261 2.18 disponibilidad de infraestructura de transporte

1

2.18Disponibilidad de Infraestructura de Transporte

2

Mapa General de Vías de comunicación de de las Huastecas

Estado Total (Km)

Troncal Federal Alimentadora Estatal Caminos Rurales

BrechasPavimenta

daPaviment

ada Revestida Terracerías Pavimentada Revestida

Hidalgo 3,035 211 344 24 0 2,056 26 375San Luís Potosí * 4,373 448 866 38 0 3,020 NDTamaulipas 2,936 856.7 772.67 381.6 0 5.8 919.3 0Veracruz 15,060 659 639 518 0 52 766 7,164Total Huasteca 25,404 2,175 2,622 962 0 2,114 4,731 7,539

Total Nacional 360,075 48,475 65,586 1,266 7,022 13,112 158,045 66,569

2.18.1 Disponibilidad de Infraestructura carreteraLa zona de Las Huastecas posee una buena infraestructura carretera, a continuación se presenta la infraestructura para cada uno de los municipios y su entorno donde se plantea el desarrollo industrial.

2.18 Disponibilidad de Infraestructura de transporte

Llera

Aldama

Casas

Soto la Marina

Gonzalez

Abasolo

Jimenez

Altamira

El Mante

Ocampo

Xicotencatl

Gomez Far¡as

Antiguo Morelos

Tampico

Pá nu co

Te mp oa l

Tu xpa n

Ta nto yuc a

Te ma pa che

Ta mia hu a

Ozu luam a de M asc ar eña s

Chico nt epe c

Ta mp ico Alto

Cho ntla

Ta ma lín

Ixhu at lán de M ade ro

Pu eb lo Vie jo

Tla chic hilco

Cha lma

TAMUINCIUDAD VALLES

AQUISMON

NARANJO, EL

XILITLA

TANLAJAS

TAMAZUNCHALE

COXCATLAN

Tlanchinol

Calnali

Pisaflores

Xochicoatlán

Jaltocán

3

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Tehuetlán

Chililico

Coacuilco

Huejutla de Reyes

HUEJUTLA

N

Carretera Estatal

Carretera Federal

Brecha

Terracería

Localidades rurales#

Localidad urbana

LEYENDA

2.18.1.1 Vías de comunicación de Huejutla de Reyes, Hidalgo

Total (Km)


BrechasPavimentada Paviment


381.9 13 77.5 0 9 0 235.7 46.7

Altamira Monterrey Ciudad de México

Km Peaje Km Peaje Km Peaje148 167 723 84 304 209

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Cerro Azul

CERRO AZUL

Carretera Estatal

Carretera Federal

CALLE


Localidad urbana

LEYENDA

N

Terracería

Brecha

Huejutla de Reyes

Molango

Lolotla

Tehuetlán

N

Potencial forestal plantaciones

Hidalgo

Huejutla

LEYENDA

POTENCIAL FORESTAL HIDALGO

Localidad urbana

Carretera Federal

Carretera Estatal

Fuente: Traza tu ruta, SCTEl peaje es calculado para un camión de 6 ejes.

Distancia de Huejutla de Reyes, Hidalgo a principales destinos

4

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Ciudad Valles

Rascón

CIUDAD VALLES

N

Carretera Estatal

Carretera Federal


Localidad urbana

LEYENDA

Terracería

Brecha

Ciudad VallesTamuín

Xilitla

Tambaca

Tamazunchale

Ponciano Arriaga

Pujal Coy

Tanquián de Escobedo

Matlapa

Nuevo Tampaón

San Vicente Tancuayalab

Axtla de Terrazas

Coxcatlán

AquismónTanlajás

N


San Luis Potosi

Ciudad Valles

LEYENDA

POTENCIAL FORESTAL SAN LUIS POTOSI

Localidad urbana

Carretera Federal

Carretera Estatal

2.18.1.2 Vías de comunicación de Ciudad Valles, San Luis Potosí

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Cerro Azul

CERRO AZUL

Carretera Estatal

Carretera Federal

CALLE


Localidad urbana

LEYENDA

N

Terracería

Brecha

Total (Km)




