A A C T U A L I D A D E D O M O T O R [MAIO09] Nº 147 - ANO XIV

w w w . s p r i n t m o t o r . c o m

• proba>> Páxs. 11, 12 e 13

Veleno verde Audi Cross Coupé Quattro

= >> Páx. 9

Informe 2

Editorial 3

Seguridade 4 e 15

Novas 5, 6, 7 e 9

Parabéns 8

Tecnoloxía 10

Novidades 14

Scooters 17

Trial 18

Reportaxe gráfica 19

Competición 20 - 23

Índice

NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoiro. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELANEUMÁTICOS PONTEVEA: Pontevea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78

VENDA • REPARACIÓN VENDA • REPARACIÓN • MONTAXE E EQUILIBRADO • ALIÑADO ELECTRÓNICO •• MONTAXE E EQUILIBRADO • ALIÑADO ELECTRÓNICO •

LAMIAS DE ALIAXE LIXEIRALAMIAS DE ALIAXE LIXEIRA

Durante o mes pasadomatriculáronse enGalicia algo máis de3.700 vehículos.Unha cifra que se

traduce nunha caída do mercadodo 30,2 por cento respecto ómesmo mes do ano pasado. Entoda España, as vendas baixaronun 45,6 por cento, ó venderse67.000 unidades. Abril confirma,pois, a tendencia á baixa quemantén o mercado de vendas deautomóbiles nos últimos meses.De feito, no que levamos de ano,comercializáronse na nosa comu-nidade un 27,75 por cento menosde vehículos respecto ós catroprimeiros meses de 2008.

O descenso que acumula oconxunto do mercado nacionalnos catro primeiros meses do ano

foi aínda moito maior, ó superaro 43 por cento de baixada. Nomes de abril tiñamos que estarmoi atentos á evolución das ven-das de coches en Navarra, únicaautonomía que lles outorga óscompradores axudas directas óconsumo. Estas axudas oscilanentre os 1.200 e 2.200 eurosdependendo do tipo de vehículo.Pois ben, Navarra foi a comuni-dade que mellor resistiu en abril,cun descenso das matriculaciónsdo sete por cento. Como conse-cuencia, as vendas baixan, perosignificativamente menos res-pecto á media española.

Dúas rodasO mercado dos vehículos de

dúas rodas segue en caída libre e,ós fortes retrocesos dos mesesanteriores, únese unha caída glo-bal de matriculacións en motoci-cletas e ciclomotores durante omes de abril do 54,6%, con

13.636 unidades.Segundo informou Anesdor, a

patronal que engloba os fabrican-tes e importadores destes vehícu-los, a redución nos catro primei-ros meses deste ano está practica-mente en liña coa de abril e sitú-ase no 54,5%, alcanzando as45.021 matriculacións.

En canto ás motocicletas, enabril matriculáronse 10.624 uni-

dades, un 53,5% menos que as22.870 do mesmo mes do anopasado, co que elevan o rexistrodo acumulado anual a 32.709,tamén o 53,5% por debaixo das70.368 do mesmo cuadrimestrede 2008.

Nos ciclomotores, o retrocesoé máis profundo, e as 3.012matriculacións de abril represen-tan unha redución do 57,9%

sobre as 7.155 do mesmo mes de2008, en tanto que sobre o cuatri-mestre, as 12.312 matriculaciónsestán nun 56,9% por debaixo das28.598 de hai un ano.

INFORMEm a i o 2 0 0 92

O sector daautomoción nonlevanta cabeza. Asvendas de cochescaeron en abrilmáis do trinta porcento respecto ómesmo mes do anopasado. Noconxunto do país, odescenso dasmatriculacións foiaínda maior esuperou o 45 porcento. É a maiorcaída de vendas quese rexistra nahistoria nun mes deabril. Os datos sondas asociacións defabricantes ANFACe de concesionariosGANVAM.

O sector segue reclamando axudas directas para o comprador

In forme de vendas de abr i l

O mercado dos vehículos de dúas rodas segue en caída libre

>> Navarra,única autonomíaque lles outorgaós compradoresaxudas directas óconsumo, foi acomunidade quemellor resistiu enabril

GaliciaOs concesionarios galegos venderon o mes pasado, exacta-

mente, 3.748 automóbiles. En abril, Peugeot e Seat foron as mar-cas que máis automóbiles comercializaron no mercado galego.Ambas, ademais, quedaron moi preto unha da outra. Peugeot ven-deu 427 vehículos no mes de abril en Galicia e Seat, 424.Deseguido situouse Renault, ó comercializar 386 coches. A cuar-ta posición foi para Citroën. Os concesionarios galegos desta mar-ca francesa matricularon nas últimas semanas 335 unidades. Xa aunha maior distancia quedaron outras marcas como Ford,Volkswagen e Opel.

Nestas mesmaspáxinas damosconta da presenta-ción hai uns díasda Race of

Champions, unha carreira cheade estrelas do automobilismoque se celebrará os días 6 e 7de xuño na cidade portuguesade Oporto. Poucas datas des-pois veremos os coches decarreiras competindo noutroescenario ben distinto perotamén na mesma cidade, seráno circuíto urbano de BoaVista. Ambas as dúas ocasiónsserán unha oportunidade inte-

resante para visitar a cidadelusa. Isto supón unha serie deingresos para a hostalería eoutros servizos da urbe. Omotor sempre xera riqueza nosarredores de onde se celebracalquera evento. Este é unatractivo pouco valorado emenos cuantificado. Un temaque non é insignificante, probadisto é o que ocorre en Jerez,onde grazas ao circuíto sedinamizou a comarca dunhaforma ben palpable segundodistintas asociacións profesio-nais e as administracións.

Ademais de todos estes

eventos, e outros, que teñen unnivel moi alto, os nosos veci-ños posúen no norte algo que énecesario dende hai moitosanos en Galicia: un circuíto.

A poucos quilómetros doslímites da nosa terra, exacta-mente en Braga, hai un circuí-to que dá moito xogo para rea-lizar probas deportivas. Tantoé así que se fan carreiras docampionato galego. Aínda queesteamos a falar dun circuítopequeno para ter algo mínimoé suficiente. Tamén brinda unsitio onde poder adestrar conseguridade. Como di o dito

popular “é mellor ter algo quenada”.

Nós temos unha boa refe-rencia cos nosos veciños donorte de Portugal para ver porque camiño se vai movendo omundo deportivo do motor.Agora é necesario que nospoñamos todos as pilas. Tantoclubs (de automóbiles e demotocicletas) como afecciona-dos, patrocinadores e as distin-tas administracións.

Ollando cara a Portugaldámonos conta de que nosqueda moitísimo por facer.Comecemos!

m a i o 2 0 0 9 33

Director: Xurxo Sobrino MoránRedactores e Colaboradores:

Miguel Cumbraos, Ramón Novo, Iván Marante,Sevi Martínez, César Raña, Edu Lavandeira,

Félix Doce, Fernando Cuadrado, Xabier Vilariño, Ray Mosquera, Sonia Pena, Rodrigo Medina,

Xosé Arufe e Luis Penido.

Deseño e maquetación: www.juancvarela.cominfo@juancvarela.com

SPRINT MOTOR: Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21Tfno. e Fax 981 801 458 •

redaccion@sprintmotor.comwww.sprintmotor.comIMPRIME: Recoprint

Depósito Legal: C–138/97

Editor: Arrincamos, S.L.

EDITORIAL

Ollando cara a Portugal

SEGURIDADE m a i o 2 0 0 94

D. Tráfico e D. PrudencioDon Prudencio: A dirección é unha das principais causas de rexeitamento nas ITV; como saber se a dirección está en mal estado?

Don Tráfico: Se nota dureza na dirección pode ser por varios motivos: baixa presión dos pneumáticos dianteiros ou de anchura maior árecomendada, mecanismo da dirección desgastado ou amortecedores en mal estado.

Se o vehículo dispón de dirección asistida haberá que comprobar o nivel de líquido. Se rincha é síntoma de falta de líquido. No caso deque o automóbil tenda a ir cara a un lado pode ser: ben pola distinta presión nos pneumáticos dianteiros, ben por converxencia ou diverx-encia –segundo o caso- fóra dos valores axeitados.

Se o volante vibra, as rodas están desequilibradas. Isto é doado de detectar, xa que semanifesta a unha velocidade determinada e desaparece cando se excede ou sereduce.

Don Prudencio: Quédanos claro que a dirección, amais de revisala cando llecorresponda, ten que estar sempre en perfectas condicións. Que é o que lle faimal?

Don Tráfico: Golpear as rodas con violencia e de maneira repetida cos bor-dos ao estacionar, forzar o xiro ao máximo sen se desprazar… Con isto, estasea facer un fraco favor a estes mecanismos.

Audi olla cara o futu-ro. Baixo o epígra-fe IntelligentEmotion, os estu-dantes de Ciencias

Aplicadas da Universidade deMúnic –apoiados pola marca-veñen de desenvolver diversasideas a prol da mobilidade dofuturo: un súper coche híbridoou un concepto alternativo paradeseño lixeiro de interiores,entre outros. Os resultados pre-séntanse en once estudos con-ceptuais encamiñados ao futu-ro.

“A vindeira xeración deempregados é o noso futuro” -afirma Wolfgang Egger,Director de Audi GroupDesign- “Aí reside a explica-ción da prioridade que lledamos ao patrocinio de estu-dantes de deseño. Co proxectoIntelligent Emotion démoslleazos para ir á procura de novasformulacións de cara ao futurodo transporte de persoas”.

