manejo y seguridad de la carga

MANEJO Y SEGURIDAD DE LA CARGA

F R A N C I S C O E M M A N U E L M A C H O C R U Z

2 0 1 4 6 0 2 3 3 8

5 5 1 1 2 9 5 5 0 3

C O N T E X TO I N T E R N A C I O N A L

S E C U E N C I A : 1 T M 2 1

EL MANEJO DE LA CARGA

"Se puede decir que en términos generales mercancía es todo aquello que se puede comprar o vender, y la carga son aquellas mercancías en relación a su traslado de un punto aotro por cualquier modo de transporte"

El modo, es la manera o la forma de transportar mercancías (cargas), y varía dependiendo de las características de éstas.

CLASIFICACIÓN DE LA CARGA

CLASIFICACIÓN DE LA CARGADE ACUERDO A LA FORMA EN QUE SE PRESENTA LA CARGA SE CLASIFICA EN:

CARGA GENERAL

CARGA A GRANEL

CARGA ESPECIAL

CARGA GENERALCOMO SU NOMBRE LO INDICA, ES TODO TIPO DE CARGA CON DISTINTA

NATURALEZA QUE SE TRANSPORTA EN PEQUEÑAS CANTIDADES Y EN

UNIDADES INDEPENDIENTES , LA PRINCIPAL CARACTERISTICA ES QUE SE

PUEDE CONTAR Y POR CONSECUENCIA SE MANIPULA COMO UNIDADES, O

BIEN A TODO LO QUE SE TRANSPORTE Y SE ALMACENA

CARGA CON EMBALAJE:

CARGA SUELTA O SIN EMBALAJE

CARGA UNITARIZADA:

CARGA PALETIZADA:

CARGA A GRANELABUNDANTE Y SIN EMBALAJE

ESTIBADA DIRECTAMENTE EN BODEGAS , CONTENEDORES O MODO DE TRANSPORTE

LA CARGA A GRANEL PUEDE SER:

SÓLIDA

LIQUIDA

GASEOSA

Carga especial.Es carga diferente de las demás. Esta diferencia, esta dada por el cuidado de su manipulación, por condiciones tal como peso, el grado de conservación, peligrosidad, alto valor y en consecuencia requieren de un trato especial.

Carga extradimensionada Carga refrigerada Carga peligrosa

Carga valiosa Correo Animales

Carga contenedorizada

ES CARGA GENERAL

MAYOR CANTIDAD EN MENOR TIEMPO

ESPECIALIZADOS

Atributos de la carga

Los atributos de la carga son cualidades y características cuantitativas y cualitativas, perceptibles y tangibles de la carga. Si la carga es grande o pequeña, pesada oligera; son las condiciones físicas de la misma, la presentación que tiene, la naturaleza, su peligrosidad, su peso, el régimen fiscal al que pertenece, el valor que tiene, si es un perecedero frágil oresistente; en fin son todos los atributos que permiten definirla y conocerla. Los atributos le dan valor a la carga, que es su cualidad principa

FIJACIÓN DE LA CARGA

DEFINICIONES:FIJACIÓN: Es la acción y efecto de fijar ofijarse (hincar, asegurar un cuerpo en otro,pegar, limitar, hacer estable algo). El términopuede utilizarse para nombrar alestablecimiento preciso o a la determinacióncierta de algo.

CARGA: Es el acto y la consecuencia decargar dan origen a la noción de carga.

El concepto, que puede aprovecharse enciertos contextos como sinónimo de cargo,está relacionado a aquella cosa que generapeso o presión respecto a otra o ala estructura que se transporta (ya sea sobre laespalda o los hombros de un individuo, sobreel lomo de un animal o en un vehículo).

FIJACIÓN DE LA CARGACuando se transportan mercancías,una adecuada fijación de la cargaevita daños a otros vehículos,pasajeros y usuarios de lascarreteras y retenciones provocadaspor la pérdida de la misma.

Si no se fija adecuadamente la carga,ésta puede caerse y desequilibrar elvehículo, incluso volcarlo y caersobre otros vehículos. Hasta el 25%de los accidentes de camión puedenatribuirse a una fijación inadecuadade la carga.

