65 años aeroclub sao
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Publicación por los 65 años del Aeroclub de San Antonio Oeste. Rio Negro. ArgentinaTRANSCRIPT
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Primero hacer, segundo seguir haciendo más contra
viento y marea y, tercero mantener lo hecho y seguir
la marcha.
Investigación histórica, compilación y redacción:
Lic. Alicia Paugest y Abel Molas.
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Índice
Prólogo…………………………………………………………………… 5
Presentación ……………………………………….......................................6
De los orígenes ……………………………………………………………. 8
De los últimos 25 años, según los documentos ………………………….. 10
De los últimos 25 años, según los testimonios …………………………... 23
Punto de llegada y punto de partida …………………………………….... 38
Datos para recordar ………………………………………………………. 40
Anexos……………………………………………………………………. 41
Comisiones Directivas, según las décadas (1948-2013).
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Prólogo
Este 5 de junio de 2013, el Aeroclub San Antonio Oeste cumple 65 años de
existencia y se presenta como oportunidad para realizar una mirada hacia
sus orígenes y, de estos últimos 25 años en particular.
Sabiendo que, las instituciones trascienden a las personas es acertado
recuperar esa historia, utilizando nuestros archivos y los testimonios de
algunos asociados que protagonizaron actividades en estos últimos años.
Esta publicación, intenta recuperar esa memoria para generar nuevos
proyectos integradores atendiendo a las necesidades e intereses de nuestros
primeros destinatarios, nuestros asociados.
Quienes tuvimos la satisfacción de desarrollar nuestra vocación aeronáutica,
siempre queremos releer cómo fue gestado ese pasado, quiénes construyeron
este presente, cuáles eran los aviones que poseíamos, quiénes los han
volados, etc.
Confiamos continuar en la conservación y transformación de un ideario
acorde a las demandas de la actualidad y, mantener la mística que el vuelo
resume.
Nuestro agradecimiento a Alicia y Abel que hicieron posible esta
producción histórica.
Lic. Daniel Sánchez
Presidente Comisión Directiva
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Presentación
Las instituciones son los hombres y mujeres que, día a día con su acción
cotidiana llevan adelante los principios que direccionan hacia un objetivo.
Acciones que, están sujetas a los vaivenes de los tiempos políticos,
económicos y culturales que someten a fuertes desafíos las creencias y
convicciones.
Estas situaciones no fueron ajenas al Aeroclub de San Antonio Oeste que se
fundó el 5 de junio de 1948, en la ciudad de San Antonio Oeste, provincia
de Río Negro, según consta en el Decreto del Ejecutivo Nacional Nº 28761
del 16 de noviembre de 1949 por el que se le otorga Personería Jurídica
solicitada por el expediente Nº 6519/949.
En distintos momentos, las publicaciones de la historia de la institución
estuvo marcada por su mística inicial de primero hacer, segundo seguir
haciendo más contra viento y marea y, tercero mantener lo hecho y seguir la
marcha.
En este escrito, se busca recuperar y resignificar esa mística considerando
tres clases de evidencias históricas: los documentos, que registran las
acciones de la institución; los objetos materiales, que se constituyen en una
muestra de los bienes y, la memoria que son los testimonios de quienes
aportaron a este proyecto de actividad aeronáutica.
En este sentido, se entiende que las fuentes históricas son restos o
testimonios generados por hombres y mujeres –individual o colectivamente-
en el pasado, que nos permiten la reconstrucción histórica.
En tanto, los restos materiales o documentos contemporáneos se
transforman en fuente cuando se los interroga o interpreta con un fin
específico.
Mientras que las fuentes orales, en cambio, son construidas artificial y
conscientemente con una finalidad específica. A diferencia de las otras no
son fuentes encontradas, son fuentes creadas.
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El objetivo central de esta publicación es reconstruir los últimos 25 años de
la historia institucional, otorgando a cada una de las evidencias históricas un
lugar de privilegio, donde el producto de su interacción y síntesis permita
comprender esta etapa como parte de un proceso iniciado en el año 1948.
Lic. Alicia Paugest
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De los orígenes.
Recuperando las huellas iniciales de la historia de la institución se encuentra
que, el primer registro del Libro de Actas1 del Aeroclub San Antonio Oeste
está fechado el 8 de junio de 1950.
Según consta en el mismo, se invita a una Asamblea General Ordinaria para
tratar entre otros temas las Memorias y Balances de los ejercicios que van
de 1º de junio de 1948 al 31 de mayo de 1949 y del 1º de junio de 1949 al
31 de mayo 1950. Además de invitar a asamblea, se destacan los artículos
38, 39, 40 y el inciso “d” del Art. 14. Todos ellos hacen referencia al
funcionamiento de la institución según el Estatuto de las Instituciones
Sociales y el citado inciso remarcaba que “tomarán voz y voto los mayores
de 18 años y 6 meses de antigüedad”. Este registro está firmado por
Francisco Iglesias, Presidente y Aníbal Sergio Negri, Secretario.
A lo largo de las sucesivas actas se advierte que, estos pioneros de la
aviación local, partieron de cero y que sobre todo, tenían voluntad. Se
ajustaron siempre a la reglamentación y las decisiones fueron tomadas en el
seno de las comisiones directivas y en las asambleas.
Debido a que Francisco Iglesias es destinado a cumplir con sus actividades a
otra localidad, presenta la renuncia como presidente del Aeroclub, quedando
al frente del mismo el vicepresidente, el señor Miguel Neman.
Luego de un año sin actividad, la Comisión Directiva encabezada por el
señor Miguel Neman, consigue levantar el hangar gestionando la compra de
un galpón en Colonia Luisa (General Conesa) por el valor de $ 14.000m/n.
El sueño de hangar propio se concretó, cuando René Lefebvre, Mario
Chironi, Julio Villar, Egberto Vichich y Miguel Neman que puso a
disposición del club un camión de su propiedad, viajaron a General Conesa
en busca del citado galpón. Una vez en San Antonio, se descargó todo el
1 Los libros de Actas, N° 1, N°2, N°3, N°4 y N° 5, son los documentos que fueron
utilizados como fuente de información. Los mismos fueron cedidos por la Comisión
Directiva, encontrándose en buen estado de conservación.
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material donde hoy se encuentra el viejo hangar, sobre calle Islas Malvinas
y Humberto Illia.
A partir del 1955, se inicia una etapa de desarrollo y expansión. Esta
impronta la marcó René Lefebvre, quien fue quince veces Presidente,
acompañado por Néstor Blackhall en la función de Secretario y por el
Instructor de Vuelo Mario Chironi.
Una vez levantado el hangar, se lo bautizó con el nombre de “Jean Mermoz”
en honor al mítico piloto de avión, quien supo surcar el cielo patagónico y,
en más de una oportunidad aterrizó en la misma pista del Aeroclub.
Ese mismo año, la Dirección General de Aviación Civil, notifica al
Aeroclub San Antonio Oeste sobre las condiciones o requisitos de
habilitación de las instalaciones aeronáuticas. Por otro lado, se le solicita al
Aeroclub que habilite la Escuela de Pilotaje Civil.
En el marco del Cincuentenario de San Antonio Oeste, se decide realizar un
Festival aéreo y se solicita al Inspector de la Dirección Nacional de
Aviación Civil, señor Alberto Vico, que se habilite definitivamente el
Aeroclub como Institución Aeronáutica. Esto se concretó un mes más tarde,
ya que en ese momento el gobierno nacional declaró “estado de sitio”, y se
suspendieron todos los festejos.
Al retomarse las actividades, el Aeroclub participó en los eventos del
Cincuentenario realizando Vuelos de Bautismo con aviones de los
Aeroclubes de Carmen de Patagones, Neuquén y General Roca.
En ese mismo momento, obtuvo su habilitación como institución
aeronáutica, como Escuela de Pilotaje y se le asignó su primer avión. Ante
estos acontecimientos se organiza el primer curso de aspirantes para pilotos
y se inscriben los señores Marcelo Oros, Oscar Sánchez, Egberto Vichich,
Néstor Blackhall y Mario Poliguedu con la dirección del Instructor de Vuelo
Mario Chironi. Al finalizar el mismo, reciben el brevet de “piloto de avión”
convirtiéndose así en la primera promoción de la Escuela de Pilotaje del
Aeroclub San Antonio Oeste.
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Estos primeros registros históricos dan cuenta de lo que en los sucesivos
años se mostrará como constante: la búsqueda permanente de recursos, la
necesidad de la formación de pilotos, el mantenimiento de los bienes
materiales, las diversas acciones de servicio derivadas de la actividad
aeronáutica y las actividades de interacción con la comunidad.
