8.sostenimiento y revestimiento de tuneles

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Ing. VICTOR TOLENTINO YPARRAGUIRRE Msc. SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES CURSO METODOS DE EXCAVACION DE TUNELES

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8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

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Page 1: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Ing. VICTOR TOLENTINO YPARRAGUIRRE Msc.

SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE

TUNELES

CURSO METODOS DE

EXCAVACION DE TUNELES

Page 2: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

INTRODUCCION • Debemos tener en cuenta que el sostenimiento de

roca es un término usado para describir procedimientos y materiales aplicados para mejorar la estabilidad y mantener la capacidad portante de la roca circundante a la excavación. El objetivo principal de un elemento de sostenimiento es movilizar y conservar el esfuerzo o resistencia inherente a la masa rocosa para que se autosoporte.

• El sostenimiento de roca generalmente combina los efectos de refuerzo con elementos tales como pernos de roca y soportes con la aplicación de hormigón proyectado, malla metálica y cimbras de acero, los cuales soportan cargas de bloques rocosos aislados por discontinuidades estructurales o zonas de roca suelta.

Page 3: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CICLO DE TRABAJO EN LA EXCAVACION

PERFORACION

(0.00-0.40T)

SOSTENIMIENTO

(0.75-0.90T)PERNOS

SOSTENIMIENTO (0.90-1.00T)

SHOTCRETE

PERFORACION

(0.00-0. 00T)

LIMPIEZA (0.42-0.75T) VOLADURA

(0.40-0.42T)

40% 2 % 33%

15%

10%

40%

Page 4: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

110

1 23

4

11

9

12

75

6

2

3

8

10

37

95 36

PERFORACION Y VOLADURA

RELACION CON EL

SOSTENIMIENTO

Page 5: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

PERFORACION Y VOLADURA

Perforación y voladura forman un

conjunto.

El hueco perforado correctamente no sirve

de nada, si en la fase de voladura este se

carga con explosivos de potencia y

cantidad equivocadas.

Lo mismo ocurre cuando la carga del

explosivo es adecuada pero el taladro en

su profundidad, paralelismo y densidad no

es el correcto.

Page 6: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

FACTORES PARA EFECTUAR LA VOLADURA

GEOMECANICA

VOLADURA

FACTOR DE

ENERGIA

METODOS DE

TRABAJO

PLANEAMIENTO

NO SI SI

NO

SI SI

Page 7: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

RESISTENCIA DEFORMABILIDAD

RESISTENCIA A LA TRACCIÓN

RESISTENCIA A COMPRESIÓN

UNIAXIAL: RCU

RESISTENCIA A COMPRESIÓN

TRIAXIAL: COHESIÓN = C

ANGULO DE FRICCIÓN = Ø

MÓDULOS ELÁSTICOS:

MÓDULO DE YOUNG = E

MÓDULO DE POISSON = V

ENERGIA REQUERIDA DEL EXPLOSIVO

PARÁMETROS GEOMECÁNICOS

PROPIEDADES DE INGENIERÍA

Page 8: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

PERFORABILIDAD DE LA ROCA

La perforabilidad de las Rocas estarán en función a las propiedades físicas que influyen en los mecanismos de penetración y consecuentemente en la aleación del método de perforación.

Estas propiedades son:

– Dureza

– Resistencia a la Compresión

– Elasticidad

– Plasticidad

– Abrasividad

– Textura

– Estructura

– Características de rotura.

Page 9: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

PERFORABILIDAD DE LA ROCA

ESTRUCTURA

Las propiedades

estructurales de los macizos rocosos, tales como la esquistocidad, planos de estratificación, juntas, diaclasas y fallas así como el rumbo y el buzamiento de estas afectan a la linealidad de los barrenos, a los rendimientos de perforación y a la estabilidad de las paredes

de los taladros.

Page 10: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

VOLADURA EN ROCAS CON

ESTRUCTURAS

Page 11: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

PERFORABILIDAD DE LA ROCA

ESTRUCTURAS

Page 12: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CALIDAD DE LA PERFORACION

INFLUYE EN UN 75 % EN LA

VOLADURA

HECHO UN DISEÑO DE

PERFORACION, SE COMETE

ALGUNOS ERRORES COMO:

1. Error de Replanteo.

2. Error de Inclinación y

Dirección.

3. Error de Desviación.

4. Error de Profundidad.

5. Taladros Estrechos, Perdidos

u Omitidos.

5 4

3

2

1

Page 13: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CALIDAD DE LA PERFORACION

RESULTADOS DE UNA MALA CALIDAD DE PERFORACION

MALA FRAGMENTACIÓN.

INADECUADO RENDIMIENTO DEL EXPLOSIVO.

SOBRE EXCAVACIONES.

VOLADURA FALLADA.

FORMACION DE CALLOS O PECHOS

Page 14: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

VOLADURA SOBREDIMENSIONADA

ZONA DETERIORADA POR

VOLADURAS MUY POTENTES

Page 15: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

VOLADURA EN ROCAS CON ESTRUCTURAS

Page 16: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

SOSTENIMIENTOS Y

REFUERZOS EN EL MACIZO

ROCOSO

Page 17: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

SISTEMAS DE SOSTENIMIENTO

• Usualmente se denomina soporte de rocas a los procedimientos y materiales utilizados para mejorar la estabilidad y mantener la capacidad de resistir las cargas que producen las rocas cerca al perímetro de la excavación subterránea. Se puede clasificar a los diversos sistemas en dos grandes grupos:

LOS DE APOYO ACTIVO; que viene a ser el REFUERZO de la roca donde los elementos colocados pasan a ser parte integral del Macizo Rocoso.

LOS DE APOYO PASIVO; donde los elementos colocados vienen a ser el SOSTENIMIENTO del Macizo Rocoso, son externos al Macizo y deben soportar cualquier movimiento interno de la roca que esta en contacto con el perímetro excavado.

