UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

APLICADAS

CARRERA DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS TURISTICAS GUIANZA Y MANEJO DE AREAS

NATURALES

PROYECTO PREVIA LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO "INGENIERO DE EMPRESAS TURÍSTICAS Y ÁREAS

NATURALES"

TEMA

“PROYECTO PARA EL ESTABLECIMIENTO DE UN HOTEL DE PRIMERA CATEGORÍA DENTRO DEL

NUEVO AEROPUERTO DE QUITO EN EL SECTOR DE PUEMBO PARA SATISFACER LA NUEVA DEMANDA

QUE GENERE EL MISMO"

AUTORES MARÍA DEL CARMEN VELASCO

JINSOP PARDO

DIRECTOR : MASTER JOSE VELASCO

QUITO-ECUADOR

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DEDICATORIA La presente Tesis la dedico con todo mi amor y gratitud a mis padres: Rodrigo y María Esther, pilares fundamentales y forjadores de la formación de mi vida, gestores incondicionales en la culminación de esta etapa tan importante. A ellos, por su gran amor, sabiduría, comprensión, abnegación, permanente sacrificio y apoyo les dedico este trabajo como muestra de mi cariño eterno, ya que sin ellos no habría sido posible cumplir mi tan anhelado sueño: el ser una profesional. Dedico también este trabajo a Omar, ya que su apoyo, perseverancia, cariño, paciencia y comprensión constituyeron la base de mi esfuerzo. A él, mi principal inspiración para la culminación de este proyecto.

María del Carmen

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AGRADECIMIENTO

Mi eterno agradecimiento a mis padres quienes con su abnegación y sacrificio han inculcado en mi valores de perseverancia, lucha y apoyo para seguir siempre adelante. A mis hermanos quienes siempre estuvieron para ayudarme cuando más los necesité y que han compartido conmigo mis triunfos y mis derrotas. Agradezco también a la Universidad Tecnológica Equinoccial, en especial a la Escuela de Turismo, ya que en sus aulas me permitió adquirir los conocimientos que ahora poseo para hacer de mí una excelente profesional. Además, porque en ellas tuve la oportunidad de compartir con mis compañeros, quienes hicieron de esta época una etapa inolvidable de mi vida. En fin, quiero agradecer a todas aquellas personas que directa o indirectamente contribuyeron en la consecución de mi trabajo, porque su ayuda ha sido imprescindible para culminar con éxito mi carrera.

María del Carmen

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AUTORIA DEL PRESENTE TRABAJO NOS RESPONSABILIZAMOS LOS AUTORES: MARIA DEL CARMEN VELASCO JINSOP PARDO REYES ----------------------------------------------- ---------------------------------------------

C.I. 171448001-7 C.I. . 171336251-3

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ÍNDICE GENERAL PROYECTO TURISTICO...........................................................................................ix Tema Objetivos Objetivo General Objetivo Específico Importancia y Justificación del Tema Variables e Indicadores Metodología de la Investigación CAPÍTULO 1 GENERALIDADES DEL PROYECTO....................................................................1 1.1 Características generales de la Parroquia de Puembo 1.1.1 Antecedentes Históricos 1.1.2 Aspecto Geográfico 1.1.2.1 Clima 1.1.2.2 Relieve 1.1.2.3 Hidrografía 1.1.3 Actividad Económica 1.1.4 Servicios Básicos 1.1.5 Vías de Acceso 1.1.6 Transporte 1.1.7 Comunicaciones 1.1.8 Gastronomía 1.1.9 Aspectos Varios 1.2 Recursos Turísticos 1.2.1 Parroquia de Puembo 1.2.2. Parroquia de Tumbaco 1.2.3 Parroquia de Pifo 1.2.4 Parroquia de Tababela 1.2.5 Parroquia de Checa 1.2.6 Parroquia de Yaruquí 1.2.7 Parroquia de El Quinche 1.3 Listado de atractivos 1.4 Planta Turística 1.5 Inventario Turístico y Jerarquización

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CAPITULO 2 POLITICAS Y ORGANISMOS REGULADORES DEL TRAFICO AEREO............15 2.1 Aeropuerto Mariscal Sucre 2.1.1 Antecedentes Históricos 2.1.2 Análisis Funcional 3.1.3 Información Técnica 2.1.4 El nuevo Aeropuerto Internacional 2.1.5 Descripción de las nuevas adecuaciones realizadas en el Apto. Mariscal Sucre 2.1.6 Aspectos técnicos importantes para la reubicación del aeropuerto 2.1.7 Alojamiento cerca de los aeropuertos 2.2 Organismos Nacionales reguladores del Tráfico aéreo 2.2.1 El Estado 2.2.2 Ministerio de Defensa Nacional 2.2.3 Consejo Nacional de Aviación Civil 2.2.4 Dirección de Aviación Civil (DAC) 2.3 Legislación Aeronáutica 2.4 Nuevos Organismos a cargo del manejo del Aeropuerto 2.4.1 CORPAQ 2.4.2 QUIPORT CAPÍTULO 3 ESTUDIO DE MERCADO......................................................................................35 3.1 Objetivo 3.2 Análisis de la Demanda 3.2.1 Demanda Histórica 3.2.2 Demanda Futura 3.2.3 Método de proyección por tasas acumulativas 3.2.4 Determinación de la muestra encuesta a turistas 3.3. Formato encuestas a turistas 3.3.1 Tabulación y resultado de las encuestas aplicadas a turistas 3.4 Determinación de la muestra aplicada a agencias de viaje 3.4.1 Formato de encuesta aplicada a agencias de viajes 3.4.2 Tabulación de resultados a agencias de viajes 3.5 Formato de entrevista a la directora de la Corporación Aeropuerto 3.6 Formato de entrevista Aerolíneas 3.7 Perfil del cliente 3.8 Plan de Mercadeo 3.9 Análisis de la Demanda 3.10 Análisis de la Oferta 3.11 Balance Oferta - Demanda 3.12 Conclusiones y Recomendaciones del Estudio de Mercado

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CAPÍTULO 4 DESCRIPCION TECNICA Y FISICA DEL PROYECTO...........................................91 4.1 Microlocalización 4.2 Tipología del Proyecto 4.3 Obra Civil (Características Constructivo - Operacionales) 4.4 Presupuesto de Construcción y Equipamiento CAPÍTULO 5 INVERSION Y FINANCIAMIENTO.........................................................................105 5.1 Plan de Inversiones 5.1.1 Activos Fijos Operativos 5.1.2 Activos Fijos de Administración y Ventas 5.1.3 Activos Diferidos 5.1.4 Capital de Trabajo 5.2 Inversión y Financiamiento 5.2.1 Financiamiento - Tabla de Pagos 5.2.2 Políticas de cobro, pago y existencias 5.2.3 Condiciones de los Activos Fijos CAPITULO 6 INGRESOS Y EGRESOS.........................................................................................112 6.1 Pronóstico de Ingresos 6.2 Período de Proyecciones 6.3 Costos y Gastos 6.3.1 Materiales Directos 6.3.2 Suministros y Servicios 6.4. Nómina de Personal 6.5 Otros Costos Indirectos 6.5.1 Gastos Administrativos 6.5.2 Otros Gastos Administrativos 6.6 Capital de Trabajo 6.7 Resumen de Costos y Gastos 6.8 Estado de Pérdidas y Ganancias 6.9 Flujo de Caja

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CAPITULO 7 EVALUACION FINANCIERA...................................................................................123 7.1 Índice de Capital de Trabajo 7.2 Índice de Liquidez 7.3 Indicadores de Retorno 7.3.1 Valor Actual Neto VAN 7.3.2 Tasa Interna de Retorno Financiera TIRF 7.3.3 Tasa Interna de Retorno TIR 7.3.4 Período Real de Recuperación PRR 7.3.5 Análisis Costo - Beneficio 7.4 Índices de Rentabilidad 7.5 Conclusiones Capítulo Financiero CAPÍTULO 8 ANÁLISIS AMBIENTAL.........................................................................................134 8.1 Introducción 8.2 Objetivos 8.3 Condiciones Ambientales de la zona 8.4 Principales factores del impacto ambiental en el aeropuerto y el proyecto hotelero 8.5 Soluciones para evitar el impacto de los agentes contaminantes producidos por el hotel contra el medio ambiente 8.5.1 Medidas de mitigación 8.5.2 Medidas de prevención 8. 5.3 Medidas de Control CAPÍTULO 9 GESTION EMPRESARIAL.................................................................................139 9.1 Bases legales y organizacionales de la empresa 9.1.2 Requisitos para el registro en el Ministerio de Turismo y obtención de la licencia de funcionamiento 9.1.3 Requisitos para la constitución de una compañía hotelera 9.2 Reglamento Hotelero 9.3 Plan Estratégico 9.3.1 Misión 9.3.2 Visión 9.3.3 Objetivos 9.3.4 Políticas 9.4 Promotores 9.5 Organigrama 9.6 Análisis FODA 9.7 Estrategias a utilizarse

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CAPITULO 10 IMPACTO SOCIAL......................................................................................................154 10.1 Valor Agregado 10.2 Generación de empleo 10.3 Análisis de Género CAPITULO 11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..........................................................156 11.1 Conclusiones 11.2 Recomendaciones GLOSARIO................................................................................................................159 BIBLIOGRAFIA.......................................................................................................161 ANEXOS....................................................................................................................A

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PROYECTO TURÍSTICO TEMA “Proyecto para el establecimiento de un hotel de primera categoría dentro del nuevo aeropuerto de Quito en el sector de Puembo para satisfacer la nueva demanda que genere el mismo" OBJETIVO GENERAL Elaborar un proyecto técnico que permita la implementación de un establecimiento hotelero dentro del nuevo aeropuerto de Quito (Puembo) para impulsarlo como un sitio de alojamiento, alimentación y centro de negocios que satisfaga las necesidades de los turistas nacionales y extranjeros. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1.- Complementar el Inventario de establecimientos que se dedican a esta actividad y a la prestación de servicios turísticos en el sector. 2.-Determinar estrategias de promoción de los atractivos turísticos que se encuentran en Puembo y su zona de influencia. 3.- Determinar el balance oferta - demanda de alojamiento que permita la creación de este nuevo servicio hotelero. 4.- Presentar una nueva forma de servicio hotelero dentro del área aeroportuaria. 5.- Establecer premisas de atención personalizada y servicio de primera para satisfacer adecuadamente las necesidades de huéspedes y usuarios. 6.- Estudiar la factibilidad de instalar como parte del proyecto el servicio de internet y net to phone para captar aquel mercado que aunque no requiera de alojamiento, utilice este servicio. 7.- Crear nuevas fuentes de empleo para los residentes de la zona, quienes de acuerdo a sus capacidades participarán dentro del proyecto. 8.- Valorar la factibilidad del proyecto a través de un estudio de evaluación financiera. 9.- Establecer sistemas promocionales para dar a conocer la riqueza y el potencial turístico que ofrece nuestro país.

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IMPORTANCIA Y JUSTIFICACIÓN DEL TEMA El propósito de este proyecto es el de analizar la necesidad que tienen los turistas de contar con un alojamiento de categoría que se encuentre dentro del aeropuerto para evitar el traslado innecesario hasta la ciudad de Quito. El estudio pretende hacer una propuesta para la prestación de este tipo de servicios con relación a los establecimientos ya existentes en la zona, para de esta manera satisfacer al cliente y cubrir las expectativas de turistas y viajeros. La importancia de desarrollar este proyecto se debe fundamentalmente a: Lograr que esta zona se convierta en un lugar de pernocta principalmente para

viajeros y turistas de negocios (bussines class). Brindar mejores servicios turísticos y hoteleros a pasajeros nacionales y extranjeros

que visitan o transitan por el área. Implementar un establecimiento de categoría que cuente con adecuados y completos

equipos e infraestructura, y que faciliten los requerimientos que este segmento de mercado necesita.

El tema propuesto se considera de gran importancia puesto que este tipo de establecimientos no existen al momento dentro del país por lo cual, se prevé que será de gran ayuda para personas que necesiten transitar o pernoctar dentro del área aeroportuaria, sea por razones de viajes rápidos o negocios sin necesidad de trasladarse hasta la ciudad de Quito. Se debe anotar además, que el proyecto busca evidentemente contribuir de alguna manera a incrementar los ingresos o réditos del sector turístico y por ende a la situación económica del país, aportando al Producto Interno Bruto (PIB). En cuanto al aspecto social, la construcción e instalación del proyecto contará con la participación de mano de obra local, puesto que otro de sus objetivos consiste en la generación de fuentes de empleo. Por tanto el proyecto se presenta como una alternativa que pretende explotar un segmento de mercado que hasta la actualidad no ha sido satisfecho adecuadamente.