CONDICIONES DE OPERACIÓN Frenadas fuertes, que se pueden presentar en el congestionamiento vial en zonas urbanas

Operación en rampa o curva

Maniobras de evasión y rebase

Aceleraciones verticales

GARANTÍAS La carga no deberá salirse delvehículo

La carga no deberá moverse,excepto en los sig. casos:

◦ Movimiento restringido almovimiento horizontal

◦ Objetos muy ligeros o materialsuelto o a granel, permitiendopequeños movimientos

◦ Líquidos a granel, permitiendomovimientos limitados

EMBALAJE Empaquetado o envoltorioadecuados para proteger objetosque se van a transportar

Caja o cubierta con que seresguardan los objetos que han detransportarse

El embalaje es todo aquello queacompaña y protege al productointrínseco desde el momento de laproducción hasta el momento delconsumo

RECIPIENTE

• RÍGIDO

• SEMIRÍGIDO

• NO TAMIZANTE

• VESTIMIENTO INTERIOR

CARACTERÍSTICAS

• A PRUEBA DE HÚMEDAD

• A PRUEBA DE AGUA

• NO DESGARRABLE

CIERRE

• HERMÉTICO

• CIERRE EFICAZ

• BIEN CERRADO

NIVELES

PRIMARIO

SECUNDARIO TERCIARIO

O DE TRANSPORTE

• CONTRA EL TIEMPO

• TRANSPORTE

• VARIACIONES EXTERNAS

PROTECCIÓN

• NUEVOS USOS

• VERSATILIDAD

• FACILIDAD DE MANEJO

SIMPLIFICACIÓN

• ATRACCIÓN

• IDENTIFICACIÓN

• DIFERENCIACIÓN

ESTIMULACIÓN

VARIABLES

COMUNICACIÓN

DISTRIBUCIÓN

ECOLÓGICO Y SOCIAL

PRODUCTO

PRECIO

EJEM

PLO

S • Cajas plegables o rígidas de cartón o plástico.

• Latas metálicas (en latón o aluminio).

• Botellas y frascos fabricados en vidrio o plástico.

• Botellas de aerosol o gas (en metal).

• Ampolletas.

• Cilindros y barriles de metal o madera.

• Sacos de yute.

• Bolsas de papel o plástico.

• Bidones

ESTIBA Y SUJECIÓN DE LA CARGA

El acomodo de la

mercancía dentro de un

contenedor o en los

espacios destinados

para la carga en el

medio de transporte, de

acuerdo con su

naturaleza, embalaje y

viaje proyectado.

¿Qué es estiba?

La carga puede estar

expuesta a frenadas,

aceleraciones,

vibraciones que

pueden afectar la

carga.

La sujeción de la carga se

puede hacer por métodos

directo, indirecto o ambos.

• PISO DE MADERA EN

LISTONES: Permite anclar la

carga con clavos o tornillos.

• PAREDES INTERNAS: Solo

para apoyar carga liviana.

• PUNTOS DE FIJACION: En el

piso y en el techo (anillos de

fijación) y barras de amarre

para asegurar con cuerdas,

cadenas, alambres y zunchos.

Vigas de madera, paletas de madera o

plástico para distribuir el peso de la

carga, tablones móviles, cojines de

espuma plástica, bolsas de aire, aserrín,

alambres, cordeles, etc.

ELEMENTOS ÚTILES PARA LA SUJECIÓN DE LA CARGA

Producto

homogéneo:Se debe utilizar el

volumen por completo

del contenedor. Este

podrá llevar cajas de

cartón, madera, etc. Si

el producto es frágil se

distribuye la presión

colocando material de

separación entre las

capas, ya sea, madera o

cartón.

Cajones

grandes:Las unidades grandes

y pesadas Nunca

deben apoyarse

directamente sobre las

paredes del

contenedor, ya que

estas no son

suficientemente

fuertes para soportar

la presión de estas

cargas, para esto se

deberá usar madera.

Carga en

bolsa:La carga en bolsa

tiende a moverse

durante el transporte.

Para asegurar este

tipo de carga, se

coloca una capa sobre

la otra en forma

entrelaza. Para evitar

que se caigan las

bolsas durante la

descarga, se coloca

una estiba contra

la fila final.