Page 18: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

ACTIVO

BARRA HELICOIDAL

PERNOS CON RESINA

PERNOS CON ANCLAJE

(REFUERZO)

Page 19: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

ACTIVO SPLIT SET

SWELLEX

(REFUERZO)

CABLES

Page 20: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

PASIVO

MALLA

CINTAS METALICAS

CIMBRAS

(SOPORTE)

Page 21: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

PASIVO

SHOTCRETE

CUADROS DE MADERA

(SOPORTE)

Cuadro recto

Cuadro cónico

Cuadro cojo

Page 22: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

SOSTENIMIENTO

PERNOS DE ANCLAJE

Page 23: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Elementos de Sostenimiento

A - Perno con anclaje expansivo

B - Estabilizador de Fricción

C - Perno Cementado

Page 24: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

RESISTENCIA EN TRACCIÓN

La acción principal de todos de pernos para roca es

el de resistir el movimiento o el disloque del terreno.

En general en la roca dura este disloque es el

resultado por las fallas y fracturas. Estas fracturas

y estratos se abren con el tiempo debido a la

presión vertical o horizontal, por el efecto de la

gravedad en los bloques y con el efecto de las

variaciones en la temperatura y humedad en la roca

masiva.

Page 25: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Un perno para roca con anclaje de

expansión controla el movimiento o el

desplazamiento de la masa rocosa

induciendo la presión de la tensión de la

barra entre el anclaje y la platina de

apoyo. Este tipo de soporte produce

una tensión de aproximadamente 3.5 Tn

y tiene una resistencia en tracción

(ROTURA) máxima de 12,5 Tn.

Utilizado generalmente en las estructuras

de roca masiva con bloques o estratas.

PERNOS CON ANCLAJES DE EXPANSIÓN

Page 26: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Estabilizadores de fricción están

constituidos por un trozo de tubo de

acero más ancho que el diámetro de la

perforación y que es partido a lo largo

por el centro. La fricción ejercida por

los costados del perno lo mantienen

en su lugar creando fuerzas que se

extiendan radicalmente. Este proceso

provee la fuerza de fricción (1–1.5

Tn/pie) que actúa previniendo el

movimiento o separación del terreno.

Utilizado generalmente en roca

severamente agrietada o fracturada

sujeta a condiciones de baja tensión.

ESTABILIZADORES DE FRICCIÓN “SPLIT SETS

Page 27: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Verificar la resistencia del perno durante la instalación, el tiempo de instalación por un estabilizador de 2,1 metros (7 pies) debe ser 1 hasta 1,5 minutos.

La resistencia de un estabilizador de fricción se puede variar con ;

1. Diámetro del taladro

2. Tipo de roca

3. Fracturas, fallas

RESISTENCIA DURANTE LA INSTALACIÓN

Page 28: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Los pernos fabricados de acero corrugado

instalados en una lechada de resina o

cemento resiste el movimiento del terreno

debido a los puntos de contacto del

enclavamiento mecánico del perno. La

unión resina o lechada con la roca

depende de las irregularidades

encontradas dentro de la perforación y de

la estructura de la roca (- + 10 Tn/pie).

Se recomienda para todos tipos de

estructuras para el sostenimiento de altra

resistencia y a largo plazo.

( LECHADA DE RESINA O CEMENTO)

PERNOS CEMENTADOS

Page 29: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

PERNOS DE BARRA DE CONSTRUCCION

DESCRIPCIÓN: Pernos de Barra de Construcción, barras

laminadas en caliente con resaltes, con roscas cortadas en un

extremo para aceptar una tuerca cuadrada. Las roscas

conformen con 3/4” – 10 NC o 1” – 8 NC.

PERNOS CEMENTADOS

Page 30: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

BARRA HELICOIDAL

DESCRIPCIÓN: (BH)- Barras laminadas en caliente con resaltes en forma

de rosca helicoidal de amplio paso. El diseño de hilo permite colocar una

tuerca que puede rodar longitudinalmente por los resaltes a lo largo de la

barra.

PERNOS CEMENTADOS

Page 31: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

T = y x h x S 2

T = Peso del bloque muerto

y = Peso unitario de la roca ( 2.7 ton/m 3 )

h = Potencia de la zona inestable ( 1.5 m )

S = Espaciamiento entre pernos ( 1.2m x 1.2m )

s

h

s

ZONA DE ANCLAJE

BLOQUE A SOPORTAR POR UN PERNO CEMENTADO

Page 32: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

T= 2.7ton/m3 x 1.5m x 1.2m x 1.2m

T= 5.83ton

Peso de un bloque suspendido

BLOQUE A SOPORTAR POR UN ELEMENTO

DE SOSTENIMIENTO

Page 33: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

L= profundidad de las capas (X) +Zona anclaje (Z)

LONGITUD DEL ELEMENTO DE SOSTENIMIENTO

RESPECTO A LA ZONA ANCLAJE

Page 34: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

L = 1,4 + ( 0.18 x W )

L = longitud del perno (m)

W= ancho de la abertura (m)

Ejemplo: Galería de 3.5 metros (W)

L = 1,4 + (0.18 x 3,5) =

Longitud del perno 2.03m (L)

LONGITUD DEL ELEMENTO DE SOSTENIMIENTO

RESPECTO AL ANCHO DE LA ABERTURA

Page 35: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

1.5 terreno regular

2.0 terreno malo

L = longitud del perno,

E = espaciamiento de los pernos

Ejemplo:

Perno de 2.25m (L)

2,25 \ E = 2.0

Espaciamiento de 1.1m (E)

L \ E = 1.5 – 2.0

ESPACIAMIENTO DE LOS ELEMENTOS

Page 36: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

P = Rc x S = x U x L

S = x d2 /4

U = x d

= 0.25 x Rc x d/L

P = Capacidad de apoyo del perno ( Kg)

Rc = Resistencia a la tracción mínima del perno = 6330 Kg/cm2

S = Área del perno (cm2)

d = Diámetro del perno (cm)

= Adherencia entre el perno y el cemento (Kg/cm2)

U = Circunferencia del perno (cm)

L = Longitud del perno (cm)

Donde:

CAPACIDAD DE SOPORTE DE UN PERNO CEMENTADO

Page 37: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

= 0.25 x Rc x d / L

= 0.25 ( 6330 Kg/cm2)( 2.2cm ) / (180cm)

= 19.34 Kg/cm2 = 1.89 MPa.

