actualidad aeroespacial (septiembre'12)

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 52 - Septiembre de 2012

Una pica en MarteEspaña, en la avanzadilla dela exploración marciana

Entrevista a Axular Etxabe,director general de FARO Spain

Balance de Farnborough: Boeingfrente a Airbus

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Foto: ESA

Opinión

septiembre 2012 - Actualidad Aeroespacial 3

LA Guerra de Flan-des -también lla-mada por su dura-ción Guerra de los

Ochenta Años- enfrentó alas provincias de los PaísesBajos contra su soberano, elemperador Carlos V yacabó en 1648 con el reco-nocimiento de la indepen-dencia de esos territorios.En aquella época el Imperioespañol estaba envuelto envarios conflictos: contra losturcos, contra Inglaterra,con Portugal, Francia, Flan-des... y en ese panorama re-sultaba complicado formarun ejército y hacerlo llegarhasta el escenario bélicocentroeuropeo. El viaje pa-saba por el Mediterráneohasta Italia y desde allíhasta Flandes a través delconocido como “le chemindes Espagnols“ cruzandoEuropa por complicados ca-minos que, tras atravesarlos Alpes, se encontrabancon grandes ríos, desfilade-ros y bosques, sufriendoemboscadas o ataques,antes de llegar a Namur oBruselas. Poner una pica enFlandes, es decir, mandarallí un ejército atravesandoterritorios hostiles y llenosde peligros, era una empre-sa sumamente arriesgada ycostosa.

Siglos después, concre-tamente, en el XXI, pacífi-cos ejércitos de científicos,ingenieros y técnicos de va-rios países, entre ellos Es-paña, liderados por la agen-cia espacial norteamerica-na, la Nasa, se han embar-cado en la aventura de ex-plorar el planeta Marte, auna distancia de 248 millo-nes de kilómetros de la Tie-rra. Después de un viaje decasi ocho meses y medio y567 millones de kilómetros,el pasado 6 de agosto, tal y

como había sido programa-do, el Mars Science Labora-tory (MSL), conocido comoel rover Curiosity, se posósobre Marte iniciando sumisión científica de dosaños de duración en el inte-rior del cráter Gale, dondetratará de encontrar indiciosde existencia de agua -¿talvez de vida?- en el pasadodel Planeta Rojo, una em-presa en la que la Nasa hainvertido 2.500 millones dedólares y ha empleado amás de 5.000 personas.

Se trata de un vehículotres veces más pesado y dosveces más grande que losutilizados en la misión MarsExploration Rover, que ate-rrizaron en el año 2004.Cuenta con los instrumentoscientíficos más avanzadosjamás vistos en ningunaotra misión dirigida a Martesuministrados por varios pa-íses de la comunidad espa-cial internacional, entreellos por España. Este paísnuestro que se las ve y selas desea para hacer frente asu deuda soberana, que sedebate en medio de una crí-tica agonía económica entreser y no ser rescatado porEuropa, a merced de unaprima de riesgo por lasnubes, acaba de poner unapica en Marte, con su tecno-logía, con el saber hacer desus científicos, ingenieros ytécnicos, en esta misión

considerada por la Nasacomo la más compleja ope-ración robótica en la histo-ria de la exploración espa-cial.

Así se puso de relieve enla conversación telefónicamantenida el pasado 7 deagosto entre el presidentenorteamericano y el jefe delGobierno español, durantela cual, Mariano Rajoy feli-citó al presidente Obamapor el éxito de la misión del“Curiosity”, en cuyos dis-positivos tecnológicos haparticipado España, por unaparte, con la estación me-dioambiental REMS quemedirá, entre otros paráme-tros, la temperatura delsuelo, el aire, la presión y laradiación y, por otra, la an-tena de alta ganancia -asícomo el desarrollo del me-canismo de apunte (HGAG)de la misma, también deproducción española- quepermitirá la comunicaciónbidireccional directa entreel rover en Marte y las esta-ciones de seguimiento en laTierra. Se trata, en suma, deuna aportación científicaimportante a una misiónúnica, trascendental del serhumano. A través del roverCuriosity de la Nasa, la in-dustria, la ingeniería y latecnología espaciales denuestro país, a pesar de tan-tas dificultades, han logradoponer una pica en Marte.

EditorialUna pica española en Marte

Después de unviaje de casi

ocho meses ymedio y 567 millones de

kilómetros, el pasado 6 de

agosto, el MarsScience

Laboratory(MSL) se posó

sobre Marte iniciando su

misión científicade dos años deduración en el

interior del cráterGale, donde

tratará de encontrar

indicios de existencia de

agua

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4 Actualidad Aeroespacial - septiembre 2012

C O N N O M B R E P R O P I O

Raymond L. Conner.

Juan Juárez.

Relevo en laDivisión deAviaciónComercial deBoeing

El presidente y consejerodelegado de Boeing, JimMcNerney, anunció el nom-bramiento de Raymond L.Conner como presidente yconsejero delegado deBoeing Commercial Airpla-nes.

Conner, que empezó sucarrera en la compañía hace34 años como mecánico deaviones, ocupaba hastaahora el puesto de vicepre-sidente senior de Ventas yAtención al Cliente en Avia-ción Comercial y sustituye aJames F. Albaugh, de 62años, quien ha anunciadoque se jubilará el 1 de octu-bre, tras 37 años de servicio.

“La amplia y profundaexperiencia de Ray en Avia-ción Comercial no tieneparangón en nuestra indus-tria”, declaró McNerney.“Ha construido, vendido ymantenido aviones, ha diri-gido nuestros mayores pro-gramas, conoce extremada-mente bien a nuestros clien-tes y es respetado por nues-tros empleados. Es el suce-sor natural para liderarnuestro creciente negociode aviación comercial, yesta decisión es coherentecon nuestra política de suce-sión de directivos”.

Antes de dirigir el nego-cio global de Ventas y Aten-ción al Cliente, Conner fuevicepresidente de Gestiónde la Cadena de Suministrosy Operaciones, donde eraresponsable de las relacio-nes con proveedores globa-les, de la eficiencia de pro-cesos internos de fabrica-ción y calidad, así como desistemas de producción y

propulsión propios. Entresus cometidos estaba el desupervisar el desarrollo delas nuevas instalaciones deproducción y montaje deBoeing en Carolina del Sur.

