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Quinta y sexta SemanaQuinta y sexta SemanaBIOCOMBUSTIBLES LIQUIDOSBIOCOMBUSTIBLES LIQUIDOS

INTRODUCCIÓN

Norman Jesús Beltrán Castañon

UNIVERSIDAD NACIONAL DE JULIACA

CURSO: BIOCOMBUSTIBLES

Clasificación de los biocombustibles según la producción

– Primera generaciónproducidos de biomasa comestible: azúcar, aceites vegetales, grasas animales, granos o semillas.

• Segunda generaciónproducidos de biomasa no comestible: madera, residuos sólidos

• Tercera generación

se basa en el uso de microbios y algas

Combustibles de primera generación 

Degradan la calidad de la tierra algo que no hacen los biocombustibles de segunda generación

Biocombustibles de mayor importancia:

• BiodieselSe produce por transesterificación para producir el éster metílico (biodiesel)

• BioetanolSe produce por la fermentación de cultivos ricos en azúcar.

Ambos combustibles son bastante utilizados en el sector automovilístico

Bioetanol

• 94% de la producción global de biocombustibles es de bioetanol

• El etanol producido en Brasil es el único que consigue competir con los precios de la gasolina

• Etanol es producido a partir de la caña de, maíz, remolacha

• Brasil y Estados Unidos juntos producen 78% del etanol

Producción anual de etanol y biodiesel en litros:

Ventajas Ambientales

• Existen varios estudios que muestran que el biodiesel puede ser utilizado en un motor convencional de combustión interna (Diesel) por un tiempo determinado. Investigadores de diferentes partes del mundo han realizado ensayos con Biodiesel en camionetas, buses, camiones y tractores con varias mezclas biodiesel/diesel variando desde 2/98% (B2), 20/80% (B20) hasta 100% (B100), siendo la principal limitante para este caso el punto de nube y las características técnicas del motor.

El uso de Biodiesel en el sector de transporte, en motores convencionales de combustión interna, reduce sustancialmente las emisiones de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono, sulfatos, compuestos aromáticos y material particulado. Estas reducciones aumentan en la medida que el contenido de Biodiesel en la mezcla es mayor. Por tal razón, las mayores reducciones son observadas cuando es utilizado B100. En este caso, es posible afirmar que las emisiones de CO2 disminuyen en más de un 75% en comparación con el diesel de petróleo y cuando se utiliza B20, recomendado para transporte vehicular, las emisiones de CO2 disminuyen un 15%(Balat, 2005), y además de esto, dada su poca o nula concentración de contaminantes tales como el Azufre, también es reducida la emisión de contaminantes como el SO2 en comparación con el diesel de petróleo convencional

Dadas las características físico-químicas del biodiesel, especialmente en términos de poder calorífico superior y el índice de cetano, se han realizado ensayos para su consumo no sólo como sustituto de Diesel de Petróleo sino de otros combustibles en diferentes escenarios, principalmente turbinas a gas, tanto a gran escala como para uso aeronáutico o para la producción de electricidad en sitios no interconectados mediante el uso de microturbinas en un esquema de generación distribuida.

Conclusión

La industria de biocombustibles está evolucionando rápidamente y es mucho más amplia que la punta del iceberg que hoy vemos.

Las fuentes renovables pueden proporcionarnos no sólo biocombustibles sino muchas de las materias primas de la industria química.

Qué es más lícito? ¿Fomentar la producción de alimentos o la de combustibles?