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VARIABLES E INDICADORES

VARIABLES

INDICADORES

1.-GENERALIDADES DE LA ZONA DE PUEMBO

* LIMITES Y EXTENSIÓN * CLIMA * POBLACIÓN

2.- ATRACTIVOS

* ALOJAMIENTO * ALIMENTACIÓN * RECREACIÓN

3.- ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

* ESTUDIO DE MERCADO * ESTUDIO TECNICO * INVERSION * RENTABILIDAD

4.-ECOSISTEMA Y MEDIO AMBIENTE

* ASPECTO GEOGRÁFICO * ASPECTO DEMOGRÁFICO * FLORA * HIDROGRAFIA * IMPACTO AMBIENTAL

5.- ESTUDIO FINANCIERO

* INDICES DE RENTABILIDAD * INDICES DE LIQUIDEZ * INDICES DE RETORNO * ANALISIS COSTO - BENEFICIO

6.- GESTIÓN

* OBJETIVO * R.R.H.H. * ASPECTOS LEGALES

7.- EVALUACIÓN

* SOCIAL * ECONOMICA

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN Dentro de los métodos de conocimiento teórico se va a utilizar el Método Deductivo- Inductivo, es decir, vamos a partir de hechos generales como es el análisis de la zona, para detectar sus cualidades y defectos, para luego llegar a hechos particulares como la oferta-demanda. Para efectuar la jerarquización y descripción de los atractivos turísticos que se encuentran en la zona se desarrollarán fichas de documentación, para detallar las principales características que poseen dichos lugares. Además, dentro de la zona a instalarse se realizará la investigación de campo, para obtener datos reales y verídicos que nos permitan elaborar con bases sólidas el proyecto, y que nos ayudará a conocer aspectos como: competencia, viabilidad, centros de abastecimiento, nivel de necesidades, etc. Para realizar la investigación bibliográfica y descriptiva se obtendrán documentos que se encuentran en entidades como: Ministerio de Turismo, Ministerio de Obras Públicas, Dirección de Aviación Civil, INEC, Corpac, Quiport, Municipio de Quito entre otros, además se investigarán otro tipo de datos a través de otras fuentes: como Internet y material bibliográfico de los diferentes establecimientos universitarios localizados en la ciudad de Quito. Para el Estudio de Mercado se utilizará el método de la encuesta y la entrevista que permitirá conocer lo que los clientes esperan obtener del servicio, así como las deficiencias de otros establecimientos de similares características. Para tratar de satisfacer así las necesidades y requerimientos del segmento de mercado escogido. Se realizará además el análisis FODA, a través del cual se podrá establecer ventajas comparativas y competitivas mediante la determinación de las amenazas vs oportunidades, así como de las debilidades vs las fortalezas, las mismas que contribuirán, junto con el estudio de mercado a respaldar el éxito del proyecto.

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CAPÍTULO 1

GENERALIDADES DEL PROYECTO

1.1 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA PARROQUIA DE PUEMBO La parroquia rural de Puembo se encuentra localizada en el valle nororiental del cantón Quito a 32 kilómetros de la ciudad capital entre los ríos Chiche, Guayllabamba y Guambi. Cuenta con una población total de aproximadamente 85.640 hab. De acuerdo a la proyección realizada con base en el año de 1990, proporcionado por el Instituto Ecuatoriano de Estadísticas y Censos INEC. Sus límites son: Al norte: Carapungo y el río Guayllabamba Al sur: limita con Pifo, río Chupahuaycu aguas arriba hasta interceptar la línea perpendicular al eje de la carretera Pifo-Tumbaco que parte de la unión del camino que separa los barrios Chiche y Chaupimolino con el carretero Chiche-San Francisco, carretera Puembo-Pifo. Al este limita con la Parroquia Tababela y río Guambi. Al oeste se encuentra la parroquia Tumbaco y el río Chiche. 1.1.1 ANTECEDENTES La parroquia de Puembo tiene sus orígenes en el período pre-incásico. A Puembo se lo conoce como asiento de bravos guerreros, uno de ellos fue el Cacique Nazacota Puento que fue un general de Pintag y compañero de Rumiñahui en las luchas contra los Incas que resistió heroicamente y en honor a su nombre a la parroquia en la antigüedad se la denominó Puento. Con la llegada de los españoles se adquieren nuevas costumbres y la población toma el nombre de Puembo, ahí se asentaron varias tribus entre ellas, la de los puembos. Existieron señoríos, etnias y cacicazgos al interior del valle donde se asienta la población, Puembo estaba subordinado al Cacique Puengolquí. La parroquia tiene su origen en la época colonial por la presencia de los obrajes. Al igual que el resto de pueblos de la colonia, en la plaza principal se destaca la iglesia que data del siglo XVI, la primera que se construyó en 1687 desde Cumbayá hasta el Quinche, sus paredes de 1.60 m. de ancho, han soportado el paso de los años lo que ha permitido que esta realidad religiosa se mantenga en pie. La historia cuenta que los superiores de las comunidades religiosas distribuyeron el territorio del obispado de Quito y Puembo asignado al clero secular. En 1850 existió ya una iglesia y comienza el adoctrinamiento de los primeros indígenas. El párroco doctor Juan Fermín de Aguirre, abrió el libro para inscripciones, nacimientos y matrimonios en 1968.

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El patrono titular de la parroquia es Santiago Apóstol al igual que de las parroquias del Sagrado Corazón de Jesús y de la Virgen del Quinche; su fiesta se celebra el 25 de julio de manera semejante a las otras parroquias rurales del cantón. Durante los siglos XVI Y XVII los religiosos mercedarios se establecieron en Puembo, de aquí salieron los predicadores reales y doctrineros quienes difundieron la religión católica a otras zonas como Pifo, Checa y las del oriente. El Marqués de Selva Alegre, Juan Pío Montúfar, dueño de la zona oriental de la parroquia, residió en Puembo. Puembo hace aproximadamente veinteicuatro años era considerada una despensa de Quito, pues las hortalizas y cereales que se cultivaban eran vendidas en la capital, antes de que llegaran las industrias avícolas, florícolas y frutícolas. 1.1.2 ASPECTO GEOGRÁFICO 1.1.2.1 Clima La parroquia de Puembo goza de un clima subtropical, su temperatura fluctúa entre los 16 y 22 grados centígrados, esto hace que su tierra sea excelente para la producción florícola, frutícola y avícola. Gracias a su clima tibio y seco primaveral está rodeado de una rica vegetación y se ha convertido en un centro de descanso de varios quiteños acomodados. 1.1.2.2 Relieve La provincia de Pichincha posee un relieve con dos zonas diferenciadas al Este, un área dominada por los Andes Orientales, y al Oeste un área perteneciente a la región costa penetradas por ramificaciones subandinas. El ramal oriental de la Cordillera de los Andes se encuentra formado por Hoyas en las que se asientan valles, formando parte de uno de estos el Valle de Tumbaco donde se encuentra ubicada la parroquia rural de Puembo. Entre los cerros más cercanos a l aparroquia están el Coturco, Pischanga y Canguil. 1.1.2.3 Hidrografía Los ríos que atraviesan la parroquia rural de Puembo son: el río Chiche y el río Guambi.

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1.1.3 ACTIVIDAD ECONÓMICA La zona de Puembo ha sido tradicionalmente agrícola y ganadera, y, en las últimas dos décadas fuertemente inclinada hacia la producción de flores. Un 80% de la población se dedica a la avicultura y floricultura, el 20% restante se dedica a la agricultura. Aquí se han asentado importantes empresas. En cuanto a la avicultura la procesadora de alimentos Pronaca e Indaves. Mr. Pollo, La Granja Agrícola, La Pradera, entre otras, que producen miles de huevos diarios así como pollos para el consumo masivo. La mayoría de estas industrias se dedican a producir balanceados que les sirve para alimentar a sus propias gallinas ponedoras y a los pollos. Esta industria es cien por ciento ecuatoriana y es una de las fuentes de trabajo de sus habitantes. En el campo florícola y agrícola existen grandes plantaciones de flores, también se producen espárragos, tomates de árbol, manzanas, productos que inclusive han incursionado en el exterior. No se puede dejar de mencionar una gran fábrica que se desarrolla en la parroquia como es la fábrica de enlatados SNOB, su principal producto enlatado son los hongos. Todas estas industrias han contribuido al desarrollo económico tanto de la parroquia como del país. De su población, una mínima parte trabaja en Quito en oficinas públicas y privadas, mientras que la mayoría se ha empleado en estas grandes empresas instaladas en la parroquia. Además, en los últimos años se ha observado una tendencia a visitar el valle de Tumbaco como un sitio de descanso o relajación familiar en el fin de semana y sobre todo se ha convertido en un sector residencial, una alternativa alejada del ruido de la ciudad de Quito, así como un importante centro comercial. Aunque es una parroquia rural, no se puede decir que está aislada de las comodidades de la vida moderna, puesto que cuenta con varias líneas de transporte interparroquial, agua potable, luz eléctrica y teléfono. Actualmente, algunos proyectos turísticos se llevan a cabo en el sector como por ejemplo, Los Arrayanes Country Club, esto es fácil de entender debido a las amplias ventajas tanto en clima como en vegetación y cercanía a la ciudad que ofrece la zona.

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El desarrollo turístico está presente en el sector con clubes y balnearios con piscinas de aguas termales que están llenas de viajeros y turistas, especialmente los fines de semana. Entre los más destacables centros de recreación que aprovechan el clima óptimo y la cercanía a la capital, se pueden mencionar: Complejo Deportivo Municipal de Cununyacu, Club y urbanización Los Arrayanes (mencionado anteriormente), Club California, entre otros. 1.1.4 SERVICIOS BASICOS Agua Potable y Alcantarillado.- En cuanto al agua potable, se recibe un poco de Cayambe y de Pifo, un 75% de la población cuenta con este servicio y alcantarillado un 40 %. Electrificación.- La electricidad proviene de la red nacional, prácticamente ha llegado a toda la parroquia, la misma que está cubierta en aproximadamente un 90%. Pavimentación.- Existe pavimentado en las vías principales, en las secundarias: adoquinado, rasanteo, nivelación y ampliación de vías. En la actualidad la vía principal está pavimentada, hay algunas calles adoquinadas, empedradas y otras afirmadas. Con el nuevo proyecto que está puesto en marcha por parte del Municipio Metropolitano de Quito, algunas calles serán ampliadas y se construirán servicios adicionales. 1.1.5 VIAS DE ACCESO Su cercanía a Quito le ha permitido desarrollarse notablemente, cuenta con una vía de primer orden como es la vía Interoceánica, la misma que atraviesa las parroquias de Cumbayá, Tumbaco, Puembo, Yaruquí, Checa y el Quinche. 1.1.6 TRANSPORTE Cuenta con la cooperativa de transportes Puembo, su recorrido es por la vía Interoceánica y llega a dos destinos: uno que va hacia el barrio Mangahuantag y otro hacia el barrio San José. También se puede utilizar el transporte de las otras cooperativas que van hacia Yaruquí, Pifo y el Quinche.

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1.1.7 COMUNICACIONES Telefonía: El servicio de telefonía fija cubre el 100%, además de la transmisión de onda para teléfonos celulares. Servicio Postal: cuenta con una oficina de correos. 1.1.8 GASTRONOMIA El plato típico es el locro de papa. Se puede además saborear el choclo más delicioso del país debido a su grano dulce y suave Puembo es la tierra de los huevos y de los pollos pero no existen restaurantes de calidad donde se pueda saborear los mismos. El pueblo, propiamente no tiene lugares para comer, el único sitio es la Hostería San José que está ubicada en el antiguo carretero que une Pifo con Puembo. 1.1.9 ASPECTOS VARIOS La parroquia de Puembo está conformada por tres barrios principales: San José, Santa Rosa y San Luis; dos secundarios: Mangahuantag y Chiche; una comuna y diez urbanizaciones. Las clases media y alta tienen sus residencias habituales o también como un descanso para el fin de semana. El pueblo cuenta con 4 escuelas, un colegio, un taller artesanal, jardín, subcentro de salud, parque, estadio, coliseo, Tenencia Política, iglesia, Retén Policial, Registro Civil, mercado, baterías sanitarias, lavanderías y cementerio. Por el camino antiguo que unía todas las parroquias hasta El Quinche existen minas de ripio, cascajo y arena, el primero de los cuales se utiliza para abonar los terrenos. Las fiestas de Puembo se celebran el 25 de julio en honor a su Patrono Santiago Apóstol. 1.2 RECURSOS TURÍSTICOS Para el estudio del entorno turístico del proyecto se tomará en cuenta cuatro componentes: Los atractivos turísticos, la planta turística, la infraestructura turística y la superestructura. En cuanto a la zona de Puembo, ésta cuenta atractivos turísticos al igual que las parroquias aledañas como Tumbaco, Pifo, Tababela, Yaruqí, Checa y El Quinche que han sido consideradas dentro del radio de influencia por encontrarse en su entorno. Los atractivos turísticos se refieren a los recursos con los que cuenta la zona, es decir, lo que constituye el inventario del Patrimonio Turístico.

