chico,2000;Adès & Lejoyeux, 2004; Gálvez
& González, 2010) muestran que el rasgo de personalidad Búsqueda de Sensaciones es uno
de los factores desencadenantes de riesgo en la accidentalidad, debido a la búsqueda de
experiencias y sensaciones intensas, nuevas, variadas y complejas, que conllevan a la
participación de conductas que implican riesgo físico y social (Zuckerman, 2007), lo cual
convierte a estos individuos en una amenaza individual y social.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 15
DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
Los accidentes de tránsito son un problema de salud pública que se han
incrementado en la última década. A nivel mundial se reporta que cada año más de 20
millones de personas sufren traumatismos severos o fallecen en las carreteras (OMS, 2003).
En Colombia, durante el año 2009 fallecieron 5.697 personas en accidentes de tránsito y
39.167 personas resultaron lesionadas durante los siniestros (Instituto Nacional de
Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2009).
A pesar de que existen diversos factores ambientales, mecánicos, viales que
influyen en la accidentalidad, aproximadamente el 90% de los accidentes son producto de
factores humanos (Brea & Cabral, 2007) y como consecuencia de ello, las personas
involucradas en estos siniestros pueden resultar afectadas tanto físicamente como
psicológicamente, al igual que sus familiares y amigos cercanos.
La conducción es considerada una conducta de riesgo debido a su relación con
diferentes variables, como la percepción que tiene el conductor sobre el entorno, el estado
de la vía, los peatones, entre otros (Gálvez & González, 2010). Por lo tanto, el presente
trabajo busca establecer la relación existente entre el nivel de presencia del rasgo Búsqueda
de Sensaciones y las conductas de riesgo en la conducción en conductores de buses de
servicio público en Girón.
Búsqueda de Sensaciones es un rasgo presente en las personas que varía según sus
características individuales, y es definido por Zuckerman (2007) como ―la búsqueda de
experiencias nuevas, variadas y complejas, que conllevan a la participación de conductas
que implican riesgo físico y social‖ (p. 49) y las conductas de riesgo definidas por Adès &
Lejoyeux (2004) ―como la búsqueda repetida del peligro, en la que la persona pone en
juego su vida y que refleja una atracción por el riesgo y en especial, por las sensaciones
fuertes relacionadas con el enfrentamiento con el peligro y la muerte (p. 201)‖, surge la
siguiente pregunta de investigación:
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 16
PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN
¿Qué relación existe entre el nivel de presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones
y las conductas de riesgo en la conducción en conductores de la empresa de servicio
público COOTRAGAS del municipio de Girón?
HIPÓTESIS
Hipótesis de trabajo
Las conductas de riesgo en la conducción presentadas por los conductores de una empresa
de transporte público de la ciudad de Bucaramanga se relacionan con un nivel alto del rasgo
Búsqueda de Sensaciones.
Hipótesis alternativa
Las conductas de riesgo en los conductores de una empresa de transporte público de la
ciudad de Bucaramanga se relaciona con un nivel bajo del rasgo Búsqueda de Sensaciones.
Hipótesis nula
Las conductas de riesgo en la conducción presentadas por los conductores de una empresa
de transporte público de la ciudad de Bucaramanga no se relacionan con el nivel alto del
rasgo Búsqueda de Sensaciones.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 17
OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS
Objetivo General
Establecer la relación existente entre el nivel de presencia del rasgo Búsqueda de
Sensaciones y las conductas de riesgo en la conducción en conductores de la empresa de
servicio de transporte público COOTRAGAS del municipio de Girón.
Objetivos Específicos
Identificar el nivel de presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones en los conductores de
la empresa de servicio de transporte de servicio público COOTRAGAS del municipio de
Girón.
Identificar las conductas de riesgo en la conducción de los conductores de la empresa de
servicio de transporte de servicio público COOTRAGAS del municipio de Girón.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 18
REFERENTE CONCEPTUAL
El fenómeno de la Accidentalidad Vial
Los accidentes de tránsito, definidos como una agresión a la integridad de la
persona cuyas consecuencias incluyen lesiones, impacto emocional, salud mental
deteriorada, proyectos y expectativas interrumpidas (Acinas, 2007), son considerados una
problemática de salud pública debido al aumento considerado en los último años de
muertes y lesiones en los siniestros; tal como lo describe el informe de Salud presentado
por la Organización Mundial de la Salud (OMS, 2003), cada año más de 20 millones de
personas sufren traumatismos severos o mueren en las carreteras.
En la tabla 1 se observa que en el año 2006, Colombia ocupaba el quinto lugar de
accidentalidad en los países Latinoamericanos con cifras de 186.362 accidentes; de las
cuales 5.481 personas fallecieron y 34.889 resultaron heridas. Siendo el segundo, después
de Argentina en tener la mayor tasa de mortalidad por 100 millones de habitantes y el
cuarto después de Bolivia en tener la tasa de mortalidad por 10 millones de vehículos
(Fondo de Prevención Vial, 2006).
Tabla 1. Accidentalidad en Colombia frente a otros países latinoamericanos. Tomado del Fondo de
Prevención Vial. Informe de accidentalidad.
En Colombia, el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses presentó
los casos de muertes y lesionados por accidentes de tráfico en el año 2009. En el Gráfico 1
se observa un aumento en los últimos 4 años de muertes por accidentes de tránsito, además
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 19
de registrarse en el año 2009 un aumento en un 2.2% de fallecimientos comparados con las
cifras del 2008. La cifra del año 2009 es la más alta en 9 años, alterando la curva de caída
que se marcaba en los primeros años del actual siglo (Instituto Nacional de Medicina Legal
y Ciencias Forenses, 2009).
En el caso de los heridos, las cifras en estos últimos 4 años han sido variadas,
encontrándose entre los años 2006 y 2008 un aumento de 5.774 personas lesionadas. Para el
año 2009 se encontró una disminución de 6.721 personas, lo que representa un 14.6%
menos de sujetos lesionados que en el año 2008, sin embargo el Instituto Nacional de
Medicina Legal y Ciencias Forenses (2009) considera que ―este indicador no ofrece la
fiabilidad para determinar la magnitud del problema como si lo hacen las muertes, ya que
está condicionado a la denuncia de la ocurrencia del caso antes las autoridades
competentes, situación que no se da sobre todo con ocasión de lesiones de menor gravedad‖
(pág. 240), lo cual pudo afectar los datos estadísticos del año 2009.
Gráfico 1. Casos de muertes y lesiones por accidentes, Colombia 2000-2009. Tomado del Instituto Nacional
de Medicina legal y Ciencias Forenses. Colombia: Eventos fatales y no fatales relacionados con el tránsito y
su relación con las emociones.
Por otra parte, en las tasas de muertes por accidentes de tránsito según edad y sexo
por cada 100.000 habitantes, como se observa en el gráfico 2, que los hombres entre 20 y
35 años presentan la mayor tasa de mortalidad comparada con las mujeres. Actualmente
existen diferentes factores que intervienen en las conductas de riesgo de los hombres
adultos jóvenes, en el caso del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 20
(2009) considera que ―son muchas las razones que explican estas diferencias pero se
destaca la mayor proclividad a la conducción o la movilidad temeraria en el sexo
masculino, situación que es claramente sancionada en otras culturas‖ (p. 242). Además, el
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses (2009) afirma que el factor
emocional juega un papel importante en el desarrollo de conductas negativas en
situaciones de alto estrés que por consecuencia, conlleva a desencadenar un accidente de
tránsito.
Gráfico 2. Tasas de muertes por accidentes de tránsito según edad y sexo, Colombia 2009. Tomado del
Instituto Nacional de Medicina legal y Ciencias Forenses. Colombia: Eventos fatales y no fatales relacionados
con el tránsito y su relación con las emociones.
En el gráfico 3 se observa un aumento de lesiones en hombres adultos jóvenes entre
los 20 y 39 años comparados con las mujeres de esa misma edad, lo cual puede
considerarse a los adultos jóvenes como los más vulnerables, según lo registra la tasa para
estos grupos. Sin embargo, se observa un incremento en mujeres adultas mayores de edades
comprendidas entre los 75 a 79 años que sobrepasan la tasa presentada por los hombres del
mismo rango de edad (Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2009).
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 21
Gráfico 3. Tasas de Lesiones por accidente de tránsito según edad y sexo. Colombia, 2009.Tomado del
Instituto Nacional de Medicina legal y Ciencias Forenses. Colombia: Eventos fatales y no fatales relacionados
con el tránsito y su relación con las emociones.
Por otra parte, el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses (2009)
señala la existencia de diferentes hipótesis causales en la accidentalidad vial. En la Tabla 2
se destaca que la mayoría de personas fallecidas y lesionadas en los accidentes son
hombres. Igualmente se observa que la violación de las normas de tránsito, el exceso de
velocidad, la embriaguez (alcohólica y no alcohólica) y la violación de normas de tránsito
en peatones, ocupan los primeros 5 lugares en personas fallecidas y lesionadas en
accidentes de tránsito, a diferencia de las fallas mecánicas y ambientales que ocupan los
últimos lugares.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 22
Tabla 2. Muertos y lesionados en accidentes de tránsito según sexo e hipótesis causal. Colombia,
2009.Tomado del Instituto Nacional de Medicina legal y Ciencias Forenses. Colombia: Eventos fatales y no
fatales relacionados con el tránsito y su relación con las emociones.
A partir de las cifras anteriormente descritas, la accidentalidad vial es un grave
problema que afecta a muchas personas, lo que genera una repercusión a corto y a largo
plazo, no solamente por el alto número de víctimas mortales y heridos que deja cada año, si
no por los altos costos económicos, de salud y sociales que afectan a los países
desarrollados y en vía de desarrollo (OPS, 2007).
Accidentes en costos económicos y sociales
Cada año más de 20 millones de personas sufren traumatismos severos o mueren en
las carretera (OMS, 2003). En el caso de los países de ingresos bajos o medios, el costo
económico de estos accidentes consume del 1 al 2% de su PNB (Producto Nacional Bruto),
más de lo que reciben económicamente para su desarrollo; sin contar que la mayoría de
personas fallecidas son peatones, adultos jóvenes, que por lo regular son varones cabeza de
familias pobres (Peden, Scurfield, Sleet et al, 2004 citado en Cabrera, Velásquez &
Valladares, 2009).
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 23
En Colombia, cada año se gasta acerca de tres billones doscientos ochenta mil
millones de pesos ($3.280.000.000.000), los cuales son para reparaciones de daños
materiales, pensiones, pagos de indemnizaciones y rehabilitaciones para las personas
lesionadas por los siniestros, sin contar que los hospitales del país se encuentran saturados
de víctimas de accidentes viales que requirieren cada vez más una mayor capacidad
hospitalaria para su atención, representando costos muy altos para el país (Mosquera,
2005).
En cuanto a nivel social, los accidentes de tránsito tienen como consecuencia un
fuerte impacto en los familiares y amigos cercanos de la víctima, debido a que la pérdida
de un ser querido presenta implicaciones en la vida emocional tan fuertes que lleva a que
estas personas, recurran a tratamientos psicológicos y psiquiátricos (Rodríguez, 2001). Así
mismo, las familias que han perdido uno o varios miembros que aportaban
económicamente al sostenimiento del hogar, presentan una crisis económica en su núcleo
familiar que como consecuencia traen afectaciones en el área física y mental de sus
miembros, sin contar con la privación de posibilidades académicas o su dificultad en ellas,
las cuales permitirán tener una mejor condición económica y la satisfacción de sus
expectativas laborales en el futuro, lo cual crea para los miembros de la familia
sentimientos de frustración y resentimiento (Acevedo, Guzmán & Gálvez, 2009).
