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PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIALMUNICIPIO DE DOSQUEBRADAS

ÍNDICE

1 MOVILIDAD. ....................................................................................................... 2

1.1 VÍAS, TRANSPORTE Y MOVILIDAD..............................................................21.1.1 TRANSPORTE AÉREO.................................................................................21.1.2 TRANSPORTE FÉRREO...............................................................................31.2 TRANSPORTE EN BICICLETA Y OTROS MEDIOS NO MOTORIZADOS.....41.4 RED VIAL..........................................................................................................8CARACTERIZACIÓN DE LA RED VIAL MUNICIPAL..............................................81.5 VÍAS URBANAS...............................................................................................91.5.1 TRANSPORTE INTERMUNICIPAL, MANEJO Y CONTROL.......................101.5.2 RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO.........................................................111.5.3TRANSPORTE PÚBLICO CABLE AÉREO....................................................171.6 PLAN DE MOVILIDAD....................................................................................171.6.1 VÍAS RURALES...........................................................................................191.6.2 TRANSPORTE EN BICICLETA...................................................................201.6.2.1 CICLORRUTAS.........................................................................................201.7 SITUACIÓN ACTUAL....................................................................................211.7.1 EL PLAN INTEGRAL METROPOLITANO DE MOVILIDAD.........................221.7.2 ELEMENTOS ESTRUCTURANTES............................................................221.8 COMPONENTES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD........................................231.8.1 SUBSISTEMA VIAL......................................................................................241.8.2 SUBSISTEMA DE TRANSPORTE...............................................................251.8.3 COMPONENTES DEL SUBSISTEMA VIAL.................................................261.8.3.1 RED VIAL REGIONAL...............................................................................261.8.3.2 RED VIAL METROPOLITANA...................................................................261.8.3.3 RED VIAL ARTERIAL PRINCIPAL:...........................................................271.8.3.4 RED VIAL ARTERIAL SECUNDARIA........................................................271.8.3.5 RED VIAL COLECTORA...........................................................................271.8.3.6 RED VIAL LOCAL......................................................................................281.8.3.7 RED VIAL RURAL......................................................................................281.8.3.8 RED VIAL PEATONAL...............................................................................281.8.3.9 RED VIAL DE MOVILIDAD ALTERNATIVA...............................................281.8.3.10 INTERSECCIONES.................................................................................291.8.3.11 RED VIAL DE MOVILIDAD URBANO - REGIONAL................................301.8.3.12 NODOS ARTICULADORES ENTRE EL SISTEMA DE COMUNICACIÓN URBANO - RURAL Y EL SISTEMA DE COMUNICACIÓN REGIONAL:...............311.8.3.13 RED VIAL URBANO – RURAL.................................................................311.8.4 COMPONENTES DEL SUBSISTEMA DE TRANSPORTE..........................31

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1 MOVILIDAD.

1.1 VÍAS, TRANSPORTE Y MOVILIDAD

1.1.1 Transporte AéreoEl municipio de Pereira cuenta con el aeropuerto Matecaña que fue construido en el año de 1945 a través de un convite realizado por los ciudadanos. El primer vuelo se realizó en el año de 1947.

El Aeropuerto cuenta con un terminal de pasajeros en un área de 7.642 m2 que cuenta con dos salas de abordaje con capacidad para 135 pasajeros cada una, y un terminal de carga de 3.600 m2 con área de importación y exportación. Este terminal permite algunas conexiones multimodales, dado que cuenta con un área de 1846 m2 para parqueo de vehículos de carga, 2 parqueaderos públicos para 150 vehículos, 1 sitio de taxis para 70 vehículos, 1 estacionamiento de autos rentados, 1 estacionamiento para camiones, 1 sitio autorizado para vehículos de servicio público (Aeropuerto Internacional Matecaña, 2012b).

Opera con seis Aerolíneas: AVIANCA-TACA, LAN, Copa Airlines, Aerolíneas de Antioquia – ADA, Aerolínea Regional del Pacifico - Aexpa y Vivacolombia; que vuelan a cinco destinos nacionales: Bogotá, Medellín, Quibdó, Nuquí y Cartagena; y a un destino internacional, Panamá.

Si bien el municipio de Dosquebradas no tiene aeropuerto, sí tiene la facilidad de tener acceso al aeropuerto Internacional Matecaña, situado en el municipio de Pereira y localizado a 8,6 kilómetros. Este aeropuerto internacional tiene un área total de 64,9 Hás, con una pista de 2.020 metros de longitud y un ancho de 45 metros, con un área en su rampa o plataforma de 8.567 m2, para exportación e importación, su terminal de pasajeros en sus salas de abordaje, puede albergar más de 300 pasajeros.

En el aeropuerto Internacional Matecaña, operan entre otras aerolíneas de pasajeros: Avianca – Taca, Latam, Copa Airlines, Aerolíneas de Antioquia, Viva Colombia, Aexpa y Easy Fly y como transporte de carga las aerolíneas: De prisa- Avianca, Taexcol, Copa Airlines Cargo, y Lan Cargo. Este territorio tiene aeropuertos alternos nacionales como la Nubia en Manizales, el Edén en Armenia y Santa Ana en Cartago, e internacional aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón, en Cali y El dorado en la ciudad de Bogotá.

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1.1.2 Transporte Férreo.El sistema férreo, que pasaba por Dosquebradas, dejo de operar en el año 1959, después de muchas dificultades en los intentos de recuperación el gobierno nacional viene haciendo nuevos intentos de rehabilitar el servicio desde Buenaventura hasta el sitio La Felisa, pasando por la Virginia, en el departamento de Risaralda, bajo la figura de concesión Red Férrea del Pacifico.

De acuerdo con la Agencia Nacional de Infraestructura ANI, el 6 de agosto de 2018, se inician las obras de rehabilitación del Tren de Occidente, en el trayecto Cartago - Caimalito, en una longitud de 30,2 kilómetros y con una duración de 24 meses. Así, la Zona Franca Internacional de Pereira tendrá el punto de conexión férrea directa con el puerto de Buenaventura, lo que impactará la logística de las operaciones, los costos de transporte y la atracción de inversión a la zona franca.

Este sistema de transporte, una vez habilitado, potencializará en términos de competitividad los centros logísticos de Dosquebradas a través de alianzas con la Zona Franca de Pereira (ubicada en el sector de Caimalito, frente al municipio de La Virginia) y mejorará los tiempos y costos de movilización de mercancías, beneficiando las importaciones y exportaciones desde el municipio. Otra alternativa que permitan viabilizar la movilidad y dinámica regional de turismo es el tren- tranvía o tren de cercanías, opción de transporte que utilizaría el corredor de la antigua banca del ferrocarril de Caldas y se alternaría con el ciclo ruta para comunicar a Cartago, Pereira, Dosquebradas, Santa Rosa de Cabal y Villamaría

La integración regional propuesta en la RAP (Región Administrativa y de Planificación), del eje cafetero, es una necesidad para fortalecer las economías, se fundamenta en un sistema de transporte intermodal que fortalezca los mercados del Eje cafetero y sus áreas metropolitanas, además de tener conectividad al sistema de Tren del Pacifico, que integraría los municipios del norte del Valle y el puerto de Buenaventura y los mercados internacionales. Este sistema de transporte una vez habilitado beneficiaría a la industria y el comercio del municipio de Dosquebradas.

