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José Manuel Bayo Arias

Julio 2009

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8. ENSAYOS

En este apartado del proyecto se va a realizar una breve descripción del proceso de

caracterización y todos los ensayos que se van a realizar con el fin de definir los nuevos

materiales. Dentro de esta descripción se va a hacer énfasis en la base teórica del ensayo y en

la norma aplicada con cada uno de los test.

8.1. CARACTERIZACIÓN DE MATERIALES COMPUESTOS

Los materiales compuestos de fibras largas generalizados en la industria aeronáutica se

utilizan usualmente en estructuras que deben soportar diversas cargas, utilizando su

anisotropía en el diseño además de otros factores. Como hemos visto al principio en los

antecedentes del proyecto, en esta industria, existen muchos factores que influyen en la

elección del material. En concreto en este proyecto el factor peso y el método de fabricación

pesan mucho en esa elección.

Para poder efectuar esa elección han de conocerse las propiedades mecánicas de los

materiales, obtenidas mediante una serie de baterías de ensayos de las propiedades

mecánicas que influyan en la puesta en servicio.

Las propiedades mecánicas dependen de multitud de variables de la composición del

material:

• Propiedades de la fibra.

• Propiedades de la matriz.

• Naturaleza de las interfases.

• Elementos geométricos en la estructura.

• Características de segundas fases si las hubiere.

Las propiedades también dependen del proceso de fabricación, particularmente entre el

grado de adhesión entre la fibra y la matriz y en general del estado final de la estructura.

Estas variables crean una gran heterogeneidad y junto con la anisotropía de los composites

tenemos como consecuencia una gran cantidad de ensayos para obtener las distintas

propiedades: módulo y resistencia tanto a tracción o compresión, cortadura interlaminar y

muchas más donde entran en juego factores geométricos como concentradores de tensiones

(taladros, grietas….).

Además de todos estos ensayos se debe hacer gran hincapié en la naturaleza y la calidad

de los datos obtenidos en los ensayos. Los factores a considerar que afectan a estas variables

son:

• Precisión.

• Exactitud.

• Trazabilidad.

• Significado físico.

Generalmente la variabilidad en los datos es un indicador de la calidad del ensayo. Por lo

tanto la estadística es de vital importancia en el análisis de resultados. Sin embargo no puede


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identificar las causas de la desviación teniéndose que analizar en esos casos el procedimiento

realizado en el análisis de resultados e intentar encontrar esas causas, dentro del proceso final

de caracterización.

Luego dentro de nuestro proceso de caracterización, se encuentran los siguientes ensayos

aunque siempre pueden ampliarse dependiendo de las necesidades especiales en la puesta en

servicio del material.

Resistencia y módulo a tracción Resistencia y módulo a compresión

Cortadura interlaminar Riveted joint tests

Compresión y tracción post impacto Tracción en sentido plano a través de

taladros

Tabla 6 Ensayos típicos para caracterización de materiales

Además se incluye el efecto de las condiciones de servicio complicadas y el deterioro

de los materiales. Para ello son introducidas en los ensayos nuevas variables: elevadas

temperaturas de ensayo y acondicionamiento previo de las probetas a temperatura y

humedad.

8.2. DESCRIPCIÓN DE ENSAYOS

Para obtener las propiedades mecánicas de los materiales a caracterizar se van a

realizar una serie de ensayos mecánicos de los cuales obtendremos el comportamiento del

material frente a los distintos esfuerzos a los que se les va a cargar: tracción, compresión,

flexión… Estos ensayos se indican en las fichas técnicas dadas por el cliente:

• SP-T-ADS-06001. COMPRESSION AND TENSION AFTER THE IMPACT. ILSS, RIVETED

JOINT TEST, PULL-OUT TEST (PRE-PREG), para el Hexcel M65.

• SP-T-ADS-06002. COMPRESSION AND TENSION AFTER THE IMPACT. ILSS, RIVETED

JOINT TEST, PULL-OUT TEST (RTM), para Hexcel 651/HTA y Hexcel RTM6/HTA.

Los ensayos que se indican en las fichas técnicas son: compresión post impacto (CAI),

tracción post impacto (TAI), riveted joint tests (bearing, tension thought the hole y tension by

pass), cortadura interlaminar (ILSS) y pull-out.