S = x r2 = 3.1415 ( 1.1 cm ) 2 = 3.8 cm2

U = x d = 3.1415 ( 2.2 cm ) = 6.91 cm

P = x U x L = (19.34 Kg/cm2)(6.91 cm)(180cm )

P = 24060 Kg = 24 ton ( 234.6 KN )

Datos: Perno helicoidal de 7/8” x 1.80m

( d =2.2 cm, r = 1.1 cm, L = 180 cm)

CAPACIDAD DE SOPORTE DE UN PERNO CEMENTADO

Page 38: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

TIPO DE PERNO RESISTENCIA

Barra De Construcción 3/4” = 18 ton (176 KN)

Barra Helicoidal 7/8” = 24 ton (235 KN)

Barra De Construcción 1” = 32 ton (313 KN)

CAPACIDAD DE SOPORTE DE UN PERNO CEMENTADO

Page 39: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Perno de L = 1.8m, = 7/8” capacidad de apoyo de 24 ton

FS = 24 ton /5.83 ton = 4.12

Perno de L = 1.8m, = 3/4” capacidad con apoyo de 18 ton

FS = 17.9 ton /5.83 ton = 3.08

Perno de L = 2.0m, = 1”

capacidad de apoyo de 32 ton

FS = 32 ton /5.83 ton = 5.49

FACTOR DE SEGURIDAD

Page 40: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Tiempo de fragua y dimensiones :

Rapido 30 segundos 28mm x 305 mm

Lento 2 – 4 minutos 28mm x 305 mm

Fabricado y patentado por CASTEM E.I.R.L. como producto novedoso en su

sistema de fabricación y empleo de los componentes.

CARTUCHOS DE RESINA

Page 41: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Con cartuchos de cemento;

Diámetro de la perforación = de la barra + 10 a 20mm

Con cartuchos de resina;

Diámetro de la perforación = de la barra + 10 a 15mm

Con lechada de cemento;

Diámetro de la perforación = de la barra + 10 a 26mm

DIAMETRO DE LA PERFORACION

Page 42: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

La colocación de la platina de un perno para

roca mejorará la fortificación del terreno.

Los angulos de un perno con la superficie de la roca

deben tener 90 grados o un máximo de inclinación de

10 grados (ejemplos B,D) y la planchuela debe colocarse

pegado a la roca (ejemplos no aplicables A,C y E)

Instalación de los Elementos de Sostenimiento

Page 43: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

El tipo de la superficie de la roca es significativo en

la planificación del espaciamiento de los pernos por

la existencia de bloques y de las fracturas (A) o la

orientación de los estratos (B) requieren una

flexibilidad en la colocación de los pernos.

Instalación de los Elementos

de Sostenimiento

Page 44: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

ANGULO DE LA INSTALACIÓN

RESISTENCIA :

A - 90 GRADOS = 100%

B - 45 GRADOS = +- 70%

Page 45: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

PROBADOR HIDRAULICO

Un dispositivo de prueba hidráulico extensible es

necesario para asegurar la función de los elementos

de sostenimiento, éste permite determinar él limite

elástico y la carga máxima de la barra y la

resistencia máxima del anclaje.

Probador con cilindro hidráulico

Bomba

hidráulico

Page 46: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

DIAMETRO DE LA PERFORACION

A - Reduciendo el diámetro de la perforación

mediante la utilización de una broca de 32 mm para

los pernos de 19.05 mm y 22 mm va a reducir el

tiempo de perforación en un promedio de 20 – 30

% comparado a una broca de 38 mm.

B - La utilización de un diámetro de perforación

inadecuado puede producir importantes

variaciones en la rigidez del perno

particularmente implica un gasto innecesario de

mortero (cemento o resina) y la posibilidad de

una mezclado de la resina inadecuada.

Page 47: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

SOSTENIMIENTO CON SPLIT SET

Los estabilizadores de fricción (split set) son constituidos por un tubo de acero tipo estructural seccionado en su longitud. La fricción ejercida por el split set al ser introducido en el taladro crea fuerzas que se extienden radialmente, previniendo el movimiento o separación del terreno.

Page 48: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

DESCRIPCIÓN DE LOS SPLIT SET-ACCESORIOS

C: 40m B: 4.5 mm A: 15mm

L: 4’ – 5’ – 6’ – 7’ (E) Diámetro externo : 39-9.5mm (B) Bisel : 70mm (D) Espesor acero : 2.3mm (C) Ranura : 14mm (A) Ahusado : 30-34mm Anillo: 6mm Ø

Page 49: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

En el taladro el tubo ejerce presión radial contra la roca, su contacto es longitudinal y provee un inmediato soporte al macizo rocoso.

FUNCIONAMIENTO DEL SPLIT SET

Page 50: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

SOSTENIMIENTO CON MALLA ELECTROSOLDADA La malla electrosoldada se usa en combinación con split set, tanto en labores temporales como en stopes. La malla consiste de una cuadricula de alambres de acero de 4.2 mm. de diámetro, soldadas en su punto de intersección cada 3”.

Page 51: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CONTROLES EN MALLA ELECTROSOLDADA El control en este caso se realiza diariamente y en forma visual, teniéndose en cuenta lo siguiente:

• La malla debe estar pegada a la roca.

• El traslape debe ser de tres cocos y el perno debe de instalarse en el coco central.

• La malla se debe de instalara 1.5 m. del piso.

