presentación de powerpoint · caso de unidades de trenes de largo recorrido con carbón y los...

CORREDOR BIOCEÁNICO PERÚ-BOLIVIA-BRASIL

Del Altiplano al Pacífico

Juan de Dios Olaechea

Presidente Ejecutivo - FCCA

1

Experiencia en Ingeniería Ferroviaria

• Operador en el Ferrocarril más difícil del mundo

• Aumento de transporte. 2015: 6 millones de TN

• Elaboración y ejecución de Proyectos de ingeniería

ferroviaria

• Modernización del Ferrocarril del Centro (2013-2015)

• Aumento de capacidad de 10 a 35 millones de

toneladas anuales

• (Carretera Central congestionada con 5’ TM)

• Rehabilitación a trocha estándar FHH

• Proyecto Ferrocarril Norandino

2

DESCUBRIENDO A LOS

FERROCARRILES (150 años luego de su existencia)

3

Desmitificando el

transporte ferroviario

4

Banco Mundial (2011)

Transporte ferroviario para grandes volúmenes

• “Después del transporte fluvial, el transporte ferroviario es

el medio más eficaz para mover grandes volúmenes de

mercancías y pasajeros (…) Si no hay vías navegables

interiores disponibles, el transporte ferroviario es el único

medio eficiente para desplazar grandes volúmenes de

mercancías”**.

** La Reforma de los Ferrocarriles: Manual para Mejorar el Rendimiento del Sector Ferroviario. Banco Mundial (2011), Washington:

Banco Mundial, capítulo 1, página 2.

5

Banco Mundial (2011)

Transporte ferroviario es más barato

• “Los trenes de carga bien cargados han demostrado que

sus costos externos son mucho más bajos que el

transporte de carga carretero o aéreo, y los trenes de

pasajeros bien cargados tienen costos externos menores

a los del transporte carretero (coches o autobuses) y

aéreo”**.

** La Reforma de los Ferrocarriles: Manual para Mejorar el Rendimiento del Sector Ferroviario. Banco Mundial (2011),

Washington: Banco Mundial, capítulo 3, página 37.

6

Más económicos Que la carretera, duran

150 años y utiliza menos

espacio Mayor

capacidad 10 veces más

pasajeros y carga

social

Genera

Inclusión Social Millones de

beneficiados, aumento

de PBI regional en

30%

Más seguras 60 veces menos

mortalidad

Menos

contaminantes

CO2, llantas,

baterías con plomo

Vías

Férreas

Más rápidas Velocidad

máxima:

150km/h

9

UN FERROCARRIL MODERNO

VERSUS UNO DEL S. XIX Hablemos del Siglo XXI

10

Pautas para Sistema Ferroviario Moderno

• Trocha única (estándar)

• Rieles (>115 lbs/yd)

• Pendiente gobernadora (< 3%)

• Radio mínimo de curvatura (250 m. mínimo)

• Peso por eje (32 Tons)

• Potencia de locomotoras (4400 HP)

11

Ejemplos ferroviarios a seguir

• Estas reglas básicas han sido seguidas países del primer mundo:

por los

• Francia, España, Alemania e Italia: La Velocidad • Suiza: Los Túneles • Japón: Desarrollo a pesar de geografía • China: Inversión entre 2009 y 2020 será de 292 millones USD • México y Brasil: Crecimiento Vertiginoso, búsqueda de la

competitividad y el crecimiento sostenible. • EE.UU.: Primer carguero del mundo

• 65% del transporte entre Océanos. (35% Canal de Panamá) • UNION PACIFIC:

• Ventas 2008 • Mantenimiento de Vía

18 mil millones de dólares 1.7 mil millones de dólares

En todos estos países el ferrocarril transporta mas del 30% de la carga total. En China el 50% Tn/Km y 1.2 mil millones de pasajeros.

• Se garantiza eficiencia del Ferrocarril

• Máxima productividad: hace al país competitivo en el

mundo:

1 Suiza 5.67 (—) 14 Canadá 5.20 (—)

Vías férreas

2 Singapur 5.61 (—)

3Finlandia 5.54 (—)

4 Alemania 5.51 (+2)

5 Estados Unidos 5.48 (+2)

6 Suecia 5.48 (-2)

7 Hong Kong 5.47 (+2)

8 Países Bajos 5.42 (-3)

9 Japón 5.40 (+1)

10 Reino Unido 5.37 (-2)

11 Noruega 5.33 (+4)

12 República de China 5.29

(+1)

13 Qatar 5.24 (-2)

15 Dinamarca 5.18 (-3)

16 Austria 5.15 (—)

17 Bélgica 5.13 (—)

18 Nueva Zelanda 5.11 (+5)

19 Emiratos Árabes Unidos

5.11 (+5)

20 Arabia Saudita 5.10 (-2)

21 Australia 5.09 (-1)

22 Luxemburgo 5.09 (—)

23 Francia 5.05 (-2)

24 Malasia 5.03 (+1)

25 Corea del Sur 5.01 (-6)

14

16

17

18

19

21

22

24

25

26

27

Incluso hoy en día, con pocas excepciones como es el caso de unidades de trenes de largo recorrido con carbón y los movimientos de carga con contenedores lejos de los puertos congestionados, el transporte carretero podría sustituir a los ferrocarriles en casi todos los mercados, pero el costo –en cuanto a los precios finales que presente en la entrega, el combustible utilizado, las emisiones y la seguridad – a menudo seria prohibitivo.

