918f operacion de la direccion

8/16/2019 918F Operacion de La Direccion

1/18

Pantalla anterior

Bienvenido: r050gxs2Producto: PALA DE RUEDAModelo: 918F PALA DE RUEDAS 3TJConfiguration: 918F PALA DE RUEDAS 3TJ00001-UP (máquina) Contecnología de 3114 MOTOR

Operación de Sistemas918F SISTEMA DE PALA DE RUEDAS DE DIRECCIÓNNúmero de Medio -SENR5768-00 Fecha de publicación -01/12/1992 Fecha de Actualización -12/10/200

Operación de sistemas

IntroducciónReferencia: Para las especificaciones con ilustraciones, hacer referencia a SENR5767, cargador de ruedas918F sistemas de dirección Especificaciones. Si las especificaciones en SENR5767 no son los mismos queen la Operación de Sistemas y de la Prueba y ajuste, mirar la fecha de impresión en la parte de atrás de cadalibro. Utilice la especificación en el libro con la última fecha.

Información general


2/18

Componentes del sistema de dirección(1) del depósito hidráulico y el filtro. (2) la sección de Dirección de la bomba hidráulica. (3) Medición de la bomba (Dirección)(HMU). (4) y (5) cilindros de dirección. (6) de dirección secundaria.


3/18

Esquema Sistema de dirección(1) del depósito hidráulico y el filtro. (2) la sección de Dirección de la bomba hidráulica. (3) Medición de la bomba (Dirección)(HMU). (4) Cilindro de dirección del lado derecho. (5) Cilindro de dirección del lado izquierdo. (6) de dirección secundaria.

Los principales componentes del sistema de dirección son tanque hidráulico y el filtro (1), Direcciónsección de la bomba hidráulica (2), unidad de dosificación manual (HMU) (3), cilindro de dirección dellado derecho (4), el cilindro de dirección del lado izquierdo (5 ).

El sistema hidráulico de la máquina tiene un tanque hidráulico que contiene aceite para la dirección,implementar y sistema de frenos. Depósito hidráulico (1) está situado en el lado izquierdo de la máquina ala parte trasera del compartimiento del operador.

Bomba hidráulica


4/18

Bomba hidráulica

La bomba hidráulica se encuentra en la parte trasera de la bomba de aceite del tren de fuerza, que está unido

a la parte superior de la caja de transmisión. sección de dirección (2) ofrece aceite para el sistema dedirección. La bomba es una bomba de pistones de caudal variable.

Flujo de aceite

El sistema hidráulico de dirección es un sensor de carga (tanto el flujo y la presión compensada) delsistema, cerrada centrada.

Bomba hidráulica y la válvula Compensador.(3) La válvula Compensador. (22) Bomba hidráulica. (18) de señal de l ínea.

La bomba (22) tiene una válvula de compensación (3) que mantiene automáticamente la bomba de presión

y el caudal a un nivel necesario para cumplir con la carga de dirección y las necesidades de flujo. Cuandono se está utilizando la dirección, la bomba está a baja presión de espera, que es aproximadamente 4300kPa (625 psi).

Cuando se gira el volante, se envía una señal a través de la línea de señal (18) para bombear válvulacompensador (3). Esta válvula ahora mantiene el flujo de la bomba a un nivel necesario para cumplir con elflujo del sistema y los requisitos de presión. La presión real del sistema será normalmente unos 2800 kPa(406 psi) por encima del requisito de presión del cilindro de dirección a menos que la bomba está en carreracompleta. Esta diferencia entre las necesidades del puerto de trabajo y la mayor presión de suministro sellama presión sobre los márgenes.


5/18

La válvula compensador también tiene una capacidad de limitación de la presión que evita que la bomba yel sistema de sobrecargas. Cuando una presión de dirección pasa a través de una presión de la bombaconjunto de 19 700 kPa (2856 psi), la parte limitador de presión del compensador se prolonga en el (anular)la detección de carga parte del compensador y bajar la potencia de la bomba. Esta acción iniciaaproximadamente a 690 kPa (100 psi) por debajo del ajuste de presión máxima. Esto protege el sistemahidráulico de altas presiones perjudiciales.

Variable de bomba de p istón (máximo de la placa oscilante de ángulo se muestra)(1) de la placa oscilante. (2) La placa de orificios. (3) La válvula Compensador. (4) Árbol de transmisión. (5) Shoeplate. (6)zapato de pistón. (7) del pistón. (8) de cuerpo de cilindro. (9) Enchufe. (10) de asiento. (11) de asiento. (12) Cámara de presiónde carga. Carrete compensador (13) de presión. (14) paso de drenaje para bombear caso. Carrete compensador (15) de flujo. (16)

Pasaje a la placa oscilante pistón de control. (17) El paso de salida de la bomba. (18) el paso de la señal. (19) del actuador de pistón. (20) Primavera.