Page 52: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

PERNOS MECANICOS CON ANCLAJE DE EXPANSIÓN CC 35

E Diámetro nominal 5/8" (15.8 mm)

T1 Longitud de roscas 9/16" laminadas extremo tuerca 25 - 100 mm ( 1- 4 " )

T2 Longitud de roscas 9/16" laminadas extremo anclaje 140 mm ( 5.5" )

L Longitud del perno en metros ±6.4 mm

TUERCAGrado 2, roscas 9/16" NC. x 1 1/8" cuadrada

LONGITUDES DISPONIBLES: 1.0m - 1.5m - 2.0m - 3.0m

Grado - SAE 1045 Roscas Laminadas 9/16"

Page 53: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

PLATINA DE APOYO TIPO CUPULA: Acero A36, agujero 15/16" Espesor: 6.4 mm ( 1/4" ) Largo : 127mm-150mm ( 5" - 6" ) Ancho : 127mm-150 mm ( 5" - 6" )

PERNOS MECÁNICOS CON ANCLAJES DE

EXPANSION

La acción de girar la tuerca hace que la cuña roscada se mueva a lo largo de la porción extrema roscada del perno, además de forzar las hojas laterales del anclaje hasta ampliar su diámetro y entrar en contacto con la pared del taladro. Esto da lugar a una resistencia de fricción en el extremo del anclaje y tensión en el perno. Esta tensión es relativa a la cantidad de esfuerzo de torsión (torque) aplicado y del tipo de roca en que se apoyará el anclaje.

Los pernos mecánicos con anclajes se utilizan generalmente en estructuras de roca masiva con bloques o estratificado. Se usa un adaptador con una caja de 28mm cuadrada (1 1/8") y un barreno hexagonal de 7/8" para la instalación del perno.

Page 54: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

36-38 mm.

PARAMETROS A CONSIDERAR EN LA INSTALACION DE PERNOS MECÁNICOS CON ANCLAJES:

Diámetro de perforación: 36-38mm

TORQUE: 100-200 lb-pie

Tipo de Roca: masivo-estratificado, calidad II-IIIA (RMR>50)

Page 55: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Con una inclinación de 45 grados un perno puede perder hasta un 50% de su tensión final por cizallamiento. Ejemplo de un perno mecánico de 5/8” con cabeza forjada hecho en acero SAE 1045.

ANGULO DE INSTALACIÓN

ANGULO TENSIÓN

0° 100%

10° 80%

35° 60%

45° 50%

Page 56: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

ADAPTADOR ESTANDAR PARA LA INSTALACION DE PERNOS MECANICOS

Cortar el culatín del barreno a 7.5cm (3 pulg.) del collarín.

Page 57: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

·Revisar el estado del perno,las roscas y el anclaje

·Asegurarse que los anclajes giren libremente

·Ajustar el anclaje al diámetro del taladro

·Sacar la camisa plástica del anclaje antes de insertarlo ·Se recomienda un torque y tensión adecuada para la instalación

AL INSTALAR LOS PERNOS CON ANCLAJES, NO OLVIDE...

Alas de fricción

Camisa plástica

Page 58: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

SOSTENIMIENTO DE

EXACAVACIONES SUBTERRANEAS

CON HORMIGON LANZADO

(SHOTCRETE)

“El arte de excavar túneles radica en ser

capaz de colocar el sostenimiento

adecuado, a la distancia del frente

adecuada y en el tiempo adecuado”

Page 59: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

PRIMERA

MÁQUINA

DE

IMPULSIÓN

1907

HISTORIA DEL SHOTCRETE

Page 60: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

HISTORIA DEL SHOTCRETE

1907 Carl Ethan Akeley.

Museo de Ciencia

Natural de Chicago.

1911 “Cement Gun”

1918 Se incorpora y

propaga el

procedimiento en

Europa.

1930 Surge termino

“Shotcrete”

“American Railway

Engineering

Association”.

Page 61: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

1935 Se hacen las

primeras pruebas

de shotcrete a

flexion

1945 George Senn.

Spribag

Compañía

(antecesora de

ALIVA) desarrolla

equipo de tornillo

1957 Desarrollo de

máquina de rotor.

Se implanta via

húmeda.

HISTORIA DEL SHOTCRETE

Page 62: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

• 1945 vía húmeda, después de la segunda guerra mundial

• 1954 Definición oficial por el Instituto Americano del Concreto (A.C.I.)

HISTORIA DEL SHOTCRETE

Page 63: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

TIPOS DE APLICACIÓN

• SHOTCRETE VÍA SECA

• SHOTCRETE VÍA HÚMEDA

Page 64: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

SHOTCRETE CON ROBOTS (VIDEO)

SHOTCRETE = HORMIGON LANZADO

MATERIAL QUE SE COLOCA Y COMPACTA

MEDIANTE IMPULSIÓN

NEUMÁTICA, PROYECTÁNDOSE A GRAN

VELOCIDAD SOBRE UNA SUPERFICIE

DETERMINADA.

Page 65: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CARACTERISTICAS DEL HORMIGON

LANZADO

Las principales características que indican al concreto lanzado

como un elemento efectivo de sostenimiento son:

El concreto lanzado previene la caída de pequeños trozos de

roca de la periferia de la excavación, evitando el futuro

deterioro de la roca.

Mantiene el entrabe de las posibles cuñas o bloques sellando

las discontinuidades o grietas producidas por la voladura.

La acción conjunta del concreto lanzado y la roca produce una

fuerza tangencial en la interfase, que impide que la roca y el

concreto lanzado se deformen independientemente.

Page 66: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

PROPIEDADES DEL HORMIGON LANZADO

Estructura interna consta de

agregados más finos y

mayor cuantía de cemento.

La proyección forma poros

aislados que mejoran

resistencia a congelamiento

y deshielo.

Page 67: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Colocación por capas

interrumpe continuidad de

fisuras.

Excelente adherencia a

soporte (limpio, y saturado

con superficie seca.)

Baja permeabilidad y baja

absorción.

Mayor contracción por secado

en razón a la alta cuantía de

cemento.

PROPIEDADES DEL HORMIGON LANZADO

Page 68: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

MATERIALES PARA EL HORMIGON LANZADO

Deben cumplir las mismas normas

que regulan el concreto convencional.

Exige gradaciones finas.

Gradaciones gruesas obstruyen

equipos e incrementan el rebote.

Gradaciones muy Finas no generan

mucha adherencia y también cae.