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1.2.1 PARROQUIA DE PUEMBO1

Barrios: San José, San Luis, Santa Rosa Ríos Chiche y Guambi Santuario: Iglesia central en honor a Santiago Apóstol Elevaciones y Montes: Pischanga, Canguil, Coturco

1.2.2 PARROQUIA DE TUMBACO Tumbaco es una de las parroquias rurales del Cantón Quito, su área fue asiento de antiguos pobladores preincásicos. Su nombre nace del vocablo “Tum” que quiere decir “golpe”. Con la llegada de los Incas estos pobladores asumieron sus ritos, leyes y costumbres. En la época colonial la labor evangelizadora estuvo a cargo de los religiosos Franciscanos y en el año de 1861 fue ratificada como parroquia civil. Sus límites son: al Norte y al Este limita con la confluencia de los ríos San Pedro y Chiche; al sur con las elevaciones del sitio Chinisaca hasta la loma Cochapamba Santo Tomás; al Oeste la cumbre de los cerros Ilaló y Negro hasta los orígenes de la quebrada Agua Caliente. La parroquia tiene una superficie aproximada de 18.100 has. Actualmente la población abarca un total de 62.000 hab, se encuentra a 1.200 mts s.n.m., cuenta con un agradable clima, tiene una temperatura de 18 grados centígrados. Los principales lugares turísticos son: el balneario de Cununyacu, el monte Ilaló para las caminatas y la laguna de las Tolas para la pesca deportiva. Su principal actividad económica es la venta de comidas típicas como fritada, papas con cuero, cuy; y, en la agricultura el cultivo de caña de azúcar, flores y frutas. Infraestructura Agua potable y alcantarillado.- Tumbaco carece de estos servicios (salvo en algunos barrios) ya que la Empresa Metropolitana de Alcantarillado y Agua Potable EMAAP, apenas ha cubierto con sus servicios al 50 % de la población, solo la parte central de la parroquia y siete cuadras a la redonda tiene alcantarillado, hay deficiencia del líquido vital. Se espera que con la extensión del Municipio Metropolitano los trabajos sean mejorados. Luz Eléctrica.- Este es el mejor servicio con el que cuenta Tumbaco ya que el 90 % de su jurisdicción cuenta con energía eléctrica. Teléfono.- Constituye un gran problema. Apenas el 20 % de la parroquia cuenta con el servicio.

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Las vías principales de Tumbaco están asfaltadas, pero la mayoría son adoquinadas, para ir a algunos barrios de esta parroquia todavía existen caminos vecinales, que se vuelven intransitables cuando llueven. Inventario Montes y elevaciones: Ilaló Negro, Chinisacha, Cochapamba, Santo Tomás. Ríos: San Pedro, Chiche Balnearios: Cununyacu Sitios Históricos: Barrios de Rumihuayco (pie de quebrada) y Cunic-Yacu (llanura

de piedra) Mirador: Tumbaco (nueva vía oriental)

Fiestas: Fiesta de la Inmaculada Concepción que se realiza el 8 de dic. de cada año. 1.2.3 PARROQUIA DE PIFO Generalidades Según algunos historiadores la cultura Inga se extendió por toda esta zona, dicen incluso que en la época de los Shyris existió una indígena cacique que era dueña de toda la región. En la época colonial la congregación Jesuita se estableció en las haciendas de San Javier y Chantag para evangelizar. San Sebastián de Pifo está ubicada al este de Quito en la zona distrital de Oyambaro, tiene un área territorial de 25.652 has. Actualmente en el sector existen ocho industrias, pero Pifo es una zona esencialmente ganadera, con un clima apto para varios tipos de cultivos, su clima fluctúa de 16 a 18 grados centígrados. Sus límites son: al Norte: la quebrada de Chapahuaycu, Río Huambi y quebrada San Lorenzo; al Sur : el río Inga, quebrada Larios. Quebrada Méndez y quebrada Huilopugru; al Este : las aguas de la Cordillera Occidental,y, al Oeste: rió Alcantarilla y río Inga. Uno de los sitios muy visitados es la Hacienda de Chantag que con sus amplios pasillos y su piso de ladrillo nos recuerda la gloria de una época; esta hacienda es usada principalmente para la cría de ganado la cual es también la principal actividad económica de este sector conjuntamente con el cultivo de flores. Infraestructura

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Agua potable y alcantarillado.- La zona rural es abastecida por agua entubada mientras que el pueblo tiene red de agua potable, aunque el servicio es bueno, las tarifas son demasiado elevadas. Luz eléctrica.- El pueblo está bien iluminado, pero en el sector de las haciendas, carece de postes. Teléfono.- En los que respecta a este servicio no es bueno, falta mucho por hacer. Los caminos hacia las haciendas son empedrados y deteriorados, existe falta de asistencia en muchas zonas de la parroquia. Inventario Barrios: Santa Rosa, Calluma, Mualuco, Paluguillo, Palugo Ríos: Inga, Alcantarilla, Guambi Sitios Históricos: Asentamiento de la cultura Inga, haciendas: Chantag y San

Xavier. 1.2.4 PARROQUIA DE TABABELA Infraestructura Agua potable y alcantarillado.- Apenas un 25 % de la población cuenta con alcantarillado, mientras que el agua potable no abastece a toda la población, y mucho menos en aquellas áreas rurales. Teléfono.- Prácticamente no existe el servicio, sin embargo, la empresa de Telecomunicaciones tiene previstas obras a futuro, pues, muy cercano a este sector se construirá el nuevo aeropuerto de la ciudad de Quito. Inventario Santuario: Iglesia de Tababela Fiestas: Fiesta de la Virgen de las Mercedes que se realiza el 24 de septiembre de cada año. 1.2.5 PARROQUIA DE YARUQUI Generalidades

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La parroquia San Lorenzo de Yaruquí según la tradición, etimológicamente su nombre viene del Cacique Yaru y la princesa Quiru, cónyuges que en su gobierno dieron unidad y organización a la comunidad en la época prehístórica. En la época colonial se dio el nacimiento de la cristiandad por parte de religiosos españoles los cuales cimentaron la parroquialización eclesiástica en 1570 por decreto del primer sínodo quiteño, bajo el obispado de Fray Pedro de la Peña. La parroquia tiene importancia histórica porque aquí se encuentran las conocidas pirámides de Caraburo y Oyambaro. Yaruquí cuenta con un área de 6.900 has. Sus límites son: al Norte: Guayllabamba, El Quinchey Checa; al Sur: Pifo, Tababela y Puembo; al Este; la cima de la Cordillera Andina Central y al Oeste: Tababela. Yaruquí goza de un clima abrigado cuya temperatura se mantiene en los 20 y 25 grados centígrados. La calidez del ambiente ha permitido que la tierra sea apta para el cultivo de flores de exportación, frutillas gigantes y productos tradicionales como maíz, cebolla. Morocho y chulpi que constituyen su principal actividad económica. La parroquia es visitada por turistas los fines de semana especialmente por la práctica de pesca deportiva en el complejo piscícola de Arturo Morillo. Infraestructura Agua Potable y Alcantarillado.- Es un serio problema que tiene la parroquia, actualmente recibe agua entubada de pésima calidad y en mínimas cantidades por día, alcantarillado casi no existe. Luz Eléctrica.- Existe pero el servicio no abastece a toda la población. Teléfono.- Cuenta con apenas 120 líneas telefónicas para todo el pueblo. Yaruquí ha sido atendida por el Municipio construyendo cunetas y realizando empedrado y adoquinado de la mayoría de las calles. Inventario Barrios: Otón de Veles, San Vicente, Chaupiestancia, La Victoria, Santa Rosa, La

Joya San Carlos, Tambillo, San José, El Tejar, Chinangachi, San José de Oyambarillo, Oyambarillo Central, Oyambaro, La Isla, Yacupamba, Cunimburo, La Moya. Montes: Loma de Chaguahuañuni, Yaruquí. Ríos: Uravía, Guambi, Rodríguez. Sitios Arqueológicos: Pirámides de Oyambaro y Caraburo.

Fiestas

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Fiesta de las Marías: Se realiza durante el mes de diciembre de cada año para conmemorar el nacimiento de Jesús, se llevan a cabo desfiles evocando los personajes del nacimiento con pastores, animales, etc. Se celebran misas con priostes que son los que cubren los costos de las fiestas. 1.2.6 PARROQUIA DE CHECA Generalidades.- A 37 km. De Quito se encuentra Checa. A comienzos de siglo era un anexo de Yaruquí conocido como Chilpe. Luego por su crecimiento un grupo de pobladores solicitó que se la declare parroquia y sugiere el nombre del Crnel. Feliciano Checa, prócer de la independencia que tenía una gran hacienda en el lugar. Así, por ordenanza municipal se la declara en 1913 parroquia. Los primeros pobladores que se asentaron en la zona fueron de la tribu precolombina de los Tupiza, cuando Checa formaba parte del antiguo Reino de Quito. Se caracteriza por tener un suelo bondadoso y un clima excelente que va entre los 17 y 20 grados C. Ocupa un área de 80 km. Y está rodeada de los cerros Puntas, Yaruquí y el Quinche. Sus límites son: al Norte: el Quinche, al Sur: Yaruquí; al Este: Pifo, y al Oeste: la provincia de Napo. Desde hace unos 19 años la parroquia de Checa fue escogida por empresarios nacionales y extranjeros para cultivar flores de exportación, las cuales han generado varias fuentes de trabajo que se han convertido en el principal ingreso económico de la zona. Infraestructura Agua Potable y Alcantarillado.- Tiene una cobertura del 100 % debido a que ampliaron la planta y está funcionando con tecnología de punta. El agua la toman de las vertientes naturales del entorno del Cerro Puntas. Luz Eléctrica.- La parroquia abarca un 95 % de electrificación, se requiere de la ampliación del servicio de energía eléctrica para un sector muy pequeño que aún carece del mismo. Teléfono.- Posee una central telefónica, la cual cubre con su servicio el 100 %. La calle principal es adoquinada, mientras que la mayoría son solo afirmadas. Inventario Montes: Cerro Puntas (parte de la Reserva ecológica Cayambe-Coca) Yaruquí, El

Quinche. Ríos: Aglla, Domínguez y Uravía. Barrios: San Rafael, San Agustín, La tola, Lalagachi, El Carmen, Aglia, Selva

Alegre, La Delicia y Central.

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Santuario: Iglesia Matriz ( Señor de la Buena Esperanza) Sitios Históricos: Chilpesito (Hda. Marqués de Selva Alegre) Miradores: Aglla, El Carmen, La Tola.

1.2.7 PARROQUIA DE EL QUINCHE Generalidades Por la vía Interoceánica, carretera desde la que se introduce el viajero en los hermosos paisajes serranos, se ve la parroquia de El Quinche. Su existencia data desde muchos años antes de la llegada de los Incas y de la conquista española, por lo que se convierte en una de las poblaciones más antiguas de la provincia y del país. En la Colonia adquiere mayor importancia, sobre todo religiosa, con la presencia de la imagen de la Virgen. En realidad se trata de una población llena de historia, leyendas y milagros que se realizan a través de una fe que no admite dudas. La Santa Sede le otorgó a la iglesia de El Quinche el título de Basílica Menor. Esta parroquia tiene cerca de tres siglos de existencia. El Quinche fue fundado por los Cayapas. Quinche se compone de dos palabras del Cayapa Qui (población) e Inchi (mío), es decir, población mía. Está rodeada de las siguientes poblaciones vecinas. Al Norte limita con la parroquia de Ascázubi, al Sur la Parroquia de Checa, al este con la parroquia de Cangagua y al oeste con la Parroquia de Guayllabamba. Tiene una superficie de 100 kilómetros cuadrados. El Quinche no solo tiene importancia religiosa sino también agrícola. Su cálido clima que mantiene una temperatura estable facilita el cultivo de maíz, fréjol, papas y en general hortalizas y cereales. Desde hace algunos años, en la zona ha incursionado la producción de flores, frutas y planteles avícolas, que constituyen su fuente de ingresos. En el Quinche era posible apreciar la elaboración de artesanías, así como otras actividades entre las que se destacan la carpintería, modas, sastrería, panadería, juegos pirotécnicos, fabricación de dulces, entre otras, que, en la actualidad, ya prácticamente han desaparecido. Infraestructura Agua Potable y Alcantarillado.- Goza de un buen servicio ya que el Municipio Metropolitano de Quito construyó una gran planta de agua potable que atiende a toda la parroquia. Solo el 30 % del pueblo posee alcantarillado, la parte rural de la parroquia no conoce este servicio, pero están en vías de construcción varias redes de alcantarillado. Luz Eléctrica.- Es tomada de la red nacional y tiene una cobertura del 90 %. Teléfono.- En cuanto a este servicio, las redes telefónicas fueron instaladas hace varios años, pero existe déficit de líneas.