1.2 TRANSPORTE EN BICICLETA Y OTROS MEDIOS NO MOTORIZADOS 1.2.1. CICLORUTASSin embargo, este plan tiene grandes falencias técnicas, dado que solo propone una red de ciclorutas perimetral, pero no propone conexiones al interior de la ciudad, dejando en la planificación intermedia, esta importante tarea. Además, este plan no concertó con los usuarios de bicicletas, ni obedeció a un ejercicio juicioso de planificación, ni ha sido actualizado para incluir los preceptos del decreto 798 de 2010, el cual reglamenta parcialmente la ley 1083 en cuanto a los estándares urbanísticos para los sistemas de movilidad.

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Además, el Plan Integral de Movilidad Metropolitano, realizado en el año 2006 y aprobado por el AMCO en el año 2011, propuso unas “redes de Integración Intermunicipal (RIMPAL) como sistemas integrados de vías y de paseos peatonales y ciclísticos que cosen las áreas urbanas de Pereira y Dosquebradas, integrando los proyectos aislados (viales, ciclorutas y paseos peatonales), con el fin de integrarlos dentro de un solo sistema o corredor, cuya función es incorporarlos en un único territorio. Las RIMPAL 1 y 2 (Sistema vial y peatonal de Pereira y Dosquebradas) constan de dos anillos:

• Un anillo exterior de carácter turístico y recreativo que integra grandes parques, zonas universitarias, la Villa Olímpica, el cable, el Parque Metropolitano del Café, y Cuba. • Un anillo interior que integra la propuesta del centro de Pereira (AMES 1) con la de Dosquebradas (AMES 4)

Figura 1. Propuesta de medios alternativos en el Plan Integral de Movilidad Metropolitano

Fuente: AMCO, 2006

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Las Áreas de Manejo Especial (AMES) se proponen para ciertos sectores reconocidos en las áreas urbanas del Área Metropolitana Centro Occidente por su concentración de actividades comerciales y financieras. Son áreas de alta concentración peatonal y congestión de vehículos públicos y privados. Las AMES son las centralidades del Plan Maestro de Movilidad Metropolitano que requieren un tratamiento especial para peatones, facilitando su accesibilidad al transporte público y la organización de la circulación de vehículos privados y transporte de carga. AMES 1: El proyecto comprende la creación de una malla peatonal y de ciclorruta, lo cual se plantea una malla de ciclorruta alterna a las vías vehiculares habilitadas para la circulación, de tal manera que los usuarios del centro tengan alternativas de movilidad. La malla de ciclorruta del centro se conecta con la malla de ciclorruta propuesta por el municipio de Dosquebradas, en el área de la Badea y con la red de ciclorruta propuesta para el Área Especial del terminal de transporte localizado en el sur del municipio. AMES 4: El proyecto comprende la creación de un Anillo Peatonal y Ciclorruta del Área Especial Zona Industrial, planteando una red de ciclorrutas que van paralelos a los dos anillos vehiculares del Centro administrativo y de la Zona Industrial, permitiéndose la conexión transversal cada trescientos metros para acceder a la Avenida Simón Bolívar, eje del Sistema de Transporte Masivo MEGABUS”. (AMCO, 2006). Sin embargo, la implementación de los planes anteriormente descritos ha sido muy baja. De las siete unidades de planificación aprobadas en zona urbana y rural, únicamente tres.

El presente año los colectivos ciudadanos que promueven la bicicleta como medio de transporte en la ciudad, presentaron una propuesta de red peatonal y de ciclorrutas en Pereira y Dosquebradas como lineamientos para orientar la inversión de las prioridades de la gestión de la movilidad basada en la recuperación de la escala humana en los procesos de planificación. Allí se diferencian tres tipos de ciclorrutas: Ciclorruta Troncal: por la avenida 30 de agosto desde la intersección del sector conocido como Cerritos hasta la avenida Ferrocarril para cruzar el viaducto Cesar Gaviria Trujillo hacia el municipio de Dosquebradas. En Dosquebradas discurre por la carrera 10 o vía rápida hasta el sector de La Romelia. Circuitos: conformados por la avenida de las Américas desde la glorieta del Pollo hasta la calle 17 y la salida a la ciudad de Armenia, la conexión desde y hacia el parque industrial, que conecta a la avenida del Rio y la red troncal de la 30 de agosto respectivamente, la avenida del Río con acceso hacia el parque lineal del río Otún, conectividad desde y hacia la Universidad Tecnológica de Pereira. Redes: Conformados por todos aquellos trayectos que permiten conectar los centros funcionales, productivos y habitaciones hacia los circuitos y la red troncal.

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1. 3 TRANSPORTE CARRETERO DE CARGA El transporte de carga en el municipio se realiza principalmente en tracto-camiones y camiones que utilizan las autopistas nacionales desde - hacia el puerto de Buenaventura en la costa pacífica, los puertos en la Costa Atlántica y la Capital (Bogotá). “Risaralda no es un muy representativo en términos de volumen de carga que se origina en el mismo territorio, ni tampoco como destino de carga. De acuerdo con los estudios disponibles sobre el origen y destino de la carga en Colombia, el Eje Cafetero juega un papel significativo en las cadenas de: café, maquinaria industrial y equipos eléctricos, autopartes, electrodomésticos y consumo de eléctricos, industria farmacéutica, detergentes y cosméticos, plásticos en forma primaria, productos siderúrgicos, papel y envases, cacao y chocolate (Gobernación de Risaralda, 2011). En el país, el modo carretero para el transporte de carga prevalece sobre otros modos de transporte con una participación del 82% (Ministerio de Transporte 2011), sin embargo, en el año 2003 representaba el 92% del total de las toneladas transportadas en el territorio nacional, es decir que se ha ido aumentando lentamente la preferencia por otros modos para el transporte de carga. A nivel municipal se realiza el transporte de carga de la producción agropecuaria rural como café, plátanos, ganado, pollos, frutas y verduras, flores tropicales, entre otros productos, en camiones pequeños, camionetas, camperos, y en menor escala en chivas y buses interveredales que transitan las viales locales.

1.3.1 CENTROS LOGISTICOS Y ESTACIONES MULTIMODALES DE CARGA Históricamente, en Colombia “cada uno de los modos de transporte ha sido utilizado y/o desarrollado en forma independiente... Para el caso de Risaralda se ha propuesto un sistema de transporte intermodal en Caimalito articulado con la Zona Franca Internacional. En este sitio en particular, se pueden articular los modos de transporte por carretera, fluvial y el férreo” (Gobernación de Risaralda, 2011). En Dosquebradas fue construido el Centro Logístico del Eje Cafetero, localizado sobre la Troncal de Occidente. Cada bodega cuenta con 14 muelles adecuados para que los vehículos como camiones, mulas o tracto mulas realicen su trabajo en menor tiempo.De acuerdo con el Plan Regional de Competitividad, el departamento de Risaralda y más específicamente el Área Metropolitana del Centro Occidente aspira a consolidarse como un centro de logística en el contexto del triángulo Bogotá, Medellín y Cali, que permita consolidar cargas regionales. Pero también existen empresas ya establecidas en Pereira y Dosquebradas que acopian materias primas o productos y luego los distribuyen a otras regiones colombianas, actuando como verdaderos centros de logística, tales como Almacafé, Servientrega, Eve distribuciones y Audifarma, entre otras.