Dentro de los muchospuestos directivos que hadesempeñado durante sucarrera, están los de vicepre-sidente y director general delos programas 777 y 747, yvicepresidente de ventaspara las regiones de Améri-ca y Asia-Pacífico. El añopasado, jugó un papel esen-cial en la negociación de laextensión del contrato consu mayor sindicato a cuatroaños más. Conner se incor-poró a Boeing en 1977como mecánico dentro delprograma 727.

Albaugh entró en la com-pañía en 1975 en lo queentonces era el negocio dedefensa y espacio de Rock-well Corporation, queBoeing adquirió en 1996.Durante su carrera, fue pre-sidente de Rocketdyne Pro-pulsion & Power, presidentey consejero delegado deBoeing Space and Commu-nications, y presidente yconsejero delegado deBoeing Integrated DefenseSystems. Hasta la fechaefectiva de su jubilaciónseguirá reportando aMcNerney y ayudando aConner en el proceso detransición.

Incorporacionesa Carbures

Carbures Europe, empre-sa de ingeniería con basetecnológica especializada enla fabricación de piezas defibra de carbono, ha incor-porado como consejero aJuan Juárez, actualmentedirectivo y socio fundadorde firmas como Privat und

Handel Bank Zürich AG,Ad-Hoc Asesores EAFI SAy Juárez & Asociados-Family Office SA.

Licenciado en Derecho,Licenciado en Económicasy Empresariales, Máster enDirección Financiera y Con-trol por Instituto de Empre-sa, Juárez ha ejercido fun-ciones directivas en distin-tos bancos y entidadesfinancieras.

Tras su incorporación aCarbures, Juan Juárez haasegurado “que una empresatecnológica de la excelenciay fortaleza de Carbures, consu actual expansión en elsector aeronáutico, su diver-sificación con el sector de laautomoción y su proceso deinternacionalización con laapertura de las nuevas plan-tas de Carolina del Sur(USA) y Harbin (China)contará con el máximo inte-rés y respaldo de los merca-dos y los agentes financie-ros”.

Desde su salida al Mer-cado Alternativo Bursátil(MAB), las acciones de Car-bures se han revalorizado un25% y se han situado entrelas cinco empresas del mer-cado alternativo con másactividad de negocio. Lacompañía ha reiterado suobjetivo de multiplicar porcuatro sus ventas de 2011 enel horizonte de 2014, fechaen la que está previsto abo-nar dividendo.

Carlos Guillén, presiden-te de Carbures ha destacadola extensa experiencia y pro-fesionalidad en el ámbitofinanciero y empresarial deJuan Juárez que “se encar-gará de coordinar e impulsarel área financiera de la com-pañía, con lo que se comple-ta el proceso de profesiona-lización del Consejo puestoen marcha hace dos añoscon el plan de internaciona-lización y de diversificación

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de negocio y la salida alMAB el pasado mes demarzo”.

Por otra parte, CarburesUSA ha nombrado Opera-tions Manager a XavierTarragó con el objetivo deliderar el despegue de lacompañía en EE UU. Inge-niero de Sistemas de Infor-mación por la UniversidadPolitécnica de Cataluña, enel último año Tarragó hasido el máximo responsablede Lean Manufacturing deFicosa International despuésde desempeñar entre 2004 y2011 el puesto de consejerodelegado de Ficosa Nortea-mérica para el mercadoNafta. En este puesto seencargó de estabilizar lasoperaciones de las dos plan-

tas de Ficosa en México, asícomo de desarrollar las ope-raciones en EE UU con tresnuevos ‘facilitys’ de fabrica-ción que llevó a la compañíaa multiplicar por cinco sucifra de negocios y a aumen-tar su cuota de mercado enel TLCAN del 6% al 23%.

Nueva directivaen el ClusterHEGAN

Ignacio Mataix, directorgeneral de ITP, ha sido nom-brado presidente deHEGAN, Asociación Clus-ter de Aeronáutica y Espaciodel País Vasco. Sustituye enel cargo a Jorge Unda, direc-

tor general de Sener, quienha ejercido la presidenciadurante los dos últimosaños.

También ha tenido lugarla modificación del resto dela Junta Directiva atendien-do a los estatutos, que pre-vén la renovación rotatoriacon carácter bienal. Así,Jorge Unda y Pedro Fuente,de Aernnova, pasan a servicepresidente y secretariode la organización, respecti-vamente.

Por su parte, ArmandoJiménez (Alfa PrecisionCasting) y Ángel Alonso(Novalti), han sido nombra-dos nuevos vocales de laasociación, junto a Inmacu-


El legendario astronauta de la Nasa, Neil Armstrong, elprimer hombre que pisó la Luna, Falleció el pasado 25 deagosto, a los 82 años, por complicaciones tras una opera-ción cardíaca a la que había sido sometido dos semanasantes.

Nacido en Ohio el 5 de agosto de 1930, Armstrongcomenzó en ese mismo estado su carrera para la Nasa en1955, donde estuvo trabajando durante 17 años en calidadde ingeniero, piloto de pruebas y administrativo, antes depasar a integrar en el 62 su plantilla de astronautas. Arms-trong fue asignado al mando de la misión Geminis 8 y visi-tó por primera vez el espacio en marzo de 1966, cuando seconvirtió en el primer hombre en acoplar exitosamente dosvehículos espaciales.

Hacia principios de la década de 1970 Armstrong acce-dió al cargo de vice-administrador asociado para la divi-sión de Aeronáutica de las Oficinas Centrales de la Nasa,en Washington. En ese puesto fue responsable de la coor-dinación y administración del trabajo de investigación ytecnología general de la Nasa relacionado con la aeronáu-tica.

Después de abandonar la Nasa en 1971, comenzó sutrabajo como profesor en Ingeniería Aeroespacial en laUniversidad de Cincinnati desde 1971 hasta 1979. Duran-te los años 1982-1992, Armstrong fue presidente del Com-puting Technologies for Aviation, Inc., en Charlottesville,Virginia. Después de estos trabajos, Armstrong se convir-tió en presidente de la junta directiva de AIL Systems, Inc.,una compañía de sistemas electrónicos en Deer Park,Nueva York.