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Cuenta con el 40 % de pavimentación, esto es, en la parte central, el resto se comunica a través de caminos de piedra o tierra. La vía que conduce a El Quinche es la Interoceánica, que, a su vez une varias parroquias ubicadas al norte de la provincia de Pichincha. Inventario Barrios: La Esperanza, La Victoria, Bello Horizonte, Iguiñaro, San Antonio de

Cucupuro, San Miguel del Quinche o Urapamba. Montes: El Tablón, El Quinche Balneario: El Recreo (privado) Santuario: El Quinche

Fiestas Romería de la Virgen del Quinche.- Se realiza durante el mes de noviembre de cada año. Desde distintos puntos del país, especialmente desde Quito, salen caravanas de gente que llegan hasta el santuario para agradecer y pedir favores a la Virgen María. 1.3 LISTADO DE ATRACTIVOS a) Atractivos naturales * Cerro Puntas (Checa) * Cerro Ilaló (Cumbayá) * Mirador Tumbaco * Reserva Cayambe – Coca * Mirador Puembo * Valle de Uravía (Checa) * Laguna de Yuyos (Pifo) * Río Uravía (Checa) * Laguna de Boyeros (Pifo) * Río Aglla (Checa) * Río Chiche *Bosqueleñoso b) Manifestaciones Culturales * Arquitectura vernácula * Pirámide Oyambaro * Fiesta de las Marías (Yaruquí) * Iglesia (Checa) * Pase del Niño (Yaruquí) * Iglesia Santuario del Quinche * Romería Virgen del Quinche

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c) Realizaciones Técnico - Científicas * Granja Avícola Iniap (Tumbaco) * Invernaderos florícolas d) Folklore * Fiestas San Santiago (Puembo y Pifo) * Fiesta de las Mercedes (Tababela) * Fiesta Inmaculada Concepción (Tumbaco) * San Pedro y San Pablo (Yaruquí) * Señor de la Buena Esperanza (Checa) 1.4 PLANTA TURÍSTICA Según el catastro de establecimientos con que cuenta el Ministerio de Turismo, hasta el año 2000 se encuentran registrados los siguientes establecimientos. Parroquia de Tumbaco

Establecimiento Categoría Hostería Pukará 3 Restaurantes: El Laberinto, Alta Mar Chozón de Talía, Ciervo del Valle, Dulce Carbón, Pedro, L´urlo, San Isidoro, Chifa Kan, Costa y Sabor, El Descanso, Floresta, Sancho Panza Floresta. Ristorante Italiano, La Casa del Marisco, El Che Roberto

3 3 3 3 3 2 2

Discotecas: Coapacabana y Golden Moon 3 Agencia de Viajes Viajes y Excursiones Wessel

2

Parroquia de Pifo

Establecimiento Categoría Restaurante Casa Vieja, Los Hornitos 2 Transporte Terrestre Chuquiragua 3 Parroquia de Puembo

Establecimiento Categoría Hostería San José 1

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Parroquia de Tababela No se registra ningún establecimiento Parroquia de Yaruquí No se registra ningún establecimiento Parroquia de Checa

Establecimiento Categoría Restaurante L´Markite 3 Parroquia El Quinche

Establecimiento Categoría Pensión Quincenita 3 Restaurantes: El Puchito, Pueblita 2 Las Canastas, Asadero Los Faroles, Lucy El Rancho

3 3 2

Fuente de Soda La casa del Viejo Jorge 3 1.5 INVENTARIO TURÍSTICO DE LA ZONA Y JERARQUIZACIÓN (ver anexo No. 1)

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CAPÍTULO 2

POLITICAS Y ORGANISMOS REGULADORES DEL TRAFICO AEREO

2.1 AEROPUERTO MARISCAL SUCRE 2.1.1 Antecedentes Históricos 2Existiendo ya el Aeródromo " La Carolina", ubicado en una amplia e histórica planicie quiteña, cada vez se iba haciendo indispensable construir campos de aterrizaje en todas las ciudades del Ecuador, sin embargo de ello, por el escaso presupuesto que existía para la aviación, el gobierno de ese entonces decreta el aumento en un 5 % del impuesto municipal con que se hallaban grabados los espectáculos públicos, el mismo que no encontró resistencia por parte de los implicados y fue aceptado con beneplácito. Es allí, cuando la DAC, junto con el Municipio de Quito, deciden dotar a Quito de un aeropuerto de primer orden para desempeñar funciones en el campo internacional en actividades de carga y transporte de pasajeros. Sin embargo, la localización del sitio no fue tarea sencilla. Esta preocupación se vio satisfecha en principio con los estudios de factibilidad realizados en aquellos campos denominados como " La Carolina". Es así como el 30 de septiembre de 1954 en la ciudad de Washington, luego de una búsqueda imparable para encontrar un terreno que ofreciera por su longitud y latitud facilidades para el aterrizaje de toda clase de aeronaves, tuvo lugar la firma del contrato de construcción de las pistas aéreas de Quito y Guayaquil, ante el gobierno del Ecuador y la Smith Engineering & Construction. Durante el año de 1955, dio comienzo la ejecución de las mencionadas obras. El 6 de diciembre de 1956, en Quito, con la asistencia del señor Presidente de la República, el Ministro de Obras Públicas y muchas otras autoridades, se llevaron a cabo las ceremonias de colocación de las primeras piedras de los edificios terminales de los aeropuertos de Quito y Guayaquil, dando comienzo en esta forma a la construcción de importantes obras para el país. Luego de cuatro años, el 6 de agosto de 1960 bajo la administración del Dr. Camilo Ponce Enríquez, presidente de la República, el Arq. Sixto Durán Ballén, Ministro de Obras Públicas, y el Sr. Manuel Correa Arroyo, Director de Aviación Civil, se inaugura el Aeropuerto Mariscal Sucre, que tiene vida útil hasta la actualidad brindando desarrollo cultural, económico y turístico para nuestro país.

2 Memorias de la Dirección de Aviación Civil

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En el mismo año, luego de transcurridos varios años de construcciones, remodelaciones, ampliaciones e inauguraciones se efectúa la última inauguración del Aeropuerto Internacional de Carga y Pasajeros “Mariscal Sucre”, al mismo que se lo ha ido dotando de construcciones y facilidades requeridas por la aeronáutica moderna.i Para agosto de 1975 se puso al servicio de los usuarios bandas transportadoras para la entrega de equipaje, nuevas oficinas para la migración, aduana, información turísticas, sanidad y cambio de monedas. En 1983 se hace: la ampliación y remodelación de las salas de salida, preembarque y llegada internacional; la construcción de bodegas, plataforma presidencial y para operaciones de la FAE. 1984 fue un año con importantes avances, la DAC se encargó del reforzamiento de la plataforma, construcción de edificios contra incendios, cerramiento en la cabecera norte del aeropuerto, trabajos de mantenimiento, ruta VOR en Monjas y Condorcocha, instalación de mamparas para el área de llegada internacional en las plantas alta y baja: cielos rasos y lámparas: pinturas para la señalización de la pista: dotación de tanque cisterna, drenaje para agua lluvias, laboratorio de suelos, pista, taxi way, sala de tránsito, bar y contratos complementarios, los que se han ido realizando hasta el momento de acuerdo a las necesidades que se han presentado. Es importante señalar que actualmente en el aeropuerto "Mariscal Sucre" se pueden hacer únicamente remodelaciones y adecuaciones, puesto que las posibilidades de ampliación son improcedentes por lo económico, y fundamentalmente porque no se dispone de espacio suficiente. 2.1.2 ANALISIS FUNCIONAL 3Desde la década de los setenta ya se avizoraban venir las dificultades del crecimiento del tránsito aéreo. Los informes de consultoras internacionales bajo infinitas observaciones establecieron la necesidad de construcción de un nuevo aeropuerto como única solución. Hace más de veinte años ya se visualizó la situación actual (el espacio aéreo restringido, incremento de la demanda aeronáutica significativa, limitación de la pista, condiciones metereológicas adversas, falta de eficiencia y seguridad). Una vez revisados estos antecedentes, los estudios concluyen que la única solución a este problema es la construcción de un nuevo aeropuerto, o en su defecto un alterno.

3 Informe de la Dirección de Aviación Civil (DAC) 1992

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La DAC, considerando estos aspectos, llevó a cabo un profundo análisis, en el que se identificaron y seleccionaron lugares con características para la construcción de un nuevo aeropuerto internacional. De un total de diez sitios en la vecindad de Quito, catalogados como aeropuertos potenciales, que reunían condiciones de área entre 1500 y 200 ha., topografía general, distancias de acceso, vientos dominantes, y como factor más relevante espacio y control de tráfico aéreo; se descartaron nueve que no cumplían con alguno de los requisitos establecidos. Luego de estos estudios, se llegó a determinar finalmente que Puembo contaba con mayores ventajas. De esta manera se ha realizado el siguiente proyecto que pretende satisfacer una demanda de tráfico hasta el año 2010 , e incluso, mucho más allá. El Plan Maestro en su fase final comprende: Una pista principal de 4.100 metros de longitud

Vías de acceso al aeropuerto y vías internas

Pista secundaria de 2.400 metros

Área terminal de pasajeros. Plataforma para estacionamiento de aviones.

Estacionamiento vehicular y público

Terminal de carga internacional - Doméstico

Area TWR y edificaciones para servicios de aeronavegación.

Zona de control de incendios y emergencias

Central eléctrica principal

Lugares para almacenamiento de combustible, mantenimiento de equipos, hangares

de aerolíneas, oficinas de aviación general, torre de control, terminal de pasajeros, instalaciones ecológicas, etc.

Área de reserva para Aviación Militar.

Esto implica obviamente una fuerte inversión, no obstante, la Dirección de Aviación Civil, junto con el Municipio del Distrito Metropolitano y la empresa concesionaria iniciarán la ejecución del proyecto a corto plazo.

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2.1.3 INFORMACIÓN TÉCNICA El Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito se encuentra a 2008 metros con relación al nivel del mar. Su horario de funcionamiento es de 11:00 UTC hasta las 05h00 UTC. La temperatura de referencia del aeródromo es 20.2 grados centígrados. En el horario de funcionamiento del aeropuerto, existen los siguientes servicios: Jefatura de Aeropuerto, Aduanas, Migración, Sanidad, Abastecimiento de combustible, Tránsito Aéreo, Operaciones, Información Aeronáutica, y también, servicios permanentes las 24 horas como son: Seguridad Aeroportuaria, Servicio contra incendios, Meteorología, entre otros. La longitud de la pista es de 3120m por 46m, es pavimentada y los números designados de la pista son 17-35. La pista instrumental es la número 35, se encuentra equipada con luces RAILS, sistema sencillo de aproximación, sistema PAPI, luces de borde de pista umbral y extremo de la pista. La pendiente de la pista 17 es -0.44% y la pendiente de la pista 35 es +0.44%. El Aeropuerto cuenta con radioayudas para la navegación y el aterrizaje: VOR/DME; NDB;ILS; GP/DME. Los aviones que operan son: B-747, DC-10, MD-11, L-1011, B-737, B-727,DC-8, B-757, A-310, A-320, entre otros. COMPAÑÍAS DE VUELOS INTERNACIONALES AEROPOSTAL ALIANZA SUMMA AMERICAN AIRLINES CONTINENTAL AIRLINES COPA AIRLINES GRUPO TACA IBERIA KLM LAN CHILE – LAN ECUADOR LUFTHANSA SANTA BARBARA

COMPAÑÍAS DE VUELOS INTERNOS AEROGAL ICARO TAME

. COMPAÑIAS INTERNACIONALES DE TRANSPORTE DE CARGA AECA AEROSUCRE

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AIRWAYS AMERICAN INTERNATIONAL ARROW AIR CHALLENGE FINE AIR LÍNEAS AÉREAS SURAMERICANAS MARTIN AIR TAMPA UPS

COMPAÑÍAS DE VUELOS PRIVADOS CORBANTRADE ECUAVIA HELIPET ICARO PETROPRODUCCION SAEREO VIP

Diariamente operan aproximadamente 23 vuelos internacionales, 30 vuelos nacionales, 5 vuelos cargueros y 20 entre privados y militares. Salida Internacional Existen locales de DUTTY FREE, además locales de artesanía ecuatoriana, venta de camarones de exportación, tarjetas telefónicas nacionales e internacionales, cafeterías, restaurantes etc. Salida Nacional Locales de venta de libros y recuerdos afectivos, servicios de cafetería y restaurante, entre otros. El Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito, cuenta con diversidad de servicios al público entre los que podemos destacar los siguientes: Servicio de estacionamiento Rent a car Servicio de taxis y furgonetas Información Turística Bancos Internet Custodia de equipaje Servicio de correos

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Llamadas nacionales e internacionales Dutty Free Cafetería, etc.

Bancos El Banco Produbanco brinda servicio en horario de 09h00 a 18h00, Pichincha y Pacífico. Existe además servicio de cajeros automáticos. Regulaciones Migratorias El turista debe solicitar a las autoridades de Migración un permiso para su estadía en el país de máximo 90 días al año. El pasajero podrá abandonar el país cuando todos sus trámites estén en orden; si la estadía fue mayor al tiempo autorizado, debe pagar la multa correspondiente. Impuestos Todos los pasajeros nacionales y extranjeros deberán pagar 25 dólares americanos, como impuesto de uso de aeropuerto. Reconfirmación de vuelos Se recomienda realizar la confirmación del vuelo con 72 horas de anticipación. Otros Servicio de Internet: en salidas Nacional, Internacional y fuera de las instalaciones

del Aeropuerto. Servicio de correo Comunicación Nacional e Internacional, a través de discado directo.

Servicios Varios En el Aeropuerto Mariscal Sucre se usa el taxímetro para el pasajero internacional y nacional, las tarifas se basan en el sistema de sectorización de la ciudad. El servicio de taxis se brinda al pasajero desde el arribo y salida nacional e internacional. La capacidad de los taxis es para los pasajeros con su equipaje normal. La Cooperativa de taxis Aeropuerto Mariscal Sucre # 34 es la que brinda el servicio y cuenta con la autorización de la Dirección de Aviación Civil.

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También hay servicio de furgonetas las cuales tienen una capacidad para más de cinco pasajeros y con mayor cantidad de equipaje, los traslados se los puede hacer dentro de y fuera de la ciudad, especialmente para grupos turísticos. Servicio de coches transportadores de equipaje previa la cancelación de USD 1.00 Servicio de maleteros, a los cuales se les da una propina voluntaria. Previo el chequeo de equipaje existe el servicio de seguridad de maletas con cobertura plástica. Servicio de Rent a Car Previa la presentación del Permiso de Conducir Internacional y una tarjeta de crédito, se encuentran ubicados frente a los terminales nacionales e internacionales del Aeropuerto Mariscal Sucre; como son: AUTO PART AVIS RENT A CAR BUDGET ECUA CARS EXPO MARE AUTO ORO RENT SICO RENT

Servicio de Estacionamiento Estacionamiento vehicular público frente a los terminales nacional e internacional basado en el costo de hora - fracción. Información Turística Formada por la Asociación Ecuatoriana de Agencias de Viajes y Turismo ASECUT, la cual es la encargada de brindar todo tipo de información turística que sea solicitada por los pasajeros y público en general. Además existen varios mostradores de las principales agencias de viajes localizadas tanto en salida nacional como internacional para el servicio de información y/o ayuda a pasajeros.