Accidentes en costos psicosociales
Cuando se produce un accidente de tránsito, las personas implicadas en el
siniestro experimentan un bloqueo y desequilibrio a nivel psicológico, familiar, social y
laboral que dificulta el desarrollo de su vida diaria. Los accidentes de tránsito suponen
como mínimo una amenaza para la integridad física del sujeto, por esta razón la persona
sufre un impacto psicológico inicial sin importar que haya sufrido o no lesiones físicas
(Campo, 2000).
Características como la sensación subjetiva de embotamiento, dificultad para
reaccionar emotivamente, sentirse aturdido, desorientado, irritable, con cambios de humor e
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 24
insomnio son unas de las características psicológicas que pueden presentarse durante o
inmediatamente después del accidente y que disminuyen progresivamente en los seis
primeros meses (Campo, 2000). No obstante, si las características anteriormente
mencionadas no se resuelven rápidamente, pueden repercutir en la salud mental del
individuo ocasionando el desarrollo de trastornos psiquiátricos como la depresión y el
Trastorno por Estrés Post Traumático (Borri, López, Llobet & Parés, 2001), éste último es
considerado como una de las principales causas del ausentismo laboral y disminución en la
productividad después de ocurrido un siniestro vial (Pérez, González, Ramos & Jiménez,
2007).
Acinas (2007) señala que ―un accidente supone una agresión a la integridad de la
persona‖ (p. 3), no solamente a nivel psicológico y emocional si no también a nivel físico,
debido a que la persona es sometida a procedimientos médicos y quirúrgicos prolongados
para salvar su vida; sin embargo, en algunas oportunidades las secuelas físicas son tan
graves que dificultan su desempeño académico y laboral, lo que conlleva en casos extremos
de este último, a la pérdida del sustento económico para su familia.
A nivel familiar, los accidentes de tránsito cambian abruptamente las interacciones
entre sus participantes al perder uno o varios de sus seres queridos, lo que implica una
reformulación del estilo de vida y sus roles familiares. En algunas ocasiones, los familiares
de las víctimas e incluso las víctimas pueden presentar sentimientos de inutilidad y culpa
que ocasionan conflictos y rupturas en sus relaciones cuando no existe una elaboración
adecuada del duelo, por eso es pertinente el acompañamiento de profesionales
especializados que ayuden a sobrellevar este proceso (Campo, 2000). En el caso de niños y
adolescentes, el hecho de haber participado en un accidente de tránsito es una experiencia
fuerte que trae como consecuencias dificultades para relacionarse con otras personas. En
algunas oportunidades experimentan sentimientos de ira, irritabilidad y bajo rendimiento
académico, además del sentimiento de culpabilidad por el fallecimiento o lesión de un
padre, madre o hermano y pueden llegar a pensar que si ellos hubieran fallecido, sus
familiares hubieran sentido menos dolor (Campo, 2000; Acinas, 2007). El modo en que se
manifiesten estos pensamientos y emociones dependen de los recursos psicológicos de cada
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 25
persona y su historia de aprendizaje. Por esta razón, es importante la intervención en crisis
en el primer momento del suceso y después un acompañamiento psicológico apoyado por
los familiares y amigos que tenga el niño o el adolescente para que lo acompañen en su
proceso, y puedan afrontar y superar esta situación (Acinas, 2007).
Por otro lado, la persona responsable de provocar un accidente de tránsito presenta
implicaciones a nivel legal y económico por sus actos y debe hacerse responsable de
indemnizar a la víctima y responder legalmente por el hecho cometido. Esta situación trae
como consecuencia dificultades económicas para la familia, además de sentimientos de
culpabilidad por haber matado o lesionado gravemente una persona y la estigmatización a
la que es sometida esta persona junto a su familia por la sociedad, son hechos que
repercuten a nivel social y psicológico, por lo tanto estas personas necesitan igualmente de
un acompañamiento psicológico para asumir y sobrellevar esta situación (Acevedo,
Guzmán & Gálvez, 2009).
Por último, es importante tener en cuenta que los accidentes de tránsito son un grave
problema a nivel nacional e internacional, que repercuten no solamente en la economía de
los países, si no también a nivel físico, social, económico y psicológico en los afectados y
sus familias. Actualmente organizaciones como la OPS, preocupados por el aumento de
muertes y lesiones de tránsito, han creado estrategias para la prevención de la
accidentalidad, como los foros panamericanos, la creación de la semana de la seguridad
vial y la creación de proyectos a corto y largo plazo, los cuales son apoyados por los
gobiernos de las Américas, las empresas de seguros y las empresas automotrices (OPS,
2007).
Búsqueda de Sensaciones
El rasgo de personalidad Búsqueda de Sensaciones es definido por Zuckerman
(2007) como ―la búsqueda de experiencias y sensaciones intensas, nuevas, variadas y
complejas, que conllevan a la participación de conductas que implican riesgo físico, social,
legal o financiero‖ (p. 49).
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 26
Este rasgo de personalidad se caracteriza por dos componentes importantes: el nivel
Óptimo de Estimulación, que se considera como un punto óptimo en el cuál, el estímulo es
considerado placentero pero por debajo o más allá de ese punto, se considera como menos
agradable e incluso aversivo. Y el Nivel Óptimo de Arousal o Activación que es la cantidad
de estimulación que necesita un sujeto para mantener un excelente nivel del mismo. Así
como un alto buscador de sensaciones necesita actividades nuevas e intensas para alcanzar
un alto nivel óptimo de arousal, un sujeto con baja búsqueda de sensaciones esta más
cerca de conseguir su nivel óptimo de arousal en situaciones convencionales y poco
riesgosas (Zuckerman, 2007).
La diferencia entre los altos y bajos buscadores de sensaciones radica en la distinta
valoración que se hace del riesgo. Chico (2000) considera que ―el alto buscador de
sensaciones se caracteriza por su tendencia a hacer aquellas cosas que un bajo buscador de
sensaciones consideraría peligrosas y arriesgadas, y de esta forma, el buscador de
sensaciones optará por aquellos estímulos sensoriales y sociales (arte, música, actividades
físicas, vestidos, amigos, drogas, relaciones sexuales, entre otros) capaces de producir
sensaciones inusuales‖ (p.229).
Así mismo, diversos estudios han encontrado la existencia de un conjunto de
factores sociales y culturales que juegan un papel importante en la búsqueda de
sensaciones; como es el caso del aprendizaje social (Bandura, 1982), que actúa como
mecanismo de modelado y refuerzo social el cual influye en el comportamiento del
individuo. Así como los sujetos con alta búsqueda de sensaciones se sienten atraídos por
compañeros que comparten el mismo interés en tareas de riesgo, es probable que este
comportamiento pueda influir sobre su valoración del riesgo y reforzaría la participación en
comportamientos y actividades riesgosas (Horvart & Zuckerman, 1996; Ledesma, Peltzer &
Poó, 2007).
A nivel psicológico, los altos y bajos buscadores de sensaciones también han sido
objeto de investigaciones. Se ha encontrado a nivel cognitivo que los altos buscadores de
sensaciones tienden a tener mejor atención focalizada y responden de manera más rápida y
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 27
precisa en tareas atencionales con estímulos complejos (Ball & Zuckerman, 1992).
Igualmente, diferentes estudios citados por Ledesma, Peltzer & Poó (2007), sugieren que a
nivel emocional estas personas tienden ajustarse mejor y presentar bajo nivel de ansiedad
en situaciones de estrés, posiblemente porque son capaces de afrontar estas situaciones
como un desafío.
Adicionalmente, estudios citados por Ledesma, Peltzer & Poó (2007) y Horvart &
Zukerman (1996) indican que existen diferencias en cuanto a los hábitos y preferencias de
los altos y bajos buscadores de sensaciones. Los primeros se orientan hacia actividades no
rutinarias como deportes y trabajos de alto riesgo y son propensos a incurrir en conductas
de riesgo como las apuestas superiores en juegos de azar, consumo de sustancias
psicoactivas, consumo excesivo de alcohol y conducción a alta velocidad acompañado, en
algunos casos, de estas dos últimas sustancias. Por el contrario, los segundos prefieren
actividades rutinarias, tranquilas, que no representen mayor movilidad y principalmente
que no presenten riesgos.
Estudios desarrollados por Horvart & Zuckerman (1996); Chico (2000) y Ledesma,
Peltzer & Poó (2007), han encontrado una estrecha relación entre Búsqueda de Sensaciones
y conductas de riesgo, debido a que los altos buscadores de sensaciones tienden a mostrar
mayor subestimación en las apreciaciones subjetivas del riesgo, aún en actividades que
nunca han realizado. Igualmente se ha hallado que estas personas presentan un ―sesgo
optimista‖; es decir, que los altos buscadores de sensaciones sienten que las consecuencias
negativas de las acciones son menos probables (Weinstein, 1980, citado en Ledesma,
Peltzer & Poó, 2007) y por eso, estos sujetos a mayor apreciación del riesgo, mayor
motivación a involucrarse en actividades peligrosas. Asimismo, estas personas valoran los
intensos efectos de recompensa de estas actividades, un ejemplo de esto puede ser la
sensación del viento en la cara o la visión borrosa del paisaje en los motociclistas cuando
conducen a alta velocidad, lo cual suministran formas de activación que son más valoradas
por los altos buscadores de sensaciones que por los menores (Horvart & Zuckerman, 1996).
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 28
La conducción de vehículos automotores es considerada como una conducta de alto
riesgo, debido a los diferentes factores (mecánicos, humanos, climáticos, estados de las
vías) que intervienen durante el mismo (Gálvez & González, 2010); sin embargo, la
mayoría de accidentes son producto de fallas humanas y deja como consecuencia heridos y
en el peor de los casos decesos.
Igualmente Zuckerman (2007) reporta que los accidentes de tránsito son más
comunes en conductores hombres que en mujeres, y están inversamente relacionados con la
edad. Así mismo, la variable edad ha sido constante en los diferentes estudios realizados
(Chico, 2000; Ledesma, Peltzer & Poó, 2007 y Acevedo, Guzmán & Gálvez, 2009), donde
presenta mayor puntuación en grupos jóvenes y adultos jóvenes que tienden a asumir
mayores conductas de riesgo, comparados con el decrecimiento de la puntuación en sujetos
adultos mayores de 30 años. Dotta & Wagner (2003) citando a Wilde (1994), considera
que los altos buscadores de sensaciones son con mayor frecuencia jóvenes de edades entre
los 16 y 24 años y está asociada a la falta de experiencia, inmadurez, lo cual tiene como
consecuencia un mayor involucramiento en accidentes de tránsito y conductas que implican
mayor aceptación de riesgos, como conducir a alta velocidad o mantener poca distancia
entre los vehículos.
Conductas de Riesgo
La conducta de riesgo es definida por Adés & Lejoyeux (2004) como ―la búsqueda
activa y repetida del peligro en donde el sujeto pone en juego su vida. Esta conducta difiere
de las acciones arriesgadas realizadas cuando la situación es impuesta por condiciones de
trabajo, se distingue por una gran atracción al riesgo y especialmente por las sensaciones
fuertes relacionadas con el enfrentamiento del peligro y la muerte‖ (p. 202).
Adicionalmente, la conducta de riesgo se caracteriza por ser inmediata, es decir que
trae como consecuencia peligros vitales a corto plazo; tales como el riesgo de un accidente,
morir de manera violenta y el contagio de enfermedades de transmisión sexual como
consecuencia de tener relaciones sexuales sin protección (Adés & Lejoyeux, 2004).