Intelligent Emotion foi diri-xido polo doutor OthmarWickenheiser, mestre deDeseño do Transporte naUniversidade de CienciasAplicadas de Múnic. WolfgangEgger e Stefan Sielaff (directorde Audi Design) foron os guías

deste programa.O obxectivo deste proxecto

de deseño era o de amosar aAudi coma unha marca pre-mium de carácter deportivo eprecursora en tecnoloxía e des-eño.

“Os resultados son brillan-tes” –sinala Wolfgang Egger-“E os estudantes teñen resolto oasunto da mobilidade do mañácon formulacións ben elabora-das e unha presentación espec-tacular. Cada idea e cada mode-lo contén, polo menos, unhanoción ou un trazo que poderia-mos concibir de xeito real comaalgo aplicable a un futuro auto-

móbil de producción”.A xeito de conclusión di

Egger que: “A emoción comoforza impulsora debe ir da manda responsabilidade do regula-dor. A misión dos estudantes é ade desenvolver formulaciónsestéticas que reflictan as novastendencias, as necesidades eco-lóxicas, técnicas e sociaisgarantindo, ao mesmo tempo, aimaxe de Audi como marca deautomóbiles atractivos e depor-tivos. Os resultados posúenunha elevada calidade creativa eachegan moita substancia decara a futuros debates estilísti-cos”.

Opasado día 8 de maioe con ocasión doSalón do Automóbilde Barcelona, ToyotaEspaña fixo entrega

do galardón do Club de Oro óXerente de Breogán Motor, JoséRamón Ferreiro. A entrega reali-zouna a Directora deComunicación de Toyota España,Clara Albertí, en presencia doPresidente, Katsuhito Ohno e doVicepresidente, Daniele Schillaci.

Toyota España recoñece coneste premio, o traballo de todo oEquipo de Breogán Motor, lidera-dos por José Ramón Ferreiro, noseu destacado labor no conxuntodas áreas claves do negocio e a súaexcelente visión de futuro.

O programa do Club de Orocobre os seguintes apartados notraballo diario de un DMA(Distribuidor MinoristaAutorizado):• Vendas• Satisfacción do Cliente en

vehículos novos e Postvenda• Venda de Recambios e

Accesorios

• Procesos Comerciais e XestiónEmpresarialEste programa de carácter

anual, ten como obxectivo poten-ciar tanto a xestión interna, comer-cial e de servizo de cada DMA, asícomo a formación de todos osequipos de traballo.

Breogán Motor recibiu por cuarto ano

consecutivo o galardón Club de Oro

Emocións Intelixentes

A Directora de Comunicación de ToyotaEspaña, Clara Albertí, Entrega o galar-dón do Club de Oro ó Xerente deBreogán Motor, José Ramón Ferreiro

NOVAS m a i o 2 0 0 9 5

BREVES

• Os concesionarios auto-mobilísticos caen en "compor-tamentos comerciais incom-prensibles" nunha conxunturade crise de vendas como aactual, segundo un estudo daempresa española STIGA,sobre unha mostra de 1.900establecementos. O informedi, entre outras cousas, quenon se comprende a falta decatálogos dalgúns modelos, eque os vendedores non salien-ten valores de marca quepoden inclinar a decisión porparte do comprador.Volkswagen é a marca auto-mobilística que mellor comer-cializa os seus produtos nonoso país.

• O fabricante especializadoen vehículos todoterreo LandRover prepara un novo Rangede formato pequeno que estarálisto no ano 2011 e conterá anova tecnoloxía eficiente queestá desenvolvendo a compa-ñía, agora propiedade de TataMotors. O obxectivo de LandRover, ao igual que Jaguar,que forma parte do grupocomprado por Tata Motors, é odesenvolvemento de propulso-res máis eficientes; tecnoloxí-as híbridas como a que en bre-ve prazo estreará o Freelander2 (o sistema Stop and Start), ea redución do peso dos vehícu-los.

• Saab estivo presente noSalón do Automóbil deBarcelona coa versión "offroad" do 9-3 en formato fami-liar, que chegará ao mercadonacional en setembro. Estemodelo chegará con tres moto-rizacións, unha de gasolina de2.0 litros e 210 cv de potencia,outra biopower de 2.0 litros de200 cabalos, capaz de moversecon etanol E-85, e a diésel 1.9de 180 cv, esta unicamenteequipada con tracción diantei-ra. Ao lado do 9-3X mostrouseo SUV 9-5X, que se exhibiupor primeira vez no noso país.

• Nissan anunciou a súa ofen-siva no mercado de vehículos'low cost', que se concretará enxuño co lanzamento do Pixo,un coche "anticrisis" cuxo pre-zo partirá dos 7.500 euros. OPixo é un vehículo que conse-gue un nivel de emisións redu-cido de 103 gramos/km. Ofabricante nipón tamén pre-sentou no Salón de Barcelonao prototipo do que será oirmán pequeno do todocaminoQashqai, o Qazana, que chega-rá ao mercado no 2010.

InsigniaOPC Sports

Tourer

Dacia reveloucomo primiciaen Europa, noSalón deBarcelona, o

Sandero Stepway, un novomodelo da gama Sandero cunespectacular look “crosso-ver”. Este modelo goza detodas as vantaxes xa coñeci-das no Sandero berlina: unharelación prezo/habitabilidadeestupenda (prazas conforta-bles para 5 adultos e un male-teiro propio do segmentosuperior con 320 litros -1.200cos asentos reclinados-), unnivel de fiabilidade contras-tada, e un equipamento deseguridade excelente (ABSBosch 8.1 con repartidor defreada e asistencia á freadade emerxencia de serie, porexemplo).

A partir de setembro de2009 estarán dispoñibles nomercado europeo dúas ver-sións. Unha versión gasolina1.6 90 cv e outra diésel 70 cvdci.

OInsignia OPCSports Tourerchegará ós dis-tribuidores Opela finais deste

ano, pero antes diso debepasar polo inferno –o“Inferno Verde”- daNordschleife doNürburgring, que está consi-derado o circuíto máis duro emáis esixente do mundo.

Os enxeñeiros de Opelinsisten en que todos osmodelos da gama OPC levena cabo un rigoroso programade probas de 10.000 kms nos20,8 km do “circuíto pecha-do norte” (Nordschleife) doNürburgring, bautizadocomo o “Inferno Verde” pololendario piloto JackieStewart. Hai só uns días, oInsignia OPC sedán comple-tou este desafío sen ningúnproblema.

“O Insignia OPC com-pletou 487 voltas en 12 díasmoitas delas a velocidademáxima sen ningún contra-tempo. Estas prestacións ecalidade é a que esperamosde todos os nosos coches”,dixo Hans Demant, DirectorXeral de Opel

O Insignia OPC SportsTourer equipa un motor 2.8litros V6 Turbo de 325 cv e435 Nm de par preparadopara ofrecer as máximasprestacións. Tamén equipaelementos de tecnoloxíaavanzada como o chasis elec-tromecánico con menor altu-ra e con FlexRide, a transmi-sión ás 4 rodas Adaptive 4x4con diferencial electrónicotraseiro (eLSD) e freosBrembo específicos.

DaciaSanderoStepway

Burgman400 Edición

Especial

OLancia Deltaconquistou enmarzo o lidera-do do seu seg-mento en Italia,

ademais de medrar en todaEuropa. Para mellorar estesresultados, Lancia introduceagora un novo motor nunhaversión inédita cunha seriede novidades tecnolóxicasque o converten nun punto dereferencia do segmento.

A principal novidade doproduto é o propulsor 1.8 DITurbo Jet de 200 cv, o máispotente da súa categoría.Trátase dun motor innovador“de inxección directa degasolina” que confirma avocación deportiva de Lanciae, ao mesmo tempo, o seucompromiso no ámbito dorespecto medioambientaltanto en termos de reducióndas emisións como de redu-ción do consumo.

Todo isto salienta aíndamaila excelencia, a elastici-dade e o pracer de conduciónque dende sempre caracteri-zaron ao modelo. Fabricadopor FPT (Fiat PowertrainTechnologies) e combinadocun moderno cambio auto-mático de 6 marchas, o motordesenvolve unha potenciamáxima de 200 cv a 5.000rpm e un par máximo de 320Nm (32,6 kg/m) a 1400 rpm.Equipado desta maneira, oDelta acada unha velocidademáxima de 230 km/h e pasade 0 a 100 km/h en tan só 7,4segundos; ademais, caracterí-zase por presentar un baixoconsumo (7,8 litros por cada100 km), emisións de CO 2reducidas (185 g/km) e ahomologación Euro 5.

ABurgman 400Edición Especialpon moi alto oulistón dá relacióncalidade/prezo

na categoría megascooter.Agora pódese gozar das súasprestacións a todo confortcos elementos que ofrece estaEdición Especial: puños cale-factables, protectores depuños e respaldo.

Suzuki oferta a Burgman400 Edición Especial a unprezo que non deixará indife-rente os amantes deste tipo demotocicleta: 6.199 euros,unha oferta que estará vixen-te ata o 30 de xuño. Quendixo que o confort está rifadocun bo prezo?

LanciaDelta 1.8 DI

Turbo Jet200 cv

www.terremotocompostela.com

Tel. 981 561 302Santiago de Compostela

6 m a i o 2 0 0 9

NOVAS

Opasado 27 de abrilcomezaba un grandereto ao volante dunIbiza Ecomotive, opunto de saída foi a

fábrica SEAT de Martorell(Barcelona) e o protagonista dodesafío era o austríaco GerhardPlattner, todo un especialista enprobas de baixo consumo.

Coa supervisión da IPMC(International Police MotorCorporation) dábase comezo aunha viaxe de 1.345 km (final-mente 1.562 km), percorrendocidades: españolas, francesas exermanas cun só depósito de 45,53 litros de combustible. A faza-ña supuxo un consumo medio de2,9 l/100 km cunha velocidadepunta de 110 km/h, Frankfurt foio lugar que deu crédito á exitosa

proeza, ficando o Ibiza ECOMO-TIVE como o posuidor do récordmundial de baixo consumo dasúa categoría.