De carácter introvertido,Neil Armstrong ha sido elmás evasivo de la tripulaciónde Apolo 11. Vivió hasta susúltimos días en su casa decampo ubicada en Lebanon,Ohio.

Por otra parte, Sally Ride,la primera mujer estadouni-dense en viajar al espacio yautora de cuentos infantiles,falleció a los 61 años, víctimade un cáncer de páncreas.“La nación ha perdido a unade sus mejores líderes, maes-tras y exploradoras”, aseguróla Nasa en un comunicado.

Ride inició su carrera deastronauta tras responder aun anuncio de prensa donde sebuscaban candidatos para el programa espacial. Hace casitres décadas se produjo la primera misión espacial deRide. Duró 147 horas y sirvió para realizar trabajos ensatélites y otros aparatos.

Sally Ride viajó por primera vez al espacio en 1983 abordo del transbordador espacial Challenger junto a otroscuatro astronautas integrando la misión STS-7. Solo dosmujeres la habían precedido en los vuelos espaciales: lascosmonautas rusas Valentina Tereshkova y SvetlanaSavítskaya.

Último viaje de dos pioneros espaciales

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Neil Armstrong.

lada Freije (GobiernoVasco) y Lara Cuevas(SPRI), que continúan man-teniendo el cargo como enlos dos últimos años.

Durante la AsambleaGeneral, la Asociación hanombrado socio de honor aJosé Luis Osoro, directorgeneral de Aernnova hastala fecha de su jubilación delpasado mes de febrero, trasmás de una década ligado alsector.

Cambio en ladirección generalde Eurocontrol

La Comisión Permanen-te de Eurocontrol ha desig-nado al candidato alemánFrank Brenner nuevo direc-tor general de Eurocontrol,con efectos a partir del 1 deenero de 2013, en sustitu-ción de David McMillan,que fue designado en 2008.

Brenner posee una largaexperiencia en la industriaaeronáutica. Ha trabajado endistintos puestos de respon-sabilidad para proveedoresalemanes de servicios denavegación aérea, como laDeutsche FlugsicherungGmbH (DFS), el grupo his-pano-austro-alemán EADEurope, así como en laAdministración Federal dela Aviación (FAA) nortea-mericana. Su experienciacubre un amplio espectro deresponsabilidades de ges-tión, en particular, de centrosde control de tráfico aéreoalemanes con más de 2.500empleados y con un presu-puesto superior a los 600millones de euros anuales.

Ha representado a su paísen el Grupo de Coordina-ción de Maastricht (MCG)del centro de control de trá-fico aéreo de esa ciudad

holandesa (MUAC) deEurocontro, así como en lacolaboración sobre losaspectos funcionales delespacio aéreo del BloqueCentral Europeo (FABEC).Pertenece desde hace tiem-po a los grupos de trabajo dela OACI, ECAC y Eurocon-trol, así como del órgano deevaluación de frendimientos(PRB) de Eurocontrol, quedesarrolla, en nombre de laUnión Euroepa, los objeti-vos para el segundo periodode referencia.

Un experto pilotode caza, nuevoJefe de EstadoMayor delEjército del Aire

El Consejo de Ministrosdesignó como nuevo Jefe deEstado Mayor del Ejércitodel Aire al general FranciscoJavier García Arnáiz, unexperto piloto de caza concasi 4.000 horas de vueloque ha volado el F-18 en lasAlas 12, 15 y 21 en distintosmomentos de su trayectoriaprofesional, habiendo sidojefe del Ala 12 en su empleode coronel.

Además, ha ocupadodestinos en el Gabinete delJefe de Estado Mayor, en elMando Aéreo Operativo yen el Estado Mayor del Aire,donde era el Segundo Jefede Estado Mayor hasta sunombramiento como máxi-ma autoridad del Ejércitodel Aire. De junio a octubredel año 2006 fue el jefe de laBase de Apoyo Avanzado deHerat, Afganistán.

El general García Arnáiz,en sus destinos como gene-ral desde diciembre del año2006, ha ocupado diversospuestos de relevancia en laRepresentación Militar de

España ante el Comité Mili-tar de la OTAN y en la de laUnión Europea, con sede enBruselas, donde ascendió ageneral de división en juniode 2009. A su regreso deBruselas en agosto del2010, el general GarcíaArnaiz pasó a ocupar elcargo de Segundo Jefe delEstado Mayor del Ejércitodel Aire, función que ejercíahasta su nombramientocomo Jefe de Estado Mayory el consiguiente ascenso ageneral del Aire.

USCA cambia sudirección

Miguel Ángel Serra hasido elegido presidente de lajunta directiva de la UniónSindical de ControladoresAéreos (USCA), en sustitu-ción de Camilo Cela -unode los principales protago-nistas de la crisis que des-embocó en la militarizaciónde las torres y la declaracióndel estado de alarma a pri-meros de diciembre de2010-, que dimitió hace unmes.

El nuevo presidente,controlador desde 1995,pertenece a la primera pro-moción de Aena y ha traba-jado durante los últimosaños como delegado localdel centro madrileño decontrol. La vicepresidenciade la junta será asumida porJavier Santos, del centro decontrol de Santiago deCompostela, y la secretaríageneral la ocupará AntonioDomínguez, del centro decontrol de Barcelona.

Con una participaciónpróxima al 70%, la candida-tura de Serra se alzó con el60% de los votos frente a laencabezada por MercedesCanalejo, también del cen-tro de Torrejón.

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Viene de la página anterior

General Francisco JavierGarcía Arnáiz.

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Odisea en el espacio

Curiosity aproximándose a Marte.

Le llamabanCuriosidad

Aprimeras horasde la mañana delpasado 6 deagosto, la sonda

Mars Express de la AgenciaEspacial Europea (ESA)recogía las señales de lamisión Mars Science Labo-ratory (MSL), de la Nasa,mientras ésta conseguíaposar el rover “Curiosidad”sobre la superficie de Marte.

Objetivo logrado. Tal ycomo había sido programa-do, “Curiosidad”, despuésde un viaje de casi ochomeses y medio y 567 millo-nes de kilómetros, se posóen el cráter Gale de Marte,donde comenzó su misióncientífica de dos años deduración en busca de indi-cios de existencia de agua ytal vez de vida en el pasadodel Planeta Rojo.