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2.1.4 DESCRIPCIÓN DE LAS NUEVAS ADECUACIONES REALIZADAS EN EL AEROPUERTO MARISCAL SUCRE El Municipio de Quito y la Corporación Aeropuerto han orientado su esfuerzo a modernizar y ampliar las instalaciones del aeropuerto Mariscal Sucre, a fin de brindar mayor comodidad a los usuarios y garantizar las operaciones aéreas. Ese terminal continuará funcionando durante tres años más, tiempo en el cual se estima durará la construcción del nuevo aeropuerto. La ampliación del hall público de salida internacional constituye el primer gran aporte para la ciudadanía, pues ese servicio estaba totalmente deteriorado e incómodo. La obra se inauguró en diciembre del 2002. La ampliación de la salida internacional se construyó en alrededor de 2.500 metros cuadrados, en dos plantas, en las cuales están áreas destinadas para pasajeros y acompañantes, espacios comerciales, nuevas baterías sanitarias, incluyendo servicios para personas con discapacidad. El ingreso para pasajeros es directo y bajo techo. Construcción de oficinas administrativas Se construyen oficinas para la Corporación Aeropuerto, Dirección de Aviación Civil, Servicio de Migración de la Policía Nacional, Corporación Aduanera Ecuatoriana y para los servicios administrativos del nuevo concesionario. Construcción de corredor de mangas telescópicas El corredor de mangas tiene una extensión de 260 metros de largo y seis metros de ancho, con una división interna para manejo de flujos. Se construye con estructura metálica de rápida instalación con elementos prefabricados. Los trabajos se realizan por fases, con un estricto control para garantizar la comodidad y la seguridad en todas las áreas y para mejorar la calidad de servicio a los pasajeros. Instalación de mangas telescópicas Se instalan cinco mangas telescópicas con equipamiento de alta tecnología a fin de brindar comodidad y seguridad a los pasajeros. El 70% de la flota internacional y el 50% de la flota nacional tendrá acceso a mangas. Ampliación del hall de llegada internacional y salas de embarque Entre las obras en ejecución constan también la ampliación de la sala de arribo de pasajeros y el aumento de la capacidad para las bandas de equipaje. El hall de espera

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tiene dos plantas. En la planta baja está la sala de pasajeros y en la planta alta se ubica el área de espera para acompañantes y familiares, a más de servicio de bar y baterías sanitarias. Para el acceso de personas con discapacidad existen ascensores. Las obras de ampliación del aeropuerto Mariscal Sucre están siendo realizadas por la Corporación Aeropuerto a un costo aproximado de siete millones de dólares. La Quiport S.A. realiza adecuaciones adicionales por un monto de dos millones de dólares. Control de seguridad La seguridad de los usuarios está garantizada a través del sistema computarizado, con circuito cerrado de televisión, mediante el cual se realiza la vigilancia permanente de todas las áreas del aeropuerto. Este sistema fue inaugurado el 14 de agosto del 2002 y se encuentra en pleno funcionamiento. El sistema computarizado de control está integrado por 38 cámaras ubicadas en puestos estratégicos del aeropuerto Mariscal Sucre, de las cuales cinco tienen un sistema móvil para vigilar grandes espacios. Las 33 cámaras son fijas y están ubicadas en instalaciones tanto internas como externas del área de salida nacional e internacional. Cuenta con una central de monitoreo y circuito cerrado de televisión para control de imágenes. La CORPAQ asumió la seguridad integral del aeropuerto con personal calificado, buena parte del cual prestaba este mismo servicio para la DAC y que se suma al personal de la empresa privada OES. 3.1.5 EL NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL 4El nuevo aeropuerto internacional metropolitano será una importante herramienta estratégica para el desarrollo económico del Distrito Metropolitano, la Región Andina y el país en general. El nuevo aeropuerto de Quito constituirá un verdadero eje de desarrollo de las actividades productivas. Objetivos: Impulsará significativamente el turismo, favorecerá la creación de un parque

industrial y de zonas francas, y ofrecerá condiciones de seguridad, entre otros beneficios. El Proyecto es respaldado por más del 70 % de la ciudadanía.

4 Información obtenida de www.gov.ec

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La presencia de un aeropuerto internacional incidirá positivamente en el Turismo que durante la última década a ocupado en cuarto lugar entre los productos que el Ecuador vende al mundo.

El nuevo aeropuerto fortalecerá la agroindustria y principalmente la exportación de

flores que en su mayor proporción se producen en las provincias de Pichincha, Imbabura, Cotopaxi y Chimborazo. Un 90 % de las empresas se encuentran ubicadas en las provincias mencionadas.

El nuevo aeropuerto reforzará la dimensión comercial del país y su competitividad a

nivel internacional. Mejorará la nueva imagen internacional de Quito convirtiéndola en una metrópoli

geoestratégicamente ubicada en Sudamérica, lo que permitirá conectarse con los principales ejes de desarrollo de América y el mundo.

Otro beneficio es la reutilización de los terrenos del actual aeropuerto Mariscal Sucre

donde se construirá un importante parque de 50 hectáreas y un nuevo espacio urbano para vivienda con capacidad para 40.000 personas.

Se logrará el mejoramiento vial y de transporte urbano, así como una mejor

comunicación entre los sectores este y oeste de la ciudad. Construir el nuevo Aeropuerto en el sector de Puembo-Tababela es la mejor

alternativa, puesto que cumplirá con holgura las normas exigidas por la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI).

El puerto aéreo estará ubicado a unos 25 Km. De Quito y se implementará a un

espacio de 1476 hectáreas. Ofrece gran seguridad ante los riesgos naturales, contará con suficiente

infraestructura vial y estará libre de los problemas de la urbanización expansiva y de la contaminación ambiental que afecta al actual aeropuerto Mariscal Sucre.

Se ampliarán las oportunidades de empleo tanto directos como indirectos, generando

aproximadamente 800 plazas de trabajo directo y más 4.000 de trabajo indirecto, mejorando la calidad de vida de la ciudad metropolitana.

Optimizará condiciones de comunicación.

Será el puerto de Quito para el desarrollo de la agroindustria, mejorará la

infraestructura de la zona y elevará las condiciones de vida de los habitantes. La zona franca del sector aledaño al aeropuerto fortalecerá la actividad productiva,

especialmente de exportación, e incrementará el turismo, la industria, el comercio, gracias a los incentivos tributarios que se ofrecen.

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COSTOS La inversión para la construcción del nuevo aeropuerto será de 300 millones de dólares, además de la contribución de 14 millones de dólares que realizará la concesionaria para la construcción de un tramo de la vía de acceso con una extensión de 4 kilómetros.

PARQUE NACIONAL En el área del nuevo aeropuerto se destinaron 50 hectáreas para las Fuerzas Armadas, mientras que la totalidad del terreno en el que funciona actualmente el Aeropuerto Mariscal Sucre, seguirá siendo propiedad del Municipio de Quito. Este terreno se lo convertirá en un gran parque nacional con un centro de convenciones. ZONA FRANCA Todo el terreno en donde se construirá el nuevo aeropuerto fue declarado para el régimen de zona franca. Las actividades industriales, comerciales, y de servicios (turísticos y de transporte), incluyendo la construcción misma del nuevo aeropuerto, se beneficiarán de las exoneraciones tributarias y todas las facilidades que ofrece la posibilidad de operar en los alrededores del aeropuerto. Los beneficios de la Zona Franca son múltiples. A más de haber hecho de la construcción del nuevo aeropuerto un proyecto atractivo para convertirlo en realidad, será generador de empleo, especialmente para residentes de las zonas aledañas. Habrá una gran demanda de mano de obra directa e indirecta, ya que las actividades industriales, comerciales y de todo orden que tengan lugar en la zona franca y en el aeropuerto requieren de trabajadores, quienes, a su vez necesitan de vivienda, alimentación, escuelas, medicinas, ropa de trabajo, servicio de limpieza, comunicaciones, transporte, etc. Así, la Zona Franca, constituirá un eje importante para el desarrollo productivo de la región, por la serie de oportunidades que abre para el desarrollo del comercio, la industria, el turismo y otras actividades económicas de exportación. VÍAS DE ACCESO La principal vía de acceso será la gran autopista que conectará a Quito con el nuevo aeropuerto. Expertos de la consultora norteamericana LPA concluyeron los estudios técnicos y definirán esta vía de entre tres alternativas finales, como la mejor para la conexión con el nuevo terminal internacional.

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Será una autopista de primera y contará con todas las seguridades para permitir una rápida circulación, optimizar el mejor uso de los vehículos y evitar la contaminación. Los estudios fueron entregados a la Corporación Aeropuerto y al Municipio de Quito, a fin de proseguir con los trámites conducentes al diseño a detalle de la vía y posterior construcción. Para el trazado de la pista se tomaron en cuenta el servicio social principalmente, el aspecto económico, las facilidades de construcción, el acceso a materiales de construcción, entre otras consideraciones. Para reducir la afección predial, se redujo de 100 a 50 mts. el ancho de la vía. Tendrá mecanismos de protección con la instalación de barreras naturales de sonido, mediante forestación y áreas verdes. Se encausarán y entubarán todas las fuentes de agua que atraviesan la vía para evitar el deterioro que producen estas corrientes. Al ser una vía de alta velocidad y máxima seguridad, optimizará el uso de los automotores, evitando al máximo la contaminación por gases que emanan los vehículos. Además servirá para la descongestión de la vía Interoceánica, que se encuentra actualmente saturada. ZONIFICACIÓN Los estudios de la LPA recomiendan una rápida y adecuada zonificación para el desarrollo de toda el área circundante al nuevo aeropuerto, a fin de mantener la áreas verdes, determinar el tipo de edificaciones, zonas residenciales y comerciales. Así, la nueva autopista, no solo que dará una alta plusvalía a todos los predios aledaños a la zona de influencia, sino que servirá de ente regulador para el crecimiento del área, sujeta a la zonificación propuesta CARACTERÍSTICAS La nueva autopista tendría 50 metros de ancho, con cuatro carriles de 3.65 metros cada uno (dos de ida y dos de vuelta) con un área central para la implementación de un tipo de transporte masivo tipo trole que prestaría servicio a los pobladores de la zona. Prevé además la ampliación futura de la vía a 8 carriles a más del área central para transporte masivo. Con el nuevo trazado y condiciones de la vía, se estima que el tiempo para conectarse entre Quito y el nuevo aeropuerto se reducirá a 20 minutos. Actualmente un recorrido similar por la vía Interoceánica demora alrededor de 45 minutos.

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CONCESIÓN DE LA VÍA A mediados de marzo del 2003, la LPA entregó a la CORPAQ, todos los estudios de factibilidad necesarios para concesionar la construcción y administración de l a vía. En lo posible, la concesión se dará a empresas que pueden lograr el financiamiento tanto para la construcción como de las expropiaciones y que deberán seguir los procesos de expropiación y relocalización justos y razonables, con sujeción a normas internacionales. COSTOS Los costos de construcción de las tres alternativas de autopista al nuevo aeropuerto se estiman entre 88 millones y 344 millones de dólares, sin tomar en cuenta el costo de las expropiaciones. El tiempo de construcción sería de tres años y podría ejecutárselo por etapas. ACTORES: SECTOR PRIVADO Contará este proyecto con la participación de actores de esta sociedad como son:

exportadores, industriales, tradicionales, agroexportadores, operadores turísticos, comerciantes, universitarios, gremios profesionales, transportistas de carga. Firmas de alquiler de automóviles, servicios de mantenimiento, suministros de combustible, entre muchos otros.

Comité Cívico (Federación de Exportadores de Flores del Ecuador). Dirección de Aviación Civil

SECTOR PÚBLICO Gobierno Ecuatoriano y demás entidades Comisión Técnica de Gestión (Alcaldía Metropolitana).

2.1.6 ASPECTOS TÉCNICOS IMPORTANTES PARA LA REUBICACIÓN DEL AEROPUERTO 5El actual terminal aéreo de la ciudad de Quito fue inicialmente diseñado para la operación de aviones DC-3 y DC-6, con pesos máximos de despegue de 60.000 libras. Actualmente operan en el terminal aviones de gran tamaño con pesos superiores a los del diseño original. Se han realizado varias modificaciones tanto en la pista como en la 5 Informe Técnico de la Dirección de Aviación Civil - Aeropuerto Mariscal Sucre - Quito

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plataforma y en la calle de rodaje, pero, a pesar de ello existen grandes problemas de congestionamiento que ocasionan diversos inconvenientes a los usuarios sobre todo en las horas de mayor demanda y en temporada alta. Por otro lado, las características geométricas del campo aéreo, esto es, distancias de separación entre pista y calle de rodaje, zona libre de obstáculos, anchos de zona de seguridad que tienen medidas normalizadas internacionalmente fueron modificadas en el aeropuerto por la introducción de aviones jet de la década de los 70, y no han podido ser corregidas debido a la limitación física del espacio disponible actualmente. A continuación se enumeran algunos de los aspectos más importantes que en el orden técnico no cumple el actual aeropuerto de Quito respecto a las normes que exige la OACI (Organización de Aviación Civil).6 La distancia entre ejes de pista y calles de rodaje se encuentran fuera de normas ya

que la mínima distancia debe ser de 192 mts0. y actualmente es de 104 mts. La pendiente longitudinal de la pista de aterrizaje de algunos tramos es mayor a 1 %,

por lo tanto se encuentra fuera de la recomendación de las normas. La pendiente longitudinal y transversal de la calle de rodaje se encuentra

sobrepasando las normas de la OACI, que es máximo de 1 % y 1.5 % respectivamente.