Tambores y

barriles:Los tambores se

estiban verticalmente

una al lado del otro y

se colocan

plataformas de

madera entre un piso

y otro. Se debe

asegurar la carga al

extremo de la puerta

contra los esquineros

del contenedor.

Rollos:Los productos cilíndricos

pueden estibarse vertical

u horizontalmente.

Cualquier espacio vacío

entre estos debe llenarse

con bolsas de aserrín,

papel corrugado o

material similar suave.

Vehículos pesados y

grandes:Los vehículos, maquinaria agrícola

y estructuras pesadas pueden

estibarse en contenedores

plataforma o FLAT-RACKS. Para

transportarlos primero se

aseguran el vehículo en el

contenedor, clavando un marco

firme de madera al piso alrededor

de la base del vehículo. Se sujeta

con cadenas y con cuñas delante y detrás de las ruedas.

Carga

refrigerada:El objetivo es impedir el

flujo de calor, lo cual se

logra mediante una

estiba apretada en

bloque, separada de las

paredes y techo del

contenedor. El aire frio

circulara entre las

paredes del contenedor y

el bloque de carga,

aislándolo efectivamente.

Carga de alta

densidad:Las cargas muy pesadas

con bajo centro de

gravedad y sin riesgo de

volcarse como el mármol

pueden trincarse

con estructuras de metal o

madera en el piso que

distribuyen el peso, pueden

utilizarse cadenas u otros

amarres para mantener

estas piezas en su lugar.

Carga alargada:La carga alargada tales

como tuberías y vigas

deben colocarse

transversalmente, a lo

ancho del piso del

contenedor-plataforma

entre cada capa de

carga. Es necesario

reforzar estas con

maderas que deben

estar a la altura de la

carga.

Rollos pesados:Al transportar rollos pesados

deben evitarse movimientos;

al alistar este tipo de carga

se junta los rollos en pares y

se amarra cada par con

bloques de madera clavados

al piso. Se refuerza los

extremos del contenedor

amarrando los rollos al piso

del contenedor con cadenas

o alambres. Se llenan los

espacios vacíos con

madera.

CONTENERIZADA

Fijación de la carga dentro del contenedor

Comprueba las condiciones en el interior del contenedor.

.

EMBALAJE EN LOS MODOS DE TRANSPORTE (AÉREO Y FERROVIARIO)

AÉREO: -SE REQUIERE UN EMBALAJE LIGERO -SE UTILIZAN 3 TIPOS DE EMBAJALE:• CORRIENTE• REFORZADO• PESADO -LA IATA ES LA QUE REGULA LOS PESOS.• QUE SEA LO MENOS PESADO POSIBLE ,

PERO CON LA RESISTENCIA ADECUADA.

FERROVIARIO:-EL EMBALAJE ES MÁS ROBUSTO- SE TIENE MAYOR PRECAUCIÓN CON

LOS DESASTRES ATMOSFÉRICOS .

CARGA Y ESTIBA DE LA MERCANCÍA (AÉREO)

SE DEBEN DE TOMAR EN CUENTA CIERTOS PUNTOS:

PESO MÁXIMO DE RODAJE EN TIERRA EL PESO MÁXIMO AL DESPEGUE

PESO MÁXIMO AL MOMENTO DEL ATERRIZAJEPESO MÁXIMO DE LA AERONAVE SIN COMBUSTIBLE

EL PESO MÁXIMO DEL AVION VACIO COEFICIENTE DE ESTIBA IATA (base de la aplicación de las tarifas entre Aéreas entre el

volumen y el peso) PV= L X A X HTODO ESTO SE HACE PARA EVITAR CUALQUIER TIPO DE ACCIDENTE Y PARA QUE EL AVION SIGA

SU CURSO ADECUADAMENTE.

Sistemas inteligentes en el manejo de la carga

Reglamentos

Reglamento de transporte de animales vivos

La edición de IATA contiene las revisiones que han sido adoptadas por el Consejo de Animales Vivos y Perecederos de la IATA(LAPB) en consulta con las partes de la Convención Sobre el Comercio Internacional de con las partes de la Convención Sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestre (CITES), la Oficina Internacional de Epizootias (OIE) y autoridades gubernamentales que implementan la Reglamentación para el transporte de animales.