Con la llegada de la últi-ma información que confir-maba el “amartizaje” de“Curiosidad”, en la sede delJet Propulsion Laboratory(JPL) de Pasadena sus cien-tíficos irrumpieron enaplausos y gritos de emo-ción desbordada, al términode los “siete minutos deterror”, como previamente

habían denominado a losdifíciles momentos del des-censo del rover.

El éxito fue celebrado enun primer momento por elpresidente norteamericanoBarak Obama que lo calificócomo una proeza tecnológi-ca sin precedentes que serárecordada como un hito deorgullo nacional en el futu-ro. Una semana más tarde,Obama llamaría por teléfo-no desde el Air Force Onepresidencial a la Nasa parafelicitarla por el aconteci-miento. “Lo que han logra-do es realmente extraordina-rio. No podríamos estar másemocionados”, dijo el presi-dente en vuelo hacia Iowa.“La Administración nortea-mericana sigue con atenciónel desarrollo de la ingenie-ría, de las ciencias y de lasmatemáticas. La aventuradel Curiosity está inspirandoa los niños de todo el país.La búsqueda del conoci-miento representada pormisiones como la de Curio-sity es realmente lo que noshace mejores como especie,esta curiosidad que tenemos

y este anhelo de descubrir yde saber más”, señalóObama.

También los científicosde la Nasa consideran estamisión como la más com-pleja operación robótica enla historia de la exploraciónespacial. Por su parte, JavierGómez Elvira, director delCentro español de Astrobio-logía (CAB) e investigadorprincipal del Rover Envi-ronmental Monitoring Sta-tion (REMS) -instrumento abordo del rover “Curiosi-dad” desarrollado en nuestropaís por dicho centro encolaboración con la empresaCrisa, y cuya función esmonitorizar las condicionesambientales sobre la super-ficie de Marte, como la tem-peratura del aire y del suelo,la presión, la humedad rela-tiva, la velocidad y direc-ción del viento y la radia-ción ultravioleta-, confirma-ba por videoconferenciadesde Pasadena su emocióntras “el impresionante amar-tizaje” de “Curiosidad”.

Los satélites enórbita a Marteidentificaron

minerales arcillosos en lasladeras de esemonte, lo que

sugiere que estaregión contuvo

grandes cantidades deagua en algún

momento de supasado

De película. Le llamaban Curiosidad. Como side un viejo film de los años 70 protagonizadopor los incombustibles Terence Hill y BudSpencer se tratara, tras una larga travesía por eldesierto espacial, el rover de la Nasa se encon-traba con Marte, el Planeta Rojo. Luego leseguían llamando Curiosidad, porque, comodiría el presidente norteamericano Obama, “loque nos hace mejores como especie es estacuriosidad que tenemos, este anhelo de descu-brir y de saber más”.


Foto: Nasa

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La nave desaceleró trasentrar en la atmósfera mar-ciana, abrió un paracaídas,se desprendió de un escudoprotector térmico y delparacaídas, se activó unagrúa con retrocohetes de laque quedó colgando el roverCuriosity por unos cables,que después se cortaroncuando éste se posó en elsuelo para, finalmente, salirdisparada dicha grúa haciaotro lugar, según palabrasdel propio Gómez Elvira.

La inmediata tarea delexplorador, tras su llegada aMarte consiste en probar suláser sobre una roca situadaa escasa distancia de supunto de descenso. A medi-

Viene de la página anterior da que se realicen unostreinta disparos para vapori-zar la superficie (con un hazde millones de vatios despe-dido por una fracción de unsegundo), los científicosobservarán los colores quedesprende, lo que dará pistaspara averiguar cómo estáconformada la roca.

A continuación, el rover,tras las sucesivas revisionesa que será sometido desde elJPL, emprenderá durantemeses las investigacionesencaminadas a averiguar siel cráter Gale, al que siem-pre se ha asociado con lapresencia de agua, es unambiente propicio para lavida microbiana. Se trata deun cráter de 154 kilómetros

de diámetro, que se encuen-tra justo al sur del ecuadormarciano, desde el noreste,dominado en su interior porun pico central, el MonteSharp que se eleva 5,5 kiló-metros sobre el fondo delcráter. Los satélites en órbitaa Marte identificaron mine-rales arcillosos en las lade-ras de ese monte, lo quesugiere que esta región con-tuvo grandes cantidades deagua en algún momento desu pasado. Cada capa deminerales revela un nuevocapítulo de la historia de lapresencia de agua en Marte,que “Curiosidad” ayudará ainterpretar al analizar mues-tras de estos materiales ensu laboratorio de a bordo.

El Curilosity logró movilizar sus seis ruedas y desplazar-se varios metros por la superficie de Marte. El primer díaconsiguió avanzar 4,5 metros, antes de dar una vuelta de120 grados y volver 2,5 metros.

Este sofisticado laboratorio científico móvil está diseña-do para desplazarse por lo menos 20 km sobre la superficiede Marte para investigar si el planeta tuvo alguna vez lascondiciones necesarias para la vida.

La maniobra del primer día duró tan solo 5 minutos parael desplazamiento y otros 10 minutos para girar y tomarfotografías de las huellas dejadas en suelo marciano.

El vehículo se encuentra actualmente de cara al sudoes-te, en dirección del Monte Sharp, una gran montaña en elmedio del Cráter Gale en el ecuador marciano.

El equipo de la misión tiene planeado que “Curiosity”

visite un Glenelg, un lugar a unos 400 metros hacia el este.Imágenes satelitales del sitio muestran que se trata de unaintersección de terrenos con tres tipos de rocas, un lugaradecuado para comenzar a analizar la geología del CráterGale.

Desde su llegada al Planeta Rojo, Curiosity no ha deja-do de enviar a la Tierra postales del escenario de su odiseaespacial que está prevista dure dos años. Para entonces, laNasa ya habrá madurado una nueva misión con destinoMarte y cuyo objetivo será ayudar a comprender cómo seformó dicho planeta, información que dará a los científicosuna idea de cómo se formaron otros cuerpos rocosos inclu-yendo la Tierra.