El ángulo de la placa oscilante determina la cantidad de aceite se introduce en el orificio de cada pistón. Portanto, el ángulo determina cuánto petróleo se empuja o se bombea fuera de cada orificio del pistón por revolución del eje de accionamiento. Existen infinitas posiciones de ángulo del plato oscilante entreneutrales (cero grados o recta arriba y abajo) y el ángulo máximo. Cuanto mayor es el ángulo del platooscilante, mayor es la cantidad de aceite se detuvo en la bomba y la mayor es la cantidad de aceitedescargado a través del puerto placa (2) al puerto de salida.

Cuando la placa oscilante (1) ángulo es mínimo (0 °), los pistones (7) no se mueven dentro y fuera de la

camisa del cilindro giratorio. Por lo tanto, no hay aceite se introduce en la bomba y no hay aceite se empujao se bombea fuera de la bomba. No es cero desplazamiento de la bomba. La bomba no está generando elflujo de aceite.

La bomba tiene una válvula de compensación (3) que mantiene la bomba de presión y el flujo a un nivelnecesario para cumplir con las necesidades de carga del sistema y de flujo. La válvula de compensación sehace mediante el envío de aceite de la bomba, ya sea hacia o drenar el aceite del pistón del actuador (19).Este pistón trabaja con el resorte de control del plato oscilante (20) para ajustar continuamente el ángulo de

plato oscilante. la presión de salida de la bomba se mantiene aproximadamente 2.800 kPa (406 psi) por encima de las necesidades de presión del puerto de trabajo.


6/18

La válvula compensador también tiene una capacidad de limitación de la presión que evita que la bomba yel sistema de sobrecargas. Cuando la presión del puerto de trabajo va más de 19 700 kPa (2856 psi), la

bobina compensadora de presión (13) anulará carrete compensador de flujo (15) y una menor salida de la bomba. Esta acción inicia en alrededor de 690 kPa (100 psi) por debajo del ajuste de presión máxima.

Los siguientes esquemas muestran cómo la bomba y su acto de la válvula de compensación durante lasdiferentes condiciones en el sistema hidráulico.

Upstroking

Bombear y funcionamiento del compensador(1) resorte compensador de presión. (2) de resorte compensador de flujo. (3) de la cavidad. (4) Línea de señal. (5) El flujo decarrete compensador. (6) del pistón del actuador. (7) drenaje de la caja. (8) del resorte de derivación. (9) del plato cíclico. (10)Pasaje. (11) Línea. (12) Pasaje. Carrete compensador (13) de presión. Compensador de la cavidad (14) de presión. (15) delenchufe. (16) La válvula de retención. (17) Pasaje. (18) Pasaje. (19) Pasaje. (20) La válvula de retención. (21) Línea de señal de

bomba dosificadora. (22) Línea de presión de la bomba de dosificación.

Upstroking es cuando la bomba está aumentando el desplazamiento de respuesta (salida) a la mayor demanda de flujo. Debido a la creciente demanda de flujo la presión de mando más la fuerza del resorte (2)en la cavidad (3) es mayor que la presión de descarga de la bomba. Cuando esto ocurre, la bobina (5) se

mueve hacia abajo. Esto bloquea el flujo de petróleo de suministro al actuador de pistón (6).

Con la bobina de compensador de flujo (5) mueve hacia abajo, el aceite en el canal del pistón del actuador (17) puede drenar a paso (18) de carrete pasado compensador de flujo (5), más allá de carrete compensador de presión (13) y hacia fuera a través del paso (19) para el caso de drenaje (7). Ahora la fuerza del muellede empuje (8) se mueve hacia el plato cíclico máximo ángulo o la carrera ascendente. Esto disminuye elflujo de la bomba. Como los requisitos de flujo están satisfechos, la presión de salida de la bomba aumentahasta que la presión en el pasaje (12) se mueve carrete (5) hasta la posición de medición.

La válvula de retención de entrada (20) impide el retroceso de la dirección de las fuerzas externas. En lasección de control de bomba dosificadora hay otra válvula de retención entre la bomba de alimentación y


7/18

retorno puertos petroleros. La válvula de retención proporciona una capacidad de dirección cuando el motorno está funcionando, permitiendo que el aceite para recircular entre la bomba de dosificación y el cilindrode dirección.