“REGLAMENTO PARA EL TRANSPORTE DE PERECEDERO”

MANEJO Y SEGURIDAD DE LA CARGA

CARGA DE PERECEDEROS Definición:

◦ Todo aquel producto o mercancía destinado a perecer si no es trasladadocorrectamente y se traslada en vehículos que prestan el servicio detransporte de carga.

PRODUCTOS PERECEDEROS◦ Estos productos pueden ser frutas, verduras, carne y sus

derivados, los pescados, y los mariscos, los productos lácteos ylas flores frescas.

◦ Estos productos sufren una degradación normal en suscaracterísticas físicas, químicas y biológicas, por el paso deltiempo y las condiciones del medio ambiente requieren controlde temperatura.

EL TRANSPORTE DE ALIMENTOS PERECEDEROEl transporte de alimentos perecederos está sometido aunas normas muy estrictas que pretenden preservar enbuen estado el producto alimentario para el consumidorfinal.

Los alimentos perecederos, además de la normativa generalrelativa al transporte de mercancías:

Están regulados de forma especial por un acuerdo de«transportes internacionales» y de vehículos especialesadaptados a este fin.

Las especificaciones que deben cumplimentar los vehículosespeciales para el transporte terrestre a temperaturaregulada y los procedimientos de control necesarios paragarantizar su seguridad.

Acuerdo sobre Transporte Internacional de Mercancías Perecederas (ATP)El objetivo del ATP es asegurar que las mercancías perecederas seantransportadas en el ámbito internacional de modo que se garanticen lascondiciones óptimas para su consumo, asegurando, del mismo modo,que los vehículos que realicen este transporte satisfagan las condicionestécnicas regidas por el propio acuerdo.

Las Mercancías Perecederas y sus Temperaturas

El ATP establece un listado de las mercancías que han de considerarse perecederas:

◦ Los principales se detallan a continuación:

◦ Productos ultracongelados y congelados (crema congelada, -20 ºC; pescados,productos preparados a base de pescado, moluscos y crustáceos congelados oultracongelados y cualquier otro producto ultracongelado, -18 ºC; cualquierproducto congelado, excepto mantequilla, -12 ºC; mantequilla congelada, -10 ºC).

◦ Mantequilla: 6 ºC.

◦ Productos de caza: 4 ºC.

◦ Leche en cisterna (cruda o pasteurizada) destinada al consumo inmediato: 4 ºC.

Las Mercancías Perecederas y sus Temperaturas

◦ Leche industrial: 6 ºC.

Productos lácteos (yogur, kéfir, crema, nata y queso fresco): 4 ºC.

Pescado, moluscos y crustáceos (con exclusión del pesado ahumado, saladoseco o vivo, los moluscos vivos y crustáceos vivos): deberán envasarse siempreen hielo.

Productos preparados a base de carne (de los que se excluyen los que se hanestado estabilizado por salazón, ahumado, secado o esterilización): 6 ºC.

Carne (exceptuados los despojos rojos): 7 ºC.

Ave de corral y conejos: 4 ºC.

Un Vehículo Para Cada ProductoNo todos los vehículos son apropiados para el transporte demercancías perecederas a fin de mantener la temperaturaestablecida legalmente para conservar el alimento en condicionesaptas para su consumo. La norma define la siguiente tipología devehículos de transporte:

Un Vehículo Para Cada ProductoVehículo Isotermo: Vehículo cuya caja está construida con paredes aislantes,incluidos las puertas, el suelo y el techo, que limita el intercambio de calorentre el interior y el exterior.

Un Vehículo Para Cada ProductoVehículo Refrigerado: Vehículo isotermo con una fuente de fríono mecánica (depósitos de hielo seco o húmedo, placaseutécticas, gases licuados de refrigeración, …), permite reducir latemperatura del interior de la caja vacía, y de mantenerladespués para una temperatura exterior media de 30°C a -20°Ccomo máximo, según la clase de vehículos refrigerados que seestablecen.

Un Vehículo Para Cada ProductoVehículo Frigorífico: Vehículo isotermo que incorpora undispositivo mecánico de producción de frío (compresor, máquinade absorción, …), y permite, con una temperatura media exteriorde 30°C, reducir la temperatura del interior de la caja vacía y demantenerla de forma permanente entre 12 ºC y -20 ºC,dependiendo de la clase de vehículo para esta categoría.