Se trata del proyecto InSight, una sonda que funcionarácon energía solar. A diferencia del Curiosity, que buscapruebas sobre una posible existencia de vida en el pasado,la nueva sonda centrará su estudio en averiguar qué ocurreen el núcleo del planeta. Incluirá un sismómetro de fabrica-ción francesa para determinar si Marte sufre “martemotos”y un termómetro para medir el calor que proviene delnúcleo del planeta, dijeron científicos.

“Esto es algo que ha interesado a la comunidad científi-ca desde hace muchos años”, dijo John Grunsfeld, científi-co de la Nasa. “La sismología es el método estándar por elcual hemos conocido el interior de la Tierra y no tenemosese conocimiento de Marte”, añadió.

InSight contará con un taladro de fabricación alemanaque puede penetrar hasta nueve metros en la superficie delplaneta rojo, dijeron los científicos.. La nave llegará a Marteen 2016 y cuenta con una inversión de 425 millones dedólares de EE UU.

Postales de Marte


Una de las primeras imágenesenviadas por Curiosity. Foto: Nasa

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MARTE, el pla-neta vecino dela Tierra, es elobjetivo de los

ambiciosos planes de diver-sas agencias espaciales.Esos planes se materializana través de la industria, latecnología y el saber de losingenieros, técnicos y cien-tíficos. En el caso de laaventura de exploraciónmarciana España ha tenidoun protagonismo importantecon su industria y sus profe-sionales.

Nuestro país posee unconglomerado de empresasque cubren todo el espectrode actividades espaciales yque demuestran su potencialconstantemente participan-do en todos los programaseuropeos espaciales impor-tantes. La misión del labora-torio científico en MarteMSL no es una excepción.A través de los acuerdosbilaterales de colaboración,España está presente en elCuriosity, científica e indus-trialmente hablando.

La estación meteorológi-ca del vehículo, el instru-mento Rover Environmen-tal Monitoring Station(REMS) es una aportaciónespañola, desde el investi-gador científico principalhasta la construcción delmismo por una de las filia-les españolas de Astrium,Crisa, en Tres Cantos, asícomo una de sus piezas másinnovadoras, el detector deviento fabricado en la Uni-versidad Politécnica deCataluña. Todo ello desarro-llado y dirigido por el Cen-

tro de Astrobiología (CAB),una coalición entre el CSICy el INTA. Con dicha esta-ción se medirán diariamentetodos los parámetros atmos-féricos que se tomarán encuenta par llevar a cabo lamisión que tendrá una dura-ción de un año marciano.

La otra filial, AstriumEspaña ha desarrollado laantena de alta ganancia que,junto con el mecanismo deapunte (HGAG) desarrolla-do por la empresa españolaSener.

No es la primera vez quetecnología española sale condestino a la superficie deMarte, pero sí la más poten-te. En 2003 un sensor deradiación UV desarrolladopor el CAB voló a Marte abordo del vehículo Beagle-2de la Agencia EspacialEuropea (ESA),pero des-afortunadamente, la nave se

estrelló contra la superficiedel planeta. El instrumentoREMS a bordo del Curiosityha heredado una versiónmejorada de este sensor.Mars Express, en órbitaalrededor de Marte, tambiéntiene contribuciones intere-santes de grupos científicosy de ingeniería españoles.

Los directivos de la Nasaque han coordinado el amar-tizaje del robot ‘Curiosity’en Marte han destacado laaportación de las empresas eingenieros españoles comoel mejor ejemplo de la coo-peración internacional en elproyecto. “Tenemos muybuenas relaciones con losotros países que han trabaja-do en ello. Muy especial-mente con los españoles quehan construido la antena dealta ganancia y uno de losinstrumentos”, dijo RichardCook, responsable de lossistemas de vuelo de ‘Curio-sity’, en la rueda de prensainmediatamente posterior alamartizaje del robot. “Tene-mos ingenieros que trabajanestrechamente con ellos ysabemos que son personas,empresas y organizacionesmuy competentes”, afirmóCook. “Creo que los conoci-mientos que han obtenido eneste trabajo los podrán utili-zar en los retos que se denen el futuro”, añadió.

A través del Curiosity, laindustria, la ingeniería y latecnología españolas hancontribuido de forma desta-cada a una misión única,trascendental del ser huma-no, logrando así poner unapica en Marte.

España, en la avanzadillade la exploración marciana

Imagen de Marte tomada porCuriosity en los primeros días.Foto: Nasa

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Marte y la Tierra, comunicadospor una antena española

MARTE y laTierra sec o m u n i c a ndesde el pasa-

do mes de agosto a través deuna antena diseñada y fabri-cada por Astrium Españapara el rover Curiosity de laNasa.

Llevar a cabo la transmi-sión de datos desde Marte ala Tierra es más difícil de loque parece. Primero está lalocalización. El rover tieneque orientarse y saber dóndese encuentra en cadamomento para saber dondeestá la Tierra, Después estáel apuntamiento. Hasta el momento, todos los vehículosespaciales tenían que orien-tarse hacia la Tierra paracomunicarse. Sin embargo,Curiosity ha incorporadouna novedad consistente enque la antena se orientaautomáticamente apuntandoa la Tierra para poder comu-nicar sus datos. De estamanera, el rover no tieneque gastar energía movien-do todo el vehículo paraapuntar su antena.

Por ultimo está la distan-cia. Las transmisiones deradio viajan a la velocidadde la luz. La distancia entreMarte y la Tierra el día delaterrizaje fue de 248 millo-nes de kilómetros, lo quesignifica que la señal tarda-ría en llegar 13.8 minutos.Todo el proceso de reentra-da, descenso y aterrizajeduró unos siete minutos, los“siete minutos de terror”que calificaron en la Nasa.Para cuando llegara cual-quier transmisión a la Tierra

confirmando los primeroseventos del proceso, Curio-sity se encontraría ya en lasuperficie de Marte. Sinembargo, el rover tiene lacapacidad de comunicarsedirectamente con Tierra através de sus enlaces enbanda X con la red de espa-cio profundo compuesta detres antenas gigantes de 70metros dispuestas estratégi-camente en el planeta (Pasa-dena, Canberra y Madrid)para que por lo menos siem-pre haya una en la línea devista de la transmisiones.

