5~~ - universidad nacional de colombia: repositorio...
TRANSCRIPT
2 FECHA 5 BENEFICIOS
bull Fecha de iniciacioacuten Se estima que las obras se realizaraacuten en un periodo de un bull Megabus mejoraraacute las condiciones de movi antildeo comenzando durante el tercer trimestre de 2004 y hasta el tercer trimestre ciento de la poblacioacuten de estratos 1 2 3 de 2005
bull Se calcula la generacioacuten de 28 empleos permeacute bull Fecha de terminacioacuten Se calcula que el proyecto inicialmente programado tiene esta industria y 4000 tempp
para inaugurarse en julio del 2005 estaraacute terminado totalmente a finales del bull2007 cuando sea entregada la Avenida San Mateo y los intercambiadores de bull Beneficios del proyecto La T Oosquebradas (norte) y Cuba (en el sur de la ciudad) (teniendo en cuenta los cos
material rodante costos de bull Fecha de inicio de operacioacuten El proyecto se encuentra hoy en un estado descontaminacioacuten ambiental
avanzado de desarrollo y ello permite a Megabuacutes SA (ente gestor del SITM) vial) y la relacioacuten beneficio Ico prever el inicio de la operacioacuten en el antildeo 2006
6 OBSERVACIONES 3 UBICA CION
El Sistema Integrado de Tra bullEl sistema de transporte masivo esta ubicado en el Departamento de Risaralda de Pereira - Dosquebradasque serviraacute a los municipios de Pereira Oosquebradas y la Virginia basado en experiencias exit
recientemente Transmilenio
4 FINANCIACIOacuteN El sistema de transporte ma bull como un elemento estruct
El proyecto seraacute financiado conjuntamente con recursos de la Nacioacuten y los estipuladas en los POT de I Municipios de Pereira y Dosquebradas con fundamento en las normas sobre financiacioacuten de sistemas de transporte masivo previstas en la Ley 310 de 1996 En el antildeo 2000 se obtienbull
recursos del PNUO porLos costos del proyecto ascienden a $180722 millones de pesos de 2006 de los conceptual Ese mismo antildeo cuales la inversioacuten puacuteblica corresponde a $ 105972 millones de pesos de 2006 y Planes de Ordenamientola inversioacuten privada estimada corresponde a $74750 millones de pesos de 2006
Dosq uebradas
Vigencia I Nacioacuten I Pereira Dosquebradas 1I Total
2003 O 1 O 1 470 470
2004 30211 2303 1138 33652
O05 10841 4157 1105 16103
2006 1 L17 319 1074 13821 2007 e ( 10 6177 981 13205
2008 5~~ 1072 11 149
2009
4656 3517 757 8931
1 2010 11 11 11O 7578 1063
1 8641
DISTRIBUCION DE APORTES ($MM Constantes 2006 bull La Poliacutetica y Estrategia dell
Sistemas Integrados de Tra transporte de las ciudades Municipios de Pereira Do 719000 habitantes
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
wwwdcrcolombiacom wwwtranscaribecomc
bull ha wwwamco oVcome bull httpwwwpereiragovco 5
172
que las obras se realizaraacuten en un periodo de un ~er trimestre de 2004 y hasta el tercer trimestre
cula que el proyecto inicialmente programado 005 estaraacute terminado totalmente a finales del Avenirl~ c- Mateo y los intercambiadores de
dad)
encuentra hoy en un estado SA (ente gestor del SITM)
partamento de Risaralda a Virginia
de la Nacioacuten y los las normas sobre y 310 de 1996
s de 2006 de los pesos de 2006 y esos de 2006
5 BENEFICIOS
bull Megabus mejoraraacute las condiciones de movilizacioacuten beneficiando al 70 por ciento de la poblacioacuten de estratos 1 2 3
bull Se calcula la generacioacuten de 28 empleos permanentes adicionales a los que hoy tiene esta industria y 4000 temporales durante la ejecucioacuten de las obras
bull bull Beneficios del proyecto La Tasa Interna de Retorno TIR calculada es del 22
(teniendo en cuenta los costos de inversiones iniciales en infraestructura y material rodante costos de operacioacuten reduccioacuten de la accidentalidad la descontaminacioacuten ambiental y la optimizacioacuten del mantenimiento de la malla vial) y la relacioacuten beneficio costo se ha estimado en 25
6 OBSERVACIONES
bull El Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) para el Aacuterea Metropolitana de Pereira - Dosquebradas - La Virginia es un sistema de transporte puacuteblico basado en experiencias exitosas como Curitiba y Porto Alegre en Brasil y maacutes recientemente Transmilenio en Bogotaacute
bull El sistema de transporte masivo se ha pensado desde una perspectiva urbana como un elemento estructurado y consolidado de las poliacuteticas y premisas estipuladas en los POT de los municipios de Pereira y Dosquebradas
bull En el antildeo 2000 se obtienen con el Departamento de Planeacioacuten Nacional recursos del PNUD por US $400000 para la elaboracioacuten del disentildeo conceptual Ese mismo antildeo se plasma el proyecto de Transporte Masivo en los Planes de Ordenamiento Territorial de los Municipios de Pereira y Dosquebradas
bull La Poliacutetica y Estrategia del Gobierno Nacional plantea la implementacioacuten de Sistemas Integrados de Transporte Masivo como solucioacuten a los problemas de transporte de las ciudades de maacutes de 600000 habitantes Se estima que los Municipios de Pereira Dosquebradas y La Virginia cuentan con cerca de 719000 habitantes
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull httpwwwdcrcolombiacomco 3 Octubre 2006 bull httpwwwtranscaribecomco 3 Octubre 2006 bull httpwwwamcogovcomegabusinfografiaswf 3 Octubre 2006 bull httpwwwpereiragovco 5 Octubre 2006
173
52 SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVIO MIO
1 ESPECIFICACIONES
bull El MIO es un Sistema de Transporte Masivo de pasajeros operado por buses articulados que mejoraraacute la calidad velocidad y seguridad del transporte puacuteblico de la ciudad de Santiago de Cali
bull Estaacute conformada por el periacutemetro urbano de Santiago de Cali Trazado 243 Km por lo siguiente
-Corredores troncales 49 Km -Corredores pretroncales 78 Km -Corredores complementarios 116 Km -Cobertura demanda de Transporte Puacuteblico 72 -Cobertura espacial 97
2 FECHA
El sistema de Transporte masivo MIO se disentildeoacute en tres fases La primera fase comenzoacute en mayo del 2005 se tiene proyectado terminarlo en el tercer semestre del 2007 con un 40 de cobertura de la demanda de pasajeros El inicio de operaciones de la segunda fase se realizaraacute en el cuarto trimestre del 2007 y se tiene proyectado terminarla en el cuarto trimestre del 2008 y la tercera fase daraacute iniacutecio en el segundo trimestre del 2008 y se proyecta terminarla en el tercer semestre del 2009
175
3 UBICACiOacuteN
El Sistema Integrado de Transporte Masivo MIO esta siendo construiacutedo en el departamento Del Valle del Cauca ciudad de Santiago de Cali
4 FINANCIACiOacuteN
INVERSiOacuteN PRIVADA DE US$ 907 A US$ 254 MILLONES
De acuerdo con el anaacutelisis de la Contraloriacutea General de Santiago de Cali la inversioacuten de US$ 345 millones (doacutelares de 2002) los porcentajes de cofinanciacioacuten son 70 la Nacioacuten y 30 el Municipio de Santiago de Cali que equivalen a US$ 241 millones y US$ 104 millones respectivamente
La construccioacuten de ciclorrutas por valor de US$ 4193350 y las actividades de fortalecimiento institucional consistentes en Marco institucional normativo y regulatorio Apoyo Secretariacutea Traacutensito y Transporte Apoyo a Metrocali SA Equipamiento y Apoyo Policiacutea de Traacutensito y que tiene un valor de US$ 1142830 deben ser financiadas con recursos diferentes a recursos de cofinanciacioacuten del proyecto
5 BENEFICIOS
bull Beneficios sociales
-Reduccioacuten de la accidentalidad -Eliminacioacuten de la guerra del centavo - Equipos con altas especificaciones de seguridad - Reduccioacuten de recorridos por vehiacuteculo - Los usuarios del SITM se ahorran 563 millones de doacutelares en el primer antildeo y sucesivamente esta cifra va en aumento - Equidad social - Desmarginalizacioacuten Acceso real y raacutepido a la infraestructura de la ciudad hospitales universidades estadios oficinas puacuteblicas y otros espacios Mejora la calidad de vida de los habitantes de Santiago de Cali (maacutes tiempo para la recreacioacuten la familia la educacioacuten y el descanso)
bull Beneficios fiacutesico - espaciales
El SITM tiene una cobertura espacial del 97 de la ciudad mientras que el tren ligero soacutelo cubriacutea el 20
176
bull Mejoramiento ambiental Reduce el 39 de carbono el 32 de las emisiones de oacutexido dI de compuestos volaacutetiles
bull Mejoramiento urbano paisajiacutestico yarquitect - Se cumple e integra la normati - Mejoramiento dA
- Recuperar - Faacutecil ac
bull Beneficios econoacutemic
Generacioacuten de empleo El SITM generaraacute aproxi directos en los diferentes
6 OBSERVACIONES
La propuesta de la constr necesidad de mejorar la proteccioacuten del medio am Ciudad de Santiago de Colombia
7 FUENTE BIBlIOGRA
bull htt wwwcali oVco
bull htt wwwtrans aren onsistematizacionrni
bull htt wwwmetrocali 2006
bull htt wwwanticorru Octubre
lbull htt wwwcali ovco Octubre
recidenci
193350 Y las actividades de co institucional normativo
e Apoyo a Metrocali un valor de US$ 1142830
ursos de cofinanciacioacuten del
tura de la ciudad
s espacios Cali (maacutes tiempo
rte Masivo MIO esta siendo construido en el a ciudad de Santiago de Cali
O7 A US$ 254 MILLONES
~a Contraloriacutea General de Santiago de Cali la olares de 2002) los porcentajes de cofinanciacioacuten 1icipio de S~ntiago de Cali que equivalen a US$ resCl~ ~
y SA
bull Mejoramiento ambiental Reduce el 39 de las emisiones de monoacutexido de carbono el 32 de las emisiones de oacutexido de nitroacutegeno y el 8 de la emisioacuten de compuestos volaacutetiles
bull Mejoramiento urbano paisajiacutestico y arquitectoacutenico - Se cumple e integra la normativa del POr - Mejoramiento de la movilidad peatonal y de otros medios - Recuperacioacuten de 460000 m2 de andenes y separadores - Faacutecil acceso al SITM para las personas discapacitadas
bull Beneficios econoacutemicos
Generacioacuten de empleo El SITM generaraacute aproximadamente 16500 empleos temporales y 6700 empleos directos en los diferentes niveles de la operacioacuten
6 OBSERVACIONES
La propuesta de la construccioacuten del sistema de transporte masivo MIO surgioacute de la necesidad de mejorar la movilidad disminuir los tiempos de desplazamiento la proteccioacuten del medio ambiente y mejorar la calidad de vida de los habitantes de la Ciudad de Santiago de Cali para estar a tono con las grandes ciudades de Colombia
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull httpwwwcaligovcopublic02mapasmiohtm12 de Octubre
bull httpwwwtransparenciacolombiaorg conewdownloadampliacionycualificaci onsistematizacionmio 10 de Octubre
bull httpwwwmetrocaligovcopdf licitaciones publicas2005 4 de octubre de 2006
bull httpwwwanticorrupciongovconoticias2005feberofebrero1505htm4de Octubre
bull httpwwwcali govcoindexphpservicio=Noticiasampfuncion-verampid-74075 de Octubre
bull httpwwwprecidenciagovcosne2005agosto 5 de Octubre
I
Jc( )TECAS
-1 1 COUraquoOlIA
177 L
53 TRANSMETRO SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUacuteBLICO DE BARRANQUILLA
1 ESPECIFICACIONES
Las principales caracteriacutesticas de los componentes del SITPB se indican a continuacioacuten
bull Viacuteas Troncales Longitud de 132 Km Iraacuten por el carril izquierdo el sobrepaso se haraacute en las estaciones cuando sea necesario de acuerdo con las condiciones de la demanda y el espacio existente en el perfil vial
bull Viacuteas Alimentadores Corresponderaacuten a la malla vial existente
bull Estaciones Estaraacuten ubicadas en el separador central cada 700 m en promedio plataforma alta (90 cm) con acceso semaforizado
bull Estaciones de Integracioacuten Se ubicaran en predios adyacentes a los corredores troncales con circulacioacuten interna de peatones a nivel
bull Patios y Talleres Adyacentes a las viacuteas troncales (distancia promedio 1 Km)
bull Buses Troncales Bus Articulado de 18 metros de largo con capacidad para 160 pasajeros aproximadamente Emisiones bajas (GNC o Diesel Euro 111) puerta izquierda
179
bull Buses Alimentadores Bus Padroacuten de 12 metros de largo con capacidad para 110 pasajeros aproximadamente con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles de emisioacuten adecuados
bull Sistema de Recaudo Prepago usando tiquetes o tarjetas (magneacutetico o electroacutenico) validacioacuten en estaciones y buses de alimentacioacuten
bull Control Centralizado Con comunicacioacuten de voz y datos ademaacutes de localizacioacuten automaacutetica de vehiacuteculos troncales
2 FECHA
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras iniciaron el 5 de enero de 2006 partiendo con el tramo prioritario (35 Km) y con un plazo de ejecucioacuten de 12 meses
bull Fecha de terminacioacuten Estimada para Septiembre dell 2007 originalmente se esperaba terminarla para febrero del 2007 y en una segunda evaluacioacuten se estimariacutea para diciembre del mismo antildeo
bull Fecha de inicio de operacioacuten Se prevee que entre en operacioacuten una vez sea entregada la obra en septiembre del 2007 en el cronograma de obra se agilizaran los trabajos para que sea entregada en dicho mes
3 UBICA CIOacuteN
El Sistema Integrado de Transporte Puacuteblico de Barranquilla (SITPB) se encuentra ubicado en el Aacuterea Metropolitana de Barranquilla (AMB) que esta conformada por el Distrito de Barranquilla Soledad Malambo Puerto Colombia y Galapa
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten se haraacute con la unioacuten de aportes hechos por la nacioacuten el sector privado y el distrito y los creacuteditos obtenidos
Los montos de estos a portes y creacuteditos se muestran a continuacioacuten
Fuente de Financiacioacuten Inversioacuten (millones) Aporte de la Nacioacuten $124626 Aporte del Distrito $74697 Sector Privado $88607 Subtotal $287930 Creacuteditos $110000
180
5 BENEFICIOS
bull Transmetro construiraacute un entorno urbano m
espacio publico de los barranquillems redUl recuperacioacuten de los valores y la cultura ciud
bull Econoacutemicamente no solo se generaran 95 dinamizaraacute las zonas comerciales y se redul servicio puacuteblico (principal factor desencad centavo)
bull Alrededor del 30Q transporte puacutebli hablando de cer
60BSERVACION
bull Entre las caract valor de $ 7400 antildeo de gracia desembolso por antildeos y un tasa d
bull Para esta obra entidades Pla Minambiente Un
bull La licitaciones p interventoriacutea teacute1 aperturas el 26 d
bull Esta obra esta i1 Comunitario en Plan Nacional de
I
7 FUENTE BIBLOl
bull Ministerio de tra Editorial la Unid
bull wwwtransmetro
adroacuten de 12 metros de largo con capacidad para te con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles
3g0 usando tiquetes o tarjetas (magneacutetico o dones y buses de alimentacioacuten
comunicacioacuten de voz y datos ademaacutes de iexclculos troncales
s iniciaron el 5 de enero de 2006 partiendo con on un [)kmiddot- - iecucioacuten de 12 meses
del 2007 originalmente se a segunda evaluacioacuten se
operacioacuten una vez sea anagrama de obra se
TPB) se encuentra ta conformada por Galapa
cioacuten el sector
5 BENEFICIOS
bull Transmetro construiraacute un entorno urbano mas amable con la recuperacioacuten del espacio publico de los barranquilleros reduciendo el ruido y conllevando a la recuperacioacuten de los valores y la cultura ciudadana
bull Econoacutemicamente no solo se generaran 9568 empleos sino que tambieacuten se dinamizaraacute las zonas comerciales y se reduciraacute la sobreoferta de vehiacuteculos de servicio puacuteblico (principal factor desencadenante de la famosa guerra del centavo)
bull Alrededor del 30 de los usuarios del Aacuterea Metropolitana que utilizan el transporte puacuteblico se beneficiaraacuten directamente en principio Estamos hablando de cerca de trescientas mil personas que se transportan al diacutea
6 OBSERVACIONES
bull Entre las caracteriacutesticas de los creacuteditos se tiene un primer desembolso por un valor de $ 74000 millones en el antildeo 2006 con un plazo de cinco (5) antildeos con 1 antildeo de gracia a capital y tasa de intereacutes hasta del DTF + 6 El segundo desembolso por un valor de $ 36000 millones en el 2007 con un plazo de 4 antildeos y un tasa de intereacutes hasta del DTF + 55 sin periodos de gracia a capital
bull Para esta obra se ha contado con el apoyo y trabajo de las siguientes entidades Planeacioacuten Distrital Traacutensito Distrital Dadima Edubar Minambiente Uninorte y Caacutemara de Comercio de Barranquilla
bull La licitaciones para la adecuacioacuten del tramo prioritario de la Av Murillo y la interventoriacutea teacutecnica administrativa financiera y ambiental tuvieron sus aperturas el 26 de julio y el 12 de diciembre del 2005 respectivamente
bull Esta obra esta incluida en el Plan Nacional de Desarrollo Hacia un Estado Comunitario en consecuencia con la poliacutetica de transporte urbano -PNTUshyPlan Nacional de Transporte Urbano
7 FUENTE BIBLIOGRAacuteFICA
bull Ministerio de transporte 100 antildeos El Nuevo Siglo Un siglo en movimiento Editorial la Unidad SA 2005 Paacuteg 15-16
bull wwwtransmetro qovco 8 octubre de 2006
181
54 METROLlNEA
1 ESPECIFICACIONES
bull Longitud Corredor Troncal Exclusivo fase N1 Piedecuesta la virgen 95Km Corredor Troncal Mixto fase NI Piedecuesta la virgen 12km Corredor Troncal Exclusivo fase N2 Cenfer -Puerta del Sol 50 Corredor Troncal Mixto fase N2 Cenfer -Puerta del Sol 50 Km Corredor Troncal Mixto fase N3 Cenfer -Giroacuten 45 Km
bull Buses Troncales Vehiacuteculos nuevos de alta capacidad (maacutes de 80 pasajeros) emisiones bajas (GNC o Diesel Euro 111) puerta izquierda
bull Buses Alimentadores Vehiacuteculos nuevos o de modelo reciente (menos de 5 antildeos) de capacidad media o baja con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles de emisioacuten adecuados
2 FECHAS
bull Aprobacioacuten del proyecto y de su financiacioacuten Tercer Trimestre 2004
bull Disentildeos Definitivos de Infraestructura Primer Trimestre 2005
183
bull Suscripcioacuten de convenio Nacioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del SITM Segundo Trimestre 2005
bull Preparacioacuten contratos de operacioacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
bull Inicio construccioacuten de Infraestructura Tercer Trimestre 2005
bull Inicio de Operacioacuten Fase 1 Primer Trimestre 2006
bull Inicio de Operacioacuten Fase 2 Cuarto Trimestre 2007
3 UBICA CIOacuteN
El sistema de trasporte masivo Metrolinea cubriraacute el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga conformada por los Municipios de Bucaramanga Floridablanca Piedecuesta y Giroacuten Dichos municipios hacen parte del departamento de Santander el cual esta ubicado en el oriente de Colombia
4 FINANCIACION
El esquema de financiacioacuten propuesto estima un servicio de deuda para el SITM hasta por $ 242676 millones Los aportes de la Nacioacuten al proyecto seraacuten por un maacuteximo de $ 161318 millones (665) los Municipios del Aacuterea Metropolitana aportaraacuten $74358 millones (306) la Gobernacioacuten de Santander $5000 millones de pesos (31 ) y el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga (AMB) $2000millones (0 8) La distribucioacuten estimada de los aportes entre 2005 y 2015 se presenta en el siguiente cuadro
Prognumlcioacuten lE a portes (CO 1$ tM de 2003)
Antildeo Bucammiexclm~a Iltlorldablanca Pied ecuesta Santander AM B Nadoacuten Total 2005 2000 204 160 2500 1000 29460 - 35324 2006 3000 208 500 2500 1000 364lt)9 43-617 2007 6600 510 800 35449 43359 2008 6600 985 800 32000 40385 2009 6600 1044 800 28000 36444 2010 6600 1106 800 8 506 2011 6600 1480 800 8880 2012 6000 1568 800 8368 2013 6000 1662 800 84-62 2014 2600 1762 800 5 162 2015 1868 800 2668 2016 1500 1500 ToteacutelJ 52600 13898 7860 5000 2000 161318 242676
184
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a residente en la periferia como resultado de li
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales d y 400 empleos adicionales en la manljiexclWilllllllll
bull Reduccioacuten de emisiones cont obsoletos y operacioacuten eficiente
bull Disminucioacuten de la accident disminucioacuten de recorridos y mej
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacute para el funcionamiento de MET desde su constitucioacuten hasta el in gastos de funcionamiento de MET el sistema y los recursos neces disentildeos definitivos complementari del SITM
bull Contratar el equipo conformado por un Gerente y expe legal reasentamientos y ambiental
bull Adelantar todas las gestiones neces indicadores de gasto de ley de Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdn oVcoarchivosdocumentos octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacoml 10 de oc bull htt webunabedu co eriodic015n62
2006
185
ioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del
boacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
ctura Tercer Trimestre 2005
Iner Trimestre 2006
~ rto Trimestre 2007
I SITM por un litana 1I0nes Iones ta en
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a la poblacioacuten de menores ingresos residente en la periferia como resultado de la integracioacuten tarifariacutea prevista
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales directos y cerca de 4700 indirectos y 400 empleos adicionales en la manufactura de buses
bull Reduccioacuten de emisiones contaminantes gracias a la sustitucioacuten de equipos obsoletos y operacioacuten eficiente del sistema
bull Disminucioacuten de la accidentalidad gracias a la operacioacuten organizada disminucioacuten de recorridos y mejor sentildealizacioacuten
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacuteNEA SA y garantizar los recursos necesarios para el funcionamiento de METROLIacuteNEA SA y las inversiones del SITM desde su constitucioacuten hasta el inicio de la operacioacuten Se deberaacuten cubrir los gastos de funcionamiento de METROLIacuteNEA SA hasta que entre en operacioacuten el sistema y los recursos necesarios para la realizacioacuten de los estudios y disentildeos definitivos complementarios que se requieren para la implementacioacuten del SITM
bull Contratar el equipo baacutesico de METROLIacuteNEA SA el cual deberaacute estar conformado por un Gerente y expertos en las aacutereas de transporte finanzas legal reasentamientos y ambiental entre otras
bull Adelantar todas las gestiones necesarias encaminadas al cumplimiento de los indicadores de gasto de ley de acuerdo con los procedimientos de las Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdnpqovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3298pdf 10 de octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacom 10 de octubre de 2006 bull httpwebunabeducoperiodic015n62a3metroviahtm 10 de octubre de
2006
185
55 TRANSMILENIO
1 ESPECIFICACIONES
bull Sistema de Control El sistema de control es electroacutenico automaacutetico y utiliza tecnologiacutea de rastreo satelital apoyado en un sistema inalaacutembrico de telecomunicaciones para monitoreoacute del sistema desde el Centro de Control
bull Infraestructura Adecuacioacuten de troncales utilizando corredores de carriles exclusivos Puntos de paradas y de integracioacuten fija y accesible al ciudadano por puentes peatonales
bull Esquema Operacional Corredores especializados para transporte puacuteblico masivo estaciones fijas distanciadas entre 400 y 800 mt rutas convencionales y expresas sobre los corredores prelacioacuten semafoacuterica rutas alimentadoras haciendo interconexioacuten en estaciones predeterminadas Trasbordo de rutas alimentadoras a troncal y viceversa sin pago adicional
bull Operacioacuten de Equipos La operacioacuten de los corredores se hace con equipo rodante totalmente nuevo con especificaciones apropiadas para transporte urbano
2 FECHA
187
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y terminaron en diciembre del 2000 bull Fecha de Terminacioacuten La etapa 11 se termino en el antildeo 2006 y se estima Terminar una IV etapa para el antildeo 2016
bull Fecha de inicio de operacioacuten La operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 2001 con las rutas de la calle 80 Caracas
3 UBICA CIOacuteN
El Proyecto Transmilenio se realizo en la Ciudad de Bogotaacute DC cuya primera etapa comprende la Calle 80-Troncal Caracas -Autopista Norte Av de las Americas Corredor Feacuterreo del Sur Av Suba Av NQS
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten del Proyecto seraacute conjunta por parte de las entidades estatales vinculadas en la rehabilitacioacuten de la infraestructura y los particulares en la adquisicioacuten de equipos y operacioacuten del mismo Para el antildeo 2016 se estiman los aportes de la nacioacuten en US$ 12956 millones y del distrito en US$ 6743 millones La siguiente tabla muestra los dineros a invertir por etapas
Longitud InfraestructuraEtapa Buses (W) Buses Equipos de Total (Km) (US $ mili) (US$mill) recaudo (US$mill)
(US$mill)
Etapa I 41 1539 1332 2662 75 I 4276