Como curiosidade, sinalarque este Ibiza é número un nosegmento dos ecolóxicos grazasaos seus reducidos consumos eemisións de CO2 (3,7 l/100 kmde consumo fronte a 98 g/km deemisións). Se procuramos osingredientes segredos do triunfoa prol do medio ambiente, atopa-rémolos na aerodinámica, naredución do peso do ECOMOTI-VE e na xestión do motor 1.4 TDIde 80 cv.

Alén disto, salientar que esteIbiza é o único que achega aracondicionado e carrozaría de 5portas cunha cifra de emisiónstan baixa.

Partindo da idea dun Kangoobe bop, Renault presentou o 6 demaio un prototipo eléctrico bai-xo o nome de Kangoo be bopZ.E.

Vestido de azul Énergie, acreación francesa só entende deaforro enerxético, estamosperante un vehículo 100% eléc-trico con cero emisións e un

motor eléctrico de 60 cv queacada as 12.000 rpm. Un redu-tor, que substitúe á caixa decambios, posúe unha relaciónfixa de desmultiplicación

O Kangoo leva unhas baterí-as ión-litio compactas, que con-servan entre un 80 e un 100% dasúa capacidade durante uns seisanos. Estímase que a autonomía

das baterías será de arredor de160 km, co engadido de que sepoderán reciclar. En canto árecarga das mesmas, as bateríasusarán unha toma de tipoMarechal (situada preto do farodereito), esta toma permite dousxeitos de recarga: unha na tomadoméstica de 220 voltios (entre 6e 8 h) e outra nunha toma de 400voltios (en 30 minutos aprox.).Dicir que Renault, xunto a outrosinteresados, está a traballar cogrupo xermano RWE arredor daestandarización dunha tomaeléctrica universal. Alén destesmecanismos de recarga, oKangoo é quen de recargar parteda batería no intre do seu uso, aenerxía recupérase ao frear.

A unión Renault-Nissan pre-tende situarse no cumio dacomercialización en masa devehículos con cero emisións.

Será no mes de xullo cando oKangoo be bop Z.E. comeceunha ruta ao longo de Europapara que os máis curios@s poi-dan coñecelo. O ano 2011 será oescollido para a comercializa-ción masiva de vehículos eléctri-cos Renault, para todos aquelesque aposten por unha soluciónecolóxica.

Ibiza ECOMOTIVE, campiónen baixos consumos

Kangoo be bopZ.E., un futuro

máis verde

Vigo conta entre os seusproxectos futuros cun circuítode karting que levará o nome deVigoKart. O devandito circuítoestaría situado na parroquiaviguesa de Lavadores, no mes-mo lugar no que se atopaba apista de prácticas dunha autoes-cola. O karting -alén do usodeportivo para o que estaría ide-ado- tería tamén unha esenciaeducativa de cara aos máisnovos. A apertura do VigoKartestá a verse retrasada debido aunha serie de atrancos como

son diversas protestas veciñais,para facer fronte a estas protes-tas o caso está en mans de avo-gados e á espera da recollida desinaturas que avalen a aperturado circuíto.

O proxecto VigoKart tenprevista a súa presentación noSalón do Automóbil de Vigo(do 1 ao 10 de maio), contandotamén coa presenza daEscudaría DCR Competición eprocurando obter o maiornúmero de sinaturas para facerrealidade ese circuíto.

Karting en Vigo?

NOVAS m a i o 2 0 0 9 77

M Y N E X T W E E K

Para más información, v is i ta al faromeo.es,

llama al 900 2532 00 o envía “NUEVOMITO” al 5195*

* Coste sms 0,15 cent. de euro. Sólo 1 sms necesario.

Gama Alfa MiTo: Consumo mixto entre 4,8 y 6,5 l/100km. Emisiones CO2 entre 126 y 153 gr/km.

APV MOTORC/ Isaac Peral, 4Polígono del Tambre Telf.: 981 53 40 57SANTIAGO

APV

ORMOT

SANTIAGelf.: 981 5TTe

Polígono dC/ Isaac PAPV

O53 40 57

ambreTTadelPeral, 4

ORMOT

Scirocco R, docirtuíto áestrada

Cadillac foi seleccionadacomo a mellor marca ensatisfacción de vehículoglobal, nunha enquisa rea-lizada a 25.000 compra-

dores norteamericanos de vehículosnovos. Os AutoPacific's 2009 VehicleSatisfaction Awards, extraídos a par-tir das experiencias de propietariosde novos coches e camionetas, desig-naron a Cadillac como “MellorMarca” por segundo ano consecuti-vo.

O Vehicle Satisfaction Award(VSA) mide obxectivamente o graode satisfacción dos propietarios cosseus novos coches ou camionetas.Este é o segundo ano consecutivoque a enquisa AutoPacífic concede aCadillac a distinción de MellorMarca.

Cadillac mellormarca en EUA

Onovo modelo compactode Opel celebrará a súapresentación mundial ovindeiro 17 de setembrono Salón do Automóbil

de Frankfurt. Cunha lonxitude totalde 4,42 m, o novo Astra ofrece unhabitáculo máis espacioso e agrada-ble, tanto nas prazas dianteiras, comonas traseiras, grazas á distancia entreeixes aumentada en 71 mm.

A gama de motorizacións estáenfocada ás prestacións eficientes ese compón de 8 motores que cum-pren a normativa Euro5. Todos eles,agás a unidade con menor potencia,veñen asociados a caixas manuais de6 velocidades. Tamén se presentaráunha nova e máis compacta caixa decambios automática de 6 velocidadescon función ActiveSelect (acciona-miento secuencial).

A gama de motores CDTI turbodiésel inclúe catro unidades coninxección múltiple common-rail quevan desde os 1.3 litros ata os 2.0litros e potencias desde os 95 cv ataos 160.

Os catro motores de gasolina de1.4 e 1.6 litros ofrecen unha banda depotencias que van dende os 100 cvata os 180 cv. Un novo motor 1.4litros Turbo de cilindrada optimizadacon 140 cv substitúe ó actual 1.8litros atmosférico.

Oconselleiro de MedioAmbiente, Territorio eInfraestruturas, AgustínHernández, anunciou noParlamento que o seu

departamento terá preparada antes deque remate o ano unha proposta parareducir as peaxes nas autoestradas detitularidade autonómica. “Será unhainiciativa feita con coherencia, glo-bal, progresiva e universal”, salien-tou, polo que “esperamos contar coapoio de todos os grupos parlamenta-rios para sacar adiante esta cuestión”.

Trátase dun reto que debe pasarpola análise e o estudo da situaciónde cada un dos itinerarios e conce-sións. Precisou que nese estudoincluiranse todos os parámetros queincidan no proceso e que sexan deter-minantes. Salientou que o Gobernoaposta por unha política reflexiva ecoherente, que trata de igualar o tratoen todas as áreas de Galicia.

Aproximadamente un anodespois de haber lanzadoao mercado a terceiraxeración do Scirocco,Volkswagen presenta en

Nürburgring a versión máis potentexamais producida deste modelo.Equipado cun potente motor 2.0 TSIde 265 cv, o novo Scirocco R acadaun par motor máximo de 350 Nm. Oefecto dinámico é sorprendente econsegue unha tracción óptima, gra-zas entre outros, ao novo diferencialXDS do eixe dianteiro.

O deseño do novo Scirocco R,toma como referencia o SciroccoGT24, a versión de competición des-te modelo. Conta con importantestomas de aire no parachoques dian-teiro que os enxeñeiros utilizaronpara lograr unha refrixeración óptimado motor e os freos, un spoiler dian-teiro integrado e loces dianteiras Bi-xenon. Na parte traseira, salientan oalerón, que é máis grande có equipa-do na versión estándar, e o dobretubo de escape cromado enmarcadono difusor posterior de cor negra bri-llante. A vista lateral presenta unaspecto moi dinámico, grazas áspinas de aliaxe de 18 polgadas“Talladega”, especialmente deseña-das para o modelo.

Novo OpelAstra

Proposta parareducir as

peaxes nas autoestradas

galegas

PARABÉNS m a i o 2 0 0 98

SEAT Ibiza cumpre 25 anos 500.000 Modusxa producidos

No ano 1982 inaugúrase afábrica de GeneralMotors España, o lugarescollido eraFigueruelas (Zaragoza).

Nos seus comezos pensouse nestafactoría como productora do OpelCorsa -modelo do que é PlantaMatriz- arestora estanse a manufac-turar tres modelos: o Corsa, o Merivae o Combo. Alén disto, na deFigueruelas achéganse compoñentespara outras fábricas de Alemaña eFrancia que –xunto a Gran Bretaña eItalia- son principais mercadosreceptores do 90% da exportaciónaragonesa.

Nesta nova queremos dar contadun dato salientable para a GM deFigueruelas, pois vense de anunciarque acaban de producir a unidade 10millóns do Opel Corsa ecoFLEXCosmo 1.3 CDTi de 75 cv e 5 portasen cor Verde Spirit (tonalidade aso-ciada aos modelos ecoFLEX). Odevandito modelo vai encamiñadoaos máis novos, pensando sempre nomedio ambiente e no consumo.EsteCorsa ten unhas emisións de 119 g deCO2 por km.

Cómpre sinalar que a central deFigueruelas é estrela do informeTÜV (Inspección Técnica deVehículos Alemana), xa que o OpelMeriva foi o coche do 2007 conmenos defectos do mercado europeoen vehículos de tres anos en uso. Ditodoutro xeito, GM Figueruelas é sinó-nimo de calidade amais de constituírun dos maiores alicerces na econo-mía de Aragón.