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La oportunidad de descargue, almacenamiento, carga y sus actividades conexas, representa para Risaralda la posibilidad de hacer parte del proceso productivo de eslabones de cadenas de valor que se definen en gran parte por fuera del territorio, en otras regiones colombianas o del mundo (Gobernación de Risaralda, 2011).

El Plan Vial Departamental de Risaralda contempla el terminal norte de transferencia de carga y pasajeros en el municipio de Dosquebradas (Gobernación de Risaralda, 2011).

1.4 Red Vial.Dosquebradas está inmersa dentro de la Red Vial Nacional (figura 2), como la Troncal de Occidente, Autopistas del Café, que hace del municipio un territorio céntrico respecto de las principales ciudades del país. En la figura se muestran los diferentes corredores viales de interconexión Nacional y departamental.

Figura 2: Sistema vías nacional y departamental.

Fuente: Google Earth Pro.

Esta red de vías nacionales, brinda a Dosquebradas los canales dinámicos del comercio hacia ciudades como Bogotá, Manizales, Cali y al puerto marítimo de

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Buenaventura. Comunican e integran al Área Metropolitana y son el génesis de las vías que comunican a Dosquebradas con los demás municipios del departamento de Risaralda.

proyecto de ampliación en la red vial nacional, está la construcción de la vía Panamericana Ramal Sur, que uniría a Nuquí, en el Choco, corregimiento de Tribugá, con el interior del País.

Caracterización de la red vial municipal.

De acuerdo con su, función, localización, tipología, el municipio dispone de un total de 830 km de vías, distribuidas, según su tipología, así:

Vías urbanas: Vías rurales:

De acuerdo con la adscripción de su administración, mantenimiento, las vías del municipio se distribuyen así:

Vías nacionales: Vías departamentales de 1er. Orden: Vías municipales: secundarias: Vías terciarias:

Las vías urbanas se distribuyen así:

Según su carácter: Km.Vías peatonales:Vías vehiculares:Según su sección: Vías de doble calzadaVías de una calzada 1 carril vehicular

2 carriles vehiculares3 o más carriles

Según el tipo de superficie:Vías pavimentadas: En concreto

hidráulicoEn concreto asfálticoPavimento articulado Total

Vías sin pavimentar: En base granular

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En tierra.Total:

1.5 Vías Urbanas.El área urbana del municipio, según el estudio del PGIRS 2017, cuenta con 3.494,05 kilómetros de vías principales, 2.717,53 kilómetros de vías periféricas, 365,08 de vías sin pavimentar, como se muestra en la figura 2, como ejes estructurantes están las vías Variante la Romelia - El Pollo y la Avenida del Ferrocarril de orden nacional y la Avenida Simón Bolívar de carácter municipal.

Figura 1: Sistema vial área urbana del municipio de Dosquebradas.

Fuente. Secretaría de Planeación Municipal. 2017

1.5.1Transporte Intermunicipal, Manejo y Control.El servicio público de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera está regulado por el Ministerio de Transporte, mediante decreto 1079 de 2015, en el capítulo 4, a partir del artículo 2.1.4.2.1, la inspección y vigilancia de la prestación del servicio público mediante el artículo 2.2.1.4.2.2.De acuerdo con la Ley 769 de 2002, en su parágrafo 3, “Los Alcaldes dentro de su respectiva jurisdicción, deberán expedir las normas y tomarán las medidas necesarias para el mejor ordenamiento del tránsito de personas, animales y

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vehículos por las vías públicas, con sujeción a las disposiciones del presente código”.

En este contexto la alcaldía expidió el Decreto 518 del 31 de octubre de 2006, donde se fijaron recorridos dentro del perímetros urbanos del municipio de Dosquebradas a las empresas intermunicipales e interdepartamentales de pasajeros y la Resolución 424 del 5 de octubre de 2007, la cual modifica el numeral segundo del artículo primero del decreto 518 de 2006.

1.5.2Rutas de Transporte Público. Dosquebradas cuenta con diferentes modalidades de transporte público: Masivo e Intermunicipal (Megabús), transporte público, transporte público complementario y taxi. La demanda de servicio del transporte público en todas las modalidades ha venido creciendo por efecto del desarrollo urbanístico y crecimiento poblacional.

El Sistema de Transporte Masivo (figura 3), se desplaza en el área Metropolitana desde el municipio de Dosquebradas, pasando por Pereira para llegar hasta el municipio de la Virginia como se observa en la imagen. Dosquebradas, dispone de 5 estaciones y un intercambiador, localizado a continuación del Centro Comercial el Progreso.

Figura 2: Cobertura sistema de transporte masivo (Megabús)

Fuente: Megabús.

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La Cuenca Dosquebradas tiene 14 rutas (figura 4), que cubren la parte norte del

municipio, como se presentan a continuación.

Figura 3: Rutas actuales STM.Fuente: http://www.megabus.gov.co/index.php/servicios/rutas. 2.018.

Fuente: http://www.megabus.gov.co/index.php/servicios/rutas. 2.018.

Desde el AMCO, está la propuesta de mejorar y ampliar las rutas alimentadoras (Figura 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14), a partir del mes de noviembre de 2018 así:

Figura 4: Ruta 57, Comuneros.

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Comuneros - Villa Mariela - Los Rosales - Galatea - las Violeta - Los Lagos - carrera 21 - Avenida La Pradera - Avenida. Simón Bolívar - Avenida. Santa Mónica - Carrera 19 - Avenida. Pradera - Carrera 21 - Los Lagos - Las Violetas – Los Rosales - Galatea - Villa Mariela – Comuneros.

Figura 5: Ruta 58 san Rafael.

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San Rafael - Castilla - Avenida. La Pradera - Avenida- Simón Bolívar - Avenida. La pradera - carrera 19 - Avenida. Santa Mónica - Castilla -San Rafael.

Figura 6: Ruta 59 la Sultana.

Mirador Sultana - Aurora Alta - Valher - Avenida. Simón Bolívar - Carrera 21 - Aurora Alta - Mirador Sultana.

Figura 7: Ruta 60 Frailes.

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Frailes - Saturno - Santiago Londoño - la Giralda - Japón - calle 8 - la Popa - Viaducto - carrera 7a - calle 14 - carrera 9a - calle 26 - carrera 11 - calle 18 - INVICO - calle 13 carrera 10 -calle 9a - Avenida. Ferrocarril - Viaducto - la Popa - Valher - calle 8 - Japón - la Giralda - Santiago Londoño - Saturno – Frailes.

Figura 8: Ruta 61 Santa Isabel.

Estación Fundadores - Avda Simón Bolívar - Glorieta Postobón -.Santa Isabel - SENA - calle 32 - Avenida. Ferrocarril - calle 30 - Transversal 7 - Glorieta Postobón - Avenida. el Ferrocarril - Estación Fundadores.