Page 69: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

MATERIALES PARA EL HORMIGON

LANZADO

AGREGADOS :

Calidad Misma calidad que los agregados de

concreto normal, en especial :

• Limpios

• Resistentes

• Duros

• Granulometría apropiada

Prestar atención a : Densidad y absorción

Ya que son buenos índices de su calidad !

Page 70: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Forma

Deben preferirse agregados

rodados ó redondeados a

los de trituración ó

chancados , ya que se

reduce el Rebote.

Humedad

La óptima está entre 3%

a 6%; para vía seca.

MATERIALES PARA EL HORMIGON

LANZADO

AGREGADOS :

Page 71: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

GRANULOMETRIA IDEAL COMBINADA (NORMA

ACI - 506

TAMIZ Mm 9 mm 12.5 mm 19 mm

N°.1 N°.2 N°.3

3/4" 100

1/2" 100 80-95

3/8" 100 90-100 70-90

N°.4 95-100 70-85 50-70

N°.8 80-100 50-70 35-55

N°.16 50-85 35-55 20-40

N°.30 25-60 20-35 10-30

N°.50 10-30 8-20 5-17

N°.100 2-10 2-10 2-10

Page 72: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

MATERIALES PARA EL HORMIGON

LANZADO

Cemento :

En general se puede usar : -Cemento Pórtland Tipo I y III

-Cementos puzolanicos

-Cementos siderúrgicos ó Adicionados

Resistencia a ataque químico : Cuando prevalezcan las consideraciones de

durabilidad usar:

-Cemento adicionado con microsílica

-Cemento Tipo II y V

-Aditivos reductores de agua .

-Incorporadores de aire

Page 73: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Agua : Debe cumplir con los requisitos de “Agua para el

amasado de concreto” de acuerdo a la Norma NTP

vigente ó se seguirá la recomendación ACI :

MATERIALES PARA EL HORMIGON

LANZADO

Se considera apta para la

elaboración de concreto

toda agua sin color

apreciable, ni olor

desagradabe, se preferirá

en general agua potable.

Page 74: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Fibras de Refuerzo : Debe cumplir con los requisitos de La norma

ASTM A 820 – Tipo I, ya que este Tipo de Fibra es la

única diseñada para reemplazar la malla

eléctrosoldada.

Debe poseer anclajes mecánicos en los extremos

La relación Longitud /Diámetro debe ser igual ó

mayor de 45.

El Acero debe tener bajo contenido de Carbono.

MATERIALES PARA EL HORMIGON

LANZADO

Page 75: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Aditivos Acelerantes de Fraguado:

•Aditivos Alcalinos (PROHIBIDO SU USO)

•Aditivos Libre de Álcalis

MATERIALES PARA EL HORMIGON

LANZADO

Page 76: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Resistencia en compresión vs Relación Agua/Cemento

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 1.2 1.3

Relación Agua/cemento en peso

Re

sis

ten

cia

en

co

mp

resió

n f

´c e

n k

g/c

m2

RESISTENCIA – RELACION AGUA CEMENTO

Page 77: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

METODOS DE LANZADO

VIA HUMEDA

Clasificación :

VIA SECA

Page 78: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

METODO DE LANZADO POR VIA SECA

Lanzado vía seca ZONA DE PRESA

Page 79: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

METODO DE LANZADO POR VIA SECA

• PREPARACION DE MEZCLA SECA

• MEZCLA SE CARGA EN MAQUINA

IMPULSION

• EQUIPO INTRODUCE MATERIAL

HACIA MANGUERA

• MATERIAL ES IMPULSADO POR

AIRE COMPRIMIDO HACIA LA

BOQUILLA

• EN BOQUILLA SE INTRODUCE

AGUA CON ADITIVO A TRAVES DE

ANILLO PERFORADO QUE

DISTRIBUYE HOMOGENEAMENTE

• EL MATERIAL ES LANZADO A ALTA

VELOCIDAD.

Page 80: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Agua

Bomba de dosaje de

Acelerante separada

Dosis de acelerante &

relación A/C

controlada por el

operador

Aire

Mezcla seca -

Agregados, cemento ( fibras)

Acelerante

Rendimiento : Menos de 1 m3/hr

Rebote : Agregados - 30 to 50%

Fibras de acero - 30 to 50%

Mezcla seca + aire

SHOTCRETE VIA SECA (DESDE 1907)

Page 81: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Aire+Agregados+Cemento

Agua+acelerante

DRY MIX

Page 82: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Se facilitan ciertas condiciones de

aplicación. (filtraciones).

Permite bajas relaciones A/C

Maquinaria más económica.

Mayor energía de compactación.

Mayor densidad de mezcla colocada.

METODO DE LANZADO POR VIA SECA

VENTAJAS

Page 83: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

METODO DE LANZADO POR VIA SECA

DESVENTAJAS Gran polución de polvo

Mezcla controlada por el Operador de manera empírica (Experiencia)

Dosificación irregular de la mezcla

Gran variación en sus resultados

Baja producción (< a 1 m3/hr)

Alto rebote (de 25% a 40%).

Condiciones de aplicación ambientalmente inconvenientes

Page 84: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

ES POSIBLE OPTIMIZAR EL USO

DEL SHOTCRETE VÍA SECA?

• Controlando la dosificación de la mezcla

• Controlando la dosificación del agua durante

el lanzado relación agua/cemento

• Controlando la dosificación del aditivo

acelerante durante el lanzado

• Controlando la distancia de lanzado (1 – 2 m)

• Realizando ensayos frecuentemente para

optimizar y/o mejorar el diseño

Page 85: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

DISEÑO DE MEZCLA

La mezcla de concreto lanzado debe contener los siguientes

componentes pero medidos por METRO CUBICO:

Cemento : 9 – 10 bolsas(42.5Kg.c/u)

Agregado (max. 12.5 mm.) : 1 m³

Relación agua/cemento:

- Mezcla seca : 0.3 - 0.5

- Mezcla húmeda : 0.4 - 0.6

Acelerante : 3.5 – 3.7 Galones/m³

Page 86: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

EQUIPOS VIA SECA

RED LOVA

Page 87: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

HORMIGÓN PROYECTADO POR VIA HUMEDA

Page 88: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Hormigón Proyectado vía Húmeda