De los últimos 25 años, según los documentos2.
El año 1988, se inicia con buenas noticias dado que el avión PIPPER PA-28
ARROW, LV-MSA, ya está en San Antonio Oeste reparado y con
certificado de habilitación.
Asimismo, se llama a una subscripción de socios sin cuota de ingreso y se
observa que en los últimos meses la actividad de vuelo se incrementó, tanto
en vuelos sanitarios como vuelos particulares.
También se concreta la compra de un avión CESSNA C-310, bimotor,
matrícula LV-ITF, entregando como parte de pago el avión escuela PA-38,
TOMAHAWH matrícula LV-OLC. La deuda se canceló en enero del
siguiente año. Este mismo año, la provincia comienza el asfalto de la pista
del nuevo Aeródromo, para ello se le cede las instalaciones del hangar a
Vialidad Provincial.
Al mismo tiempo se reacondicionaron las instalaciones del viejo
Aeródromo, tanto para uso de pista como para el uso de sala de pasajeros
para la empresa Líneas Aéreas Del Estado.
En enero 1989, el Instructor Mario Chironi propone efectuar la Instrucción
de Pilotos en el avión bimotor, en carácter ad-honorem, como así también
acompañamiento en vuelos sanitarios a pilotos para su formación.
Este mismo año, se logró un convenio con la provincia para realizar vuelos.
Situación que genera la necesidad de adaptar pilotos para el C-310 para
2 Se utilizaron como fuente los Libros de Acta N°2, 3, 4 y 5.
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poder cumplir con el compromiso asumido. Por este motivo se propuso
reducir costos de entrenamiento a valor de combustible hora. Para esta
época, el piloto Daniel Sánchez fue beneficiado con una beca de FADA para
realizar el curso de instructor en Buenos Aires.
En el mes de noviembre, se inició la venta de un bono contribución cuyo
objetivo era recaudar fondos para cancelar las deudas con los socios y
amigos que colaboraron con la compra del C-310 que para ese momento
alcanzaba la suma de u$s 20.000.
En mismo mes se recibe una nota de la gobernación en la que se informaba
que el día 9 de diciembre se realizaría la inauguración del nuevo aeródromo
asfaltado y que el mismo se llamará Antoine de Saint Exupery.
En 1990, se remite nota a Vialidad Provincial para solicitar la entrega del
hangar y consultar cuándo harán el asfalto de la plataforma y calle de rodaje.
La otra novedad es que el piloto Daniel Sánchez aprobó el curso de
instructor y se decidió incorporarlo como segundo instructor, mientras
Mario Chironi siguió siendo el primer instructor.
Ese 7 de abril, en el Gimnasio Municipal, se realizó una cena para festejar
los cuarenta años de la institución.
En lo que concierne a la actividad aérea se inscriben dos aspirantes para
hacer el curso de piloto privado. En el mes de julio se decide realizar una
nueva rifa para recaudar fondos en función de los gastos que se efectuarán
para el mantenimiento de los aviones.
En 1991, comienzan las actividades con pista, plataforma y calle de rodaje
nueva y asfaltada. Entre las actividades proyectadas esta el curso de piloto
para los señores Scelci y Hornou y se promocionaron vuelos de bautismo
durante la semana de la Fiesta Nacional del Golfo Azul. En la parte
económica se continúa vendiendo rifas y en lo administrativo aceleraron los
trabajos para cerrar los balances y memorias de los años 87, 88, 89 y 90 a
fin de estar en regla ante la Dirección de Personas Jurídicas. En esta
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oportunidad, se presentaron dos listas para acceder a la Comisión Directiva,
ganando por cuatro a dos la lista presidida por Oscar Raimundo Sánchez.
La primera actividad que se encara es la de conscripción de socios, para ello
se promocionan cuotas para socios cadetes y socios mayores. Debido a esto
en el mes de marzo ingresan doce socios nuevos.
Una decisión trascedente que se tomó este año fue la venta de los terrenos
adyacentes al viejo hangar sobre la calle Islas Malvinas para cancelar la
deuda que se mantenía con el municipio por cordón cuneta y asfalto.
En el mes de mayo, el Gobernador Horacio Masaccessi visita la localidad y
el municipio coordina una entrevista con la Comisión Directiva. En la
misma se le solicitó ayuda económica para reparar el C-310, avión que
habitualmente prestó servicios a entes oficiales.
Por otro lado, se consiguió recaudar fondos gracias a la rifa que tuvo como
premio un viaje Cuba. El 28 de junio fue el sorteo y el número favorecido
fue el 48, el ganador fue el señor Norberto López.
Se siguió con los trabajos edilicios para mejorar las instalaciones del nuevo
hangar y se utilizaron algunos materiales donados por Líneas Aéreas Del
Estado.
En el mes de noviembre se organiza una fiesta para agasajar a los primeros
pilotos egresados de la institución y, también en este mes se reciben de
pilotos privados los señores Gustavo Scelsi y Carlos Hornou.
Para fin de año, no se habían vendido el total de números de la rifa por lo
que se decide postergar el sorteo para el mes mayo del siguiente año. Una
vez más se produce un éxodo de socios pues renuncian doce, pero ingresan
cinco.
En el año 1992, en el acta Nº 533 del 30 de marzo, se deja constancia de la
solución arribada con el municipio para cancelar la deuda de la institución.
En el mes de abril, se tomó la decisión de iniciar la rifa de un departamento
ubicado en Casa Blanca.
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En junio, se deja constancia de un nuevo emprendimiento sobre el material
aéreo. El señor Chironi informa sobre las gestiones realizadas para posible
cambio de material de vuelo; decidida ya la venta del bimotor C-310 se
evalúa la posibilidad de adquisición de una máquina similar. El Presidente
Sánchez lee la autorización al señor Pignet para la venta del C-310 LV-ITF
y a la vez, se le autoriza a realizar vuelos de exhibición. Con respecto a las
otras aeronaves, el LV-MSA y el LV-ALM, se las envía a los Aerotalleres
para las correspondientes inspecciones que permitan mantener la
aeronavegabilidad.
Finalizando el año el balance es bueno, la venta de los bonos contribución
para el departamento fue muy positiva y se avanza en la posible venta del
viejo hangar.
El año 1993, comienza con la entrega del premio de la rifa del
departamento. Los aviones LV-ALM y LV-MSA son traídos reparados de
los Aerotalleres y con las certificaciones correspondientes. Las deudas
fueron saldadas, inclusive se redujo la deuda en dólares con los asociados.
En el mes de julio, surge nuevamente la decisión de vender la propiedad que
está sobre calle Islas Malvinas, es por ello que en reunión de Comisión
Directiva se decide las condiciones de venta.
En lo que respecta al C-310 LV-ITF se define traerlo nuevamente al hangar
del Aeroclub debido a que no se pudo vender en Pignato Aviación. El
instructor Chironi lo deja en el hangar de Viedma por si surgía algún vuelo.
En el mes de diciembre se aprobaron los ejercicios Nº 41, 42 y 43.
En el año 1994, las reuniones oficiales asentadas en el Libro de Actas son
seis. Entre las novedades que quedaron en ellas, están la renuncia del
revisor de cuentas Oscar Sánchez y la reanudación de la actividad de escuela
con los alumnos Andrea Manso, Valeria Pastor y Pedro Guerreño.
Una vez más, surge la posibilidad de comprar el PIPPER NAVAJO pues se
considera que la actividad está asegurada. Para ello se propuso conseguir
ayuda de la provincia o sacar otro bono contribución cuyo primer premio
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sería otro departamento en Las Grutas. Por otro lado, se envía nota al Banco
Provincia de Río con toda la documentación pertinente para avalar el pedido
de la suma de $ 120.000.
En el mes de diciembre se produjo un incidente con el PA-28 LV-ALM. El
instructor Chironi informó que cumpliendo temas del programa “Aterrizaje
simulado” y encontrándose en la recta básica del circuito de tránsito y sobre
la ruta de acceso a Las Grutas sintió un ruido de impacto que ocasionó que
la tulipa y carenado que cubre el rotaling baycom presentara un deterioro
por el impacto sin consecuencias significativas.
Finalizando este año se pone en alquiler el hangar viejo.
