caminar resuelve

Caminar resuelve

Peatones, seguridad y movilidad urbanaHacia una inversión del esquema dominante

Cesáreo Mosquera LorenzoConcejal de Infraestructuras de Pontevedra

Pontevedra82.000 habitantes

Pontevedra120.000 habitantesen el área territorial urbana

PontevedraEn el centro de las Rías Baixas

La primera condición: tener voluntad política para cambiar la realidad

Pontevedra antes de la reforma urbana

Pontevedra después de la reforma urbana

Más desplazamientos caminandoMenos desplazamientos motorizados

Cada vez más medios, mejores, más capaces y más seguros

En las ciudades, el panorama no es tan optimista

¿Tiene solución la movilidad urbana?

¿Son estas las soluciones?

¿El árbol nos permite ver el bosque?

¿Estamos localizando bien el fondo de la cuestión?

Tenemos que actuar en las ciudades que hemos heredado, pero también responder a nuestro modo de vida actual

¿Ciudades pensadas para el automóvil?

¿Cuál es el actual modelo de movilidad? ¿Cómo está organizado?

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Movilidad motorizada vs movilidad natural

El “derecho” del automóvil a vivir entre nosotros, el gran problema de fondo

La calidad de vida de las ciudades es también víctima del automóvil particular

El automóvil particular aplastaotras formas de movilidad urbana

La movilidad natural, principal víctima

Lo natural es caminar

Motorizarnos, un gran avance

Pero nos han invadido

Caminar es sano, natural y beneficioso para la salud

Una forma lógica y natural de desplazamiento urbano

Únicamente caminando, o en útil y sabia combinación

Nos hemos centrado sólo en el tráfico motorizado, abandonando la circulación peatonal

Se diseñaron ciudades inhóspitas, poco agradables a las personas

No fue posible acabar totalmente con la capacidad de caminar, aunque fuese difícil hacerlo

Durante años nadie prestó mucha atención a la movilidad peatonal

El coche, rey absoluto de la ciudad

Todo ha de estar a punto para el coche

Estamos en la hora de los peatones

Un trato justo para el tráfico peatonal

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La mitad de la vía para los coches ya es concederles mucho espacio

El resto de los usos tienen que conformarse con la otra mitad

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El mobiliario urbano necesita unos 2 m de ancho

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El espacio para la circulación peatonal, nunca inferior a 2,5m libres

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2m 2m2,5m 2,5m

Si la vía es estrecha, plataforma única y tráfico motorizado muy reducido

El “derecho” a estacionar en la vía pública

Un espacio SIEMPRE SIEMPRE escaso

Aparcar en la calle impide que ocurran otras cosas

Lo que necesitamos repartir no es el aparcamiento, sino el espacio público

La calle no es un almacén de coches

El uso del espacio público debe ser regulado con ecuanimidad

Saturación, contaminación, molestias para peatones y ciclistas

Los coches no sobran en el medio urbano

Sólo tenemos que ser razonables en su uso

Para qué es necesario el coche, y para qué no lo es

Facilitar los usos realmente necesarios

No siempre se puede circular o estacionar en el espacio público urbano

Manejemos nosotros a los coches, no ellos a nosotros

Las amenazas del coche son múltiples y variadas

Reducir la velocidad, una solución eficiente

Es posible convivir con coches a 30 km / h

Es importante promulgar normativas sobre la velocidad

Pero más importante es disponer medidas físicas

La sensación de seguridad también es un factor de calidad urbana

¿Cuándo hay que reequilibrar la movilidad peatonal con la motorizada?

Peatonalizamos, pero antes.....

La movilidad motorizada no quiere perder sus privilegios en las ciudades

Pontevedra sigue este modelo desde hace 13 años

Nuestra experiencia está ahí

La movilidad peatonal es de alta calidad

Quien necesita circular, puede hacerlo con facilidad

Dos de cada tres desplazamientos son caminando, pero la cifra puede crecer

Ínidices de siniestralidad bajísimos, sin muertos ni heridos graves

Si se da prioridad a la movilidad peatonal, el tráfico a motor se vuelve manejable

Los coches ya no son una amenaza para la movilidad natural (peatones y ciclistas)

Cada ciudad es distinta, y el tamaño no importa: cada una ha de buscar su solución

Madrid

Cada ciudad es distinta, y el tamaño no importa: cada una ha de buscar su solución

San Fernando (Cádiz)

Cada ciudad es distinta, y el tamaño no importa: cada una ha de buscar su solución

Bilbao

Cada ciudad es distinta, y el tamaño no importa: cada una ha de buscar su solución

Sevilla

¿A qué suena Pontevedra?

¿A qué suena Pontevedra?

Transformar la movilidad urbana vale la pena

Estas son las ciudades del futuro

Caminando más, llegaremos antes

Muchas gracias.