Todos los ensayos en los que la dirección de carga sea una variable crítica se realizarán

según la dirección de 90°, conforme a la referencia definida por el criterio de orientaciones que

se tiene asignado al Fan Cowl del A380.

La caracterización se va a realizar en laminados de distintos espesores. Esos espesores se

diferenciarán en primera instancia según el tipo de material a ensayar y en segunda instancia

según el tipo de ensayo a realizar.


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MATERIAL ENSAYOS ESPESORES [mm]

HEXCEL M65

COMPRESIÓN 2.07

TRACCIÓN 2.88

BEARING 2.88

PULL-OUT 5.68

ILSS 2.07

Tabla 7 Espesores en función del ensayo para M65

MATERIAL ENSAYOS ESPESORES [mm]

HEXCEL 651/HTA

COMPRESIÓN 3.33

TRACCIÓN 3.33 y 3.70

RIVETED JOINT TESTS 3.70

PULL-OUT 7.09

ILSS 3.33

Tabla 8 Espesores en función del ensayo para Hexcel 651/HTA

MATERIAL ENSAYOS ESPESORES

HEXCEL RTM6/HTA

COMPRESIÓN 3.33

TRACCIÓN 3.33 y 3.70

BEARING 3.70

PULL-OUT 7.09

ILSS 3.33

Tabla 9 Espesores en función del ensayo para Hexcel RTM6/HTA

Para el correcto análisis de resultados de los datos obtenidos de los ensayos de riveted

joint tests, CAI y TAI y para el control de propiedades, es importante destacar que es necesario

conocer las propiedades reales de cada laminado. Estas propiedades mecánicas serán

obtenidas de probetas extraídas de los mismos paneles efectuándose sendos ensayos de

tracción y compresión obteniendo resistencia, módulo y deformación.

Por último, por cada ensayo se realizarán el mismo número de probetas

acondicionadas y otras sin acondicionar pudiendo ensayarse a elevadas temperaturas, según

indique la ficha técnica. Al final del epígrafe puede encontrarse una tabla con el plan de

ensayos donde se incluyen todas las variables que intervienen.


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8.2.1. ENSAYO DE COMPRESIÓN POST IMPACTO

OBJETIVO

Este ensayo se realiza para conocer el comportamiento a compresión del material

después de haber sufrido un daño debido a un impacto en su superficie. Este impacto provoca

la delaminación del material además de una indentación provocando un daño interno

importante. La presencia de delaminaciones o concentradores de tensión hace que el material

sea susceptible de sufrir un colapso prematuro durante el proceso de carga a compresión.

NORMATIVA UTILIZADA Y DESCRIPCIÓN

El ensayo se realizó acorde a las fichas técnicas y a la norma de AIRBUS AITM-1.0010:

Determination of compression strength after impact. La norma se divide en dos partes

diferenciadas: ensayo de impacto donde se establece cual es el orden de aplicación de los

impactos a distintos niveles de energía y el ensayo de compresión post impacto, donde se

llevan las probetas hasta el fallo por compresión.

Para la aplicación del impacto se utiliza una masa que puede ser de diferente peso,

dependiendo del espesor de la probeta y de la altura necesaria para dar la energía requerida.

Para esto se utiliza un útil de impacto que se verá en el siguiente epígrafe. Una vez dado el

impacto y medida la indentación, se inspecciona la superficie mediante la técnica pulso-eco

para establecer el área dañada alrededor del impacto, VID. Para realizar la inspección por

ultrasonidos se aplica la norma I+D-E-275, Inspección no destructiva de elementos fabricados

en material compuesto.

Posteriormente se prepara la probeta para poder realizar la compresión. Normalmente

las probetas no tienen un gran espesor, existiendo el riesgo de que durante la carga se

provoque una flexión de la probeta, no debiéndose el fallo al proceso de compresión

únicamente si no a la unión del fenómeno de compresión y pandeo. Por lo tanto es necesario

utilizar para el ensayo un útil antipandeo.

La probeta a utilizar tiene de dimensiones 150x100 mm, localizándose el impacto en la

zona central de la probeta.