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Figura 9: Ruta 63 Campestre A.

Campestre A - Avenida. Ferrocarril - Campestre D - Quintas del Campestre - Avenida. Ferrocarril - Viaducto - carrera 7a - calle 13 - carrera 4a - calle 24 - carrera 5a calle 14 - carrera 11 calle 13 - carrera 10 calle 9 - avenida. Ferrocarril - Makro - Avenida. Simón Bolívar. Avenida. Ferrocarril - Glorieta de Postobón - Campestre A.

Figura 10: Ruta 64 Vallarta

Vallarta - las Vegas - Pedregales - Avenida. del Rio - Turín- Avenida del rio- Puente Mosquera – la Popa – Valer – calle 10 – carrera 17 – calle 8 – NICOLE – Jota Gallo – la Badea – Vallarta.

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Figura 11: Ruta 65 Guaduales

Campestre C - Campestre B - Limonar - Avenida. Ferrocarril - Glorieta Servientrega - Makro - Avenida. Simón Bolívar - Glorieta Servientrega Macarena - Campestre B y C.

Figura 12: Ruta 66 El Estanquillo.

Estanquillo- Troncal de occidente - Campestre C - Campestre B - Glorieta Postobón - Avenida. Ferrocarril - Estación Fundadores - Avenida Simón Bolívar - Glorieta Postobón Campestre b y C - Troncal de Occidente.

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Figura 13: Ruta 67 La Graciela.

Troncal Occidente- la Graciela- los Inquilinos - la Badea - Glorieta Servientrega - Makro -Avenida. Simón Bolívar - Glorieta Servientrega. La Badea - Graciela – Inquilinos.

Es una realidad que dentro de los procesos de desarrollo urbano, han quedado falencias en aspectos como:

a) Vías que no cuentan con las dimensiones necesarias para la movilidad de los vehículos alimentadores, impidiendo el ingreso a zonas que requieren el servicio.

b) Falta conectividad vial, para mejorar la movilidad y falta de amoblamiento para atender el sistema de transporte público con paraderos en sitios estratégicos y adecuados para comodidad del usuario.

1.5.3Transporte Público Cable aéreoAnte el hecho que el municipio de Pereira, ya cuenta con el proyecto del Megacable en la fase de construcción, es necesario que Dosquebradas, con el fin de mejorar la movilidad y la interconexión del transporte intermodal, desde ya se prevé a futuro la integración de este sistema de transporte del municipio.

1.6Plan de MovilidadDosquebradas como municipio integrante del Área Metropolitana Centro Occidente – AMCO acoge para su dinámica vial el Plan Integral de Movilidad Metropolitano del 29 de diciembre de 2011.

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Dentro del Plan de Desarrollo 2016-2019, se incluye el SECTOR: MOVILIDAD, TRÁNSITO E INFRAESTRUCTURA VIAL, considerando que la infraestructura vial, el tránsito y la conectividad son fundamentales en la productividad y competitividad de las ciudades y regiones, porque se convierten en un instrumento o estrategia que facilita la movilización y desplazamiento de los agentes económicos y sus factores productivos.

Dentro del Plan, están los Programas Estratégicos que orientan y consolidan el programa de gobierno en materia de infraestructura vial, estos:

“2.29. EL COMPROMISO DE DOSQUEBRADAS CON LA CONECTIVIDAD E INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL TERRITORIO. Objetivo: Mejorar la productividad y la competitividad del Municipio, a través de una infraestructura vial que permita la conectividad en la zona rural y la urbana.Con el producto asociado 2.29.1. CONECTIVIDAD VIAL PARA TODOS Y TODAS Objetivo: Desarrollar proyectos que mejoren la conectividad y la accesibilidad de la ciudad; estableciendo relaciones de movilidad incluyente.2.30. DOSQUEBRADAS COMPROMETIDA CON LA INFRAESTRUCTURA PARA EL CIERRE DE BRECHAS TERRITORIALES. Objetivo: Mejoramiento, construcción y mantenimiento de la infraestructura física.Con los productos asociados: 2.30.1. ADECUACIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA FÍSICA. Objetivo: Ejecutar obras físicas que permitan mejorar la infraestructura existente.2.30.2. MOVILIDAD SEGURA Y BIENESTAR DE LOS PEATONES, COMPROMISO DE TODOS PARA LA PAZ. Objetivo: Contribuir a la disminución de los índices de accidentalidad y de pérdidas, tanto humanas como materiales, ocasionadas por los accidentes de tránsito, fomentado un cambio en la actitud de uso de la infraestructura vial por parte de los usuarios.2.30.3. FOMENTO DE LA MOVILIDAD EN MEDIOS NO MOTORIZADOS PARA CONSTRUIR PAZ. Objetivo: Implementar estrategias para que Dosquebradas sea incluyente con la movilidad.”

Si bien, son importantes cada uno de los medios de transporte, vías y movilidad, se debe tener presente, que la prioridad es el peatón y como tal, se debe encaminar todos los esfuerzos, para garantizar el bienestar y seguridad vial para el ciudadano.

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1.6.1 Vías rurales.A través de toda el área rural, existe una red de vías rurales (figura 15), que permiten la movilidad de los residentes y los productos agropecuarios de estas zonas, además se han convertido en el escenario ideal para la práctica del ciclo montañismo y caminatas ecológicas.En la figura 15 se presenta plano en el cual se resaltan las vías veredales que permiten la dinámica de interconexión veredal, su aprovechamiento por las comunidades es de gran importancia, la cual resulta en las épocas de invierno afectada para la movilidad de los productos agrícolas.

Figura 14: Vías veredales.

Fuente: Secretaría de Planeación de Dosquebradas. 2017.

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Es evidente que por el crecimiento urbanístico e incremento de vehículos en movimiento en el municipio, es necesario abordar el tema de conectividad e incremento de vías, para mejorar la movilidad.

1.6.2 Transporte en bicicleta

1.6.2.1 Ciclorrutas.Según el diagnóstico del Plan de Ordenamiento Territorial de Pereira - 2016, “La bicicleta se ha constituido socioculturalmente como un elemento de movilidad que permite amortiguar la pobreza monetaria de la población. El uso de la bicicleta en el AMCO tiene que ver más con el tema económico y de salud, según los actuales usuarios de la bicicleta. La topografía no ha sido un elemento obstaculizador para el uso de la bicicleta entre los ciclistas de la ciudad. Por el contrario, para los deportistas las pendientes son una ventaja, puesto que permiten practicar el deporte con mayor exigencia y los trabajadores emplean, en su mayoría, bicicleta todoterreno para hacer llevadera la topografía. La imprudencia de los conductores de vehículos motorizados es considerada la mayor dificultad para desplazarse en bicicleta, según los ciclistas. Sin embargo, algunos ciclistas son igualmente imprudentes en Pereira al desplazarse por el carril de Megabús, no usar elementos de protección, usar el andén u otros lugares afectando el recorrido de los peatones y no respetar semáforos” (Sánchez, 2012).El Congreso de la República, con el fin de incentivar el uso de la bicicleta como medio principal de transporte, incrementar el número de viajes en bicicleta y avanzar en la mitigación del impacto ambiental que produce el tránsito automotor y mejorar la movilidad urbana, expidió el Decreto Ley 1811 del 21 de octubre de 2016, “Por la cual se otorgan incentivos para promover el uso de la bicicleta en el territorio nacional y se modifica el Código Nacional de Tránsito”, el cual debe tener presente en cada uno de sus artículos.El municipio de Dosquebradas, cuenta en el área urbana con ciclo rutas fraccionadas, las cuales no están interconectadas y por falta de garantías de seguridad, son poco utilizadas. Y como único parqueadero para bicicletas en el municipio el existente esta frente a la biblioteca pública de la Alcaldía de Dosquebradas.La administración municipal desde el 26 de mayo de 2013 inició el programa mensual de la ciclovía recreativa dominical, llamado Vía Activa Metropolitana, que se realiza de 8:00 a 12:00 m en un trayecto total de 11,9 km, para el cual se utiliza una calzada de la avenida Simón Bolívar desde Santa Mónica hasta el viaducto Cesar Gaviria Trujillo, el cual se integra con la ciclo ruta del municipio de Pereira y que va hasta las piscinas Olímpicas de este municipio, enmarcado dentro del Plan de Movilidad Metropolitano realizado en el año 2006 y aprobado por el AMCO, en el 2011.