1314 5655 4 301 24 3
I 8908
849 5944 99 1398 158 750
Etapa IV 1307 6562 939 188 242 I 8684
I Etapa 11
111 I I
1970Total 388 4474 895 735 29367
5 BENEFICIOS
bull Dotar a Bogotaacute en el corto plazo de un sistema de transporte masivo urbano de pasajeros modificando el sistema actual mejorando la Competitividad de la ciudad y su calidad de vida
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente segurc los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problem
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a pa mayoriacutea los aportes son del
bull Las etapas III y IV se des provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio
bull La operacioacuten del siste condiciones establecidas
7 FUENTE BIBLlOGR
I
1
188
de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y
pa II se termino en el antildeo 2006 y se estima 2016
_a operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 3racas
OC cuya primera Norte Av de las
Total (US$mill)
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente seguro confortable y accesible para todos los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problema de movilidad en la ciudad
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a participar en el Proyecto es indeterminado pero en su mayoriacutea los aportes son del estado y del distrito
bull Las etapas 111 y IV se desarrollaran posteriormente seguacuten se realicen las fuentes provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio hace parte del Plan de desarrollo de Bogota
bull La operacioacuten del sistema es realizada por empresas privadas bajo estrictas condiciones establecidas en contratos de concesioacuten y bajo un control centralizado
7 FUENTE BIBLOGRAFICA
bull httpbogowikiorgtransmilenio 1 de octubre de 2006
bull httpwwwidugovcosisttransindexhtm 1 de octubre de 2006
bull httpeswikipediaorgwikilTransMilenio 1 de octubre de 2006
bull wwwdnpgovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3273pdf 1 de octubre de 2006
189
56 TRANSCARIBE
1 ESPECIFICACIONES
El SITM estaacute compuesto por corredores troncales con carriles segregados y preferenciales destinados en forma exclusiva para la operacioacuten de buses de alta y mediana capacidad
La infraestructura consiste en
bull Un corredor troncal de 112 kiloacutemetros de longitud (259 km de carriles izquierdos) en pavimento de alta resistencia dotado de 23 estaciones en el separador central
bull Una terminal de transferencia en el lugar conocido como la bomba El Amparo de aproximadamente 16000 m2
bull Andenes con un ancho miacutenimo de 30 y 40 metros a lo largo del corredor seguacuten la seccioacuten que garantizaraacuten el acceso peatonal al sistema
bull sentildealizacioacuten horizontal y vertical
191
que las obras se realizaraacuten en un periodo de un ~er trimestre de 2004 y hasta el tercer trimestre
cula que el proyecto inicialmente programado 005 estaraacute terminado totalmente a finales del Avenirl~ c- Mateo y los intercambiadores de
dad)
encuentra hoy en un estado SA (ente gestor del SITM)
partamento de Risaralda a Virginia
de la Nacioacuten y los las normas sobre y 310 de 1996
s de 2006 de los pesos de 2006 y esos de 2006
5 BENEFICIOS
bull Megabus mejoraraacute las condiciones de movilizacioacuten beneficiando al 70 por ciento de la poblacioacuten de estratos 1 2 3
bull Se calcula la generacioacuten de 28 empleos permanentes adicionales a los que hoy tiene esta industria y 4000 temporales durante la ejecucioacuten de las obras
bull bull Beneficios del proyecto La Tasa Interna de Retorno TIR calculada es del 22
(teniendo en cuenta los costos de inversiones iniciales en infraestructura y material rodante costos de operacioacuten reduccioacuten de la accidentalidad la descontaminacioacuten ambiental y la optimizacioacuten del mantenimiento de la malla vial) y la relacioacuten beneficio costo se ha estimado en 25
6 OBSERVACIONES
bull El Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) para el Aacuterea Metropolitana de Pereira - Dosquebradas - La Virginia es un sistema de transporte puacuteblico basado en experiencias exitosas como Curitiba y Porto Alegre en Brasil y maacutes recientemente Transmilenio en Bogotaacute
bull El sistema de transporte masivo se ha pensado desde una perspectiva urbana como un elemento estructurado y consolidado de las poliacuteticas y premisas estipuladas en los POT de los municipios de Pereira y Dosquebradas
bull En el antildeo 2000 se obtienen con el Departamento de Planeacioacuten Nacional recursos del PNUD por US $400000 para la elaboracioacuten del disentildeo conceptual Ese mismo antildeo se plasma el proyecto de Transporte Masivo en los Planes de Ordenamiento Territorial de los Municipios de Pereira y Dosquebradas
bull La Poliacutetica y Estrategia del Gobierno Nacional plantea la implementacioacuten de Sistemas Integrados de Transporte Masivo como solucioacuten a los problemas de transporte de las ciudades de maacutes de 600000 habitantes Se estima que los Municipios de Pereira Dosquebradas y La Virginia cuentan con cerca de 719000 habitantes
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull httpwwwdcrcolombiacomco 3 Octubre 2006 bull httpwwwtranscaribecomco 3 Octubre 2006 bull httpwwwamcogovcomegabusinfografiaswf 3 Octubre 2006 bull httpwwwpereiragovco 5 Octubre 2006
173
52 SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVIO MIO
1 ESPECIFICACIONES
bull El MIO es un Sistema de Transporte Masivo de pasajeros operado por buses articulados que mejoraraacute la calidad velocidad y seguridad del transporte puacuteblico de la ciudad de Santiago de Cali
bull Estaacute conformada por el periacutemetro urbano de Santiago de Cali Trazado 243 Km por lo siguiente
-Corredores troncales 49 Km -Corredores pretroncales 78 Km -Corredores complementarios 116 Km -Cobertura demanda de Transporte Puacuteblico 72 -Cobertura espacial 97
2 FECHA
El sistema de Transporte masivo MIO se disentildeoacute en tres fases La primera fase comenzoacute en mayo del 2005 se tiene proyectado terminarlo en el tercer semestre del 2007 con un 40 de cobertura de la demanda de pasajeros El inicio de operaciones de la segunda fase se realizaraacute en el cuarto trimestre del 2007 y se tiene proyectado terminarla en el cuarto trimestre del 2008 y la tercera fase daraacute iniacutecio en el segundo trimestre del 2008 y se proyecta terminarla en el tercer semestre del 2009
175
3 UBICACiOacuteN
El Sistema Integrado de Transporte Masivo MIO esta siendo construiacutedo en el departamento Del Valle del Cauca ciudad de Santiago de Cali
4 FINANCIACiOacuteN
INVERSiOacuteN PRIVADA DE US$ 907 A US$ 254 MILLONES
De acuerdo con el anaacutelisis de la Contraloriacutea General de Santiago de Cali la inversioacuten de US$ 345 millones (doacutelares de 2002) los porcentajes de cofinanciacioacuten son 70 la Nacioacuten y 30 el Municipio de Santiago de Cali que equivalen a US$ 241 millones y US$ 104 millones respectivamente
La construccioacuten de ciclorrutas por valor de US$ 4193350 y las actividades de fortalecimiento institucional consistentes en Marco institucional normativo y regulatorio Apoyo Secretariacutea Traacutensito y Transporte Apoyo a Metrocali SA Equipamiento y Apoyo Policiacutea de Traacutensito y que tiene un valor de US$ 1142830 deben ser financiadas con recursos diferentes a recursos de cofinanciacioacuten del proyecto
5 BENEFICIOS
bull Beneficios sociales
-Reduccioacuten de la accidentalidad -Eliminacioacuten de la guerra del centavo - Equipos con altas especificaciones de seguridad - Reduccioacuten de recorridos por vehiacuteculo - Los usuarios del SITM se ahorran 563 millones de doacutelares en el primer antildeo y sucesivamente esta cifra va en aumento - Equidad social - Desmarginalizacioacuten Acceso real y raacutepido a la infraestructura de la ciudad hospitales universidades estadios oficinas puacuteblicas y otros espacios Mejora la calidad de vida de los habitantes de Santiago de Cali (maacutes tiempo para la recreacioacuten la familia la educacioacuten y el descanso)
bull Beneficios fiacutesico - espaciales
El SITM tiene una cobertura espacial del 97 de la ciudad mientras que el tren ligero soacutelo cubriacutea el 20
176
bull Mejoramiento ambiental Reduce el 39 de carbono el 32 de las emisiones de oacutexido dI de compuestos volaacutetiles
bull Mejoramiento urbano paisajiacutestico yarquitect - Se cumple e integra la normati - Mejoramiento dA
- Recuperar - Faacutecil ac
bull Beneficios econoacutemic
Generacioacuten de empleo El SITM generaraacute aproxi directos en los diferentes
6 OBSERVACIONES
La propuesta de la constr necesidad de mejorar la proteccioacuten del medio am Ciudad de Santiago de Colombia
7 FUENTE BIBlIOGRA
bull htt wwwcali oVco
bull htt wwwtrans aren onsistematizacionrni
bull htt wwwmetrocali 2006
bull htt wwwanticorru Octubre
lbull htt wwwcali ovco Octubre
recidenci
193350 Y las actividades de co institucional normativo
e Apoyo a Metrocali un valor de US$ 1142830
ursos de cofinanciacioacuten del
tura de la ciudad
s espacios Cali (maacutes tiempo
rte Masivo MIO esta siendo construido en el a ciudad de Santiago de Cali
O7 A US$ 254 MILLONES
~a Contraloriacutea General de Santiago de Cali la olares de 2002) los porcentajes de cofinanciacioacuten 1icipio de S~ntiago de Cali que equivalen a US$ resCl~ ~
y SA
bull Mejoramiento ambiental Reduce el 39 de las emisiones de monoacutexido de carbono el 32 de las emisiones de oacutexido de nitroacutegeno y el 8 de la emisioacuten de compuestos volaacutetiles
bull Mejoramiento urbano paisajiacutestico y arquitectoacutenico - Se cumple e integra la normativa del POr - Mejoramiento de la movilidad peatonal y de otros medios - Recuperacioacuten de 460000 m2 de andenes y separadores - Faacutecil acceso al SITM para las personas discapacitadas
bull Beneficios econoacutemicos
Generacioacuten de empleo El SITM generaraacute aproximadamente 16500 empleos temporales y 6700 empleos directos en los diferentes niveles de la operacioacuten
6 OBSERVACIONES
La propuesta de la construccioacuten del sistema de transporte masivo MIO surgioacute de la necesidad de mejorar la movilidad disminuir los tiempos de desplazamiento la proteccioacuten del medio ambiente y mejorar la calidad de vida de los habitantes de la Ciudad de Santiago de Cali para estar a tono con las grandes ciudades de Colombia
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull httpwwwcaligovcopublic02mapasmiohtm12 de Octubre
bull httpwwwtransparenciacolombiaorg conewdownloadampliacionycualificaci onsistematizacionmio 10 de Octubre
bull httpwwwmetrocaligovcopdf licitaciones publicas2005 4 de octubre de 2006
bull httpwwwanticorrupciongovconoticias2005feberofebrero1505htm4de Octubre
bull httpwwwcali govcoindexphpservicio=Noticiasampfuncion-verampid-74075 de Octubre
bull httpwwwprecidenciagovcosne2005agosto 5 de Octubre
I
Jc( )TECAS
-1 1 COUraquoOlIA
177 L
53 TRANSMETRO SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUacuteBLICO DE BARRANQUILLA
1 ESPECIFICACIONES
Las principales caracteriacutesticas de los componentes del SITPB se indican a continuacioacuten
bull Viacuteas Troncales Longitud de 132 Km Iraacuten por el carril izquierdo el sobrepaso se haraacute en las estaciones cuando sea necesario de acuerdo con las condiciones de la demanda y el espacio existente en el perfil vial
bull Viacuteas Alimentadores Corresponderaacuten a la malla vial existente
bull Estaciones Estaraacuten ubicadas en el separador central cada 700 m en promedio plataforma alta (90 cm) con acceso semaforizado
bull Estaciones de Integracioacuten Se ubicaran en predios adyacentes a los corredores troncales con circulacioacuten interna de peatones a nivel
bull Patios y Talleres Adyacentes a las viacuteas troncales (distancia promedio 1 Km)
bull Buses Troncales Bus Articulado de 18 metros de largo con capacidad para 160 pasajeros aproximadamente Emisiones bajas (GNC o Diesel Euro 111) puerta izquierda
179
bull Buses Alimentadores Bus Padroacuten de 12 metros de largo con capacidad para 110 pasajeros aproximadamente con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles de emisioacuten adecuados
bull Sistema de Recaudo Prepago usando tiquetes o tarjetas (magneacutetico o electroacutenico) validacioacuten en estaciones y buses de alimentacioacuten
bull Control Centralizado Con comunicacioacuten de voz y datos ademaacutes de localizacioacuten automaacutetica de vehiacuteculos troncales
2 FECHA
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras iniciaron el 5 de enero de 2006 partiendo con el tramo prioritario (35 Km) y con un plazo de ejecucioacuten de 12 meses
bull Fecha de terminacioacuten Estimada para Septiembre dell 2007 originalmente se esperaba terminarla para febrero del 2007 y en una segunda evaluacioacuten se estimariacutea para diciembre del mismo antildeo
bull Fecha de inicio de operacioacuten Se prevee que entre en operacioacuten una vez sea entregada la obra en septiembre del 2007 en el cronograma de obra se agilizaran los trabajos para que sea entregada en dicho mes
3 UBICA CIOacuteN
El Sistema Integrado de Transporte Puacuteblico de Barranquilla (SITPB) se encuentra ubicado en el Aacuterea Metropolitana de Barranquilla (AMB) que esta conformada por el Distrito de Barranquilla Soledad Malambo Puerto Colombia y Galapa
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten se haraacute con la unioacuten de aportes hechos por la nacioacuten el sector privado y el distrito y los creacuteditos obtenidos
Los montos de estos a portes y creacuteditos se muestran a continuacioacuten
Fuente de Financiacioacuten Inversioacuten (millones) Aporte de la Nacioacuten $124626 Aporte del Distrito $74697 Sector Privado $88607 Subtotal $287930 Creacuteditos $110000
180
5 BENEFICIOS
bull Transmetro construiraacute un entorno urbano m
espacio publico de los barranquillems redUl recuperacioacuten de los valores y la cultura ciud
bull Econoacutemicamente no solo se generaran 95 dinamizaraacute las zonas comerciales y se redul servicio puacuteblico (principal factor desencad centavo)
bull Alrededor del 30Q transporte puacutebli hablando de cer
60BSERVACION
bull Entre las caract valor de $ 7400 antildeo de gracia desembolso por antildeos y un tasa d
bull Para esta obra entidades Pla Minambiente Un
bull La licitaciones p interventoriacutea teacute1 aperturas el 26 d
bull Esta obra esta i1 Comunitario en Plan Nacional de
I
7 FUENTE BIBLOl
bull Ministerio de tra Editorial la Unid
bull wwwtransmetro
adroacuten de 12 metros de largo con capacidad para te con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles
3g0 usando tiquetes o tarjetas (magneacutetico o dones y buses de alimentacioacuten
comunicacioacuten de voz y datos ademaacutes de iexclculos troncales
s iniciaron el 5 de enero de 2006 partiendo con on un [)kmiddot- - iecucioacuten de 12 meses
del 2007 originalmente se a segunda evaluacioacuten se
operacioacuten una vez sea anagrama de obra se
TPB) se encuentra ta conformada por Galapa
cioacuten el sector
5 BENEFICIOS
bull Transmetro construiraacute un entorno urbano mas amable con la recuperacioacuten del espacio publico de los barranquilleros reduciendo el ruido y conllevando a la recuperacioacuten de los valores y la cultura ciudadana
bull Econoacutemicamente no solo se generaran 9568 empleos sino que tambieacuten se dinamizaraacute las zonas comerciales y se reduciraacute la sobreoferta de vehiacuteculos de servicio puacuteblico (principal factor desencadenante de la famosa guerra del centavo)
bull Alrededor del 30 de los usuarios del Aacuterea Metropolitana que utilizan el transporte puacuteblico se beneficiaraacuten directamente en principio Estamos hablando de cerca de trescientas mil personas que se transportan al diacutea
6 OBSERVACIONES
bull Entre las caracteriacutesticas de los creacuteditos se tiene un primer desembolso por un valor de $ 74000 millones en el antildeo 2006 con un plazo de cinco (5) antildeos con 1 antildeo de gracia a capital y tasa de intereacutes hasta del DTF + 6 El segundo desembolso por un valor de $ 36000 millones en el 2007 con un plazo de 4 antildeos y un tasa de intereacutes hasta del DTF + 55 sin periodos de gracia a capital
bull Para esta obra se ha contado con el apoyo y trabajo de las siguientes entidades Planeacioacuten Distrital Traacutensito Distrital Dadima Edubar Minambiente Uninorte y Caacutemara de Comercio de Barranquilla
bull La licitaciones para la adecuacioacuten del tramo prioritario de la Av Murillo y la interventoriacutea teacutecnica administrativa financiera y ambiental tuvieron sus aperturas el 26 de julio y el 12 de diciembre del 2005 respectivamente
bull Esta obra esta incluida en el Plan Nacional de Desarrollo Hacia un Estado Comunitario en consecuencia con la poliacutetica de transporte urbano -PNTUshyPlan Nacional de Transporte Urbano
7 FUENTE BIBLIOGRAacuteFICA
bull Ministerio de transporte 100 antildeos El Nuevo Siglo Un siglo en movimiento Editorial la Unidad SA 2005 Paacuteg 15-16
bull wwwtransmetro qovco 8 octubre de 2006
181
54 METROLlNEA
1 ESPECIFICACIONES
bull Longitud Corredor Troncal Exclusivo fase N1 Piedecuesta la virgen 95Km Corredor Troncal Mixto fase NI Piedecuesta la virgen 12km Corredor Troncal Exclusivo fase N2 Cenfer -Puerta del Sol 50 Corredor Troncal Mixto fase N2 Cenfer -Puerta del Sol 50 Km Corredor Troncal Mixto fase N3 Cenfer -Giroacuten 45 Km
bull Buses Troncales Vehiacuteculos nuevos de alta capacidad (maacutes de 80 pasajeros) emisiones bajas (GNC o Diesel Euro 111) puerta izquierda
bull Buses Alimentadores Vehiacuteculos nuevos o de modelo reciente (menos de 5 antildeos) de capacidad media o baja con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles de emisioacuten adecuados
2 FECHAS
bull Aprobacioacuten del proyecto y de su financiacioacuten Tercer Trimestre 2004
bull Disentildeos Definitivos de Infraestructura Primer Trimestre 2005
183
bull Suscripcioacuten de convenio Nacioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del SITM Segundo Trimestre 2005
bull Preparacioacuten contratos de operacioacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
bull Inicio construccioacuten de Infraestructura Tercer Trimestre 2005
bull Inicio de Operacioacuten Fase 1 Primer Trimestre 2006
bull Inicio de Operacioacuten Fase 2 Cuarto Trimestre 2007
3 UBICA CIOacuteN
El sistema de trasporte masivo Metrolinea cubriraacute el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga conformada por los Municipios de Bucaramanga Floridablanca Piedecuesta y Giroacuten Dichos municipios hacen parte del departamento de Santander el cual esta ubicado en el oriente de Colombia
4 FINANCIACION
El esquema de financiacioacuten propuesto estima un servicio de deuda para el SITM hasta por $ 242676 millones Los aportes de la Nacioacuten al proyecto seraacuten por un maacuteximo de $ 161318 millones (665) los Municipios del Aacuterea Metropolitana aportaraacuten $74358 millones (306) la Gobernacioacuten de Santander $5000 millones de pesos (31 ) y el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga (AMB) $2000millones (0 8) La distribucioacuten estimada de los aportes entre 2005 y 2015 se presenta en el siguiente cuadro
Prognumlcioacuten lE a portes (CO 1$ tM de 2003)
Antildeo Bucammiexclm~a Iltlorldablanca Pied ecuesta Santander AM B Nadoacuten Total 2005 2000 204 160 2500 1000 29460 - 35324 2006 3000 208 500 2500 1000 364lt)9 43-617 2007 6600 510 800 35449 43359 2008 6600 985 800 32000 40385 2009 6600 1044 800 28000 36444 2010 6600 1106 800 8 506 2011 6600 1480 800 8880 2012 6000 1568 800 8368 2013 6000 1662 800 84-62 2014 2600 1762 800 5 162 2015 1868 800 2668 2016 1500 1500 ToteacutelJ 52600 13898 7860 5000 2000 161318 242676
184
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a residente en la periferia como resultado de li
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales d y 400 empleos adicionales en la manljiexclWilllllllll
bull Reduccioacuten de emisiones cont obsoletos y operacioacuten eficiente
bull Disminucioacuten de la accident disminucioacuten de recorridos y mej
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacute para el funcionamiento de MET desde su constitucioacuten hasta el in gastos de funcionamiento de MET el sistema y los recursos neces disentildeos definitivos complementari del SITM
bull Contratar el equipo conformado por un Gerente y expe legal reasentamientos y ambiental
bull Adelantar todas las gestiones neces indicadores de gasto de ley de Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdn oVcoarchivosdocumentos octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacoml 10 de oc bull htt webunabedu co eriodic015n62
2006
185
ioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del
boacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
ctura Tercer Trimestre 2005
Iner Trimestre 2006
~ rto Trimestre 2007
I SITM por un litana 1I0nes Iones ta en
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a la poblacioacuten de menores ingresos residente en la periferia como resultado de la integracioacuten tarifariacutea prevista
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales directos y cerca de 4700 indirectos y 400 empleos adicionales en la manufactura de buses
bull Reduccioacuten de emisiones contaminantes gracias a la sustitucioacuten de equipos obsoletos y operacioacuten eficiente del sistema
bull Disminucioacuten de la accidentalidad gracias a la operacioacuten organizada disminucioacuten de recorridos y mejor sentildealizacioacuten
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacuteNEA SA y garantizar los recursos necesarios para el funcionamiento de METROLIacuteNEA SA y las inversiones del SITM desde su constitucioacuten hasta el inicio de la operacioacuten Se deberaacuten cubrir los gastos de funcionamiento de METROLIacuteNEA SA hasta que entre en operacioacuten el sistema y los recursos necesarios para la realizacioacuten de los estudios y disentildeos definitivos complementarios que se requieren para la implementacioacuten del SITM
bull Contratar el equipo baacutesico de METROLIacuteNEA SA el cual deberaacute estar conformado por un Gerente y expertos en las aacutereas de transporte finanzas legal reasentamientos y ambiental entre otras
bull Adelantar todas las gestiones necesarias encaminadas al cumplimiento de los indicadores de gasto de ley de acuerdo con los procedimientos de las Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdnpqovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3298pdf 10 de octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacom 10 de octubre de 2006 bull httpwebunabeducoperiodic015n62a3metroviahtm 10 de octubre de
2006
185
55 TRANSMILENIO
1 ESPECIFICACIONES
bull Sistema de Control El sistema de control es electroacutenico automaacutetico y utiliza tecnologiacutea de rastreo satelital apoyado en un sistema inalaacutembrico de telecomunicaciones para monitoreoacute del sistema desde el Centro de Control
bull Infraestructura Adecuacioacuten de troncales utilizando corredores de carriles exclusivos Puntos de paradas y de integracioacuten fija y accesible al ciudadano por puentes peatonales
bull Esquema Operacional Corredores especializados para transporte puacuteblico masivo estaciones fijas distanciadas entre 400 y 800 mt rutas convencionales y expresas sobre los corredores prelacioacuten semafoacuterica rutas alimentadoras haciendo interconexioacuten en estaciones predeterminadas Trasbordo de rutas alimentadoras a troncal y viceversa sin pago adicional
bull Operacioacuten de Equipos La operacioacuten de los corredores se hace con equipo rodante totalmente nuevo con especificaciones apropiadas para transporte urbano
2 FECHA
187
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y terminaron en diciembre del 2000 bull Fecha de Terminacioacuten La etapa 11 se termino en el antildeo 2006 y se estima Terminar una IV etapa para el antildeo 2016
bull Fecha de inicio de operacioacuten La operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 2001 con las rutas de la calle 80 Caracas
3 UBICA CIOacuteN
El Proyecto Transmilenio se realizo en la Ciudad de Bogotaacute DC cuya primera etapa comprende la Calle 80-Troncal Caracas -Autopista Norte Av de las Americas Corredor Feacuterreo del Sur Av Suba Av NQS
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten del Proyecto seraacute conjunta por parte de las entidades estatales vinculadas en la rehabilitacioacuten de la infraestructura y los particulares en la adquisicioacuten de equipos y operacioacuten del mismo Para el antildeo 2016 se estiman los aportes de la nacioacuten en US$ 12956 millones y del distrito en US$ 6743 millones La siguiente tabla muestra los dineros a invertir por etapas
Longitud InfraestructuraEtapa Buses (W) Buses Equipos de Total (Km) (US $ mili) (US$mill) recaudo (US$mill)
(US$mill)
Etapa I 41 1539 1332 2662 75 I 4276