Las comunicaciones enbanda X utilizan un amplifi-cador de potencia de 15vatios alimentado por eltranspondedor de espacioprofundo del rover. España,a través de EADS CASAEspacio, filial de Astrium,ha suministrado la antena dealta ganancia, de formahexagonal de unos 30 centí-metros de diámetro, monta-da en la plataforma superiordel rover. Con esta antena,se puede transmitir a800bits por segundo o másrápido a las antenas de 70metros de la red de espacioprofundo.

Esta antena se basa en latecnología de radiadoresimpresos desarrollada por laempresa, tiene capacidad detransmisión y recepción yha demostrado sus altasprestaciones en misiones deobservación como Envisat,de telecomunicacionescomo Galileo y Spainsat ycientíficas como Rosetta.Además tiene la capacidadde apuntamiento automáticogracias al mecanismo espe-

cial suministrado por laempresa Sener, que permiteel apuntamiento de la antenasin tener que orientar elrover entero. Esta antena esutilizada para enviar órde-nes al rover todas las maña-nas. Asímismo, se utilizapara devolver información ala Tierra a un bajo nivel detransmisión de datos debidoa la limitada potencia delrover, el tamaño de la antenay la gran distancia que lessepara.

Otra posibilidad decomunicarse que tieneCuriosity es a través de susenlaces UHF comunicandocon los satélites que orbitanMarte, que a pesar de seroportunidades cortas deunos 10 minutos, su proxi-midad permite una transmi-sión más rápida de datos queel contacto directo. Estosorbitadores con sus transmi-sores de mayor potencia yantenas de mayor tamañoretransmitirán esta informa-

ción posteriormente a la redde espacio profundo en Tie-rra. Uno de estos satélitespodría ser el Mars Expressde la Agencia EspacialEuropea (ESA) que tambiéncuenta con una antenadicroica de CASA Espacio.

Además, Sener, comoparte de un acuerdo de cola-boración tecnológica entreel Jet Propulsión Laboratory(JPL) y el CDTI, ha partici-pado en esta misión,mediante el desarrollo delmecanismo de apunte(HGAG) de la antena de altaganancia. El HGAG permi-tirá la comunicación bidi-reccional directa entre elrover en Marte y las estacio-nes de seguimiento en laTierra.

Se trata de un mecanis-mo de apunte de dos gradosde libertad, elevación sobreazimut, que se integra sobrela plataforma del rover paraposibilitar el apunte precisode la antena hacia la Tierra.

Sobre el Curiosity se ve la antena hexagonal fabricada por Astriumen Barajas. Foto: JPL-Nasa

nos ayudará a conocer lascondiciones que se dan en lasuperficie y en los primeroscentímetros del subsuelo.Analizando la temperatura,la posibilidad de existenciade agua líquida y el nivel deradiación ultravioleta, ten-dremos datos para evaluar sipuede desarrollarse algúntipo de microorganismo enese ambiente”, detallaGómez.

REMS ( Rover Environ-mental Monitoring Station)está formado por un conjun-to de instrumentos queregistrará, a nivel de lasuperficie de Marte, la tem-peratura del aire, la presión,la humedad relativa, la tem-peratura del suelo, la veloci-dad y dirección del viento yla radiación ultravioleta.

La condiciones de habi-tabilidad dependen de lainteracción superficie-atmósfera, principalmente através del ciclo del agua enMarte, de los niveles deradiación ultravioleta y de latemperatura. REMS, a tra-vés de sus medidas, contri-

buirá e entender el ciclo deagua y su relación con losparámetros atmosféricos ycon la mineralogía delsuelo. Igualmente, los datosde radiación ultravioleta quesuministre REMS (por pri-mera vez a nivel superficialen Marte) ayudarán a eva-luar cuan dañinos son parala vida (cifra BED).

REMS contribuirá a veri-ficar la validez de esosmodelos a partir de su medi-das locales.

En resumen, REMS tra-tará de caracterizar lossiguientes procesos atmos-féricos: efectos a nivelsuperficial de los fenómenosglobales y de mesoescala,fenómenos a nivel de micro-escala ( turbulencia en lacapa limite, flujos de calor,etc.), el ciclo hidrológico anivel local y estudiar elpotencial destructivo de laradiación ultravioleta, lainfluencia del polvo en losniveles de radiación, rela-ción con los fenómenos deoxidación, fotolisis, etc.

Los datos de los sensoresse toman cada hora del día, aun ritmo de un registro porsegundo y por periodos de 5minutos. Los datos se proce-san en la estación de tierra,que estará situada en elCAB. Igualmente se dispo-ne de la posibilidad de regis-trar una hora adicional dedatos en los periodos del díaque se consideren interesan-tes desde un punto de vistacientífico.

En portada


Los “hombres del tiempo”marciano son investigadoresdel CSIC

INVESTIGADORESdel Centro Superior deInvestigaciones Cientí-ficas (CSIC) en el Cen-

tro de Astrobiología (CAB,centro mixto del CSIC y elINTA) participan en lamisión MSL a través delinstrumento REMS, quetomará datos meteorológi-cos de la superficie deMarte.

Su objetivo es monitori-zar las condiciones ambien-tales sobre la superficie delPlaneta Rojo. Estas medidasestán estrechamente relacio-nadas con tres de los objeti-vos de MSL: verificar elpotencial biológico de lazona explorada por el rover,investigar los procesos pla-netarios que ocurren en lasuperficie y que influyen ensu habitabilidad -como, porejemplo, el agua- y caracte-rizar los niveles de radia-ción que llegan a la superfi-cie de Marte.

El investigador del CSICFelipe Gómez, integrantedel equipo español del pro-yecto, señala la importanciade la misión: “Curiosityalberga la última tecnologíadisponible para conocer enprofundidad el PlanetaRojo. Nuestra estaciónmeteorológica podrá aportarmuchos datos importantespara poder determinar laposible existencia de agualíquida en Marte y el poten-cial biológico de la zona.REMS, junto con los demásinstrumentos del Curiosity,


Centro español de Astrobiología(CAB).

Entrevista


EL uso de nuestrosproductos es devital importanciapara realizar un

preciso ensamblaje final delA 350 XMB, independiente-mente de que las alas sefabriquen en el Reino Uni-do, la cola en España o elresto del avión en Alemaniao Francia”, señala en estaentrevista Axular Etxabe,director general de FAROSpain.