532 121 107.7 0 0 0 303 ND


Km Peaje Km Peaje Km Peaje142.5 64 557 0 461 349

Ciudad VallesTamuín

Xilitla

Tambaca

Tamazunchale

Ponciano Arriaga

Pujal Coy

Tanquián de Escobedo

Matlapa

Nuevo Tampaón

San Vicente Tancuayalab

Axtla de Terrazas

Coxcatlán

AquismónTanlajás

N


San Luis Potosi

Ciudad Valles

LEYENDA

POTENCIAL FORESTAL SAN LUIS POTOSI

Localidad urbana

Carretera Federal

Carretera Estatal


Distancia de Ciudad Valles, SLP a principales destinos

5

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El Limón

Ciudad Mante

CIUDAD MANTE

Carretera Estatal

Carretera Federal

CALLE


Localidad urbana

LEYENDA

N

Terracería

Brecha

Tampico

Miramar

Ciudad Mante

Aldama

Abasolo

González

Xicoténcatl

Soto la Marina

Cuauhtémoc

Llera de Canales

El Limón

Antiguo Morelos

Graciano Sánchez

Casas

N


Tamaulipas

González

Mante

LEYENDA

POTENCIAL FORESTAL TAMAULIPAS

Carretera Estatal

Carretera Federal

Localidad urbana

2.18.1.3 Vías de comunicación de Ciudad Mante, Tamaulipas

Total (Km)




385 39.7 82.3 65.3 0 0 197.4 0


Km Peaje Km Peaje Km Peaje143 - 469 - 712 1,088

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Cerro Azul

CERRO AZUL

Carretera Estatal

Carretera Federal

CALLE


Localidad urbana

LEYENDA

N

Terracería

Brecha

Tampico

Miramar

Ciudad Mante

Aldama

Abasolo

González

Xicoténcatl

Soto la Marina

Cuauhtémoc

Llera de Canales

El Limón

Antiguo Morelos

Graciano Sánchez

Casas

N


Tamaulipas

González

Mante

LEYENDA


Carretera Estatal

Carretera Federal

Localidad urbana


Distancia de Ciudad Mante, Tamps a principales destinos

6

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Estación Manuel (Úrsulo Galván)

Graciano Sánchez

González

GONZALEZ

N

Carretera Estatal

Carretera Federal


Localidad urbana

LEYENDA

Terracería

Brecha

2.18.1.4 Vías de comunicación de González, Tamaulipas

Tampico

Miramar

Ciudad Mante

Aldama

Abasolo

González

Xicoténcatl

Soto la Marina

Cuauhtémoc

Llera de Canales

El Limón

Antiguo Morelos

Graciano Sánchez

Casas

N


Tamaulipas

González

Mante

LEYENDA


Carretera Estatal

Carretera Federal

Localidad urbana

Total (Km)




349.2 112 79.6 49 0 0 108.6 0


Km Peaje Km Peaje Km Peaje84 - 492 - 631.5 833

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Cerro Azul

CERRO AZUL

Carretera Estatal

Carretera Federal

CALLE


Localidad urbana

LEYENDA

N

Terracería

Brecha

Tampico

Miramar

Ciudad Mante

Aldama

Abasolo

González

Xicoténcatl

Soto la Marina

Cuauhtémoc

Llera de Canales

El Limón

Antiguo Morelos

Graciano Sánchez

Casas

N


Tamaulipas

González

Mante

LEYENDA


Carretera Estatal

Carretera Federal

Localidad urbana


Distancia de Gonzalez Tamps a principales destinos

7

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Cerro Azul

CERRO AZUL

Carretera Estatal

Carretera Federal

CALLE


Localidad urbana

LEYENDA

N

Terracería

Brecha

Pánuco

Álamo

Tantoyuca

Cerro Azul

Naranjos

Moralillo

El Higo

Platón Sánchez

Tempoal de Sánchez

Benito Juárez

Potrero del Llano

TlachichilcoPisaflores

TancocoChalma

Tamiahua

Ozuluama de Mascareñas

Ixhuatlán de Madero

Tampico Alto

Chicontepec de Tejeda

Ilamatlán

N

POTENCIAL FORESTAL VERACRUZ

Localidad urbana

Carretera Federal

Carretera Estatal


Veracruz

Cerro azul

Tantoyuca

LEYENDA

Pánuco

Álamo

Tantoyuca

Cerro Azul

Naranjos

Moralillo

El Higo

Platón Sánchez

Tempoal de Sánchez

Benito Juárez

Potrero del Llano


TancocoChalma

Tamiahua



Tampico Alto


Ilamatlán

N


Localidad urbana

Carretera Federal

Carretera Estatal


Veracruz

Cerro azul

Tantoyuca

LEYENDA

2.18.1.5 Vías de comunicación de Cerro Azul, Veracruz

Total (Km)