Fig. 11 Esquema probeta compresión post impacto

Una de esas probetas se instrumentaliza con cuatro bandas extensométricas con el fin

de equilibrar el útil para lograr un fallo a compresión. La norma establece que si a las 3000


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microdeformaciones la diferencia entre los distintos valores de deformación de las cuatro

bandas es menor de un 10%, el útil está equilibrado. Se llevará la probeta a compresión hasta

el fallo obteniéndose la resistencia a compresión.

8.2.2. ENSAYO DE TRACCIÓN POST IMPACTO

OBJETIVO

Este ensayo se utiliza para conocer el comportamiento a tracción del material después de

recibir un impacto. Al igual que en el ensayo de compresión post impacto, el material al sufrir

el daño, contiene delaminaciones y concentradores de tensión que provocan el fallo

prematuro a tracción.


El ensayo se realizó acorde a la ficha técnica SP-T-ADS-06002. COMPRESSION AND

TENSION AFTER THE IMPACT. ILSS, RIVETED JOINT TEST, PULL-OUT TEST (RTM), ya que no

existe una normativa vigente para la realización del ensayo. Al igual que el ensayo de

compresión post impacto, el procedimiento se puede dividir en dos partes diferenciadas:

realización del impacto y aplicación de carga a tracción.

Para el cálculo de la energía de impacto y la aplicación del impacto se utilizó el útil

Hopkinson. Una vez realizado los impactos y medida la indentación, se llevaron las probetas a

tracción hasta provocar el fallo.

Fig. 12 Esquema útil de impacto Hopkinson

Debido al gran tamaño de la probeta, cabe la posibilidad de que sean necesarios unos

tacones de composite para la correcta aplicación de la carga y evitar una rotura en la zona de

agarre de la mordaza. Dicha discusión se llevará a cabo en el siguiente título.


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Fig. 13 Esquema probeta tracción post impacto

Destacamos que no existe ninguna indicación de la velocidad de carga aplicar en el

impacto teniendo que realizar una estimación de dicha velocidad.

8.2.3. ENSAYO DE CORTADURA INTERLAMINAR

OBJETIVO

El método que aquí se describe tiene por objeto obtener el esfuerzo de rotura en

laminados de fibra de carbono en ensayos de cortadura interlaminar, aplicable para cintas

unidireccionales y tejidos. De este ensayo se obtendrá la G13, rigidez a cortadura interlaminar.


Para la realización del ensayo se utiliza la norma I+D-E-31, ensayo de cortadura

interlaminar sobre estratificados de fibra de carbono. Este ensayo requiere la utilización de un

útil especial que aplica la carga sobre la probeta, ya que una de las cosas más complicadas del

ensayo es la de garantizar un estado de cortadura pura, y en particular en la dirección

interlaminar. Existen varios métodos para obtener esta propiedad: short beam, Iosipescu,

etc…Aquí se aplicó mediante el método short beam.

El método short beam se utiliza debido a su simplicidad y es usado de forma extensa para

la medición de la cortadura interlaminar para compuestos fabricados con tejido. El ensayo, a

grandes rasgos, consiste en aplicar una flexión en tres puntos sobre una probeta rectangular

que asemeja a una viga pequeña para que el fallo se produzca por cortadura interlaminar.

Fig. 14 Esquema de carga en short beam

En este ensayo no se pueden tomar los resultados como una cortadura interlaminar

absoluta del material, porque el fallo está influenciado por la flexión aplicada y las tensiones

de contacto. Por ello la fractura puede estar afectada por una combinación de diversos modos

de fallo: cortadura, tracción, compresión y mixta, que deben tenerse en cuenta en el resultado

del ensayo y que vienen recogidas en la norma.


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8.2.4. ENSAYO DE TRACCIÓN

OBJETIVO

El ensayo de tracción pretende obtener las propiedades a tracción del material. El ensayo

se basa en la aplicación de la carga a tracción en la probeta alargando ésta a lo largo del eje

principal, a velocidad constante, hasta el fallo. El ensayo mide la carga soportada frente al

alargamiento de la probeta.


Existe multitud de normativa que permite la realización del ensayo de tracción con

garantías. Sin embargo se puede escoger entre ellas, atendiendo al tipo de material a ensayar

y a las propiedades que se pretenden encontrar.

