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CORREDOR BIOCEÁNICO PERÚ-BOLIVIA-BRASIL
Del Altiplano al Pacífico
Juan de Dios Olaechea
Presidente Ejecutivo - FCCA
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Experiencia en Ingeniería Ferroviaria
• Operador en el Ferrocarril más difícil del mundo
• Aumento de transporte. 2015: 6 millones de TN
• Elaboración y ejecución de Proyectos de ingeniería
ferroviaria
• Modernización del Ferrocarril del Centro (2013-2015)
• Aumento de capacidad de 10 a 35 millones de
toneladas anuales
• (Carretera Central congestionada con 5’ TM)
• Rehabilitación a trocha estándar FHH
• Proyecto Ferrocarril Norandino
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DESCUBRIENDO A LOS
FERROCARRILES (150 años luego de su existencia)
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Desmitificando el
transporte ferroviario
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Banco Mundial (2011)
Transporte ferroviario para grandes volúmenes
• “Después del transporte fluvial, el transporte ferroviario es
el medio más eficaz para mover grandes volúmenes de
mercancías y pasajeros (…) Si no hay vías navegables
interiores disponibles, el transporte ferroviario es el único
medio eficiente para desplazar grandes volúmenes de
mercancías”**.
** La Reforma de los Ferrocarriles: Manual para Mejorar el Rendimiento del Sector Ferroviario. Banco Mundial (2011), Washington:
Banco Mundial, capítulo 1, página 2.
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Banco Mundial (2011)
Transporte ferroviario es más barato
• “Los trenes de carga bien cargados han demostrado que
sus costos externos son mucho más bajos que el
transporte de carga carretero o aéreo, y los trenes de
pasajeros bien cargados tienen costos externos menores
a los del transporte carretero (coches o autobuses) y
aéreo”**.
** La Reforma de los Ferrocarriles: Manual para Mejorar el Rendimiento del Sector Ferroviario. Banco Mundial (2011),
Washington: Banco Mundial, capítulo 3, página 37.
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Más económicos Que la carretera, duran
150 años y utiliza menos
espacio Mayor
capacidad 10 veces más
pasajeros y carga
social
Genera
Inclusión Social Millones de
beneficiados, aumento
de PBI regional en
30%
Más seguras 60 veces menos
mortalidad
Menos
contaminantes
CO2, llantas,
baterías con plomo
Vías
Férreas
Más rápidas Velocidad
máxima:
150km/h
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UN FERROCARRIL MODERNO
VERSUS UNO DEL S. XIX Hablemos del Siglo XXI
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Pautas para Sistema Ferroviario Moderno
• Trocha única (estándar)
• Rieles (>115 lbs/yd)
• Pendiente gobernadora (< 3%)
• Radio mínimo de curvatura (250 m. mínimo)
• Peso por eje (32 Tons)
• Potencia de locomotoras (4400 HP)
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Ejemplos ferroviarios a seguir
• Estas reglas básicas han sido seguidas países del primer mundo:
por los
• Francia, España, Alemania e Italia: La Velocidad • Suiza: Los Túneles • Japón: Desarrollo a pesar de geografía • China: Inversión entre 2009 y 2020 será de 292 millones USD • México y Brasil: Crecimiento Vertiginoso, búsqueda de la
competitividad y el crecimiento sostenible. • EE.UU.: Primer carguero del mundo
• 65% del transporte entre Océanos. (35% Canal de Panamá) • UNION PACIFIC:
• Ventas 2008 • Mantenimiento de Vía
18 mil millones de dólares 1.7 mil millones de dólares
En todos estos países el ferrocarril transporta mas del 30% de la carga total. En China el 50% Tn/Km y 1.2 mil millones de pasajeros.
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• Se garantiza eficiencia del Ferrocarril
• Máxima productividad: hace al país competitivo en el
mundo:
1 Suiza 5.67 (—) 14 Canadá 5.20 (—)
Vías férreas
2 Singapur 5.61 (—)
3Finlandia 5.54 (—)
4 Alemania 5.51 (+2)
5 Estados Unidos 5.48 (+2)
6 Suecia 5.48 (-2)
7 Hong Kong 5.47 (+2)
8 Países Bajos 5.42 (-3)
9 Japón 5.40 (+1)
10 Reino Unido 5.37 (-2)
11 Noruega 5.33 (+4)
12 República de China 5.29
(+1)
13 Qatar 5.24 (-2)
15 Dinamarca 5.18 (-3)
16 Austria 5.15 (—)
17 Bélgica 5.13 (—)
18 Nueva Zelanda 5.11 (+5)
19 Emiratos Árabes Unidos
5.11 (+5)
20 Arabia Saudita 5.10 (-2)
21 Australia 5.09 (-1)
22 Luxemburgo 5.09 (—)
23 Francia 5.05 (-2)
24 Malasia 5.03 (+1)
25 Corea del Sur 5.01 (-6)
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Incluso hoy en día, con pocas excepciones como es el caso de unidades de trenes de largo recorrido con carbón y los movimientos de carga con contenedores lejos de los puertos congestionados, el transporte carretero podría sustituir a los ferrocarriles en casi todos los mercados, pero el costo –en cuanto a los precios finales que presente en la entrega, el combustible utilizado, las emisiones y la seguridad – a menudo seria prohibitivo.