1314 5655 4 301 24 3
I 8908
849 5944 99 1398 158 750
Etapa IV 1307 6562 939 188 242 I 8684
I Etapa 11
111 I I
1970Total 388 4474 895 735 29367
5 BENEFICIOS
bull Dotar a Bogotaacute en el corto plazo de un sistema de transporte masivo urbano de pasajeros modificando el sistema actual mejorando la Competitividad de la ciudad y su calidad de vida
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente segurc los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problem
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a pa mayoriacutea los aportes son del
bull Las etapas III y IV se des provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio
bull La operacioacuten del siste condiciones establecidas
7 FUENTE BIBLlOGR
I
1
188
de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y
pa II se termino en el antildeo 2006 y se estima 2016
_a operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 3racas
OC cuya primera Norte Av de las
Total (US$mill)
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente seguro confortable y accesible para todos los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problema de movilidad en la ciudad
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a participar en el Proyecto es indeterminado pero en su mayoriacutea los aportes son del estado y del distrito
bull Las etapas 111 y IV se desarrollaran posteriormente seguacuten se realicen las fuentes provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio hace parte del Plan de desarrollo de Bogota
bull La operacioacuten del sistema es realizada por empresas privadas bajo estrictas condiciones establecidas en contratos de concesioacuten y bajo un control centralizado
7 FUENTE BIBLOGRAFICA
bull httpbogowikiorgtransmilenio 1 de octubre de 2006
bull httpwwwidugovcosisttransindexhtm 1 de octubre de 2006
bull httpeswikipediaorgwikilTransMilenio 1 de octubre de 2006
bull wwwdnpgovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3273pdf 1 de octubre de 2006
189
56 TRANSCARIBE
1 ESPECIFICACIONES
El SITM estaacute compuesto por corredores troncales con carriles segregados y preferenciales destinados en forma exclusiva para la operacioacuten de buses de alta y mediana capacidad
La infraestructura consiste en
bull Un corredor troncal de 112 kiloacutemetros de longitud (259 km de carriles izquierdos) en pavimento de alta resistencia dotado de 23 estaciones en el separador central
bull Una terminal de transferencia en el lugar conocido como la bomba El Amparo de aproximadamente 16000 m2
bull Andenes con un ancho miacutenimo de 30 y 40 metros a lo largo del corredor seguacuten la seccioacuten que garantizaraacuten el acceso peatonal al sistema
bull sentildealizacioacuten horizontal y vertical
191
52 SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVIO MIO
1 ESPECIFICACIONES
bull El MIO es un Sistema de Transporte Masivo de pasajeros operado por buses articulados que mejoraraacute la calidad velocidad y seguridad del transporte puacuteblico de la ciudad de Santiago de Cali
bull Estaacute conformada por el periacutemetro urbano de Santiago de Cali Trazado 243 Km por lo siguiente
-Corredores troncales 49 Km -Corredores pretroncales 78 Km -Corredores complementarios 116 Km -Cobertura demanda de Transporte Puacuteblico 72 -Cobertura espacial 97
2 FECHA
El sistema de Transporte masivo MIO se disentildeoacute en tres fases La primera fase comenzoacute en mayo del 2005 se tiene proyectado terminarlo en el tercer semestre del 2007 con un 40 de cobertura de la demanda de pasajeros El inicio de operaciones de la segunda fase se realizaraacute en el cuarto trimestre del 2007 y se tiene proyectado terminarla en el cuarto trimestre del 2008 y la tercera fase daraacute iniacutecio en el segundo trimestre del 2008 y se proyecta terminarla en el tercer semestre del 2009
175
3 UBICACiOacuteN
El Sistema Integrado de Transporte Masivo MIO esta siendo construiacutedo en el departamento Del Valle del Cauca ciudad de Santiago de Cali
4 FINANCIACiOacuteN
INVERSiOacuteN PRIVADA DE US$ 907 A US$ 254 MILLONES
De acuerdo con el anaacutelisis de la Contraloriacutea General de Santiago de Cali la inversioacuten de US$ 345 millones (doacutelares de 2002) los porcentajes de cofinanciacioacuten son 70 la Nacioacuten y 30 el Municipio de Santiago de Cali que equivalen a US$ 241 millones y US$ 104 millones respectivamente
La construccioacuten de ciclorrutas por valor de US$ 4193350 y las actividades de fortalecimiento institucional consistentes en Marco institucional normativo y regulatorio Apoyo Secretariacutea Traacutensito y Transporte Apoyo a Metrocali SA Equipamiento y Apoyo Policiacutea de Traacutensito y que tiene un valor de US$ 1142830 deben ser financiadas con recursos diferentes a recursos de cofinanciacioacuten del proyecto
5 BENEFICIOS
bull Beneficios sociales
-Reduccioacuten de la accidentalidad -Eliminacioacuten de la guerra del centavo - Equipos con altas especificaciones de seguridad - Reduccioacuten de recorridos por vehiacuteculo - Los usuarios del SITM se ahorran 563 millones de doacutelares en el primer antildeo y sucesivamente esta cifra va en aumento - Equidad social - Desmarginalizacioacuten Acceso real y raacutepido a la infraestructura de la ciudad hospitales universidades estadios oficinas puacuteblicas y otros espacios Mejora la calidad de vida de los habitantes de Santiago de Cali (maacutes tiempo para la recreacioacuten la familia la educacioacuten y el descanso)
bull Beneficios fiacutesico - espaciales
El SITM tiene una cobertura espacial del 97 de la ciudad mientras que el tren ligero soacutelo cubriacutea el 20
176
bull Mejoramiento ambiental Reduce el 39 de carbono el 32 de las emisiones de oacutexido dI de compuestos volaacutetiles
bull Mejoramiento urbano paisajiacutestico yarquitect - Se cumple e integra la normati - Mejoramiento dA
- Recuperar - Faacutecil ac
bull Beneficios econoacutemic
Generacioacuten de empleo El SITM generaraacute aproxi directos en los diferentes
6 OBSERVACIONES
La propuesta de la constr necesidad de mejorar la proteccioacuten del medio am Ciudad de Santiago de Colombia
7 FUENTE BIBlIOGRA
bull htt wwwcali oVco
bull htt wwwtrans aren onsistematizacionrni
bull htt wwwmetrocali 2006
bull htt wwwanticorru Octubre
lbull htt wwwcali ovco Octubre
recidenci
193350 Y las actividades de co institucional normativo
e Apoyo a Metrocali un valor de US$ 1142830
ursos de cofinanciacioacuten del
tura de la ciudad
s espacios Cali (maacutes tiempo
rte Masivo MIO esta siendo construido en el a ciudad de Santiago de Cali
O7 A US$ 254 MILLONES
~a Contraloriacutea General de Santiago de Cali la olares de 2002) los porcentajes de cofinanciacioacuten 1icipio de S~ntiago de Cali que equivalen a US$ resCl~ ~
y SA
bull Mejoramiento ambiental Reduce el 39 de las emisiones de monoacutexido de carbono el 32 de las emisiones de oacutexido de nitroacutegeno y el 8 de la emisioacuten de compuestos volaacutetiles
bull Mejoramiento urbano paisajiacutestico y arquitectoacutenico - Se cumple e integra la normativa del POr - Mejoramiento de la movilidad peatonal y de otros medios - Recuperacioacuten de 460000 m2 de andenes y separadores - Faacutecil acceso al SITM para las personas discapacitadas
bull Beneficios econoacutemicos
Generacioacuten de empleo El SITM generaraacute aproximadamente 16500 empleos temporales y 6700 empleos directos en los diferentes niveles de la operacioacuten
6 OBSERVACIONES
La propuesta de la construccioacuten del sistema de transporte masivo MIO surgioacute de la necesidad de mejorar la movilidad disminuir los tiempos de desplazamiento la proteccioacuten del medio ambiente y mejorar la calidad de vida de los habitantes de la Ciudad de Santiago de Cali para estar a tono con las grandes ciudades de Colombia
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull httpwwwcaligovcopublic02mapasmiohtm12 de Octubre
bull httpwwwtransparenciacolombiaorg conewdownloadampliacionycualificaci onsistematizacionmio 10 de Octubre
bull httpwwwmetrocaligovcopdf licitaciones publicas2005 4 de octubre de 2006
bull httpwwwanticorrupciongovconoticias2005feberofebrero1505htm4de Octubre
bull httpwwwcali govcoindexphpservicio=Noticiasampfuncion-verampid-74075 de Octubre
bull httpwwwprecidenciagovcosne2005agosto 5 de Octubre
I
Jc( )TECAS
-1 1 COUraquoOlIA
177 L
53 TRANSMETRO SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUacuteBLICO DE BARRANQUILLA
1 ESPECIFICACIONES
Las principales caracteriacutesticas de los componentes del SITPB se indican a continuacioacuten
bull Viacuteas Troncales Longitud de 132 Km Iraacuten por el carril izquierdo el sobrepaso se haraacute en las estaciones cuando sea necesario de acuerdo con las condiciones de la demanda y el espacio existente en el perfil vial
bull Viacuteas Alimentadores Corresponderaacuten a la malla vial existente
bull Estaciones Estaraacuten ubicadas en el separador central cada 700 m en promedio plataforma alta (90 cm) con acceso semaforizado
bull Estaciones de Integracioacuten Se ubicaran en predios adyacentes a los corredores troncales con circulacioacuten interna de peatones a nivel
bull Patios y Talleres Adyacentes a las viacuteas troncales (distancia promedio 1 Km)
bull Buses Troncales Bus Articulado de 18 metros de largo con capacidad para 160 pasajeros aproximadamente Emisiones bajas (GNC o Diesel Euro 111) puerta izquierda
179
bull Buses Alimentadores Bus Padroacuten de 12 metros de largo con capacidad para 110 pasajeros aproximadamente con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles de emisioacuten adecuados
bull Sistema de Recaudo Prepago usando tiquetes o tarjetas (magneacutetico o electroacutenico) validacioacuten en estaciones y buses de alimentacioacuten
bull Control Centralizado Con comunicacioacuten de voz y datos ademaacutes de localizacioacuten automaacutetica de vehiacuteculos troncales
2 FECHA
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras iniciaron el 5 de enero de 2006 partiendo con el tramo prioritario (35 Km) y con un plazo de ejecucioacuten de 12 meses
bull Fecha de terminacioacuten Estimada para Septiembre dell 2007 originalmente se esperaba terminarla para febrero del 2007 y en una segunda evaluacioacuten se estimariacutea para diciembre del mismo antildeo
bull Fecha de inicio de operacioacuten Se prevee que entre en operacioacuten una vez sea entregada la obra en septiembre del 2007 en el cronograma de obra se agilizaran los trabajos para que sea entregada en dicho mes
3 UBICA CIOacuteN
El Sistema Integrado de Transporte Puacuteblico de Barranquilla (SITPB) se encuentra ubicado en el Aacuterea Metropolitana de Barranquilla (AMB) que esta conformada por el Distrito de Barranquilla Soledad Malambo Puerto Colombia y Galapa
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten se haraacute con la unioacuten de aportes hechos por la nacioacuten el sector privado y el distrito y los creacuteditos obtenidos
Los montos de estos a portes y creacuteditos se muestran a continuacioacuten
Fuente de Financiacioacuten Inversioacuten (millones) Aporte de la Nacioacuten $124626 Aporte del Distrito $74697 Sector Privado $88607 Subtotal $287930 Creacuteditos $110000
180
5 BENEFICIOS
bull Transmetro construiraacute un entorno urbano m
espacio publico de los barranquillems redUl recuperacioacuten de los valores y la cultura ciud
bull Econoacutemicamente no solo se generaran 95 dinamizaraacute las zonas comerciales y se redul servicio puacuteblico (principal factor desencad centavo)
bull Alrededor del 30Q transporte puacutebli hablando de cer
60BSERVACION
bull Entre las caract valor de $ 7400 antildeo de gracia desembolso por antildeos y un tasa d
bull Para esta obra entidades Pla Minambiente Un
bull La licitaciones p interventoriacutea teacute1 aperturas el 26 d
bull Esta obra esta i1 Comunitario en Plan Nacional de
I
7 FUENTE BIBLOl
bull Ministerio de tra Editorial la Unid
bull wwwtransmetro
adroacuten de 12 metros de largo con capacidad para te con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles
3g0 usando tiquetes o tarjetas (magneacutetico o dones y buses de alimentacioacuten
comunicacioacuten de voz y datos ademaacutes de iexclculos troncales
s iniciaron el 5 de enero de 2006 partiendo con on un [)kmiddot- - iecucioacuten de 12 meses
del 2007 originalmente se a segunda evaluacioacuten se
operacioacuten una vez sea anagrama de obra se
TPB) se encuentra ta conformada por Galapa
cioacuten el sector
5 BENEFICIOS
bull Transmetro construiraacute un entorno urbano mas amable con la recuperacioacuten del espacio publico de los barranquilleros reduciendo el ruido y conllevando a la recuperacioacuten de los valores y la cultura ciudadana
bull Econoacutemicamente no solo se generaran 9568 empleos sino que tambieacuten se dinamizaraacute las zonas comerciales y se reduciraacute la sobreoferta de vehiacuteculos de servicio puacuteblico (principal factor desencadenante de la famosa guerra del centavo)
bull Alrededor del 30 de los usuarios del Aacuterea Metropolitana que utilizan el transporte puacuteblico se beneficiaraacuten directamente en principio Estamos hablando de cerca de trescientas mil personas que se transportan al diacutea
6 OBSERVACIONES
bull Entre las caracteriacutesticas de los creacuteditos se tiene un primer desembolso por un valor de $ 74000 millones en el antildeo 2006 con un plazo de cinco (5) antildeos con 1 antildeo de gracia a capital y tasa de intereacutes hasta del DTF + 6 El segundo desembolso por un valor de $ 36000 millones en el 2007 con un plazo de 4 antildeos y un tasa de intereacutes hasta del DTF + 55 sin periodos de gracia a capital
bull Para esta obra se ha contado con el apoyo y trabajo de las siguientes entidades Planeacioacuten Distrital Traacutensito Distrital Dadima Edubar Minambiente Uninorte y Caacutemara de Comercio de Barranquilla
bull La licitaciones para la adecuacioacuten del tramo prioritario de la Av Murillo y la interventoriacutea teacutecnica administrativa financiera y ambiental tuvieron sus aperturas el 26 de julio y el 12 de diciembre del 2005 respectivamente
bull Esta obra esta incluida en el Plan Nacional de Desarrollo Hacia un Estado Comunitario en consecuencia con la poliacutetica de transporte urbano -PNTUshyPlan Nacional de Transporte Urbano
7 FUENTE BIBLIOGRAacuteFICA
bull Ministerio de transporte 100 antildeos El Nuevo Siglo Un siglo en movimiento Editorial la Unidad SA 2005 Paacuteg 15-16
bull wwwtransmetro qovco 8 octubre de 2006
181
54 METROLlNEA
1 ESPECIFICACIONES
bull Longitud Corredor Troncal Exclusivo fase N1 Piedecuesta la virgen 95Km Corredor Troncal Mixto fase NI Piedecuesta la virgen 12km Corredor Troncal Exclusivo fase N2 Cenfer -Puerta del Sol 50 Corredor Troncal Mixto fase N2 Cenfer -Puerta del Sol 50 Km Corredor Troncal Mixto fase N3 Cenfer -Giroacuten 45 Km
bull Buses Troncales Vehiacuteculos nuevos de alta capacidad (maacutes de 80 pasajeros) emisiones bajas (GNC o Diesel Euro 111) puerta izquierda
bull Buses Alimentadores Vehiacuteculos nuevos o de modelo reciente (menos de 5 antildeos) de capacidad media o baja con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles de emisioacuten adecuados
2 FECHAS
bull Aprobacioacuten del proyecto y de su financiacioacuten Tercer Trimestre 2004
bull Disentildeos Definitivos de Infraestructura Primer Trimestre 2005
183
bull Suscripcioacuten de convenio Nacioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del SITM Segundo Trimestre 2005
bull Preparacioacuten contratos de operacioacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
bull Inicio construccioacuten de Infraestructura Tercer Trimestre 2005
bull Inicio de Operacioacuten Fase 1 Primer Trimestre 2006
bull Inicio de Operacioacuten Fase 2 Cuarto Trimestre 2007
3 UBICA CIOacuteN
El sistema de trasporte masivo Metrolinea cubriraacute el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga conformada por los Municipios de Bucaramanga Floridablanca Piedecuesta y Giroacuten Dichos municipios hacen parte del departamento de Santander el cual esta ubicado en el oriente de Colombia
4 FINANCIACION
El esquema de financiacioacuten propuesto estima un servicio de deuda para el SITM hasta por $ 242676 millones Los aportes de la Nacioacuten al proyecto seraacuten por un maacuteximo de $ 161318 millones (665) los Municipios del Aacuterea Metropolitana aportaraacuten $74358 millones (306) la Gobernacioacuten de Santander $5000 millones de pesos (31 ) y el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga (AMB) $2000millones (0 8) La distribucioacuten estimada de los aportes entre 2005 y 2015 se presenta en el siguiente cuadro
Prognumlcioacuten lE a portes (CO 1$ tM de 2003)
Antildeo Bucammiexclm~a Iltlorldablanca Pied ecuesta Santander AM B Nadoacuten Total 2005 2000 204 160 2500 1000 29460 - 35324 2006 3000 208 500 2500 1000 364lt)9 43-617 2007 6600 510 800 35449 43359 2008 6600 985 800 32000 40385 2009 6600 1044 800 28000 36444 2010 6600 1106 800 8 506 2011 6600 1480 800 8880 2012 6000 1568 800 8368 2013 6000 1662 800 84-62 2014 2600 1762 800 5 162 2015 1868 800 2668 2016 1500 1500 ToteacutelJ 52600 13898 7860 5000 2000 161318 242676
184
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a residente en la periferia como resultado de li
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales d y 400 empleos adicionales en la manljiexclWilllllllll
bull Reduccioacuten de emisiones cont obsoletos y operacioacuten eficiente
bull Disminucioacuten de la accident disminucioacuten de recorridos y mej
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacute para el funcionamiento de MET desde su constitucioacuten hasta el in gastos de funcionamiento de MET el sistema y los recursos neces disentildeos definitivos complementari del SITM
bull Contratar el equipo conformado por un Gerente y expe legal reasentamientos y ambiental
bull Adelantar todas las gestiones neces indicadores de gasto de ley de Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdn oVcoarchivosdocumentos octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacoml 10 de oc bull htt webunabedu co eriodic015n62
2006
185
ioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del
boacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
ctura Tercer Trimestre 2005
Iner Trimestre 2006
~ rto Trimestre 2007
I SITM por un litana 1I0nes Iones ta en
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a la poblacioacuten de menores ingresos residente en la periferia como resultado de la integracioacuten tarifariacutea prevista
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales directos y cerca de 4700 indirectos y 400 empleos adicionales en la manufactura de buses
bull Reduccioacuten de emisiones contaminantes gracias a la sustitucioacuten de equipos obsoletos y operacioacuten eficiente del sistema
bull Disminucioacuten de la accidentalidad gracias a la operacioacuten organizada disminucioacuten de recorridos y mejor sentildealizacioacuten
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacuteNEA SA y garantizar los recursos necesarios para el funcionamiento de METROLIacuteNEA SA y las inversiones del SITM desde su constitucioacuten hasta el inicio de la operacioacuten Se deberaacuten cubrir los gastos de funcionamiento de METROLIacuteNEA SA hasta que entre en operacioacuten el sistema y los recursos necesarios para la realizacioacuten de los estudios y disentildeos definitivos complementarios que se requieren para la implementacioacuten del SITM
bull Contratar el equipo baacutesico de METROLIacuteNEA SA el cual deberaacute estar conformado por un Gerente y expertos en las aacutereas de transporte finanzas legal reasentamientos y ambiental entre otras
bull Adelantar todas las gestiones necesarias encaminadas al cumplimiento de los indicadores de gasto de ley de acuerdo con los procedimientos de las Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdnpqovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3298pdf 10 de octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacom 10 de octubre de 2006 bull httpwebunabeducoperiodic015n62a3metroviahtm 10 de octubre de
2006
185
55 TRANSMILENIO
1 ESPECIFICACIONES
bull Sistema de Control El sistema de control es electroacutenico automaacutetico y utiliza tecnologiacutea de rastreo satelital apoyado en un sistema inalaacutembrico de telecomunicaciones para monitoreoacute del sistema desde el Centro de Control
bull Infraestructura Adecuacioacuten de troncales utilizando corredores de carriles exclusivos Puntos de paradas y de integracioacuten fija y accesible al ciudadano por puentes peatonales
bull Esquema Operacional Corredores especializados para transporte puacuteblico masivo estaciones fijas distanciadas entre 400 y 800 mt rutas convencionales y expresas sobre los corredores prelacioacuten semafoacuterica rutas alimentadoras haciendo interconexioacuten en estaciones predeterminadas Trasbordo de rutas alimentadoras a troncal y viceversa sin pago adicional
bull Operacioacuten de Equipos La operacioacuten de los corredores se hace con equipo rodante totalmente nuevo con especificaciones apropiadas para transporte urbano
2 FECHA
187
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y terminaron en diciembre del 2000 bull Fecha de Terminacioacuten La etapa 11 se termino en el antildeo 2006 y se estima Terminar una IV etapa para el antildeo 2016
bull Fecha de inicio de operacioacuten La operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 2001 con las rutas de la calle 80 Caracas
3 UBICA CIOacuteN
El Proyecto Transmilenio se realizo en la Ciudad de Bogotaacute DC cuya primera etapa comprende la Calle 80-Troncal Caracas -Autopista Norte Av de las Americas Corredor Feacuterreo del Sur Av Suba Av NQS
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten del Proyecto seraacute conjunta por parte de las entidades estatales vinculadas en la rehabilitacioacuten de la infraestructura y los particulares en la adquisicioacuten de equipos y operacioacuten del mismo Para el antildeo 2016 se estiman los aportes de la nacioacuten en US$ 12956 millones y del distrito en US$ 6743 millones La siguiente tabla muestra los dineros a invertir por etapas
Longitud InfraestructuraEtapa Buses (W) Buses Equipos de Total (Km) (US $ mili) (US$mill) recaudo (US$mill)
(US$mill)
Etapa I 41 1539 1332 2662 75 I 4276
1314 5655 4 301 24 3
I 8908
849 5944 99 1398 158 750
Etapa IV 1307 6562 939 188 242 I 8684
I Etapa 11
111 I I
1970Total 388 4474 895 735 29367
5 BENEFICIOS
bull Dotar a Bogotaacute en el corto plazo de un sistema de transporte masivo urbano de pasajeros modificando el sistema actual mejorando la Competitividad de la ciudad y su calidad de vida
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente segurc los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problem
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a pa mayoriacutea los aportes son del
bull Las etapas III y IV se des provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio
bull La operacioacuten del siste condiciones establecidas
7 FUENTE BIBLlOGR
I
1
188
de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y
pa II se termino en el antildeo 2006 y se estima 2016
_a operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 3racas
OC cuya primera Norte Av de las
Total (US$mill)
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente seguro confortable y accesible para todos los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problema de movilidad en la ciudad
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a participar en el Proyecto es indeterminado pero en su mayoriacutea los aportes son del estado y del distrito
bull Las etapas 111 y IV se desarrollaran posteriormente seguacuten se realicen las fuentes provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio hace parte del Plan de desarrollo de Bogota
bull La operacioacuten del sistema es realizada por empresas privadas bajo estrictas condiciones establecidas en contratos de concesioacuten y bajo un control centralizado
7 FUENTE BIBLOGRAFICA
bull httpbogowikiorgtransmilenio 1 de octubre de 2006
bull httpwwwidugovcosisttransindexhtm 1 de octubre de 2006
bull httpeswikipediaorgwikilTransMilenio 1 de octubre de 2006
bull wwwdnpgovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3273pdf 1 de octubre de 2006
189
56 TRANSCARIBE
1 ESPECIFICACIONES
El SITM estaacute compuesto por corredores troncales con carriles segregados y preferenciales destinados en forma exclusiva para la operacioacuten de buses de alta y mediana capacidad
La infraestructura consiste en
bull Un corredor troncal de 112 kiloacutemetros de longitud (259 km de carriles izquierdos) en pavimento de alta resistencia dotado de 23 estaciones en el separador central
bull Una terminal de transferencia en el lugar conocido como la bomba El Amparo de aproximadamente 16000 m2
