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En el informe presentado, mi persona establecía gue a partir de unarevisión minuciosa al citado Plan de Vuelo, detalle las 5 observaciones,entre las cuales las más impoftante estaba referida a la autonomía devuelo, la misma que comparada con el tiempo de ruta coincidían, es decireran iguales, aspecto que en presencia de testigos hice conocer aldespachador de LaMia (Sr. Quispe *), cuando en tres oportunidades, laprimera dos (2) horas antes de la salida de dicho vuelo y la última 20minutos antes, le solicitara que estas mis observaciones seaninmediatamente consideradas por los responsables de la línea aérea,indicándole de lo incongruente de la información proporcionada y que estasmis observaciones debían ser tomada en cuenta para que la Línea Aéreaejecute las acciones correctivas, dejando en claro que eran ellos las únicaspersonas responsables y facultadas para mantener o modificar en este caso,los datos contenidos en la parte de la información suplementaria del Plan deVuelo (entre esta información suplementaria precisamente se encuentra lade Autonomía de Vuelo).

Aclarar que la información suplementaria es un conjunto de datos que seencuentran en la parte inferior del Plan de Vuelo, datos estos que no sontransmitidos a Tránsito Aéreo, quedando establecido que dicha informaciónes procurada en el Plan de Vuelo, solo en caso de búsqueda y salvamento.

La decisión final de mantener la información establecida en el citado Plan,me fue comunicada por el Sr. Quispe (+) 20 minutos antes de la partida dela aeronave CP 2933 con destino a Río Negro, indicando que correspondía auna decisión tomada por el capitán de la aeronave (cito textual: "dice micapi, que eso nomás es"), con lo que quedó demostrada la intransigencia dela Línea Aérea para atender las observaciones planteadas por mi percona.

Debo así también aclarar, que el sello y mi firma estampada en el citadoPlan de Vuelo, representan un protocolo de recepción del documento y portanto, bajo ninguna circunstancia significa aprobación o autorización a unaaeronave para la realización de un vuelo. En cuanto al ámbito legal, se dejaestablecido ante la opinión pública, que es la DGAC (Dirección General deAeronáutica Civil de Bolivia), la única institución responsable por autorizar ypermitir salidas de vuelos no regulares internacionales, pues es estainstitución la que por Ley, fiscaliza, autoriza y crea normas que rigen la

aviación en territorio boliviano.

Retomando el objeto de la presente aclaración pública, relativa a detallar lascausas y/o razones que me llevaron a recurrir al refugio en Brasil, deboinformar a la opinión pública nacional e internacional de que a partir de misuspensión en AASANA, que data de fecha 30 de Noviembre de 2.016, hesido sometida a una serie de presiones y hostigamiento, tanto es así que enfecha 02 de diciembre del presente año, tres días después del accidente, fui

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