Los conos de aproximación y la superficie horizontal interna están invadidos por

obstáculos naturales u otras edificaciones. La distancia libre de obstáculos en las cabeceras de la pista debería ser de 10.900

mts. para la instalación de un sistema completo de luces de aproximación. Actualmente se dispone solamente de 180m.

Existen reducciones en la capacidad de carga durante el despegue de las aeronaves

por la altura a la que se encuentra el aeropuerto. Se presentan limitaciones en el área de maniobras en tierra por falta de espacio en la

plataforma para el manejo de carga y para el movimiento de vehículos en plataforma.

El aeropuerto se encuentra ubicado en un área densamente poblada por lo cual el

crecimiento vertical de la misma está imposibilitado, además de estar expuesta a la contaminación de ruidos y gases de las aeronaves.

El área total disponible en el aeropuerto resulta insuficiente, la OACI recomienda

una superficie de 1.500 a 2.000 has. Actualmente el área es de únicamente 104 has. 6 Ley de Aviación Civil publicada en el Registro Oficial #509 11 Marzo/1974

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El desarrollo de la capital durante los últimos 50 años ha sido enorme, y actualmente el aeropuerto se encuentra rodeado por zonas residenciales, siendo el corazón mismo de un sector densamente poblado. Esta situación constituye un grave problema analizado en muchos foros nacionales y que cobra actualidad de tiempo en tiempo cuando alguna tragedia aérea tiene lugar e involucra la vida de personas que no debieron salir lastimadas. Las normas internacionales exigen mayor espacio para las operaciones, y, por esta razón el terminal quiteño está calificado internacionalmente como de segunda categoría. La DAC se ha planteado como objetivo primordial a mediano plazo, la construcción de un terminal aéreo que satisfaga las operaciones aéreas nacionales e internacionales dentro de los estándares de seguridad y confort indispensables en un aeropuerto internacional. 2.1.7 ALOJAMIENTO CERCA DE LOS AEROPUERTOS 7Las relaciones a causa de los negocios se incrementan en las cercanías de los aeropuertos y por eso, se han construido numerosos hoteles habilitados para convenciones en los aeropuertos o cerca de ellos. En 1929 se edificó el primer hotel de aeropuerto en E.U.: la Fonda del Aeropuerto Municipal de Oackland de 37 habitaciones; le precedieron un hotel de 200 habitaciones en el aeropuerto de Croyden en Gran Bretaña y en el aeropuerto de Tempelhoff, en Berlín. La mayoría de las propiedades más nuevas conceden un tratamiento diferencial a los grupos, la tasa de ocupación del 80 al 95 % de la capacidad de los hoteles de aeropuerto es considerablemente más elevada que la de las empresas hoteleras en general. Algunas de las razones son obvias: aquellos que viajan en avión no tan solo ahorran tiempo sino además los gastos de alquiler de un automóvil o el precio de una carrera de taxi. Los hoteles aeropuerto facilitan a menudo el servicio complementario de un automóvil o un minibus entre el hotel y el aeropuerto. Cabe mencionar que los hoteles que están junto a los aeropuertos deben ser construidos en una forma muy peculiar ya que deben brindar al huésped durante su estadía: comodidad y sobre todo tranquilidad, para ello, deben poseer en su interior aislantes de ruido, ya que la bulla que producen los aviones es nocivo y molesta a los visitantes quienes acuden a un lugar para descansar. Además de los cuidados en cuanto a servicio también es menester precautelar la integridad de todas las personas que estén en el establecimiento hotelero, contando con medidas de seguridad que prevengan todo tipo de accidentes o problemas que pudieran suscitarse en el hotel. 7 Proyecto de Factibilidad para la creación de un hotel de primera en Puembo Wendy Campos

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No se puede dejar de lado la importancia que tiene la tecnología la cual contribuye a mejorar el desarrollo de las actividades, ya que nos permite optimizar los recursos con que contamos a la vez que brinda mayor confort a los usuarios de los servicios, esto es en cuanto a los huéspedes como al personal que labora en el hotel, ya que facilita o simplifica el trabajo, además de satisfacer los requerimientos de los clientes. 2.2 ORGANISMOS NACIONALES REGULADORES DEL TRÁFICO AÉREO 2.2.1 EL ESTADO De acuerdo con lo que establece la Ley de Aviación Civil: Art. 1.- Corresponde al Estado la planificación, regulación y control de la aeronavegación civil en el territorio ecuatoriano, así como la construcción, operación y mantenimiento de los aeródromos, aeropuertos y helipuertos civiles y de sus servicios e instalaciones, incluyendo aquellos característicos de las rutas aéreas con arreglo a las disposiciones de esta Ley.ii Art. 2.- El Estado ejercerá sus atribuciones a través del Ministerio de Defensa Nacional, la Comandancia General de la Fuerza Aérea, el Consejo Nacional de Aviación Civil, la Dirección General de Aviación Civil y los Subdirectores. 2.2.2 MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL Art.3.- Corresponde al Ministerio de Defensa Nacional como principal en esta reorganización: a) Aprobar, conforme a la Ley y previo informe de la Comandancia General de la Fuerza Aérea, el Reglamento Orgánico y el Presupuesto del Consejo Nacional, de la Dirección General y demás organismos dependientes; b) A pedido del Comandante General de la Fuerza Aérea, designar al Director General, a los Subdirectores, funcionarios y empleados de la Dirección General de Aviación Civil; c) Autorizar los contratos que celebre la Dirección General, cuya cuantía exceda de quinientos mil sucres, autorización que se incorporará necesariamente en el texto del contrato. 2.2.3 CONSEJO NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL La Ley de Aviación Civil, publicada en el Registro Oficial # 509 del 11 de marzo de 1974, en su capítulo III y el Reglamento del Consejo Nacional de Aviación Civil

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publicado en el Registro Oficial # 589 del 5 de julio de 1974, son los cuerpos legales que regulan el máximo órgano aeronáutico en el país.iii El artículo 11 del Reglamento señala los fines del organismo rector de la Aviación Civil, que consiste en el estudio y resolución de los asuntos de su competencia. 2.2.4 DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL La Ley de Aviación Civil, en su Capítulo IV, regula este organismo y en el Art. 6 señala que la Dirección General de Aviación Civil es una entidad de derecho público, con personería jurídica y fondos propios, adscrita al Ministerio de Defensa Nacional, con sede en Quito. A este organismo en definitiva, le compete cumplir la Ley y sus Reglamentos, en el Art. 7 se expresa que el Director General es el Ejecutivo de la Dirección General y a él le corresponden un sinnúmero de atribuciones y deberes de las cuales enumeraremos las principales: a) Cumplir y hacer cumplir la Ley y sus Reglamentos; b) Ejercer la representación legal y dirigir la administración de la Dirección General de

Aviación Civil; c) Presidir el Comité Nacional de Facilitación; d) Presentar anualmente al Consejo Nacional el Plan de Desarrollo Aeronáutico, en

coordinación con los planes que para el desarrollo del transporte terrestre y acuático formulen los organismos respectivos;

e) Controlar la correcta recaudación e inversión de los fondos y administrarlos de acuerdo con la Ley;

f) Elevar anualmente a consideración del Consejo el informe económico de labores. Estas son entre otras las principales atribuciones y deberes de la DAC ( Dirección de Aviación Civil). 2.3 LEGISLACIÓN AERONÁUTICA 8Durante la administración del Dr. José Luis Tamayo en el año de 1920, se dictan las primeras disposiciones relacionadas con la aviación, al comienzo en el campo militar que era el único conocido, estos primeros decretos se relacionan con la creación, formación y puesta en marcha de una Escuela de Aviación en Guayaquil. Posteriormente se declara el 27 de octubre de 1920 que el servicio aéreo es indispensable para la República, concediendo a la actividad aeronáutica el carácter de

8 Datos tomados del curso avanzado de la Academia de Guerra 1990

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rama especializada y autónoma, dándole un interés público que predomina sobre el privado. En 1921 se ratifica el mencionado criterio, incluyendo en la actividad militar la comercial, insistiendo en el hecho de que el hacer aeronáutico es de derecho público.iv En el gobierno del Ing. Federico Páez, se dictan disposiciones igualmente importantes para la aeronáutica del país, como es la contratación de una línea aérea internacional, asignación de fondos para la creación del aeropuerto de Guayaquil y promulgación del primer reglamento de navegación aérea. No fue sino el 2 de julio de 1928, en que el Gobierno del Ecuador a través de sus Ministerios de Correo y Aviación que se autoriza la suscripción de un contrato de transporte aéreo con la “Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos” (SCADTA), la que más tarde de convertiría en AVIANCA, contrato que autoriza a dicha empresa a dar servicio de transporte aéreo a lo largo de la costa ecuatoriana y en conexión con sus rutas internacionales. Este contrato estaba elaborado guardando relación con un Convenio Internacional que recién había sido suscrito: el Convenio de la Habana de 1928, con lo cual el Ecuador, al hacer se debut en el servicio aéreo internacional, aunque cuando lo hizo por medio de la ayuda de una empresa extranjera, lo hizo acomodándose a las normas internacionales vigentes en ese entonces. En el año de 1936, mediante Decreto publicado en el Registro Oficial # 309 del 06 de octubre, se aprueba la Ley de Tránsito Aéreo, ley, que en parte se encuentra vigente hasta la actualidad con algunas reformas motivadas principalmente por la expedición del código aeronáutico. Por Decreto 1693-b del 9 de agosto de 1946, publicado en el Registro Oficial # 671 del 28 de los mismos mes y año, se creó la Dirección de Aviación Civil Ecuatoriana, adscrita a la Comandancia General de Aeronáutica del Ministerio de Defensa Nacional. Es el propio Ministerio de Defensa Nacional, el que en su primer informe a la nación, solicita que la Aviación Civil sea parte del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, pedido por el cual, el Congreso, crea la Junta a la cual se le otorga como organismo ejecutivo la Dirección de Aviación Civil. Luego de doce años de haber permanecido la Dirección de Aviación Civil como entidad del Ministerio de Obras Públicas, la Junta Militar del Gobierno, por razones técnicas y de seguridad para la nación, traslada nuevamente la Dirección General de Aviación Civil y sus dependencias al Ministerio de Defensa Nacional, como entidad adscrita al mismo, a través de la Fuerza Aérea Ecuatoriana. Dentro de esta nueva organización, en lo que a legislación aeronáutica se refiere, le ha tocado a la Dirección General de Aviación Civil, efectuar el estudio y preparar los

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documentos legales que, sometidos al trámite correspondiente han merecido la expedición respectiva, debiendo mencionar entre muchos a los siguientes: • Ley de Aviación Civil, elaborada según la nueva configuración de la Institución, la

misma que se ha reformado en múltiples ocasiones hasta llegar a la actual, la que fuera expedida en marzo de 1974.

• El código aeronáutico, elaborado en base a la Legislación Comparada y Recopilación de Leyes Iberoamericanas.

• Reglamento para el Otorgamiento de Concesiones y Permisos de Operación que permite al interesado obtener un permiso de operación para el ejercicio de actividades aeronáuticas.