Inspecciones reglamentarias de transportede mercancías perecederas - ATP

Cada 6 años, los fabricantes de vehículos especiales para el transporte demercancías perecederas que deben contar con la supervisión de un organismode control autorizado (OCA) para tramitar homologaciones y verificar lafabricación de estos vehículos de acuerdo a la normativa vigente.

Cada 3 años, los propietarios de vehículos especiales, que deben solicitar a unOCA una inspección inicial antes de su puesta en servicio, con una validez de 6años. Posteriormente, dichos vehículos deberán revisarse periódicamente.

OCA – Organismo de Control Autorizado

CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOSPRODUCTOS PERECEDEROSEn relación al Almacenamiento:

◦ Carga refrigerada o fresca.

◦ Carga Congelada.

◦ Carga a Temperatura Ambiente.

Carga Refrigerada O Fresca

En esta clasificación es muy importante conservar la cadena de frío, yaque esto hace que se mantenga el producto fresco desde su cosechahasta la llegada a su destino final.

Carga CongeladaLa carga se coloca en un estado de animación suspendida, lo que

permite su utilización y consumo después de semanas o incluso mesesdespués de la producción.

Carga A Temperatura AmbienteSe debe tener en cuanta que algunos productos requieren de ciertoscuidados para que se conserve en la temperatura del lugar de destino,ya sea a altas o bajas temperaturas.

Reglamento para el transporte de materiales peligrosos

Se consideran materiales peligrosos a los elementos, sustancias, compuestos, residuos o mezcla de ellos que, independientemente de su estado físico, representen un riesgo para el ambiente, la salud o los recursos naturales, por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico infecciosas.

CLASIFICACIÓN DE LAS SUBSTANCIAS PELIGROSAS

1 Explosivos.

2 Gases comprimidos, refrigerados, licuados o disueltos a presión.

3 Líquidos inflamables.

4 Sólidos inflamables.

5 Oxidantes y peróxidos orgánicos.

6 Tóxicos agudos (venenos) y agentes infecciosos.

7 Radiactivos.

8 Corrosivos.

9 Varios.

Reglamento de carga voluminosa

Carga Pesada o Voluminosa.

Es la mercancía cuyo peso y/o dimensiones excede a las que se manejan con equipo convencional; por lo cual deberá ser transportada en compartimentos especiales o en buques acondicionados o construidos exprofeso para este tipo de carga.

Según el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal, se define como objeto indivisible de gran peso y/o volumen, a toda carga que no puede dividirse y cuyo peso adicionado al peso vehicular sobrepasa los límites establecidos para el peso bruto vehicular

Reglamento de pesos y

dimensiones

La presente Norma Oficial Mexicana tiene por objeto establecer las especificaciones de peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte federal, sus servicios auxiliares y transporte privado que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal, excepto los vehículos tipo grúa de arrastre y arrastre y salvamento

ALGUNAS DEFINICIONESAutobús.- Vehículo automotor de seis o más llantas, con capacidad de más de 30personas.

Autotanque.- Vehículo cerrado o semirremolque destinado al transporte delíquidos, gases licuados o sólidos en suspensión.

Bitácora de horas de servicio del conductor.- Registro diario que contiene losdatos necesarios para conocer el tiempo efectivo de conducción y determinar elde descanso.

Cadena de seguridad.- Cable de acero, para mantener la conexión entre losvehículos acoplados o enganchados,

Camión unitario.- Vehículo automotor de seis o más llantas, destinado altransporte de carga con peso bruto vehicular mayor a 4 t.

Camión remolque.- Vehículo destinado al transporte de carga, constituido por uncamión unitario con un remolque, acoplado mediante un convertidor.

Capacidad.- Número máximo de personas, más peso del equipaje y paquetería,que un vehículo destinado al servicio de pasajeros puede transportar

Carga útil y peso útil.- Peso máximo de la carga que un vehículo puede transportar encondiciones de seguridad

Carta de porte.- Título legal del contrato entre el remitente y la empresa de autotransporte.