En el año 1995, en los primeros cuatro meses del año rindieron y aprobaron
los exámenes, para Piloto Privado, Valeria Pastor, y VFR Controlado,
Andrea Manso. En lo administrativo, se envió Nota al Concejo Deliberante
con la nómina de los compradores de los lotes de la manzana 416 y, al
mismo tiempo se designó Presidente Honorario del Aeroclub San Antonio
Oeste al señor Miguel Neman, Socio Fundador y primer Vicepresidente.
También se registra la propuesta del Instructor Mario Chironi que solicita el
avión CESSNA C-310 para volar en la empresa provincial SAPSE. La
misma no prospera por razones económicas.
Entre los meses de mayo a septiembre se decide vender el C-310, la
Comisión Directiva se pone en campaña para conseguir compradores. El
Instructor Chironi propone traer otra aeronave, de características parecidas,
para ofrecer sus servicios a empresas del ámbito sanitario, inclusive plantea
la posibilidad de convocar a un grupo de personas para ofrecerles vuelos
sanitarios, los que serían pagados en cuotas y por adelantado para ellos y el
grupo familiar. Esta iniciativa es aceptada y, al mismo tiempo se decide
vender los terrenos que aún quedan en la manzana 416.
Para fin de año, se cumplió con las inspecciones de los PA-28 ARCHER y
ARROW. También los pilotos Mario Chironi, Daniel Sánchez, Valeria
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Pastor y Pedro Guerreño aprobaron el curso de Operador Restringido,
licencia necesaria para operar la radio del avión.
En el año 1996, dos temas preocupan al inicio del mismo. Uno es el de los
terrenos y la deuda ante la Municipalidad por el cordón cuneta. Otro, el
mantenimiento de los aviones CESSNA C-310 y los PIPPER PA-28
ARROW y ARCHER. En reuniones de Comisión Directiva, después de
largas deliberaciones, se decide tratar la situación con la Municipalidad,
pues los convenios firmados en su momento para cancelar la citada deuda
no fueron claramente redactados y para el municipio aún se adeudaba lo
correspondiente a la manzana 417. Es por ello que, comisionan al señor
René Peiretti para que solucione este inconveniente ante el organismo
citado.
Con respeto al avión CESSNA C-310 la situación es complicada pues hacen
ya 17 meses que el mismo está parado en Morón Aviation. Esto significa
que necesita una mayor inspección aumentando el costo para ponerlo en
servicio. Ante esta situación el señor Chironi propone hacerse cargo de este
costo, el que será devuelto con trabajo, sin plazo y sin compromisos. Las
deliberaciones continúan y se llega a la conclusión de venderlo para obtener
un avión escuela, un CESSNA C-150.
Para fin de año, se logra pagar los servicios de mantenimiento del avión PA-
28 LV-ALM, al Aerotaller Bahía Blanca; dejando para el próximo año el
pago del mantenimiento del LV-MSA.
En el año 1997, comienzan el Curso de piloto los señores Hugo Stremel y
Pablo Bruno bajo la instrucción de los Pilotos Instructores Mario Chironi y
Daniel Sánchez. Este último rehabilitó su certificado como instructor en el
Aeroclub de Bahía Blanca.
En el mes de agosto, Daniel Sánchez explica las dificultades de los trámites
para conseguir el CUIT ante la Dirección General Impositiva. Manifiesta
que es necesario modificar el estatuto en una Asamblea General
Extraordinaria.
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En cuanto a lo edilicio, se recibe una nota de la Municipalidad solicitando a
préstamo por dos años el viejo hangar.
En el mes de octubre se decide pedir un préstamo a Lotería de Río Negro
para pagar los gastos del C-310. En el mes de diciembre se aprueban los
balances y memorias de los ejercicios Nº 45, 46 y 47 proponiendo Asamblea
General Ordinaria para el 29 de febrero de 1998.
En el año 1998, en el mes de enero se concreta la venta del avión CESSNA
C-310 y al mismo tiempo se cancela la deuda que la institución tiene con el
señor Mario Chironi. El comprador, señor Ducca, se compromete a
presentar la documentación que acredite la cancelación de deuda que la
institución tiene con Morón Aviation S.A. y por otro lado, se inician los
trámites para pasar la titularidad de la aeronave a nombre del comprador.
En el mes de marzo se realiza la Asamblea General Ordinaria y quedan
como Presidente el señor Mario Poliguedu y como Secretario Pedro
Guerreño. Para mediados de año la nueva Comisión Directiva avanza en el
trámite para conseguir el CUIT ante la DGI. Para ello crea una subcomisión
para asesorase y realizar lo necesario.
En lo aeronáutico, los cursos que se habían iniciado deben suspenderse por
falta de subsidio. El mismo había sido prometido por la provincia. También
se ajustan a las nuevas directivas de Tránsito Aéreo, una de las cuales es
contratar un seguro para la aeronave y para los transportados. La otra, los
balances tienen que ser certificados por el Colegio de Contadores.
En reunión con el Intendente se acuerda dar en préstamo el viejo hangar,
sito en la calle Islas Malvinas, con la condición de que en el caso de
presentarse un comprador deberán entregarlo en un plazo de 90 días.
En lo que respecta a lo edilicio, se plantea la posibilidad de instalar el gas
natural en conjunto con Fuerza Aérea Argentina o la colocación de un
tanque zeppelin.
La escuela de pilotaje sigue con inconvenientes operativos. Para
solucionarlos se contrata el seguro de la compañía “Seguridad SRL” y el
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señor Stremel solicita que el Instructor Daniel Sánchez continúe con el
curso porque el señor Chironi tiene vencido la licencia médica psicofísica.
En este mes se consigue el Nº CUIT y se inician los trámites para abrir una
cuenta en el Banco Nación a nombre del Aeroclub SAO y la exención de
impuestos.
Se realizan vuelos en el marco de los festejos por el aniversario de la
localidad. Entre los pasajeros se contó con la presencia del Director de
Aeronáutica Provincial, señor Oscar Adolfo Villani. Además participaron
aeronaves de los Aeroclubes de Carmen de Patagones, Viedma y Río
Colorado.
El 1º de agosto presenta y es aceptada la renuncia al cargo de Presidente, el
señor Poliguedu. Por esto, pasa a ocupar ese lugar el señor Stremel y el de
prosecretario el señor Juan Carlos Torres y el de Protesorero el señor Adolfo
Lavalle.
Se realizan gestiones ante la Dirección de Catastro y Tierras Fiscales para
obtener documentación que acredite la titularidad o uso del predio que
ocupa las instalaciones del Aeroclub en el nuevo Aeródromo.
Se solicita una vez más a Daniel Sánchez que continúe con el curso de
pilotaje y, surge el inconveniente del alto costo de la hora de vuelo en el
avión PIPPER PA-28, LV-ALM.
En el mes de octubre, en reunión de Comisión Directiva se decide desafectar
a los instructores Daniel Sánchez y Mario Chironi por no dar una respuesta
con respecto al curso de pilotaje que debido a ello, los alumnos Olarriaga y
Stremel quedan como “no regulares” conforme lo establecido en el Código
Aeronáutico. Se envía cartas certificadas a los Sres. Sánchez y Chironi y, a
la Dirección de Fomento y Habilitación.
Se retira el avión PIPPER PA-28 ARROW, matrícula LV-MSA de los
Aerotalleres con los aportes económicos de Lotería de Río Negro y del
señor Stremel. El avión voló al comando del piloto Kobalenko pues los
señores Sánchez y Chironi no respondieron.
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En los últimos meses del año, ambas aeronaves acusan fallas técnicas, por lo
que se decide enviar el avión ARCHER LV-ALM a los Aerotalleres.
Por otro lado, en el seno de la Comisión Directiva se plantea la posibilidad
de vender el avión ARROW LV-MSA, pues es una aeronave muy costosa
para mantenerla. Además, ninguno de los actuales pilotos reúne los
requisitos necesarios para operar la citada aeronave. A cambio, se propone
comprar un avión escuela de fácil acceso económico.
Después de analizar los curriculum de dos instructores de vuelo se decide
optar por el instructor de vuelo Fernando Boffa de la ciudad de Viedma.
En 1999, comienza el curso de pilotaje a cargo del señor Boffa. La
Comisión Directiva decide beneficiar a los alumnos pilotos con 30 horas de
vuelo. Por otro lado, los pilotos Hournou y Guerreño realizan la adaptación
al avión ARROW, LV-MSA.
En lo administrativo se cumple con el seguro de las aeronaves y, se envía el
avión ARROW LV-MSA a los Aerotalleres para actualizar el certificado de
aeronavegabilidad.