bull Andenes con un ancho miacutenimo de 30 y 40 metros a lo largo del corredor seguacuten la seccioacuten que garantizaraacuten el acceso peatonal al sistema
bull sentildealizacioacuten horizontal y vertical
191
3 UBICACiOacuteN
El Sistema Integrado de Transporte Masivo MIO esta siendo construiacutedo en el departamento Del Valle del Cauca ciudad de Santiago de Cali
4 FINANCIACiOacuteN
INVERSiOacuteN PRIVADA DE US$ 907 A US$ 254 MILLONES
De acuerdo con el anaacutelisis de la Contraloriacutea General de Santiago de Cali la inversioacuten de US$ 345 millones (doacutelares de 2002) los porcentajes de cofinanciacioacuten son 70 la Nacioacuten y 30 el Municipio de Santiago de Cali que equivalen a US$ 241 millones y US$ 104 millones respectivamente
La construccioacuten de ciclorrutas por valor de US$ 4193350 y las actividades de fortalecimiento institucional consistentes en Marco institucional normativo y regulatorio Apoyo Secretariacutea Traacutensito y Transporte Apoyo a Metrocali SA Equipamiento y Apoyo Policiacutea de Traacutensito y que tiene un valor de US$ 1142830 deben ser financiadas con recursos diferentes a recursos de cofinanciacioacuten del proyecto
5 BENEFICIOS
bull Beneficios sociales
-Reduccioacuten de la accidentalidad -Eliminacioacuten de la guerra del centavo - Equipos con altas especificaciones de seguridad - Reduccioacuten de recorridos por vehiacuteculo - Los usuarios del SITM se ahorran 563 millones de doacutelares en el primer antildeo y sucesivamente esta cifra va en aumento - Equidad social - Desmarginalizacioacuten Acceso real y raacutepido a la infraestructura de la ciudad hospitales universidades estadios oficinas puacuteblicas y otros espacios Mejora la calidad de vida de los habitantes de Santiago de Cali (maacutes tiempo para la recreacioacuten la familia la educacioacuten y el descanso)
bull Beneficios fiacutesico - espaciales
El SITM tiene una cobertura espacial del 97 de la ciudad mientras que el tren ligero soacutelo cubriacutea el 20
176
bull Mejoramiento ambiental Reduce el 39 de carbono el 32 de las emisiones de oacutexido dI de compuestos volaacutetiles
bull Mejoramiento urbano paisajiacutestico yarquitect - Se cumple e integra la normati - Mejoramiento dA
- Recuperar - Faacutecil ac
bull Beneficios econoacutemic
Generacioacuten de empleo El SITM generaraacute aproxi directos en los diferentes
6 OBSERVACIONES
La propuesta de la constr necesidad de mejorar la proteccioacuten del medio am Ciudad de Santiago de Colombia
7 FUENTE BIBlIOGRA
bull htt wwwcali oVco
bull htt wwwtrans aren onsistematizacionrni
bull htt wwwmetrocali 2006
bull htt wwwanticorru Octubre
lbull htt wwwcali ovco Octubre
recidenci
193350 Y las actividades de co institucional normativo
e Apoyo a Metrocali un valor de US$ 1142830
ursos de cofinanciacioacuten del
tura de la ciudad
s espacios Cali (maacutes tiempo
rte Masivo MIO esta siendo construido en el a ciudad de Santiago de Cali
O7 A US$ 254 MILLONES
~a Contraloriacutea General de Santiago de Cali la olares de 2002) los porcentajes de cofinanciacioacuten 1icipio de S~ntiago de Cali que equivalen a US$ resCl~ ~
y SA
bull Mejoramiento ambiental Reduce el 39 de las emisiones de monoacutexido de carbono el 32 de las emisiones de oacutexido de nitroacutegeno y el 8 de la emisioacuten de compuestos volaacutetiles
bull Mejoramiento urbano paisajiacutestico y arquitectoacutenico - Se cumple e integra la normativa del POr - Mejoramiento de la movilidad peatonal y de otros medios - Recuperacioacuten de 460000 m2 de andenes y separadores - Faacutecil acceso al SITM para las personas discapacitadas
bull Beneficios econoacutemicos
Generacioacuten de empleo El SITM generaraacute aproximadamente 16500 empleos temporales y 6700 empleos directos en los diferentes niveles de la operacioacuten
6 OBSERVACIONES
La propuesta de la construccioacuten del sistema de transporte masivo MIO surgioacute de la necesidad de mejorar la movilidad disminuir los tiempos de desplazamiento la proteccioacuten del medio ambiente y mejorar la calidad de vida de los habitantes de la Ciudad de Santiago de Cali para estar a tono con las grandes ciudades de Colombia
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull httpwwwcaligovcopublic02mapasmiohtm12 de Octubre
bull httpwwwtransparenciacolombiaorg conewdownloadampliacionycualificaci onsistematizacionmio 10 de Octubre
bull httpwwwmetrocaligovcopdf licitaciones publicas2005 4 de octubre de 2006
bull httpwwwanticorrupciongovconoticias2005feberofebrero1505htm4de Octubre
bull httpwwwcali govcoindexphpservicio=Noticiasampfuncion-verampid-74075 de Octubre
bull httpwwwprecidenciagovcosne2005agosto 5 de Octubre
I
Jc( )TECAS
-1 1 COUraquoOlIA
177 L
53 TRANSMETRO SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUacuteBLICO DE BARRANQUILLA
1 ESPECIFICACIONES
Las principales caracteriacutesticas de los componentes del SITPB se indican a continuacioacuten
bull Viacuteas Troncales Longitud de 132 Km Iraacuten por el carril izquierdo el sobrepaso se haraacute en las estaciones cuando sea necesario de acuerdo con las condiciones de la demanda y el espacio existente en el perfil vial
bull Viacuteas Alimentadores Corresponderaacuten a la malla vial existente
bull Estaciones Estaraacuten ubicadas en el separador central cada 700 m en promedio plataforma alta (90 cm) con acceso semaforizado
bull Estaciones de Integracioacuten Se ubicaran en predios adyacentes a los corredores troncales con circulacioacuten interna de peatones a nivel
bull Patios y Talleres Adyacentes a las viacuteas troncales (distancia promedio 1 Km)
bull Buses Troncales Bus Articulado de 18 metros de largo con capacidad para 160 pasajeros aproximadamente Emisiones bajas (GNC o Diesel Euro 111) puerta izquierda
179
bull Buses Alimentadores Bus Padroacuten de 12 metros de largo con capacidad para 110 pasajeros aproximadamente con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles de emisioacuten adecuados
bull Sistema de Recaudo Prepago usando tiquetes o tarjetas (magneacutetico o electroacutenico) validacioacuten en estaciones y buses de alimentacioacuten
bull Control Centralizado Con comunicacioacuten de voz y datos ademaacutes de localizacioacuten automaacutetica de vehiacuteculos troncales
2 FECHA
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras iniciaron el 5 de enero de 2006 partiendo con el tramo prioritario (35 Km) y con un plazo de ejecucioacuten de 12 meses
bull Fecha de terminacioacuten Estimada para Septiembre dell 2007 originalmente se esperaba terminarla para febrero del 2007 y en una segunda evaluacioacuten se estimariacutea para diciembre del mismo antildeo
bull Fecha de inicio de operacioacuten Se prevee que entre en operacioacuten una vez sea entregada la obra en septiembre del 2007 en el cronograma de obra se agilizaran los trabajos para que sea entregada en dicho mes
3 UBICA CIOacuteN
El Sistema Integrado de Transporte Puacuteblico de Barranquilla (SITPB) se encuentra ubicado en el Aacuterea Metropolitana de Barranquilla (AMB) que esta conformada por el Distrito de Barranquilla Soledad Malambo Puerto Colombia y Galapa
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten se haraacute con la unioacuten de aportes hechos por la nacioacuten el sector privado y el distrito y los creacuteditos obtenidos
Los montos de estos a portes y creacuteditos se muestran a continuacioacuten
Fuente de Financiacioacuten Inversioacuten (millones) Aporte de la Nacioacuten $124626 Aporte del Distrito $74697 Sector Privado $88607 Subtotal $287930 Creacuteditos $110000
180
5 BENEFICIOS
bull Transmetro construiraacute un entorno urbano m
espacio publico de los barranquillems redUl recuperacioacuten de los valores y la cultura ciud
bull Econoacutemicamente no solo se generaran 95 dinamizaraacute las zonas comerciales y se redul servicio puacuteblico (principal factor desencad centavo)
bull Alrededor del 30Q transporte puacutebli hablando de cer
60BSERVACION
bull Entre las caract valor de $ 7400 antildeo de gracia desembolso por antildeos y un tasa d
bull Para esta obra entidades Pla Minambiente Un
bull La licitaciones p interventoriacutea teacute1 aperturas el 26 d
bull Esta obra esta i1 Comunitario en Plan Nacional de
I
7 FUENTE BIBLOl
bull Ministerio de tra Editorial la Unid
bull wwwtransmetro
adroacuten de 12 metros de largo con capacidad para te con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles
3g0 usando tiquetes o tarjetas (magneacutetico o dones y buses de alimentacioacuten
comunicacioacuten de voz y datos ademaacutes de iexclculos troncales
s iniciaron el 5 de enero de 2006 partiendo con on un [)kmiddot- - iecucioacuten de 12 meses
del 2007 originalmente se a segunda evaluacioacuten se
operacioacuten una vez sea anagrama de obra se
TPB) se encuentra ta conformada por Galapa
cioacuten el sector
5 BENEFICIOS
bull Transmetro construiraacute un entorno urbano mas amable con la recuperacioacuten del espacio publico de los barranquilleros reduciendo el ruido y conllevando a la recuperacioacuten de los valores y la cultura ciudadana
bull Econoacutemicamente no solo se generaran 9568 empleos sino que tambieacuten se dinamizaraacute las zonas comerciales y se reduciraacute la sobreoferta de vehiacuteculos de servicio puacuteblico (principal factor desencadenante de la famosa guerra del centavo)
bull Alrededor del 30 de los usuarios del Aacuterea Metropolitana que utilizan el transporte puacuteblico se beneficiaraacuten directamente en principio Estamos hablando de cerca de trescientas mil personas que se transportan al diacutea
6 OBSERVACIONES
bull Entre las caracteriacutesticas de los creacuteditos se tiene un primer desembolso por un valor de $ 74000 millones en el antildeo 2006 con un plazo de cinco (5) antildeos con 1 antildeo de gracia a capital y tasa de intereacutes hasta del DTF + 6 El segundo desembolso por un valor de $ 36000 millones en el 2007 con un plazo de 4 antildeos y un tasa de intereacutes hasta del DTF + 55 sin periodos de gracia a capital
bull Para esta obra se ha contado con el apoyo y trabajo de las siguientes entidades Planeacioacuten Distrital Traacutensito Distrital Dadima Edubar Minambiente Uninorte y Caacutemara de Comercio de Barranquilla
bull La licitaciones para la adecuacioacuten del tramo prioritario de la Av Murillo y la interventoriacutea teacutecnica administrativa financiera y ambiental tuvieron sus aperturas el 26 de julio y el 12 de diciembre del 2005 respectivamente
bull Esta obra esta incluida en el Plan Nacional de Desarrollo Hacia un Estado Comunitario en consecuencia con la poliacutetica de transporte urbano -PNTUshyPlan Nacional de Transporte Urbano
7 FUENTE BIBLIOGRAacuteFICA
bull Ministerio de transporte 100 antildeos El Nuevo Siglo Un siglo en movimiento Editorial la Unidad SA 2005 Paacuteg 15-16
bull wwwtransmetro qovco 8 octubre de 2006
181
54 METROLlNEA
1 ESPECIFICACIONES
bull Longitud Corredor Troncal Exclusivo fase N1 Piedecuesta la virgen 95Km Corredor Troncal Mixto fase NI Piedecuesta la virgen 12km Corredor Troncal Exclusivo fase N2 Cenfer -Puerta del Sol 50 Corredor Troncal Mixto fase N2 Cenfer -Puerta del Sol 50 Km Corredor Troncal Mixto fase N3 Cenfer -Giroacuten 45 Km
bull Buses Troncales Vehiacuteculos nuevos de alta capacidad (maacutes de 80 pasajeros) emisiones bajas (GNC o Diesel Euro 111) puerta izquierda
bull Buses Alimentadores Vehiacuteculos nuevos o de modelo reciente (menos de 5 antildeos) de capacidad media o baja con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles de emisioacuten adecuados
2 FECHAS
bull Aprobacioacuten del proyecto y de su financiacioacuten Tercer Trimestre 2004
bull Disentildeos Definitivos de Infraestructura Primer Trimestre 2005
183
bull Suscripcioacuten de convenio Nacioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del SITM Segundo Trimestre 2005
bull Preparacioacuten contratos de operacioacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
bull Inicio construccioacuten de Infraestructura Tercer Trimestre 2005
bull Inicio de Operacioacuten Fase 1 Primer Trimestre 2006
bull Inicio de Operacioacuten Fase 2 Cuarto Trimestre 2007
3 UBICA CIOacuteN
El sistema de trasporte masivo Metrolinea cubriraacute el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga conformada por los Municipios de Bucaramanga Floridablanca Piedecuesta y Giroacuten Dichos municipios hacen parte del departamento de Santander el cual esta ubicado en el oriente de Colombia
4 FINANCIACION
El esquema de financiacioacuten propuesto estima un servicio de deuda para el SITM hasta por $ 242676 millones Los aportes de la Nacioacuten al proyecto seraacuten por un maacuteximo de $ 161318 millones (665) los Municipios del Aacuterea Metropolitana aportaraacuten $74358 millones (306) la Gobernacioacuten de Santander $5000 millones de pesos (31 ) y el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga (AMB) $2000millones (0 8) La distribucioacuten estimada de los aportes entre 2005 y 2015 se presenta en el siguiente cuadro
Prognumlcioacuten lE a portes (CO 1$ tM de 2003)
Antildeo Bucammiexclm~a Iltlorldablanca Pied ecuesta Santander AM B Nadoacuten Total 2005 2000 204 160 2500 1000 29460 - 35324 2006 3000 208 500 2500 1000 364lt)9 43-617 2007 6600 510 800 35449 43359 2008 6600 985 800 32000 40385 2009 6600 1044 800 28000 36444 2010 6600 1106 800 8 506 2011 6600 1480 800 8880 2012 6000 1568 800 8368 2013 6000 1662 800 84-62 2014 2600 1762 800 5 162 2015 1868 800 2668 2016 1500 1500 ToteacutelJ 52600 13898 7860 5000 2000 161318 242676
184
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a residente en la periferia como resultado de li
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales d y 400 empleos adicionales en la manljiexclWilllllllll
bull Reduccioacuten de emisiones cont obsoletos y operacioacuten eficiente
bull Disminucioacuten de la accident disminucioacuten de recorridos y mej
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacute para el funcionamiento de MET desde su constitucioacuten hasta el in gastos de funcionamiento de MET el sistema y los recursos neces disentildeos definitivos complementari del SITM
bull Contratar el equipo conformado por un Gerente y expe legal reasentamientos y ambiental
bull Adelantar todas las gestiones neces indicadores de gasto de ley de Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdn oVcoarchivosdocumentos octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacoml 10 de oc bull htt webunabedu co eriodic015n62
2006
185
ioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del
boacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
ctura Tercer Trimestre 2005
Iner Trimestre 2006
~ rto Trimestre 2007
I SITM por un litana 1I0nes Iones ta en
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a la poblacioacuten de menores ingresos residente en la periferia como resultado de la integracioacuten tarifariacutea prevista
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales directos y cerca de 4700 indirectos y 400 empleos adicionales en la manufactura de buses
bull Reduccioacuten de emisiones contaminantes gracias a la sustitucioacuten de equipos obsoletos y operacioacuten eficiente del sistema
bull Disminucioacuten de la accidentalidad gracias a la operacioacuten organizada disminucioacuten de recorridos y mejor sentildealizacioacuten
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacuteNEA SA y garantizar los recursos necesarios para el funcionamiento de METROLIacuteNEA SA y las inversiones del SITM desde su constitucioacuten hasta el inicio de la operacioacuten Se deberaacuten cubrir los gastos de funcionamiento de METROLIacuteNEA SA hasta que entre en operacioacuten el sistema y los recursos necesarios para la realizacioacuten de los estudios y disentildeos definitivos complementarios que se requieren para la implementacioacuten del SITM
bull Contratar el equipo baacutesico de METROLIacuteNEA SA el cual deberaacute estar conformado por un Gerente y expertos en las aacutereas de transporte finanzas legal reasentamientos y ambiental entre otras
bull Adelantar todas las gestiones necesarias encaminadas al cumplimiento de los indicadores de gasto de ley de acuerdo con los procedimientos de las Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdnpqovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3298pdf 10 de octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacom 10 de octubre de 2006 bull httpwebunabeducoperiodic015n62a3metroviahtm 10 de octubre de
2006
185
55 TRANSMILENIO
1 ESPECIFICACIONES
bull Sistema de Control El sistema de control es electroacutenico automaacutetico y utiliza tecnologiacutea de rastreo satelital apoyado en un sistema inalaacutembrico de telecomunicaciones para monitoreoacute del sistema desde el Centro de Control
bull Infraestructura Adecuacioacuten de troncales utilizando corredores de carriles exclusivos Puntos de paradas y de integracioacuten fija y accesible al ciudadano por puentes peatonales
bull Esquema Operacional Corredores especializados para transporte puacuteblico masivo estaciones fijas distanciadas entre 400 y 800 mt rutas convencionales y expresas sobre los corredores prelacioacuten semafoacuterica rutas alimentadoras haciendo interconexioacuten en estaciones predeterminadas Trasbordo de rutas alimentadoras a troncal y viceversa sin pago adicional
bull Operacioacuten de Equipos La operacioacuten de los corredores se hace con equipo rodante totalmente nuevo con especificaciones apropiadas para transporte urbano
2 FECHA
187
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y terminaron en diciembre del 2000 bull Fecha de Terminacioacuten La etapa 11 se termino en el antildeo 2006 y se estima Terminar una IV etapa para el antildeo 2016
bull Fecha de inicio de operacioacuten La operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 2001 con las rutas de la calle 80 Caracas
3 UBICA CIOacuteN
El Proyecto Transmilenio se realizo en la Ciudad de Bogotaacute DC cuya primera etapa comprende la Calle 80-Troncal Caracas -Autopista Norte Av de las Americas Corredor Feacuterreo del Sur Av Suba Av NQS
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten del Proyecto seraacute conjunta por parte de las entidades estatales vinculadas en la rehabilitacioacuten de la infraestructura y los particulares en la adquisicioacuten de equipos y operacioacuten del mismo Para el antildeo 2016 se estiman los aportes de la nacioacuten en US$ 12956 millones y del distrito en US$ 6743 millones La siguiente tabla muestra los dineros a invertir por etapas
Longitud InfraestructuraEtapa Buses (W) Buses Equipos de Total (Km) (US $ mili) (US$mill) recaudo (US$mill)
(US$mill)
Etapa I 41 1539 1332 2662 75 I 4276
1314 5655 4 301 24 3
I 8908
849 5944 99 1398 158 750
Etapa IV 1307 6562 939 188 242 I 8684
I Etapa 11
111 I I
1970Total 388 4474 895 735 29367
5 BENEFICIOS
bull Dotar a Bogotaacute en el corto plazo de un sistema de transporte masivo urbano de pasajeros modificando el sistema actual mejorando la Competitividad de la ciudad y su calidad de vida
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente segurc los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problem
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a pa mayoriacutea los aportes son del
bull Las etapas III y IV se des provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio
bull La operacioacuten del siste condiciones establecidas
7 FUENTE BIBLlOGR
I
1
188
de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y
pa II se termino en el antildeo 2006 y se estima 2016
_a operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 3racas
OC cuya primera Norte Av de las
Total (US$mill)
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente seguro confortable y accesible para todos los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problema de movilidad en la ciudad
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a participar en el Proyecto es indeterminado pero en su mayoriacutea los aportes son del estado y del distrito
bull Las etapas 111 y IV se desarrollaran posteriormente seguacuten se realicen las fuentes provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio hace parte del Plan de desarrollo de Bogota
bull La operacioacuten del sistema es realizada por empresas privadas bajo estrictas condiciones establecidas en contratos de concesioacuten y bajo un control centralizado
7 FUENTE BIBLOGRAFICA
bull httpbogowikiorgtransmilenio 1 de octubre de 2006
bull httpwwwidugovcosisttransindexhtm 1 de octubre de 2006
bull httpeswikipediaorgwikilTransMilenio 1 de octubre de 2006
bull wwwdnpgovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3273pdf 1 de octubre de 2006
189
56 TRANSCARIBE
1 ESPECIFICACIONES
El SITM estaacute compuesto por corredores troncales con carriles segregados y preferenciales destinados en forma exclusiva para la operacioacuten de buses de alta y mediana capacidad
La infraestructura consiste en
bull Un corredor troncal de 112 kiloacutemetros de longitud (259 km de carriles izquierdos) en pavimento de alta resistencia dotado de 23 estaciones en el separador central
bull Una terminal de transferencia en el lugar conocido como la bomba El Amparo de aproximadamente 16000 m2
bull Andenes con un ancho miacutenimo de 30 y 40 metros a lo largo del corredor seguacuten la seccioacuten que garantizaraacuten el acceso peatonal al sistema
bull sentildealizacioacuten horizontal y vertical
191
193350 Y las actividades de co institucional normativo
e Apoyo a Metrocali un valor de US$ 1142830
ursos de cofinanciacioacuten del
tura de la ciudad
s espacios Cali (maacutes tiempo
rte Masivo MIO esta siendo construido en el a ciudad de Santiago de Cali
O7 A US$ 254 MILLONES
~a Contraloriacutea General de Santiago de Cali la olares de 2002) los porcentajes de cofinanciacioacuten 1icipio de S~ntiago de Cali que equivalen a US$ resCl~ ~
y SA
bull Mejoramiento ambiental Reduce el 39 de las emisiones de monoacutexido de carbono el 32 de las emisiones de oacutexido de nitroacutegeno y el 8 de la emisioacuten de compuestos volaacutetiles
bull Mejoramiento urbano paisajiacutestico y arquitectoacutenico - Se cumple e integra la normativa del POr - Mejoramiento de la movilidad peatonal y de otros medios - Recuperacioacuten de 460000 m2 de andenes y separadores - Faacutecil acceso al SITM para las personas discapacitadas
bull Beneficios econoacutemicos
Generacioacuten de empleo El SITM generaraacute aproximadamente 16500 empleos temporales y 6700 empleos directos en los diferentes niveles de la operacioacuten
6 OBSERVACIONES
La propuesta de la construccioacuten del sistema de transporte masivo MIO surgioacute de la necesidad de mejorar la movilidad disminuir los tiempos de desplazamiento la proteccioacuten del medio ambiente y mejorar la calidad de vida de los habitantes de la Ciudad de Santiago de Cali para estar a tono con las grandes ciudades de Colombia
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull httpwwwcaligovcopublic02mapasmiohtm12 de Octubre
bull httpwwwtransparenciacolombiaorg conewdownloadampliacionycualificaci onsistematizacionmio 10 de Octubre
bull httpwwwmetrocaligovcopdf licitaciones publicas2005 4 de octubre de 2006
bull httpwwwanticorrupciongovconoticias2005feberofebrero1505htm4de Octubre
bull httpwwwcali govcoindexphpservicio=Noticiasampfuncion-verampid-74075 de Octubre
bull httpwwwprecidenciagovcosne2005agosto 5 de Octubre
I
Jc( )TECAS
-1 1 COUraquoOlIA
177 L
53 TRANSMETRO SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUacuteBLICO DE BARRANQUILLA
1 ESPECIFICACIONES
Las principales caracteriacutesticas de los componentes del SITPB se indican a continuacioacuten
bull Viacuteas Troncales Longitud de 132 Km Iraacuten por el carril izquierdo el sobrepaso se haraacute en las estaciones cuando sea necesario de acuerdo con las condiciones de la demanda y el espacio existente en el perfil vial
bull Viacuteas Alimentadores Corresponderaacuten a la malla vial existente
bull Estaciones Estaraacuten ubicadas en el separador central cada 700 m en promedio plataforma alta (90 cm) con acceso semaforizado
bull Estaciones de Integracioacuten Se ubicaran en predios adyacentes a los corredores troncales con circulacioacuten interna de peatones a nivel
bull Patios y Talleres Adyacentes a las viacuteas troncales (distancia promedio 1 Km)
bull Buses Troncales Bus Articulado de 18 metros de largo con capacidad para 160 pasajeros aproximadamente Emisiones bajas (GNC o Diesel Euro 111) puerta izquierda
179
bull Buses Alimentadores Bus Padroacuten de 12 metros de largo con capacidad para 110 pasajeros aproximadamente con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles de emisioacuten adecuados
bull Sistema de Recaudo Prepago usando tiquetes o tarjetas (magneacutetico o electroacutenico) validacioacuten en estaciones y buses de alimentacioacuten
bull Control Centralizado Con comunicacioacuten de voz y datos ademaacutes de localizacioacuten automaacutetica de vehiacuteculos troncales