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El municipio no cuenta con servicio de bicicletas públicas o sistemas de transporte eléctrico, sin embargo, en el 2016, el AMCO presentó un proyecto a la Financiera de Desarrollo Territorial - Findeter con el fin de “Desarrollar un sistema alternativo como modo de transporte en los municipios que conforman el Área Metropolitana (Pereira – Dosquebradas – La Virginia), articulado al Sistema Integrado de Transporte Público SITP; incorporando una red de ciclo rutas y estaciones en las cuales el usuario pueda acceder al servicio de bicicletas públicas y que actualmente se encuentra en desarrollo.Como alternativas de sitios que se pueden localizar paralelos al sistema de transporte público, se tiene: Bahía almacenes Ara, frente a la empresa de transformadores ABB, Parqueadero supermercado Mercamas, Plazoleta el Progreso.Habida cuenta de que ya ha sido aprobada la RAP del eje Cafetero, se debe tener presente e incorporar al POT, como propuesta regional, la ciclo ruta de la integración (La Virginia-Cartago. Pereira, Dosquebradas, Santa Rosal de Cabal), utilizando la antigua banca del ferrocarril, en caso de no ser utilizada para el desarrollo de un proyecto de tren- tranvía de cercanías.En el área rural, aunque no existe señalización de ciclo vía, los corredores viales en su gran mayoría, son utilizados para el deporte de ciclo montañismo.

1.7 SITUACIÓN ACTUAL.La estructura vial general del municipio es el resultado de múltiples segmentos viales desarticulados entre sí, los cuales no conforman una verdadera malla vehicular ni peatonal que garantice un desarrollo físico- espacial en el que primen la conexión, la articulación, movilidad e integración del territorio a nivel regional y nacional.

El sistema de movilidad en el Municipio de Dosquebradas, se define a través de 2 ejes arteriales principales: Avenidas Simón Bolívar y Ferrocarril que discurren longitudinalmente en sentido Norte-Sur recogiendo todo el tráfico metropolitano y municipal. La integración regional con la Autopista del Café a través de la Troncal de Occidente (tramo La Romelia – El Pollo), genera a su vez el fortalecimiento de la conectividad vial con el Área Metropolitana.

Sin embargo, estos ejes estructurantes no establecen la requerida articulación de los mismos con las demás áreas urbanas del municipio ni con el desarrollo de las zonas de expansión y rurales. La construcción de nuevos ejes conectores en sentido Este-Oeste, así como el planeamiento de un verdadero tejido vial del actual sistema, garantizará a futuro la movilidad vehicular, con otras formas de movilidad alternativa con el fin de ofrecer una cobertura general a todo el territorio municipal.

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La malla vial actual requiere un esfuerzo urgente para mejorar su conectividad y elevar los niveles de movilidad, lo que implica resolver algunas de las intersecciones viales más congestionadas, o aquellas que con su ejecución estructuran grandes corredores de transporte, tales como la intersección La Popa – Vía al Japón, la intersección Av. Molinos- Av. Simón Bolívar, la intersección Postobón- Av. Simón Bolívar- CAM entre otras.La Avenida del Ferrocarril y la Avenida Simón Bolívar como principales ejes longitudinales del municipio, han generado puntos de conflicto y necesidad de mayores recorridos: en el primer caso, la puesta en operación de su segunda calzada ha limitado el acceso a muchos sectores residenciales por el cierre de cruces transversales. La Avenida Simón Bolívar como corredor de transporte masivo, también limitó la transversalidad de la ciudad, generando puntos de difícil control de tráfico, como en las intersecciones de La Pradera, Santa Mónica, Postobón, sector Centro Comercial ÚNICO, etc. Los ejes de comunicación y acceso a la mayoría de barrios, no generan circuitos que permitan su articulación con los diferentes sectores del municipio. El mal estado de la mayoría de estas vías se refleja en las regulares condiciones de seguridad y confort para la circulación del transporte público y privado.El proceso de urbanización en el municipio se ha generado de manera aislada y dispersa, lo cual no ha permitido desarrollar una malla vial continua y coherente con las expectativas actuales de crecimiento urbano, como producto se tiene un sistema de vías locales de bajas especificaciones.Es así como en los planteamientos del actual POT, se pretende dejar definida la funcionalidad y dimensionamiento de las principales intersecciones que articulan el sistema arterial.

1.7.1 El Plan Integral Metropolitano de movilidad.Se reconoce el Plan Integral Metropolitano de Movilidad (Acuerdo 017 de 2011) como modelo teórico para la formulación de políticas, planes y programas para la movilidad en el municipio. El Plan deberá ser ajustado para incorporar las modificaciones territoriales surgidas desde el momento de su formulación (año 2006) y para armonizar sus propuestas con las condiciones reales del territorio en cuanto a topografía, medio ambiente y disponibilidad de recursos.

1.7.2 Elementos estructurantesLos principales elementos que inciden en la definición de la estructura del sistema de movilidad de Dosquebradas son los siguientes: La localización del municipio sobre el eje de integración vial regional Troncal de

Occidente y su cercanía a las grandes infraestructuras de transporte del occidente del país (Corredor al pacífico Dosquebradas- Pereira- Buenaventura y corredor Dosquebradas –Medellín –Costa Atlántica).

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El sistema de ejes viales longitudinales de tipo intraurbano, metropolitano e interregional, como la Av. Simón Bolívar, la Av. del Ferrocarril.

El Viaducto “Cesar Gaviria Trujillo”, elemento que potencia la conurbación Pereira – Dosquebradas.

La implementación del corredor troncal de transporte masivo (sistema MEGABUS) utilizando la Av. Simón Bolívar, hecho que estructura el desarrollo urbano municipal y se configura en elemento básico para construir una imagen colectiva de la ciudad.

El gran número de quebradas que estructuran la base natural ambiental del territorio, potenciadoras de un futuro sistema integrado de recorridos peatonales y ciclo rutas, fundamentales en el mejoramiento de la movilidad de la ciudad.