En las Actas se puede observar que comienza una etapa que se caracteriza
por las diferencias de opiniones entre los integrantes de la Comisión
Directiva, instructores y pilotos.
En este marco, el Aeroclub recibe una inspección de la Dirección de
Aeronavegabilidad, donde se observa que las aeronaves tienen fallas
técnicas y por consiguiente se decide enviar el avión PIPPER PA-28
ARCHER, a los Aerotalleres. Como consecuencia de esto se suspende
nuevamente el curso de pilotaje. En lo que respecta a lo administrativo se
venden los lotes Nº 12 y Nº 4.
En los últimos meses del año, se realizó mantenimiento de las instalaciones,
se asistió al Festival del Aeroclub de Ingeniero Jacobacci y, se participó de
un curso de Recursos Humanos necesario para continuar con el curso de
pilotaje.
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El año 2000, empieza con el PA-28 LV-ALM habilitado y con una campaña
de promoción de vuelos de bautismos enfocados a los turistas que visitan el
balneario de Las Grutas. Lo recaudado sería para cancelar la deuda con los
Aerotalleres y los préstamos de asociados. De esta manera se retira el avión
PIPPER PA-28 ARROW, LV-MSA, y se reinicia el curso de pilotaje con el
Instructor Boffa.
Al regreso de Buenos Aires, el señor Guerreño informa que no se puede
tomar examen a los pilotos alumnos Stremel y Olarriaga debido a que el
Aeroclub no presentó el último balance. La Comisión Directiva decide
completar este trámite para que los alumnos puedan terminar su curso de
piloto.
En el mes de junio se realiza un vuelo a Ezeiza y Don Torcuato, en al avión
PA-28 ARROW LV-MSA, al mando del piloto Abel Ascona. El motivo es
mostrarlo al señor Alejandro Ben, interesado en comprarlo.
En las actas del mes de octubre y de noviembre del 2000 y en la de enero de
2001 se observa que se decide vender el LV-MSA por su nula actividad.
El piloto Pedro Guerreño aprueba el curso de PC/HVI. Ambos aviones
quedan deshabilitados por falta de fondos. Renuncia el señor Eloy
Fernández por lo que la Comisión Directiva queda “sin quórum”. Los
integrantes que quedan manifiestan que consultarán sobre los pasos a seguir.
Luego de tres años de inactividad, la Dirección de Personas Jurídicas envía
la Nota Nº 61 del 28 de enero de 2004 a los Revisores de Cuenta donde se
dispone que los socios auto convocados pueden proceder a elegir una
Comisión Reorganizadora para regularizar la institución. La misma se
conformó con los señores Daniel Sánchez, Ricardo Leal, Juan Carlos
Torres, Oscar Sánchez, Héctor Ortiz y Luis Sánchez.
Entre los años 2004 al 2006 se reúne la documentación requerida para
realizar la Asamblea General Ordinaria (fuera de término). Se recuperan
libros contables, libros de actas, de registro de firmas y se confeccionan los
balances de los ejercicios Nº 49, 50, 51, 52, 53 y 54. El 24 de octubre de
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2004 a las 11:00 horas, en el hangar de la institución, se realiza la asamblea
y queda como Presidente el señor Daniel Sánchez.
En lo aeronáutico, el Instructor Daniel Sánchez rehabilita su licencia en el
Aeroclub de Carmen de Patagones con un inspector de la Fuerza Aérea
Argentina y se rehabilita la Escuela de Vuelo. Un vez más, se envía el avión
Pipper PA-28 ARCHER a los Aerotalleres para su inspección. Por otro lado,
se estudia la manera de cancelar la deuda con los Aerotalleres de General
Pico y recuperar los libros de las aeronaves.
Después de analizar la delicada situación económica, se plantean dos
alternativas para recaudar fondos. Una es vender el PA-28 ARROW LV-
MSA; dos, vender terrenos de la manzana 416. Por otro lado, se realizan
gestiones ante el Municipio para conseguir un predio colindante con el
Aeródromo Saint Exupery sobre la ruta provincial Nº 2. Después de ver las
soluciones posibles a corto plazo, se decide alquilar el viejo hangar sobre la
calle Islas Malvinas.
En el mes de octubre de 2006 se realiza la Asamblea General Ordinaria.
En el mes de enero de 2007, lo primero que se aborda es la situación del
avión PIPPER PA-28 ARROW, LV-MSA. Se decide buscar ayuda
financiera en la gobernación para rehabilitarlo. También se solicita ayuda
económica a la empresa Patagonia Norte S.A. para comprar de aeronafta y
se pide un contenedor para utilizarlo como resguardo del tanque de
combustible.
En el mes de septiembre se logró un convenio con el municipio sobre la
modificación de la mensura de la manzana 417.
A los efectos contables, se toma la decisión de declarar “incobrable” la
deuda que Servicios Aéreos Patagónicos Sociedad del Estado tiene con el
Aeroclub. Se cancela la deuda que el Aeroclub tiene con el señor Mieres,
quien había colaborado para realizar inspección de la hélice del avión
PIPPER PA-28 ARROW LV-MSA. También se compra el equipamiento
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ELT para el avión PIPPER PA-28 ARCHER LV-ALM, exigencia de la
Dirección de Aeronáutica.
El tesorero, señor Molas, entrega un informe sobre las cobranzas e informa
que los ingresos han sido importantes por ese motivo se decide enviar el
avión PA-28 ARCHER LV-ALM a Bahía Blanca para su mantenimiento
mecánico.
Los pilotos Sánchez y Rodríguez realizan exámenes psicofísico y los gastos
son pagados por el Aeroclub. Una vez más se recibe inspección de la
Dirección Nacional de Aviación. Los inspectores Docters y Deviu constatan
que toda la documentación está en regla, se firma un acta.
En el año 2009, después de recibir presupuestos para habilitar el PA-28
ARROW LV-MSA, dado su alto costo se decide ponerlo en venta.
En el mes de junio se advierte que la hélice del LV-ALM está fisurada,
debido a ello se consigue una prestada y se lleva el avión a los Aerotalleres.
Gracias a una donación se decide encargar una hélice a EEUU.
En el año 2010, el tesorero presenta balances de los ejercicios Nº 57 y N° 58
quedando pendientes los de los ejercicios N° 59 y N° 60. En el mes de
abril, se recibe una intimación de la Dirección de Personas Jurídicas para
realizar la Asamblea General Ordinaria. Como no se cuenta con toda la
documentación se solicita prórroga.
En el mes de julio se realizó una reunión de Comisión Directiva donde se
expusieron los Balances y Memorias de los ejercicios N° 59 y N° 60. Los
mismos se aprueban y se convoca a Asamblea General Ordinaria (fuera de
término) para el día 8 de agosto de 2010.
Como se presentó una segunda lista para la Presidencia del Aeroclub se
toman los recaudos necesarios para llevar adelante el acto eleccionario.
Dado que se recibió una impugnación de la lista de asociados por parte del
socio Jorge Ubaldo Carranza bajo el asesoramiento del Doctor José Aphal,
el Presidente y el Secretario viajan a la ciudad de Viedma con la
documentación pertinente, la cual es tomada por la Dirección de Personas
23
Jurídicas para su análisis. Luego de esto se oficializan dos listas para el acto
eleccionario: una encabezada por el señor Daniel Sánchez y otra por el señor
Ricardo Mieres. El día previsto, en la Asamblea General Ordinaria (fuera de
término) se lleva a cabo la votación que es supervisada por personal de la
Dirección de Personas Jurídicas. La lista ganadora es la encabezada por el
señor Daniel Sánchez.
En el aspecto aeronáutico se establecieron las tarifas de vuelo, se decide
realizar un Encuentro de Aeroclubes con cena show para los días 11 y 12 de
diciembre. Se resuelve elaborar una publicación periódica de carácter
informativa denominada “Vuelo Rasante”.
En el año 2011, se realiza la transacción más importante desde 1980. Se
vende el avión PA-28 ARROW LV-MSA y se compra un avión escuela. El
Presidente, Daniel Sánchez, viaja a Bahía Blanca y en presencia de la
Protesorera, señorita Elvira Sar, concretan la compra/venta del ARROW por
el avión CESSNA C-150 LV-CMZ. Esta transacción fue aprobada en una
Asamblea General Extraordinaria. El 21 de enero de 2012, llegó el avión
escuela CESSNA C-150 LV-CMZ. El Presidente realiza una presentación
formal a todos los asociados en presencia de medio periodísticos. Allí se
destacó el trabajo que otras Comisiones Directivas hicieron para mantener el
Aeroclub y la situación en la que se encuentra en la actualidad. Además
manifiesta, que el objetivo principal del Aeroclub es la “formación de
pilotos”.