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 29
Por otra parte, Gómez (2000) considera que las conductas de riesgo son inducidas
por factores de riesgo que se agrupan en tres grupos: primero, el factor personal que está
relacionado con la historia de vida del sujeto y la manera de resolver los conflictos durante
su infancia, así como el uso de determinados mecanismos habituales que utiliza en defensa
frente a situaciones desestabilizadoras. Segundo, los factores precipitantes que son
considerados como la capacidad de afrontamiento que tiene el sujeto ante una situación
difícil y su capacidad para resolver problemas, esto tiene que ver con la percepción
subjetiva que tiene la persona ante las situaciones que ha vivido. Y tercero, los factores
relacionados con los contextos que consisten en la existencia o no de redes de apoyo
(familiares y amigos), además de la capacidad de diferenciar lo real de lo imaginario y de
esta manera procesar la información de manera coherente. Cabe resaltar que la interacción
entre estos aspectos define el tipo de conducta que asumirá el sujeto, sea de manera
preventiva o arriesgada.
De acuerdo con Adés & Lejoyeux (2004) existen tres aspectos del riesgo: el riesgo
subjetivo en el cual, el individuo tiene la impresión de exponerse cuando se compromete en
una actividad. El riesgo objetivo que en algunas oportunidades es minimizado o
desconocido por el sujeto. Y el riesgo real que se caracteriza por una acción que trae como
consecuencia resultados fatales.
Estos tres aspectos pueden verse implicados en actividades como las relaciones
sexuales de alto riesgo, la práctica de deportes extremos, el juego de la ruleta rusa y la
conducción arriesgada. Esta última, caracterizada por tener un gran número de actividades
complejas que conllevan a asumir un grado de riesgo (Montoro, 2000; Adés & Lejoyeux,
2004).
Cabe resaltar que la conducción es una actividad que requiere constantemente de
ajustes y maniobras, así como una mayor atención y una gran capacidad para tomar
decisiones anticipatorias de manera inmediata. Durante la conducción, el sujeto debe
asimilar la información que se presenta al instante y al mismo tiempo debe hacer uso de los
conocimientos adquiridos previamente para luego, interpretar la situación y dar una
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 30
respuesta. Al mismo tiempo, debe identificar cuál es el nivel de seguridad y riesgo que
percibe en la situación y adaptar su comportamiento de acuerdo con la percepción que tiene
sobre la situación. Sin embargo, la falta de atención y una errada apreciación del riesgo
traen como consecuencia la malinterpretación de las señales externas y por consiguiente el
conductor no tendrá la capacidad de actuar de manera rápida ante una situación de peligro,
lo que ocasionaría un accidente de tránsito (Montoro, 2000).
Actualmente existen diferentes teorías que buscan explicar el origen de las
conductas de riesgo, dándole importancia a los factores personales, subjetivos y sociales
que intervienen en la actividad de la conducción (Montoro, 2000). A continuación se
explicarán algunas teorías como son la Teoría Homeostática del Riesgo, la Teoría del
Riesgo Cero y la Teoría de la Evitación de la Amenaza.
Homeostasis del Riesgo: esta teoría fue propuesta por Wilde (1994). Según Wilde
(1982, 1988) en Gras (1994), considera que ―la elección de alternativas por parte de los
automovilistas viene determinada por su percepción de riesgo que está dispuesto a aceptar‖
(p.126). Durante el desarrollo de este proceso se ven involucradas dos fases: la primera
fase, el conductor percibe los factores relacionados con el peligro, los analiza, realiza una
evaluación y como resultado crea un juicio sobre el peligro al que se enfrenta, esto se
denomina riesgo percibido o subjetivo y algunas veces puede coincidir con el riesgo
objetivo, por lo que el sujeto puede subestimar o sobreestimar el peligro. La segunda fase,
el conductor considera las ventajas y desventajas que implicaría asumir el riesgo y como
consecuencia de esto, establece el grado de riesgo que está dispuesto a asumir, esto es
llamado riesgo aceptado o deseado.
Durante la conducción, el automovilista mide continuamente la magnitud del riesgo
en el que se siente expuesto, para luego realizar una comparación con la magnitud del
riesgo que está dispuesto a aceptar y trata de reducir la diferencia entre ambas magnitudes a
cero. Por esta razón, si el nivel de riesgo subjetivo que experimenta es menor que el
aceptable, la persona tiende a realizar acciones que incrementan su exposición al riesgo. De
lo contrario, si el nivel de riesgo subjetivo experimentado es mayor que el aceptable, la
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 31
persona trata de aplicar una mayor precaución. Este proceso se realiza de manera
permanente en la conducción y depende de experiencias acumuladas, presiones sociales y
económicas que tiene el conductor para reaccionar ante una determinada situación (Wilde,
1994).
Por ejemplo, si el conductor quiere pasar un camión en carretera y percibe que en la
otra vía viene un auto a alta velocidad y a muy poca distancia, el conductor ajusta su riesgo
disminuyendo su velocidad y permaneciendo en el carril. De lo contrario, si la vía está
libre, el conductor ajusta su riesgo aumentando la velocidad y estimando la distancia en la
que se ubicará delante del camión.
De esta manera, todo lo que realizan los conductores es ajustar su comportamiento,
haciendo que coincida tanto el riesgo percibido como el riesgo aceptado. Por esta razón, al
realizar mejoras en las carreteras, los conductores no aprovechan el arreglo que han
realizado en la vía para manejar prudentemente, sino lo contrario para ir a mayor velocidad,
logrando que la sensación de riesgo sea igual que la anterior, lo que posiblemente puede
concluir en un accidente vial (Núnez & Sánchez, 2008).
Teoría del Riesgo Cero: Según Nätannen y Summala (1985) en Zuckerman (2007)
considera que la persona cuando conduce un automóvil evita aceptar algún tipo de riesgo.
Sin embargo, no percibe ningún riesgo en su conducta debido a que la persona a través de
un proceso de aprendizaje se ha adaptado al riesgo. Por esta razón, la conducta arriesgada
del conductor es producto de fallos en la percepción más que una preferencia por el riesgo.
Esencialmente, la teoría de riesgo cero considera que la base de la conducta de un
automovilista es motivacional (Gras, 1994). Existen dos tipos de fuerzas motivacionales
que intervienen en el comportamiento de los individuos: las fuerzas excitatorias del riesgo,
son aquellas que llevan a las personas a conducir más rápido, considerando la velocidad
como una fuente de satisfacción de variadas motivaciones subjetivas. Y las fuerzas
inhibitorias del riesgo, que se orientan a la autoconservación, lo que permite a los
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 32
individuos poder identificar y valorar las situaciones de peligro y poder asumir un
comportamiento, de tal manera que el riesgo sea menor (Núnez & Sánchez, 2008).
Siendo la conducta del automovilista el resultado de la interacción entre estas dos
fuerzas, es de considerar que las fuerzas inhibitorias de las conductas de riesgo dependen,
naturalmente del riesgo subjetivo. Por consiguiente, una situación ideal sería que el riesgo
subjetivo y el riesgo objetivo coincidan para lograr una mejor percepción del riesgo.
Cuando los conductores perciben que el riesgo objetivo se encuentra por debajo de
cierto umbral, el riesgo subjetivo es cero o nulo. Por el contrario, si el riesgo objetivo se
percibe como realmente grande, como el caso de una colisión inminente, el conductor
considera la existencia de que haya un accidente y que este traiga consecuencias (Núnez &
Sánchez, 2008).
Por lo tanto, esta teoría considera que la mayor parte de los automovilistas circulan
la mayor parte del tiempo con la sensación de que el riesgo no existe. Debido a múltiples
factores que se relacionan con la extinción de la experiencia de riesgo, errores de la
cognición y la percepción, los cuales constituyen rasgos muy profundos de la conducta
humana, lo cual dificulta su modificación y como consecuencia de ello, la probabilidad de
que se produzca un accidente de tránsito. Por esta razón, Nätannen y Summala (1974)
citado en Montoro (2000) plantean cambios y modificaciones en la infraestructura vial para
disminuir el umbral subjetivo del riesgo y así reducir la tasa de ocurrencia de las colisiones.
Teoría de la Evitación de la Amenaza: Fuller citado por (Gras, 1994) , explica la
conducta de riesgo en la conducción desde la Teoría del Aprendizaje; la cual considera que
las personas aprenden a arriesgarse en función de unas recompensas y castigos contingentes
a nuestra conducta más o menos arriesgada.
En el caso de la conducción, las personas que adelantan en curva a gran velocidad y
su maniobra resulta ser un éxito en repetidas veces trae como consecuencia recompensas a
la persona; como puede ser el incremento de la autoestima por la difícil maniobra y el
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 33
ahorro del tiempo, lo cual hace que el sujeto llegue a tiempo a su destino. De acuerdo con
lo anterior, el conductor aprende a arriesgarse en función de las recompensas que trae una
conducta peligrosa, la cual si en repetidas veces presenta consecuencias positivas se
mantiene la conducta y disminuye o anula la conducta prudente, lo que traería como
consecuencia accidentes de tránsito (Gras, 1994; Núnez & Sánchez, 2008).
Factores de Riesgo
Montané, Martínez, Jariot & Rodríguez (1999) citado en Rodríguez (2001) definen los
factores de riesgo como ―aquellas variables que están presentes y pueden llegar a explicar
las causas de gran parte de los accidentes de forma que, incidiendo en estos factores se
reducen considerablemente los accidentes y sus consecuencias‖ (p. 36).Entre las variables
que intervienen en los accidentes de tránsito se encuentran los factores del vehículo, los
factores ambientales y el factor humano (Gráfico 4).
Gráfico 4. Factores presentes en el accidente de tránsito. Tomado de Rodríguez (2001) citado en
Montané (1999).
Los factores relacionados con el vehículo incluyen, entre otros, el tipo de vehículo y
sus características (peso, altura y estabilidad), así como la antigüedad y las fallas mecánicas
que el vehículo presenta por falta de mantenimiento. Larrea (2005) considera que los
factores que tienen relación con el vehículo se les atribuye entre un 5% y un 10% de las
causas de accidentalidad.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 34
Los factores ambientales son aquellas características temporales, climatológicas y
viales que repercuten en la relación conductor-vehículo. Este conjunto de elementos se
divide en dos; los de naturaleza ―estable‖ que son las vías y el diseño de su entorno y los de
naturaleza ―cambiante‖ que son las condiciones climáticas y los elementos que pueden
obstruir la vía de manera temporal. Igualmente, la hora del día, el día de la semana y la
época del año se consideran factores ambientales importantes en los accidentes de tránsito.
Es relevante destacar que estos factores representan entre un 10% y 20% de las causas de
accidentalidad vial (Larrea, 2005)
Finalmente el factor humano es considerado como el más influyente en la tasa de
accidentalidad. Dicho factor comprende elementos como el conductor, el acompañante y el
peatón formando así una dinámica comportamental en la que se observan distintos procesos
psicológicos que la alteran y dan paso a una múltiple variabilidad de situaciones. Gálvez &
González (2010) señalan que la falta de habilidad, la imprudencia y el incumplimiento de
las normas de tránsito son predecibles y prevenibles debido a que son causa directa del
comportamiento humano. Este factor representa entre un 80% y 90% de las causas de
accidentalidad vial (Larrea, 2005).
Rodríguez (2001) considera que es importante que el conductor asuma una
conducción segura a través de tres objetivos como el conocer el peligro, saber evitarlo y
querer evitarlo. Además, el conocimiento y uso de las normas de tránsito son
fundamentales para que haya convivencia y respeto de su propia vida y de las otras
personas. Igualmente, es necesario que el conductor conozca las limitaciones y los peligros
que tienen su propio vehículo y el de los demás. Asimismo del conocimiento sobre el
estado en el que se encuentra la vía y el clima que se presenta mientras conduce, para
evitar situaciones molestas que pueden resultar siendo fatales para él mismo y para sus
acompañantes.