Page 89: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Acelerante

Mezcla húmeda -

agregados, cemento, agua

aditivos

MEZCLA HÚMEDA BOMBEADA

Aire Comprimido

Acelerante Bomba de dosaje de

acelerante integrada

Rendimiento : 4 to 5 m3/hr

Rebote: Agregados - 2 to 10%

Fibras de acero – 2% to 10%

Control de dosaje del

acelerante y volumen de

aire en la bomba

SHOTCRETE VIA HÚMEDA (DESDE 1970)

Page 90: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

METODO DE LANZADO POR VIA HUMEDA

El concreto se

transporta con

toda el agua de

amasado, el

aditivo se

coloca en la

boquilla

Page 91: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

METODO DE LANZADO POR VIA HUMEDA

VIA HUMEDA (Ventajas)

Mayor control sobre relación A/C.

Permite uso de súper plastificantes.

Mejor distribución del agua en la mezcla.

Menor rebote que en vía seca.

Mayor rendimiento de colocación.

Mayor homogeneidad entre capas

Permite uso de equipos “convencionales” de

bombeo de concreto normal (Flujo Denso).

Page 92: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

METODO DE LANZADO POR VIA HUMEDA

VIA HUMEDA (Desventajas)

Equipos más costosos con mantenimiento más

exigente.

Mayor logística y coordinación entre planta de

mezcla y obra Menor calidad en la compactación que en la vía

seca.

No es muy eficaz donde hay filtraciones de

agua. Equipos grandes y limitados para labores

pequeñas.

Page 93: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

METODO DE LANZADO POR VIA SECA

FLUJO DILUIDO

•Equipo especial (rotor)

•No requiere

bombeabilidad.

•Mayores requerimientos

de aire.

•Mejor calidad en

compactación

•Apto para vía seca.

FLUJO DENSO

•Bomba de concreto

•Mezcla debe ser

bombeable.

•Inferiores volúmenes de

aire requeridos.

•Mayor requerimiento de

acelerante.

•No apto para vía seca.

Page 94: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

FLUJO DILUIDO

• No exige concreto bombeable

• Se prepara una mezcla normal apta

para ser lanzada (10 cm asentamiento

se puede hasta con 5 cm)

• Se introduce el material en la

tolva de la máquina.

• Aire a gran caudal transporta la mezcla a la boquilla. • El aditivo se introduce en la boquilla o antes de, mediante un

aditamento de inyección.

aliva AL 262

Page 95: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

FLUJO DENSO • Se prepara un mezcla de concreto

bombeable

• El material se introduce en tolva

alimentadora de equipo de

impulsión (bomba)

• Equipo introduce el material hacia

la manguera

• Material es impulsado por accionamiento mecánico a la

boquilla

• En la boquilla se introduce aire a presión junto con el aditivo

liquido y se mezcla

• El material es lanzado a alta velocidad hacia la superficie

Page 96: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

EQUIPOS VIA HUMEDA

Page 97: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Equipo

aliva AL 500

VIA HUMEDA

VIA HUMEDA

Page 98: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Equipo

aliva para

minería

VIA HUMEDA

Page 99: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

USO EQUIPOS MECANIZADO VIA HUMEDA

• Primeras aplicaciones posteriores a la segunda guerra mundial

• Mayor desarrollo tecnológico a partir de 1971

• Entre 1971 y 1980 Noruega migró de 100% vía seca a 100 % vía húmeda

• Aplicación de manual a robótica

Page 100: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

EQUIPOS ROBOTS

Page 101: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

EQUIPOS VIA HUMEDA

Page 102: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

COMPARACION REBOTE TIPICO (Con aditivo)

VIA HUMEDA Y VIA SECA

SUPERFICIE VIA SECA VIA HUMEDA

Soleras 2% a 7% 0% a 5%

Verticales 5% a 10% 2% a 7%

Sobre cabeza 10% a 20% 5% a 15%

Page 103: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

FACTORES MEZCLA SECA MEZCLA HUMEDA

- Alta resistencia debido al ratio bajo - Ratio agua-cemento, es alto.

entre agua-cemento.

CALIDAD - La mezcla depende de la adición del - Mezcla homogènea.

agua que es regulada por el operador

manualmente.

VELOCIDAD - Alta, buena adhesión y fácil de aplicar - Adecuado para el trabajo en minería.

DE IMPACTO en bóvedas.

ADITIVOS - En polvo para agregar a la mezcla seca. - Generalmente líquido, se mezcla con el agua.

- Alta producción de polvo, puede ser - Muy poco polvo y mejor visibilidad.

reducida teniendo el agregado con una

POLVO humedad promedio de 5 a 6%.

- Da buenos resultados en zonas con - En zonas con agua no pega la mezcla.

poca agua.

COMPARACION ENTRE CONCRETO LANZADO SECO Y HUMEDO

Page 104: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

FACTORES MEZCLA SECA MEZCLA HUMEDA

- Bajos costos de inversión - Mayor costo de inversión

- Mantenimiento simple y poco frecuente - Rinde mayor producción.

EQUIPO - Difícil de limpiar. - Más fácil de limpiar.

- Equipo compacto y adaptable en túneles - Consume 60% menos de aire comprimido

con espacios limitados

- Se hace frecuentemente en el sitio de - La dosificación de la mezcla es más precisa

trabajo o se lleva la mezcla seca dado que el agua forma parte de esta.

preparada.

MEZCLA - No hay buen control de la relación - Mejor control de la relación agua-cemento.

agua-cemento.

- La mezcla puede ser transportada - En largas distancias la mezcla puede fraguar.

grandes distancias.

RENDIMIENTO - En promedio 5m3/hora. - En promedio de 2 a 10 m3/hora, con

manipulador mecánico puede alcanzar

20 m3/hora.

- Puede ser entre 15-40% en paredes - Generalmente es 10% en promedio, o menos.

REBOTE verticales y entre 20-40% en la bóveda.

El rebote forma vacíos en los hastiales.