Se recibe la visita de un Inspector de ANAC, quien constata que la
documentación se encuentra dentro de las normas y reglas aeronáuticas. En
octubre, se realiza la Asamblea Ordinaria y se renueva la Comisión
Directiva con la misma Presidencia por dos años más.
En distintas Actas, se deja asentada las mejoras que se llevaron a cabo en el
hangar y, la adquisición de un container en carácter de préstamo por parte de
la empresa ALPAT para la conservación del combustible. También se
registran diversas actividades como asistencia a festivales aeronáuticos,
24
recepción de representantes de otros Aeroclubes, presencia en actividades de
la comunidad y la inspección anual de los aviones. Se culmina el año con un
balance favorable de las actividades desarrolladas y con la firme decisión de
profundizar en el crecimiento institucional.
El año 2013, año del 65 aniversario, se inicia con una serie de actividades
que se proyectarán a lo largo del mismo con la intención de recuperar la
historia de la institución, afianzar la actividad aeronáutica y fortalecer los
lazos entre los asociados y la comunidad.
De los últimos 25 años, según los testimonios.
Las voces de los protagonistas de cualquier institución expresan
pensamientos, sentimientos y acciones que superan y complementan el
análisis documental.
El Aeroclub de San Antonio Oeste, registra en sus libros de Actas la vida
institucional, a través del análisis de las mismas se pueden observar
situaciones recurrentes y, socios que desde diferentes lugares aportaron a su
conservación y crecimiento.
La recolección de testimonios implicó la utilización de criterios3, la
predisposición de los entrevistados4 y fundamentalmente recuperar sus
voces atendiendo a dos ejes: a) Hechos más significativos de la historia
vivida en la institución5 y b) Aspectos que se requieren conservar y
transformar.
Los entrevistados fueron: Mario Chironi, Eloy Fernández, Oscar Sánchez,
Daniel Sánchez y Adolfo Lavalle.
3 Se utilizó el criterio de socios, miembros de Comisiones Directivas, cuya permanencia
haya superado cuatro mandatos (en forma continua o discontinua) y, que hayan tenido o
tengan permanencia en los últimos 25 años. 4 En algunos casos, atendiendo al criterio citado, no fue posible incorporar el testimonio por
distintas razones (fallecimiento, negación). 5 Se realizaron preguntas abiertas para que los entrevistados puedan explayarse en su
testimonio, apelando a su memoria.
25
Piloto Mario Chironi
Piloto Oscar “Chiche” Sánchez Piloto Eloy “Cholo” Fernández
26
Piloto Daniel Sánchez
Piloto Adolfo Lavalle
27
Mario Chironi. Nacido el 8 de setiembre de 1925, en San Antonio Oeste.
Piloto Línea Aérea TLA 1924.
A la pregunta ¿Qué nos puede contar de sus años en la actividad aeronáutica
y en el Aeroclub de SAO?.
“Me retiré de la actividad en el noventa y pico y, hace más de diez años del
Aeroclub. Me jubilé con la categoría máxima de piloto, con 15.000 horas de
vuelo.
Recuerdo que tenía 10 o 12 años cuando concurría al Aeródromo viejo
para ver adonde aterrizaban los aviones de la Aeroposta con amigos como
Cholo Fernández, José Aseff, Jorge Kalbitski. En esa época pasaban
también los LATE 28. Recuerdo un aterrizaje en playas de Las Grutas, otro
aterrizaje en Laguna de las Máquinas adonde le llevaban nafta en bidones
de 20 litros.
En 1943, ingresé a la Escuela mayor del Ejército al curso de piloto
militares de avión en la 5ta compañía, cursé dos años en Buenos Aires y dos
años en San Luis. Al año siguiente egreso de la escuela de pilotos con grado
de cabo, ya en 1945 con destino en Neuquén realizo el curso de piloto
privado de avión con el instructor Macini.
En 1948, solicito la baja del ejército e ingreso como personal técnico de la
Dirección de aviación civil en el Taller aeronáutico de Morón. Allí realizo
un curso de mecánico de mantenimiento de aviones y efectuó vuelos a
bordo del avión DEHAVILLAND 104-DOVE, con el Director general de
tránsito aéreo Comodoro Badin .
En 1949 realizo el curso de piloto comercial en la Escuela Nacional de
aviación civil y en 1950 el curso de instructor de vuelo. En el año 1951,
renuncio a la Dirección Nacional de Aviación Civil y me traslado a San
Antonio Oeste para desarrollar con mi padre una actividad comercial.
Entre 1951 y 1955 realizo actividades de vuelo a efecto de mantenerme
entrenado en el Aeroclub de Patagones con el instructor Pedro Manso.
28
En 1955 la Dirección General de Fomento, instrucción y habilitación me
designa como instructor de vuelo a cargo del Aeroclub de San Antonio
Oeste.
En esa época, los libros del Aeroclub estaban en el ropero de la mamá de
Miguel Neman, en el 55 asume la Comisión con René Lefevbre como
Presidente, Miguel Neman como Vice. Ahí demarcamos todo el trazado de
la base de lo que iba a ser el futuro hangar del Aeroclub y la compra. En
Octubre de 1955, se trae el primer Avión Escuela donado por el Dirección
Nacional de Aeronáutica desde Comodoro Rivadavia que lo tripula Miguel
Neman, recibido en Comodoro por el instructor Ángel Acosta (ex piloto de
Gas del Estado, era un avión PA11 LV-YMG.
En 1956 se inicia el primer curso de pilotos, ahí ingresaron Beto Vichich,
Néstor Blackhall, Marcelo Oros, Mario Poligliedu y Oscar Sánchez. En el
segundo curso de pilotos ingresaron: Héctor Ortiz, Héctor Izco, Eloy
Fernández, Juan Dani y Chalo Acosta.
Algo que siempre recuerdo es cuando en el año 1959 con un C170,
concurro con Héctor Ortiz y Marcelo Oros a Santa Fe donde se realizó el
Concurso Nacional de Pilotaje con la participación de 400 Aeroclubes y,
allí soy distinguido con Medalla de oro por haber obtenido el 2do puesto
como Sub-Campeón Nacional de Pilotaje. De igual forma el Aeroclub de
San Antonio Oeste, es calificado con el 3er puesto en orden de mérito entre
400 Aeroclubes.
Recuerdo también entre las anécdotas más significativas el vuelo desde
Wichita a San Antonio Oeste, a la Base de Fábrica de aviones CESSNA
para trasladar en vuelo un avión CESSNA 182-LV-PTR, apto para vuelos
sanitarios. Volamos 53 horas con escalas en México, Panamá, Perú, Chile,
Bariloche hasta llegar a San Antonio Oeste. El recibimiento del pueblo fue
impresionante, me acuerdo que le pregunté al Cholo “¿estarán esperando
al gobernador que hay tanta gente?” y no, nos estaban esperando a
nosotros.
29
En el año 1973, se realiza el último vuelo del avión DOVE-LV-YAO, de
Servicios Aéreos Río Negro S.R.L en el tramo Bariloche-Viedma
acompañado por el piloto Jorge Doyle donde se planta el motor. Años más
tarde, en el año 1995 efectuando un vuelo a Miami en un BOEING 747,
anuncian que le Comandante era Jorge Doyle, entonces le digo a la azafata
que le anuncie que estaba el Comandante Chironi, son esos momentos
inolvidables del reencuentro, sobrevolamos Cuba y comandé el BOEING. A
lo largo de mis 15.000 horas de vuelo, pude experimentar situaciones y
maravillosas y otras no tanto.
En el Aeroclub viví todo tipo de experiencias, de las buenas en los años en
que la actividad era notable y, también de las otras.
En los años 80, vino Walter Villaverde a verme a ver si quería hacerme
cargo y recuerdo que llegué un día y me encontré con los CESSNA
abandonados con las ruedas en llantas.
Otra cosa que me pasó más adelante, entre los años 1997 y 1998, tuve una
experiencia negativa porque reclamé que se habían abierto los aviones sin
los resguardos de seguridad y eso significó que me dejaran afuera del
Aeroclub, pero bueno creo que ahí empezó una época de caída. Otra cosa
que me pasa es cuando iba a Las Grutas me apenaba ver el hangar siempre
cerrado.