Sin embargo, la actitud que la persona presente al momento de conducir se
convierte en el principal factor de riesgo y de seguridad. La ingesta de alcohol, drogas, el
exceso de velocidad, la tendencia al riesgo, la fatiga, entre otros son responsables que el
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 35
riesgo aumente y sea probable un accidente automovilístico. Por el contrario, si el
conductor asume un comportamiento de conducción segura tiene menos probabilidades de
sufrir un accidente (Rodríguez, 2001). Existen factores de riesgo de mayor incidencia como
el consumo de alcohol, la velocidad, fatiga y distracción.
Alcohol: El consumo de bebidas alcohólicas es considerado como el riesgo más
importante en los accidentes de tráfico, además hay una probabilidad que la persona
presente heridas de mayor gravedad (Adès & Lejoyeux, 2004; Larrea, 2005).
Debido a la desinhibición y el estado de euforia, los conductores que han consumido
alcohol conducen más rápido, reduciendo la capacidad de reacción y percepción del
peligro, por lo tanto, el conductor está propenso a cometer más errores durante la
conducción. Igualmente, se ha observado que los factores de personalidad como el rasgo
búsqueda de sensaciones repercute en el comportamiento de las personas en estado de
embriaguez, es decir que las personas con alta búsqueda de sensaciones cometen más
riesgos y son más propensos a cometer accidentes de tránsito que las personas con baja
búsqueda de sensaciones (Adès & Lejoyeux, 2004).
Por otro lado, la variable edad y el consumo de alcohol se encuentran ligados a la
accidentalidad vial. Larrea (2005) estima que este factor es responsable de entre el 30% y el
50% de los accidentes mortales y considera que la mitad o más de las muertes en accidentes
de tránsito en hombres y mujeres menores de 40 años están relacionadas con el consumo de
alcohol. En el caso de Colombia, la embriaguez ocupa el cuarto lugar de muertos y
lesionados según hipótesis causal (Instituto Nacional de Medicina Legal, 2009).
Velocidad: Una de las principales causas de accidentes de tránsito es el exceso de
velocidad. De acuerdo con los datos proporcionados por el Instituto de Nacional de
Medicina Legal y Ciencias Forenses (2009), el exceso de velocidad ocupa el tercer lugar en
muertes y lesiones en accidentes de tránsito según hipótesis causal.
Montané & Ferrer (1991) citado en Rodríguez (2001), consideran que el exceso de
velocidad en los conductores corresponden a errores de cálculo y percepción del conductor,
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 36
debido a que el impacto del vehículo aumenta con el cuadrado de la velocidad; es decir, que
cuando el conductor aumenta la velocidad de 40 km/h a 80 km/h, el riesgo de peligro
aumenta cuatro veces su probabilidad.
Igualmente, el exceso de velocidad incide en la distancia de frenado del vehículo, en
la capacidad de toma decisiones y en la capacidad de reacción del conductor ante un
imprevisto, lo cual es menos probable que el conductor pueda reaccionar a tiempo ante una
situación de peligro inminente (Rodríguez, 2001).
Sin embargo, la velocidad no implica únicamente un incremento del riesgo en
probabilidad de ocurrencia, sino que también repercute en la magnitud de las lesiones
causadas tanto en el conductor como en el peatón (Larrea, 2005). Es decir, es más probable
que una persona pueda quedar gravemente herida o incluso morirse si el vehículo presenta
una velocidad de 100 km/h que un vehículo que va a 30 km/h.
Fatiga: La fatiga es considerada como un estado que afecta tanto física como
psíquicamente al individuo, lo cual incide en su capacidad al momento de conducir,
caracterizado por una disminución de la atención, dificultad para ver, pérdida del tono
muscular y lentitud para reaccionar ante un obstáculo en la carretera (Real Automóvil Club
de España & Asociación Nacional de fabricantes de Bebidas Refrescantes Analcohólicas,
2010).
Dentro del estudio realizado por el Real Automóvil Club de España y la Asociación
Nacional de Fabricantes de Bebidas Refrescantes [RACE & ANFABRA] en el año 2010,
describen como síntomas de la fatiga la pérdida de concentración, la pesadez en los ojos,
la presencia de calambres musculares, zumbido en los oídos, somnolencia, sequedad en la
boca, entre otros síntomas que pueden poner en peligro la vida de los conductores.
Los síntomas anteriormente nombrados son consecuencia de diversos factores, entre
estos se encuentran: el descanso inadecuado, el exceso de actividad física o mental, la
pérdida del sueño, el consumo de sustancias que alteran la conciencia como el consumo de
drogas y alcohol, las condiciones ambientales inadecuadas y enfermedades mentales o
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 37
físicas que deterioran la salud del individuo. Igualmente, el recorrer por muchas horas
largos trayectos, como en el caso de los conductores de servicio público, incide en la
posibilidad de desencadenar un accidente de tránsito (Real Automóvil Club de España y la
Asociación Nacional de Fabricantes de Bebidas Refrescantes, 2010).
Distractores: Se considera una distracción en la conducción cuando algún suceso,
objeto, persona o actividad captan la atención del conductor y como consecuencia lo desvía
de la tarea de conducir. Una sirena de una ambulancia, un animal muerto en la carretera, el
uso del celular, el maquillarse mientras conduce son distractores que tienen como
consecuencia provocar un accidente (Gras, 2008).
Larrea (2005) considera que existen dos tipos de distractores, los internos y los
externos. Básicamente los primeros son aquellas actividades que se desarrollan dentro del
vehículo, las cuales son ejecutadas por el conductor o el pasajero, lo que provoca una
desviación en la atención de la conducción. Tal es el caso de fumar, mirarse al espejo,
cambiar de emisora, hablar por celular, entre otros. Los segundos distractores son aquellos
que se producen por fuera del vehículo que pueda distraer el conductor. Puede ser desde los
peatones, animales en la vía, hasta el paisaje y sucesos como accidentes de tránsito o la
sirena de una ambulancia.
A pesar de que la distracción es considerada como uno de los factores que mayor
accidentalidad presenta, los conductores a menudo no lo perciben como una amenaza, a
menos que se desarrolle una colisión (Gras, 2008).
Finalmente, es importante destacar que la accidentalidad vial es un fenómeno
mundial que trae costos económicos, sociales y psicológicos a los habitantes de países
desarrollados como en vía de desarrollo. Igualmente se considera que existen múltiples
factores que intervienen en la movilidad vial, entre ellos el factor humano considerado
como el más influyente en los accidentes de tránsito (Larrea, 2005; Brea & Cabral, 2007).
Por esta razón la psicología de tránsito juega un papel primordial en la prevención de la
accidentalidad vial, permitiendo el entendimiento de los factores comportamentales que
intervienen en la conducción.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 38
METODOLOGÍA
Diseño
Enfoque cuantitativo, no experimental, diseño transversal de tipo correlacional.
Participantes
Treinta y nueve (39) conductores entre los 20 y 55 años, con un promedio de edad
de 33.41 años, género masculino, escolaridad de primaria a estudios universitarios
pertenecientes a la empresa de transporte COOTRAGAS de la ciudad de Girón.
Criterios de Inclusión
Ser mayor de edad.
Pertenecer a la empresa por un tiempo mayor a dos años.
Aceptación formal del consentimiento informado.
Lugar de residencia en Bucaramanga o su área metropolitana.
Criterios de Exclusión
Conductores de buses urbanos que no pertenezcan a la empresa de transporte de servicio
público.
Personas que se presenten a la evaluación en estado de embriaguez o bajo efectos de
sustancias alucinógenas.
Conductores que hayan diligenciado de manera incompleta las escalas SSS VI y DCR.
Conductores que no sepan leer y escribir.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 39
Instrumentos
Escala Búsqueda de Sensaciones (Ver anexo 1)
Fue creada por Marvin Zuckerman en el 2007, traducida al castellano y validada por
Anton Aluja (Acevedo, Guzmán y Gálvez, 2009). De aplicación individual o colectiva,
requiere de un tiempo aproximado de 20 a 25 minutos. El formato de calificación es tipo
escala Likert de 4 opciones y de única respuesta, donde 1 es Muy en Desacuerdo, 2 Algo en
Desacuerdo, 3 Algo de acuerdo y 4 Muy de Acuerdo.
Contiene 40 ítems, que a la vez se subdividen en 4 subescalas de 10 ítems cada una
y se llaman de la siguiente manera: 1) Búsqueda de Emociones y Aventura (BEA), 2)
Búsqueda de Experiencias (BE), 3) Desinhibición (DES) 4) Susceptibilidad al
Aburrimiento (SAB).
La calificación de esta escala se realizó a través de un software (Gálvez y González,
2009), donde los resultados fueron incluidos en una base de datos para su análisis.
La baremación de la prueba realizada por Aluja (2007) establece que los puntajes
transformados adquieren significado psicológico en torno al 60, y en especial si son
superiores a 70. Los puntajes brutos alrededor o por debajo de 45 indican un bajo nivel de
presencia de la dimensión medida por la subescala. Las interpretaciones extremas de los
atributos de la subescala se reservan para los puntajes iguales o superiores a 70, y menores
o iguales a 30 para el bajo nivel de presencia del rasgo. Las calificaciones entre 45 y 55 no
son claramente interpretables se puede decir que en esta dimensión el rasgo alcanza un
puntaje superior o inferior con respecto a la media.
Escala de Detección de Comportamientos de Riesgo (Ver anexo 2)
Fue elaborada Acevedo, Guzmán & Gálvez (2009), para medir los comportamientos
de riesgo que asumen lo conductores del servicio público en Bucaramanga, de aplicación
grupal o individual y requiere un tiempo aproximado de 10 a 15 minutos.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 40
La prueba tiene un total de 20 ítems, los cuales están divididos en cuatro
subescalas: Fatiga, Distractores, Velocidad y Prelación en la Vía. Cada subescala está
conformada por 5 ítems. El formato de calificación es tipo escala Likert de 5 opciones
única respuesta, donde 1 es Siempre, 2 Casi Siempre, 3 Algunas veces, 4 Casi nunca y 5
Nunca. Para la calificación de la escala DCR las puntuaciones menores de 36 se consideran
como nivel bajo del riesgo, las puntuaciones entre 36,34 y 53,66 dentro del nivel medio del
riesgo y las mayores a 54 pertenecían a un nivel alto del riesgo.
Durante la creación de la escala de Detección de Conductas de Riesgo (DCR), se
realizó un estudio de validez y confiabilidad, encontrando puntuaciones significativas en
ambas medidas (Índice de discriminación > 0.39, Coeficiente alfa de Cronbach 0.87 y
División por mitades Spearman Brown 0.927).
Procedimiento
Fase I: Contacto con la empresa de Transporte público.
En lo que refiere al estudio inicial, se llevó a cabo el contacto con la empresa de
transporte público COOTRAGAS, donde se le explicó al coordinador de Transporte el
proyecto de investigación, junto con sus objetivos, justificación y los beneficios que
representa su participación, la empresa se mostró interesada y dio el aval para el desarrollo
del proyecto.
Fase II: Aplicación de las Escalas Búsqueda de Sensaciones (SSS VI) y la escala
de detección de Comportamientos de Riesgo (DCR).