La norma que se aplicó es la EFA-CFC-TP-006a, Test procedure. Determination of tensile

strength and modulus of multidirectional plain laminate. Se utilizó esta norma debido a que el

laminado era multidireccional y compuesto de láminas de tejido. Debido a la complejidad de la

probeta se optó por una probeta de gran longitud para acercarnos lo más posible al estado de

tracción puro y uniforme según el principio de Saint-Venant.

En la norma se establece el tipo de probeta a utilizar así como el tipo de tacones y el

procedimiento si el ensayo es a distinta temperatura que la ambiente.

Fig. 15 Esquema de probeta de tracción

Se destaca que la norma deja sin fijar los valores de velocidad de carga, refiriéndose tan

solo a una duración máxima del ensayo. Hay que tener en cuenta que para calcular la

resistencia a tracción se requiere una velocidad más alta que para el cálculo del módulo.

Debido a esa dependencia de la velocidad con las propiedades hay que tener cuidado a la hora

de elegir la velocidad de desplazamiento del carro. Dicho análisis se desarrollará en el siguiente

epígrafe.


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8.2.5. ENSAYO DE COMPRESIÓN

OBJETIVO

El objetivo de este ensayo es obtener el comportamiento a compresión de los materiales

obteniendo la resistencia y el módulo de Young a compresión.


La norma utilizada es la I+D-E-51: Ensayo de compresión sobre estratificados de fibra de

carbono. El ensayo consiste en la aplicación una carga de compresión a lo largo del eje

longitudinal de la probeta, recogiendo el acortamiento que se produce frente a la carga

aplicada. Se obtiene así las propiedades requeridas: resistencia y módulo a compresión.

Debido a que la carga a aplicar es de compresión, existe un riesgo importante de que se

desvirtúen los resultados ya que el fallo puede deberse a una combinación de la carga de

compresión y el pandeo de la probeta, haciendo que la resistencia final y el módulo den un

resultado por debajo del real. Para evitar esto se utilizará un útil antipandeo para las probetas.

Dicho útil se discutirá en el siguiente epígrafe.

Cabe destacar que dicha norma establece dos configuraciones de probetas distintas: una

para el cálculo de la resistencia y otro para la obtención del módulo, influyendo estas en la

configuración del útil como veremos más adelante.

Fig. 16 Esquema de probetas a compresión

La norma establece cuando y como utilizar las probetas, velocidad de carga (no como en

el ensayo a tracción) y comportamiento bajo casos especiales de ensayo donde las condiciones

no son las ambientales.


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8.2.6. RIVETED JOINT TESTS

OBJETIVO

El objetivo de los ensayos mecánicos de uniones remachadas es la de encontrar cargas

de fallo admisibles para cada uno de los mecanismos de fallo que pueden ocurrir en este tipo

de uniones. Para ello se establecen diferentes ensayos que se diseñan con probetas de

diferentes configuraciones geométricas y mecánicas, que garanticen un mecanismo de fallo

acorde con el tipo de carga última requerida.


En función de los diferentes mecanismos de fallo obtenemos diferentes ensayos, entre

los cuales hemos realizado:

• Ensayo de Tension by pass

• Ensayo de Bearing

• Ensayo de Tension thought the hole

ENSAYO TENSION BY PASS

Este ensayo tiene como objetivo someter a tracción la probeta con un remache instalado.

Mediante este ensayo se evalúa la carga de tracción en la sección, eliminando de ésta el

taladro. El valor obtenido servirá como base para el estudio de la pérdida de resistencia debido

a la concentración de esfuerzos existente alrededor del taladro, en el laminado. La norma

utilizada es la I+D-E-326A: Ensayo de tracción sobre laminados de material compuesto con

remache instalado.

La norma incorpora como novedad instrucciones de mecanizado del taladro: diámetro en

función del tipo de remache, tolerancias longitudinales y angulares, etc.…La geometría de la

probeta depende del diámetro del taladro.

Fig. 17 Esquema probeta Tension by pass

La instalación del remache se ejecuta según la norma I+D-E-231.