37.5 10.3 3.2 0 0 0 24 ND


Km Peaje Km Peaje Km Peaje163 217 739 217 384 616

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Cerro Azul

CERRO AZUL

Carretera Estatal

Carretera Federal

CALLE


Localidad urbana

LEYENDA

N

Terracería

Brecha


Distancia de Cerro Azul, Ver a principales destinos

8

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Tantoyuca

TANTOYUCA

Carretera Estatal

Carretera Federal


Localidad urbana

LEYENDA

N

Terracería

Brecha

Pánuco

Álamo

Tantoyuca

Cerro Azul

Naranjos

Moralillo

El Higo

Platón Sánchez

Tempoal de Sánchez

Benito Juárez

Potrero del Llano


TancocoChalma

Tamiahua



Tampico Alto


Ilamatlán

N


Localidad urbana

Carretera Federal

Carretera Estatal


Veracruz

Cerro azul

Tantoyuca

LEYENDA

Pánuco

Álamo

Tantoyuca

Cerro Azul

Naranjos

Moralillo

El Higo

Platón Sánchez

Tempoal de Sánchez

Benito Juárez

Potrero del Llano


TancocoChalma

Tamiahua



Tampico Alto


Ilamatlán

N


Localidad urbana

Carretera Federal

Carretera Estatal


Veracruz

Cerro azul

Tantoyuca

LEYENDA

2.18.1.6 Vías de comunicación de Tantoyuca, Veracruz

Total (Km)




131 58.5 32 24 0 0 16.5 ND


Km Peaje Km Peaje Km Peaje143.5 148 700 84 437 568

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Cerro Azul

CERRO AZUL

Carretera Estatal

Carretera Federal

CALLE


Localidad urbana

LEYENDA

N

Terracería

Brecha


Distancia de Tantoyuca, Ver a principales destinos

9

Los tractores con Remolque o Forwarders, transportan las trozas sobre una plataforma y están equipados con grúas hidráulicas de carga y descarga; estas máquinas transportan un sinnúmero de trozas a la vez, su capacidad de transporte varía desde cuatro hasta catorce toneladas, dependiendo del modelo de que se trate; Debido a su amplia capacidad de trabajo, a que pueden cubrir distancias de hasta 500 metros lineales y a su alto costo de inversión, estos tractores se utilizan principalmente en la cosecha de plantaciones forestales comerciales donde los volúmenes de corta exceden de los 200 m3/ha. En México recién están operando cuatro de estos remolques, acoplados a tractores agrícolas, pero todos son de pequeña capacidad.

2.18.2.1 Máquinas Cosechadoras.

Este tipo de máquinas, llamadas Harvesters realizan de manera automatizada las actividades de derribo, apilado y arrastre de las trozas. Su capacidad de trabajo es muy alta pero su costo de inversión y operación es caro por lo que requieren procesar grandes volúmenes trabajando hasta 20 horas por día. En países desarrollados, donde la mano de obra es muy cara y en los países Sudamericanos que cuentan con grandes superficies de plantaciones forestales su uso es común; Para el caso de México únicamente existen dos de estas máquinas operando, ambas en cosecha de plantaciones, una fue introducida a finales de 2008 y la otra a finales de 2009 .

Se caracterizan por tener un cabezal procesador que puede tener un par de cuchillas o bien, una sierra circular o de cadena. Este cabezal también sirve para apilar los troncos cortados; generalmente la cabeza procesadora está equipada con unos tambores que desraman y descortezan el árbol; el cabezal también trocea el árbol en piezas de largos predeterminados (8, 12 o 16 pies).

Los tractores de Oruga son utilizan básicamente donde los terrenos son demasiado blandos, pantanosos o muy arcillosos, debido a su alto costo de operación estos tractores se emplean en distancias cortas, no mayores a los 300 metros lineales.