Para la aplicación de las escalas SSS VI y DCR se tuvo en cuenta la totalidad de la
población de conductores de la empresa COOTRAGAS (60 conductores); quienes fueron
citados a la sala de reuniones de la empresa y divididos en dos grupos (mañana y tarde),
teniendo en cuenta la comodidad del sujeto en cuanto a tiempo y espacio. El tiempo
promedio de aplicación fue de 40 minutos y fue administrada de manera grupal.
De los 60 conductores citados, asistieron 43 personas de los cuales una persona se
negó a participar y tres formatos fueron retirados porque no cumplían uno o varios criterios
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 41
de inclusión. De igual forma antes de la aplicación de las escalas, las personas participantes
leyeron y firmaron el consentimiento informado (Ver anexo 3), documento en el cual se
evidencia los procedimientos, beneficios y riesgos que el proyecto puede generar.
Fase III: Calificación de las escalas SSS VI y DCR.
Después de la recolección de datos se procedió a calificar las escalas SSSVI y DCR
por medio del software para tal fin (Gálvez & González, 2009), estos instrumentos
automáticamente crearon una base de datos en formato Excel, los cuales permitieron la
tabulación de la información en el programa SPSS versión 17.0.
Fase IV: Análisis y Discusión de los resultados
A continuación, con los datos calificados en el programa SPSS se procedió a la
conversión de los puntajes brutos a percentiles, estableciéndose una clasificación por
niveles. Para el caso de la escala Búsqueda de Sensaciones (SSS VI) se tuvo en cuenta la
clasificación de rangos según Aluja (2007), donde los puntajes menores de 30 eran
considerados como nivel de presencia muy bajo, los puntajes entre 31,1 a 45 eran
considerados nivel de presencia bajo, los de 45,1 a 55 nivel de presencia ni baja ni alta
(media), los de 55,1 a 70 Nivel alto y los que puntuaban más de 70 Nivel muy alto. En el
caso de la escala de Detección de Comportamientos de Riesgo (DCR), se clasificaron por
tres niveles; las puntuaciones menores de 36 eran nivel bajo de presencia, las puntuaciones
entre 36,34 y 53,66 dentro del nivel medio y las mayores a 54 pertenecían a nivel alto.
Luego se realizó la correlación entre las dos pruebas aplicadas (SSS VI y DCR),
teniendo en cuenta el coeficiente de Pearson. Y por último, se realizó la interpretación y
análisis de la información, contrastando con la teoría existente sobre estudios similares
realizados a nivel nacional e internacional con los resultados obtenidos.
Fase V: Socialización de Resultados
Se realizó la socialización de los resultados en la empresa COOTRAGAS a los
participantes de la investigación (Anexo 4). Y por último, como resultado del presente
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 42
trabajo se diseñó una cartilla sobre pautas para la prevención de las conductas de riesgo en
el tránsito (Anexo 5).
RESULTADOS
Para los resultados de la presente investigación se tomaron los puntajes brutos
obtenidos en la aplicación de las escalas SSS VI y DCR, los cuales se transformaron a
datos percentiles y por último se realizó una clasificación por niveles teniendo en cuenta los
puntajes obtenidos por el sujeto.
La clasificación por niveles de la escala Búsqueda de Sensaciones (SSS VI) se
realizó de la siguiente manera: los puntajes menores de 30 se consideraron como nivel de
presencia muy bajo, los puntajes entre 31,1 a 45 se consideraron nivel de presencia bajo, los
de 45,1 a 55 nivel de presencia ni bajo ni alto (media), los de 55,1 a 70 Nivel alto y los que
puntuaban más de 70 Nivel muy alto (Aluja, 2007).
Así mismo, la escala de Detección de Conductas de Riesgo (DCR) se clasificó por
niveles de la siguiente forma: las puntuaciones menores de 36 se consideraron como Nivel
Bajo de presencia, las puntuaciones entre 36,34 y 53,66 como Nivel Medio de presencia y
las mayores a 54 consideradas como un Nivel Alto de presencia (Acevedo, Guzmán &
Gálvez, 2009).
Análisis de Resultados Escala SSS – VI
Tabla 1. Clasificación por niveles de la Escala Búsqueda de Sensaciones (SSSVI).
SSS-VI
Nivel # Participantes Porcentaje
Muy bajo 1 2,56%
Bajo 3 7,69%
Ni bajo Ni alto 12 30,76%
Alto 22 56,41%
Muy Alto 1 2,56%
Total 39 99,98%
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 43
En la tabla 1 se presenta la clasificación por niveles de la escala SSS VI de los
conductores de buses de servicio público y el gráfico 1 se muestra el nivel del rasgo
Búsqueda de Sensaciones en porcentaje.
De acuerdo con los puntajes obtenidos por los conductores, el 2,56% de
participantes presentan un nivel muy bajo del rasgo; un 7,69% de personas presentan una
presencia baja del rasgo; seguido por un 30,76% de participantes que presentan un nivel de
presencia medio del rasgo; un 56,41% de personas presentan un nivel alto del rasgo y un
2,56% de las personas presenta un nivel muy alto del rasgo.
Gráfico 1. Nivel de presencia del Rasgo Búsqueda de Sensaciones en porcentaje.
Tabla 2. Puntuaciones en la escala Búsqueda de Sensaciones por rangos de edad
Rangos de
edad <=30 30.1 a 45 45.1 a 55 55.1 a 60 60.1 a 70 >70 Total
16-20 0 0 0 1 0 0 1
21-25 0 0 2 1 0 0 3
26-30 0 2 4 6 1 1 15
31-35 0 1 3 5 0 0 9
36-40 0 0 2 2 1 0 5
41-45 0 0 0 2 1 0 3
46-50 0 0 0 1 1 0 1
51 - 55 1 0 1 0 0 0 2
Total 1 3 12 18 4 1 39
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 44
En la tabla 2 se presentan las puntuaciones de la escala Búsqueda de Sensaciones
por rangos de edad. A partir de las puntuaciones obtenidas por los conductores se puede
encontrar que el 2,56% de la muestra total presenta una puntuación muy baja, la anterior
está ubicada entre los 51 a 55 años de edad y corresponde a la mitad de la población
ubicada dentro de este rango; el 14, 3% entre los 26 y 30 años (5,12% de la muestra total) y
el 11,1% (2,56% de la muestra total) de personas entre los 31 y 35 años de edad presentan
una puntuación baja ; 35,96% del total de participantes obtuvieron un puntaje intermedio y
se ubican en los rangos de edad entre los 21 a 40 y 51 a 55 años ; el 51,28% de los
participantes presentan un puntaje alto entre las edades de 16 a 50 años y 5,12% presentan
un nivel del rasgo muy alto entre las personas con edades entre los 26 y 30 años de edad y
los 41 y 45 años de edad. Los porcentajes por rango de edad se presentan en el Gráfico 2.
Grafico 2 Porcentaje por rangos de edad de las puntuaciones obtenidas en el rasgo Búsqueda de
Sensaciones.
Tabla 3. Puntuaciones altas y muy altas en la escala Búsqueda de Sensaciones por rangos de edad
Rangos de
edad 55.1 a 60 60.1 a 70 >70 Total
16-20 1 0 0 1
21-25 1 0 0 1
26-30 6 1 1 8
31-35 5 0 0 5
36-40 2 1 0 3
41-45 2 1 0 3
46-50 1 1 0 2
51 – 55 0 0 0 0
Total 18 4 1 23
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 45
En la tabla 3 se observan las puntuaciones altas y muy altas en la escala Búsqueda
de Sensaciones por rangos de edad, los cuales se encuentran con un 51,28% de personas
entre los 16 a 50 años con puntuaciones altas y un 5,128% de personas entre los 26 a 30 y
41 a 45 años de edad con puntuaciones muy altas. El promedio de edad de los participantes
es de 33,41 años.
Gráfico 3. Distribución de Frecuencia por Rangos de Edad en las puntuaciones altas y muy altas de
la Escala Búsqueda de Sensaciones.
En el gráfico 3 muestra la distribución de frecuencia por Rangos de Edad en las
puntuaciones altas y muy altas del rasgo Búsqueda de Sensaciones, encontrando una mayor
concentración de la población en el rango de 26 y 30 años y va disminuyendo gradualmente
en relación con la edad.
Análisis de Resultados Escala DCR
Tabla 4. Clasificación por niveles de la Escala de Detección de Conductas de Riesgo
Escala DCR
Nivel # Participantes Porcentaje
Bajo 7 18%
Medio 25 64%
Alto 7 18%
Total 39 100%
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 46
En la tabla 4 y el gráfico 4 se observa que el nivel de clasificación de la escala DCR
de los sujetos presentan un porcentaje del 18% para el nivel bajo y alto y un 64% en el
nivel medio de la Escala DCR.
Gráfico 4. Nivel de clasificación de la Escala de Detección de Conductas de Riesgo en porcentaje
Tabla 5. Frecuencia de los sujetos por nivel de presencia de las sub escalas DCR
Subescalas Nivel Bajo Nivel Medio Nivel Alto
Fatiga 9 24 6
Distractores 6 29 4
Velocidad 5 28 6
Prelación en la Vía 6 28 5
En la tabla 5 se muestra la frecuencia de los sujetos clasificada por el nivel de
frecuencia, encontrándose una mayor concentración en el nivel medio de las conductas de
riesgo. La frecuencia de los niveles alto y bajo para todas las sub escalas es menor a 10 y
las frecuencias del nivel medio se encuentra uniformemente distribuidas dentro del rango
entre 24 y 29.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 47
Análisis de las escalas SSS – VI y DCR.
Tabla 6. Correlación entre las escalas SSS VI y DCR
SSS VI DCR
SSS VI Correlación de
Pearson 1 0,078
En la tabla 6 se observa que entre las escalas SSS VI y DCR existe una correlación positiva
débil, es decir que aunque exista una correlación entre SSS VI y DCR no hay una
dependencia total entre los dos constructos
}
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 48
DISCUSIÓN
En la presente investigación se dio respuesta tanto a la pregunta planteada como al
objetivo general, ya que se pudo hallar una correlación positiva débil (menor a 0.08) entre
las dos escalas. Este resultado se debe a varios factores.
Uno de ellos es la ausencia de criterios de validez y confiabilidad suficientes en la
escala DCR y la contextualización de la escala SSS – VI en población colombiana. En el
caso de la escala DCR, se han realizado hasta el presente dos estudios descriptivos sobre
esta prueba, el primero fue la construcción y aplicación a taxistas de Bucaramanga y su área
metropolitana (Acevedo, Guzmán & Gálvez, 2009) y el segundo en el presente estudio con
conductores de buses del servicio público. En cuanto a la escala SSS – VI se debe tener en
cuenta que el tamaño de la muestra evaluada es reducida en comparación con las muestras
usadas para validarla en España (Aluja, 2007).
Otro factor es el hecho de que las conductas de riesgo son un fenómeno
multivariable, en el que intervienen la historia de aprendizaje del sujeto, factores
biológicos, mecanismos de defensa frente a situaciones desestabilizadoras, eventos
activadores, percepción subjetiva, redes de apoyo familiares y procesamiento de la
información (Gómez, 2000 ; Gálvez & González, 2010), por lo que el nivel medido con el
instrumento en la presente muestra puede convertirse en un riesgo más alto o más bajo
dependiendo de la atención que se le preste al fenómeno. Estudios de mayor profundidad
relacionados con la escala DCR y la accidentalidad vial podrían aclarar la relación existente
entre estas dos, así como estudios de validez y confiabilidad realizados con poblaciones
más grandes dentro del contexto colombiano.