Pag. 81 del Libro American Railroads “Decline and Renaissance in the
Twentieth Century” – Autores: Gallamore y Meyer - 2014
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Si cualquier país del primer mundo
detuviera hoy sus ferrocarriles o los
hiciera ineficientes, no sería
económicamente viable.
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LA MEDITERRANEIDAD
(YA) NO ES UN OBSTÁCULO El caso de Suiza
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¿No tener salida territorial al
mar es un obstáculo para el
crecimiento de un país?
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Suiza
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• Superficie: 41 290 km2
• Más pequeño que Junín
• Valles pequeños y profundos
• Sin salida al mar
• Poco espacio para vías de
comunicación
• 1º en Infraestructura
• PBI per cápita más alto del
mundo
• ¿Cómo?
Suiza
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BASE DEL TUNEL SAN GOTARDO - SIGLO XXI
57 km 0 km
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• Resultado:
• Más de 3 mil km de doble vía férrea
• Túneles ferroviarios más largos del mundo
• Conexión con puertos
• Costos logísticos muy bajos (9%)
• Alta competitividad
• Alta productividad
Suiza
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Bolivia = Suiza
Bolivia no necesita salida física al mar para ser desarrollado
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CONSTRUYENDO UN
SISTEMA FERROVIARIO
MODERNO Corredor Perú-Bolivia-Brasil
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Objetivos
•Comercio boliviano competitivo para
importación y exportación
•Aprovechamiento del Brasil para
reducir costos de exportación al Asia
•Dinamización de la Región Moquegua
y Puno
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Comercio Boliviano
Exportación
• Minerales
• Hidrocarburos
• Agroindustria
• Productos manufacturados
Importación
• Combustible
• Productos de consumo
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Comercio Brasilero
Exportación
• Soya
• Minerales
• Combustible
Importación
• Fertilizantes
• Bienes de consumo
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Rutas Marítimas
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¿Cómo llegar al Pacífico?
• Antofagasta
• Arica
• Ilo
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¿Cómo llegar al Pacífico?
• Antofagasta (vía férrea existente)
• Rieles: 60, 80 y 90 lbs/yd
• Trocha: 1000 mm
• Curvas: cerradas
• Gradiente gobernadora: 1.7%
• Potencia de locomotoras: baja
• Capacidad de vagones: Estándar (1950)
• Puerto: problemas en la aduana
• Sistema ferroviario obsoleto
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¿Cómo llegar al Pacífico?
• Arica (vía férrea existente)
• Rieles: 65 y 80 lbs/yd
• Trocha: 1000 mm
• Gradiente gobernadora: 6.2%
• Curvas: cerradas
• Potencia de locomotoras: baja
• Capacidad de vagones: Estándar (1920)
• Puerto: sin problema
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¿Cómo llegar al Pacífico?
• Ilo
• 550 km de longitud
• Estándar FRA V
• Rieles: 136 lbs/yd
• Trocha: 1435 mm
• Curvas: >300 m
• Gradiente gobernadora: 2.5%
• Potencia de locomotoras: 4400 HP
• Capacidad de vagones: 100 ton
• Peso por eje 32 ton
• Inversión de $1,500 millones
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Ruta
• Ilo
• Moquegua
• Desaguadero
• La Paz
• Caracollo – división a Oruro y Potosí
• Cochabamba
• Santa Cruz
• Puerto Suárez
• Mutún
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Ruta General
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Ruta (sección Ilo-La Paz- Oruro-Potosí)
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RETO PRINCIPAL:
• Reconstrucción de Ferrocarril Boliviano con pautas de
ferrocarriles modernos
• Trocha estándar
• Rieles nuevos
• Material rodante tractivo de 4400HP
• Vagones de 100 TNs de carga
• Conexión de los dos ferrocarriles bolivianos
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Empresa Ferroviaria Andina
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Vía Férrea (Unión de ambas redes)
Necesidad de unir
Mutún con el Pacífico
para la explotación
competitiva del hierro
Boliviano
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Vía férrea (trocha)
• 60% de ferrocarriles en el mundo usan la trocha
estándar (1435 mm)
• Material rodante estándar (locomotoras y vagones)
• No crear costos operativos futuros
• No crear barreras de ingreso
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Vía férrea (rieles)
• Rieles de 136 lbs/yd con
tecnología de aleación de
metales del 2011 vs rieles de
70 lbs/yd fabricados en 1920
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Conclusiones
• Mediterraneidad no es obstáculo del desarrollo.
• Se necesita red férrea que una Bolivia con el Pacífico.
• Ilo es la mejor bajada hacia el mar.
• Se necesita construir tramo Ilo-Desaguadero.
• Se necesita reconstruir red ferroviaria boliviana (que
pase por centros de alta producción) para alcanzar
estándares que atiendan las demandas del S. XXI.
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Conclusiones
• Ferrocarril moderno (vía férrea y material rodante) que
interconecte Perú-Bolivia-Brasil hará ganar competitividad
a la región y reducirá entre 50% y 80% costos logísticos.
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