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Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

Universidad Nacional Santiago Antunez de Mayolo

Facultad de ingeniería Civil

Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

TEMA 5 Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

Entre el vehículo y la carretera como conductora del

tránsito, se observa una estrecha dependencia, ya que el

constante perfeccionamiento y las continuas variaciones

del vehículo han exigido, paralelamente, modificaciones y

mejoras en carreteras.

Medio capaz de

desplazamiento pudiendo

ser motorizado o no, que

sirve para transportar

personas o mercancías.

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La función básica de la carretera

es la de servir al tránsito, por lo

tanto, ésta debe tener

condiciones que permita la

circulación del vehículo con la

“máxima seguridad, economía

y eficacia”; para ello debe

satisfacer condiciones técnicas,

tales como:

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• Un buen trazo en

planta y perfil y una

sección transversal

apropiada de manera

que los vehículos

puedan salvar

económicamente sus

pendientes y pasar sus

curvas con una

seguridad completa.

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La superficie de la carretera deberá tener la resistencia

apropiada para no deteriorarse bajo la acción de los

vehículos.

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De su condición de marcha:

Es la que determina que el

trazado y las secciones de la

carretera deberán cumplir.

De su acción sobre el

pavimento:

Que servirá para fijar las

condiciones de resistencia

de éste.

Todo ello obliga a estudiar al vehículo en dos aspectos:

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1. Dimensiones de los diferentes

tipos de vehículos: Por el

espacio que ocupan.

2. Su manejabilidad:

Radios de giro mínimos para que

puedan inscribirse en las curvas.

3. Su peso:

Por la acción destructiva que

producen en el pavimento.

El vehículo automotor constituye el usuario fundamental de la

carretera. Desde el punto de vista del Proyecto de la

carretera, tiene importancia las siguientes características de

los vehículos:

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Automóvil:

Vehículo automotor Libre de propulsión propia para el

transporte de no más de 8 personas. Están

comprendidos en esta clasificación los automóviles,

jeeps y camionetas.

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Ómnibus (B)

Vehículo automotor construido y destinado para el trasporte

de pasajeros con más de 17 asientos, con una capacidad

de carga útil de mas de 1,000 Kg. y que puede tener

compartimiento para equipajes.

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Ómnibus:

B2 B3-1

B4-1

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Ómnibus:

BA-1

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Camión (C)

Vehículo automotor, destinado exclusivamente para el transporte de

mercancías con un peso bruto vehicular mayor o igual a 4000 kg. Puede

incluir una carrocería o estructura portante.

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C2

C3 C3

C2

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C4

8x4

C4

8x4

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Tractor – Camión ó Remolcador (T)

Vehículo automotor utilizado para remolcar otros vehículos,

no trasportando carga por sí, a excepción de la parte de

peso y carga del vehículo remolcado.

Punto de Apoyo

del Vehículo

remolcado

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T2

T3

T3

T2

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Semiremolque (S)

Vehículo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el

remolcador, transmitiéndole parte de su peso bruto.

Punto en el que se apoya

sobre el tractor camión

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Semiremolque (S)

S1

S1 S1

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Semiremolque (S)

S2

S2

S2

S2

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Semiremolque (S) S3

S3 S3

S3

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Semiremolque (S)

Se3

Se3

Se2 Se2

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Remolque (R)

Vehículo sin motor que es jalado por un vehículo motorizado,

de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el

vehículo remolcador.

Punto del cual

es jalado el

remolque

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Remolque (R) R2 R2

R3

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Remolque Balanceado (RB)

Vehículo sin motor que es jalado por un vehículo motorizado,

de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el

vehículo remolcador.

Punto del cual

es jalado el

remolque

balanceado

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Remolque Balanceado (RB)

Vehículo sin motor que es jalado por un vehículo motorizado,

de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el

vehículo remolcador.

RB1 RB2

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Combinación de Tractor Camión y Semiremolque:

Conjunto de vehículos constituidos por un remolcador ó

tractor – camión y un semiremolque que trasmite peso al

tractor-camión.

Punto de Apoyo

del Vehículo

remolcado

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Combinación de Tractor y Semiremolque:

T2S1

T2S1

T2S1

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T2S2

T2S3

T2Se3

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T3S1

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T3S2

T3Se2

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T3S3

T3S3

T3S3

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T3S3

T3S3

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T3S3

T3Se3

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Combinación de Camión y Remolque:

Conjunto de vehículos constituidos por un camión y un

remolque. El remolque es solo jalado por el camión

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C2R2

C2R2

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C2R3

C2R3

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C3R2 C3R3

C3R2

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C3R4

C3R4

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C4R4

C4R3

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8x4R2

8x4R3 8x4R3

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8x4R4 8x4R4

8x4R3

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Combinación de Camión y Remolque Balanceado

Conjunto de vehículos constituidos por un camión y un

remolque. El remolque es solo jalado por el camión.

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C2RB2

C2RB2

C2RB1

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C3RB2

C3RB2

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Combinación de Tractor-Camión , Semiremolque y

Remolque:

Tractor Semiremolque Remolque

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T2S1S1S1

T2S2S1

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T2S1S1S3

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T2S1R2

T3S2R4

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T3S1R2

T3S2R4

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Tren de Carretera.- Vehículos que no están autorizados a circular en el Perú. Solo circulan

en carreteras rectas y de topografía plana (Australia)

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Tren de Carretera.- Al llegar a zonas urbanas los trenes de ruta se desarman y los remolques

de carga son enganchados individualmente a camiones.