SEATcelebra o 25 aniversario do primeiro modelo creado pola casa espa-ñola alá polo 1984: o Ibiza. O lugar escollido para a festa e presen-

tación dunha edición especial do Ibiza será o Salón Internacional do Automóbil deBarcelona.

O novo Ibiza “25º aniversario” contará con diversas motorizacións: 1.4 de 85 cv,1.9 TDI de 105 cv con acabado Sport e nas carrozarías SC e 5 portas.

Se falamos do seu equipamento, hai que salientar neste Ibiza: cristais escuros, cli-matizador, pinas de aliaxe de 17 polgadas, espellos exteriores con posición parking,desconexión airbag de pasaxeiro, conexión USB e Bluetooth (todo isto por un prezoengadido de 384, 27 euros no diésel e 400 euros no gasolina). O elemento diferencia-dor do Ibiza “25º aniversario” con respecto aos outros modelos da gama é un logoti-po único enxeñado para a ocasión.

Os prezos do Ibiza homenaxeado van desde os 15.220 euros do 1.4 16v 85 cvSport SC até os 16.790 euros do 1.9 TDI 105 cv Sport DPF SC.

Corsa ecoFLEX:10 millóns de

unidades aprol da

ecoloxía

VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS,SCOOTERS Y CICLOMOTORES

CEPEDA - OZA (TEO)T 981 807 027 • M 696 936 272

ESPECIALISTAS EN MOTOS DE

T R I A LGran variedad en Desayunos

y Platos Combinados

Montero Ríos, 39 • SANTIAGOTeléfono 981 593 636

Cafetería

Rosalía de Castro, 23 - Esq. Montero RíosTeléfono 981 590 538

Bocadillos

Sandwichs

Hamburguesas

y Pollos Asados

¡Tenemos el bocadilloque más te gusta!

981 94 11 86

Afábrica de carrozaría-montaxe que Renault tenen Valladolid vén deanunciar que a cifra deprodución de Renault

Modus se sitúa en 500.000 automó-biles. A xeito de anécdota, dicir que oModus encargado de subliñar omedio millón de unidades elaboradasten como destino o mercado xerma-no, o protagonista da nova é unGrand Modus Dynamique 1.5 dCi105 cv en cor vermella Dyna Tennj.

O Renault Modus comezou afabricarse nesta Carrozaría Montaxede Valladolid no ano 2004, informartamén de que o Grand Modus vén desufrir unha viraxe: 16 centímetrosmáis longo, maior amplitude nomaleteiro e unha reforma tanto exter-na coma interna, sempre pensandono cliente.

A factoría de Valladolid fabrica adía de hoxe máis de 80 versións dife-rentes do novo Renault Modus e doGrand Modus para todo o mundo,tamén se producen 70 unidades doClio ao día. Estímase que a cantidadede automóbiles manufacturada nadita factoría é de 100 vehículos aodía, todo grazas ao apoio dalgúnsgobernos europeos e da crecentesolicitude de vehículos pequenos.

NOVAS m a i o 2 0 0 9 9

Apresentación oficialno Salón deBarcelona desta pro-posta, que non é detipo comercial (esta-

mos a falar do que comunmentese coñece como concept car),servirá entre outras cousas paraadiantar as liñas mestras do futu-ro Audi Q3, que comezará a saírda fábrica de Martorell en 2011.Con este prototipo, unha xanelaá innovación automobilística deprimeira liña, Audi aproveitoupara presentar o seu novo seg-mento no eido dos todo camiño,unha liña de produción que collepola vía intermedia entre deseñoe dinamismo, abranguendo osdous ámbitos na súa integridade,e todo isto collendo corpo nuncompacto deportivo Premiumcoa habitabilidade e versatibili-dade dun SUV de catro prazas.

Con todo, e tal e como dixe-mos o principio, unha das estre-las do recinto habilitado polaempresa xermana no pavillón foi

o Audi Cross Coupé Quattro,antesala do Audi Q3, e resumoen si mesmo das novas víasachegadas pola compañía nocamiño do funcionamento rendi-ble, o pracer da condución e aconfortabilidade, “todo iso coinconfundible selo de Audi”,apuntou a firma nun comunica-do previo á celebración do even-to. A idea deste concepto en con-creto era potenciar o interiorpara salientar o exterior, e vice-versa, converténdose a súa feitu-ra externa na expresión máis fieldas súas características dinámi-cas e das súas achegas tecnolóxi-cas de condución para calqueraterreo e circunstancia. A presen-tación do novo proxecto de Audi,que significativamente coincidiuco 90 aniversario do Salón doAutomóbil de Barcelona, serviupara ir dando conta da vindeirachegada do seu novo vehículodeportivo utilitario compacto, oprimeiro vehículo Premium quese fabricará en Catalunya.

Audi Cross Coupé Quattro =

TECNOLOXÍAm a i o 2 0 0 910

Aplataforma modularde eficiencia de Audicombina un menorconsumo cun maioragrado na condución

e un toque marcadamente depor-tivo. Agora Audi achega dúasnovas tecnoloxías ao conxunto: omecanismo start-stop e o compu-tador de a bordo co programa deeficiencia. Ámbolos dous dispo-sitivos complementan o sistemade recuperación de enerxía que xaforma parte do equipamento deserie de moitos modelos Audi esubministra esta enerxía acumu-lada ao sistema eléctrico do vehí-culo durante a fase de decelera-ción.

O sistema start-stop presénta-se especialmente eficaz no tráficourbano, reducindo o consumo demaneira considerable ao tempoque descarga de traballo ao con-dutor. O seu funcionamento con-siste en parar o motor unha vezque o vehículo se detén, a pancasitúase en punto morto e o condu-tor libera o pé do embrague. Encanto este volve a pisarse, o motorponse en marcha de novo. Odevandito mecanismo ten unmanexo moi silandeiro, doado demanipular e rápido: o motor sitúa-se no réxime de ralentí cando ocondutor cambia de velocidade.

Audi combina o start-stopcunha efectiva tecnoloxía de bate-rías e un sofisticado control daenerxía, co fin de manterse fun-cional mesmo a baixas temperatu-ras (o sistema permanece inactivodurante a fase de quecemento domotor). O condutor ten a posibili-dade de desconectar o start-stopen calquera intre con só premer unbotón.

No ciclo de condución estan-

darizado, o sistema start-stopdiminúe o consumo de combusti-ble en arredor de 0,2 litros porcada 100 km, reducindo as emi-sións de CO2 nuns 5 g/km. Onovo mecanismo emprégase porprimeira vez no Audi A3 1.4 TFSIcon transmisión manual, taménnos Audi A5 e A5 con motores de2 litros e cambio manual. Outrosmoitos modelos irano achegandoao longo deste ano.

Outra das novidades é o com-putador de a bordo co programade eficacia, unha ampliación doAudi Driver Information System.Todos os datos da condución rela-cionados co consumo aparecen napantalla central, con recomenda-cións para unha condución conmaior rendemento. O novo indica-dor de cambio de marchas sinalaao condutor o intre axeitado paracambiar, isto é, para optimizar aeconomía. Unha pantalla de grantamaño e un código de cores sina-lan se está inserida a marcha idealou se un cambio sería prácticopara unha mellora na eficacia.

Unha pantalla específica doprograma de eficiencia identificaos mecanismos que requiren unconsumo extra de enerxía e amosaa súa repercusión no consumo.

O sistema de recuperación deenerxía emprega a deceleraciónpara converter enerxía cinética enenerxía eléctrica. Cando o cocheacelera de novo, a batería dirixe aenerxía almacenada ao vehículo,liberando o alternador e aforrandocombustible. O dispositivo derecuperación de enerxía forma xaparte do equipo de serie do AudiA3 1.4 TFSI con transmisiónmanual, tamén se atopa nos AudiA4, A5 Coupé e A5 Cabrio conmotores de 2 litros e transmisiónmanual, así coma no Audi A6 enos Audi Q5 e Q7.

A plataforma de eficienciamodular céntrase en desenvolvermáis aínda as tecnoloxías demotores e transmisións, así comona recuperación e almacenamentode enerxía mecánica , térmica eeléctrica. Audi usa tamén unhaserie de medidas para minimizar aresistencia de rodaxe e mellorar aaerodinámica (o Audi valveliftsystem, a transmisión de alta efi-ciencia e os pneumáticos conresistencia á rodaxe optimizada).

O propósito de Audi é quepara 2012, a gama de modelosrexistre unha diminución no con-sumo do 20% comparado cosdatos de 2007.

Audi busca a mellor condución paratod@s coa tecnoloxía máis eficaz

A marca dos catro aros non descansa nofomento da melloría de cara á economía deconsumo e das emisións de CO2. Antes dametade de 2009, a plataforma de eficienciamodular achegará novas tecnoloxías. Comoexemplo: o computador de a bordo, o seu

programa de eficacia, ou o sistema start-stopserán os encargados de elevar os estándares

de rendemento dos modelos da gama Audi atéun nivel descoñecido. En 2012 o consumo de

combustible da gama Audi será un 20%menor.

TEXTO: Brais GarcíaFotos: Sprint Motor

Na actualidade, esaherdanza quedaplasmada na Z-1000. Cun deseñoactualizado e mus-

culoso, Kawasaki segue a evocarliñas e trazos do pasado. Osdous escapes laterais lémbran-nos aos espectaculares silencio-sos que montaban as súas ante-cesoras. Con todo, nada que vercon elas, na actualidade as súasprestacións máis o seu compor-tamento fan da Z-1000 unha dasopcións máis interesantes dentrodo segmento das naked gordas.