Creo que si miramos todos los Aeroclubes de la provincia, lo que pasa en
San Antonio no es muy distinto. En principio se mantiene porque no se dejó
cerrar, otra cosa es que si no se cuidan las cosas que se tienen y, se cuidan
las normas de seguridad es muy difícil que algo perdure”.
Eloy Fernández. Nacido el 14 de junio de 1927, en San Antonio Oeste.
Piloto Privado de avión.
A la pregunta ¿Qué nos puede contar de sus años en la actividad aeronáutica
y en el Aeroclub de SAO?.
30
“Me hice socio del Aeroclub el 12 de julio de 1954 y desde esa fecha
participé en distintas Comisiones, casi siempre como Tesorero.
Me acuerdo que por ese entonces, me encontré con Chironi que trabajaba
en una tienda y él me animó a que hiciera el curso de piloto.
Fue una buena experiencia, creo que lo mejor que nos pasó fue el viaje que
hicimos a Estados Unidos, a Wichita a buscar el CESSNA 182-LV-PTR a la
Base de Fábrica de aviones CESSNA. Era un avión apto para vuelos
sanitarios, tardamos un mes, hicimos 53 horas de vuelo, con escalas en
México, Panamá, Perú, Chile, Bariloche hasta llegar a San Antonio Oeste.
Digo lo mejor pensando en esa época, en lo alejado que estábamos de todo
y en la recepción que tuvimos cuando llegamos que estaba todo el pueblo
esperando la llegada del avión, nosotros no sabíamos que la recepción era
por nuestra llegada.
Durante muchos años, favoreció que el Aeroclub estuviera cerca del
pueblo, eso hacía que más allá de las actividades que todos teníamos nos
acerquemos todo el tiempo. Además por las primeras épocas, éramos casi
los mismos en las distintas Comisiones que se conformaban en el pueblo,
fue una época que se empezaron a crear distintas instituciones, los clubes,
la Cooperativa de Obras y Servicios de San Antonio por ejemplo.
En esto, compartíamos por ahí las ganas de hacer cosas y el gusto por la
actividad aeronáutica.
Durante muchos años, el Estado daba subsidios y más allá que era todo un
trámite conseguirlos, eso posibilitaba que la actividad siempre estuviera
activa.
En los noventa, eso dejó de pasar y ahí empezó a decaer todo, además que
empezó a disminuir la formación de pilotos y teníamos arrumbado ese avión
que cambiamos para comprar el avión escuela, el 150 que trajeron en enero
del año pasado.
En mis 394 horas de vuelo, participé desde el Aeroclub en diferentes
actividades que se organizaban en el Club y en otros Aeroclubes.
31
Eran muy reconocidas las fiestas que se organizaban en el Aeroclub, eso
fue algo que se fue perdiendo, tal vez por las épocas, era muy reconocida en
esas cenas la sopa que preparaba Ligia Lefebvre. Lefebvre fue uno de los
Presidentes que estuvo mucho tiempo en el Club y alentaba este tipo de
actividades sociales.
De todos modos siempre había que estar atrás del dinero para el
mantenimiento de los aviones por eso las rifas, los bonos contribución y la
recaudación de las cuotas fue una constante.
La tarea del Tesorero no es fácil, pero si hay una buena administración,
como veo que se está haciendo en estos últimos años, estoy convencido que
las cosas andan bien. Atravesamos momentos difíciles pero siempre se salió
adelante.
Es fundamental la formación de pilotos, por eso creo que fue una buena
decisión vender el avión que teníamos y comprar el avión escuela, la única
forma de que el club crezca es que haya pilotos.
Conservar lo que se tiene y, ayudar al candidato que realmente le sirva al
club es lo único que va a permitir que la institución se mantenga y pueda
seguir creciendo. No son tiempos fáciles para las instituciones, eso lo vemos
en todas, en los clubes también.
En la medida de mis posibilidades trato de estar, hoy las demandas son
otras, pero igual veo lo que están haciendo y me gusta cuando escucho por
la tele o la radio o se publican cosas del Aeroclub y, es bueno que el pueblo
esté enterado porque desde que está allá en el aeropuerto, mucha gente no
sabe lo que se hace.
Pero bueno creo que, para seguir es eso conservar lo que se tiene y formar
pilotos, porque sin pilotos nos hay actividad aeronáutica”.
32
Oscar Sánchez. Nacido el 14 de mayo de 1930, en San Antonio Oeste.
Piloto Privado de avión. Licencia N° 8353.
A la pregunta ¿Qué nos puede contar de sus años en la actividad aeronáutica
y en el Aeroclub de SAO?.
“El Aeroclub vivió tantos años por la presencia de Blackhall, mandaba
cartas a todos lados, era el que seguía todos los trámites y estaba pendiente
de todo. Lefebvre fue otro que estuvo todo el tiempo, lástima que nunca
pudo hacer el curso.
Estoy seguro que todo lo que se logró es el resultado de todo el trabajo que
se hizo, hay que laburar, no hay otra.
Recuerdos tengo muchos, mi satisfacción era volar, a veces se enojaba mi
mamá, mi papá, porque salía a volar a lugares como Jacobacci, Los
Menucos, donde había que marcar las pistas para poder aterrizar. Por
suerte nosotros logramos hacer el hangar, pero los fríos que pasamos ahí,
le poníamos calefactores a gasoil por ejemplo en los festivales, que eran
conocidos por las orquestas y las cenas que organizábamos. Nos hacíamos
responsables de las personas que venían y por suerte la mayoría de las
veces no quedamos debiendo a nadie.
También, había una época que entre los socios poníamos plata para
comprar los aviones, pero bueno eso fueron tiempos de mucho trabajo.
En los noventa empezó a decaer el Aeroclub, cuando se fueron los
históricos, cuando se dejaron de hacer los vuelos sanitarios, se sacaron los
subsidios y se aumentaron las prohibiciones y normas de las autoridades
aeronáuticas. Además, cada vez se ve que hay menos pilotos.
Y otra cosa, desde que el Aeroclub se mudó al aeropuerto, antes estaba
cerca, por ejemplo yo me cansaba del negocio, iba al club, daba una vuelta
en el avión y ya me desenchufaba, además nos reuníamos a la noche a
charlar o a comer algo.
Eran otras épocas, seguimos adelante, no es tan fácil ir hasta allá. Tuvimos
una diferencia con Chironi porque cuando yo estaba como Presidente
33
quería hacer un quincho en el Aeroclub y había conseguido un presupuesto
y me cobraron 2.000$ y me cuestionaron porque no era ingeniero. Había
otros presupuestos, se empezó a estudiar y ahí quedó porque Carassale
planteó que se podía hacer gratis, y ahí quedó y al final no se hizo. Estoy
convencido que esa era una buena idea y que se tendría que hacer.
Tenemos esos terrenos ahí y se podría hacer algo.
La actividad con el Aeroclub me permitió tener muchas experiencias, por
ejemplo ir a Chile y conocer cómo funcionan los Aeroclubes allá, son una
pinturita. Nosotros tenemos que hacer algo así.
Creo que lo que hay que hacer es un quincho con el objetivo que la gente se
reúna, tener un buffet para que la gente vaya, tiene que ser algo cerca de la
ruta. Creo que hay vender esos terrenos que tenemos, uno, dos, no sé y con
eso se invierte allá. Nadie se va quedar con nada, lo de acá va allá.
Y, por supuesto que hay que tener pilotos para que todo funcione.”
Daniel Sánchez. Nacido el 3 de marzo de 1957, en San Antonio Oeste.
PTLA Lic. N° 2906. PI Lic. N° 2724.
A la pregunta ¿Qué nos puede contar de sus años en la actividad aeronáutica
y en el Aeroclub de SAO?.
“Lo más significativo que recuerdo? Hay dos hechos: la mudanza, el dejar
un lugar, con todo lo que significaba, con todo lo que estaba establecido
ahí, con las comodidades de acá y, una mudanza que no ha concluido, a mi
juicio entre que nos fuimos y no nos fuimos. Tal vez tendríamos que haber
cortado un poco más, puntualmente desde lo estructural esto sucede
también, por todo lo que tenemos acá en el pueblo.
La otra cosa, para mí, es una experiencia fuerte que nos dejó la experiencia
con el bimotor. Había un escenario importante, bien consustanciado,
empezó en el viejo Aeroclub y se esperaba hacer muchos vuelos, ya se
pasaba de ser un club de pueblo para ser un club para la provincia, de
alguna manera. Estoy hablando del 88, 89 es cuando se vendió el
34
TOMAHAWK y se compró el bimotor con préstamos de los socios y amigos,
era tener una conexión con la provincia y eso significaba que cada piloto
entendiera esto. Se encaminaba a ser una empresa de servicios aéreos.