Convertidor.- Sistema de acoplamiento que se engancha a un semirremolque

Convertidor tipo “H”.- Sistema de acoplamiento de dos o más ojillos que se engancha a uncamión o a un semirremolque

Peso bruto vehicular.- Suma del peso vehicular y el peso de la carga, en el caso devehículos de carga; o suma del peso vehicular y el peso de los pasajeros, equipaje ypaquetería, en el caso de los vehículos destinados al servicio de pasajeros.

Peso por eje.- Concentración de peso que un eje transmite a través de todas sus llantas a lasuperficie de rodadura.

Peso vehicular.- Peso de un vehículo o configuración vehicular con accesorios, encondiciones de operación, sin carga.

Remolque.- Vehículo con eje delantero giratorio, o semirremolque con convertidor y ejetrasero fijo, no dotado de medios de propulsión y destinado a ser jalado por un vehículoautomotor, o acoplado a un camión o tractocamión articulado

Especificaciones

•Estas especificaciones deben interpretarse como los pesos de las masas cuyos valores se indican.

1.Peso máximo por eje. Con el propósito de que los vehículos de pasajeros que cuenten con suspensión neumática, circulen con mayor seguridad al permitir una mejor distribución del peso bruto vehicular en los ejes, la Secretaría podrá autorizar exclusivamente para el eje delantero una concentración máxima de carga de 7,5 t.

2. Peso bruto vehicular máximo autorizado. El peso bruto vehicular máximo autorizado para cada vehículo o configuración vehicular, según el tipo de camino en que transitan, es el indicado en la tabla “B”, considerando la suma de pesos por eje y la fórmula puente.

De Peso.

El ancho máximo autorizado para todas las clases de vehículos quetransitan en los diferentes tipos de caminos, será de 2,60 m, este anchomáximo no incluye los espejos retrovisores, elementos de sujeción ydemás aditamentos para el aseguramiento de la carga. Estos accesoriosno deben sobresalir más de 20 cm a cada lado del vehículo.

La altura máxima autorizada para todas las clases de vehículos quetransitan en los diferentes tipos de caminos, será de 4,25 m.

Dimensiones

Tecnologías Carretillas

Montacargas .

Cargadores horizontales

Patines.

Grúas de marco.

Grúas de pórtico.

Bandas transportadoras.

Succionadoras

Apiladoras

Loaders

Rampas de acceso

Rampas

Metodologías para el manejo de la carga

Empaque, envase y embalaje

Paletización

Contenerización

Emplayados

Testigos para la seguridad de la

Carga

Aditamentos para sujeción de carga

Peso, balance y distribución de la

carga

International Commercial TermsTérminos Internacionales De Comercio

Son términos, de tres letras cada uno

Reflejan las normas de aceptación voluntaria por parte (compradora y vendedora), acerca de las condiciones de entrega de las mercancías.

Se usan para aclarar los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor

Se reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías.

Término en E: EXWEl vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.

Términos en F: FCA, FAS y FOBAl vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido por el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.

CATEGORIZACIÓN DE LOS INCOTERMSLOS INCOTERMS SE AGRUPAN EN CUATRO CATEGORÍAS:

E, F, C, D.

Términos en C: CFR, CIF, CPT y CIPEl vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal.

Términos en D: DAT, DAP y DDPEl vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a través de un crédito documentario, básicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.DAP es un Incoterm polivalente "flexible" y se puede usar en cualquier medio

de transporte y en la combinación de todos ellos.

CATEGORIZACIÓN DE LOS INCOTERMS

El papel del transportista es conocer en detalles la documentación que

acompaña la carga, para que pueda ejecutar una correcta verificación de

la mercancía y tomar las medidas adecuadas en los casos de no

conformidad .

Los documentos que trataremos a continuación surgen como soporte de

las operaciones de venta y transporte de la mercancía. En base a ellos se

lleva a cabo el registro contable y fiscal de las empresas y por esta razón

la conformidad de ella con la carga es fundamental .

Equipos de inspección de carga

Por que la inspección de cargaA partir del 911 y los ataques terroristas, se han implementadovarios sistemas de detección artefactos

Estación de Inspección de contenedores

Flujo de trabajo de inspección decontenedores

Inspección y control de Vehículos

• Segura, rápida, completa y conel método de examen de los pisovehículos comerciales y depasajeros

Capturar una sola imagen de

alta resolución sin fisuras para ladetección exacta

Proporcionar la capacidad de

zoom de 12X