No comezo, as principaiscaracterísticas das motos destacategoría eran a versatilidade noseu uso e a súa polivalencia.Nese senso, Kawasaki foi quende ofrecer unha moto racionalcumprindo á perfección coasdevanditas premisas. A Z-1000ten unha resposta contundentepero suave e progresiva á vez.Os seus 125 cv a 10.000 rpm,xunto cun considerable par de10,1 kg a 8.200 rpm, danlleunhas prestacións máis queaceptables.

PROBA m a i o 2 0 0 9 1111

Aresposta do motorda Z-1000 ten sidorevisada e un novomapa mellorou aresposta en baixos e

medios. A súa pegada e a súa ace-leración á saída das curvas taménsufriron unha mellora. Así mes-mo, mellorouse o ancoraxe dochasis para minguar as vibra-

cións.O novo subchasis de aluminio

abraza o motor á altura das cula-tas e reduce rixidez no bastidorpara que a parte ciclo sexa máissensible. Estes axustes acheganmaior estabilidade e fan da Z-1000 unha moto moi doada de

levar.A Z-1000 non é unha moto

deportiva encamiñada a rodar noscircuítos, é ideal para as saídas defin de semana e vai de cine polasestradas sinuosas, autoestrada oucidade. É dicir, que escolle asrutas que prefiras e… a gozar.

RenovaciónDende hai máisde tres décadas, axa lendaria sigla“Z” ten sido unsímbolo deprestacións emarca de guerrada casa verde.Hai queremontarse aosanos setenta paralembrar oimpacto quecausou no públicoa memorable Z-1.Desbancando áCB 750, todo unmito na historiadas motocicletasxaponesas.

TEXTO: Ray MosqueraFotos: Capelan

Veleno verde

m a i o 2 0 0 9

PROBA

ImpresiónsTivemos a ocasión de probar

a Z-1000 en todos os terreos -mesmo nun circuíto- e a expe-riencia foi moi grata.

A posición na condución émoi cómoda, todo está moi a mane no seu sitio. Malia a ser unha1.000, é unha moto ben compac-ta: o asento está unido ao tanqueque, á súa vez, ten unha feituraaxeitada para axustar o corpo. Osmandos da moto son amplos e osestribos baixos, o que favorece acomodidade. Da posición pode-mos dicir que é relaxada, non sevai forzado en ningún intre. Oseu amplo radio de xiro agradé-cese á hora de sortear con sinxe-leza o tráfico; porén, o seu fortesen dúbida son as zonas de estra-da sinuosas, apartado no que vaide luxo.

Xa dixemos que a “Z” non éunha moto deportiva e comparalacunha delas non é xusto. Aíndaasí, o seu comportamento na con-dución deportiva ten mellorado: émoi áxil, non hai movementosestraños no tren dianteiro, empo-riso vai moi lixeira. Engadir queo novo tarado de suspensiónsfavorécelle.

Outro punto salientable da Z-1000 é a potencia e o tacto dosfreos. Unhas potentes pinzas deancoraxe radial e discos lobula-

dos -inspirados nos de competi-ción- garanten unha controlada eeficaz freada en todo intre. Secabe mellorar, no aspecto deseguridade Kawasaki achega (dexeito opcional) a versión conABS.

O motor ten moita chicha pordebaixo das 6.000, o seu é subircara o corte, 125 cv cun bomapeado son abondos para cum-prir en canto a prestacións. A altavelocidade xa aparecen os impe-dimentos propios das naked. Aprotección da súa mini cúpula élimitada e manter un ritmo forteamola e resulta esgotador.

12

>> O motor tenmoita chicha pordebaixo das6.000, porén oseu é subir cara ocorte.

>> Cun deseñoactualizado emusculoso,Kawasaki segue aevocar liñas etrazos do pasado

>> Tivemos aocasión de probara Z-1000 entodos os terreos -mesmo nuncircuíto- e aexperiencia foimoi grata.

Veleno verde

En xeral, as sen-sacións sonmoi boas,nunca tes aimpresión

de ir nunha motopesada e de 1.000 cc,máis ben semella iresnunha 600 ben equili-brada e potente.

Para rematar, subli-ñar a excelente posi-ción de condución, unchasis equilibrado e unprezo moi competente:9.900 euros.

PROBA m a i o 2 0 0 9 1313

Suzuki volve a definiro concepto de moto“Cruiser”. EnAmérica, o berce des-tas motocicletas, é

onde a marca xaponesa creouesta serie de de máquinas revo-lucionarias e elevou a experien-cia de conducilas a un novonivel. Agora no 2009, Suzukiséntese orgullosa de incorporará familia Intruder unha novacruiser: a M1500.

o seu motor bicilíndrico enV de 1.462 centímetros cúbicosrefrixerado por líquido, aIntruder M1500 ofrece unha boapotencia. A súa configuraciónde 4 válvu-

las por cilindro axuda a conse-guir unha gran potencia mentresque o ruído mecánico suprímesegrazas ás xuntas de goma entreas culatas e as tapas das árboresde levas.

O combustible subminístra-se mediante o Sistema SDTV dedobre bolboreta de Suzuki, quese utiliza nas deportivas GSX-R,dando como resultado unha ace-leración linear, ademais duninmenso par a baixo e medioréxime.

A IntruderM1500 distínguesepor un aspector a d i c a lherda-

do da M1800. As súas liñaspuras e fluídas descenden dendea súa característica máscara defaro ata a afiada sección trasei-ra.

O sistema de freos incorporauns discos frontais que contro-lan perfectamente a impresio-nante potencia da IntruderM1500. Os pneumáticos, de 120mm de longo o dianteiro e 200mm o traseiro, deseñados espe-cificamente para esta moto, pro-porcionan unha sorprendentemanexabilidade. O dobre silen-

cioso, en cromo brillante,completa o impresionan-

te aspecto e o seuasento longo e ancho

permite ao condutoratopar a posición exacta

para a súacomodi-

dade.

Cada vez que chega áredacción unha probade motos lembro adécada dos setenta.Nesta ocasión con

máis motivo, pois ao comezo daproba da Kawa Z1000 o nosopiloto-probador, Ray Mosquera,fai referencia moi acertadamentea eses anos. Un período onde eradifícil atopar motos “gordas”polas estradas do noso país. Todoo que se movía sobre dúas rodaseran basicamente as “dous tem-pos nacionais”, moitas delas demontaña; como as Bultaco,Montesa ou OSSA. Tamén abun-daban as scooter, acaparadas enexclusiva por dúas marcas: Vespae Lambretta. No terreo das moto-cicletas de estrada pura tiñamosas nacionais: Ducati (esta conlicenza italiana) e Sanglas, asdúas de catro tempos. Así e todo,“bichos” como esta Kawa Z1000eran impensables. AlgunhasBMW para os máis podentes oufanáticos e poucas italianas(Benelli, Laverda...), estas últi-mas máis pendentes do taller quede facer boas travesías.

Como cambiou o conto.Agora hai un amplo catálogoonde escoller. Cuns deseños,motores e fiabilidade impensa-bles naquela época dos setenta.Envexo os novos moteiros.Gustaríame poder ter accesonaqueles anos a unha xoia comoesta Kawa. Quédame o recordodun pracer, agora indescritible,daquela década gozando do airena cara nunha Vespa ou nunhadous tempos das de antes. Quetempos aqueles! Que máquinasaquelas!

Xurxo Sobrino

Suzuki Intruder M1500A década dos setenta

>> Como cambiouo conto. Cunsdeseños, motores efiabilidadeimpensablesnaquela época dossetenta

Conclusión

Cun motor 2.0 16vatmosférico (F4R RS)de 200 cv asociado aunha caixa de veloci-dades mecánica de 6

marchas (TL4), o Clio Sport ten aopción de dous chasis a elixir: oSport (de serie) e o Cup (opcio-nal).

Indo por partes, o chasis Sportestá indicado para un uso cotiánxa que os seus amortecedores tor-

naron máis flexibles nun 15%. Ahidráulica dos devanditos amorte-cedores usa unha tecnoloxía dedobre efecto, a enerxía que seesvaece é asimilada por un meca-nismo extra de válvulas.

No caso do chasis Cup (por400 euros), hai que remarcar acapacidade para xirar en chairograzas aos novos amortecedores,un 15% máis firmes que noSport. A altura do Cup viuse

rebaixada en 7 mm con respectoao Sport, o tren dianteiro de pivo-te independente asociado a untren traseiro aumenta forza naresposta do vehículo.

De falarmos da freada do ClioSport, hai que sinalar que vai aso-ciada a uns pneumáticos 215x45Continental Sport 3. Os discosventilados dianteiros –de 312mm- van ligados a unhas pinzasBrembo de catro pistóns, na parte

traseira os discos son de 300 mmcon pinzas TRW mono pistón.

A nova creación francesa pon-se de 0 a 100 km/h en 6,9 segun-dos, coa posibilidade de acadar os225 km/h. Engadir que o consu-mo en uso mixto fica en 8,2litros/100 km cunhas emisións de195 g CO2/km.

O Clio Sport xira arredor dedous pensamentos: por unhabanda temos o eixo sport-chic–con chasis Sport- ideado paraos que van á procura dun depor-tivo con clase para un uso diario.Por outra banda, temos o eixodas prestacións puras –conopción chasis Cup- para aqueles

máis esixentes e que só pensanno deportivo.

Por último, mencionaremosaquí algúns dos elementos que oRenault Clio Sport achega a xeitode equipamento: CarminatTomTom (1ª navegación GPSintegral), RadioSat Classic, teitosolar, regulador-limitador develocidade, climatización regula-da, captador de dobre función:chuvia-luminosidade, entreoutros.

Cómpre salientar que o novoSport conta co Sistema Renaultde Protección de terceira xeración(SRP3), posuidor de 5 estrelasnas probas EuroNCAP de 2005.