Airbus, Boeing, BritishAerospace, entre otras em-presas aeronáuticas utilizanla tecnología FARO en susprocesos de producción ycalidad. La compañía desa-rrolla y comercializa equi-pos y software de genera-ción de imágenes y medi-ción asistida por ordenador.

La tecnología de FAROpermite la medición 3D dealta precisión, la generaciónde imágenes y la compara-ción de piezas y estructurascomplejas dentro de los pro-cesos de producción y con-trol de calidad. Estos equi-pos se emplean para inspec-cionar componentes y uni-dades, planificar la produc-ción y elaborar documenta-ción 3D de grandes estruc-turas o espacios volumétri-cos, así como en la topogra-fía y la construcción, y tam-bién para investigar yreconstruir escenarios deaccidentes o de crímenes.

Los productos principa-les incluyen el brazo demedición más vendido del

mundo- FaroArm, FAROScanArm, el FARO Gage, elFARO Laser Tracker, elFARO Laser Scanner, elFARO 3D Imager y la fami-lia de software CAM2.FARO posee la certificaciónISO-9001.

También utilizan los pro-ductos FARO compañíascomo ABB, Audi, BMW,Johnson Controls o Daimler.

En todo el mundo, apro-ximadamente 14.000 clien-tes operan más de 28.000instalaciones de sistemas deFARO. La sede global de lacompañía se encuentra enFlorida (EEUU), auqnuetiene sucursales en Brasil,México, Alemania, ReinoUnido, Francia, España, Ita-

lia, Polonia, Países Bajos,Turquía, India, China, Sin-gapur, Malasia, Vietnam,Tailandia, Corea del Sur yJapón.

Según el director generalde FARO Spain, “desde elnacimiento de la empresahace ya 31 años, e implanta-ción en España desde hace12, venimos ofreciendo lamejora de los procesos decontrol de calidad y fabrica-ción mediante nuestrosequipos de medición tridi-mensional portátiles.

P- ¿Qué beneficios pro-porcionan sus productos yservicios al cliente indus-trial?

R- Nuestros equipos ase-guran que el producto finalde nuestros clientes cumplecon las exigencias de diseñoy reducen drásticamente loscostes derivados de losdefectos de fabricación nodetectados a tiempo.

P- ¿Qué ahorro puedeaportarle su servicio?

R- El retorno de inver-sión de nuestros equipos semide mediante la reducciónde tiempos de medición y laefectividad en el proceso decontrol de calidad. Porponer un ejemplo sencillo,la capacidad que aportannuestros sistemas para poderrealizar las mediciones en elpropio centro de mecaniza-do sin soltar la pieza de suamarre aportan un importan-te valor añadido a la hora degarantizar un buen acabado.

Según su director general en España, Axular Etxabe

La tecnología FARO, vitalpara el ensamblaje delA350 XMB


Axular Etxabe, director generalde FARO Spain.

Entrevista


P - En general, ¿quégrado de implantación tie-nen los productos y el soft-ware de FARO entre lasempresas?

R- Yo diría que muy alto.Actualmente contamos conequipos en todo tipo deindustrias a lo largo de todoel mundo. Desde pymeshasta grandes multinaciona-les con más de 28.000 equi-pos implantados. Somos unareferencia en el mercado.

P - Nombre alguno desus principales clientes yexplique brevemente quéles ha aportado el uso desus servicios

R- Realmente me gusta-ría nombrar a todos, dadoque desde el taller máspequeño hasta la multina-cional más grande integranla base de nuestro éxito.Pero al no ser posible,supongo que al tratarse deun proyecto tractor en laindustria, sería justo nom-brar a Airbus y suA350XMB como ejemplomás actual. El uso de nues-tros productos es de vitalimportancia para realizar unpreciso ensamblaje final delavión independientementede que las alas se fabriquenen el Reino Unido, la colaen España o el resto delavión en Alemania o Fran-cia.

P- Comente recientesprocesos de implantaciónrealizados en clientes.

R- Hemos suministradoun Laser Tracker al consor-cio ESS Bilbao para el ace-lerador de partículas que seestá construyendo al lado dela universidad, un sistemaTrackArm para la fábrica deGeneral Dynamics en Tru-bia o un brazo EDGE concámara para tareas de reali-dad aumentada en MercedesVitoria.

P- ¿Qué evolución haseguido el mercado FAROen los últimos años?

R- La expansión de nues-

tros productos en distintosmercados industriales hasido continua. Generalmen-te las industrias a la van-guardia suelen ser la auto-moción y la aeronáutica,pero se puede decir que deforma inmediata se haexpandido a las energíasrenovables (solar y eólica),máquina herramienta, ferro-viaria o naval entre otras.

P- ¿A qué área de laempresa industrial afectanprincipalmente sus pro-ductos o servicios?

R- Generalmente nues-tros productos, se relacionancon los departamentos deI+D, ingeniería, fabricación,o control de calidad.

P- ¿Qué es lo másdemandado por el clienteindustrial?

R- Los clientes buscanmejorar sus procesos yaumentar el valor añadidode sus productos. Actual-mente la supervivencia de laindustrial pasa por la capaci-dad de fabricar productoscon un grado de compleji-dad mayor que los diferen-cie de los realizados enEuropa de Este o Asia.Nuestros productos sonnecesarios para alcanzar esaexcelencia.

P- ¿Qué posición ocu-pan en el mercado? ¿Cuálha sido la evolución delgrupo FARO y de filialespañola en los últimosaños?

R- Somos líderes mun-diales en el ámbito de lamedición 3D portátil. Laempresa se mueve en unamedia de crecimiento entreel 20% y 25%. Recuerdoque en el año 2008, la revis-ta Forbes nos incluyó en unalista de empresas con mayoríndice de crecimiento conti-nuado junto con referenciasmundiales de la talla deGoogle o Adobe por citaralgunas.

P- ¿Qué perspectivastienen para los próximoaños?

Viene de la página anterior R- No tenemos motivopara no continuar la líneaactual de crecimiento.Incluso en estos tiemposdonde la confianza y pers-pectivas optimistas escase-an, nosotros seguimos conel motor bien engrasado yaportando valor añadido almercado.