Esto implicaba que había dos aviones que podían hacer vuelos interesantes.
Esa fue una nueva forma de actuar del club, era necesario que se supiera
cómo usar ese avión, un salto importante cualitativamente, un salto
importante en lo económico, era un salto al vacío si no estaba bien
planeado. En esa época no terminé de participar en lo sustancioso, yo
estaba en transición, en Buenos Aires, haciendo el curso de piloto
comercial y, también hice rápidamente el curso para volar el bimotor, que
es otra licencia.
Ocurrieron varias cosas, estos eran tiempos de grandes cambios, así nos
encontró los noventa con la política que se implementó en ese momento que
afectó de distintas maneras, teníamos doce pilotos que querían volar el
ARCHER y teníamos el ARROW y el 310 para hacer vuelos de traslado. El
error fue la devolución rápida del dinero en préstamo, ese fue un error
táctico financiero. La diferencia en la toma de decisiones creo que, fue lo
que generó la primera división en el club, una diferencia ideológica
aeronáutica. Ahí comienza una diferencia importante que generó una
división.
Mientras se volaba no había problema, había mucho dinero, lo que faltó fue
la mirada comercial neta. Volábamos llevando al gobernador, volábamos
para las obras sociales, de Bariloche a Buenos Aires. Se volaba, se cobraba
y, se devolvía y no se pensó en los gastos del mantenimiento del avión. Era
un avión antiguo y se tendría que haber previsto el mantenimiento del
avión. En un momento, se devolvió todo pero no quedó dinero para el avión
y esto sumado a los cambios económicos significó que nos quedamos con un
avión consumido y sin fondos para el mantenimiento. Se suman las otras
condiciones del momento, las obras sociales se quedaron sin poder
35
garantizar el pago por problemas económicos, se venían las
privatizaciones, se cierra Hipasam, el gobierno compra aviones.
Esto es algo que yo cuido ahora, si queremos aviones para formar pilotos,
necesitamos tener los aviones y, tener el dinero para tenerlos en
condiciones. El dinero de los aviones tiene que volver a los aviones y
necesitas dinero para que siempre funcionen. Este es un círculo que tiene
que estar muy cuidado con fondos protegidos.
Ahí cierra lo que decía al principio esa sensación que estamos aquí y allá,
por ejemplo si queremos tener un quincho allá necesitamos tener dinero
para hacerlo, el dinero no puede salir de los aviones. No tenemos quincho
porque no tenemos dinero, estoy de acuerdo si se genera un fondo pro-
construcción pero no en gastar los fondos de los aviones porque si el avión
vuela y consume hay que tener dinero para mantenerlo.
En otro momento había fondos para hacer otras cosas, subsidios o ayudas,
hoy esos fondos no están. Nadie te da nada así que hay que ser muy
cuidadosos.
En estos últimos dos y tres años, el club no les debe nada a los socios, tiene
fondos propios. Eso hace que hay que ver que hacer para tener más fondos,
por ejemplo con las tierras que están aquí primero hay que trasparentar la
deuda con el municipio para poder tomar decisiones y poder ejecutarlas.
Por ahora no se puede hacer nada, hay que pensar muy bien, esto que es
inmueble acá se podría pensar en transformarlo en inmueble allá pero, con
cuidado porque tampoco se sabe que va a suceder en el actual aeropuerto.
Esta es una institución con un patrimonio importante que necesita gente con
capacidad, voluntad de trabajo, responsabilidad y tiempo. A veces lo que
falta es gente con voluntad para trabajar, esto hace un tiempo era posible,
hoy es más difícil, pasa en todas las instituciones.
Otra cosa que podría agregar como significativa es que, estamos
recuperando la escuela de formación de pilotos. Al iniciar el mandato de
diciembre del 2010, un objetivo de mínima que me propuse era comprar un
36
avión para volver a tener un avión escuela y después de 15 años lo
logramos, hay expectativas nuevas.
Todo eso genera un gran movimiento, el 2012 fue un gran año para el club.
Esto permite que lleguemos a los 65 años con un club bien plantado, sin
deudas, con aviones en condiciones, con el hangar en condiciones.
En lo personal, lo que destaco es que a mí el club me permitió a los 21
años, a ocho cuadras de mi casa, tomar contacto con el mundo aeronáutico.
Eso me posibilitó avanzar como piloto, como profesional, avanzar como
instructor, volar líneas aéreas, viajar, conocer países limítrofes, hacer
cursos en Estados Unidos, en Suecia. Tener 6.000 horas de vuelo.
Todo eso empezó ahí, esto es lo que quiero proponer, por qué cuántos
podrían hacer lo mismo, eso es lo que hay que defender, ese espacio
aeronáutico, ese rincón como lo estamos llamando ahora. Hay que seguir
generando esta oferta para que otros también lo puedan aprovechar, en eso
está la proyección.
Además, mirando hacia adelante el mejoramiento de la pista permitiría que
pudiéramos ofrecer y, ampliar la oferta de formación de pilotos para otras
licencias. Hoy ofrecemos licencias 1/2, piloto privado de avión y VRF
controlado, podríamos subir la categoría de licencias para formación de
comercial o de instructor. Esto sería una mirada a largo plazo, esto no
depende del club, depende de la provincia y de las políticas que se definan.
Otra cuestión que está pasando es que estamos atentos a interpretar
algunas acciones de otras instituciones, reconociendo que la inserción
social es parte de la vida de las instituciones, de las organizaciones. Esto es
parte de la historia del club, más allá que en algunos momentos se pueden
haber dado situaciones de aislamiento, nos estamos insertando
permanentemente en lo social.
Alguna anécdota para contar:
Una anécdota? una que puedo recuperar de mi vida como piloto, tal vez es
la grata impresión que recibí cuando hice mi primera “perforación” a las
37
nubes que estaban sobre San Antonio. Esto ocurrió luego que supere mi
examen de idoneidad como piloto comercial. Quise vivir enseguida ese
modo nuevo de volar por “instrumentos”. El día estaba nublado y cuando
salgo arriba de las nubes me encuentro con toda la intensidad del sol y
volando sobre un colchón de nubes. Realmente quedé muy fascinado. Es
una agitación que se me reitera cada vez que lo repito”.
Adolfo Lavalle. Nacido el 31 de marzo de 1959, en Rawson. Piloto
Comercial, Licencia N° 3887. Instructor, Licencia N° 2379.
A la pregunta ¿Qué nos puede contar de sus años en la actividad aeronáutica
y en el Aeroclub de SAO?.
“Hechos significativos que recuerdo? bueno algunos de mis inicios. A mí no
me costó mucho hacer el curso, en realidad en esa época vino Neyra con el
avión a Neuquén adonde yo estaba viviendo para que rinda y ahí empecé.
Después, estuve un tiempo sin poder volar por dos accidentes que tuve, que
me escindieron del Aeroclub hasta no hace mucho, tengo casi 800 horas de
vuelo.
En las primeras épocas las decisiones las tomaban los que dirigían y se
discutía muy poco. Ahí había muchos pilotos y todos contribuían y
participaban con el club. En esa época cuando se creó el club, también
surgieron muchas de las instituciones en San Antonio Oeste, la Sociedad
Italiana, los clubes de fútbol. San Antonio tenía cine, teatro. Había mucho
movimiento y eso también se notaba en el Aeroclub, mucho tenía que ver
creo yo en la cercanía al pueblo. Era un lugar visitado por la gente.
Una de las cosas que creo que sucede es la ausencia de dirigentes, eso va a
afectar a futuro porque a los que estamos hoy nos llevó muchos tiempo
conocer como es el movimiento del club, estuvimos en distintos lugares,
Daniel como Secretario, Vocal, Tesorero y ahora como Presidente y yo
como Vocal para terminar en Secretario. Llevo casi 25 años en esto,
adentro del Aeroclub.
38
Una cosa que creo que está pasando es la poca participación. Pero estoy
convencido que esto pasa en todos lados, porque si vemos la relación con la
cantidad de habitantes por ejemplo de Bahía Blanca que tiene 600.000
habitantes y que serán 100 los que participan en el club? entonces aquí
somos 30.000 que estén 4 o 5 es casi la misma relación.