Posición de medición

Inicialmente, en la posición de medición (Figura 1), la presión de la bomba es mayor que la fuerzacombinada de muelle (2) y la presión de la señal en la cavidad (3). Carrete (5) se mueve hacia arriba. La

presión se envía ahora al actuador de pistón (6). Esta presión es mayor que el movimiento la fuerza del

plato oscilante (9) hacia ángulo máximo (resorte del actuador). Plato oscilante (9) disminuye el ángulo. La bomba disminuye de salida.

Cuando la presión de la bomba reduce lo suficiente, la fuerza de presión de la señal y la primaveracombinado en la cavidad (3) se mueven carrete (5) hacia abajo (Figura 2). La presión de aceite detrás del

pistón del actuador (6) fluye de vuelta al drenaje de la caja por la discusión anterior.

Esta luz arriba y abajo el movimiento del carrete se llama medición. Medición mantiene la presión enambos extremos del carrete (5) igual. Resorte (2) es igual a 2800 kPa (406 psi). Por lo tanto, la presión de la

bomba es 2.800 kPa (406 psi) mayor que la presión de mando. La diferencia se llama presión sobre losmárgenes.

Destroking


8/18



Destroking es cuando la bomba está disminuyendo el desplazamiento (de salida) en respuesta a ladisminución de la demanda de caudal. Debido a la disminución de la demanda de caudal, la presión demando más la fuerza del resorte (2) en la cavidad (3) es menor que la presión de la bomba en el pasaje (12).

Carrete (5) se empuja hacia arriba.

Aceite detrás del pistón del actuador (6) no puede pasar a través del paso (18) y (19) de drenaje de la caja(7). Bomba de aceite ahora fluye a través del paso (12), más allá de la bobina (5) a través del paso (17) ydentro de pistón de accionamiento (6). Presión de la bomba detrás de pistón de accionamiento (6) es ahoramayor que la fuerza de resorte del actuador (8). Plato oscilante (9) disminuye el ángulo. Esto disminuye lasalida de la bomba y la presión del sistema disminuye.

Una vez que los requisitos de flujo más bajas se cumplen el carrete compensador de flujo (5) se muevehacia abajo a la posición de medición. Plato oscilante (9) mantendrá un ángulo que es suficiente para

proporcionar el flujo más baja requerida.


9/18



de espera de baja presión es cuando el motor está en marcha y no se está utilizando la dirección. No haycaudal o la presión demandas en la bomba. Por lo tanto, no hay ninguna presión de la señal en la línea (4).

Antes de arrancar el motor, muelle de empuje (8) sostiene la placa oscilante (9) en el ángulo máximo. Amedida que la bomba empiece a girar, haciendo que el flujo de aceite, la presión se acumula en el sistemadebido a la centro cerrado aplicar válvulas. Esta presión en el conducto (12) se hace sentir en las partesinferiores de ambos compensador de presión (14) (limitador de presión) y el compensador (5) (márgenes)carretes fluya. Como esta presión aumenta, empuja el compensador de flujo (carrete margen arriba contra eresorte (2).

Cuando la presión del sistema se hace mayor que 4.300 kPa (624 psi) bobina (5) se han movido hacia arribalo suficiente como para abrir un paso para el aceite a presión a la parte posterior del pistón deaccionamiento (6). Esto hace que el pistón de accionamiento para mover a la derecha que comprime muellede empuje (8) y mueve la placa oscilante hacia ángulo mínimo. El pistón actuador continúa moviéndose

hacia la derecha hasta que se descubre el paso perforados del vástago del pistón del actuador, permitiendoque el aceite se drene al caso.

Los agujeros perforados limita el recorrido máximo del pistón hacia la derecha. En este punto, la bombaestá produciendo suficiente flujo para compensar las fugas del sistema y las fugas a la caja de la bomba através del orificio perforado a través del tiempo que se mantiene la presión del sistema a 4300 kPa (624

psi).

La bomba está a baja presión de espera. Esta presión es diferente que la presión del margen debido a fugasdel sistema y el agujero transversal perforado en el vástago del pistón del actuador. El compensador de flujo(margen) de carrete, en lugar de aceite de medición, debe permanecer abierta y sube más arriba contra el


10/18

muelle (2) para proporcionar suficiente flujo a la parte trasera del pistón del actuador para compensar lafuga a través del agujero de la cruz-perforados.