2 FECHA
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras iniciaron el 5 de enero de 2006 partiendo con el tramo prioritario (35 Km) y con un plazo de ejecucioacuten de 12 meses
bull Fecha de terminacioacuten Estimada para Septiembre dell 2007 originalmente se esperaba terminarla para febrero del 2007 y en una segunda evaluacioacuten se estimariacutea para diciembre del mismo antildeo
bull Fecha de inicio de operacioacuten Se prevee que entre en operacioacuten una vez sea entregada la obra en septiembre del 2007 en el cronograma de obra se agilizaran los trabajos para que sea entregada en dicho mes
3 UBICA CIOacuteN
El Sistema Integrado de Transporte Puacuteblico de Barranquilla (SITPB) se encuentra ubicado en el Aacuterea Metropolitana de Barranquilla (AMB) que esta conformada por el Distrito de Barranquilla Soledad Malambo Puerto Colombia y Galapa
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten se haraacute con la unioacuten de aportes hechos por la nacioacuten el sector privado y el distrito y los creacuteditos obtenidos
Los montos de estos a portes y creacuteditos se muestran a continuacioacuten
Fuente de Financiacioacuten Inversioacuten (millones) Aporte de la Nacioacuten $124626 Aporte del Distrito $74697 Sector Privado $88607 Subtotal $287930 Creacuteditos $110000
180
5 BENEFICIOS
bull Transmetro construiraacute un entorno urbano m
espacio publico de los barranquillems redUl recuperacioacuten de los valores y la cultura ciud
bull Econoacutemicamente no solo se generaran 95 dinamizaraacute las zonas comerciales y se redul servicio puacuteblico (principal factor desencad centavo)
bull Alrededor del 30Q transporte puacutebli hablando de cer
60BSERVACION
bull Entre las caract valor de $ 7400 antildeo de gracia desembolso por antildeos y un tasa d
bull Para esta obra entidades Pla Minambiente Un
bull La licitaciones p interventoriacutea teacute1 aperturas el 26 d
bull Esta obra esta i1 Comunitario en Plan Nacional de
I
7 FUENTE BIBLOl
bull Ministerio de tra Editorial la Unid
bull wwwtransmetro
adroacuten de 12 metros de largo con capacidad para te con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles
3g0 usando tiquetes o tarjetas (magneacutetico o dones y buses de alimentacioacuten
comunicacioacuten de voz y datos ademaacutes de iexclculos troncales
s iniciaron el 5 de enero de 2006 partiendo con on un [)kmiddot- - iecucioacuten de 12 meses
del 2007 originalmente se a segunda evaluacioacuten se
operacioacuten una vez sea anagrama de obra se
TPB) se encuentra ta conformada por Galapa
cioacuten el sector
5 BENEFICIOS
bull Transmetro construiraacute un entorno urbano mas amable con la recuperacioacuten del espacio publico de los barranquilleros reduciendo el ruido y conllevando a la recuperacioacuten de los valores y la cultura ciudadana
bull Econoacutemicamente no solo se generaran 9568 empleos sino que tambieacuten se dinamizaraacute las zonas comerciales y se reduciraacute la sobreoferta de vehiacuteculos de servicio puacuteblico (principal factor desencadenante de la famosa guerra del centavo)
bull Alrededor del 30 de los usuarios del Aacuterea Metropolitana que utilizan el transporte puacuteblico se beneficiaraacuten directamente en principio Estamos hablando de cerca de trescientas mil personas que se transportan al diacutea
6 OBSERVACIONES
bull Entre las caracteriacutesticas de los creacuteditos se tiene un primer desembolso por un valor de $ 74000 millones en el antildeo 2006 con un plazo de cinco (5) antildeos con 1 antildeo de gracia a capital y tasa de intereacutes hasta del DTF + 6 El segundo desembolso por un valor de $ 36000 millones en el 2007 con un plazo de 4 antildeos y un tasa de intereacutes hasta del DTF + 55 sin periodos de gracia a capital
bull Para esta obra se ha contado con el apoyo y trabajo de las siguientes entidades Planeacioacuten Distrital Traacutensito Distrital Dadima Edubar Minambiente Uninorte y Caacutemara de Comercio de Barranquilla
bull La licitaciones para la adecuacioacuten del tramo prioritario de la Av Murillo y la interventoriacutea teacutecnica administrativa financiera y ambiental tuvieron sus aperturas el 26 de julio y el 12 de diciembre del 2005 respectivamente
bull Esta obra esta incluida en el Plan Nacional de Desarrollo Hacia un Estado Comunitario en consecuencia con la poliacutetica de transporte urbano -PNTUshyPlan Nacional de Transporte Urbano
7 FUENTE BIBLIOGRAacuteFICA
bull Ministerio de transporte 100 antildeos El Nuevo Siglo Un siglo en movimiento Editorial la Unidad SA 2005 Paacuteg 15-16
bull wwwtransmetro qovco 8 octubre de 2006
181
54 METROLlNEA
1 ESPECIFICACIONES
bull Longitud Corredor Troncal Exclusivo fase N1 Piedecuesta la virgen 95Km Corredor Troncal Mixto fase NI Piedecuesta la virgen 12km Corredor Troncal Exclusivo fase N2 Cenfer -Puerta del Sol 50 Corredor Troncal Mixto fase N2 Cenfer -Puerta del Sol 50 Km Corredor Troncal Mixto fase N3 Cenfer -Giroacuten 45 Km
bull Buses Troncales Vehiacuteculos nuevos de alta capacidad (maacutes de 80 pasajeros) emisiones bajas (GNC o Diesel Euro 111) puerta izquierda
bull Buses Alimentadores Vehiacuteculos nuevos o de modelo reciente (menos de 5 antildeos) de capacidad media o baja con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles de emisioacuten adecuados
2 FECHAS
bull Aprobacioacuten del proyecto y de su financiacioacuten Tercer Trimestre 2004
bull Disentildeos Definitivos de Infraestructura Primer Trimestre 2005
183
bull Suscripcioacuten de convenio Nacioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del SITM Segundo Trimestre 2005
bull Preparacioacuten contratos de operacioacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
bull Inicio construccioacuten de Infraestructura Tercer Trimestre 2005
bull Inicio de Operacioacuten Fase 1 Primer Trimestre 2006
bull Inicio de Operacioacuten Fase 2 Cuarto Trimestre 2007
3 UBICA CIOacuteN
El sistema de trasporte masivo Metrolinea cubriraacute el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga conformada por los Municipios de Bucaramanga Floridablanca Piedecuesta y Giroacuten Dichos municipios hacen parte del departamento de Santander el cual esta ubicado en el oriente de Colombia
4 FINANCIACION
El esquema de financiacioacuten propuesto estima un servicio de deuda para el SITM hasta por $ 242676 millones Los aportes de la Nacioacuten al proyecto seraacuten por un maacuteximo de $ 161318 millones (665) los Municipios del Aacuterea Metropolitana aportaraacuten $74358 millones (306) la Gobernacioacuten de Santander $5000 millones de pesos (31 ) y el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga (AMB) $2000millones (0 8) La distribucioacuten estimada de los aportes entre 2005 y 2015 se presenta en el siguiente cuadro
Prognumlcioacuten lE a portes (CO 1$ tM de 2003)
Antildeo Bucammiexclm~a Iltlorldablanca Pied ecuesta Santander AM B Nadoacuten Total 2005 2000 204 160 2500 1000 29460 - 35324 2006 3000 208 500 2500 1000 364lt)9 43-617 2007 6600 510 800 35449 43359 2008 6600 985 800 32000 40385 2009 6600 1044 800 28000 36444 2010 6600 1106 800 8 506 2011 6600 1480 800 8880 2012 6000 1568 800 8368 2013 6000 1662 800 84-62 2014 2600 1762 800 5 162 2015 1868 800 2668 2016 1500 1500 ToteacutelJ 52600 13898 7860 5000 2000 161318 242676
184
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a residente en la periferia como resultado de li
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales d y 400 empleos adicionales en la manljiexclWilllllllll
bull Reduccioacuten de emisiones cont obsoletos y operacioacuten eficiente
bull Disminucioacuten de la accident disminucioacuten de recorridos y mej
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacute para el funcionamiento de MET desde su constitucioacuten hasta el in gastos de funcionamiento de MET el sistema y los recursos neces disentildeos definitivos complementari del SITM
bull Contratar el equipo conformado por un Gerente y expe legal reasentamientos y ambiental
bull Adelantar todas las gestiones neces indicadores de gasto de ley de Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdn oVcoarchivosdocumentos octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacoml 10 de oc bull htt webunabedu co eriodic015n62
2006
185
ioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del
boacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
ctura Tercer Trimestre 2005
Iner Trimestre 2006
~ rto Trimestre 2007
I SITM por un litana 1I0nes Iones ta en
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a la poblacioacuten de menores ingresos residente en la periferia como resultado de la integracioacuten tarifariacutea prevista
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales directos y cerca de 4700 indirectos y 400 empleos adicionales en la manufactura de buses
bull Reduccioacuten de emisiones contaminantes gracias a la sustitucioacuten de equipos obsoletos y operacioacuten eficiente del sistema
bull Disminucioacuten de la accidentalidad gracias a la operacioacuten organizada disminucioacuten de recorridos y mejor sentildealizacioacuten
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacuteNEA SA y garantizar los recursos necesarios para el funcionamiento de METROLIacuteNEA SA y las inversiones del SITM desde su constitucioacuten hasta el inicio de la operacioacuten Se deberaacuten cubrir los gastos de funcionamiento de METROLIacuteNEA SA hasta que entre en operacioacuten el sistema y los recursos necesarios para la realizacioacuten de los estudios y disentildeos definitivos complementarios que se requieren para la implementacioacuten del SITM
bull Contratar el equipo baacutesico de METROLIacuteNEA SA el cual deberaacute estar conformado por un Gerente y expertos en las aacutereas de transporte finanzas legal reasentamientos y ambiental entre otras
bull Adelantar todas las gestiones necesarias encaminadas al cumplimiento de los indicadores de gasto de ley de acuerdo con los procedimientos de las Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdnpqovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3298pdf 10 de octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacom 10 de octubre de 2006 bull httpwebunabeducoperiodic015n62a3metroviahtm 10 de octubre de
2006
185
55 TRANSMILENIO
1 ESPECIFICACIONES
bull Sistema de Control El sistema de control es electroacutenico automaacutetico y utiliza tecnologiacutea de rastreo satelital apoyado en un sistema inalaacutembrico de telecomunicaciones para monitoreoacute del sistema desde el Centro de Control
bull Infraestructura Adecuacioacuten de troncales utilizando corredores de carriles exclusivos Puntos de paradas y de integracioacuten fija y accesible al ciudadano por puentes peatonales
bull Esquema Operacional Corredores especializados para transporte puacuteblico masivo estaciones fijas distanciadas entre 400 y 800 mt rutas convencionales y expresas sobre los corredores prelacioacuten semafoacuterica rutas alimentadoras haciendo interconexioacuten en estaciones predeterminadas Trasbordo de rutas alimentadoras a troncal y viceversa sin pago adicional
bull Operacioacuten de Equipos La operacioacuten de los corredores se hace con equipo rodante totalmente nuevo con especificaciones apropiadas para transporte urbano
2 FECHA
187
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y terminaron en diciembre del 2000 bull Fecha de Terminacioacuten La etapa 11 se termino en el antildeo 2006 y se estima Terminar una IV etapa para el antildeo 2016
bull Fecha de inicio de operacioacuten La operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 2001 con las rutas de la calle 80 Caracas
3 UBICA CIOacuteN
El Proyecto Transmilenio se realizo en la Ciudad de Bogotaacute DC cuya primera etapa comprende la Calle 80-Troncal Caracas -Autopista Norte Av de las Americas Corredor Feacuterreo del Sur Av Suba Av NQS
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten del Proyecto seraacute conjunta por parte de las entidades estatales vinculadas en la rehabilitacioacuten de la infraestructura y los particulares en la adquisicioacuten de equipos y operacioacuten del mismo Para el antildeo 2016 se estiman los aportes de la nacioacuten en US$ 12956 millones y del distrito en US$ 6743 millones La siguiente tabla muestra los dineros a invertir por etapas
Longitud InfraestructuraEtapa Buses (W) Buses Equipos de Total (Km) (US $ mili) (US$mill) recaudo (US$mill)
(US$mill)
Etapa I 41 1539 1332 2662 75 I 4276
1314 5655 4 301 24 3
I 8908
849 5944 99 1398 158 750
Etapa IV 1307 6562 939 188 242 I 8684
I Etapa 11
111 I I
1970Total 388 4474 895 735 29367
5 BENEFICIOS
bull Dotar a Bogotaacute en el corto plazo de un sistema de transporte masivo urbano de pasajeros modificando el sistema actual mejorando la Competitividad de la ciudad y su calidad de vida
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente segurc los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problem
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a pa mayoriacutea los aportes son del
bull Las etapas III y IV se des provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio
bull La operacioacuten del siste condiciones establecidas
7 FUENTE BIBLlOGR
I
1
188
de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y
pa II se termino en el antildeo 2006 y se estima 2016
_a operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 3racas
OC cuya primera Norte Av de las
Total (US$mill)
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente seguro confortable y accesible para todos los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problema de movilidad en la ciudad
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a participar en el Proyecto es indeterminado pero en su mayoriacutea los aportes son del estado y del distrito
bull Las etapas 111 y IV se desarrollaran posteriormente seguacuten se realicen las fuentes provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio hace parte del Plan de desarrollo de Bogota
bull La operacioacuten del sistema es realizada por empresas privadas bajo estrictas condiciones establecidas en contratos de concesioacuten y bajo un control centralizado
7 FUENTE BIBLOGRAFICA
bull httpbogowikiorgtransmilenio 1 de octubre de 2006
bull httpwwwidugovcosisttransindexhtm 1 de octubre de 2006
bull httpeswikipediaorgwikilTransMilenio 1 de octubre de 2006
bull wwwdnpgovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3273pdf 1 de octubre de 2006
189
56 TRANSCARIBE
1 ESPECIFICACIONES
El SITM estaacute compuesto por corredores troncales con carriles segregados y preferenciales destinados en forma exclusiva para la operacioacuten de buses de alta y mediana capacidad
La infraestructura consiste en
bull Un corredor troncal de 112 kiloacutemetros de longitud (259 km de carriles izquierdos) en pavimento de alta resistencia dotado de 23 estaciones en el separador central
bull Una terminal de transferencia en el lugar conocido como la bomba El Amparo de aproximadamente 16000 m2
bull Andenes con un ancho miacutenimo de 30 y 40 metros a lo largo del corredor seguacuten la seccioacuten que garantizaraacuten el acceso peatonal al sistema
bull sentildealizacioacuten horizontal y vertical
191
53 TRANSMETRO SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUacuteBLICO DE BARRANQUILLA
1 ESPECIFICACIONES
Las principales caracteriacutesticas de los componentes del SITPB se indican a continuacioacuten
bull Viacuteas Troncales Longitud de 132 Km Iraacuten por el carril izquierdo el sobrepaso se haraacute en las estaciones cuando sea necesario de acuerdo con las condiciones de la demanda y el espacio existente en el perfil vial
bull Viacuteas Alimentadores Corresponderaacuten a la malla vial existente
bull Estaciones Estaraacuten ubicadas en el separador central cada 700 m en promedio plataforma alta (90 cm) con acceso semaforizado
bull Estaciones de Integracioacuten Se ubicaran en predios adyacentes a los corredores troncales con circulacioacuten interna de peatones a nivel
bull Patios y Talleres Adyacentes a las viacuteas troncales (distancia promedio 1 Km)
bull Buses Troncales Bus Articulado de 18 metros de largo con capacidad para 160 pasajeros aproximadamente Emisiones bajas (GNC o Diesel Euro 111) puerta izquierda
179
bull Buses Alimentadores Bus Padroacuten de 12 metros de largo con capacidad para 110 pasajeros aproximadamente con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles de emisioacuten adecuados
bull Sistema de Recaudo Prepago usando tiquetes o tarjetas (magneacutetico o electroacutenico) validacioacuten en estaciones y buses de alimentacioacuten
bull Control Centralizado Con comunicacioacuten de voz y datos ademaacutes de localizacioacuten automaacutetica de vehiacuteculos troncales
2 FECHA
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras iniciaron el 5 de enero de 2006 partiendo con el tramo prioritario (35 Km) y con un plazo de ejecucioacuten de 12 meses
bull Fecha de terminacioacuten Estimada para Septiembre dell 2007 originalmente se esperaba terminarla para febrero del 2007 y en una segunda evaluacioacuten se estimariacutea para diciembre del mismo antildeo
bull Fecha de inicio de operacioacuten Se prevee que entre en operacioacuten una vez sea entregada la obra en septiembre del 2007 en el cronograma de obra se agilizaran los trabajos para que sea entregada en dicho mes
3 UBICA CIOacuteN
El Sistema Integrado de Transporte Puacuteblico de Barranquilla (SITPB) se encuentra ubicado en el Aacuterea Metropolitana de Barranquilla (AMB) que esta conformada por el Distrito de Barranquilla Soledad Malambo Puerto Colombia y Galapa
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten se haraacute con la unioacuten de aportes hechos por la nacioacuten el sector privado y el distrito y los creacuteditos obtenidos
Los montos de estos a portes y creacuteditos se muestran a continuacioacuten
Fuente de Financiacioacuten Inversioacuten (millones) Aporte de la Nacioacuten $124626 Aporte del Distrito $74697 Sector Privado $88607 Subtotal $287930 Creacuteditos $110000
180
5 BENEFICIOS
bull Transmetro construiraacute un entorno urbano m
espacio publico de los barranquillems redUl recuperacioacuten de los valores y la cultura ciud
bull Econoacutemicamente no solo se generaran 95 dinamizaraacute las zonas comerciales y se redul servicio puacuteblico (principal factor desencad centavo)
bull Alrededor del 30Q transporte puacutebli hablando de cer
60BSERVACION
bull Entre las caract valor de $ 7400 antildeo de gracia desembolso por antildeos y un tasa d
bull Para esta obra entidades Pla Minambiente Un
bull La licitaciones p interventoriacutea teacute1 aperturas el 26 d
bull Esta obra esta i1 Comunitario en Plan Nacional de
I
7 FUENTE BIBLOl
bull Ministerio de tra Editorial la Unid
bull wwwtransmetro
adroacuten de 12 metros de largo con capacidad para te con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles
3g0 usando tiquetes o tarjetas (magneacutetico o dones y buses de alimentacioacuten
comunicacioacuten de voz y datos ademaacutes de iexclculos troncales
s iniciaron el 5 de enero de 2006 partiendo con on un [)kmiddot- - iecucioacuten de 12 meses
del 2007 originalmente se a segunda evaluacioacuten se
operacioacuten una vez sea anagrama de obra se
TPB) se encuentra ta conformada por Galapa
cioacuten el sector
5 BENEFICIOS
bull Transmetro construiraacute un entorno urbano mas amable con la recuperacioacuten del espacio publico de los barranquilleros reduciendo el ruido y conllevando a la recuperacioacuten de los valores y la cultura ciudadana
bull Econoacutemicamente no solo se generaran 9568 empleos sino que tambieacuten se dinamizaraacute las zonas comerciales y se reduciraacute la sobreoferta de vehiacuteculos de servicio puacuteblico (principal factor desencadenante de la famosa guerra del centavo)
bull Alrededor del 30 de los usuarios del Aacuterea Metropolitana que utilizan el transporte puacuteblico se beneficiaraacuten directamente en principio Estamos hablando de cerca de trescientas mil personas que se transportan al diacutea
6 OBSERVACIONES
bull Entre las caracteriacutesticas de los creacuteditos se tiene un primer desembolso por un valor de $ 74000 millones en el antildeo 2006 con un plazo de cinco (5) antildeos con 1 antildeo de gracia a capital y tasa de intereacutes hasta del DTF + 6 El segundo desembolso por un valor de $ 36000 millones en el 2007 con un plazo de 4 antildeos y un tasa de intereacutes hasta del DTF + 55 sin periodos de gracia a capital
bull Para esta obra se ha contado con el apoyo y trabajo de las siguientes entidades Planeacioacuten Distrital Traacutensito Distrital Dadima Edubar Minambiente Uninorte y Caacutemara de Comercio de Barranquilla
bull La licitaciones para la adecuacioacuten del tramo prioritario de la Av Murillo y la interventoriacutea teacutecnica administrativa financiera y ambiental tuvieron sus aperturas el 26 de julio y el 12 de diciembre del 2005 respectivamente
bull Esta obra esta incluida en el Plan Nacional de Desarrollo Hacia un Estado Comunitario en consecuencia con la poliacutetica de transporte urbano -PNTUshyPlan Nacional de Transporte Urbano
7 FUENTE BIBLIOGRAacuteFICA
bull Ministerio de transporte 100 antildeos El Nuevo Siglo Un siglo en movimiento Editorial la Unidad SA 2005 Paacuteg 15-16
bull wwwtransmetro qovco 8 octubre de 2006
181
54 METROLlNEA
1 ESPECIFICACIONES
bull Longitud Corredor Troncal Exclusivo fase N1 Piedecuesta la virgen 95Km Corredor Troncal Mixto fase NI Piedecuesta la virgen 12km Corredor Troncal Exclusivo fase N2 Cenfer -Puerta del Sol 50 Corredor Troncal Mixto fase N2 Cenfer -Puerta del Sol 50 Km Corredor Troncal Mixto fase N3 Cenfer -Giroacuten 45 Km
bull Buses Troncales Vehiacuteculos nuevos de alta capacidad (maacutes de 80 pasajeros) emisiones bajas (GNC o Diesel Euro 111) puerta izquierda
bull Buses Alimentadores Vehiacuteculos nuevos o de modelo reciente (menos de 5 antildeos) de capacidad media o baja con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles de emisioacuten adecuados
2 FECHAS
bull Aprobacioacuten del proyecto y de su financiacioacuten Tercer Trimestre 2004
bull Disentildeos Definitivos de Infraestructura Primer Trimestre 2005
183
bull Suscripcioacuten de convenio Nacioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del SITM Segundo Trimestre 2005
bull Preparacioacuten contratos de operacioacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
bull Inicio construccioacuten de Infraestructura Tercer Trimestre 2005
bull Inicio de Operacioacuten Fase 1 Primer Trimestre 2006
bull Inicio de Operacioacuten Fase 2 Cuarto Trimestre 2007
3 UBICA CIOacuteN
El sistema de trasporte masivo Metrolinea cubriraacute el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga conformada por los Municipios de Bucaramanga Floridablanca Piedecuesta y Giroacuten Dichos municipios hacen parte del departamento de Santander el cual esta ubicado en el oriente de Colombia
4 FINANCIACION
El esquema de financiacioacuten propuesto estima un servicio de deuda para el SITM hasta por $ 242676 millones Los aportes de la Nacioacuten al proyecto seraacuten por un maacuteximo de $ 161318 millones (665) los Municipios del Aacuterea Metropolitana aportaraacuten $74358 millones (306) la Gobernacioacuten de Santander $5000 millones de pesos (31 ) y el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga (AMB) $2000millones (0 8) La distribucioacuten estimada de los aportes entre 2005 y 2015 se presenta en el siguiente cuadro
Prognumlcioacuten lE a portes (CO 1$ tM de 2003)
Antildeo Bucammiexclm~a Iltlorldablanca Pied ecuesta Santander AM B Nadoacuten Total 2005 2000 204 160 2500 1000 29460 - 35324 2006 3000 208 500 2500 1000 364lt)9 43-617 2007 6600 510 800 35449 43359 2008 6600 985 800 32000 40385 2009 6600 1044 800 28000 36444 2010 6600 1106 800 8 506 2011 6600 1480 800 8880 2012 6000 1568 800 8368 2013 6000 1662 800 84-62 2014 2600 1762 800 5 162 2015 1868 800 2668 2016 1500 1500 ToteacutelJ 52600 13898 7860 5000 2000 161318 242676
184
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a residente en la periferia como resultado de li
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales d y 400 empleos adicionales en la manljiexclWilllllllll
bull Reduccioacuten de emisiones cont obsoletos y operacioacuten eficiente
bull Disminucioacuten de la accident disminucioacuten de recorridos y mej
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacute para el funcionamiento de MET desde su constitucioacuten hasta el in gastos de funcionamiento de MET el sistema y los recursos neces disentildeos definitivos complementari del SITM
bull Contratar el equipo conformado por un Gerente y expe legal reasentamientos y ambiental
bull Adelantar todas las gestiones neces indicadores de gasto de ley de Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdn oVcoarchivosdocumentos octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacoml 10 de oc bull htt webunabedu co eriodic015n62