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1. Cargas Reales.-

Son las que circulan por la carretera y en general son de magnitud y

distribución muy variada, puede ser un camión volvo con 27 Tn, o un

trailer con cemento con un peso total de 58 Tn, en solamente dos

ejes, o excepcionalmente un vehículo militar de 90 Ton de peso total.

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2. Cargas Máximas Legales.-

Son las que están autorizadas a circular por las 23 carreteras del

Sistema Nacional de Transporte Terrestre. En nuestro país esto está

establecido en el “Reglamento Nacional de Vehículos”

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3. Cargas de Diseño

Cargas Vivas de Diseño.-

Son las cargas que se utilizan

para el diseño estructural de la

carretera. En vista de amplio

espectro de tipos de vehículos

que pueden circular por la

carretera, la carga viva de

diseño se determina por

procedimientos estadísticos y

con la teoría de las

probabilidades. En nuestro

país se utiliza la carga viva de

las especificaciones de la

AASHTO.

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Para efecto de aplicación de las Normas, se consideran las siguientes

definiciones:

Capacidad de carga .- Carga máxima permitida que puede

transportar un vehículo sin que exceda el Peso Bruto Vehicular

simple o combinado.

Peso neto (Tara).- Peso del vehículo en orden de marcha, sin incluir

la carga o pasajeros (incluye el peso del combustible con los

tanques llenos, herramientas y rueda(s) de repuesto).

Peso bruto vehicular (PBV).- Peso neto (Tara) del vehículo más la

capacidad de carga.

.

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Peso bruto vehicular combinado (PBVC).- Peso

bruto vehicular de la combinación camión más

remolque(s) o tracto-camión más semirremolque(s).

Peso máximo por eje(s).- Peso Legal o admisible,

es la carga máxima por eje o conjunto de ejes

permitido.

Peso por eje(s) .- Es la carga transmitida al

pavimento por los ejes o conjunto de ejes de un

vehículo.

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En nuestro país contamos con un “Reglamento

Nacional de Vehículos”, el mismo que fue aprobado

por Decreto Supremo N° 058-2003-MTC del 12 de

octubre de 2003, con el objeto de establecer los

requisitos y características técnicas que deben cumplir

los vehículos, para que ingresen, se registren, transiten,

operen y se retiren del Sistema Nacional de Transporte

Terrestre.

Las Siguientes figuras ilustran todos los tipos de vehículos y

combinaciones de ellos, con sus pesos y medidas máximas

permitidas para circular en la Red Vial Nacional.

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PESO MÁXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES.- Peso máximo por

eje simple o conjunto de ejes permitido a los vehículos, es el siguiente:

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Cálculo de la Carga por Eje de un Camión o

remolque.

Cuando se carga un camión o un remolque la carga se distribuye

entre los ejes en proporciones determinadas, las que pueden ser

calculadas; para ello se necesitan conocer tres datos.

1) El peso propio del vehículo

en cada eje (WD y WT)

2) El peso de la carga útil

(WC): y

3) La distancia entre los ejes y

la del centro de la carga útil

hasta cada eje. (A, B Y C)

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PRIMER CASO: De un camión con uno o dos ejes posteriores.

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Ejemplo:

Peso propio del camión vacío:

Eje delantero = 1,365 Kg.

Eje trasero = 2,270 Kg.

Carga útil = 2,730 Kg.

Distancias:

A = 432 cm.

B = 48 cm.

C = 480 cm.

Solución:

Carga útil sobre el eje trasero: 432 / 480 x 2,730 = 2,457Kg.

Carga útil sobre el eje delantero: 48 / 480 x 2,730 = 273 Kg.

Entonces tenemos:

Peso total sobre el eje trasero: 2,270 + 2,457 = 4,727 Kg.

Peso total sobre el eje delantero: 1,365 + 273 = 1,638 Kg.

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SEGUNDO CASO: De un Tracto – Camión con Semirremolque.

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Ejemplo:

Peso en el eje del semi – remolque vacío: 2,730 Kg.

Distancia: a = b = 280 cm., c = 560 cm.

Carga útil: 9,100 Kg.

La carga útil sobre el eje del semi – remolque es: 280 / 560 x 9,100 = 4550 Kg.

El peso total sobre el eje del semi – remolque es: 2,730 + 4,550 = 7,280 Kg.

La carga útil sobre el punto de apoyo será: 280 / 560 x 9,100 = 4550 Kg.

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Cálculo de las cargas en el Tracto - Camión:

Peso del camión tractor vacío:

Eje delantero = 2,270 Kg.

Eje trasero = 3,180 Kg.

Carga útil calculada Ws = 4,550 Kg.

Distancia A = 355.60 cm.

Distancia B = 50.80 cm.

Distancia C = 406.40 cm.

1. La carga útil sobre el eje Trasero del Tracto-

Camión es:355.60 x 4,550.00 / 406.40 =

3981.25 Kg.

2. El peso total sobre el eje delantero del Tractor

Camión será: 3981.25 + 3180.00 = 7161.25 Kg.

3. La carga útil sobre el eje delantero es: 50.80 x

4,550.00 / 406.40 = 568.75 Kg.

4. La carga total sobre el eje delantero del camión

tractor es de: 568.75 + 2,270.00 = 2838.75 Kg.

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TERCER CASO: De un Camión con Remolque

Los Remolques se calculan lo mismo que los camiones, estimándose

que la carga útil gravita sobre el centro de los ejes del remolque.

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Distribución de la carga en el vehículo

Cuando se carga un

vehículo, la posición

y distribución del

peso en la

plataforma tiene una

gran influencia sobre

la duración de los

neumáticos, la

marcha del vehículo

y el desgaste del

pavimento de la

carretera.

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Distribución de la carga en el vehículo

Uso de Dollys para la distribución de carga de vehículos.

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