• Reglamento de Licencias al Personal Técnico Aeronáutico. • Reglamento de limitación de tiempo de vuelo a las tripulaciones aeronáuticas. • Reglamento de Búsqueda y Salvamento. • Reglamento de Seguros Aeronáuticos. • Reglamento del Consejo Nacional de Aviación Civil. • Reglamento de Régimen de contraprestación de Beneficios. • Reglamento de Transporte Aéreo no Regular. • Reglamento de Facilitación del Transporte Aéreo Internacional. • Reglamento del Registro Aeronáutico. Para citar algunos de los elementos jurídicos que rigen el desenvolvimiento de la transportación aérea. 2.4 NUEVOS ORGANISMOS ENCARGADOS DEL MANEJO DEL AEROPUERTO MARISCAL SUCRE 2.4.1 CORPAQ La Corporación Aeropuerto y Zona Franca del Distrito Metropolitano de Quito (CORPAQ), es la unidad ejecutora del Municipio de Quito para la, construcción, operación, administración y mantenimiento del nuevo aeropuerto internacional, así como del terminal Mariscal Sucre. Entre sus responsabilidades están también la construcción de vías de acceso al nuevo aeropuerto, obras complementarias y conexas, así como la construcción y administración de la Zona Franca del aeropuerto. La CORPAQ fue creada mediante resolución No.114 del cabildo capitalino, el 25 de octubre del 2000. Es una entidad jurídica de derecho privado, con finalidad social, sin fines de lucro, sujeta a las normas y leyes de la República. Su sede es Quito. Sus estatutos fueron aprobados mediante acuerdo No. 2000541, del 03 de octubre del 2000, del Ministerio de Comercio Exterior, Industrialización y Pesca. Los órganos de

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gobierno de la Corporación son la asamblea, el directorio, el comité ejecutivo, el presidente, el director ejecutivo, el secretario y el tesorero. Según las bases legales constitutivas, todas las facultades, deberes y derechos que corresponden a la CORPAQ puede ejercerlas a través de administración directa o mediante delegación a empresas mixtas, privadas, o entidades de otra naturaleza jurídica, mediante concesión, asociación, capitalización o cualquier otra forma contractual prevista en la Constitución y en las Leyes de Modernización y de la Aviación Civil. ORGANISMO DE CONTROL Una vez que fue concesionada la construcción del nuevo aeropuerto a la Canadian Comercial Corporation y se entregó la operación del Aeropuerto Mariscal Sucre a la Quiport, la CORPAQ seguirá siendo coadministradota del proyecto mientras se finiquita la elaboración de los estados financieros. Concluido este proceso, la CORPAQ continuará como máximo organismo de control de todo el proceso de construcción, administración y operación del nuevo aeropuerto, de la vía de acceso, de la Zona Franca, así como del Mariscal Sucre. 2.4.2 QUIPORT El lunes 18 de noviembre del 2002 asumió la administración y operación del aeropuerto Mariscal Sucre la empresa Quiport S.A. Las actividades de control del tráfico aéreo continúan bajo la responsabilidad de la Dirección de Aviación Civil (DAC). Corporación Quiport S.A. y ADC & HAS Management Ecuador S.A., son compañías anónimas ecuatorianas cuyos capitales sociales están integrados principalmente por empresas canadienses. Actúan como representantes legales de la Corporación Quiport S.A., los señores Michael Huang, presidente, y Máximo Polveraccio, vicepresidente de la Quiport. En el caso de ADC & HAS Management, los representantes legales son los señores Michael Huang y Alex Seid. Quiport , es subsidiaria de la Canadian Comercial Corporation, consorcio encargado de la construcción y operación del nuevo aeropuerto de Quito. Se formó mediante contrato de delegación de la CCC para la administración, mantenimiento y control de todas las operaciones del actual terminal aéreo de Quito, mientras dure la construcción del nuevo. La misión de estas empresas está encaminada a mejorar las operaciones, programar el mantenimiento del Mariscal Sucre de Quito y brindar un servicio eficiente al usuario del aeropuerto. De esta manera, el actual aeropuerto de la capital se transformará y contará con instalaciones modernas y funcionales, con estándares internacionales como los que esperan los beneficiarios.

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CAPÍTULO 3

ESTUDIO DE MERCADO 3.1 OBJETIVO Establecer el nivel de necesidad de servicios hoteleros que tendrá el turismo receptivo debido a la reubicación del nuevo aeropuerto en el sector de Puembo, sobre la base de la oferta existente, y determinar el nivel de participación que tendrá el proyecto en el mercado. 3.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA 3.2.1 DEMANDA HISTÓRICA.- 9Constituye el registro del número de visitantes en determinados períodos a través del tiempo.

AÑOS N° DE TURISTAS (LLEGADA DE EXTRANJEROS A QUITO

1990 373.269 1991 402.720 1992 483.437 1993 537.168 1994 623.349 1995 652.564 1996 704.337 1997 788.211 1998 889.034 1999 791.851 2000 917.612

3.2.2 DEMANDA FUTURA Son los visitantes esperados en años futuros, se lo hace en base a las tendencias presentadas en la demanda histórica.

9 Serie histórica tomada del archivo de la Dirección de Aviación Civil (DAC)

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AÑOS DEMANDA VARIABLE ABSOLUTA

VARIABLE RELATIVA

1990 373.269 0 0 1991 402.720 29.451 7,89 1992 483.437 80.717 20,04 1993 537.168 53.731 11,11 1994 623.349 86.181 16,04 1995 652.564 29.215 4,68 1996 704.337 51.773 7,93 1997 788.211 83.874 11,90 1998 889.034 100.823 12,79 1999 797.851 -91.453 -10,25 2000 917.612 119.761 15,01

3.2.3 MÉTODO DE PROYECCIÓN POR TASAS ACUMULATIVAS

AÑOS DEMANDA 1990 373.269 1991 402.720 1992 483.437 1993 537.168 1994 623.349 1995 652.564 1996 704.337 1997 788.211 1998 889.034 1999 797.851 2000 917.612

1.- Procedimiento por tasas acumulativas: Fórmula: M = C (1 + i ) elevado n-1 M = Demanda Futura C = Número de visitantes /año referencial i = Tendencia de crecimiento n = Número de años a.- Cálculo de la Tendencia FÓRMULA: raíz n –1 M - 1 = i C

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raíz 11-1 917.612 - 1 = i 373.269 raíz 10 2,458312926 - 1 = 1,094116874 - 1 = i 0,94116874 = i 9,41 % = i b.- Proyección de la serie M2001= C (1+i) elevado n-1 M2001 = 917.612 (1 + 0.094) elevado 2-1 M2001 = 1.003.868 M2002 = 1.003.868 ( 1 + 0.094 ) elevado 2 –1 M2002 = 1.098.232 M2003 = 1.098.232 (1 + 0.094 ) elevado 2 -1 M2003 = 1.201.466 M2004 = 1.201.466 M2204 = 1.314.404 M2005 = 1.314.404 (1 +0.094 ) elevado 2 –1 M2005 = 1.437958 M2006 = 1.437.958 (1 + 0.094 ) elevado 2-1 M2006 = 1.573.126 M2007 = 1.573.126 ( 1 + 0,094 ) elevado 2 –1 M2007 = 1.721.000 M2008 = 1.721.000 ( 1 + 0.094 ) elevado 2 –1 M2008 = 1.882.774 M2009 = 1.882.774 ( 1 + 0.094 ) elevado 2-1 M2009 = 2.059.755 M2010 = 2.059.755 (1 +0.094 ) elevado 2 –1 M2010 = 2.253.372 M2011 = 2.253. 372 (1 +0.094 ) elevado 2 – 1 M2011 = 2.465.189

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M2012 = 2.465.189 ( 1 + 0.094 ) elevado 2 –1 M2012 = 2.696.917 M2013 = 2.696.917 ( 1 +0.094 ) elevado 2 –1 M2013 = 2.950.427 M2014 = 2.950. 427 ( 1 + 0.094 ) elevado 2 –1 M2014 = 3.227.767 M2015 = 3.227.427 ( 1 +0.094 ) elevado 2 –1 M2015 = 3.530.8 3.2.4 DETERMINACIÓN DE LA MUESTRA /ENCUESTA A TURISTAS Las encuestas fueron realizadas en la sala VIP internacional del Aeropuerto Mariscal Sucre de la ciudad de Quito, tomando como segmento de mercado a ejecutivos y hombres de negocios. FÓRMULA n = (N) * (PQ) * (K”) (N – 1) (E”) + (PQ) (K”) n = muestra N = Población o Universo K = Constante de variabilidad equivalente a 2 PQ = Cuartil equivalente a 0,25 E = Error máximo admisible de 0,07 n = (N) * (PQ) * (K”) (N – 1) (E”) + (PQ) (K”) n = (132.437) * (0,25) * ( 2”) (132.437 – 1) (0,07”) + (0,25) n = 205 encuestas Se aplicarán 205 encuestas a turistas

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3.3 FORMATO DE LAS ENCUESTAS REALIZADAS A TURISTAS EN EL AEROPUERTO MARISCAL SUCRE

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS APLICADAS

ESCUELA DE TURISMO

10 El objetivo de esta encuesta es determinar la necesidad de construir un Hotel-Aeropuerto dentro del nuevo terminal aéreo a construirse en la ciudad de Quito en el sector de Puembo (a 40 km. de la ciudad) INSTRUCCIONES: Favor llenar los datos de la manera más precisa posible. Gracias por su valiosa colaboración. 1.- DATOS GENERALES a) Sexo: Masculino ................ Femenino ............... b) Edad: 15-25 ......... 46-55 ......... 26-35 ......... 56 ó más ......... 36-45 ......... c) Nivel de Educación Primaria ............ Secundaria ............ Superior ............ Otros ............. d) Nacionalidad .......................... e) Ocupación Estudiante ............ Empleado ............. Profesional ............ Otros ............. Empresario ............ 2.- INFORMACIÓN TURÍSTICA a) Viaja Usted regularmente por vía aérea? 1.- SI .............. 2.- NO ..............

10 Encuestas realizadas en el Aeropuerto Mariscal Sucre entre septiembre y diciembre del 2001/ Autores: Jinsop Pardo y María del Carmen Velasco

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b) Con qué regularidad viaja usted a la ciudad de Quito? 1.- Semanalmente ............. 5.- Semestralmente ............. 2.- Quincenalmente ............ 6- Anualmente ............. 3.- Mensualmente ............ 7.- Ocasionalmente ............ 4.- Trimestralmente ............. c) Qué razones le motivan para viajar a la ciudad de Quito? 1.- Negocios .............. 2.- Turismo .............. 3.- Otros (especifique) .............. d) Durante su estadía de qué servicios requiere? 1.- Hotel ............ 4.- Agencia de viajes ............. 2.- Restaurante ........... 5.- Distracciones ............ 3.- Transporte (especifique) ............ 6.- Otros (especifique) ............ e) Para su mayor comodidad, le gustaría a usted que estos servicios se encontraran dentro del área del aeropuerto? 1.- SI ........... 2.- NO .......... Porqué?......................................................................................................................................................................................................................................................................................... f) Qué tipo de alojamiento requiere durante su estadía? 1.- Lujo ***** ............ 2.- Primera **** ............ 3.- Turista *** ............ 4.- Otros (especifique) ............ g) Cuál cree usted que son las principales dificultades que tiene un turista cuando llega al aeropuerto? 1.- Falta de transporte .................. 2.- Sitios de alojamiento muy distantes ................. 3.- Falta de información ................. 4.- Espacio del aeropuerto muy reducido ................ 5.- Escasos centros de servicios ................ 6.- Otros (especifique) ..................

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h) Los servicios turísticos que generalmente usted utiliza fuera del aeropuerto se encuentran: 1.- En los alrededores del aeropuerto .................. 2.- En la zona comercial de Quito (Av. Amazonas) ................. 3.- En el Centro Histórico ................ 4.- En los valles ................ 5.- Otros (especifique) ................ i) Piensa usted que el actual aeropuerto de Quito cumple con todas las necesidades requeridas por el turista extranjero? 1.- SI .................. 2.- NO .................... Porqué?......................................................................................................................................................................................................................................................................................... 3.- PROPUESTA a) A mediano plazo el aeropuerto de Quito funcionará en la zona de Puembo a 25 km. de la ciudad, conoce usted acerca de esta situación? 1.- SI ............ 2.- NO ............ b) Cree usted que "dentro" del nuevo aeropuerto se debería destinar un área para la creación de un hotel de categoría (Hotel -aeropuerto ? 1.- SI ........... 2.- NO .......... Porqué?...................................................................................................................................... c) De crearse el Hotel-Aeropuerto para la ciudad de Quito, qué servicios debería ofrecer? 1.- Restaurante ............... 5- Centro de convenciones ........... 2.- Alojamiento ................ 6.- Centro ejecutivo ........... 3.- Agencia de viajes ........... 7.- Otros (especifique) ........... 4.- Lugares de distracción (casino, discoteca, spa, gimnasio etc) .......... d) Cuál es su gasto promedio por día de estadía en la ciudad de Quito? 1.- menos de 20 usd. ............. 4.- de 61 a 100 usd. ........... 2.- de 21 a 40 usd. ............ 5.- más de 100 usd. ......... 3.- de 41 a 60 usd. ............ e) De instalarse el Hotel-Aeropuerto, utilizaría usted sus servicios? 1.- SI .............. 2.- NO .............

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Porqué?......................................................................................................................................................................................................................................................................................... f) Cuál sería su promedio de estadía en el Hotel - Aeropuerto? 1-2 días .................. 2-3 días .................. 3días o más .................. GRACIAS POR SU COLABORACIÓN

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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS APLICADAS

ESCUELA DE TURISMO The goal of this interview is to determine the necessity to build an Airport-Hotel inside of the new airport of Quito, it will be located in Puembo, 40 km near to the city. INSTRUCTIONS: Please fill precisely this form. Thanks for your help. 1.- GENERAL INFORMATION a) Sex Male .............. Female ........... b) Age 15-25 .......... 46-55 ......... 26-35 .......... 56 or more .......... 36-45 ........... c) Instruction Primary .................. High School .................. Superior ................. Others .................. d) Nationality ................................. e) Profession Student .......... Employee ............ Professional ........... Others ............ Businessman ........... 2.- TURISTIC INFORMATION a) Do you travel frecuently by air way? 1.- YES ........... 2.- NO ........... b) .When .frecuently do you travel to Quito city? 1.- Weekly .............. 5.- six months .............. 2.- Fortnigth .............. 6.- yearly .............. 3.- Monthly ............... 7.- ocassionaly ............. 4.- Quarter .............. c) Why do you travel to Quito city? 1.- Business ............ 2.- Tourism ............ 3.- Others (specify it) .............