2.18.2 Identificación de los diferentes sistemas de cosecha y transporte de productos forestales

2.18.2.2Transporte Menor

10

El transporte de los productos forestales es una actividad crítica que impacta directamente en el precio final de la madera. Se estima que esta actividad representa hasta un 40% del precio final de la madera puesta en la industria, por lo que es fundamental el establecimiento de procedimientos y herramientas que permitan hacer más eficiente el transporte de los productos.

Las tarifas por concepto del flete, son afectadas por la distancia, el volumen de madera, que se pueda transportar en cada viaje, la condición de los caminos y las maniobras de carga y descarga que se realicen. La distancia tiene un impacto decisivo en el costo total del transporte, ya que los costos inherentes a la actividad (traslado de personal y equipo, combustibles), aumentan casi proporcionalmente.

Mecanizado

Dependiendo de las condiciones del terreno y de la distancia al camino o patio de almacenamiento, pueden usarse diferentes tipos de equipos:

Tractores.- Pueden usarse diversos tipos de tractores; los tractores forestales que pueden ser de arrastre, llamados también tractores articulados, o de remolque, denominados genéricamente Forwarders. Otro tipo de tractores utilizables son los de oruga y los tractores agrícolas reforzados.

• Los tractores de arrastre tienen un arco integral que levanta un extremo de la troza y la transportan sobre el suelo. Este tipo de tractores suelen usarse en distancias cortas, su capacidad de arrastre varía, oscilando entre una y una y media toneladas.

El transporte de la madera en rollo (trozas) desde las zonas de cosecha hasta los patios o vías principales de acceso, se define como transporte menor o arrime. Estas actividades se pueden realizar de forma mecanizada o no mecanizada.

No Mecanizado

Este tipo de transporte se puede realizar de forma manual o empleando animales de carga, pero el rendimiento del arrastre esta limitado a la distancia, al tamaño de las trozas y a la velocidad de carga. También se puede utilizarse la fuerza de gravedad para transportar trozas no mayores a 500 kg; el uso de este sistema de transporte dependería de las pendientes, la topografía del suelo y el tamaño de las trozas.

Otro medio de transporte para la madera en rollo, es la utilización de ríos y canales. Se puede emplear la corriente de los ríos para transportar la madera directamente sobre el agua, o bien, las trozas se pueden arrastrar o jalar utilizando plataformas y lanchas remolcadoras. Aunque este tipo de transporte se recomienda en distancias mayores a 5 km, se sigue considerando como arrime o transporte menor.

11

Otra característica de estos equipos, es que pueden ir montados sobre llantas con cadenas y tracción en todas las ruedas, además de orugas, permitiéndoles el acceso a todo tipo de terrenos.

Cabezal Procesador (derriba – desrama y trocea)

Cabezal de Derribo y Apilado

Transporte con cables. Este tipo de sistemas transporta las trozas suspendidas sobre el suelo por medio de un cable aéreo con un carro de carga. También se pueden transportar las trozas arrastrándose directamente sobre el suelo. Este tipo de sistemas es recomendable bajo las siguientes circunstancias:

Donde haya un alto volumen de madera aprovechable por hectáreao Donde la construcción de carreteras forestales sea muy difícilo En bosques o plantaciones sobre terrenos muy abruptos o con paredes rocosaso En zonas pantanosas o En las hoyas hidrográficas o áreas protegidas donde se debe evitar la

contaminación y la acumulación de los desechos.

Esquema General de un Sistema de Cableado Aéreo

12

Globo instalado en un Cable Aéreo Invertido

Sistemas aéreos. Estos sistemas se utilizan únicamente bajo condiciones muy especiales: pueden ser mediante un globo que levanta las trozas suspendidas en el aire durante la extracción, o mediante el uso de un helicóptero para carga.

Transporte con Globo. El transporte forestal con globo es una variante de los sistemas transportadores por cables, para suspender las trozas a transportar se usan globos de helio. Este tipo de sistemas ofrecen algunas ventajas cuando se pretende aprovechar bosques o plantaciones ubicadas en terrenos con pendientes muy pronunciadas o con topografía muy pronunciada, además, reducen al mínimo la erosión de los terrenos y los daños a la regeneración. Sin embargo este sistema tiene algunas desventajas:o Inversión inicial muy altao Los globos son afectados por los fuertes vientoso Riesgo de que se incendien los globoso Se necesita una alta concentración y gran volumen de maderao No son sistemas muy difundidos y su potencial no es muy conocido

Los sistemas de globos se usan actualmente sólo en la región del noroeste del Pacífico, en Norteamérica, y generalmente se considera que están limitados a las operaciones de corta a matarrasa o cosecha final.