Por consiguiente, la hipótesis de trabajo no se cumple debido a la débil correlación
entre BS y conductas de riesgo. Estudios como el de Wilde (1994) y el reporte del Instituto
Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses (2009) establecen que dentro de las
conductas de riesgo intervienen múltiples factores, entre los cuales se pueden destacar el
factor económico, las presiones sociales, las experiencias acumuladas y el factor emocional,
los cuales determinan el comportamiento y la manera de enfrentar las situaciones de la vida
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 49
cotidiana. Las relaciones que tienen a diario las personas entre la familia, pares y jefes y la
presión de la vida moderna terminan siendo estresores en la movilidad, influyendo en la
accidentalidad vial. Como se puede observar, los resultados confirman las teorías de
multicausalidad del fenómeno de conductas de riesgo.
El objetivo específico del presente estudio se cumplió, ya que por medio de la
aplicación de la escala Búsqueda de Sensaciones SSS-VI se logró identificar el nivel de
presencia del rasgo BS en los conductores, encontrando que el 58.97% de las personas
evaluadas presentan un nivel alto y muy alto del riesgo. Investigaciones realizadas por
Horvart & Zuckerman (2007); Chico (2000) y Ledesma, Peltzer & Poó (2007) indican que
las personas con alta BS tienden a tener mayor subestimación en las apreciaciones
subjetivas del riesgo por lo que son propensas a participar en actividades de mayor riesgo,
teniendo en cuenta que la actividad de la conducción automovilística se puede convertir en
una conducta de alto riesgo, éstas personas tienen mayores posibilidades de sufrir
accidentes de tránsito.
Se evidencia que existe una tendencia de disminución del nivel del rasgo Búsqueda
de Sensaciones a partir de las edades 26 a 30 años, caracterizado por tener la mayor
cantidad de sujetos con nivel de presencia del rasgo alto y muy alto, hasta las edades entre
51 a 55 años de edad. Este resultado es coherente con los resultados de las investigaciones
referentes a Búsqueda de Sensaciones, ya que los estudios realizados por Chico, (2000);
Zuckerman (2007) y Gálvez & González, (2010), han encontrado que el rasgo BS tiende a
presentarse en personas jóvenes de manera alta y que éste decrece a medida que aumenta la
edad.
En el presente estudio existe una baja concentración de población entre las edades
de 16 a 20 y 21 a 25 años de edad, debido a la menor cantidad de sujetos presentes en la
muestra evaluada que cumplieron con los criterios de inclusión del estudio.
En cuanto a la detección de Conductas de Riesgo se pudo evidenciar que 25
conductores, los cuales representan el 64% de la población, se encuentran clasificados en
un nivel medio, tanto en la escala total como en cada una de las subescalas. Es decir, la
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 50
mayoría de los sujetos evaluados incurren por igual en un nivel significativo de conductas
de riesgo que, aunque no es alto, si puede convertirse en variable interviniente dentro del
fenómeno de la accidentalidad vial.
Finalmente, se corrobora la hipótesis nula, la cual establece que las conductas de
riesgo en los conductores de la empresa COOTRAGAS del municipio de Girón no se
relacionan con un nivel alto del rasgo Búsqueda de Sensaciones, coincidiendo con los
resultados obtenidos en el trabajo de Acevedo, Guzmán & Gálvez (2009), los cuales
evidenciaron que la relación entre las variables Búsqueda de Sensaciones y conductas de
riesgo no es alta ni significativa.
Todo lo anterior sugiere que Búsqueda de Sensaciones no es un rasgo determinante
en la generación de conductas de riesgo sino que existen otras variables intervinientes
(historia de aprendizaje del individuo, modelamiento vicario, habilidad adquirida en la
conducción, percepción de la norma, entre otras). Si se tiene en cuenta que Gálvez &
González (2010) encontraron un alto nivel de presencia del rasgo BS en conductores
infractores y se contrasta con los resultados hallados por Zuckerman (2007) en donde
Búsqueda de Sensaciones es un rasgo presente en diversas patologías y conductas riesgosas
en otros contextos (como la esquizofrenia, conducta sexual riesgosa, deportes de riesgo,
entre otras) puede encontrarse la misma tendencia en la relación Búsqueda de Sensaciones
con conductas de riesgo, dentro de las cuáles puede existir BS pero ésta no es
necesariamente causante de la conducta de riesgo. Nuevas investigaciones sobre este tema
en poblaciones de mayor tamaño aportarán resultados con mayores niveles de validez y
confiabilidad que pueden confirmar o refutar lo dicho anteriormente.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 51
CONCLUSIONES
Se concluye que existe una correlación positiva débil entre las variables: conductas
de riesgo y búsqueda de sensaciones.
En los resultados de la escala SSS-VI se puede observar que los puntajes obtenidos
en el rasgo BS son inversamente proporcionales a la edad, esto se puede observar a partir
del tercer rango de edad, debido a que los dos primeros rangos no existe un número
representativo de la población, lo cual es respaldado en las investigaciones realizadas por
Chico (2000), Ledesma, Peltzer y Poó (2007), Zuckerman (2007) y Gálvez & González
(2010).
El 56,41% de los conductores presentan un nivel alto del rasgo Búsqueda de
Sensaciones, es decir más de la mitad de la población evaluada tienden a buscar nuevas
sensaciones o experiencias intensas, variadas y complejas, lo cual puede convertirse en un
factor activador en la accidentalidad vial, debido a que el sujeto asume conductas que
pueden ser riesgosas con el fin de disfrutar de nuevas experiencias.
De acuerdo con los resultados obtenidos, se pudo establecer que el 64% de los
conductores participantes de la empresa COOTRAGAS presentan un nivel de conductas de
riesgo medio, a pesar de que no es un nivel alto, puede convertirse en una variable
interviniente en el fenómeno de la accidentalidad vial. Adicionalmente es importante tener
en cuenta que las conductas de riesgo son un fenómeno multivariable (historia de
aprendizaje, factores biológicos, eventos activadores, entre otros) que puede convertirse en
un riesgo más alto o más bajo dependiendo de la atención que se le preste al fenómeno.
Debido a los pocos estudios que se han realizado de la escala DCR, es necesario
realizar un estudio estadístico de la escala, incluyendo estudios sobre los criterios de
validez y confiabilidad.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 52
RECOMENDACIONES
Es importante que haya una concientización de las normas de tránsito y la creación
de programas que tengan como objetivo la prevención vial y la promoción de las mismas
como forma de garantizar la seguridad vial.
Para futuras investigaciones es importante tener en cuenta que la muestra sea más
grande con el fin de obtener una mejor evaluación en sujetos menores de 26 años.
Teniendo en cuenta los estudios realizados con el rasgo BS en conductores de buses
de servicio público, se sugiere realizar un estudio correlacional con dos empresas de buses
de servicio público para conocer si presentan una similitud entre los mismos resultados
obtenidos en la empresa COOTRAGAS (si se presenta una correlación entre BS y CR).
Considerando que el factor humano es el que mayor incidencia tiene en los
accidente de tránsito, además que es importante para la psicología el estudio de las
características de las personas que son susceptibles a los accidentes de tránsito, se sugiere
realizar un estudio de caracterización de conductores infractores para facilitar el
entendimiento de este fenómeno y permita la creación de nuevas estrategias que promuevan
la prevención de la accidentalidad vial.
Debido a dificultades en la comprensión de algunos ítems de la escala SSS-VI, es
necesario realizar una adaptación al contexto colombiano para un mejor entendimiento en
la muestra a evaluar. Debido a los pocos estudios que se han realizado en la escala DCR es
importante la realización de un análisis estadístico y un estudio sobre la validez y
confiabilidad de la escala.
Es importante dar a conocer a las empresas de transporte público a nivel regional la
existencia de la psicología del tránsito, como opción para la prevención y la disminución de
la accidental vial.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 53
Por otro lado, las sanciones por incumplimiento de las normas de tránsito deben
tener además de una sanción económica una sanción pedagógica que permita al infractor
reconocer el nivel de riesgo en el cual se involucró y que se concientice de la importancia
que tiene las normas de tránsito en su seguridad, en la de los pasajeros y peatones.
Finalmente, es importante destacar la importancia del rol del psicólogo del tránsito
ya que permite entender los factores comportamentales que intervienen en la accidentalidad
vial, permitiendo el estudio del fenómeno y su prevención a nivel regional.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 54
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Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 61
Anexo 1: Escala Búsqueda de sensaciones Versión VI
Escala Búsqueda de Sensaciones
Versión VI (SSS VI)
Fecha de aplicación: ____________________________________________________
Edad: ____________________
Género: __________________
Escolaridad: _____________
Esta prueba se aplica como una forma de recolección de información sobre características
personales, los resultados se utilizarán exclusivamente para investigación en Psicología Social.
Si usted está de acuerdo con su participación marque con una X SI____
A continuación se presentan varias frases que describen maneras de pensar y actuar de las
personas. Por favor, indique el grado de desacuerdo o acuerdo en su caso en referencia a las
frases. Si usted no ha experimentado esa circunstancia, por favor, intente describir cómo actuaría
o lo que pensaría de encontrarse en esa situación.
Si usted está Muy en desacuerdo, escriba 1, si usted esta “Algo en descuerdo” escriba 2, si
usted está “Algo de acuerdo” escriba 3, y si usted está Muy de acuerdo escriba 4. Por favor, no
deje ninguna respuesta en blanco.
1.- Muy en desacuerdo. 2.- Algo en desacuerdo. 3.- Algo de acuerdo. 4.- Muy de acuerdo.
1. __ Disfruto con las sensaciones de ir rápido en carro.
2. __ Me gustaría ir de viaje sin rutas ni horarios planeados o definitivos.
3. __ Probaré cualquier cosa una vez.
4. __ Prefiero los amigos que son impredecibles porque me resulta excitante.
5. __ Me gustan algunas actividades físicas que implican algo de riesgo.
6. __ Disfruto cuando me encuentro en situaciones nuevas en las cuales no puedes predecir
Cómo saldrán las cosas.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 62
7. __ Me gustan las fiestas locas y desinhibidas.
8. __ Me siento inquieto/a si tengo que pasar tiempo en casa.
9. __ Prefiero los deportes o las actividades de movimiento rápido.
10. __ Me gustaría un tipo de vida que implique estar viajando mucho y con muchos cambios y
Emociones.
11. __ Me gusta dejarme llevar y hacer cosas de forma impulsiva para divertirme.
12. __ Me gusta pasar tiempo en el entorno familiar de mi casa.
13. __ Me gustaría aprender a volar en avión.
14. ___ Me gustaría viajar a lugares del extranjero donde la gente es muy diferente a la de mi país.
15. __ Creo que disfrutaría trabajando de bombero/a.
16. __ Voy a las fiestas para conocer gente apasionante y estimulante.
17. __ Soy educado/a y atento/a con alguien aunque no encuentre su conversación
interesante.
18. __ Me gusta la gente singular o diferente a la mayoría.
19. __ No reprimo mis impulsos de tener experiencias excitantes.
20. __ Tengo una actitud reservada y cauta hacia la vida.
21. __ Si estuviera en el ejército, a lo mejor me presentaría voluntario/a para misiones
emocionantes pero peligrosas.
22. __ Disfruto de muchos tipos de música rock a todo volumen.
23. __ Prefiero las fiestas tranquilas donde se pueda tener una buena conversación.
24. __ Mi razonamiento es normalmente prudente y sensato.
25. __ No me gusta participar en deportes o actividades que implican un gran riesgo de lesión.
26. __ No me gustaría un trabajo que requiera viajar mucho.
27. __ No me interesa tener nuevas experiencias sólo por tener nuevas sensaciones.
28. __ No me gusta empezar un proyecto hasta que sé exactamente cómo proceder.