Pag. 81 del Libro American Railroads “Decline and Renaissance in the

Twentieth Century” – Autores: Gallamore y Meyer - 2014

30

Si cualquier país del primer mundo

detuviera hoy sus ferrocarriles o los

hiciera ineficientes, no sería

económicamente viable.

31

LA MEDITERRANEIDAD

(YA) NO ES UN OBSTÁCULO El caso de Suiza

32

¿No tener salida territorial al

mar es un obstáculo para el

crecimiento de un país?

33

Suiza

34

• Superficie: 41 290 km2

• Más pequeño que Junín

• Valles pequeños y profundos

• Sin salida al mar

• Poco espacio para vías de

comunicación

• 1º en Infraestructura

• PBI per cápita más alto del

mundo

• ¿Cómo?

Suiza

35

36

37

BASE DEL TUNEL SAN GOTARDO - SIGLO XXI

57 km 0 km

44

• Resultado:

• Más de 3 mil km de doble vía férrea

• Túneles ferroviarios más largos del mundo

• Conexión con puertos

• Costos logísticos muy bajos (9%)

• Alta competitividad

• Alta productividad

Suiza

45

Bolivia = Suiza

Bolivia no necesita salida física al mar para ser desarrollado

46

CONSTRUYENDO UN

SISTEMA FERROVIARIO

MODERNO Corredor Perú-Bolivia-Brasil

47

Objetivos

•Comercio boliviano competitivo para

importación y exportación

•Aprovechamiento del Brasil para

reducir costos de exportación al Asia

•Dinamización de la Región Moquegua

y Puno

48

Comercio Boliviano

Exportación

• Minerales

• Hidrocarburos

• Agroindustria

• Productos manufacturados

Importación

• Combustible

• Productos de consumo

49

Comercio Brasilero

Exportación

• Soya

• Minerales

• Combustible

Importación

• Fertilizantes

• Bienes de consumo

50

Rutas Marítimas

51

¿Cómo llegar al Pacífico?

• Antofagasta

• Arica

• Ilo

52

¿Cómo llegar al Pacífico?

• Antofagasta (vía férrea existente)

• Rieles: 60, 80 y 90 lbs/yd

• Trocha: 1000 mm

• Curvas: cerradas

• Gradiente gobernadora: 1.7%

• Potencia de locomotoras: baja

• Capacidad de vagones: Estándar (1950)

• Puerto: problemas en la aduana

• Sistema ferroviario obsoleto

53

¿Cómo llegar al Pacífico?

• Arica (vía férrea existente)

• Rieles: 65 y 80 lbs/yd

• Trocha: 1000 mm

• Gradiente gobernadora: 6.2%

• Curvas: cerradas

• Potencia de locomotoras: baja

• Capacidad de vagones: Estándar (1920)

• Puerto: sin problema

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¿Cómo llegar al Pacífico?

• Ilo

• 550 km de longitud

• Estándar FRA V

• Rieles: 136 lbs/yd

• Trocha: 1435 mm

• Curvas: >300 m

• Gradiente gobernadora: 2.5%

• Potencia de locomotoras: 4400 HP

• Capacidad de vagones: 100 ton

• Peso por eje 32 ton

• Inversión de $1,500 millones

55

Ruta

• Ilo

• Moquegua

• Desaguadero

• La Paz

• Caracollo – división a Oruro y Potosí

• Cochabamba

• Santa Cruz

• Puerto Suárez

• Mutún

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Ruta General

57

Ruta (sección Ilo-La Paz- Oruro-Potosí)

58

RETO PRINCIPAL:

• Reconstrucción de Ferrocarril Boliviano con pautas de

ferrocarriles modernos

• Trocha estándar

• Rieles nuevos

• Material rodante tractivo de 4400HP

• Vagones de 100 TNs de carga

• Conexión de los dos ferrocarriles bolivianos

60

Empresa Ferroviaria Andina

61

Vía Férrea (Unión de ambas redes)

Necesidad de unir

Mutún con el Pacífico

para la explotación

competitiva del hierro

Boliviano

Vía férrea (trocha)

• 60% de ferrocarriles en el mundo usan la trocha

estándar (1435 mm)

• Material rodante estándar (locomotoras y vagones)

• No crear costos operativos futuros

• No crear barreras de ingreso

62

Vía férrea (rieles)

• Rieles de 136 lbs/yd con

tecnología de aleación de

metales del 2011 vs rieles de

70 lbs/yd fabricados en 1920

63

Conclusiones

• Mediterraneidad no es obstáculo del desarrollo.

• Se necesita red férrea que una Bolivia con el Pacífico.

• Ilo es la mejor bajada hacia el mar.

• Se necesita construir tramo Ilo-Desaguadero.

• Se necesita reconstruir red ferroviaria boliviana (que

pase por centros de alta producción) para alcanzar

estándares que atiendan las demandas del S. XXI.

64

Conclusiones

• Ferrocarril moderno (vía férrea y material rodante) que

interconecte Perú-Bolivia-Brasil hará ganar competitividad

a la región y reducirá entre 50% y 80% costos logísticos.

65

66