Transporte con Helicóptero.- Este medio de transporte es utilizado en zonas extremadamente accidentadas donde la apertura de caminos es imposible y existe la necesidad de extraer árboles completos y de grandes dimensiones. Este transporte es competitivo solo en distancias reducidas, entre 500 y 1,000 m. ya que su alto costo por aparato es muy elevado, sin embargo son muy productivos, ya que en 8 horas pueden sacar hasta 400 m3 de madera.

En años recientes, los helicópteros se han usado también para la corta selectiva de maderas preciosas en bosques tropicales. Su principal desventaja sigue siendo el elevado costo, que en cierto modo, puede atenuarse mediante una cuidadosa administración de la operación y seleccionando sólo los árboles de mayor valor comercial. En todos los casos se trata de helicópteros para carga externa tipo “grúa aérea”.

En este sistema, la seguridad es muy importante, ya que se pueden presentar accidentes en las cuadrillas de corte, o bien, un helicóptero podría perder su carga.

13

El transporte mayor consiste en trasladar las trozas desde los bosques y plantaciones hasta las instalaciones de transformación industrial. Este transporte es realizado casi siempre en camiones unitarios pero, para distancias muy grandes, también suelen utilizarse tracto camiones articulados y carros ferrocarrileros.

Camiones Unitarios

Estos camiones se presentándose en diferentes configuraciones, que van desde los 2 ejes y pueden llegar a los 4 para camiones especializados en transporte forestal, siendo esto último no muy frecuente en México. De acuerdo a la norma NOM-012-SCT-2-2008, de pesos y dimensiones máximas, pueden circular por las carreteras nacionales los vehículos con las siguientes características:

2.18.2.3 Transporte Mayor

Vehículo Configuración

Tipo de carretera

Longitud Máxima (m) Peso Bruto (ton)

ET y A B C D ET y

A B C D

C2 2 ejes y 6 llantas

A4, A2, B4 y B2 14 14 14 12.

5 17.5 16.5 14.5 13.3


A4, A2, B4 y B2 14 14 14 12.

5 21.5 19.0 17.0 16.3


A4, A2, B4 y B2 14 14 14 12.

5 24.5 23.0 20.0 18.8

Los vehículos mas utilizados son los conocidos como “rabones”, que son equivalentes a los vehículos C2; tienen dos ejes y transportan un promedio de 10 toneladas o 12 m3 de madera en rollo.

C3

C2

También se llegan a emplear vehículos conocidos como “torton”, que son equivalentes a los vehículos C3; tienen dos ejes y cargan un promedio de 14 toneladas o 18 m3 de madera en rollo.

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Tracto camiones Articulados

Este tipo de unidades se utilizan para los recorridos mas largos, donde se busca transportar el mayor número de toneladas de madera por viaje. Regularmente se usan tracto camiones de 5 y 6 ejes con capacidad de trasladar hasta 40 m3 de madera en rollo, aunque también se les adiciona un remolque de 4 ejes, convirtiéndolo en un “full” que puede trasladar hasta 80 m3 de madera en rollo. De acuerdo a la norma NOM-012-SCT-2-2008, de pesos y dimensiones máximas, pueden circular por las carreras nacionales los vehículos con las siguientes características:

Vehículo Configuración Tipo de carretera

Longitud Máxima (m) Peso Bruto (ton)