Esto pasa en todos los Aeroclubes de la provincia, hay clubes como
Viedma, Conesa, Choele Choel que esto les pasó y hay otros que tuvieron
que transformarse como Villa Regina y crear una sociedad anónima para
hacer una actividad rentable que les permita sostenerse. Tal vez nosotros
tengamos que pensar en algo así.
Repito este no es solamente un problema de esta institución, es un problema
de todas las instituciones de San Antonio Oeste, de un club de fútbol
también. Más si pensamos que no es una actividad que no es competitiva,
que se podría decir que es un hobby.
Se dice que el curso de piloto es caro pero, si lo vemos a largo plazo y
hacemos cálculos de cuánto cuesta hacer estudiar a un hijo en una carrera
a 6 o 7 años, los costos son similares, lo que pasa es que hay que
desembolsar la plata en menos tiempo. Pero hay que ver que es una
alternativa de trabajo para toda la vida. Eso para un chico de 17 o 18 años
es una buena oportunidad.
Tenemos que pensar de acá a quince años, quien se va a hacer cargo del
club para que no se venga abajo. Lo que no estoy de acuerdo es que se
vendan los terrenos que tenemos, si eso se propone, voy a ser el primero en
oponerme.
Tenemos que ver en el club lo económico, ahora estamos bien todavía pero
hay que pensar a futuro. Lo del turismo puede ser una buena alternativa de
ingresos, de hecho este año se hicieron más vuelos que el año pasado. Los
vuelos de turismo pueden resultar una buena fuente de ingreso. Tal vez se
debería ir pensando en eso y como darle forma antes que alguien se
adelante y lo vea como un negocio como pasó con los vuelos sanitarios”.
39
Punto de llegada y punto de partida
Los documentos y los testimonios de los protagonistas dan cuenta que en
estos 65 años y, en especial en estos 25 años, se pueden encontrar puntos de
encuentro que llevan a las siguientes conclusiones:
La conservación de las condiciones materiales, ya sea de infraestructura y
bienes, es percibida y registrada como un punto de llegada favorable
dado que atravesó los vaivenes institucionales y, del contexto político y
económico. Existe el reconocimiento de cómo las nuevas regulaciones
impactan en la actividad aeronáutica en general y de los Aeroclubes en
particular, por lo tanto esto conlleva a nuevos desafíos, constituyéndose
así en un nuevo punto de partida institucional. Ello implica, como lo
manifiestan algunos de los entrevistados, repensar y rediseñar las
acciones institucionales atento a las oportunidades del medio local, por
ejemplo articular actividades con la gestión turística y comunicacional.
La necesidad de garantizar un fondo económico permanente que permita
sostener el mantenimiento o crecimiento de los bienes materiales deriva
en la búsqueda permanente de recursos que a diferencia de otro momento
histórico, se caracteriza por la ausencia de políticas estatales que
fomenten o fortalezcan la actividad. Esta realidad profundiza la demanda
de la formación de nuevos pilotos que dinamicen la institución. Situación
actual prometedora con el ingreso de nuevos alumnos que impone un
fuerte desafío y, un nuevo punto de partida.
La actividad social de la institución, derivada de la actividad aeronáutica
propia, cuenta con reconocimiento en la comunidad desde las múltiples
acciones desarrolladas a través de los años. Actividades como los
festivales, los encuentros aeronáuticos, la presencia en los
40
acontecimientos relevantes de la ciudad, la concreción del Rincón
histórico en la sede del Aeroclub, la difusión a través de gacetillas y
medios de comunicación goza de una recepción positiva por parte de la
comunidad. En este punto confluye la intencionalidad de mantener una
interacción permanente con la comunidad, situación que se constituye en
una pauta de conservación y de transformación institucional.
En síntesis:
El año 2013, se constituye en el año que el Aeroclub SAO recupera su
mística inicial “Primero hacer, segundo seguir haciendo más contra viento y
marea y, tercero mantener lo hecho y seguir la marcha”, otorgándole
nuevos significados y sentidos. Institución inmersa en un contexto que,
demanda una proyección de acciones donde es fundamental la recuperación
del espíritu aeronáutico renovado.
San Antonio Oeste, R.N, Junio de 2013
41
Datos para recordar de los últimos 65 años
Cantidad de presidentes: 9.
El tesorero que más años estuvo: Eloy Fernández.
El secretario que más años estuvo: Néstor Blackhall.
El instructor que más tiempo estuvo: Mario Chironi.
Cantidad de instructores: 5.
Cantidad de pilotos que se formaron 47.
Cuántos aviones se compraron 1981-2013: 5.
La mayor distancia recorrida: Estados Unidos.
42
Anexo
Comisiones Directivas, según las décadas.
Primera Comisión Directiva, año 1948:
Presidente
Vicepresidente
Secretario
Prosecretario
Tesorero
Pro tesorero
Vocales
Revisores de cuenta
Francisco Iglesias
Miguel Neman
Eldo Piscia
Aníbal Negri
Héctor J. Izco
Rubén C. Breciano
Alejandro Yañez,
Egberto Vichich,
Vicente Sciarra, Leovigilo
Gimenez Rial, Joaquín E.
Izco, Marcelo Oros.
Aníbal Casalla y Carlos M.
Guzmán
43
Comisión Directiva, año 1958:
Presidente René Lefebvre
Vicepresidente Eloy Fernández
Secretario Daniel Carrizo
Pro secretario Néstor Blackhall
Tesorero Oscar De Bunder
Pro tesorero Augusto Oros
Vocales Juan José Leal, Miguel Neman, Héctor Izco,
Marcelo Oros, Héctor Raúl Ortíz, Oscar
Sánchez,
Revisores de cuenta F.Giudicce, P. Pessaressi, J.Mires.
Comisión Directiva, año 1968:
Presidente Miguel Neman
Vicepresidente Ceso Breciano
Secretario Néstor Blackhall
Pro secretario Orlando Vega
Tesorero Néstor Saisacc
Pro tesorero Marcelo Oros
Vocales René Lefevbre, José Pérez, Miguel Segura,
Erasmo Echave, Juan Carlos Torres, Roberto
Sciu.
Revisores de cuenta Eloy Fernández, Francisco Giuducci, Hércules
Felicetti.
44
Comisión Directiva, año 1978:
Presidente René Lefebvre
Vicepresidente Eloy Fernández
Secretario Néstor Blackhall
Pro secretario María Ugolini
Tesorero Oscar Sánchez
Pro tesorero Zebelio Blackhall
Vocales Héctor Ortíz, Julio Fernández, Eliseo Lepe,
Carmen Martínez, Ricardo Mieres, Ernesto
Sosa.
Revisores de cuenta: Hilda Escudero, Isabel Cambarieri y
Luis Ullúa
Comisión Directiva, año 1988:
Presidente: Héctor Raúl Ortíz
Vicepresidente Horacio Ricardo Leal
Secretario Daniel Sánchez
Pro secretario Miguel Neman
Tesorero René Peiretti
Pro tesorero Ligia Lefebvre
Vocales Eloy Fernández, Carlo Carassale, Oscar
Sánchez, Juan Carlos Torres, Adolfo Lavalle,
Rubén Denughes.
Revisores de cuenta De Bunder, J; Denughes, J; Ávila.
45
Comisión Directiva, año 1998:
Presidente Hugo Stremel
Secretario Pedro Guerreño
Pro Secretario Osvaldo Roza
Tesorero Carlos Hornou
Pro Tesorero Adolfo Lavalle
Vocales Mario Chironi, Eloy Fernández, Walter
Villaverde
Revisores de Cuentas D.Sánchez, H. Izco, M.J. Elizagaray
Comisión Directiva, año 2008:
Presidente
Vicepresidente
Secretario
Prosecretario
Tesorero
Protesorero
Vocales
Revisores de Cuenta
Horacio Leal
Ricardo Mieres
Adolfo Lavalle
María José Elizagaray
Abel Molas
Rubén Denughes
Daniel Sánchez, Héctor Ortiz, Luis
Sánchez, Ignacio Espinoza, Mauricio
Neman, Mario Villaverde.
René Peiretti, Roberto Sciu y Carlos
Calvet
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Comisión Directiva actual, año 2013
Presidente Daniel Sánchez
Vicepresidente Oscar Sánchez
Secretario Adolfo Lavalle
Prosecretario Diana Sar
Tesorero Mauricio Neman
Protesorero Elvira Sar
Vocales Abel Molas, Andrés Osorio, Mario Hernández,
Nicolás Martínez, Roberto Sciu, Gustavo
Scelsi
Revisores de Cuenta: A. Rodríguez, M.J. Elizagaray, A.Painecura
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