NOVIDADESm a i o 2 0 0 914

Novo Clio Sport,a esencia dodeportivo

Renault dálle unha viraxe ao Clio Sport: asmesmas vantaxes do Sport cun reforzo nassúas características. Os enxeñeiros da marcaquixeron que o aspecto do novo Clio foradeportivo de seu, así: no exterior apréciase aforza aerodinámica dun Fórmula 1 grazas aunha lámina aerodinámica na parte dianteira,extractores de ar nas aletas dianteiras e undifusor de ar na parte traseira. O Sport levapinas de aluminio lixeiro de 17 polgadas quedeixan ver as pinzas de freo Brembo, opiloto sentirá no interior do Clio a verdadeirapaixón dun deportivo grazas aos patíns dospedais en aluminio con repousa-pés, ovolante de coiro perforado con costurasaparentes e o punto 0 marcado en amarelo, ocontavoltas –tamén amarelo- posúe un avisosonoro de cambio de velocidade, senesquecermos dos asentos exclusivosdesenvoltos con Recaro que veñen conairbags laterais.

Renault amosa a últi-ma xénese do seunovo Clio, desta vol-ta dous modelos aescoller: o Grand

Tour e a berlina de 3 ou 5 por-tas. O novo Clio achega presta-cións do segmento C ao prezodunha berlina de segmentoinferior, o resumo: xente mozacon familia e un só vehículo.

Calidade e comodidade son

características deste modelo,cómpre salientar a pantalla denavegación en cor CarminatTomTom® que, coas súas 5,8polgadas, fai que a lectura sexamáis rápida a prol da segurida-de. Dicir que está dispoñiblesobre a serie limitada Tom Tomou opcional por menos de 500euros.

O Clio aposta pola facianadeportiva: un GT único (3 por-

tas, unión ao chan específica,motores de alto rendemento…)e o Clio Sport (aerodinámicadun Fórmula 1 nunha versióndo motor 2.0 16 v).

En canto a motorizacións, onovo Clio GT en España podeestar equipada con dous moto-res: 1.6 16v 130 cv ou dCi 105cv cunha caixa de velocidades

mecánica de 6 relacións.Se falamos de equipamento,

o Clio achega múltiples ele-mentos, entre eles: tarxetamans libres, RadioSat Classic,etc. Amais disto, segundo aopción elixida, poderemos ter:regulador-limitador de veloci-dade, luces adicionais de curva,axuda ao aparcamento cun

radar, captador de chuvia eluminosidade, chave de contac-to retráctil… No apartado daseguridade conta con numero-sos mecanismos: ABS conrepartidor electrónico, meca-nismo de asistencia á freada deemerxencia, ESC, anti escorre-gado e regulación do par motor,entre outros.

Clio amplía afamilia: GrandTour e berlina

SEGURIDADE m a i o 2 0 0 9 1515

Así mesmo: os C4, C5e C6 poden estardotados dunha alertade cambio involunta-rio de carril, que avisa

ao condutor mediante unha vibra-ción no asento cando o automóbilsupera unha liña indicadora decarril no caso de non ter activado ointermitente e cando a velocidadeé superior aos 80 km/h. O devandi-to equipo foi obxecto dun informepor parte de FITSA (Fundaciónpara o Instituto Tecnolóxico para aSeguridade do Automóbil), quetirou como conclusión que se estedispositivo estivera incorporadoen todos os vehículos, evitaríanseen España polo menos 225 vítimasmortais en accidentes de estrada.O informe deducía que a alerta decambio de carril “é un dos disposi-tivos cun futuro máis aberto na loi-ta contra os accidentes de tráfico”.

Outra das innovacións tecnoló-xicas encamiñadas á seguridadeque achegan os automóbilesCitroën é a pantalla virtual do C6,que permite proxectar os datos dacondución sobre o parabrisas, evi-tando que o condutor teña que des-viar o ollar da estrada. Seguindocoas novidades, cómpre salientaros mandos centralizados no volan-te que equipan os C4, C5 e C6.

A velocidade, segunda causade accidentes de tráfico, tamén éun factor no que Citroën repara áhora de deseñar equipamentospara a seguridade nos seus vehícu-los. Boa proba disto é o limitadore regulador voluntario de veloci-dade, que permite ao condutordefinir a velocidade que non des-exa exceder. Do mesmo xeito, ato-pamos nas unidades da marcafrancesa a freada de urxencia(AFU), mecanismo que accionaun segundo pistón, amais do prin-cipal, xerando unha presión extrasobre os freos e permitindo acurtara distancia de parada.

“Créative technologie” para evitar accidentes

Seguridade CitroënSegundo o estudopublicado polaRACC: “Adistracción doscondutores: un risconon percibido”,unha terceira partedo total nosaccidentes detráfico con vítimasson causados polosdespistes aovolante. O informeconclúe que asdistracciónsproducidas poractividades como:comer, fumar,acender a radio oumanexar onavegadorconstitúen, xunto aoexceso develocidade, ascausas dosprincipaisaccidentes detráfico. Citroënachega nos seusvehículos diversosequipamentos quepermiten que ocondutor non baixea garda mentresconduce,minimizando destexeito o risco dedistracción.

TEXTO: Brais García FOTOS: Sprint Motor

>> Un 33% dosaccidentes sondebidos a unhadistracción aovolante, segundoun estudo doRACC

ROC m a i o 2 0 0 916

Orepresentante daentidade organiza-dora desta probada “Race ofChampions”, o

luso Nin Amorin, realizou nacidade de Vigo unha presenta-ción aos medios de comunica-ción, encargándose de expoñeros puntos máis atractivos destaproba automobilística, en que acompetición se reparte entre osdous días. Durante a xornada dosábado día 6 dispútanse a Raceof Champions Portugal (entreos pilotos portugueses) e a Raceof Champions Legends (entrepilotos con títulos mundiais).Ao día seguinte dispútanse aRace of Champions Iberia(pilotos portugueses contraespañois) e a Race ofChampions South Europe (concatro equipos nacionais forma-

dos por dous pilotos de España,Portugal, Austria e Italia), á queaccederán os mellores clasifica-dos nas probas anteriores.

Entre os pilotos participan-tes hai que salientar a presenzados pilotos de ralis CarlosSainz, Dani Sordo, Gigi Galli,Miki Biasion, Armindo Araujo

e Bruno Magalhaes, así comodos ex pilotos de F1 HeinzHarald Frentzen e JohnnyHerbert, ademais da presenzado campión de motociclismoMichael Doohan. A importanterepresentación nacional com-plétase coa participación deSergio Vallejo, piloto do Team

Nupel, así como de JaimeAlguersuari, piloto do rede BullRacing.

A Race Of Champions foicreada no ano 1988 e perdurouata a actualidade como a únicaoportunidade para que os prin-cipais pilotos internacionaiscompitan sobre coches idénti-cos. Dispútanse eliminatoriaspara determinar o campión decada categoría. Os vencedoresde Portugal pasarán á final daROC para coñecer ao “Campiónde Campións”. A primeira edi-ción celebrouse en París paraconmemorar o décimo aniver-sario do mundial de ralis, reu-nindo aos campións do mundo.de ralis. O evento realizouse enmemoria de Henri Toivonen,falecido en Córcega cando lide-raba o Campionato do Mundode 1986.

Participarán, entre outros, os pilotosSainz, Sordo, Vallejo e Alguersuari

Os vindeiros días 6 e7 de xuño dispútaseen Oporto a “Race ofChampions”, eventono que competiránun importante elencode pilotosinternacionais. Aprobaautomobilística terálugar na pistaespecial que seconstruíu no Estadiodo Dragao e quepoderá serpresenciada endirecto por 45.000espectadores.

Race of Champions

SCOOTERS m a i o 2 0 0 9 1717

Ameazaba chuvia des-de primeira hora damañá e a auga chega-ba de xeito esporádi-co coma espectadora

de luxo. Facíao sen forza abondacomo para estragar o espectáculo.A mesma pinga paulatina foi

reflectida nas gradas por parte dosvisitantes, que acudiron ao circuí-to para ver como Vespas eLambrettas aguantaban 6 horasrodando sen parar e gozando daRodada de Clásicas deportivasque conquistaron o ollar dos alípresentes. Ao final foron cincohoras escasas o que a chuvia deci-diu que durara a proba, xa quecara a última hora, a pista tornába-se impracticable. Por se isto nonfora abondo, se á auga lle engadi-mos os restos de goma que oskarts deixan logo de pasadassesións de adestramento, máis queun circuíto teriamos que falardunha pista de patinaxe.

Con moi bo criterio a organi-zación decidiu suspender a probae dala por finalizada, conservandoas posicións que, até o intre,reflectían o contador de tempos evoltas.

Salientar a grande participa-ción en canto a equipos, foron 10as agrupacións que desde variospuntos de Galicia fixeron felicesao medio centenar de valentes quese atreveron a desafiar á chuvia,nun día de baixas temperaturas esensacións climatolóxicas bendesagradables.

Cómpre subliñar tamén a difi-cultade para preparar unha citadesta índole, así e todo a empresade eventos deportivos albernie-ventos.com foi liquidando os obs-táculos, e con nota.

Por último, dicir que a devan-dita proba foi liderada de princi-pio a fin pola Peña Motera ValMiñor, malia que nos quede adúbida de se os irmáns Arufe serí-an quen de dar caza aos gañadoresde non terse suspendido o encon-tro, acadando un meritorio 2º pos-to logo dun desgraciado contra-tempo nas primeiras voltas, rele-gándoos até a sétima posición.Emporiso, hai que lembrar a parti-cipación do Club Vespeinados deVigo, que puido inscribir nadamáis e nada menos que a tresequipos. Non podemos esquecerao ScooterClub Compostela que,sendo o equipo máis accidentado,logrou que a súa maltreita

Lambretta puidera rematar a pro-ba, do mesmo xeito que ao touropola súa bravura se lle perdoa avida.