ET y A B C D ET y A B C D

T3-S2 5 ejes y 18 llantas A4, A2, B4 y B2 23 20.8 18.5 NA 41.5 38 33.5 NA

T3-S3 6 ejes y 22 llantas A4, A2, B4 y B2 23 20.8 18.5 NA 48 45.5 40 NA

T3-S2-R4 9 ejes y 34 llantas A4, A2, B4 y B2 31 28.5 NA NA 66.5 66 NA NA

T3-S2-R4T3-S3

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Ferrocarril

Se utiliza principalmente para recorridos muy largos y volúmenes muy grandes de productos forestales. El uso del ferrocarril ofrece algunos beneficios como:

o Tarifas mas bajas que las cobradas por el autotransporte

o Gran volumen de carga transportado

o Menor consumo de combustible

o Menores emisiones de CO2 al ambiente

o Descongestión de carreteras

o Mayor seguridad para la carga

o Frena el deterioro de carreteras

Sin embargo, su uso presenta algunas limitantes en comparación con el transporte carretero, destacando:

o La doble maniobra de carga/descarga

o El tiempo de traslado de los productos

o El transporte en camión hacia las terminales ferroviarias

o La lejanía de las estaciones del ferrocarril de los lugares de apeo

Debido a lo anterior, a costos similares y a la limitada distribución de la red ferroviaria, en muchas ocasiones en México, se prefiere el transporte por carretera.

Los productos forestales son transportados en góndolas y en plataformas intermodales (cuando se transportan dentro de un contenedor marino de 20’ o 40’). Estos equipos tiene las siguientes características:

Góndola.- Son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no necesita protección contra el medio ambiente. Estos carros están diseñados para facilitar la carga y descarga por medio de grúas de volteo de carros o magneto. Pueden trasladar hasta 90 m3 de madera en rollo.

Plataforma Intermodal.- Se utilizan para el transporte de carga en general o carga pesada que no requiere protección contra el medio ambiente, además permiten el transporte de contenedores marinos de 20’ y 40’.

Longitud: 68' 4’’ Longitud con coples: 72' 11’’Altura: 9' 0’’Capacidad cúbica: 3,242 ft3 Peso neto sin carga:72,000 lbs

Longitud: 58' 4’’ Altura: 57’’Capacidad de carga: 586,000 lb Peso neto sin carga: 215,000 lbs

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El puerto mexicano con mayor movimiento de madera es el puerto de Tampico, otro puerto con movimiento significativo es Altamira; sin embargo, el movimiento a disminuido, en 2005 el puerto de Tampico movilizó 778 mil toneladas de madera, para 2008 el movimiento fue de 347 mil toneladas. El puerto de Altamira en 2005 movilizó alrededor de 66 mil toneladas, para 2008 el movimiento fue de 124 mil toneladas. El puerto de Tuxpan no ha movilizado madera.

Otro puerto mexicano por el cual se importa madera es el puerto de Manzanillo, en 2005 por el puerto se importaron 115 mil toneladas de madera provenientes de Chile, el principal país de origen de la importación, para 2008 la importación de este país ascendió a 146 mil toneladas.

Los altos movimientos de madera en 2005 correspondieron a la importación de madera sin estufar (“en verde”), la disminución de estos movimientos afectó los volúmenes de importación de madera; todo parece indicar que ante la falta de madera, la importación se está orientando cada vez más hacia productos terminados de mayor valor agregado.

La importación de madera se realiza principalmente como carga general suelta, en atados de alrededor de 1 tonelada. La principal importación corresponde a madera aserrada.

La descarga de la madera de importación es una maniobra que requiere una estadía de buques relativamente prolongada alrededor de dos días para la descarga de un buque de 15,000 toneladas.

El puerto de Tampico está mejor equipado para el movimiento de la madera que el puerto de Altamira, ya que dispone de bodegas, lo cual ha sido la principal razón para que el movimiento de esta carga se realice mayoritariamente a través de este puerto. En contraparte Altamira no dispone de bodegas para estos movimientos, por lo que la descarga de madera que se realiza se desaloja de inmediato del recinto portuario a las instalaciones de los importadores.

2.18.3 Disponibilidad de Infraestructura marítimo portuaria

2005 2006 2007 2008 -

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

Movimiento de Importación de Madera de Tampico y Al-tamira

(Miles de Ton)

ALTAMIRA TAMPICO

2005 2006 2007 2008 -

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

Movimiento de Importación de Madera del Puerto de Manzanillo

(Miles de Ton)

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Además, el puerto de Tampico dispone de posiciones de atraque suficientes para la realización de esta descarga. En contraparte en Altamira la descarga de la madera se realiza en las terminales especializadas de contenedores, donde la estadía prolongada de los buques con carga de madera puede entorpecer el manejo de carga contenerizada de las terminales, lo cual no es deseable desde el punto de vista operativo y de negocio de estas terminales.

