caminar resuelve
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Caminar resuelve
Peatones, seguridad y movilidad urbanaHacia una inversión del esquema dominante
Cesáreo Mosquera LorenzoConcejal de Infraestructuras de Pontevedra
Pontevedra82.000 habitantes
Pontevedra120.000 habitantesen el área territorial urbana
PontevedraEn el centro de las Rías Baixas
La primera condición: tener voluntad política para cambiar la realidad
Pontevedra antes de la reforma urbana
Pontevedra después de la reforma urbana
Más desplazamientos caminandoMenos desplazamientos motorizados
Cada vez más medios, mejores, más capaces y más seguros
En las ciudades, el panorama no es tan optimista
¿Tiene solución la movilidad urbana?
¿Son estas las soluciones?
¿El árbol nos permite ver el bosque?
¿Estamos localizando bien el fondo de la cuestión?
Tenemos que actuar en las ciudades que hemos heredado, pero también responder a nuestro modo de vida actual
¿Ciudades pensadas para el automóvil?
¿Cuál es el actual modelo de movilidad? ¿Cómo está organizado?
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Movilidad motorizada vs movilidad natural
El “derecho” del automóvil a vivir entre nosotros, el gran problema de fondo
La calidad de vida de las ciudades es también víctima del automóvil particular
El automóvil particular aplastaotras formas de movilidad urbana
La movilidad natural, principal víctima
Lo natural es caminar
Motorizarnos, un gran avance
Pero nos han invadido
Caminar es sano, natural y beneficioso para la salud
Una forma lógica y natural de desplazamiento urbano
Únicamente caminando, o en útil y sabia combinación
Nos hemos centrado sólo en el tráfico motorizado, abandonando la circulación peatonal
Se diseñaron ciudades inhóspitas, poco agradables a las personas
No fue posible acabar totalmente con la capacidad de caminar, aunque fuese difícil hacerlo
Durante años nadie prestó mucha atención a la movilidad peatonal
El coche, rey absoluto de la ciudad
Todo ha de estar a punto para el coche
Estamos en la hora de los peatones
Un trato justo para el tráfico peatonal
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La mitad de la vía para los coches ya es concederles mucho espacio
El resto de los usos tienen que conformarse con la otra mitad
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El mobiliario urbano necesita unos 2 m de ancho
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El espacio para la circulación peatonal, nunca inferior a 2,5m libres
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2m 2m2,5m 2,5m
Si la vía es estrecha, plataforma única y tráfico motorizado muy reducido
El “derecho” a estacionar en la vía pública
Un espacio SIEMPRE SIEMPRE escaso
Aparcar en la calle impide que ocurran otras cosas
Lo que necesitamos repartir no es el aparcamiento, sino el espacio público
La calle no es un almacén de coches
El uso del espacio público debe ser regulado con ecuanimidad
Saturación, contaminación, molestias para peatones y ciclistas
Los coches no sobran en el medio urbano
Sólo tenemos que ser razonables en su uso
Para qué es necesario el coche, y para qué no lo es
Facilitar los usos realmente necesarios
No siempre se puede circular o estacionar en el espacio público urbano
Manejemos nosotros a los coches, no ellos a nosotros
Las amenazas del coche son múltiples y variadas
Reducir la velocidad, una solución eficiente
Es posible convivir con coches a 30 km / h
Es importante promulgar normativas sobre la velocidad
Pero más importante es disponer medidas físicas
La sensación de seguridad también es un factor de calidad urbana
¿Cuándo hay que reequilibrar la movilidad peatonal con la motorizada?
Peatonalizamos, pero antes.....
La movilidad motorizada no quiere perder sus privilegios en las ciudades
Pontevedra sigue este modelo desde hace 13 años
Nuestra experiencia está ahí
La movilidad peatonal es de alta calidad
Quien necesita circular, puede hacerlo con facilidad
Dos de cada tres desplazamientos son caminando, pero la cifra puede crecer
Ínidices de siniestralidad bajísimos, sin muertos ni heridos graves
Si se da prioridad a la movilidad peatonal, el tráfico a motor se vuelve manejable
Los coches ya no son una amenaza para la movilidad natural (peatones y ciclistas)
Cada ciudad es distinta, y el tamaño no importa: cada una ha de buscar su solución
Madrid
Cada ciudad es distinta, y el tamaño no importa: cada una ha de buscar su solución
San Fernando (Cádiz)
Cada ciudad es distinta, y el tamaño no importa: cada una ha de buscar su solución
Bilbao
Cada ciudad es distinta, y el tamaño no importa: cada una ha de buscar su solución
Sevilla
¿A qué suena Pontevedra?
¿A qué suena Pontevedra?
Transformar la movilidad urbana vale la pena
Estas son las ciudades del futuro
Caminando más, llegaremos antes
Muchas gracias.