El contar con un sistema de transporte público urbano de pasajeros y un transporte público veredal de carácter metropolitano, hecho que posibilitaría a través de la integración tarifaria un mejoramiento de la calidad de vida de todos los habitantes del municipio.

El futuro proyecto de integración metropolitana, teleférico de movilidad intermunicipal y turística al cerro Alto del Nudo, como un elemento dinamizador del componente turístico y recreativo del municipio, para lo cual se requerirá de una transformación importante en las condiciones actuales de accesibilidad y movilidad, que garanticen una funcionalidad del territorio frente a las nuevas proyecciones.

La definición de proyectos que estructuren y potencien la transversalidad y la vinculación vial de los diferentes elementos ambientales del municipio, tales como la Av. la Esperanza, la Av. del Río, el corredor paralelo a la Av. Simón Bolívar (compuesto por la Av. Molinos y la Av. Las Torres).

1.8 COMPONENTES DEL SISTEMA DE MOVILIDADEl sistema de movilidad del municipio de Dosquebradas está soportado en dos subsistemas complementarios e interdependientes, así:

Subsistema vial: Establece la infraestructura física de soporte para la movilización de personas, bienes y servicios. Incluye todas las áreas integrantes de los sistemas de circulación peatonal y vehicular.

Subsistema de transporte: Define los medios a través de los cuales se llevan a cabo los desplazamientos en la ciudad. Incluye desde el transporte vehicular público y privado, hasta el peatonal, en bicicleta y cables aéreos.

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1.8.1 Subsistema vial Los componentes del subsistema vial son los que se relacionan a continuación. Su denominación corresponde a las características del tránsito y de la vía, su relación con las actividades de la población, la accesibilidad, continuidad, longitud y áreas que relaciona; independientemente de la competencia en cuanto a ejecución y mantenimiento. De esta forma, serán de orden nacional, regional, metropolitano y urbano – rural; y se clasificarán de la siguiente manera:

Vías arterias regionales : Compuesto por las vías integrantes del sistema troncal vial occidental del país, su desarrollo articula o vincula el municipio al contexto regional y nacional, e incorpora como elemento fundamental el sistema vial de la autopista del café. Se definen como corredores de altas especificaciones, su actividad vehicular es independiente a la del tráfico urbano, presenta conexiones con la malla urbana en forma distanciada y con características geométricas especiales que no alteran las condiciones del flujo regional.

Vías metropolitanas : Constituido por el conjunto de vías que articulan la conurbación Pereira – Dosquebradas, sobre las cuales se canalizan fundamentalmente transporte colectivo y particular, manejan una alta intensidad de tráfico, dada la relación de los dos municipios. El eje principal de esta articulación es el viaducto Cesar Gaviria Trujillo.

Vías arterias principales : Constituida por la red de mayor jerarquía, (principalmente las avenidas Simón Bolívar y del Ferrocarril) que actúa como soporte de la movilidad y la accesibilidad urbano – regional y de conexión de la ciudad con el resto del país. Estas vías conforman la red básica de movilidad. para la ciudad. Sobre estos corredores se establecen las estaciones del sistema de transporte masivo de pasajeros ya que conectan y vinculan el área metropolitana y los diferentes sectores intraurbanos del municipio.

Sistema vial arterial secundario : Constituido por una serie de tramos viales que permean la retícula que conforma la malla arterial principal, sirviendo como alternativa de circulación a éstas; permite el acceso y la fluidez de la ciudad a escala zonal, e igualmente sirve de conexión entre la zona urbana y rural del municipio. Generalmente deben atender volúmenes de tránsito moderado, incluyendo el transporte público colectivo diferente al sistema troncal del SITM.

Vías colectoras: Constituido por las vías que distribuyen el tráfico dentro de las distintas áreas que conforman la ciudad y permiten la accesibilidad directa a zonas residenciales, institucionales y recreacionales. Estas vías son el vínculo entre las VAS y las vías locales. Deben ubicarse a distancias no inferiores a 300 metros. entre sí y con respecto a las intersecciones que forman parte del sistema vial básico.

Vías locales : Está constituida por los tramos viales cuya principal función es la de permitir la accesibilidad a predios y unidades de vivienda, así como soportar tráficos de corta distancia. Para este tipo de vías debe restringirse el transporte público y de carga, y la velocidad permitida estará condicionada al desarrollo de las actividades y flujos peatonales existentes.

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Vías rurales : Es aquella que comunica asentamientos humanos rurales entre sí, entre veredas, con la ciudad y la región. Por sus características físicas, para este tipo de vías debe restringirse el transporte pesado y de carga.

Vías peatonales: Se encuentra constituida por los espacios destinados al desplazamiento, uso y goce de los peatones, y por los elementos arquitectónicos y naturales de los inmuebles de propiedad privada que se integran visualmente a estos para conformar el espacio público.

Infraestructura vial para modos alternativos : Comprende las franjas exclusivas para la circulación en modos de transporte no motorizado y en aquellos que funcionan con energías limpias, en cumplimiento de las políticas nacionales dispuestas en la ley 1083 de 2006 (movilidad sostenible).

Intersecciones : Son soluciones viales, tanto a nivel como a desnivel, que buscan racionalizar y articular correctamente los flujos vehiculares del subsistema vial, con el fin de incrementar la capacidad vehicular, disminuir los tiempos de viaje y reducir la accidentalidad, la congestión vehicular y el costo de operación de los vehículos.

cicloruta/ciclovía : corresponde a una vía o sección de la calzada destinada al tránsito de bicicletas en forma exclusiva.

Parqueaderos:

1.8.2 Subsistema de TransporteEl sistema de transporte está constituido por el transporte motorizado y el no-motorizado, entendido éste como la utilización de medios alternativos de transporte no contaminantes. Comprende:

Transporte de pasajeros . Es la modalidad que permite el desplazamiento vehicular de personas en el interior del municipio y conecta a éste con el resto del territorio. Puede ser privado, público individual y público colectivo.

Transporte de carga . Modalidad de desplazamiento vehicular de carga hacia el área urbana, desde las zonas productoras del Municipio y desde los centros de producción y distribución localizados fuera de éste. El transporte de carga en tránsito debe transitar por vías alternas o periféricas al área urbana, y el transporte con destino final en el área urbana debe ser desarrollado mediante la operación de centros logísticos que permitan la movilización de la carga por medio de vehículos de media y baja capacidad para no afectar la movilidad urbana. Los centros logísticos de carga se deben ubicar sobre los ejes estratégicos de conexión Nacional, Regional o Metropolitana, que garanticen la conectividad y eficiencia para atender tráfico pesado.

Transporte alternativo . Se reconoce como modo de transporte alternativo no contaminante el peatonal, la bicicleta, el cable aéreo o teleférico.

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1.8.3 Componentes del subsistema vial

1.8.3.1 Red vial regional.Está conformada por los Ejes de integración Nacional y Regional, los cuales permiten la correcta canalización del transporte de carga y transporte público nacional y regional fundamentalmente; éstos son:

Troncal del Eje Cafetero: Vía La Romelia – El Pollo. Troncal del Eje Cafetero: Vía Boquerón – La Romelia (conexión con Santa

Rosa). Troncal del Eje Cafetero: Vía La Romelia - Boquerón (variante puente

Helicoidal).