Recientemente en el puerto de Altamira se habilitó una nueva posición de atraque de 280 metros para el movimiento de carga general, en la cual se podría manejar la madera, sin entorpecer el manejo de la carga contenerizada, el operador de la terminal es Inmobiliaria Portuaria de Altamira (IPA).

La capacidad de movimiento de madera del puerto de Tampico se estima en alrededor de 900,000 toneladas anuales, de acuerdo a las condiciones actuales y a la disponibilidad de bodegas, movimientos por arriba a este tonelaje se considera que difícilmente podrían movilizarse a través de Tampico.

Aunado a lo anterior la madera compite con los rollos de acero por el uso de las bodegas del puerto.

Por el puerto de Altamira se podría también exportar madera, pero sería necesario dotar al puerto de bodegas, se considera que a través de las terminales de IPA se podrían fácilmente acomodar del orden de 30 buques anuales para la exportación de madera, por lo que el volumen susceptible de manejar sería de alrededor de millón de toneladas anuales.

De requerirse el puerto tiene suficiente espacio para habilitar las terminales que se requieran para el movimiento de madera.

Los buques que transportan madera son buques relativamente pequeños de menos de 200 metros de eslora y menores a las 30,000 TRB. Por lo que son relativamente fáciles de acomodara en los puertos.

BuqueMetros de

EsloraTBR Buque

Metros de Eslora

TBR

STELIOS B 195 27,589 LADY JULIET 162 12,296

TIAN SHAN HAI 195 26,703 GREAT CONCORD 160 15,983

MERIDIAN NAVIGATOR 193 19,340 PANTOKRATOR 160 15,073

MARY F 190 26,831 ACACIA N 160 14,321

NORDFLEX 190 30,085 ARAUCARIA 160 14,965

SHAO SHAN 1 190 23,444 MONIQUE 158 11,867

BIBI M 189 27,704 SEABOARD STAR 152 15,108

ATACAMA 189 24,960 YACU PUMA 149 10,944

CALABRIA 188 24,918 PERLA II 146 10,274

ALDA 188 22,076 SEABOARD POWER 143 12,993

SPLIT 188 24,533 THEODOR OLDENDORFF 141 12,192

AVENTICUM 186 25,891 STJERNEBORG 135 12,076

PACIFIC CHAMP 185 25,503 SCM ALEXANDER 126 7,662

H.HASAN YARDIM 183 23,186 ZIM KINGSTON IV 122 5,691

PACIFIC BULKER 177 17,075 CFS PALENCIA 122 5,691

PATAGONIA 177 17,075 CFS PANABO 121 5,999

OCEAN PREMIER 175 18,070 ATLANTIC ISLAND 119 5,417

CARINA VENTURE 175 18,070 POPOCATEPETL II 119 4,642

MASUREN 174 23,253 ZIM VENEZUELA V 118 5,522

NORMANDIE 174 23,253 PAMPERO 113 4,628

TOSCANA 174 23,253 SCM ATHINA 108 6,170

ALGARVE 174 23,253 BCZA. HELEN II 84 7,040

KARONGA 173 14,793 CATALINA 80 1,836

ATHENA 170 17,429 DUNA 80 1,933

ACE BULKER 169 16,966 MAYLIN 80 1,892

SENATOR 167 15,884 HERMANN 80 1,263

SIFNOS BAY 167 15,832 ABALONE 78 1,220

LAUREL 167 15,786 CHALAN CECO 70 1,267

TIGER DURBAN 166 18,302 BCZA. ALIJADORES III 65 1,555

SCAN BULKER 166 16,446 CHALAN ALIJADORES II 60 741

JUNIOR S 163 15,262 CHALAN ALIJADORES I 60 741

Tamaño de Buques de Transporte de Madera

Fuente: Base de Datos de arribo de Buques de Tampico. 2004.

El tonelaje máximo que transportaron estos buques en 2004 fue de un máximo de 23,000 toneladas por buque, con una media de alrededor de 6,000 toneladas por buque.

En las condiciones actuales se considera que es posible movilizar a través de los puertos de Tampico y Altamira del orden de los 2 millones de toneladas de madera; sin embrago, existe las bases de infraestructura para movilizar mayores cantidades de madera de requerirse.

261 2.18 disponibilidad de infraestructura de transporte

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