- Alta pérdida de agregados y cemento. - Poca pérdida de materiales.

COMPARACION ENTRE CONCRETO LANZADO SECO Y HUMEDO

Page 105: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

PROCEDIMIENTOS EJECUTIVOS

PARA LA APLICACIÓN DE

HORMIGON LANZADO O

SHOTCRETE

(SUGERENCIAS DE OPERACIÓN)

Page 106: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

ANTES DE SU APLICACIÓN

Preparar la superficie de aplicación con un buen

desatado, de ser posible perfilando la superficie.

Eliminar

Eliminar

Page 107: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Lavado de la superficie para quitar el polvo, puede ser con agua o aire comprimido.

Colocación de calibradores (1 Unid/2m²) para el control del espesor.

ANTES DE SU APLICACIÓN

Calibradores

Page 108: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

SUGERENCIAS DE OPERACION

Calidad depende de la destreza del lanzador.

El flujo de concreto debe ser continuo.

Podrían presentarse sobredosificaciones o

deficiencias de aditivo o agua cuando se

bombea en vacío.

La distancia de la boquilla al sitio debe estar

entre 0,5 mts a 1,5 mts (vía seca) y hasta 2.0

mts en vía húmeda.

La colocación se inicia de abajo hacia arriba.

Page 109: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Cuando la estructura es reforzada se

acercará más la boquilla para evitar sombras

tras la armadura.

La inclinación de la boquilla debe ser

perpendicular o levemente inclinada

(máximo 10 grados).

Cuando se lanza por capas se retirará el

rebote y se dejará superficie rugosa.

SUGERENCIAS DE OPERACION

Page 110: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

SHOTCRETEADO ELEMENTO CON ARMADURA

Page 111: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

POSICIÓN PARA LANZAR

Page 112: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Correcta Posición para lanzar

Page 113: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Posición para lanzar

Page 114: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Angulo o Posición del Lanzado

vs. Rebote

BAJO REBOTE ALTO REBOTE MAXIMO REBOTE

Page 115: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Movimiento de la boquilla (ambos casos)

Page 116: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CONTROL DE

CALIDAD

DEL HORMIGON

LANZADO

Page 117: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

DOSIFICACIÓN Y

MEZCLADO TRASIEGO

LANZADO

CONTROL DE

CALIDAD

MUESTREO ENSAYO

VERIFICACIÓN

PROCESO DE APLICACIÓN Y CONTROL

DE CALIDAD

Page 118: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CONTROL DE CALIDAD

HORMIGON LANZADO

Tomar panel de prueba a diario o cada 40

metros cúbicos. ASTM C1140.

Para determinar la resistencia a la

compresión del Shotcrete se extraerán

testigos diamantinos cilíndricos ó cubos

tallados.

Para determinar los Índices de Tenacidad

del Shotcrete reforzado con fibras de

Acero se tallaran vigas.

Page 119: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Llenado de

los Paneles

para Ensayos

PASO 1

PASO 2

PASO 3

PASO 4

CONTROL DE CALIDAD

HORMIGON LANZADO

Page 120: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CONTROL DE CALIDAD

HOTIGON LANZADO

Page 121: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CONTROL DE CALIDAD

HORMIGON LANZADO

Extractora

Diamantina

para

obtener

Testigos

Cilíndricos y

Máquina de

corte para

Tallados.

Page 122: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Testigos Diamantinos Cilíndricos

CONTROL DE CALIDAD

HORMIGON LANZADO

Page 123: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CONTROL DE

CALIDAD

HORMIGON LANZADO

Máquina para

determinar la

Resistencia a

la Compresión

del Concreto

Page 124: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CONTROL DE CALIDAD HORMIGON LANZADO

VIGAS TALLADAS (PARA ENSAYO DE TENACIDAD)

Page 125: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Ensayo de Flexo

tracción para

determinar los

Índices de

Tenacidad

CONTROL DE CALIDAD

HORMIGON LANZADO

Page 126: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CONTROL DE CALIDAD

HORMIGON LANZADO

Page 127: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

ENSAYOS LABORATORIO CALIZA

Resistencia a la compresión : 133.62 Kg/cm²

Page 128: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

ENSAYOS

LABORATORIO

CALIZA

Page 129: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

HORMIGON LANZADO CON FIBRA

La fibra se mezcla como si fuera un agregado adicional.

La proporción de esta fibra la recomienda el proveedor,

pero es bueno realizar pruebas hasta obtener la óptima.

Una de las desventajas del concreto lanzado normal, es

su baja resistencia a la tensión, y muchas veces se ve

agrietado por los movimientos de la roca después de

fraguado el concreto, por lo que es conveniente usar fibra.

Page 130: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

VENTAJAS DE USAR FIBRA

Mejoran sus propiedades mecánicas del concreto,

haciendo que disminuya su fragilidad,en combinación

con pernos de anclaje aumenta su capacidad portante.

Aumenta la ductilidad del concreto después de su

fisuración.

Aumenta la resistencia a la rotura y la capacidad de

absorción de energía.

Aumenta la resistencia a la tracción.

Aumenta la resistencia a la aparición y propagación de

grietas por contracción.

Aumenta la resistencia al impacto y a la cizalladura.

Mejora el comportamiento a la flexo tracción.

Aumenta la durabilidad del concreto.

Page 131: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES
Page 132: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

FIBRAS

METALICAS

Page 133: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

FIBRA SISTENTICA

Page 134: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

MALLA METALICA

Page 135: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

OTROS CAMPOS DE APLICACION

Page 136: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

TUNELES Y CAVERNAS

Impermeabilización de obras con

filtraciones durante su excavación Regularización de superficies en

excavaciones

Como revestimiento definitivo o

provisional.

Ideal en túneles por sus altas

resistencias iniciales.

Page 137: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

PISCINAS Y

RESERVORIOS

DE AGUA

Page 138: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

PISCINAS (Santa Clara)

Page 139: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Losas de cáscara

Fácil elaboración de

cúpulas, bóvedas,

depositos

cilindricos,

chimeneas.