ENSAYO DE BEARING

En este ensayo se pretende obtener la resistencia al aplastamiento de taladros

mecanizados en laminados de material compuesto mediante ensayo a cortadura doble o

simple, de un remache, bulón o cualquier unión a través de la cual se aplica la totalidad de


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carga sobre el laminado. La norma a utilizar es I+D-E-325A: Ensayo de aplastamientos de

taladros realizados sobre laminados de material compuesto en uniones remachadas.

Este método de ensayo es aplicable a laminados con cintas unidireccionales y tejidos,

contemplando dos tipos de probetas: tipo I o tipo II, según la carga que se aplique a través de

un remache o bulón trabajando a cortadura doble o cortadura simple respectivamente.

El elemento de unión, su diámetro, y el tipo de probeta a utilizar en el ensayo, se

especifican en las correspondientes fichas técnicas. El dato del diámetro es muy importante ya

que influye en la geometría de la probeta y en el proceso de carga del ensayo.

Fig. 18 Esquema de probeta de Bearing, tipo II

Cabe destacar que para la realización del ensayo son necesarios dos extensómetros para

poder medir de forma localizada la deformación sufrida en el entorno del taladro y de un útil

extra para evitar la flexión secundaria. Al igual que el resto de ensayos donde intervienen

normales, se instalarán según la norma I+D-E-231.

ENSAYO TENSION TROUGTH THE HOLE

El Ensayo del que hacemos mención, tiene como objetivo determinar la resistencia a

tracción de laminados de material compuesto en uniones remachadas, mediante ensayo a

cortadura doble o cortadura simple, de un remache bulón o cualquier otro elemento de unión

a través del cual se aplica la totalidad de carga sobre el laminado. La norma utilizada es la I+D-

E-304A: Ensayo de tracción a través de taladro sobre laminados de material compuesto en

uniones remachadas.

Este método de ensayo es aplicable a probetas fabricadas con cintas unidireccionales y

tejidos, y contempla tres tipos de probetas: tipo I, tipo II y tipo III, según que la carga que se

aplique a través del taladro sea a cortadura doble o mediante 1 o 2 remaches o bulones a

cortadura simple.

En nuestro caso se utilizaron las dos probetas a cortadura simple que son las de tipo I y

tipo II. Destacar que al igual que en el ensayo anteriormente descrito, es importante el valor

del diámetro del taladro ya que la geometría de la probeta depende directamente de dicho

valor. A continuación ser presentan el esquema de las probetas utilizadas.


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Fig. 19 Esquema de probeta tension through the hole, tipo II

Fig. 20 Esquema de probeta tension through the hole, tipo III

Al igual que en el ensayo de bearing, se necesita un útil especial para evitar la flexión

secundaria en las zonas de unión de las partes de las probetas. Dicho útil se analizará en el

siguiente epígrafe.


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8.2.7. ENSAYO PULL-OUT

OBJETIVO

Este ensayo determina la resistencia de laminados de material compuesto, al

empotramiento o penetración de la cabeza de un remache, bulón, o cualquier otro elemento

de unión, mediante un ensayo de tracción en sentido plano.


La norma utilizada es la I+D-E-305A: ensayo de tracción en sentido plano sobre laminados

de material compuesto en uniones remachadas. El método de ensayo es aplicable a probetas

fabricadas con cintas unidireccionales y tejidos, y contempla dos tipos de probetas: tipo I y tipo

II. Nosotros utilizaremos la probeta de tipo dos, requerida en la ficha técnica del proyecto.

Para la realización del ensayo se requiere un útil de ensayo para poder aplicar una carga

de tracción directamente sobre el remache. Las dimensiones del taladro que ha de realizarse,

influyen en el tamaño de la pieza y en algún elemento del útil, como veremos más adelante.

Cabría, por último, mencionar que en la determinación de la carga última está influenciada por el tipo de fibra y resina, la secuencia de laminado, el tipo de unión (cortadura simple o doble), el tipo de elemento de unión (remache roscado, ciego…), el tipo de cabeza del remache (protuberante, avellanada), el par de apriete del remache, el diámetro del remache, parámetros geométricos de la unión (anchura, espesor, distancia a los bordes...) y las condiciones ambientales, entre otros.

a) b)

Fig. 21 Probeta Pull-out; a) M65; b) 651 y RTM6

8.2.8. PLAN DE ENSAYOS

El plan de ensayos que se presenta en este epígrafe es fruto del estudio de las fichas

técnicas recibidas por parte de EADS CASA. En estas fichas además de informar sobre las

modificaciones particulares sobre varios ensayos, se establece cual es el número de probetas a

ensayar por ensayo, condiciones de ensayos y resultados requeridos para cada test.