En fin, ánimo para que estetipo de eventos sigan enchendo osnosos circuítos de cheiros a mes-tura de gasolina e aceite ao 2%.

O pasado sábado 28 de abril celebrábase noCircuíto da Magdalena (concello pontevedrésde Forcarei) a primeira proba de resistencia enscooter clásico, un evento sen precedentes nacomunidade galega.

Posto Nome Voltas Tempo total Diferenza Mellor tempo Velocidade máx.1º PEÑA MOTORISTA VAL MIÑOR 185 3:47:22.666 1 Lap 1:07.642 69.1882º TERREMOTO VESPA TEAM 184 3:47:54.280 4 Lap 1:09.390 67.4453º VESPEINADOS IN THE NIGHT 181 3:47:45.914 5 Lap 1:09.091 67.737

Clasificación Final:

Participantes1. Terremoto Vespa TeamPILOTO: José ArufePILOTO: Jorge ArufeMOTO: VESPA PX 1502. ScooterClub CompostelaPILOTO: Agustín AbaldePILOTO: Mero RecousoPILOTO: Juan GonzálezPILOTO: Alberto GarcíaMOTO: LAMBRETA 2003. Club Motos Vellas do Salnés PILOTO: Emilio JoséVillanueva de la TorrePILOTO: Amancio HorroGonzálezMOTO: VESPA TX 2004. Autoescola Umia PILOTO: Víctor GarcíaVillalustre PILOTO: Juan Manuel Diz PILOTO: Luís MiguelSuárez MOTO: VESPA TX 200 5. Vespeinados in The Night PILOTO: Jorge CarlosFernández Vila PILOTO: Arturo RodríguezIglesias MOTO: VESPA PX 200 6. Peña Motorista Val Miñor PILOTO: Alberto Varela PILOTO: Roberto Santos MOTO: VESPA 200 7. La Segunda Juventud PILOTO: Felipe Viso PILOTO: José ÁngelRabadan PILOTO: Antonio TrigoOrtiz MOTO: VESPA XXX 8. 69 Vespeinados PILOTO: Juan Zaragoza PILOTO: Manuel Fernández PILOTO: David Miranda MOTO: VESPA 200 9. Vespeinados a los Lados PILOTO: Juan AntonioMartínez PILOTO: David Casal MOTO: VESPA IRIS 200 10. Motos Botana PILOTO: Pablo Vaso PILOTO: Santiago Mosquera PILOTO: Julio Rodríguez MOTO: VESPA PX 200 eIRIS

Seis horas de resistencia en scooter clásico

Rodando baixo a chuvia

O público gozou dungrande espectáculo

A chuvia perxudicouaos irmáns Arufe

Aclimatoloxía acompa-ñou en todo intre aospilotos, malia quesufriron moito pormor da humidade

máis a calor que se respiraba noambiente.

Temos que comentar a amplaparticipación nesta proba. Algoque nas últimas tempadas estásendo a tónica a seguir. O trial estámáis vivo ca nunca co cal a cantei-ra de pilotos novos empeza a daros seus froitos.

Un dos clubs máis activos nes-ta especialidasde motociclista estána ubicado na comarca deSantiago de Compostela, exacta-mente no concello de Teo.

O Club Motociclista Teo parti-cipaba nesta segunda proba doCampionato Galego de Trial cosseus habituais pilotos en diversascategorías, citámolos: CarlosOrdóñez (Cadete), Juan Abelleirae Alfonso Montoto (Promoción),Carlos Waldomar e Casimiro

García (Veteráns).A nova promesa rianxeira do

Motoclub Teo –Carlos Ordóñez-acadaba o terceiro posto na cate-goría Cadete, co que igualaba oseu resultado da anterior carreirana que tamén se situaba terceiro.

Na categoría Promoción, JuanAbelleira concluía a súa participa-ción cunha terceira posición eAlfonso Montoto cun cuarto pos-to na mesma categoría.

En canto aos Veteráns, CarlosWaldomar colocábase nun 10ºposto e Casimiro García nunha13ª posición.

Por último, informamos deque a vindeira carreira está previs-ta para o 31 de maio e será na pro-vincia de Ourense.

TRIAL m a i o 2 0 0 918

Ponteareas-GulánsCampionato Galego de Trial

Senior A• 1º posto: José M. Suárez• 2º posto: Antonio Alfonso• 3º posto: Jorge Suárez

Senior B• 1º posto: Ángel Leirós• 2º posto: Sergio González• 3º posto: Santiago Suárez

Júnior• 1º posto: Jorge Casales• 2º posto: Iago Gómez

• 3º posto: Alberto Rodríguez

Veteráns• 1º posto: Mario Vázquez• 2º posto: Argentino Figueroa• 3º posto: Javier Neo

Cadetes• 1º posto: José Alonso• 2º posto: Carlos Alonso• 3º posto: Carlos Ordóñez

Promoción• 1º posto: José Pérez• 2º posto: Rafael de la Iglesia• 3º posto: Juan Abelleira

Resultados por categorías:

Éxito de participantese de público

O domingo 10 de maiocelebrouse a segundaproba a puntuar para oCampionato Galego deTrial. Organizada poloMoto Club Moaña coacolaboración daAsociación CulturalGuláns, dábase a saídaás 10 da mañá e opunto de partida era oparque pechadoAvisoureira. Un totalde 52 pilotos foron osreunidos nesta probana que -cun percorridode oito zonascompletadas en tresvoltas- predominabanlugares con grandesrochas e terra vexetalmoi solta, o queengadía dificultade átracción das motos.

TEXTO: Brais García FOTOS: Sprint Motor

REPORTAXE GRÁFICA m a i o 2 0 0 9 1919

❍ Fiscal❍ Administrativo❍ Mercantil

❍ Laboral❍ Subvencións❍ Familia

Telefóno: 981 80 73 01 • Cacheiras s/n, 1ºA • Teo (A Coruña)

R e p o r t a x e g r á f i c aIván Marante

A segunda posición do grupo A foi para Jaime Castro, que finalizou a menos de un segundo de Penido

Un sorprendente Alberto Gayoso conseguía quedar segundo do grupo X e noveno da xeral

Terceira praza para Carracedo nun renovado GT Turbo

O terceiro chanzo do podio foi a parar ás mans de Juan Manuel EsperonLuís Penido, a pesar de levar unha boa "espantada" na 2ª especial,

empezou ben a tempada acadando a vitoria do grupo A

Toño Varela sumou uns valiosos puntos ao conseguir a segunda praza

Víctor Magariños e outro dos que empeza ben o ano, foi primeiro carrozado e gañou o grupo X

Benito Varela apuntouse a vitoria na primeira carreira do ano na montaña

A Ricardo Silva faltáronlle dous segundos para subir ao podio

20 m a i o 2 0 0 9

COMPETICIÓN

Galegos dando voltas…

Manda o cam-pión. Quedou claro na segunda

manga do galego de slalom, disputadana localidade pontevedresa de A Estrada.

Francisco Abalo, o piloto de Valga, presumiu dosseus galóns

de campióndo 2008 para

levarse a vito-ria por diantedo de MurosJuan Lojo e domonterrosinoM a r c o s

Rodríguez.

Poder lucense…Foi o que amosaron dous

equipos desta provincia na segundamanga do galego de Ecotrack disputada en

Sarria. Na categoría superior -T1- triunfo parao Land Rover de Yáñez e Rodríguez, mentres que

na inferior -T2- a primeira praza recaeu no JeepWrangler dirixido por De Castro e Vázquez.

Estreo…O do piloto

santiagués JoséLamela, que estreou

o seu marcador de éxi-tos na categoría alevín

do karting galego. Foi nocircuíto da Magdalena -no concello de Forcarei-onde FernándezStefanuto, Hugo Caridee Óscar Alfonso lidera-

ron de xeito respecti-vo as categorías:

Cadete, X30 eKZ2.

Alternancia…A que se estádando na ClásicaGalicia de ralis deregularidade. Nasegunda cita das seisestablecidas polos

organizadores -disputada en estradas da xeogra-fía lucense- vitoria para o Lancia Fulvia de

Mecca-González, por diante dunha unida-de semellante á de Troncoso e Losada.

Primeiro líder. O pontevedrés Toño “D’Artagnan” Varela é oprimeiro líder do Trofeo de Galicia de Montaña, grazas ao seu

indiscutible triunfo na manga inaugural, disputada nacomarca do Deza, máis polo miúdo en Vila de Cruces.

O mellor carrozado foi o Lancer do lucense JoséAntonio Iglesias, liderando Encinas na,

cada día, máis despoboada moda-lidade de históricos.

Un poucode todo… É o que está a

acontecer no autocross galego, conpilotos que repiten éxitos e outros que se estre-

an. No Castro (Rianxo), Ángel Pérez mandou nacategoría inferior de turismos, coma Cancela fixo na

superior, sendo para Pablo Sánchez o reinado en kartcross.E na cuarta manga do exercicio (disputada na Laracha) Pérez

repetiu en -1600, sendo Ríos e Sergio Bello os mellores en+1600 e kartcross, respectivamente.

…por GaliciaTEXTO: Miguel Cumbraos

FOTOS: MC e Sprint Motor

Bos iniciosGalegos en pista

CIRCUÍTOSm a i o 2 0 0 9 2121

As boas sensacións aca-dadas nos tests de pretemporada daban

confianza a Celso Míguez, que segue apostandopola F-3, bautizada agora como European Open. O ponte-

vedrés, encadrado na nova estrutura Drivex, empezou enValencia unha nova andaina co mellor tempo nas tandas libres, aínda

que non puído concretar nas oficiais por problemas mecánicos. Na primei-ra carreira foi sexto, o que lle permitiu partir na pole da segunda, onde asinou

unha incontestable vitoria. Míguez é segundo na xeral, tras o asturiano Méndez,tendo por diante sete reunións máis, catro delas en Bélxica, Inglaterra, Francia e

Italia.

