distribucion desmodromico

5/11/2018 DISTRIBUCION DESMODROMICO - slidepdf.com

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DISTRIBUCIONDESMODROMICA

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La palabra "desmodrómico" procede de lafusión de 2 voces griegas: "desmos" (vinculo) y"dromos" (carrera). Su significado literal,referido al movimiento alternativo de lasválvulas, es, por consiguiente, el de carrerasujeta a un vínculo, de movimiento no libre sinoregulado mecánicamente.

INTRODUCCION

El desplazamiento de lasválvulas está vinculado, yaque ellas en la práctica están

obligadas a cerrarse según unprocedimiento mecánico que

no concede alternativas.

Este sistema prevé que el

árbol de levas accione ambosmovimientos de la válvula,

tanto el de apertura como elde cierre, mediante una leva.Obviando el uso del resorte.

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Así el árbol, al girar,

primeramente empuja elvástago de la válvula(apertura) y luego tira de élhacia arriba (cierre). De estemodo resulta superflua la

presencia de los muelles, queefectivamente no existen enlos motores con este sistemade mando

FUNCIONAMIENTO

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El sistema o mando desmodrómico esun sistema de distribución del tren de

válvulas utilizado en motores decombustión interna deciclo Otto(cuatro tiempos). El sistema

desmodrómico tiene mayores pérdidas

por rozamiento y la ganancia depotencia es limitada.

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EVOLUCION DE LADISTRIBUCION

DESMODROMICA

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1910: es el sistema desmodrómico más antiguo quehay. Se trata de un balancín gobernado por una levade recorrido interno, por lo que el movimiento del

balancín está totalmente coaccionado por elmovimiento de la leva. La patente es de Arnott.

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: a rma e age se asu sistema desmodrómico

para compteción.

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1920: aquí no hay balancín,simplemente, la válvula se

mueve según el movimentoimpuesto por el disco al girar.

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1954: a cargo de Mercedes.

Es utilizado en las famosasflechas de plataMercedes-Benz W196 yMercedes-Benz 300 SLR.

También, se utilizó (una de las

pocas veces) en un coche decalle: elMecedes-Benz 300 SL. Es el

rimer sistema ue utiliza un

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1956: el ingenrio de DucatiFabio Taglioni diseña un

sistema desmodrómico parainstarlo en la Ducati 125 decompetición, creando así laDucati 125 Desmo y laprimera patente “desmo” de

la empresa. Utiliza tresárboles de levas: dos paraapertura y unos para cierre.

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1958 D ti i lifi l

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1958: Ducati simplifica elsistema (cuenta con un solo

árbol de levas) para laaplicación a motos de calle deun solo cilindro.

1968 tit l

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1968: se sustituyen losresortes a flexión por los

resortes a torsión(helicoidales).

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APLICACIONES

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Actualmente se usa en lafabricación de motocicletas

Ducati. Pero otros diseñoshan sido utilizados en décadas

pasadas por algunos otrosfabricantes de motores yautomóviles, especialmente

por Mercedes en susmodelos de competición.

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El sistema Ducati acciona la aperturade estas utilizando dos perfiles de leva,uno para la apertura mediante unbalancín el cual es empujado por la levapor un extremo al tiempo que por el

otro, impulsa el vástago de la válvulahacia abajo. La otra leva, contrario al deapertura, acciona un segundo balancínque haciendo el efecto contrario,levanta el vástago de la válvula para

cerrarla.

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VENTAJAS

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La principal ventaja delsistema desmodrómico es quehace virtualmente imposible

el fenómeno conocido comoflotado de válvula que se daa veces en regímenes altos defuncionamiento del motor.

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Otra ventaja de este sistema dedistribución es que disminuye eltrabajo del motor en la apertura de lasválvulas, ya que no tiene que vencer el

muelle para abrir la válvula, con lo queen términos reales consigue unaumento de potencia del motor por lo

que se usó sobre todo en motores decompetición

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DESVENTAJAS

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Su elevado costo de fabricación, sucomplejidad mecánica y la dificultad de supuesta a punto han desaconsejado engeneral su empleo en motores de "calle".

Además hay que resaltar que, en losmotores de competición, la adopción ha sidoesporádica y solo en muy pocos casos surendimiento se ha demostrado

efectivamente superior a los sistemasconvencionales con mando mediantemuelles

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LIMITANTE PARA EL USO DEESTE SISTEMA

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El primero de ellos es la

simplicidad, los actualesmotores llevan casi siempredos arboles de levas distintos

que hacen que quede pocoespacio en la cabeza del

cilindro, el doble muelle norequiere mucho más espacioque el de la propia válvula.

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Otra razón puede ser la de la entrega depotencia del motor, desde que Ducati hizoaparición en el campeonato de MotoGp hansido siempre las motos más rápidas y

potentes, pero la entrega de potencia esmuy brusca y difícil de controlar ensituaciones comprometidas como a la salidade curvas. Su filosofía es “nosotros ponemosla velocidad y ya veremos como lacontrolamos“.

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