2006
185
ioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del
boacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
ctura Tercer Trimestre 2005
Iner Trimestre 2006
~ rto Trimestre 2007
I SITM por un litana 1I0nes Iones ta en
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a la poblacioacuten de menores ingresos residente en la periferia como resultado de la integracioacuten tarifariacutea prevista
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales directos y cerca de 4700 indirectos y 400 empleos adicionales en la manufactura de buses
bull Reduccioacuten de emisiones contaminantes gracias a la sustitucioacuten de equipos obsoletos y operacioacuten eficiente del sistema
bull Disminucioacuten de la accidentalidad gracias a la operacioacuten organizada disminucioacuten de recorridos y mejor sentildealizacioacuten
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacuteNEA SA y garantizar los recursos necesarios para el funcionamiento de METROLIacuteNEA SA y las inversiones del SITM desde su constitucioacuten hasta el inicio de la operacioacuten Se deberaacuten cubrir los gastos de funcionamiento de METROLIacuteNEA SA hasta que entre en operacioacuten el sistema y los recursos necesarios para la realizacioacuten de los estudios y disentildeos definitivos complementarios que se requieren para la implementacioacuten del SITM
bull Contratar el equipo baacutesico de METROLIacuteNEA SA el cual deberaacute estar conformado por un Gerente y expertos en las aacutereas de transporte finanzas legal reasentamientos y ambiental entre otras
bull Adelantar todas las gestiones necesarias encaminadas al cumplimiento de los indicadores de gasto de ley de acuerdo con los procedimientos de las Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdnpqovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3298pdf 10 de octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacom 10 de octubre de 2006 bull httpwebunabeducoperiodic015n62a3metroviahtm 10 de octubre de
2006
185
55 TRANSMILENIO
1 ESPECIFICACIONES
bull Sistema de Control El sistema de control es electroacutenico automaacutetico y utiliza tecnologiacutea de rastreo satelital apoyado en un sistema inalaacutembrico de telecomunicaciones para monitoreoacute del sistema desde el Centro de Control
bull Infraestructura Adecuacioacuten de troncales utilizando corredores de carriles exclusivos Puntos de paradas y de integracioacuten fija y accesible al ciudadano por puentes peatonales
bull Esquema Operacional Corredores especializados para transporte puacuteblico masivo estaciones fijas distanciadas entre 400 y 800 mt rutas convencionales y expresas sobre los corredores prelacioacuten semafoacuterica rutas alimentadoras haciendo interconexioacuten en estaciones predeterminadas Trasbordo de rutas alimentadoras a troncal y viceversa sin pago adicional
bull Operacioacuten de Equipos La operacioacuten de los corredores se hace con equipo rodante totalmente nuevo con especificaciones apropiadas para transporte urbano
2 FECHA
187
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y terminaron en diciembre del 2000 bull Fecha de Terminacioacuten La etapa 11 se termino en el antildeo 2006 y se estima Terminar una IV etapa para el antildeo 2016
bull Fecha de inicio de operacioacuten La operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 2001 con las rutas de la calle 80 Caracas
3 UBICA CIOacuteN
El Proyecto Transmilenio se realizo en la Ciudad de Bogotaacute DC cuya primera etapa comprende la Calle 80-Troncal Caracas -Autopista Norte Av de las Americas Corredor Feacuterreo del Sur Av Suba Av NQS
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten del Proyecto seraacute conjunta por parte de las entidades estatales vinculadas en la rehabilitacioacuten de la infraestructura y los particulares en la adquisicioacuten de equipos y operacioacuten del mismo Para el antildeo 2016 se estiman los aportes de la nacioacuten en US$ 12956 millones y del distrito en US$ 6743 millones La siguiente tabla muestra los dineros a invertir por etapas
Longitud InfraestructuraEtapa Buses (W) Buses Equipos de Total (Km) (US $ mili) (US$mill) recaudo (US$mill)
(US$mill)
Etapa I 41 1539 1332 2662 75 I 4276
1314 5655 4 301 24 3
I 8908
849 5944 99 1398 158 750
Etapa IV 1307 6562 939 188 242 I 8684
I Etapa 11
111 I I
1970Total 388 4474 895 735 29367
5 BENEFICIOS
bull Dotar a Bogotaacute en el corto plazo de un sistema de transporte masivo urbano de pasajeros modificando el sistema actual mejorando la Competitividad de la ciudad y su calidad de vida
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente segurc los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problem
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a pa mayoriacutea los aportes son del
bull Las etapas III y IV se des provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio
bull La operacioacuten del siste condiciones establecidas
7 FUENTE BIBLlOGR
I
1
188
de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y
pa II se termino en el antildeo 2006 y se estima 2016
_a operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 3racas
OC cuya primera Norte Av de las
Total (US$mill)
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente seguro confortable y accesible para todos los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problema de movilidad en la ciudad
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a participar en el Proyecto es indeterminado pero en su mayoriacutea los aportes son del estado y del distrito
bull Las etapas 111 y IV se desarrollaran posteriormente seguacuten se realicen las fuentes provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio hace parte del Plan de desarrollo de Bogota
bull La operacioacuten del sistema es realizada por empresas privadas bajo estrictas condiciones establecidas en contratos de concesioacuten y bajo un control centralizado
7 FUENTE BIBLOGRAFICA
bull httpbogowikiorgtransmilenio 1 de octubre de 2006
bull httpwwwidugovcosisttransindexhtm 1 de octubre de 2006
bull httpeswikipediaorgwikilTransMilenio 1 de octubre de 2006
bull wwwdnpgovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3273pdf 1 de octubre de 2006
189
56 TRANSCARIBE
1 ESPECIFICACIONES
El SITM estaacute compuesto por corredores troncales con carriles segregados y preferenciales destinados en forma exclusiva para la operacioacuten de buses de alta y mediana capacidad
La infraestructura consiste en
bull Un corredor troncal de 112 kiloacutemetros de longitud (259 km de carriles izquierdos) en pavimento de alta resistencia dotado de 23 estaciones en el separador central
bull Una terminal de transferencia en el lugar conocido como la bomba El Amparo de aproximadamente 16000 m2
bull Andenes con un ancho miacutenimo de 30 y 40 metros a lo largo del corredor seguacuten la seccioacuten que garantizaraacuten el acceso peatonal al sistema
bull sentildealizacioacuten horizontal y vertical
191
bull Buses Alimentadores Bus Padroacuten de 12 metros de largo con capacidad para 110 pasajeros aproximadamente con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles de emisioacuten adecuados
bull Sistema de Recaudo Prepago usando tiquetes o tarjetas (magneacutetico o electroacutenico) validacioacuten en estaciones y buses de alimentacioacuten
bull Control Centralizado Con comunicacioacuten de voz y datos ademaacutes de localizacioacuten automaacutetica de vehiacuteculos troncales
2 FECHA
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras iniciaron el 5 de enero de 2006 partiendo con el tramo prioritario (35 Km) y con un plazo de ejecucioacuten de 12 meses
bull Fecha de terminacioacuten Estimada para Septiembre dell 2007 originalmente se esperaba terminarla para febrero del 2007 y en una segunda evaluacioacuten se estimariacutea para diciembre del mismo antildeo
bull Fecha de inicio de operacioacuten Se prevee que entre en operacioacuten una vez sea entregada la obra en septiembre del 2007 en el cronograma de obra se agilizaran los trabajos para que sea entregada en dicho mes
3 UBICA CIOacuteN
El Sistema Integrado de Transporte Puacuteblico de Barranquilla (SITPB) se encuentra ubicado en el Aacuterea Metropolitana de Barranquilla (AMB) que esta conformada por el Distrito de Barranquilla Soledad Malambo Puerto Colombia y Galapa
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten se haraacute con la unioacuten de aportes hechos por la nacioacuten el sector privado y el distrito y los creacuteditos obtenidos
Los montos de estos a portes y creacuteditos se muestran a continuacioacuten
Fuente de Financiacioacuten Inversioacuten (millones) Aporte de la Nacioacuten $124626 Aporte del Distrito $74697 Sector Privado $88607 Subtotal $287930 Creacuteditos $110000
180
5 BENEFICIOS
bull Transmetro construiraacute un entorno urbano m
espacio publico de los barranquillems redUl recuperacioacuten de los valores y la cultura ciud
bull Econoacutemicamente no solo se generaran 95 dinamizaraacute las zonas comerciales y se redul servicio puacuteblico (principal factor desencad centavo)
bull Alrededor del 30Q transporte puacutebli hablando de cer
60BSERVACION
bull Entre las caract valor de $ 7400 antildeo de gracia desembolso por antildeos y un tasa d
bull Para esta obra entidades Pla Minambiente Un
bull La licitaciones p interventoriacutea teacute1 aperturas el 26 d
bull Esta obra esta i1 Comunitario en Plan Nacional de
I
7 FUENTE BIBLOl
bull Ministerio de tra Editorial la Unid
bull wwwtransmetro
adroacuten de 12 metros de largo con capacidad para te con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles
3g0 usando tiquetes o tarjetas (magneacutetico o dones y buses de alimentacioacuten
comunicacioacuten de voz y datos ademaacutes de iexclculos troncales
s iniciaron el 5 de enero de 2006 partiendo con on un [)kmiddot- - iecucioacuten de 12 meses
del 2007 originalmente se a segunda evaluacioacuten se
operacioacuten una vez sea anagrama de obra se
TPB) se encuentra ta conformada por Galapa
cioacuten el sector
5 BENEFICIOS
bull Transmetro construiraacute un entorno urbano mas amable con la recuperacioacuten del espacio publico de los barranquilleros reduciendo el ruido y conllevando a la recuperacioacuten de los valores y la cultura ciudadana
bull Econoacutemicamente no solo se generaran 9568 empleos sino que tambieacuten se dinamizaraacute las zonas comerciales y se reduciraacute la sobreoferta de vehiacuteculos de servicio puacuteblico (principal factor desencadenante de la famosa guerra del centavo)
bull Alrededor del 30 de los usuarios del Aacuterea Metropolitana que utilizan el transporte puacuteblico se beneficiaraacuten directamente en principio Estamos hablando de cerca de trescientas mil personas que se transportan al diacutea
6 OBSERVACIONES
bull Entre las caracteriacutesticas de los creacuteditos se tiene un primer desembolso por un valor de $ 74000 millones en el antildeo 2006 con un plazo de cinco (5) antildeos con 1 antildeo de gracia a capital y tasa de intereacutes hasta del DTF + 6 El segundo desembolso por un valor de $ 36000 millones en el 2007 con un plazo de 4 antildeos y un tasa de intereacutes hasta del DTF + 55 sin periodos de gracia a capital
bull Para esta obra se ha contado con el apoyo y trabajo de las siguientes entidades Planeacioacuten Distrital Traacutensito Distrital Dadima Edubar Minambiente Uninorte y Caacutemara de Comercio de Barranquilla
bull La licitaciones para la adecuacioacuten del tramo prioritario de la Av Murillo y la interventoriacutea teacutecnica administrativa financiera y ambiental tuvieron sus aperturas el 26 de julio y el 12 de diciembre del 2005 respectivamente
bull Esta obra esta incluida en el Plan Nacional de Desarrollo Hacia un Estado Comunitario en consecuencia con la poliacutetica de transporte urbano -PNTUshyPlan Nacional de Transporte Urbano
7 FUENTE BIBLIOGRAacuteFICA
bull Ministerio de transporte 100 antildeos El Nuevo Siglo Un siglo en movimiento Editorial la Unidad SA 2005 Paacuteg 15-16
bull wwwtransmetro qovco 8 octubre de 2006
181
54 METROLlNEA
1 ESPECIFICACIONES
bull Longitud Corredor Troncal Exclusivo fase N1 Piedecuesta la virgen 95Km Corredor Troncal Mixto fase NI Piedecuesta la virgen 12km Corredor Troncal Exclusivo fase N2 Cenfer -Puerta del Sol 50 Corredor Troncal Mixto fase N2 Cenfer -Puerta del Sol 50 Km Corredor Troncal Mixto fase N3 Cenfer -Giroacuten 45 Km
bull Buses Troncales Vehiacuteculos nuevos de alta capacidad (maacutes de 80 pasajeros) emisiones bajas (GNC o Diesel Euro 111) puerta izquierda
bull Buses Alimentadores Vehiacuteculos nuevos o de modelo reciente (menos de 5 antildeos) de capacidad media o baja con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles de emisioacuten adecuados
2 FECHAS
bull Aprobacioacuten del proyecto y de su financiacioacuten Tercer Trimestre 2004
bull Disentildeos Definitivos de Infraestructura Primer Trimestre 2005
183
bull Suscripcioacuten de convenio Nacioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del SITM Segundo Trimestre 2005
bull Preparacioacuten contratos de operacioacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
bull Inicio construccioacuten de Infraestructura Tercer Trimestre 2005
bull Inicio de Operacioacuten Fase 1 Primer Trimestre 2006
bull Inicio de Operacioacuten Fase 2 Cuarto Trimestre 2007
3 UBICA CIOacuteN
El sistema de trasporte masivo Metrolinea cubriraacute el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga conformada por los Municipios de Bucaramanga Floridablanca Piedecuesta y Giroacuten Dichos municipios hacen parte del departamento de Santander el cual esta ubicado en el oriente de Colombia
4 FINANCIACION
El esquema de financiacioacuten propuesto estima un servicio de deuda para el SITM hasta por $ 242676 millones Los aportes de la Nacioacuten al proyecto seraacuten por un maacuteximo de $ 161318 millones (665) los Municipios del Aacuterea Metropolitana aportaraacuten $74358 millones (306) la Gobernacioacuten de Santander $5000 millones de pesos (31 ) y el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga (AMB) $2000millones (0 8) La distribucioacuten estimada de los aportes entre 2005 y 2015 se presenta en el siguiente cuadro
Prognumlcioacuten lE a portes (CO 1$ tM de 2003)
Antildeo Bucammiexclm~a Iltlorldablanca Pied ecuesta Santander AM B Nadoacuten Total 2005 2000 204 160 2500 1000 29460 - 35324 2006 3000 208 500 2500 1000 364lt)9 43-617 2007 6600 510 800 35449 43359 2008 6600 985 800 32000 40385 2009 6600 1044 800 28000 36444 2010 6600 1106 800 8 506 2011 6600 1480 800 8880 2012 6000 1568 800 8368 2013 6000 1662 800 84-62 2014 2600 1762 800 5 162 2015 1868 800 2668 2016 1500 1500 ToteacutelJ 52600 13898 7860 5000 2000 161318 242676
184
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a residente en la periferia como resultado de li
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales d y 400 empleos adicionales en la manljiexclWilllllllll
bull Reduccioacuten de emisiones cont obsoletos y operacioacuten eficiente
bull Disminucioacuten de la accident disminucioacuten de recorridos y mej
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacute para el funcionamiento de MET desde su constitucioacuten hasta el in gastos de funcionamiento de MET el sistema y los recursos neces disentildeos definitivos complementari del SITM
bull Contratar el equipo conformado por un Gerente y expe legal reasentamientos y ambiental
bull Adelantar todas las gestiones neces indicadores de gasto de ley de Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdn oVcoarchivosdocumentos octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacoml 10 de oc bull htt webunabedu co eriodic015n62
2006
185
ioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del
boacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
ctura Tercer Trimestre 2005
Iner Trimestre 2006
~ rto Trimestre 2007
I SITM por un litana 1I0nes Iones ta en
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a la poblacioacuten de menores ingresos residente en la periferia como resultado de la integracioacuten tarifariacutea prevista
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales directos y cerca de 4700 indirectos y 400 empleos adicionales en la manufactura de buses
bull Reduccioacuten de emisiones contaminantes gracias a la sustitucioacuten de equipos obsoletos y operacioacuten eficiente del sistema
bull Disminucioacuten de la accidentalidad gracias a la operacioacuten organizada disminucioacuten de recorridos y mejor sentildealizacioacuten
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacuteNEA SA y garantizar los recursos necesarios para el funcionamiento de METROLIacuteNEA SA y las inversiones del SITM desde su constitucioacuten hasta el inicio de la operacioacuten Se deberaacuten cubrir los gastos de funcionamiento de METROLIacuteNEA SA hasta que entre en operacioacuten el sistema y los recursos necesarios para la realizacioacuten de los estudios y disentildeos definitivos complementarios que se requieren para la implementacioacuten del SITM
bull Contratar el equipo baacutesico de METROLIacuteNEA SA el cual deberaacute estar conformado por un Gerente y expertos en las aacutereas de transporte finanzas legal reasentamientos y ambiental entre otras
bull Adelantar todas las gestiones necesarias encaminadas al cumplimiento de los indicadores de gasto de ley de acuerdo con los procedimientos de las Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdnpqovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3298pdf 10 de octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacom 10 de octubre de 2006 bull httpwebunabeducoperiodic015n62a3metroviahtm 10 de octubre de
2006
185
55 TRANSMILENIO
1 ESPECIFICACIONES
bull Sistema de Control El sistema de control es electroacutenico automaacutetico y utiliza tecnologiacutea de rastreo satelital apoyado en un sistema inalaacutembrico de telecomunicaciones para monitoreoacute del sistema desde el Centro de Control
bull Infraestructura Adecuacioacuten de troncales utilizando corredores de carriles exclusivos Puntos de paradas y de integracioacuten fija y accesible al ciudadano por puentes peatonales
bull Esquema Operacional Corredores especializados para transporte puacuteblico masivo estaciones fijas distanciadas entre 400 y 800 mt rutas convencionales y expresas sobre los corredores prelacioacuten semafoacuterica rutas alimentadoras haciendo interconexioacuten en estaciones predeterminadas Trasbordo de rutas alimentadoras a troncal y viceversa sin pago adicional
bull Operacioacuten de Equipos La operacioacuten de los corredores se hace con equipo rodante totalmente nuevo con especificaciones apropiadas para transporte urbano
2 FECHA
187
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y terminaron en diciembre del 2000 bull Fecha de Terminacioacuten La etapa 11 se termino en el antildeo 2006 y se estima Terminar una IV etapa para el antildeo 2016
bull Fecha de inicio de operacioacuten La operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 2001 con las rutas de la calle 80 Caracas
3 UBICA CIOacuteN
El Proyecto Transmilenio se realizo en la Ciudad de Bogotaacute DC cuya primera etapa comprende la Calle 80-Troncal Caracas -Autopista Norte Av de las Americas Corredor Feacuterreo del Sur Av Suba Av NQS
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten del Proyecto seraacute conjunta por parte de las entidades estatales vinculadas en la rehabilitacioacuten de la infraestructura y los particulares en la adquisicioacuten de equipos y operacioacuten del mismo Para el antildeo 2016 se estiman los aportes de la nacioacuten en US$ 12956 millones y del distrito en US$ 6743 millones La siguiente tabla muestra los dineros a invertir por etapas
Longitud InfraestructuraEtapa Buses (W) Buses Equipos de Total (Km) (US $ mili) (US$mill) recaudo (US$mill)
(US$mill)
Etapa I 41 1539 1332 2662 75 I 4276
1314 5655 4 301 24 3
I 8908
849 5944 99 1398 158 750
Etapa IV 1307 6562 939 188 242 I 8684
I Etapa 11
111 I I
1970Total 388 4474 895 735 29367
5 BENEFICIOS
bull Dotar a Bogotaacute en el corto plazo de un sistema de transporte masivo urbano de pasajeros modificando el sistema actual mejorando la Competitividad de la ciudad y su calidad de vida
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente segurc los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problem
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a pa mayoriacutea los aportes son del
bull Las etapas III y IV se des provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio
bull La operacioacuten del siste condiciones establecidas
7 FUENTE BIBLlOGR
I
1
188
de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y
pa II se termino en el antildeo 2006 y se estima 2016
_a operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 3racas
OC cuya primera Norte Av de las
Total (US$mill)
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente seguro confortable y accesible para todos los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problema de movilidad en la ciudad
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a participar en el Proyecto es indeterminado pero en su mayoriacutea los aportes son del estado y del distrito
bull Las etapas 111 y IV se desarrollaran posteriormente seguacuten se realicen las fuentes provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio hace parte del Plan de desarrollo de Bogota
bull La operacioacuten del sistema es realizada por empresas privadas bajo estrictas condiciones establecidas en contratos de concesioacuten y bajo un control centralizado
7 FUENTE BIBLOGRAFICA
bull httpbogowikiorgtransmilenio 1 de octubre de 2006
bull httpwwwidugovcosisttransindexhtm 1 de octubre de 2006
bull httpeswikipediaorgwikilTransMilenio 1 de octubre de 2006
bull wwwdnpgovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3273pdf 1 de octubre de 2006
189
56 TRANSCARIBE
1 ESPECIFICACIONES
El SITM estaacute compuesto por corredores troncales con carriles segregados y preferenciales destinados en forma exclusiva para la operacioacuten de buses de alta y mediana capacidad
La infraestructura consiste en
bull Un corredor troncal de 112 kiloacutemetros de longitud (259 km de carriles izquierdos) en pavimento de alta resistencia dotado de 23 estaciones en el separador central
bull Una terminal de transferencia en el lugar conocido como la bomba El Amparo de aproximadamente 16000 m2
bull Andenes con un ancho miacutenimo de 30 y 40 metros a lo largo del corredor seguacuten la seccioacuten que garantizaraacuten el acceso peatonal al sistema
bull sentildealizacioacuten horizontal y vertical
191
adroacuten de 12 metros de largo con capacidad para te con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles
3g0 usando tiquetes o tarjetas (magneacutetico o dones y buses de alimentacioacuten
comunicacioacuten de voz y datos ademaacutes de iexclculos troncales
s iniciaron el 5 de enero de 2006 partiendo con on un [)kmiddot- - iecucioacuten de 12 meses
del 2007 originalmente se a segunda evaluacioacuten se
operacioacuten una vez sea anagrama de obra se
TPB) se encuentra ta conformada por Galapa
cioacuten el sector
5 BENEFICIOS
bull Transmetro construiraacute un entorno urbano mas amable con la recuperacioacuten del espacio publico de los barranquilleros reduciendo el ruido y conllevando a la recuperacioacuten de los valores y la cultura ciudadana
bull Econoacutemicamente no solo se generaran 9568 empleos sino que tambieacuten se dinamizaraacute las zonas comerciales y se reduciraacute la sobreoferta de vehiacuteculos de servicio puacuteblico (principal factor desencadenante de la famosa guerra del centavo)
bull Alrededor del 30 de los usuarios del Aacuterea Metropolitana que utilizan el transporte puacuteblico se beneficiaraacuten directamente en principio Estamos hablando de cerca de trescientas mil personas que se transportan al diacutea
6 OBSERVACIONES
bull Entre las caracteriacutesticas de los creacuteditos se tiene un primer desembolso por un valor de $ 74000 millones en el antildeo 2006 con un plazo de cinco (5) antildeos con 1 antildeo de gracia a capital y tasa de intereacutes hasta del DTF + 6 El segundo desembolso por un valor de $ 36000 millones en el 2007 con un plazo de 4 antildeos y un tasa de intereacutes hasta del DTF + 55 sin periodos de gracia a capital
bull Para esta obra se ha contado con el apoyo y trabajo de las siguientes entidades Planeacioacuten Distrital Traacutensito Distrital Dadima Edubar Minambiente Uninorte y Caacutemara de Comercio de Barranquilla
bull La licitaciones para la adecuacioacuten del tramo prioritario de la Av Murillo y la interventoriacutea teacutecnica administrativa financiera y ambiental tuvieron sus aperturas el 26 de julio y el 12 de diciembre del 2005 respectivamente
