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Desincentivos al automóvil

Bogotá, Colombia20 de septiembre de 2006

Lloyd WrightLwright@vivacities.org

Incentivos y desincentivos

Incentivos Desincentivos

Clases de desincentivos

Desincentivos físicos Desincentivos de tiempo

Desincentivos ecónomicos

Desincentivos físicos

En Bogotá, peatones y

ciclistas reciben la prioridad de inversión antes

de los motoristas.

Gente primero, autos segundo.

Infraestructura de alta calidad para peatones y ciclistas

Calle para autos sin pavimiento

Transformaciones de ciudades

Antes Después

Bogotá, Colombia

Transformaciones

Seúl, South Korea

Antes Después

Seúl

Seúl

Antes Después

Espacio público en Seúl

Seúl

Antes Después

Otros ejemplos

San Francisco

Milwaukee

New York

Portland

Toronto

Seoul

Guayaquil, Ecuador

“Espacio compartido”

Concepto conocido como:

Espacio compartido

Pacificación del tránsito de segunda generación

Pos-pacificación del tránsito

Calles desnudas

Diseñando calles sin diferencias visuales

entre el espacio para los autos y para los

peatones

“Espacio compartido” en Biel, Suiza

Londres, Reino Unido

Exhibition Road

Antes Después

Ejemplos de espacios compartidos

Guangzhou Copenhague

Veranos sin carros

Paris Plage

Domingos en Rio de Janeiro

Ciclopaseo en Quito

Ciclovía en Bogotá

Conversiones recreacionales

Conversiones de áreas de juego

Conversión de calles

Calle Calle convertida

ResidencialResidencial

Residencial

Residencial

Residencial

Parqueo

Parqueo

Zona verdePlaza

Uso mixtoPrimer nivel comercial o de oficina /

Niveles superiores residenciales

Paso peatonal

Club de Tenis

Club denatación

Convenciones:

OficinasTiendas/comercio Parqueo

Espacio públicoResidencial Uso mixto

Uso mixtoPrimer nivel comercial o de oficina /

Niveles superiores residenciales

Café exterior

Área juego niños

Guardería

Área quiosco

Uso mixtoPrimer nivel comercial o de oficina /

Niveles superiores residenciales

Calle Calle convertida

ResidencialResidencial

Residencial

Residencial

Residencial

Parqueo

Parqueo

Zona verdePlaza

Uso mixtoPrimer nivel comercial o de oficina /

Niveles superiores residenciales

Paso peatonal

Club de Tenis

Club denatación

Convenciones:

OficinasTiendas/comercio Parqueo

Espacio públicoResidencial Uso mixto

Uso mixtoPrimer nivel comercial o de oficina /

Niveles superiores residenciales

Café exterior

Área juego niños

Guardería

Área quiosco

Uso mixtoPrimer nivel comercial o de oficina /

Niveles superiores residenciales

Viva ofrece ayuda con la conversión de calles:

Áreas comerciales peatonales Barrios recidenciales sin automóviles Días sin automóviles

Controlando la propiedad de vehículos en Singapur

1. Valor de Mercado Abierto (VMA) Precio de compra, flete, seguro y todos los otros cargos. A la

venta y la entrega del auto del país de fabricación a Singapur.

2. Tarifa de Aduana 20% de VMA

3. Tarifa de Registro (TR) $ 140

4. Tarifa de Registro Adicional (TRA) 130% de VMA

5. Certificado de Título (CDT) según precios de subasta

6. Impuesto de Bienes y Servicios (IBS) 5% del valor de CSF (costos, seguro, flete)

BMW 325i(A)

  S$ Euro

VMA 64.543 30.735

Aduana 12.909 6.147

IBS 3.550 1.690

TRA 83.906 39.955

CDT 26.000 12.381

Total 190.908 90.909

Fuente: Ching Hoon Chor, 2004

Peaje Electrónico en Singapur

Manfred Breithaupt

Tarifas de congestión de Londres Tarifa de £ 8 (16 US$) para entrar al centro de Londres

Resultados:

Reducción de 30% de congestión

£ 68 millones en beneficios netos cada año

Tiempos de viajes de omnibus más rápidos

Aumento de 36% de pasajeros de omnibus Lloyd Wright

Lloyd Wright

Estocolmo

Hora de entrar el límite de la zona

Tarifa (SEK) Tarifa (US$)[1]

06:30 – 07:00

10 US$ 1.30

07:00 – 07:30

15 US$ 1.95

07:30 – 08:00

20 US$ 2.60

08:30 – 09:00

15 US$ 1.95

09:00 – 15:30

10 US$ 1.30

15:30 – 16:00

15 US$ 1.95

16:00 – 17:30

20 US$ 2.60

17:30 – 18:00

15 US$ 1.95

18:00 – 18:30

10 US$ 1.30

18:30 – 06:30

0 US$ 0

Restricciones de vehículos privados en Bogotá

Día Autos con placas que terminan en estos números están restringidos

Lunes 0, 1, 2, 3

Martes 4, 5, 6, 7

Miércoles 8, 9, 0, 1

Jueves 2, 3, 4, 5

Viernes 6, 7, 8, 9

“Pico y Placa” - El 40 % de los vehículos privados están

restringidos de viajes en las horas “pico” por día.

Números de placas determinan los días de uso.

Como hacerlo para que funcione bien

Mecanismos para evitar la compra de segundos autos(de otra manera, la restricción de placa va a acelerar la compra de autos usados)

1. Aplicar la restricción solo durante las horas picos

2. Prohibir cuatro números cada día (en vez de dos números)

3. Cambiar la combinación de números cada semestre o cada año

4. Vehículos registrados en la misma dirección reciben placas terminando en el mismo número

5. Requerir nuevas placas cuando una persona compra un auto usado

Impuesto de estacionamiento

Impuesto por espacio de parqueo

Un impuesto establecido sobre cada espacio de estacionamiento no residencial

Benefícios

Fácil implementar y administrar Acelerar una reducción en el número de espacios de estacionamiento El ingreso generado por esto impuesto puede ser dedicado al transporte público

Lloyd Wright

Impuesto de estacionamiento

Ejemplos

Sydney: US$ 615 por espacio por añoLa ciudad gana US$ 31 millones por año

en ingresos

Perth: La ciudad gana US$ 8.2 millones por añoProvocó en una reducción de 6,000 espacios de estacionamiento

Eliminación de estacionamiento en la calle

Lloyd Wright

Desincentivos y la voluntad politica

El transporte no es un problema

técnico,

Tampoco es un problema

económico,

Casi a menudo, es un problema

político.

Lloyd Wright

Gracias y thank you