Sobre esta información se ha elaborado un plan de ensayos completo donde se puede

ver de forma resumida y accesible cual es el contenido del proyecto, salvando el análisis de los


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resultados. En estas tablas se puede encontrar de forma particular el tipo de ensayo, la

referencia dada por el laboratorio, número de probetas, apilado, acondicionamiento y

temperatura de ensayo así como el tipo de probeta en el caso necesario que haya que

mencionarlo.

HEXCEL Z19ENS-M65/40/HTA/5HS/285

Ensayo Desig Laminado Esp. nom (mm)

Comentarios Tipo Esp. Temp. (ºC)

Probetas a ensayar

CAI (45f/90t/90t/90t/0f/90t/90t/90t/45f) 2.1

Resistencia AR 120 6

Resistencia WET 120 6

Selección energía impacto AR 120 4

Módulo y resistencia a compresión

AR 120 6 WET 120 6

RIVETED JOINT TEST (0f/45f/0f/0f/45f)(45f/90t/0f/90t/45f) 2.89

Bearing BRG1 AR 150 7

BRG2 WET 150 7

Resistencia, módulo y deformación

WET 150 2

AR 150 2

ILSS (45f/90t/90t/90t/0f/90t/90t/90t/45f) 2.1 Cortadura interlaminar AR RT 5

WET 120 5

PULL OUT (45/-45/0/90/90/-45/45/0)s tape

(0/45/(5)/0/0/45)fabric (45/0/45/45)

5.68 Carga última AR 140 7

WET 140 7

Tabla 10 Plan de ensayos para Hexcel M65

HEXCEL RTM6/HTA


Comentarios Tipo Esp. Temp.

(ºC) Probetas a ensayar

CAI (45/90/90/90/0/90/90/90/45) 3,33




Módulo y resistencia a compresión AR 120 6 WET 120 6

RIVETED JOINT TEST

(0/45/0/0/45)(45/90/0/90/45) 3,7 Bearing

BRG1 AR 150 7 BRG2 WET 150 7

Resistencia, módulo y deformación a tracción

AR 150 2 WET 150 2

ILSS (45/90/90/90/0/90/90/90/45) 3,33 Cortadura interlaminar AR RT 5 WET 120 5

PULL OUT (45/904/45/90)S (45/902/45/90) 7,03 Carga última AR RT 7

WET 120 7

Tabla 11 Plan de ensayos para Hexcel RTM6/HTA


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HEXCEL 651/HTA


Comentarios Tipo Esp. Temp.

(ºC) Probetas a

ensayar

CAI (45/90/90/90/0/90/90/90/45) 3,33




Módulo y resistencia a compresión AR 120 6

WET 120 6

TAI (45/90/90/90/0/90/90/90/45) 3,33




Módulo y resistencia a tracción AR 140 6

WET 140 6

RIVETED JOINT TEST

(0/45/0/0/45)(45/90/0/90/45) 3,7

Tensión by-pass TBP1 AR 150 7

TBP2 WET 150 7

Tension Through the Hole

TTH1 AR 150 7

TTH2 AR 150 7

TTH3 WET 150 7

TTH4 WET 150 7

Bearing BRG1 AR 150 7

BRG2 WET 150 7

Resistencia, módulo y deformación a tracción

WET 150 2

AR 150 2

ILSS (0/45/0/0/45)(45/90/0/90/45) 3,7 Cortadura interlaminar AR RT 5

WET 120 5

PULL OUT (45/904/45/90)S (45/902/45/90) 7,03 Carga última AR RT 7

WET 120 7

Tabla 12 Plan de ensayos para Hexcel 651/HTA

Decir que no se pudieron completar todos los ensayos debido a la falta de material

suministrado por CASA, en concreto no se pudieron realizar las probetas de bearing y tracción

de espesor 3.7mm del Hexcel 651/HTA.

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