bull Esta obra esta incluida en el Plan Nacional de Desarrollo Hacia un Estado Comunitario en consecuencia con la poliacutetica de transporte urbano -PNTUshyPlan Nacional de Transporte Urbano
7 FUENTE BIBLIOGRAacuteFICA
bull Ministerio de transporte 100 antildeos El Nuevo Siglo Un siglo en movimiento Editorial la Unidad SA 2005 Paacuteg 15-16
bull wwwtransmetro qovco 8 octubre de 2006
181
54 METROLlNEA
1 ESPECIFICACIONES
bull Longitud Corredor Troncal Exclusivo fase N1 Piedecuesta la virgen 95Km Corredor Troncal Mixto fase NI Piedecuesta la virgen 12km Corredor Troncal Exclusivo fase N2 Cenfer -Puerta del Sol 50 Corredor Troncal Mixto fase N2 Cenfer -Puerta del Sol 50 Km Corredor Troncal Mixto fase N3 Cenfer -Giroacuten 45 Km
bull Buses Troncales Vehiacuteculos nuevos de alta capacidad (maacutes de 80 pasajeros) emisiones bajas (GNC o Diesel Euro 111) puerta izquierda
bull Buses Alimentadores Vehiacuteculos nuevos o de modelo reciente (menos de 5 antildeos) de capacidad media o baja con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles de emisioacuten adecuados
2 FECHAS
bull Aprobacioacuten del proyecto y de su financiacioacuten Tercer Trimestre 2004
bull Disentildeos Definitivos de Infraestructura Primer Trimestre 2005
183
bull Suscripcioacuten de convenio Nacioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del SITM Segundo Trimestre 2005
bull Preparacioacuten contratos de operacioacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
bull Inicio construccioacuten de Infraestructura Tercer Trimestre 2005
bull Inicio de Operacioacuten Fase 1 Primer Trimestre 2006
bull Inicio de Operacioacuten Fase 2 Cuarto Trimestre 2007
3 UBICA CIOacuteN
El sistema de trasporte masivo Metrolinea cubriraacute el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga conformada por los Municipios de Bucaramanga Floridablanca Piedecuesta y Giroacuten Dichos municipios hacen parte del departamento de Santander el cual esta ubicado en el oriente de Colombia
4 FINANCIACION
El esquema de financiacioacuten propuesto estima un servicio de deuda para el SITM hasta por $ 242676 millones Los aportes de la Nacioacuten al proyecto seraacuten por un maacuteximo de $ 161318 millones (665) los Municipios del Aacuterea Metropolitana aportaraacuten $74358 millones (306) la Gobernacioacuten de Santander $5000 millones de pesos (31 ) y el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga (AMB) $2000millones (0 8) La distribucioacuten estimada de los aportes entre 2005 y 2015 se presenta en el siguiente cuadro
Prognumlcioacuten lE a portes (CO 1$ tM de 2003)
Antildeo Bucammiexclm~a Iltlorldablanca Pied ecuesta Santander AM B Nadoacuten Total 2005 2000 204 160 2500 1000 29460 - 35324 2006 3000 208 500 2500 1000 364lt)9 43-617 2007 6600 510 800 35449 43359 2008 6600 985 800 32000 40385 2009 6600 1044 800 28000 36444 2010 6600 1106 800 8 506 2011 6600 1480 800 8880 2012 6000 1568 800 8368 2013 6000 1662 800 84-62 2014 2600 1762 800 5 162 2015 1868 800 2668 2016 1500 1500 ToteacutelJ 52600 13898 7860 5000 2000 161318 242676
184
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a residente en la periferia como resultado de li
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales d y 400 empleos adicionales en la manljiexclWilllllllll
bull Reduccioacuten de emisiones cont obsoletos y operacioacuten eficiente
bull Disminucioacuten de la accident disminucioacuten de recorridos y mej
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacute para el funcionamiento de MET desde su constitucioacuten hasta el in gastos de funcionamiento de MET el sistema y los recursos neces disentildeos definitivos complementari del SITM
bull Contratar el equipo conformado por un Gerente y expe legal reasentamientos y ambiental
bull Adelantar todas las gestiones neces indicadores de gasto de ley de Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdn oVcoarchivosdocumentos octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacoml 10 de oc bull htt webunabedu co eriodic015n62
2006
185
ioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del
boacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
ctura Tercer Trimestre 2005
Iner Trimestre 2006
~ rto Trimestre 2007
I SITM por un litana 1I0nes Iones ta en
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a la poblacioacuten de menores ingresos residente en la periferia como resultado de la integracioacuten tarifariacutea prevista
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales directos y cerca de 4700 indirectos y 400 empleos adicionales en la manufactura de buses
bull Reduccioacuten de emisiones contaminantes gracias a la sustitucioacuten de equipos obsoletos y operacioacuten eficiente del sistema
bull Disminucioacuten de la accidentalidad gracias a la operacioacuten organizada disminucioacuten de recorridos y mejor sentildealizacioacuten
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacuteNEA SA y garantizar los recursos necesarios para el funcionamiento de METROLIacuteNEA SA y las inversiones del SITM desde su constitucioacuten hasta el inicio de la operacioacuten Se deberaacuten cubrir los gastos de funcionamiento de METROLIacuteNEA SA hasta que entre en operacioacuten el sistema y los recursos necesarios para la realizacioacuten de los estudios y disentildeos definitivos complementarios que se requieren para la implementacioacuten del SITM
bull Contratar el equipo baacutesico de METROLIacuteNEA SA el cual deberaacute estar conformado por un Gerente y expertos en las aacutereas de transporte finanzas legal reasentamientos y ambiental entre otras
bull Adelantar todas las gestiones necesarias encaminadas al cumplimiento de los indicadores de gasto de ley de acuerdo con los procedimientos de las Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdnpqovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3298pdf 10 de octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacom 10 de octubre de 2006 bull httpwebunabeducoperiodic015n62a3metroviahtm 10 de octubre de
2006
185
55 TRANSMILENIO
1 ESPECIFICACIONES
bull Sistema de Control El sistema de control es electroacutenico automaacutetico y utiliza tecnologiacutea de rastreo satelital apoyado en un sistema inalaacutembrico de telecomunicaciones para monitoreoacute del sistema desde el Centro de Control
bull Infraestructura Adecuacioacuten de troncales utilizando corredores de carriles exclusivos Puntos de paradas y de integracioacuten fija y accesible al ciudadano por puentes peatonales
bull Esquema Operacional Corredores especializados para transporte puacuteblico masivo estaciones fijas distanciadas entre 400 y 800 mt rutas convencionales y expresas sobre los corredores prelacioacuten semafoacuterica rutas alimentadoras haciendo interconexioacuten en estaciones predeterminadas Trasbordo de rutas alimentadoras a troncal y viceversa sin pago adicional
bull Operacioacuten de Equipos La operacioacuten de los corredores se hace con equipo rodante totalmente nuevo con especificaciones apropiadas para transporte urbano
2 FECHA
187
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y terminaron en diciembre del 2000 bull Fecha de Terminacioacuten La etapa 11 se termino en el antildeo 2006 y se estima Terminar una IV etapa para el antildeo 2016
bull Fecha de inicio de operacioacuten La operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 2001 con las rutas de la calle 80 Caracas
3 UBICA CIOacuteN
El Proyecto Transmilenio se realizo en la Ciudad de Bogotaacute DC cuya primera etapa comprende la Calle 80-Troncal Caracas -Autopista Norte Av de las Americas Corredor Feacuterreo del Sur Av Suba Av NQS
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten del Proyecto seraacute conjunta por parte de las entidades estatales vinculadas en la rehabilitacioacuten de la infraestructura y los particulares en la adquisicioacuten de equipos y operacioacuten del mismo Para el antildeo 2016 se estiman los aportes de la nacioacuten en US$ 12956 millones y del distrito en US$ 6743 millones La siguiente tabla muestra los dineros a invertir por etapas
Longitud InfraestructuraEtapa Buses (W) Buses Equipos de Total (Km) (US $ mili) (US$mill) recaudo (US$mill)
(US$mill)
Etapa I 41 1539 1332 2662 75 I 4276
1314 5655 4 301 24 3
I 8908
849 5944 99 1398 158 750
Etapa IV 1307 6562 939 188 242 I 8684
I Etapa 11
111 I I
1970Total 388 4474 895 735 29367
5 BENEFICIOS
bull Dotar a Bogotaacute en el corto plazo de un sistema de transporte masivo urbano de pasajeros modificando el sistema actual mejorando la Competitividad de la ciudad y su calidad de vida
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente segurc los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problem
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a pa mayoriacutea los aportes son del
bull Las etapas III y IV se des provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio
bull La operacioacuten del siste condiciones establecidas
7 FUENTE BIBLlOGR
I
1
188
de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y
pa II se termino en el antildeo 2006 y se estima 2016
_a operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 3racas
OC cuya primera Norte Av de las
Total (US$mill)
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente seguro confortable y accesible para todos los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problema de movilidad en la ciudad
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a participar en el Proyecto es indeterminado pero en su mayoriacutea los aportes son del estado y del distrito
bull Las etapas 111 y IV se desarrollaran posteriormente seguacuten se realicen las fuentes provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio hace parte del Plan de desarrollo de Bogota
bull La operacioacuten del sistema es realizada por empresas privadas bajo estrictas condiciones establecidas en contratos de concesioacuten y bajo un control centralizado
7 FUENTE BIBLOGRAFICA
bull httpbogowikiorgtransmilenio 1 de octubre de 2006
bull httpwwwidugovcosisttransindexhtm 1 de octubre de 2006
bull httpeswikipediaorgwikilTransMilenio 1 de octubre de 2006
bull wwwdnpgovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3273pdf 1 de octubre de 2006
189
56 TRANSCARIBE
1 ESPECIFICACIONES
El SITM estaacute compuesto por corredores troncales con carriles segregados y preferenciales destinados en forma exclusiva para la operacioacuten de buses de alta y mediana capacidad
La infraestructura consiste en
bull Un corredor troncal de 112 kiloacutemetros de longitud (259 km de carriles izquierdos) en pavimento de alta resistencia dotado de 23 estaciones en el separador central
bull Una terminal de transferencia en el lugar conocido como la bomba El Amparo de aproximadamente 16000 m2
bull Andenes con un ancho miacutenimo de 30 y 40 metros a lo largo del corredor seguacuten la seccioacuten que garantizaraacuten el acceso peatonal al sistema
bull sentildealizacioacuten horizontal y vertical
191
54 METROLlNEA
1 ESPECIFICACIONES
bull Longitud Corredor Troncal Exclusivo fase N1 Piedecuesta la virgen 95Km Corredor Troncal Mixto fase NI Piedecuesta la virgen 12km Corredor Troncal Exclusivo fase N2 Cenfer -Puerta del Sol 50 Corredor Troncal Mixto fase N2 Cenfer -Puerta del Sol 50 Km Corredor Troncal Mixto fase N3 Cenfer -Giroacuten 45 Km
bull Buses Troncales Vehiacuteculos nuevos de alta capacidad (maacutes de 80 pasajeros) emisiones bajas (GNC o Diesel Euro 111) puerta izquierda
bull Buses Alimentadores Vehiacuteculos nuevos o de modelo reciente (menos de 5 antildeos) de capacidad media o baja con condiciones teacutecnico-mecaacutenicas y niveles de emisioacuten adecuados
2 FECHAS
bull Aprobacioacuten del proyecto y de su financiacioacuten Tercer Trimestre 2004
bull Disentildeos Definitivos de Infraestructura Primer Trimestre 2005
183
bull Suscripcioacuten de convenio Nacioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del SITM Segundo Trimestre 2005
bull Preparacioacuten contratos de operacioacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
bull Inicio construccioacuten de Infraestructura Tercer Trimestre 2005
bull Inicio de Operacioacuten Fase 1 Primer Trimestre 2006
bull Inicio de Operacioacuten Fase 2 Cuarto Trimestre 2007
3 UBICA CIOacuteN
El sistema de trasporte masivo Metrolinea cubriraacute el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga conformada por los Municipios de Bucaramanga Floridablanca Piedecuesta y Giroacuten Dichos municipios hacen parte del departamento de Santander el cual esta ubicado en el oriente de Colombia
4 FINANCIACION
El esquema de financiacioacuten propuesto estima un servicio de deuda para el SITM hasta por $ 242676 millones Los aportes de la Nacioacuten al proyecto seraacuten por un maacuteximo de $ 161318 millones (665) los Municipios del Aacuterea Metropolitana aportaraacuten $74358 millones (306) la Gobernacioacuten de Santander $5000 millones de pesos (31 ) y el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga (AMB) $2000millones (0 8) La distribucioacuten estimada de los aportes entre 2005 y 2015 se presenta en el siguiente cuadro
Prognumlcioacuten lE a portes (CO 1$ tM de 2003)
Antildeo Bucammiexclm~a Iltlorldablanca Pied ecuesta Santander AM B Nadoacuten Total 2005 2000 204 160 2500 1000 29460 - 35324 2006 3000 208 500 2500 1000 364lt)9 43-617 2007 6600 510 800 35449 43359 2008 6600 985 800 32000 40385 2009 6600 1044 800 28000 36444 2010 6600 1106 800 8 506 2011 6600 1480 800 8880 2012 6000 1568 800 8368 2013 6000 1662 800 84-62 2014 2600 1762 800 5 162 2015 1868 800 2668 2016 1500 1500 ToteacutelJ 52600 13898 7860 5000 2000 161318 242676
184
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a residente en la periferia como resultado de li
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales d y 400 empleos adicionales en la manljiexclWilllllllll
bull Reduccioacuten de emisiones cont obsoletos y operacioacuten eficiente
bull Disminucioacuten de la accident disminucioacuten de recorridos y mej
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacute para el funcionamiento de MET desde su constitucioacuten hasta el in gastos de funcionamiento de MET el sistema y los recursos neces disentildeos definitivos complementari del SITM
bull Contratar el equipo conformado por un Gerente y expe legal reasentamientos y ambiental
bull Adelantar todas las gestiones neces indicadores de gasto de ley de Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdn oVcoarchivosdocumentos octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacoml 10 de oc bull htt webunabedu co eriodic015n62
2006
185
ioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del
boacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
ctura Tercer Trimestre 2005
Iner Trimestre 2006
~ rto Trimestre 2007
I SITM por un litana 1I0nes Iones ta en
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a la poblacioacuten de menores ingresos residente en la periferia como resultado de la integracioacuten tarifariacutea prevista
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales directos y cerca de 4700 indirectos y 400 empleos adicionales en la manufactura de buses
bull Reduccioacuten de emisiones contaminantes gracias a la sustitucioacuten de equipos obsoletos y operacioacuten eficiente del sistema
bull Disminucioacuten de la accidentalidad gracias a la operacioacuten organizada disminucioacuten de recorridos y mejor sentildealizacioacuten
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacuteNEA SA y garantizar los recursos necesarios para el funcionamiento de METROLIacuteNEA SA y las inversiones del SITM desde su constitucioacuten hasta el inicio de la operacioacuten Se deberaacuten cubrir los gastos de funcionamiento de METROLIacuteNEA SA hasta que entre en operacioacuten el sistema y los recursos necesarios para la realizacioacuten de los estudios y disentildeos definitivos complementarios que se requieren para la implementacioacuten del SITM
bull Contratar el equipo baacutesico de METROLIacuteNEA SA el cual deberaacute estar conformado por un Gerente y expertos en las aacutereas de transporte finanzas legal reasentamientos y ambiental entre otras
bull Adelantar todas las gestiones necesarias encaminadas al cumplimiento de los indicadores de gasto de ley de acuerdo con los procedimientos de las Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdnpqovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3298pdf 10 de octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacom 10 de octubre de 2006 bull httpwebunabeducoperiodic015n62a3metroviahtm 10 de octubre de
2006
185
55 TRANSMILENIO
1 ESPECIFICACIONES
bull Sistema de Control El sistema de control es electroacutenico automaacutetico y utiliza tecnologiacutea de rastreo satelital apoyado en un sistema inalaacutembrico de telecomunicaciones para monitoreoacute del sistema desde el Centro de Control
bull Infraestructura Adecuacioacuten de troncales utilizando corredores de carriles exclusivos Puntos de paradas y de integracioacuten fija y accesible al ciudadano por puentes peatonales
bull Esquema Operacional Corredores especializados para transporte puacuteblico masivo estaciones fijas distanciadas entre 400 y 800 mt rutas convencionales y expresas sobre los corredores prelacioacuten semafoacuterica rutas alimentadoras haciendo interconexioacuten en estaciones predeterminadas Trasbordo de rutas alimentadoras a troncal y viceversa sin pago adicional
bull Operacioacuten de Equipos La operacioacuten de los corredores se hace con equipo rodante totalmente nuevo con especificaciones apropiadas para transporte urbano
2 FECHA
187
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y terminaron en diciembre del 2000 bull Fecha de Terminacioacuten La etapa 11 se termino en el antildeo 2006 y se estima Terminar una IV etapa para el antildeo 2016
bull Fecha de inicio de operacioacuten La operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 2001 con las rutas de la calle 80 Caracas
3 UBICA CIOacuteN
El Proyecto Transmilenio se realizo en la Ciudad de Bogotaacute DC cuya primera etapa comprende la Calle 80-Troncal Caracas -Autopista Norte Av de las Americas Corredor Feacuterreo del Sur Av Suba Av NQS
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten del Proyecto seraacute conjunta por parte de las entidades estatales vinculadas en la rehabilitacioacuten de la infraestructura y los particulares en la adquisicioacuten de equipos y operacioacuten del mismo Para el antildeo 2016 se estiman los aportes de la nacioacuten en US$ 12956 millones y del distrito en US$ 6743 millones La siguiente tabla muestra los dineros a invertir por etapas
Longitud InfraestructuraEtapa Buses (W) Buses Equipos de Total (Km) (US $ mili) (US$mill) recaudo (US$mill)
(US$mill)
Etapa I 41 1539 1332 2662 75 I 4276
1314 5655 4 301 24 3
I 8908
849 5944 99 1398 158 750
Etapa IV 1307 6562 939 188 242 I 8684
I Etapa 11
111 I I
1970Total 388 4474 895 735 29367
5 BENEFICIOS
bull Dotar a Bogotaacute en el corto plazo de un sistema de transporte masivo urbano de pasajeros modificando el sistema actual mejorando la Competitividad de la ciudad y su calidad de vida
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente segurc los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problem
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a pa mayoriacutea los aportes son del
bull Las etapas III y IV se des provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio
bull La operacioacuten del siste condiciones establecidas
7 FUENTE BIBLlOGR
I
1
188
de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y
pa II se termino en el antildeo 2006 y se estima 2016
_a operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 3racas
OC cuya primera Norte Av de las
Total (US$mill)
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente seguro confortable y accesible para todos los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problema de movilidad en la ciudad
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a participar en el Proyecto es indeterminado pero en su mayoriacutea los aportes son del estado y del distrito
bull Las etapas 111 y IV se desarrollaran posteriormente seguacuten se realicen las fuentes provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio hace parte del Plan de desarrollo de Bogota
bull La operacioacuten del sistema es realizada por empresas privadas bajo estrictas condiciones establecidas en contratos de concesioacuten y bajo un control centralizado
7 FUENTE BIBLOGRAFICA
bull httpbogowikiorgtransmilenio 1 de octubre de 2006
bull httpwwwidugovcosisttransindexhtm 1 de octubre de 2006
bull httpeswikipediaorgwikilTransMilenio 1 de octubre de 2006
bull wwwdnpgovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3273pdf 1 de octubre de 2006
189
56 TRANSCARIBE
1 ESPECIFICACIONES
El SITM estaacute compuesto por corredores troncales con carriles segregados y preferenciales destinados en forma exclusiva para la operacioacuten de buses de alta y mediana capacidad
La infraestructura consiste en
bull Un corredor troncal de 112 kiloacutemetros de longitud (259 km de carriles izquierdos) en pavimento de alta resistencia dotado de 23 estaciones en el separador central
bull Una terminal de transferencia en el lugar conocido como la bomba El Amparo de aproximadamente 16000 m2
bull Andenes con un ancho miacutenimo de 30 y 40 metros a lo largo del corredor seguacuten la seccioacuten que garantizaraacuten el acceso peatonal al sistema
bull sentildealizacioacuten horizontal y vertical
191
bull Suscripcioacuten de convenio Nacioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del SITM Segundo Trimestre 2005
bull Preparacioacuten contratos de operacioacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
bull Inicio construccioacuten de Infraestructura Tercer Trimestre 2005
bull Inicio de Operacioacuten Fase 1 Primer Trimestre 2006
bull Inicio de Operacioacuten Fase 2 Cuarto Trimestre 2007
3 UBICA CIOacuteN
El sistema de trasporte masivo Metrolinea cubriraacute el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga conformada por los Municipios de Bucaramanga Floridablanca Piedecuesta y Giroacuten Dichos municipios hacen parte del departamento de Santander el cual esta ubicado en el oriente de Colombia
4 FINANCIACION
El esquema de financiacioacuten propuesto estima un servicio de deuda para el SITM hasta por $ 242676 millones Los aportes de la Nacioacuten al proyecto seraacuten por un maacuteximo de $ 161318 millones (665) los Municipios del Aacuterea Metropolitana aportaraacuten $74358 millones (306) la Gobernacioacuten de Santander $5000 millones de pesos (31 ) y el Aacuterea Metropolitana de Bucaramanga (AMB) $2000millones (0 8) La distribucioacuten estimada de los aportes entre 2005 y 2015 se presenta en el siguiente cuadro
Prognumlcioacuten lE a portes (CO 1$ tM de 2003)
Antildeo Bucammiexclm~a Iltlorldablanca Pied ecuesta Santander AM B Nadoacuten Total 2005 2000 204 160 2500 1000 29460 - 35324 2006 3000 208 500 2500 1000 364lt)9 43-617 2007 6600 510 800 35449 43359 2008 6600 985 800 32000 40385 2009 6600 1044 800 28000 36444 2010 6600 1106 800 8 506 2011 6600 1480 800 8880 2012 6000 1568 800 8368 2013 6000 1662 800 84-62 2014 2600 1762 800 5 162 2015 1868 800 2668 2016 1500 1500 ToteacutelJ 52600 13898 7860 5000 2000 161318 242676
184
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a residente en la periferia como resultado de li
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales d y 400 empleos adicionales en la manljiexclWilllllllll
bull Reduccioacuten de emisiones cont obsoletos y operacioacuten eficiente
bull Disminucioacuten de la accident disminucioacuten de recorridos y mej
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacute para el funcionamiento de MET desde su constitucioacuten hasta el in gastos de funcionamiento de MET el sistema y los recursos neces disentildeos definitivos complementari del SITM
bull Contratar el equipo conformado por un Gerente y expe legal reasentamientos y ambiental
bull Adelantar todas las gestiones neces indicadores de gasto de ley de Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdn oVcoarchivosdocumentos octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacoml 10 de oc bull htt webunabedu co eriodic015n62
2006
185
ioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del
boacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
ctura Tercer Trimestre 2005
Iner Trimestre 2006
~ rto Trimestre 2007
I SITM por un litana 1I0nes Iones ta en
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a la poblacioacuten de menores ingresos residente en la periferia como resultado de la integracioacuten tarifariacutea prevista
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales directos y cerca de 4700 indirectos y 400 empleos adicionales en la manufactura de buses