Page 140: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Estabilización de taludes

rocosos

Page 141: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Revestimiento

de taludes

Page 142: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

TALUDES

(Antamina)

Page 143: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Pantallas

Page 144: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

Reparación

estructuras

Page 145: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

REPARACIÓN DE ESTRUCTURAS

Page 146: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

REPARACIÓN DE ESTRUCTURAS

Recuperación de secciones en elementos

sometidos a ambientes agresivos o deterioro por

agentes físicos ó químicos (incendios, corrosión, etc.)

Eurotúnel

Page 147: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

ESTRUCTURAS ESPECIALES (Iglesia en Playa Asia)

Page 148: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

SOSTENIMIENTO CON CIMBRAS

METALICAS

Page 149: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CIMBRAS METALICAS

Este típico sostenimiento pasivo o soporte

es utilizado generalmente para el

sostenimiento permanente de labores de

avance, en condiciones de masa rocosa

intensamente fracturada y/o muy débil que

le confieren calidad mala a muy mala,

sometida a condiciones de altos

esfuerzos.

Page 150: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CIMBRAS METALICAS

Para lograr un control efectivo de la estabilidad

en tales condiciones de terreno, las cimbras

son utilizadas debido a su excelente resistencia

mecánica y sus propiedades de deformación, lo

cual contrarresta el cierre de la excavación y

evita su ruptura prematura.

La ventaja es que este sistema continúa

proporcionando soporte después que hayan

ocurrido deformaciones importantes.

Page 151: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CIMBRAS METALICAS

Las cimbras son construidas con perfiles

de acero, según los requerimientos de la

forma de la sección de la excavación, es

decir, en forma de baúl, herradura o

incluso circulares, siendo recomendable

que éstos sean de alma llena.

Page 152: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CIMBRAS METALICAS

Hay dos tipos de cimbras, las denominadas “rígidas” y

las“deslizantes o fluyentes”.

• Las primeras usan comúnmente perfiles como la W,

H, e I, conformadas por dos o tres segmentos que son

unidos por platinas y pernos con tuerca.

• Las segundas usan perfiles como las V y U,

conformadas usualmente por tres segmentos que se

deslizan entre sí, sujetados y ajustados con uniones

de tornillo.

Page 153: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CIMBRAS RÍGIDAS

Page 154: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CIMBRA EN FORMA Q

Page 155: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

• Los accesorios en este sistema de sostenimiento son los tirantes de conexión de las cimbras, el encostillado y los elementos de bloqueo.

• Los tirantes pueden consistir de varillas de fierro corrugado o liso generalmente de 1” de diámetro u otro elemento estructural.

• El encostillado puede ser realizado con planchas metálicas acanaladas y en algunos casos en las minas se utilizan tablones de madera.

• Los elementos de bloqueo pueden ser la madera o los bolsacretos, estos últimos son sacos conteniendo agregados con cemento

CIMBRAS EN FORMA Q

Page 156: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

USO DE BOLSACRETOS COMO BLOQUEO

Page 157: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

ACCESORIOS

DE

CONEXIÓN

Page 158: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CIMBRAS METALICAS

• Para el rango de los tamaños de las

excavaciones de las minas peruanas, las

cimbras rígidas comúnmente utilizadas

son las 4W13 (perfiles W de 4” de ancho x

4” de profundidad y 13 lb/pie) o

equivalentes, espaciadas de 0.75 a 2 m,

las mismas que corresponden a cimbras

ligeras para excavaciones de hasta 4 m

de abierto.

Page 159: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CIMBRAS METALICAS

• En los casos que las cimbras indicadas no

fueran suficientes para excavaciones de hasta 4

m de abierto, por las altas presiones de la roca,

pueden utilizarse cimbras medianas como las

del tipo 6W20 o equivalentes o alternativamente

cimbras deslizantes. Las cimbras 6W20 también

son comúnmente utilizadas para excavaciones

con abiertos de hasta 6 m.

Page 160: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

• Es preferible que el soporte se instale lo antes posible, pues cualquier retraso ya sea en tiempo o en distancia al frente se traduce en aumentos de la presión sobre el techo, si prevalecen las cargas de descompresión o roca suelta.

• Se debe proceder a asegurar el techo, lo cual se podrá realizar mediante la colocación de shotcrete temporal o marchavantes de ser necesario.

Procedimientos de Instalación

CIMBRAS METALICAS

Page 161: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CIMBRAS METALICAS

• Todas las cimbras deben estar correctamente

apoyadas y sujetas al piso mediante dados de

concreto, debiéndose mantener su

verticalidad.

• El bloqueo de la cimbra contra las paredes

rocosas es esencial para que pueda haber

una transferencia uniforme de las cargas

rocosas sobre las cimbras. Si no se realiza un

buen bloqueo las cimbras no serán efectivas.

Page 162: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

CIMBRAS METALICAS Es muy importante que la instalación sea cimbra por cimbra y no varias cimbras a la

vez, es decir, completar la instalación de una cimbra para comenzar con la siguiente.

• Para que este tipo de sostenimiento funcione bien, deben cumplirse las siguientes condiciones:

Riguroso paralelismo de los elementos.

Adecuada adaptación a las paredes, caso contrario los elementos flexionarán hacia el exterior.

Resistencia conveniente del conjunto, que depende de las uniones, instalación y control.

Estrecho o apretado contacto entre la cimbra y el contorno de la roca a la cual soporta en todo su perímetro, a fin de desarrollar tempranamente su capacidad de sostenimiento, antes de que ocurran deformaciones significativas hacia el interior de la excavación.

La supervisión de la mina no aprobará ninguna cimbra que esté mal cimentada, no conserve su verticalidad ni su alineamiento; asimismo, si éstas no se encuentran correctamente topeadas a la superficie de la roca.

Page 163: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

INSTALACIÓN DE CIMBRAS UTILIZANDO

MARCHAVANTES

Page 164: 8.SOSTENIMIENTO Y REVESTIMIENTO DE TUNELES

MUCHAS GRACIAS

Msc.Ing. Victor Tolentino Yparraguirre