El tramo vial La Romelia - El Pollo corresponde a la Variante de la Troncal del Eje Cafetero, definida en el Decreto 1735 de 2001 como parte integrante de la Red Nacional de carreteras (código de identificación: 29 RSC). Dicho tramo corresponde a lo que el Plan Integral de movilidad metropolitana (adoptado mediante Acuerdo Metropolitano No.17 de 2011) denomina CIRVIAL 3.El tramo vial La Romelia - Boquerón (variante puente Helicoidal) corresponde al trazado principal de la Troncal del Eje Cafetero, (código de identificación: 29 RSE).El sistema vial regional deberá ser complementado con la futura Variante Oriental, vía nacional que parte de la intersección de Punto 30 y conecta con la vía La Romelia-Boquerón, conforme a los lineamientos del Plan Integral de Movilidad Metropolitano, y con la ampliación a doble calzada de la variante La Romelia –El Pollo, en la Troncal de Occidente.Es necesario señalar que en dicho Plan esa vía apenas cuenta con un trazado conceptual a nivel de idea básica y no se dispone aún de estudios geotécnicos y ambientales que soporten la validez del recorrido propuesto. En consideración de la fragilidad ambiental de la zona por la que pasaría el trazado de la vía a su paso por Dosquebradas, el diseño definitivo deberá ser concertado con todas las instancias de planeación territorial y ambiental del municipio.

1.8.3.2 Red vial metropolitana. Integrado por los corredores viales que permiten conectar o articular la conurbación Pereira – Dosquebradas, hacen parte de estas vías del sistema arterial primario, secundario y colectoras de la estructura vial municipal, tienen fuertes incidencias en la movilidad y accesibilidad entre estos dos municipios.

Viaducto Cesar Gaviria Trujillo- Av. Simón Bolívar. Viaducto Cesar Gaviria Trujillo – Av. del Ferrocarril Vía Turín - La Popa Vía Pedregales - Parque Industrial (Pereira) Vía Puente Mosquera - La Popa Vía Sestiadero - La Popa Vía Frailes - Barrio Kennedy.

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1.8.3.3 Red vial Arterial Principal:Conforman el sistema vial arterial principal y regional en el sentido longitudinal del municipio, se proyectan como un sistema distribuidor de tráfico para grandes áreas consolidadas, en desarrollo y de expansión. Está compuesto por: Avenida Simón Bolívar. Avenida del Ferrocarril.

1.8.3.4 Red vial Arterial Secundaria Es la red de vías que articula operacionalmente los subsistemas de la malla arterial principal con la de jerarquía secundaria. Esta clase de vías facilita la movilidad de mediana y larga distancia a escala urbana y permite la localización sobre ellas de equipamientos colectivos y desarrollos comerciales de orden zonal. Conforman el sistema vial arterial secundario las vías principales que se relacionan a continuación:

Avenida Oriente Avenida Molinos Avenida El Bosque Avenida Las Torres Vía Puente Mosquera – La Popa Calle 15: (Avenida La Macarena) Avenida Circunvalar Avenida Turín – La Popa Avenida La Esperanza Avenida La Pradera Avenida Santa Mónica Vía Naranjales - Frailes Diagonal 66 Diagonal 70 Las demás de esta categoría identificadas en el Plano U-2 “Plan Vial Urbano”

1.8.3.5 Red vial ColectoraEl sistema vial colector es el conformado por las vías identificadas como tales en el Plano U-2 “Plan Vial Urbano”. Estas vías permiten acceder del sistema vial Primario y Secundario, al sistema barrial o local ya que por su distribución y localización en la malla municipal, son los principales ejes articuladores del transporte público colectivo.

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1.8.3.6 Red vial Local Son todas las demás vías urbanas que no están contenidas en las clasificaciones anteriores y que conforman la mayor parte del tejido vial urbano del municipio.

1.8.3.7 Red vial Rural.Hacen parte de éste sistema las vías que permiten la articulación directa de la zona urbana y la rural y todas aquellas que cruzan el territorio rural del municipio y permiten su comunicación entre asentamientos, veredas y municipios vecinos. Estos corredores viales hacen parte de la red terciaria identificada en el Plano No. R2 “Plan Vial Rural”

1.8.3.8 Red vial Peatonal.Es el conformado por la red de andenes y ejes ambientales de movilidad, cuya función principal es la conexión peatonal entre elementos representativos de la estructura urbana y ambiental del municipio. Se encuentra conformada por las vías de esta categoría identificadas en el Plano No. U2 “Plan Vial Urbano”.

1.8.3.9 Red vial de movilidad alternativa.Está compuesto por todos los corredores viales destinados permanentemente para el transporte o desplazamiento de personas en bicicleta o vehículos similares y en aquellos que funcionan con energías limpias. Pueden ser calzadas de uso exclusivo o franjas de circulación anexas a vías vehiculares o peatonales, debidamente demarcadas para la circulación de bicicletas. Incluye los siguientes componentes:

Ciclorrutas : Comprende la infraestructura que permite la circulación preferente o exclusiva de bicicletas: está constituida por una franja funcional que puede ser independiente o integrada, según el caso, a los andenes, las calzadas o los separadores de las vías. El trazado de la red de ciclorrutas privilegiará los tramos con fines recreativos a lo largo de las rondas de protección y de los parques lineales paralelos a ríos y quebradas, y los tramos con fines de movilidad orientados a relacionar espacios públicos y equipamientos comunitarios con zonas de uso residencial y a estas con centros de empleo (zonas de actividad industrial y comercial). La vinculación con la red de ciclorrutas que en su momento proponga el AMCO, ante INVIAS, que se hará necesariamente a través del viaducto César Gaviria. La rehabilitación del tramo vial de la antigua banca del ferrocarril entre el Puente de la máquina en Pereira y La Popa, en Dosquebradas, aligerará el tráfico sobre el viaducto, lo cual permitirá a su vez la habilitación de sus bermas laterales como calzadas exclusivas para circulación de bicicletas. Como elemento indispensable de esta actuación se requiere la habilitación de los accesos vehiculares al puente “de la máquina” en el costado del municipio de Pereira.

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Cables aéreos: Comprende las instalaciones destinadas a la movilidad de personas entre sectores cuyas diferencias topográficas dificultan la provisión de soluciones convencionales o provocan incremento de los tiempos de viaje o afectación del medio natural o el paisaje. La provisión de sistemas de cables aéreos estará orientada prioritariamente a la solución de conectividad entre la zona urbana de Dosquebradas (corredor La Popa –La Badea –Turín) y la zona central de Pereira (Megacable), y a la integración de estas soluciones al sistema integrado de transporte público. Estas propuestas estarán articuladas al desarrollo de la Operación Urbana Integral del río Otún, a los programas de reubicación de la población en zonas de riesgo de los barrios La Esneda, Otún y El Balso y a las propuestas de reconversión a uso residencial del corredor La Popa – La Badea – Turín, que se detalla más adelante. En razón de que no se dispone de estudios de detalle, no se formulan propuestas específicas de localización de dichas infraestructuras, pero a nivel general deberá estudiarse las siguientes alternativas: o Conexión La Badea – centro de Pereira, a la altura de las calles 19, 22 a

26.o Conexión represa La Badea – sector Parque de Banderas en Pereira o Conexión Frailes – sector del barrio Kennedy en Pereira

Como elementos vinculados al desarrollo turístico, se prevé que las soluciones tipo cable aéreo podrán ser utilizadas en el proyecto de Parque Regional Quimbaya en el Alto del Nudo (recorrido antigua represa La Badea – Alto del Nudo).