NOTA: en espera de baja presión variará en la misma bomba o sistema como bomba aumenta de fuga. Amedida que aumenta de fuga, la bomba carrera ascendente ligeramente para compensar la fuga, y el pistónactuador será de hasta más del agujero transversal perforados. Mientras esto sucede, espera de bajo presióncaerá hacia la presión sobre los márgenes. Cuando la fuga golpea el punto en el que el pistón cubre elagujero perforados por completo, debido al aumento del ángulo de la placa oscilante es necesario, en espera

de baja presión será igual a la presión de margen.

Puesto de Alta Presión



Cuando el sistema hidráulico puestos bajo carga o cuando los cilindros llegan al final de la carrera, la presión aumenta sistema. La presión de la señal en la línea (4) y la cavidad (3) se hace igual a la presión desalida de la bomba. Primavera (2) mantiene el carrete (5) desplazado hacia abajo.

Cuando la presión del sistema alcanza 19 700 kPa (2856 psi) en el paso (12), la fuerza hacia arriba en elcarrete compensador de presión (14) se comprima el resorte (1), y el carrete compensador de movimientode presión (13) hacia arriba. Suministro de aceite fluye a través del paso (18) y (19) al actuador de pistón(6). La presión se siente en el pistón actuador se destroke la bomba. salida de la bomba (flujo) disminuye,mientras que la presión del sistema se limita a 19 700 kPa (2856 psi).

La válvula de retención (16) evita daños en la bomba durante las condiciones de parada. La válvula de


11/18

retención (16) permite que el aceite a presión del sistema para omitir el carrete margen y el flujo alaccionador de pistón (6).

Bomba dosificadora (Dirección)

Bomba dosificadora (Dirección)

Bomba dosificadora se encuentra en las placas de suelo de la estación del operador en la base de la columna

de dirección.


12/18

Bomba dosificadora(1) de salida al depósito. (2) de la válvula de retención de entrada bomba dosificadora. (3) de entrada de la bomba. (4) Pasaje. (5El paso de gerotor. (6) Drive. (7) Springs. (8) gerotor. (9) del carrete. (10) Pin. (11) de la manga. (12) Pasaje a la gerotor. (19) Laválvula de retención (interno).

La bomba dosificadora tiene dos secciones principales; Una sección de control y la sección de la bomba B.Estas dos secciones trabajan juntos para enviar aceite a los cilindros de dirección.

La dirección y la velocidad de giro se controlan mediante la bomba dosificadora. A medida que el volantese gira más rápido, hay un aumento en el flujo de aceite al cilindro de dirección. Este aumento del flujohace que el cilindro para mover lejos y más rápido, lo que convierte a la máquina más rápida.

Cuando no se vaya girando el volante, control de la sección A se encuentra en la posición NEUTRAL. La bomba dosificadora es una válvula de centro cerrado, así que no hay alineación entre los pasajes en elcarrete y orificios en el manguito en esta posición. Sólo una pequeña cantidad de aceite fluye a través de la

posición central para mantener el carrete ligeramente abierto y listo para una rápida respuesta a lasdemandas de dirección.


13/18

Cuando el volante se gira para girar a la derecha, el aceite de la bomba fluye hacia la bomba dosificadoratravés de la entrada (3) y el paso (4). De paso (4) desemboca en aceite gerotor (8) a través del paso (12).Con el giro del volante, gerotor (8) está cambiando y el bombeo de petróleo. El flujo de aceite que sale através del conducto (5), en el que se dirige a los cilindros de dirección a través del puerto de giro a laderecha.

Cuando el volante comenzó a girar; carrete de eje (9), el pasador (10) y de transmisión (6) tambiéncomenzaron a girar. Manga (11) no comenzó a girar al mismo tiempo que la bobina debido a que el

diámetro de los agujeros en el manguito son un poco más grande que el diámetro del pasador (10). Esto permite que la bobina (9) para girar en el interior del manguito (11) suficiente para poner los pequeñosagujeros en el manguito (11) en línea con las ranuras de carrete (9). La alineación de estos agujeros yranuras proporciona la ruta para el flujo de aceite a gerotor (8) y el cilindro de dirección.

muelles de centrado (7) se comprimen cuando el carrete se mueve en relación con el manguito. Cuando elvolante ya no está girando, los resortes traerá el carrete y la camisa de nuevo a una posición neutral. Estosignifica que las ruedas se quedará en la posición en que estaban cuando el esfuerzo de dirección se detuvo.El volante debe girarse en la dirección opuesta para traer de vuelta a las ruedas en línea recta o hacer ungiro a la izquierda. A medida que el aceite fluye hacia el cilindro a través del puerto de la derecha para ungiro a la derecha, aceite de retorno del cilindro está llegando de nuevo en la bomba dosificadora a través del

puerto izquierdo. Este aceite se envía a través de la salida del tanque (1).