bull Reduccioacuten de emisiones contaminantes gracias a la sustitucioacuten de equipos obsoletos y operacioacuten eficiente del sistema
bull Disminucioacuten de la accidentalidad gracias a la operacioacuten organizada disminucioacuten de recorridos y mejor sentildealizacioacuten
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacuteNEA SA y garantizar los recursos necesarios para el funcionamiento de METROLIacuteNEA SA y las inversiones del SITM desde su constitucioacuten hasta el inicio de la operacioacuten Se deberaacuten cubrir los gastos de funcionamiento de METROLIacuteNEA SA hasta que entre en operacioacuten el sistema y los recursos necesarios para la realizacioacuten de los estudios y disentildeos definitivos complementarios que se requieren para la implementacioacuten del SITM
bull Contratar el equipo baacutesico de METROLIacuteNEA SA el cual deberaacute estar conformado por un Gerente y expertos en las aacutereas de transporte finanzas legal reasentamientos y ambiental entre otras
bull Adelantar todas las gestiones necesarias encaminadas al cumplimiento de los indicadores de gasto de ley de acuerdo con los procedimientos de las Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdnpqovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3298pdf 10 de octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacom 10 de octubre de 2006 bull httpwebunabeducoperiodic015n62a3metroviahtm 10 de octubre de
2006
185
55 TRANSMILENIO
1 ESPECIFICACIONES
bull Sistema de Control El sistema de control es electroacutenico automaacutetico y utiliza tecnologiacutea de rastreo satelital apoyado en un sistema inalaacutembrico de telecomunicaciones para monitoreoacute del sistema desde el Centro de Control
bull Infraestructura Adecuacioacuten de troncales utilizando corredores de carriles exclusivos Puntos de paradas y de integracioacuten fija y accesible al ciudadano por puentes peatonales
bull Esquema Operacional Corredores especializados para transporte puacuteblico masivo estaciones fijas distanciadas entre 400 y 800 mt rutas convencionales y expresas sobre los corredores prelacioacuten semafoacuterica rutas alimentadoras haciendo interconexioacuten en estaciones predeterminadas Trasbordo de rutas alimentadoras a troncal y viceversa sin pago adicional
bull Operacioacuten de Equipos La operacioacuten de los corredores se hace con equipo rodante totalmente nuevo con especificaciones apropiadas para transporte urbano
2 FECHA
187
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y terminaron en diciembre del 2000 bull Fecha de Terminacioacuten La etapa 11 se termino en el antildeo 2006 y se estima Terminar una IV etapa para el antildeo 2016
bull Fecha de inicio de operacioacuten La operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 2001 con las rutas de la calle 80 Caracas
3 UBICA CIOacuteN
El Proyecto Transmilenio se realizo en la Ciudad de Bogotaacute DC cuya primera etapa comprende la Calle 80-Troncal Caracas -Autopista Norte Av de las Americas Corredor Feacuterreo del Sur Av Suba Av NQS
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten del Proyecto seraacute conjunta por parte de las entidades estatales vinculadas en la rehabilitacioacuten de la infraestructura y los particulares en la adquisicioacuten de equipos y operacioacuten del mismo Para el antildeo 2016 se estiman los aportes de la nacioacuten en US$ 12956 millones y del distrito en US$ 6743 millones La siguiente tabla muestra los dineros a invertir por etapas
Longitud InfraestructuraEtapa Buses (W) Buses Equipos de Total (Km) (US $ mili) (US$mill) recaudo (US$mill)
(US$mill)
Etapa I 41 1539 1332 2662 75 I 4276
1314 5655 4 301 24 3
I 8908
849 5944 99 1398 158 750
Etapa IV 1307 6562 939 188 242 I 8684
I Etapa 11
111 I I
1970Total 388 4474 895 735 29367
5 BENEFICIOS
bull Dotar a Bogotaacute en el corto plazo de un sistema de transporte masivo urbano de pasajeros modificando el sistema actual mejorando la Competitividad de la ciudad y su calidad de vida
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente segurc los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problem
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a pa mayoriacutea los aportes son del
bull Las etapas III y IV se des provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio
bull La operacioacuten del siste condiciones establecidas
7 FUENTE BIBLlOGR
I
1
188
de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y
pa II se termino en el antildeo 2006 y se estima 2016
_a operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 3racas
OC cuya primera Norte Av de las
Total (US$mill)
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente seguro confortable y accesible para todos los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problema de movilidad en la ciudad
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a participar en el Proyecto es indeterminado pero en su mayoriacutea los aportes son del estado y del distrito
bull Las etapas 111 y IV se desarrollaran posteriormente seguacuten se realicen las fuentes provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio hace parte del Plan de desarrollo de Bogota
bull La operacioacuten del sistema es realizada por empresas privadas bajo estrictas condiciones establecidas en contratos de concesioacuten y bajo un control centralizado
7 FUENTE BIBLOGRAFICA
bull httpbogowikiorgtransmilenio 1 de octubre de 2006
bull httpwwwidugovcosisttransindexhtm 1 de octubre de 2006
bull httpeswikipediaorgwikilTransMilenio 1 de octubre de 2006
bull wwwdnpgovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3273pdf 1 de octubre de 2006
189
56 TRANSCARIBE
1 ESPECIFICACIONES
El SITM estaacute compuesto por corredores troncales con carriles segregados y preferenciales destinados en forma exclusiva para la operacioacuten de buses de alta y mediana capacidad
La infraestructura consiste en
bull Un corredor troncal de 112 kiloacutemetros de longitud (259 km de carriles izquierdos) en pavimento de alta resistencia dotado de 23 estaciones en el separador central
bull Una terminal de transferencia en el lugar conocido como la bomba El Amparo de aproximadamente 16000 m2
bull Andenes con un ancho miacutenimo de 30 y 40 metros a lo largo del corredor seguacuten la seccioacuten que garantizaraacuten el acceso peatonal al sistema
bull sentildealizacioacuten horizontal y vertical
191
ioacuten-Municipios-Metroliacutenea para Desarrollo del
boacuten y recaudo Segundo Trimestre 2005
ctura Tercer Trimestre 2005
Iner Trimestre 2006
~ rto Trimestre 2007
I SITM por un litana 1I0nes Iones ta en
5 BENEFICIOS
bull Ahorro en costos de viaje especialmente a la poblacioacuten de menores ingresos residente en la periferia como resultado de la integracioacuten tarifariacutea prevista
bull Generacioacuten de 3400 empleos temporales directos y cerca de 4700 indirectos y 400 empleos adicionales en la manufactura de buses
bull Reduccioacuten de emisiones contaminantes gracias a la sustitucioacuten de equipos obsoletos y operacioacuten eficiente del sistema
bull Disminucioacuten de la accidentalidad gracias a la operacioacuten organizada disminucioacuten de recorridos y mejor sentildealizacioacuten
6 OBSERVACIONES
bull Capitalizar la empresa METROLIacuteNEA SA y garantizar los recursos necesarios para el funcionamiento de METROLIacuteNEA SA y las inversiones del SITM desde su constitucioacuten hasta el inicio de la operacioacuten Se deberaacuten cubrir los gastos de funcionamiento de METROLIacuteNEA SA hasta que entre en operacioacuten el sistema y los recursos necesarios para la realizacioacuten de los estudios y disentildeos definitivos complementarios que se requieren para la implementacioacuten del SITM
bull Contratar el equipo baacutesico de METROLIacuteNEA SA el cual deberaacute estar conformado por un Gerente y expertos en las aacutereas de transporte finanzas legal reasentamientos y ambiental entre otras
bull Adelantar todas las gestiones necesarias encaminadas al cumplimiento de los indicadores de gasto de ley de acuerdo con los procedimientos de las Autoridades respectivas
7 FUENTE BIBLlOGRAFICA
bull wwwdnpqovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3298pdf 10 de octubre de 2006
bull httpwwwmetrolinea-sacom 10 de octubre de 2006 bull httpwebunabeducoperiodic015n62a3metroviahtm 10 de octubre de
2006
185
55 TRANSMILENIO
1 ESPECIFICACIONES
bull Sistema de Control El sistema de control es electroacutenico automaacutetico y utiliza tecnologiacutea de rastreo satelital apoyado en un sistema inalaacutembrico de telecomunicaciones para monitoreoacute del sistema desde el Centro de Control
bull Infraestructura Adecuacioacuten de troncales utilizando corredores de carriles exclusivos Puntos de paradas y de integracioacuten fija y accesible al ciudadano por puentes peatonales
bull Esquema Operacional Corredores especializados para transporte puacuteblico masivo estaciones fijas distanciadas entre 400 y 800 mt rutas convencionales y expresas sobre los corredores prelacioacuten semafoacuterica rutas alimentadoras haciendo interconexioacuten en estaciones predeterminadas Trasbordo de rutas alimentadoras a troncal y viceversa sin pago adicional
bull Operacioacuten de Equipos La operacioacuten de los corredores se hace con equipo rodante totalmente nuevo con especificaciones apropiadas para transporte urbano
2 FECHA
187
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y terminaron en diciembre del 2000 bull Fecha de Terminacioacuten La etapa 11 se termino en el antildeo 2006 y se estima Terminar una IV etapa para el antildeo 2016
bull Fecha de inicio de operacioacuten La operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 2001 con las rutas de la calle 80 Caracas
3 UBICA CIOacuteN
El Proyecto Transmilenio se realizo en la Ciudad de Bogotaacute DC cuya primera etapa comprende la Calle 80-Troncal Caracas -Autopista Norte Av de las Americas Corredor Feacuterreo del Sur Av Suba Av NQS
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten del Proyecto seraacute conjunta por parte de las entidades estatales vinculadas en la rehabilitacioacuten de la infraestructura y los particulares en la adquisicioacuten de equipos y operacioacuten del mismo Para el antildeo 2016 se estiman los aportes de la nacioacuten en US$ 12956 millones y del distrito en US$ 6743 millones La siguiente tabla muestra los dineros a invertir por etapas
Longitud InfraestructuraEtapa Buses (W) Buses Equipos de Total (Km) (US $ mili) (US$mill) recaudo (US$mill)
(US$mill)
Etapa I 41 1539 1332 2662 75 I 4276
1314 5655 4 301 24 3
I 8908
849 5944 99 1398 158 750
Etapa IV 1307 6562 939 188 242 I 8684
I Etapa 11
111 I I
1970Total 388 4474 895 735 29367
5 BENEFICIOS
bull Dotar a Bogotaacute en el corto plazo de un sistema de transporte masivo urbano de pasajeros modificando el sistema actual mejorando la Competitividad de la ciudad y su calidad de vida
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente segurc los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problem
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a pa mayoriacutea los aportes son del
bull Las etapas III y IV se des provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio
bull La operacioacuten del siste condiciones establecidas
7 FUENTE BIBLlOGR
I
1
188
de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y
pa II se termino en el antildeo 2006 y se estima 2016
_a operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 3racas
OC cuya primera Norte Av de las
Total (US$mill)
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente seguro confortable y accesible para todos los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problema de movilidad en la ciudad
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a participar en el Proyecto es indeterminado pero en su mayoriacutea los aportes son del estado y del distrito
bull Las etapas 111 y IV se desarrollaran posteriormente seguacuten se realicen las fuentes provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio hace parte del Plan de desarrollo de Bogota
bull La operacioacuten del sistema es realizada por empresas privadas bajo estrictas condiciones establecidas en contratos de concesioacuten y bajo un control centralizado
7 FUENTE BIBLOGRAFICA
bull httpbogowikiorgtransmilenio 1 de octubre de 2006
bull httpwwwidugovcosisttransindexhtm 1 de octubre de 2006
bull httpeswikipediaorgwikilTransMilenio 1 de octubre de 2006
bull wwwdnpgovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3273pdf 1 de octubre de 2006
189
56 TRANSCARIBE
1 ESPECIFICACIONES
El SITM estaacute compuesto por corredores troncales con carriles segregados y preferenciales destinados en forma exclusiva para la operacioacuten de buses de alta y mediana capacidad
La infraestructura consiste en
bull Un corredor troncal de 112 kiloacutemetros de longitud (259 km de carriles izquierdos) en pavimento de alta resistencia dotado de 23 estaciones en el separador central
bull Una terminal de transferencia en el lugar conocido como la bomba El Amparo de aproximadamente 16000 m2
bull Andenes con un ancho miacutenimo de 30 y 40 metros a lo largo del corredor seguacuten la seccioacuten que garantizaraacuten el acceso peatonal al sistema
bull sentildealizacioacuten horizontal y vertical
191
55 TRANSMILENIO
1 ESPECIFICACIONES
bull Sistema de Control El sistema de control es electroacutenico automaacutetico y utiliza tecnologiacutea de rastreo satelital apoyado en un sistema inalaacutembrico de telecomunicaciones para monitoreoacute del sistema desde el Centro de Control
bull Infraestructura Adecuacioacuten de troncales utilizando corredores de carriles exclusivos Puntos de paradas y de integracioacuten fija y accesible al ciudadano por puentes peatonales
bull Esquema Operacional Corredores especializados para transporte puacuteblico masivo estaciones fijas distanciadas entre 400 y 800 mt rutas convencionales y expresas sobre los corredores prelacioacuten semafoacuterica rutas alimentadoras haciendo interconexioacuten en estaciones predeterminadas Trasbordo de rutas alimentadoras a troncal y viceversa sin pago adicional
bull Operacioacuten de Equipos La operacioacuten de los corredores se hace con equipo rodante totalmente nuevo con especificaciones apropiadas para transporte urbano
2 FECHA
187
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y terminaron en diciembre del 2000 bull Fecha de Terminacioacuten La etapa 11 se termino en el antildeo 2006 y se estima Terminar una IV etapa para el antildeo 2016
bull Fecha de inicio de operacioacuten La operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 2001 con las rutas de la calle 80 Caracas
3 UBICA CIOacuteN
El Proyecto Transmilenio se realizo en la Ciudad de Bogotaacute DC cuya primera etapa comprende la Calle 80-Troncal Caracas -Autopista Norte Av de las Americas Corredor Feacuterreo del Sur Av Suba Av NQS
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten del Proyecto seraacute conjunta por parte de las entidades estatales vinculadas en la rehabilitacioacuten de la infraestructura y los particulares en la adquisicioacuten de equipos y operacioacuten del mismo Para el antildeo 2016 se estiman los aportes de la nacioacuten en US$ 12956 millones y del distrito en US$ 6743 millones La siguiente tabla muestra los dineros a invertir por etapas
Longitud InfraestructuraEtapa Buses (W) Buses Equipos de Total (Km) (US $ mili) (US$mill) recaudo (US$mill)
(US$mill)
Etapa I 41 1539 1332 2662 75 I 4276
1314 5655 4 301 24 3
I 8908
849 5944 99 1398 158 750
Etapa IV 1307 6562 939 188 242 I 8684
I Etapa 11
111 I I
1970Total 388 4474 895 735 29367
5 BENEFICIOS
bull Dotar a Bogotaacute en el corto plazo de un sistema de transporte masivo urbano de pasajeros modificando el sistema actual mejorando la Competitividad de la ciudad y su calidad de vida
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente segurc los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problem
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a pa mayoriacutea los aportes son del
bull Las etapas III y IV se des provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio
bull La operacioacuten del siste condiciones establecidas
7 FUENTE BIBLlOGR
I
1
188
de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y
pa II se termino en el antildeo 2006 y se estima 2016
_a operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 3racas
OC cuya primera Norte Av de las
Total (US$mill)
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente seguro confortable y accesible para todos los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problema de movilidad en la ciudad
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a participar en el Proyecto es indeterminado pero en su mayoriacutea los aportes son del estado y del distrito
bull Las etapas 111 y IV se desarrollaran posteriormente seguacuten se realicen las fuentes provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio hace parte del Plan de desarrollo de Bogota
bull La operacioacuten del sistema es realizada por empresas privadas bajo estrictas condiciones establecidas en contratos de concesioacuten y bajo un control centralizado
7 FUENTE BIBLOGRAFICA
bull httpbogowikiorgtransmilenio 1 de octubre de 2006
bull httpwwwidugovcosisttransindexhtm 1 de octubre de 2006
bull httpeswikipediaorgwikilTransMilenio 1 de octubre de 2006
bull wwwdnpgovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3273pdf 1 de octubre de 2006
189
56 TRANSCARIBE
1 ESPECIFICACIONES
El SITM estaacute compuesto por corredores troncales con carriles segregados y preferenciales destinados en forma exclusiva para la operacioacuten de buses de alta y mediana capacidad
La infraestructura consiste en
bull Un corredor troncal de 112 kiloacutemetros de longitud (259 km de carriles izquierdos) en pavimento de alta resistencia dotado de 23 estaciones en el separador central
bull Una terminal de transferencia en el lugar conocido como la bomba El Amparo de aproximadamente 16000 m2
bull Andenes con un ancho miacutenimo de 30 y 40 metros a lo largo del corredor seguacuten la seccioacuten que garantizaraacuten el acceso peatonal al sistema
bull sentildealizacioacuten horizontal y vertical
191
bull Fecha de iniciacioacuten Las obras de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y terminaron en diciembre del 2000 bull Fecha de Terminacioacuten La etapa 11 se termino en el antildeo 2006 y se estima Terminar una IV etapa para el antildeo 2016
bull Fecha de inicio de operacioacuten La operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 2001 con las rutas de la calle 80 Caracas
3 UBICA CIOacuteN
El Proyecto Transmilenio se realizo en la Ciudad de Bogotaacute DC cuya primera etapa comprende la Calle 80-Troncal Caracas -Autopista Norte Av de las Americas Corredor Feacuterreo del Sur Av Suba Av NQS
4 FINANCIACiOacuteN
La financiacioacuten del Proyecto seraacute conjunta por parte de las entidades estatales vinculadas en la rehabilitacioacuten de la infraestructura y los particulares en la adquisicioacuten de equipos y operacioacuten del mismo Para el antildeo 2016 se estiman los aportes de la nacioacuten en US$ 12956 millones y del distrito en US$ 6743 millones La siguiente tabla muestra los dineros a invertir por etapas
Longitud InfraestructuraEtapa Buses (W) Buses Equipos de Total (Km) (US $ mili) (US$mill) recaudo (US$mill)
(US$mill)
Etapa I 41 1539 1332 2662 75 I 4276
1314 5655 4 301 24 3
I 8908
849 5944 99 1398 158 750
Etapa IV 1307 6562 939 188 242 I 8684
I Etapa 11
111 I I
1970Total 388 4474 895 735 29367
5 BENEFICIOS
bull Dotar a Bogotaacute en el corto plazo de un sistema de transporte masivo urbano de pasajeros modificando el sistema actual mejorando la Competitividad de la ciudad y su calidad de vida
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente segurc los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problem
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a pa mayoriacutea los aportes son del
bull Las etapas III y IV se des provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio
bull La operacioacuten del siste condiciones establecidas
7 FUENTE BIBLlOGR
I
1
188
de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y
pa II se termino en el antildeo 2006 y se estima 2016
_a operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 3racas
OC cuya primera Norte Av de las
Total (US$mill)
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente seguro confortable y accesible para todos los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problema de movilidad en la ciudad
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a participar en el Proyecto es indeterminado pero en su mayoriacutea los aportes son del estado y del distrito
bull Las etapas 111 y IV se desarrollaran posteriormente seguacuten se realicen las fuentes provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio hace parte del Plan de desarrollo de Bogota
bull La operacioacuten del sistema es realizada por empresas privadas bajo estrictas condiciones establecidas en contratos de concesioacuten y bajo un control centralizado
7 FUENTE BIBLOGRAFICA
bull httpbogowikiorgtransmilenio 1 de octubre de 2006
bull httpwwwidugovcosisttransindexhtm 1 de octubre de 2006
bull httpeswikipediaorgwikilTransMilenio 1 de octubre de 2006
bull wwwdnpgovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3273pdf 1 de octubre de 2006
189
56 TRANSCARIBE
1 ESPECIFICACIONES
El SITM estaacute compuesto por corredores troncales con carriles segregados y preferenciales destinados en forma exclusiva para la operacioacuten de buses de alta y mediana capacidad
La infraestructura consiste en
bull Un corredor troncal de 112 kiloacutemetros de longitud (259 km de carriles izquierdos) en pavimento de alta resistencia dotado de 23 estaciones en el separador central
bull Una terminal de transferencia en el lugar conocido como la bomba El Amparo de aproximadamente 16000 m2
bull Andenes con un ancho miacutenimo de 30 y 40 metros a lo largo del corredor seguacuten la seccioacuten que garantizaraacuten el acceso peatonal al sistema
bull sentildealizacioacuten horizontal y vertical
191
de la etapa I se iniciaron en el antildeo 1998 y
pa II se termino en el antildeo 2006 y se estima 2016
_a operacioacuten comercial inicio el 6 de enero del 3racas
OC cuya primera Norte Av de las
Total (US$mill)
bull Un sistema de movilizacioacuten eficiente seguro confortable y accesible para todos los ciudadanos
bull Una solucioacuten para el problema de movilidad en la ciudad
6 OBSERVACIONES
bull El nuacutemero de socios a participar en el Proyecto es indeterminado pero en su mayoriacutea los aportes son del estado y del distrito
bull Las etapas 111 y IV se desarrollaran posteriormente seguacuten se realicen las fuentes provistas de financiacioacuten
bull El proyecto Transmilenio hace parte del Plan de desarrollo de Bogota
bull La operacioacuten del sistema es realizada por empresas privadas bajo estrictas condiciones establecidas en contratos de concesioacuten y bajo un control centralizado
7 FUENTE BIBLOGRAFICA
bull httpbogowikiorgtransmilenio 1 de octubre de 2006
bull httpwwwidugovcosisttransindexhtm 1 de octubre de 2006
bull httpeswikipediaorgwikilTransMilenio 1 de octubre de 2006
bull wwwdnpgovcoarchivosdocumentosSubdireccion Conpes3273pdf 1 de octubre de 2006
189
56 TRANSCARIBE
1 ESPECIFICACIONES
El SITM estaacute compuesto por corredores troncales con carriles segregados y preferenciales destinados en forma exclusiva para la operacioacuten de buses de alta y mediana capacidad
La infraestructura consiste en
bull Un corredor troncal de 112 kiloacutemetros de longitud (259 km de carriles izquierdos) en pavimento de alta resistencia dotado de 23 estaciones en el separador central
bull Una terminal de transferencia en el lugar conocido como la bomba El Amparo de aproximadamente 16000 m2
bull Andenes con un ancho miacutenimo de 30 y 40 metros a lo largo del corredor seguacuten la seccioacuten que garantizaraacuten el acceso peatonal al sistema
bull sentildealizacioacuten horizontal y vertical
191
56 TRANSCARIBE
1 ESPECIFICACIONES
El SITM estaacute compuesto por corredores troncales con carriles segregados y preferenciales destinados en forma exclusiva para la operacioacuten de buses de alta y mediana capacidad
La infraestructura consiste en
bull Un corredor troncal de 112 kiloacutemetros de longitud (259 km de carriles izquierdos) en pavimento de alta resistencia dotado de 23 estaciones en el separador central
bull Una terminal de transferencia en el lugar conocido como la bomba El Amparo de aproximadamente 16000 m2
bull Andenes con un ancho miacutenimo de 30 y 40 metros a lo largo del corredor seguacuten la seccioacuten que garantizaraacuten el acceso peatonal al sistema
bull sentildealizacioacuten horizontal y vertical
191