Ausente dascarreiras dende o ano 2005, o

vigués José María Pérez Fontán decidiuaceptar unha oferta de Meycom para compartir

un Porsche 996 RSR da categoría GTS noCampionato de España de GT. Descubriu a unidade xer-

mana a véspera da carreira, co cal tivo que adaptarse rapi-damente a ela. Un problema de embrague eliminouno na man-

ga do sábado, pero resarciuse na do domingo, obtendo o tercei-ro lugar da súa categoria, un podio para empezar o ano.

Tralo seu pasopola Máster Junior e pos-

teriormente coa experienciana F-3 do ano pasado, o lucense

José Antonio Alonso decidiu naactual temporada facelas maletas e

irse correr ó estranxeiro. Decantousepola opción inglesa Fórmula AudiPalmer, con monoprazas semellantesós novos F-2 pero sen modificaciónselectrónicas. Empezou a súa andainaen Brands Hatch, onde foi oitavo e

sétimo en dúas das tres carreirasprogramadas, quedando elimi-

nado na primeira.

TEXTO: Miguel Cumbraos FOTOS: Sprint Motor

Odescorrer da tarde,con complicaciónsde tempo que difi-cultaron a elecciónde pneumáticos,

mantivo as posicións como esta-ban, dando o actual campión deEspaña a primeira vitoria doano, ó mesmo tempo que o pri-meiro triunfo co Subaru de gru-po N. En ningún momento puidoPons mesturarse nesa loita polavitoria, pero acadou a segundapraza final. Durante boa partedo rali Fuster foi terceiro peroun gran Joan Vinyes fíxosefinalmente con ese lugar, man-tendo o de Benidorm o lideratodo nacional dende a cuarta praza

final.Inicio da Produción Rali

Racing, con presencia de equi-pos galegos. E un deles, o for-mado por Víctor Senra e DavidVázquez obtivo o primeirotriunfo do ano, mercé a unhamoi completa proba. Segundofoi o coruñés Cabanela, que xaparticipou na anterior edicióndesta copa, e que cedeu a vitoriapor pouco, tras un pequeno gol-pe e un erro á hora de escolle-lasgomas.

COMPETICIÓN m a i o 2 0 0 922

Novos VencedoresPrimeira etapanorteña do nacionalde asfalto, cohabitual e obrigadopaso por Cantabria,onde a inscripciónnon chegou ós 40coches. Dende oprimeiro quilómetroo local García Ojedaimpuxo un forteritmo co seu Subaru,que lle deu oliderato con certamarxe. Asesperanzas galegasquedaron truncadasna primeira especial,cando un reléeliminaba ó Porschedos irmáns Vallejo,o que suponía osegundo cero en tresralis.

Ojeda liderou a proba de casa, como fixera o ano pasado, dando a Subaru oseu primeiro triunfo en asfalto

Pons salvou a honrado equipo Nupel, coasegunda praza final

Na súa primeiracomparecencia na

Produción, o coruñésVíctor Senra venceu

con autoridade

Fuster chegará a Galicia como líder do Nacional

Rali Cantabria InfinitaNacional de ralis

Texto: MIGUEL CUMBRAOS Fotos: Sprint Motor

COMPETICIÓNm a i o 2 0 0 9 2323

La maquinaria más avanzada en equilibrado de discos de freno

Servicio Oficial: FONOS y LUCASNuevo modeloNuevo modeloPiaggio M500,Piaggio M500, sin sin carnet. carnet.

DISTRIBUIDOR DISTRIBUIDOR OFICIALOFICIAL

PIAGGIOPIAGGIO

HIJOS DE C.V. OTERO, S.A.Tel: 981 56 17 40 - 981 56 20 01

Fax: 981 58 80 70Gómez Ulla, 16

SANTIAGOSANTIAGOEspecialista en ABS e Inyección

Vehículos 4x4 y accesorios especialesPreparación vehículos de competición y

accesorios racing

Talleres

BASTONMECÁNICA EN GENERAL

Rúa Salvador, nº 23 - Tfnos: 981 570 182 / 981 585 627

SERVICIO DE GRÚA PERMANENTE

Tfnos: 981 521 719 - 981 531 498

Non podía fallarBurgo, que marcou apauta dende o inicio,onde xa caíaBamarti, o seu

motor xa cedía no primeiro treito.O lucense marcaba distancias,pero veía como un palier volvía aceder na parte final da mañá.Máis baixas cobrábase pronto orali pontevedrés, como era o casode Adrián Díaz, Rico, Magariñosou Ramos, entre outros, boa par-

te delas por saídas de estrada.Deste xeito Meira collía a

cabeza e tras os cinco treitosmatinais tiña unha marxe de 58segundos. Craro estaba que osBurgo se lanzarían a recuperar,unha vez solventados os proble-mas mecánicos, tendo máispotencia no seu coche ca o dolider provisional. Así foi, e froitodun traballo cronometrada a cro-nometrada foron capaces de eli-minar esa desvantaxe e facersecoa primeira vitoria do ano, máisque buscada e merecida.

O piloto de Gondomar, vence-

dor no 2008, foi segundo e primei-ro de grupo N, por diante de LuisVilariño, que de menos a máis obti-vo o seu primeiro posto co Méganeó tempo ca vitoria no grupo X, trasdiversos problemas matinais. Grancarreira de Martínez Carracedo,que co seu vetusto GT Turbo eunhas adversas condicións meteo-rolóxicas, foi quen de meterse nacuarta praza final.

Coma sempre o VolanteRACC deparou unha interesantepelexa. Protagonista foi o localPazos Fontán, que liderou duranteboa parte da proba, pero unha saí-da de estrada pola tarde fíxollecede-lo liderato a Tino Iglesias,que venceu por terceira vez conse-cutiva nesta oferta promocional.

O piloto de Valga MartínSouto, na Driver Senior, MartínSeco na Junior, Abelleira enRacing Kentes, Fernando Lorenzona versión Sprint e CarlosGuerreiro na opción Curuxa foronoutros pilotos sobranceiros nototal de noventa equipos que con-seguiron remata-lo cuarto rali datemporada.

Como no 2008 Meiravolveu a colleitar un

grande Albariño, saldadocoa segunda praza

Primeira e merecida vitoria dos irmáns Burgo no galego do 2009

Primeiro podio para Vilariño, que venceu igualmente o grupo X co seu Mégane

Outro rali con novo vencedor no Volante RACC. Foi o turno do local Tino Iglesias,co seu habitual Saxo, que volveu a mandar na proba de casa

Galego de ralisRali do Albariño

A chuvia volveu a acompañar odesenvolvemento do Albariño, comoacontecera o pasado ano. Nos números deinscritos, con 136, mantense o galego daespecialidade, que presentaba na cuarta cita doano especiais coñecidas, algunhas delas concertos cambios no seu percorrido, queafrontaron finalmente 131 equipos.

Botábase de menos

Texto: MIGUEL CUMBRAOS Fotos: Sprint Motor

Asúa carrozaría era defenoplast (resinafenólica) e o seumotor, de dous cilin-dros a dous tempos.

Contaba con espazo para catroadultos e equipaxe, era compacto,lixeiro e cun motor fiable. O con-sumo era excesivamente alto encomparanza cos utilitarios de occi-dente con motores de catro tem-pos. A súa carrozaría era facilmen-te inflamable.

Dos poucos modelos de auto-móbiles aos que os alemáns do

Este tiñan acceso, o Trabant era omáis barato. Para adquirir un habíaque apuntarse nunha lista e esperarata 10 anos... ou acudir ao merca-do negro.

O nome Trabant significa enalemán "compañeiro viaxeiro";popularmente se chamaba “Trabi”.

Deixouse de fabricar no ano1991, logo de que a súa produciónse volvese insostible e dependesepracticamente de subsidios dogoberno de Alemaña Oriental.

Coa caída do muro de Berlín ea unificación das dúas Alemañas

os executivos mozos puxérono demoda ao compralos a baixo prezoe utilizalos como algo diferente enAlemaña Occidental. Durante esaépoca os “yuppies” deixaban oPorsche no garaxe para exhibirseno seu exótico Trabant, compradopor pouco máis de 300 euros.

Actualmente pódense vervarios destes coches perfectamenterestaurados por Berlín que se alu-gan aos turistas (20 minutos por 15euros). Por certo, teñen unha grandemanda. O gusto polo retro seguevixente.

O Trabant aínda vive“ C o m p a ñ e i r o v i a x e i r o ”

Un dos coches máisrepresentativos daépoca comunista deAlemaña Oriental erao Trabant, que viñasendo o que o Seat 600no noso país nos anosda ditadura. O Trabantera un automóbil debaixo custo producidopolo fabricante VEBSachsenringAutomobilwerkeZwickau, Saxonia. Foino seu tempo ovehículo máis comúnna RepúblicaDemocrática Alemá,sendo tamén exportadoa outros paísesinclusive fóra dobloque comunista,tamén chegaronalgunhas unidades aEspaña. Foicompetitivo grazas áautarquía do réximesoviético, quedándoseobsoleto en poucotempo.

A versión convertible chegou a España cun prezo moi económico

O Trabi probou sorte como deportista

O “Tuning” tamén chegou o corazón dos apaixoados do Trabi

En Berlín, naactualidade,

pódese alugarun Trabant en

perfecto estado por 15 euros