Carrete y la camisa

(9) de carrete. (11) de la manga. (13) Las ranuras para muelles. (14) Los agujeros para pasador. (15) Los pequeños orificios para elflujo de petróleo. (16) Las ranuras para el flujo de aceite.

Cuando el volante se gira a la izquierda, los mismos componentes que se mueven se mueven por un giro ala derecha, sólo en la dirección opuesta. Todavía petróleo entra en la entrada (3), fluye a través del paso (4)y (12) para gerotor (8). De gerotor (8), el aceite sale a través del paso (5) y fluye a través de la combinaciónde la manga carrete. La combinación de la manga del carrete se gira en la dirección opuesta de la vuelta a laderecha. Esto permite que un conjunto diferente de los agujeros se alineen y proporciona un camino para elaceite al puerto de giro a la izquierda. Desde el puerto de giro a la izquierda que el aceite fluye hacia elcilindro de dirección.


14/18

Los engranajes de la bomba en la sección de la bomba(6) de accionamiento. (10) Pin. (17) Rotor. (18) del estator.

NOTA: El rotor y el estator son parte de la gerotor.

Si la unidad se desmonta por cualquier razón se debe poner de nuevo junto con la relación entre el pasador (10) y el rotor (17) como se muestra.

Sistema de dirección suplementario (Adjunto)


15/18

Sistema de dirección suplementario Esquema(1) Grupo de bomba dosificadora. (2) Cilindros de la dirección. (3) Poner en práctica la línea hidráulica. (4) la línea de retornodel tanque. (5) del depósito hidráulico y el filtro. (6) la bomba de dirección suplementario. (7) Interruptor de flujo. (8) Laválvula de retención.

El sistema de dirección secundaria tiene dos funciones:

1. Para el suministro de petróleo al sistema de dirección si el motor se para cuando la máquina está en


16/18

movimiento.2. Para añadir aceite al flujo de aceite primario del sistema de dirección cuando el régimen del motor es baja y la máquina está en movimiento.

NOTA: La dirección no es posible cuando el motor se detiene y se mueve la máquina, a menos que seinstala el accesorio del sistema de dirección secundaria. Bomba dosificadora (1) debe tener un flujo deaceite con el fin de funcionar.

Bomba de dirección secundaria (6).


17/18


18/18

Bomba de dirección auxiliar Esquema(1) La válvula de retención. (2) engranaje de transmisión Eje de la bomba. (3) el puerto de descarga. (4) La válvula de retención.(5) La válvula de retención. (6) La válvula de retención. (7) engranaje accionado. (8) de succión de puerto.

La bomba de dirección secundaria es una bomba de engranajes que está impulsada por tierra a través de losengranajes de transferencia. Cuando la máquina se mueve hacia delante o hacia atrás de aceite se envía alsistema de dirección del puerto de descarga (3).

Cuando el engranaje de accionamiento del eje de la bomba (2) gira en sentido horario, engranajes (2) y (7)tiran de petróleo en el puerto de succión (8), la válvula de retención pasado (5) y alrededor de losengranajes de la bomba. La válvula de retención (1) Evita que el líquido sea extraído a través de la aberturade descarga (3). Aceite alrededor de los engranajes se envía a través de la válvula de retención (4) y puertode salida de descarga (3). La válvula de retención (6) impide el flujo de aceite a través de la bomba.

Cuando el engranaje de accionamiento del eje de la bomba (2) gira a la izquierda, los engranajes (2) y (7)tiran de petróleo en el puerto de succión (8), la válvula de retención pasado (6) y alrededor de losengranajes. La válvula de retención (4) Evita que el líquido sea extraído a través de la abertura de descarga(3). Aceite alrededor de los engranajes se envía a través de la válvula de retención (1) y puerto de salida dedescarga (3). La válvula de retención (5) impide el flujo de aceite a través de la bomba.

Derechos de autor 1993 - 2016 Caterpillar Inc.. Todos los derechos reservadosRed Privada para licenciados del SIS.

Tue Apr 26 de el año 2016 10:44:44 GMT-0300 (Hora Estándar de Argentina)r050gxs2
http://displaycopyrightinfo%28%29/

918f operacion de la direccion

Documents