29. __ No creo que me gustara volar en una avioneta.
30. __ No me gusta la gente que se comporta de forma descontrolada o poco convencional.
31. __ Disfruto de la música melódica y tranquila, clásica o popular.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 63
32. __ Tiendo a valorar y a seguir un planteamiento racional y moderado de las cosas.
33. __ Si tuviera elección nunca me presentaría voluntario a cualquier actividad que implique
riesgo físico.
34. __ Me siento cómodo con la familiaridad de una rutina diaria fija.
35. __ No se debe ir demasiado rápido a la hora de intimar físicamente hasta que se conozca bien
a la otra persona.
36. __ Suelo decidirme después de pensar bien las cosas.
37. __ Nunca viajaría a países donde hay inestabilidad y posible violencia.
38. __ Yo preferiría viajar a lugares dónde las personas hablan mi idioma y tienen las mismas
costumbres.
39. __ Uno de mis objetivos principales en la vida es experimentar intensas y agradables
sensaciones.
40. __ Antes de meterme en una situación nueva me gusta saber lo que puedo esperar de ella.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 64
Anexo 2: Escala para Detección de Comportamiento de Riesgo en conductores de
servicio público
Escala tipo Likert para Detección de Comportamientos de Riesgo en conductores del
servicio público en Bucaramanga.
Genero: __________ Prueba número: _______
Edad: ____________
Nivel de educación: __________
Tiempo de conducción: _________
A continuación usted encontrara una serie de afirmaciones que indican conductas que las
personas realizan o no a la hora de conducir, cada una de ellas aparecen con cinco formas de
respuestas (siempre, casi siempre, algunas veces, casi nunca, nunca) que enuncian la frecuencia
con las que se realizan tales conductas, su tarea consiste en marcar con una X la que describe
mejor su comportamiento a la hora de conducir. Por ejemplo:
Ítems. Siempre Casi
siempre
Algunas
veces
Casi
nunca
Nunca
1. Cuando conduzco utilizo el
cinturón de seguridad.
X
No hay respuesta correcta o incorrecta, solo estamos interesados en conocer algunos
comportamientos en el momento de conducir. La encuesta es privada y anónima por lo cual
esperamos que sea sincero a la hora de contestar. Afirma estar de acuerdo con hacer parte de
esta investigación y con la aplicación de esta prueba SI___ NO___
Gracias por su atención, y puede empezar…
Ítems. Siempre Casi
siempre
Algunas
veces
Casi
nunca
Nunca
1. Dormí poco la noche anterior, y salgo a
trabajar aunque me sienta cansado.
2. Contesto llamadas mientras conduzco.
3. Conduzco a 40 k/h en zona escolar
4. Cuando estoy estacionado espero que
pasen los demás vehículos para iniciar la
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 65
marcha.
5. Llevo varios días sin dormir me siento
cansado pero debo continuar trabajando
hasta cumplir mi turno
6. Cambio el CD de mi auto mientras
conduzco.
7. Disminuyo la velocidad cuando me
aproximo a cruces peatonales
8 Realizo cruces en lugares no permitidos.
9. Presento dolores de cuello y hombros
mientras conduzco
10. Busco algún objeto que necesito,
dentro de mi auto mientras conduzco
11. Paso un semáforo en rojo ante la
ausencia de supervisión vial.
12. Conduzco a 60 k/h en zonas urbanas.
13. Voy conduciendo y veo una persona
atractiva, le hago un cumplido o la saludo.
14. Paso un semáforo en amarillo
15. Compito con otros automóviles para
recoger primero un pasajero.
16. Sintonizo la emisora mientras
conduzco
17. Cuando trabajo en la noche y me
siento fatigado, continuo manejando hasta
la hora que debo entregar el turno.
18. Adelanto en curva cuando el carro que
va adelante es muy lento
19. Me he sentido cansado o irritado
mientras conduzco debido a problemas de
salud.
20. Voy por la autopista a 70 k/h por hora
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Anexo 3: Carta de Consentimiento Informado
CONSENTIMIENTO INFORMADO PARA PARTICIPAR EN EL ESTUDIO:
CONDUCCIÓN RIESGOSA Y SU RELACIÓN CON EL NIVEL DE PRESENCIA DEL RASGO
BÚSQUEDA DE SENSACIONES EN CONDUCTORES DE BUSES DE SERVICIO PÚBLICO DE
LA EMPRESA COOTRAGAS DE GIRÓN
Información general
La Universidad Pontificia Bolivariana y La empresa COOTRAGAS Está realizando el estudio
Conducción riesgosa y su relación con el nivel de presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones
en conductores de servicio público dela empresa COOTRAGAS de la ciudad de Girón, al cual
usted ha sido convocado; su decisión de participar en él es voluntaria, por tanto es importante que
lea este documento y si está de acuerdo lo firme. Recuerde que el estudio es de carácter gratuito
por lo cual usted no pagará ningún tipo de costo económico por los procedimientos que en él se
efectúen.
Objetivo del estudio
Establecer la relación existente entre el nivel de presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones y
las conductas de riesgo en la conducción en conductores de la empresa de servicio de transporte
de servicio público COOTRAGAS de la ciudad de Girón.
Procedimiento del estudio
Se realizará la aplicación de dos pruebas: Escala búsqueda de sensaciones y Escala detección
de comportamientos de riesgo en la conducción. La aplicación de estas pruebas forma parte de un
ejercicio académico para trabajo de grado, los resultados se utilizaran solo con fines investigativos
y académicos
Riesgos de la participación o posibles molestias
El presente estudio se rige por las normas Éticas Colombianas para la investigación (resolución
8430/1993) por lo cual se establecen las normas científicas, técnicas y administrativas para la
investigación en seres humanos, de esta manera se cataloga como una investigación en
humanos con riesgos mínimos, no existiendo ningún riesgo serio como consecuencia
inmediata o tardía de la participación en esta investigación; las posibles molestias pueden estar
relacionadas con la disposición del tiempo para desarrollar las sesiones planteadas.
Confidencialidad
La información obtenida en el presente estudio mantendrá un carácter confidencial, respetando su
integridad y dignidad como participante. Así mismo se omitirá su identidad en los resultados
obtenidos, éstos se utilizarán solo con fines investigativos y académicos.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 67
Derecho a rehusar o retirarse del estudio
Su participación en este estudio es voluntaria respetando su libre elección y sin coacción alguna,
por lo tanto usted puede rehusarse a participar o retirarse del estudio en cualquier momento sin
necesidad de alguna explicación adicional al personal investigador y sin por ello se generen para
usted sanciones o perjuicios.
El día _____ del mes de _________________ del año __________ en Girón, Santander. Yo, _____________________________________________________ identificado con el documento de identidad __________________ de _________________ en plenas condiciones mentales, declaro que he sido informado adecuadamente de los procedimientos, ventajas y riesgos que puedo estar sometido como participante del estudio referente a esta declaración.
__________________________________ _________________________________
FIRMA DEL PARTICIPANTE FIRMA DEL EVALUADOR
C.C Nº: C.C Nº:
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Anexo 4: Socialización de resultados en la empresa COOTRAGAS (Girón)
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 69
Anexo 5: Folleto: prevención de las conductas de riesgo en la conducción
RESPONSABILIDAD AL VOLANTE: PAUTAS PARA LA PREVENCIÓN DE
CONDUCTAS DE RIESGO EN LA CONDUCCIÓN
―Alguien que te quiere te está esperando en casa…‖
Elaborado por: Solangel A. Brijaldo Moreno Ps Mg Jesús María Gálvez Hoyos Línea de Investigación Psicología y Ciudad Proyecto: Psicología del Tránsito Universidad Pontificia Bolivariana Facultad de Psicología. COOTRAGAS LTDA
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Agradecimientos:
Igualmente agradezco a los conductores de la empresa por su participación, al igual que
don Reynaldo Figueroa por brindarme la oportunidad de realizar el proyecto grado en la
empresa COOTRAGAS.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 71
Tabla de contenido
Introducción 4
¿Qué es una conducta de riesgo? 5
Velocidad 6
-¿Qué preocupaciones debo tomar? 7
Fatiga 8
-¿En qué situaciones se produce fatiga? 8
-¿Cómo saber si presento fatiga? 8
-¿Cómo evito la fatiga? 9
Distractores 10
-¿Cómo evitarlos? 10
Prelación en la vía 11
-¿Por qué es importante la Prelación en la vía? 11
-¿Cómo se establece la prelación en la vía? 11
SEÑALES VERTICALES 11
-Semáforos 11
-Señales de tránsito 12
-Señales preventivas 12
-Señales reglamentarias 13
-Señales informativas 14
SEÑALES HORIZONTALES 15
-Señales de piso 15
-¿Cuáles son las normas de tránsito que regulan la prelación en la vía? 16
-¿En qué situaciones el conductor debe ceder el paso? 16
Pasatiempos 17
Bibliografía 19
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 72
Introducción
La accidentalidad vial es un problema que afecta a miles de personas en el mundo.
Cada año, mueren alrededor de 1,2 millones de personas y 50 millones de personas quedan
heridas o discapacitadas (OMS, 2004), trayendo como consecuencia un desequilibrio en la
economía de los países, ya que la mayoría de los fallecidos o heridos son adultos jóvenes,
hombres cabeza de familia que se encuentran en etapa de producción laboral (Peden,
Scurfield, Sleet et al, 2004 citado en Cabrera, Velasquez & Valladares, 2009).
En Colombia, durante el año 2009 fallecieron 5.697 personas en accidentes de
tránsito y 39.167 resultaron lesionadas durante los siniestros; dentro de las causas de
accidentalidad se encontraban la violación de las normas de tránsito por parte de los
conductores y los peatones, el exceso de velocidad, la embriaguez, daños mecánicos, mal
estado de las vías, entre otros (Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses,
2009).
A pesar de que existen diversos factores ambientales, mecánicos, viales que
influyen en la accidentalidad, aproximadamente el 90% de los accidentes son producto de
factores humanos (Brea & Cabral, 2007) y como consecuencia de ello, las personas
involucradas en estos accidentes pueden resultar afectadas tanto físicamente como
psicológicamente, al igual que sus familiares y amigos cercanos.
Gran parte de estos accidentes pueden ser evitables, mediante intervenciones
posibles que permitan prevenir los traumatismos y salvar vidas. Por esta razón, es necesario
diseñar estrategias de intervención educativas sobre los fenómenos del tránsito y movilidad
con el fin de reducir los niveles de accidentalidad vial.
Como resultado de la investigación ―Relación entre conducción riesgosa y presencia
del rasgo Búsqueda de Sensaciones‖, desarrollada en la ciudad de Girón, se creó la cartilla
―Responsabilidad al volante: Pautas para la prevención de conductas de riesgo en la
conducción‖ que tiene como propósito educar a las personas en la prevención de las
conductas de riesgo en la conducción; tales como la velocidad, la fatiga, los distractores y
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 73
la prelación en la vía, lo que permitirá reducir el número de heridos y fallecidos en las
carreteras.
¿Qué es una conducta de riesgo?
Es la búsqueda repetida del peligro, en la que la persona pone en juego su vida y
que refleja una atracción por el riesgo y en especial, por las sensaciones fuertes
relacionadas con el enfrentamiento con el peligro y la muerte. Ésta se caracteriza por ser
inmediata, trae como consecuencia peligros a corto plazo que comprometen la vida; tales
como el riesgo de un accidente o morir de manera violenta (Adés & Lejoyeux, 2004).