P- ¿Existe todavía mar-gen de crecimiento?¿Hacia donde irán lasinnovaciones de futuro deeste tipo de software?¿Qué segmentos tienenmayores posibilidades decrecimiento?

R- Por supuesto que sí.El mercado es muy amplioy hay muchas oportunida-des por explotar. En cuantoa las innovaciones, nosotroslas centramos en reducir lacomplejidad de los produc-tos con el objetivo de hacer-los accesibles a cualquierusuario sin que resulte nece-sario que éste tenga un nivelde estudios avanzado. Laclave del éxito radica en quetodo el mundo sea capaz deusar nuestros equipos conuna formación mínima. Yrespecto a las posibilidadesdel mercado, creo que lasenergías renovables siguensiendo un foco importantede expansión.

P- ¿Cómo está afectan-do la actual situación eco-nómica a este ámbito?¿Qué supone la continuareducción de costes queestán haciendo las empre-sas en el entorno de crisis?

R- No cabe duda de quela situación actual obliga abuscar nuevas fórmulas deventa, más que nada por losproblemas de algunasempresas para obtenerfinanciación, pero nosotrosno tenemos la sensación deque se esté reduciendoinversión en la mejora deprocesos. Resulta obvio queactualmente, la clave delcrecimiento y la buenasalud de nuestra industriadependen de la exportación.

“Somos líderesmundiales en el

ámbito de la medición 3D portátil. La empresa se

mueve en unamedia de

crecimientoentre el 20% y

25%”

“Nuestros equipos

aseguran que elproducto final denuestros clientescumple con lasexigencias de

diseño y reducendrásticamente

los costes derivados de los

defectos de fabricación nodetectados a

tiempo”

Industria


EL Salón Aeronáu-tico Internacionalde Farnboroughcelebrado el pasa-

do mes de julio cerró con unclaro balance a favor delconstructor norteamericanoBoeing, que recibió pedidospor 396 aviones valoradosen 37.000 millones de dóla-res, mientras que su compe-tir europeo, Airbus, firmóencargos por un total de 115aviones valorados en 16.900millones de dólares.

Si la última edición delsalón francés de Le Bour-get, el pasado año, se decan-tó claramente por elA320neo de Airbus, la pre-sente feria británica se hapronunciado por el 737 deBoeing.

La demanda de avionesde la familia 737 por partede los clientes, incluido elnuevo 737 MAX, se prodi-gó durante la celebracióndel Salón de Farnborough.Clientes como las empresasde leasing aéreo Air LeaseCorporation (ALC),GECAS, ALAFCO y Avo-lon anunciaron pedidos ycompromisos de comprapor un total de 220 avionesde la familia 737.

A lo largo de la semana,los clientes anunciaronpedidos y compromisos decompra por un total de 396aviones, valorados en másde 37.000 millones de dóla-res. El volumen de pedidosnetos de Boeing en lo queva de año se eleva a 691aparatos y el 737 MAX acu-mula 649 unidades encarga-das hasta la fecha.

Por su parte, Airbusfirmó pedidos por un total

de 115 aviones valorados en16.900 millones de dólares.Los compromisos incluyenAcuerdos de Intenciones porun total de 61 aviones valo-rados en 5.800 millones dedólares, y órdenes en firmeque suman 54 aviones valo-rados en 11.100 millones dedólares.

El A350-1000 fue elprincipal protagonista, reci-biendo un significativoapoyo de una de las aerolí-neas más importantes delmundo, Cathay Pacific Air-ways. Además del nuevopedido de 10 A350-1000, laaerolínea modificó 16A350-900 de un pedidoanterior por el modelo demayor tamaño. Este com-promiso representa por sísolo casi 4.200 millones dedólares. Los A350-1000encargados por Cathay Paci-fic irán equipados con laversión optimizada delmotor turbofan Trent XWB,de Rolls-Royce, que ofrece-rá 97.000 libras de empuje.

La Familia A330 fue otrode los protagonistas, reci-biendo 10 pedidos en firmepor valor de 2.300 millonesde dólares de CIT Group.Este pedido es, además,muy importante, ya quemarca el lanzamiento delnuevo y optimizado A330de 240 toneladas de pesomáximo al despegue. Estaversión permitirá abrir nue-vas rutas gracias a las 400nm más de alcance y suscasi cinco toneladas más decarga que los actuales A330.Por su parte, Synergy Aeros-pace realizó un pedido deseis A330-200 y tres cargue-ros A330 Freighters, elevan-

do el total de pedidos de laFamilia A330 en Farnbo-rough a 19 aviones.

La Familia A320 tam-bién marcó un récord enFarnborough con 86 com-promisos por valor de 8.400millones de dólares. La ver-sión actual de la FamiliaA320 recibió pedidos por untotal de 57 aviones, demos-trando su liderazgo entre losaviones de pasillo único.Los pedidos incluyen unAcuerdo de CALC de 36nuevos aviones de pasilloúnico.

Bombardier.- Por suparte, Bombardier Aerospa-ce concluyó con la feria bri-tánica donde tuvo la oportu-nidad de contactar con susclientes de todo el mundo yconsiguió hasta 3.270 millo-nes dólares en pedidos enfirme y compromisos parasus aviones Q400 NextGen,CRJ y CSeries.

“Llegamos a Farnbo-rough con un fuerte impulsotras un primer semestre sóli-do y estoy encantado con eléxito que hemos consegui-do”, dijo Guy C. Hachey,presidente y jefe de Opera-ciones de BombardierAerospace. “Este salónaeroespacial ha supuestopara nosotros una excelenteoportunidad para contactarcon nuestros potencialesclientes del sector aeronáu-tico y estoy muy satisfechocon el nivel de interés portodos nuestros programas deaviones y servicios”, añadió.

“Nuestro stand y el áreade exposición estática hanrecibido un gran contingentede visitantes. Hemos pre-sentado con orgullo nuestranueva marca, “evolución dela movilidad”, a clientes,proveedores, representantesde los gobiernos, sociosindustriales y representantesde los medios de comunica-ción, con quienes hemosdepartido durante la sema-na”, concluyó Hachey.

Balance de Farnborough

Boeing vendió 396aviones y Airbus, 115

actualidad aeroespacial (septiembre'12)

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