Otras infraestructuras para movilidad alternativa En conjunto con el Área Metropolitana Centro-Occidente, se estudiará en detalle la viabilidad de otras propuestas de conexión y movilidad intermunicipal previstas en el Plan Integral Metropolitano de Movilidad, tales como los pasos peatonales elevados entre el sector de La Badea y el centro de Pereira y entre el sector de Japón-Frailes y la avenida Santander, en Pereira.

1.8.3.10 Intersecciones. Las intersecciones se encuentran identificadas en el Plano No. U-2 “Plan vial urbano”; sus características técnicas detalladas serán determinadas en el Plan de Movilidad Municipal que realice la Administración Municipal. Hacen parte del sistema regional, arteria principal y secundaria. Se definen por 5 tipos de intersección, las cuales se describen a continuación: Tipo 1 : Localizadas sobre el sistema vial arterial principal, a ellas confluyen

grandes volúmenes de tráfico de transporte de carga, transporte intermunicipal y urbano de pasajeros y transporte particular. Por su ubicación en la malla urbana del municipio se proyectan como nodos de referenciación urbana. Los grandes volúmenes de tráfico que por ellas circulan, plantea que su implantación urbanística se desarrolle con soluciones a desnivel preferenciando el tráfico del corredor arterial.

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Tipo 2 : Localizadas principalmente sobre el sistema vial arterial secundario y en zonas de futuro desarrollo urbano o de expansión urbana. A estas intersecciones confluirán específicamente volúmenes de tráfico mixto y de transporte público, a excepción de las intersecciones referenciadas con las nomenclaturas 2A, 2B y 2C, que por estar ligadas a los flujos de tráfico que genera el corredor regional “El Pollo – La Romelia”, canalizaran o distribuirán en un futuro un componente importante del transporte de carga que genera la zona industrial y de bodegas de la zona. La implantación urbanística en cada uno de los sectores definidos será a través de intersecciones tipo glorietas, las cuales tienen como objetivo principal reservar las áreas necesarias para que en un futuro en donde los volúmenes de tráfico lo ameriten, se posibilite el manejo o canalización de los volúmenes de tráfico con la utilización de puentes elevados o vías deprimidas.

Tipo 3 : Localizadas sobre vías del sistema vial regional y arterial principal, por su ubicación son intersecciones de alto impacto urbano y de prioridad de desarrollo en el corto y mediano plazo. Por estas intersecciones se conducirán volúmenes importantes de transporte de carga, de transporte intermunicipal y urbano de pasajeros y transporte particular. A través de estos nodos se plantea resolver complejos problemas de accidentalidad, movilidad y accesibilidad en zonas urbanas consolidadas y de integración regional.

Tipo 4 : Localizadas sobre el sistema vial arterial principal y secundario en zonas consolidadas del área urbana del municipio, por ellas circulan principalmente tráfico interurbano y urbano de pasajeros y trafico particular, las condiciones actuales de movilidad en estas intersecciones requieren el uso de controladores de tráfico acompañados de ajustes geométricos a estos sitios de intersección.

Tipo 5 : Localizadas sobre el sistema arterial del municipio e integrantes del sistema concesionado de autopistas del café, por estas intersecciones circula todo tipo de vehículos, con un alto componente de transporte de carga y transporte intermunicipal de pasajeros.

1.8.3.11 Red vial de movilidad urbano - regional. Conformado por las vías que comunican la malla vial urbana con el sistema regional Troncal de Occidente. Son:

Calle 1, comunica con Av. Turín la Popa, sector bodegas Metropolitanas en la Badea.

Transversal 5, Comunica con Av. Turín la Popa, sector la Graciela. Calle 45 (Villa Tury), comunica con Av. del Ferrocarril, sector Playa Rica Av. La Esperanza, comunica con Av. Del Ferrocarril, sector Campestres. Calle 50 (Villa del Campo). Comunica con Av. Del Ferrocarril, sector Playa Rica. Diagonal 66, Comunica con Av. Del Ferrocarril, sector Club de la 3 edad.

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Calle 34, comunica Av. Ferrocarril, sector Mercados. Diagonal 69 (Bosques de la Acuarela Vía Vereda Filo Bonito.

1.8.3.12 Nodos Articuladores entre el sistema de comunicación Urbano - Rural y el sistema de comunicación Regional:

Se definen las siguientes intersecciones articuladoras de la movilidad vial urbana- rural, con el sistema de movilidad regional: Intersección de la vía Troncal de Occidente con:o Diagonal 69 A (sector Bosques de la Acuarela IV)o Calle 50 (sector Quintas de Aragón y Villa del Campo) o Diagonal 66 (sector Estadio)o Calle 34 - Vía Vereda Las Hortensiaso Avenida la Esperanza - Vía Vereda la Unióno Transversal 5ª (sector La Badea) - Vía Vereda el Estanquillo

1.8.3.13 Red vial Urbano – RuralConforman este sistema aquellas vías que permiten integrar el sector urbano con el área rural del municipio. Son: Avenida Simón Bolívar - Boquerón Transversal 5ª - Vía Vereda el Estanquillo Avenida la Esperanza - Vía la Vereda la Unión Calle 34 - Vía Vereda Las Hortensias Avenida Circunvalar - Vía Comuneros - La Playita Avenida Circunvalar - Vía Vereda El Alto del Toro Avenida Circunvalar - Vía Vereda Gaitán Avenida Molinos - Vía Vereda Buena Vista Avenida Molinos - Calle 58 - Vía Vereda Molinos Avenida Molinos - Vía Vereda La Primavera Avenida Molinos - Vía Vereda El Rodeo Construcción de vía paralela Oriental comprendida entre Avenida Circunvalar

(sector Frailes) y vía Panorámica Oriental (sector Boquerón), localizada en el pie de monte Oriental del Municipio; esta vía articulará las veredas del corregimiento de Frailes.

Restablecimiento la antigua Banca del Ferrocarril entre el sector de Boquerón y Agua Azul; integrando esta ruta al circuito principal del corregimiento de la Unión.

1.8.4 Componentes del subsistema de TransporteLos componentes del subsistema de transporte en el municipio de Dosquebradas se definirán en desarrollo del ajuste y actualización del Plan Maestro Municipal de Movilidad, el cual debe ser formulado para dar pleno cumplimiento a lo dispuesto en Ley 1083 de 2006 y el Decreto 798 de 2010, que la reglamenta, y con base en las disposiciones contenidas en el Plan Integral de Movilidad Metropolitana. En

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todo caso los componentes del subsistema de transporte deben ser concertados con el Área Metropolitana Centro Occidente por ser la autoridad competente en dicha materia.