La conducción de vehículos automotores se puede convertir en una conducta de alto
riesgo, de acuerdo con las características de la persona que conduce, la interacción entre
esta y otros conductores o peatones, las características físicas del terreno y la forma como él
percibe las indicaciones para una conducción adecuada(Gálvez & González, 2010).
Entre las conductas de riesgo en la conducción que más se destacan se encuentran:
Velocidad Fatiga Distracción Prelación en la vía
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 74
Velocidad
En Colombia, la tercera causa de muertes y
lesiones en accidentes de tránsito es el exceso de
velocidad. De acuerdo con los datos
proporcionados por el Instituto de Nacional de
Medicina Legal y Ciencias Forenses (2009).
El exceso de velocidad influye en el frenado de los
vehículos. Es decir si un automotor va a una
velocidad de 90km/h, necesita 66 metros para
frenar y un vehículo que transita a 120 km/h
necesita de 120 metros.
A mayor velocidad, menor capacidad para
reaccionar ante un obstáculo que represente
peligro.
El exceso de velocidad repercute en la magnitud de las lesiones causadas tanto en
el conductor como en el peatón. Es decir que es más probable que una persona
pueda quedar gravemente herida o incluso morirse si el vehículo presenta una
velocidad de 100 km/h que un vehículo que va a 30 km/h.
Recuperado el 4 de Marzo de 2011 de http://www.mguacu.com.br/amigos/ts/cartilha/criancaspedestres.htm.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 75
¿Qué precauciones debo tomar?
El límite de velocidad en las zonas urbanas es de máximo 60 kilómetros por hora
La velocidad máxima permitida en zonas rurales es de 80 kilómetros por hora.
Procurar transitar 10km debajo de la velocidad permitida
Mantener una distancia prudente entre el vehículo que circule adelante y el que esté
manejando, de acuerdo con la velocidad que vaya. Es decir si el vehículo transita a
una velocidad de 60 km/h a 80 km/h la distancia será de 25 metros.
Adecuar la velocidad al tipo de vía que se utiliza y a las condiciones climáticas que
se presentan.
Recuerda:
―Debemos respetar los límites de velocidad, ellos fueron creados para darnos seguridad,
cuando aceleramos de más, ponemos en riesgo nuestra vida y la de otras personas‖
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 76
Fatiga
Es un estado que afecta tanto física como psíquicamente al
individuo, lo cual incide en su capacidad al momento de conducir,
caracterizado por una disminución de la atención, dificultad para
ver, pérdida del tono muscular y lentitud para reaccionar ante un
obstáculo en la carretera.
¿En qué situaciones se produce fatiga?
-Cuando se recorren por muchas horas largos trayectos
-Cuando no se ha dormido adecuadamente el día anterior
-Condiciones ambientales inadecuadas (días calurosos)
-La persona padezca alguna enfermedad física o mental que deteriora su
salud
-El exceso de ruido y tráfico
-Consumo de alcohol o drogas
¿Cómo saber si presento fatiga?
-Cuando hay pérdida de concentración
- Pesadez en los ojos
-Calambres musculares o dolores de espalda
-Somnolencia (siente sueño)
-Necesidad de moverse del asiento
-Sequedad en la boca o deshidratación
- Reacciones lentas o inseguras al conducir
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 77
¿Cómo evito la fatiga?
Descansar la noche anterior, dormir mínimo 7 horas
Durante el recorrido, realizar paradas y descansar al menos 15 minutos
Realizar ejercicios de estiramiento en los miembros superiores (brazos) e
inferiores (piernas)
Mantenerse hidratado con agua o bebidas saborizadas (Jugos, gaseosa, zumos de
fruta).
Recuerda…..
Después de 17 horas sin dormir, los efectos de la fatiga son
similares a una tasa de alcohol de 0.5 grs/lt de sangre.
Dormir bien, tener hábitos saludables e hidratarse ayuda a
reducir los efectos de la fatiga.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 78
Distractores
Es un suceso, actividad, animal o persona, dentro o fuera del vehículo que capta la
atención del conductor y la desvían de la tarea de conducir.
Existen 2 tipos de distractores:
Externos: son aquellos que se producen por fuera del vehículo que pueden desviar la
atención del conductor. Por ejemplo los peatones, animales en la vía o un los accidente de
tránsito.
Internos: son aquellas actividades que se desarrollan dentro del vehículo, las cuales son
ejecutadas por el conductor o el pasajero, lo que provoca una desviación en la actividad de
la conducción. Tal es el caso de fumar, mirarse al espejo, cambiar de emisora, hablar por
celular, entre otros.
¿Cómo evitarlos?
DORMIR POR LAS NOCHES POR LO MENOS 7 HORAS.
Si está consumiendo algún medicamento, tener en cuenta los
efectos secundarios antes o después de la conducción.
Tener a la mano gafas de sol, pañuelos o cualquier objeto que
pueda utilizar.
Evitar el consumo de bebidas y comidas mientras conduce.
No hablar por celular cuando conduce
Si utiliza manos libres, procurar que la llamada no dure mucho
tiempo.
Recuerda……
―No esperes que el peligro esté al frente, actúa con cautela‖
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 79
Prelación en la vía
Es el derecho que tiene el conductor de un vehículo a continuar en la trayectoria que lleva,
cuando se presentan situaciones en las que los autos y conductores pueden obstruirles el
paso. En estos casos el vehículo que tiene la prioridad puede continuar la marcha y los
demás detenerse.
¿Por qué es importante la prelación en la vía?
Una de las principales causas de accidentalidad se produce cuando no se respeta la
prelación en la vía. El pasarse una de señal de pare, adelantar en línea continua son
acciones frecuentes que realizan los conductores, muchas veces porque van tarde a su lugar
de trabajo, estudio u otras actividades sin importar que ponen en peligro la vida de otros
conductores, peatones y hasta su propia vida.
¿Cómo se establece la prelación en la vía?
La prelación en la vía o la prioridad en las vías se establecen a través de los siguientes
elementos:
SEÑALES VERTICALES
-Semáforos
Luz roja: Significa que el vehículo debe detenerse
Luz amarilla: indica que el conductor debe estar atento a un cambio de
luces y para que el cruce sea desalojado por los vehículos que se
encuentren en él.
Luz verde: Indica que el vehículo tiene vía libre para seguir con su
recorrido.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 80
-Señales de Tránsito
Estos dispositivos son creados para reglamentar el tránsito y advertir o informar a los
conductores mediante palabras o símbolos. Estas señales se dividen en tres grupos:
preventivas, reglamentarias e informativas.
Señales Preventivas: Son señales que tienen como finalidad advertir al usuario de la vía la
existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de ésta. La mayoría se caracterizan
porque son rombos con símbolos negros sobre un fondo amarillo
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 81
Recuperado el 5 de Marzo de 2011 de Escuela de Automovilismo Conducir Colombia.
Señales reglamentarias: Son aquellas que tienen por objeto indicar a los usuarios de las
vías las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso y cuya violación constituye
falta que se sancionará conforme a las normas del presente código. Estas señales se
caracterizan por tener una forma redonda, con fondo blanco, símbolos en negro y borde
rojo.
Existen tres excepciones: la señal de ―pare‖ que es de forma octogonal, la señal de ―ceda el
paso‖ que es un triángulo parado en una punta y la dirección de Circulación que es un
rectángulo con una flecha blanca sobre el fondo negro.
Recuperado el 5 de Marzo de 2011 de Escuela de Automovilismo Conducir Colombia.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 82
Señales informativas: Su función es guiar al usuario de la vía dándole la información
necesaria en cuanto se refiere a la identificación de localidades, destinos, direcciones, sitios
de interés especial, intersecciones y cruzamientos. Se caracterizan por tener en forma de
rectángulo con marco azul y símbolos negros sobre el fondo blanco. Sin embargo señales
como la identificación de carreteras, nomenclatura urbana y geográfica, seguridad vial y
señales elevadas tienen otras formas y colores.
Recuperado el 5 de Marzo de 2011 de Escuela de Automovilismo Conducir Colombia.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 83
SEÑALES HORIZONTALES
Señales en el piso: Son líneas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento. Las
líneas pueden ser de color amarillo o blanco.
Amarillas: Son aquellas que cumplen la función de separar los carriles del tráfico que se
mueve en direcciones opuestas. Si la línea amarilla es continua, los vehículos no pueden
adelantar. Si la línea es a trazos, los vehículos pueden adelantar. Si hay doble línea
amarilla, está prohibido adelantar y cada línea corresponde a un sentido de circulación.
Recuperado el 5 de Marzo de 2011 de Escuela de Automovilismo Conducir Colombia.
Blancas: Las señales que presentan este color pueden ser líneas o flechas direccionales. Las
líneas de color blanco se utilizan para separar los carriles de tráfico que circulan en la
misma dirección, definen los bordes de la calzada en carreteras, determinan el comienzo de
separadores o indicar canalizaciones especiales. Si la línea es continua, significa que no
pueden cambiar de carril los vehículos. Si la línea es a trazos, los vehículos pueden
adelantar.
Recuperado el 5 de Marzo de 2011 de Escuela de Automovilismo Conducir Colombia.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 84
¿Cuáles son las normas de tránsito que regulan la prelación en la vía?
En los cruces donde no hay señales, tendrán prelación el vehículo que van a cruzar
Al iniciar la marcha un vehículo estacionado, tendrá prioridad los vehículos que
transitan en el momento
Cuando dos vehículos que transitan en un sentido opuesto llegan a una intersección
y uno de ello va a girar a la izquierda, tiene prelación el vehículo que va a seguir
derecho.
Cuando dos vehículos transitan en sentido contrario por una vía de doble sentido e
intentando virar al mismo lado, tiene prelación el que va a girar a la derecha
Cuando dos vehículos que transitas por vías diferentes, llegan a una intersección y
uno de ellos va a girar a la derecha, tienen prelación el que va a seguir derecho
Prioridad de paso en pendiente: lleva prioridad el vehículo que sube
¿En qué situaciones el conductor debe ceder el paso?
Cuando transitan los vehículos de la comitiva presidencial
Ambulancias
Los vehículos de socorro o emergencia
Cuando transitan escoltas del ejército y de la policía, cuando anuncien su presencia
a través de señales auditivas como sirenas, campanas o señales visuales como luces.
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 85
Pasatiempos
Ayuda a Gregorio a encontrar el camino para llegar al bus.
SOPA DE LETRAS
Somnolencia Hidratación Preventivas Carretera
Prelación en la vía Accidentes Prudencia Peatón
Informativas Conductor Semáforo Pasajero
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 86
Crucigrama
Horizontales
2. —Distractor interno que en los últimos años ha ayudado a cortar distancias pero si se
mezcla con la conducción puede resultar muy peligroso
3. —el límite de velocidad para transitar por esta zona es de 80km/h
8. —Cuando conduce por largos trayectos y por falta de líquido el conductor experimenta
sequedad en la boca
9. — ¿Cuál es el estado que se caracteriza por la disminución de la atención, dificultad
para ver y lentitud para reaccionar ante un obstáculo en la carretera?
10. —Son consideradas como la búsqueda repetida del peligro, donde la persona pone en
juego su vida y es atraída por las sensaciones fuertes relacionadas con el
enfrentamiento del peligro y la muerte
Verticales
1. —es el derecho que tiene el conductor de un vehículo de continuar en la trayectoria
que lleva
4. —uno de los síntomas de la fatiga
5. —Esta conducta de riesgo es la tercera causa de muertes y heridos en Colombia
6. —estos distractores se caracterizan por suceder fuera del vehículo
7. —para transitar por esta zona el límite máximo de velocidad es de 60 km/h
Relación entre Conducción Riesgosa y presencia del rasgo Búsqueda de Sensaciones 87
Bibliografía
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