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d) What services do you require during your permanence 1.- Hotel ............ 4.- Travel Agency ............ 2.- Restaurant ........... 5.- Entertainments ............ 3.- Transport (specify it) ........... 6.- Others (specify it) ............ e) For your better confort, Would you like that this services will be inside of the airport area? 1.- YES ........... 2.- NO ........... Why?............................................................................................................................................................................................................................................................................................................. f) What kind of accommodation do you requiere during your stay? 1.- Luxe ***** ............. 2.- First Class **** ............. 3.- Tourist *** ............. 4.- Others (specify it) ............. g) Mention the main difficults that has a tourist when it arrives at the airport 1.- Few transport 2.- Far hotels 3.- Information 4.- Few space at the airport 5.- Few services center 6.- Others (specify it) h) The touristic services that you use outside at the airport are: 1.- Surrounded or next at the airport ................ 2.- In the Quito´s commercial zone (Amazonas Av.) ................ 3.- In the Historical Centre ............... 4.- On the nearly valleys ............... 5.- Others (specify it) ............... i) Do you think that the Quito´s actual airport to offer all the services required for the foreign tourist? 1.- YES .............. 2.- NO .............. Why?.......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

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3.- PROPOSAL a) A short period the Quito´s airport will take up in Puembo zone (40 km from the city), do you know about this situation? 1.- YES ................ 2.- NO ................ b) Do you believe that "inside" of the new Quito´s airport should exist an area to build a category hotel (Airport-Hotel)? 1.- YES ................ 2.- NO .................. Why?............................................................................................................................................................................................................................................................................................................. c) If we decide to build this Airport-Hotel in Quito, what services it should to offer? 1.- Restaurant ................... 5.- Conventions Centre .............. 2.- Hotel ................... 6.- Business Center ............. 3.-Travel Agency ................... 7.- Others (specify it) ............. 4.- Entertainments (casino,discothec, spa,gym,etc) .................. d) Wich is your average expense per day of stay in Quito? 1.- less than 20 usd. ............ 4.- 61 - 100 usd. ............ 2.- 21 - 40 usd. .............. 5.- more of 100 usd. ............ 3.- 41 - 60 usd. .............. e) If we will build the Airport-Hotel inside of the new Quito´s airport in Puembo zone will you use it´s services? 1.- YES .................. 2.- NO ..................... Why?...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... f) How many days do you think that you could stay in this Airport - Hotel? 1-2 days ............... 2-3 days ................ 3 or more ................ THANKS FOR YOUR HELP

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3.3.1 TABULACIÓN Y RESULTADO DE LAS ENCUESTAS APLICADAS A TURISTAS QUE SE DESPLAZAN POR VIA AÉREA 1. DATOS GENERALES A.- SEXO MASCULINO 108 52.6% FEMENINO 97 47.3% OTROS 205 100%

52.60%47.30%

SEXOMASCULINO FEMENINO

CONCLUSIÓN: En el cuadro se puede observar que el 52.60% de los encuestados pertenecen al sexo masculino, mientras que el 47.30 % corresponde al sexo femenino, es decir, las encuestas fueron realizadas por sexos casi equitativamente.

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B.- EDAD 15-25 AÑOS 12 5,8% 26-35 AÑOS 36 17,5% 36-45 AÑOS 93 45,3% 46-55 AÑOS 38 18,5% 56 O MAS 26 12,6% TOTAL 205 100%

18.50%

12.60%

45.30%

17.50%

5.80%

15-25AÑOS

26-35AÑOS

36-45AÑOS

46-55AÑOS

56 O MAS

CONCLUSIÓN: La tendencia que nos presenta este gráfico es que las personas que se encuentran entre los 36 y 45 años, son las que mas regularmente viajan por vía aérea.

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C.- INSTRUCCIÓN PRIMARIA 8 2,6% SECUNDARIA 31 10,1% SUPERIOR 147 80,9% OTROS 19 6,8% TOTAL 205 100%

2.60%

80.90%

10.10%6.20%

1

PRIMARIA SECUNDARIA SUPERIOROTROS

CONCLUSIÓN.- En base a la segmentación de mercado se puede deducir que la mayor cantidad de extranjeros que viajan por negocios tienen un nivel superior, por tanto sus necesidades son más exigentes.

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D.- NACIONALIDAD ALEMAN 18 8,78% AMERICANO 48 23,41% ARGENTINO 6 2,92% BRASILEÑO 7 3,41% CHILENO 8 3,90% COLOMBIANO 31 15,12% ESPAÑOL 13 6,34% GRIEGO 2 0,97% HOLANDES 7 3,41% INGLES 12 5,85% IRLANDES 1 0,48% ITALIANO 4 1,95% JAPONES 3 1,46% MEJICANO 20 9,75% NORUEGO 8 3,90% PANAMEÑO 17 8,29% TOTAL 205 100%

8,78%

23,41%

2,92%3,41%

3,90%

15,12%

6,34%

0,97%

3,41%

5,85%

0,48%

1,95%

1,46%

9,75%

3,90%

8,29%

0,00%

5,00%

10,00%

15,00%

20,00%

25,00%

1

ALEMANAMERICANOARGENTINOBRASILEÑOCHILENOCOLOMBIANOESPAÑOLGRIEGOHOLANDESINGLESIRLANDESITALIANOJAPONESMEJICANO

CONCLUSIÓN: En el gráfico es posible observar que existe una gran afluencia de turistas procedentes de Estados Unidos con un porcentaje de 23,10 %, ya que miran al Ecuador como un sitio potencial para realizar inversiones y negocios, mientras que en segundo lugar se observa a los turistas procedentes de Colombia con un porcentaje de 15,12%, y así sucesivamente hasta finalizar con el último destino que es Irlanda con el 0,48%.

50

E.- PROFESIÓN ESTUDIANTE 26 12,62% PROFESIONAL 82 40,00% EMPRESARIO 60 29,25% EMPLEADO 30 14,24% OTROS 7 3,41% TOTAL 205 100%

12.62%

40.00%29.25%

14.24%3.41%

ESTUDIANTEPROFESIONALEMPRESARIOEMPLEADOOTROS

CONCLUSIÓN: Del siguiente gráfico se puede deducir que la mayor parte de turistas son personas profesionales que representan el 40 % del total de encuestados, siendo este el segmento que más no interesa para la ejecución del proyecto.

51

2.- INFORMACIÓN TURÍSTICA A.- Viaja regularmente usted por vía aérea? Si 146 80,66% No 59 19,34% Total 205 100%

Si81%

No19%

CONCLUSIÓN: De todas la personas encuestadas el 71,2 % que viaja regularmente utiliza los servicios aeroportuarios, ya sea por motivos de negocios o turismo.

52

B.- Con que regularidad viaja usted a la ciudad de Quito? SEMANALMENTE 23 11,21% QUINCENALMENTE 37 18,00% MENSUALMENTE 68 33,17% TRIMESTRALMENTE 36 17,56% SEMESTRALMENTE 19 9,26% ANUALMENTE 12 5,85% OCASIONALMENTE 10 4,87% 205 100%

17.56%33.17%

18.00%

11.21%4.87%5.85%

9.26%

SEMANALMENTE

QUINCENALMENTE

MENSUALMENTE

TRIMESTRALMENTESEMESTRALMENTE

ANUALMENTE

CONCLUSIÓN: En base a este resultado podemos deducir que las personas de negocios por lo general tienden a viajar quincenalmente con el 18,00% y mensualmente con el 33,17% por tanto se puede ver que la utilización de los servicios aeroportuarios es muy considerable.

53

C.- Qué razones le motivan para viajar a la ciudad de Quito? NEGOCIOS 108 57,63% TURISMO 79 38,51% OTROS 18 8,74% TOTAL 205 100%

57.63%

38.51%

8.74%

NEGOCIOS TURISMO OTROS

CONCLUSIÓN: Por medio de este gráfico podemos denotar que la mayoría de personas vienen por negocios o están de paso por el Ecuador con el 57.69% y que el otro segmento de personas lo hace por turismo con el 38,51%, tomando a Quito como un núcleo turístico para poder desplazarse hacia otras regiones del país.

54

D.- Durante su estadía que servicios requiere? HOTEL 172 83,98% RESTAURANTE 193 94,12% TRANSPORTE 165 80,46% AGENCIA DE VIAJES 98 47,85% DISTRACCIONES 82 40,00% OTROS 81 39,51%

83.98%

80.46%

47.85%

40.00%

94.12%

DISTRACCIONESAGENCIA DEVIAJESTRANSPORTE

RESTAURANTE

HOTEL

CONCLUSIÓN: En base a este cuadro se puede apreciar que el 94 % de las personas desean un sitio donde se ofrezcan servicio de alimentación y que se encuentren cerca o dentro del aeropuerto, así como también el 83,98% desea un sitio de alojamiento que cuente con todas las comodidades y que tenga o se encuentre cerca de los principales sitios de atracción.

55

E.- Para su mayor comodidad le gustaría a usted que estos servicios se encontraran dentro del área del aeropuerto? SI 166 80.93% NO 28 13,64% NO SABE 11 5,34% TOTAL 205 100%

80.93%

13.64%5.34%

0.00%

20.00%

40.00%

60.00%

80.00%

100.00%

1

SINONO SABE

CONCLUSIÓN. Según los datos obtenidos el 88,93% de los encuestados les gustaría poder tener todos estos servicios dentro del mismo aeropuerto para facilitar su estadía y no perder tiempo en caso de que solo se encuentren de paso.

56

F.- Que tipo de alojamiento requiere durante su estadía? LUJO 43 20,95% PRIMERA 84 40,92% TURISTA 51 24,84% OTROS 27 13,10% TOTAL 205 100%

20.95%

40.92%

24.84%

13.10%

0.00%5.00%

10.00%15.00%20.00%25.00%30.00%35.00%40.00%45.00%

1

LUJOPRIMERATURISTAOTROS

CONCLUSIÓN: La mayoría de ejecutivos que se encuentran de paso o se instalan por algunos días en la ciudad prefieren alojarse en hoteles de lujo con el 20,95% y de primera con el 40,92%, por los servicios que estos ofrecen y es este segmento de mercado el que nos interesa captar.

57

G.- Cual cree usted que son las principales dificultades que tiene un turista cuando llega al aeropuerto de Quito? Falta de transporte 103 50,25 Sitios de alojamiento muy distantes 181 88,23 Falta de información 143 69,71 Espacio del aeropuerto muy reducido 201 98.05 Escasos centros de servicio 110 53,66 Otros 83 40,47

53.6650.25

88.2369.71

98.05

40.47

020406080

100120

1

Falta de transporte

Sitios de alojamiento muydistantesFalta de información

Espacio del aeropuerto muyreducidoEscasos centros de servicio

CONCLUSIÓN: Los principales problemas que afrontan los viajeros cuando llegan al aeropuerto de Quito son: el 98,15 % piensa que el aeropuerto es muy pequeño y los servicios que prestan son de regular calidad, otro grupo equivalente al 88,23 % en cambio piensa que los sitios de alojamiento de primera categoría o de lujo se encuentran muy distantes del aeropuerto lo cual les ocasiona pérdida de tiempo en el momento de desplazarse hacia los mismos.

58

H.- Los servicios turísticos que generalmente usted utiliza fuera del aeropuerto de Quito se encuentran: En los alrededores del aeropuerto 30 14,68% En la zona comercial de Quito (Av. Amazonas) 123 60,05% En el centro Histórico 26 12,65% En los valles 16 7,82% Otros 10 4,88% Total 205 100%

4.88%

7.82%

12.65%

60.05%

14.68% alrededoresdel aeropuertoEn la zonacomercial centro Histórico

valles

Otros

CONCLUSIÓN. La mayoría de personas que vienen a la ciudad decide utilizar servicios turísticos (hospedaje, alimentación, recreación etc) que estén localizados en la zona comercial de Quito con el 60.05 % , mientras que el 14.68% usa los servicios localizados en las cercanías del aeropuerto, este segundo porcentaje es relativamente bajo, pero esto sucede porque hay escasos establecimientos hoteleros que se encuentren tan cerca del aeropuerto.

59

I.- Piensa usted que el actual aeropuerto de Quito cumple con todas las necesidades requeridas por el turista extranjero? SI 22 10,75% NO 183 89,25% TOTAL 205 100%

89.25%

10.75%

0.00%

20.00%

40.00%

60.00%

80.00%

100.00%

SI NO

SINO

CONCLUSIÓN: Del total de encuestados el 89,25% piensa que el actual aeropuerto de Quito tiene un área muy reducida en comparación con otros aeropuertos internacionales del mundo y que además que los servicios que este presta son muy escasos.

60

3.- PROPUESTA A.- A mediano plazo el aeropuerto de Quito funcionará en la zona de Puembo a 40 Km. de la ciudad de Quito conoce usted acerca de esta situación? SI 31 15,12% NO 174 84,88% TOTAL 205 100%

15.12%

84.88%

0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%70.00%80.00%90.00%

SI NO

SINO

CONCLUSIÓN. La mayoría de extranjeros encuestados que llegaron por vía aérea a la ciudad de Quito el 84,88% no conocen acerca de la creación del nuevo aeropuerto por falta de información, excepto algunos que lo leyeron por Internet.

61

B.- Cree usted que dentro del “nuevo” aeropuerto de Quito se debería destinar un área para la creación de un hotel de categoría ( Hotel Aeropuerto)? SI 175 85,36% NO 21 10,24% NO CONTESTA 9 4,39% TOTAL 205 100%

10.24% 4.39%

85.36%

0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%70.00%80.00%90.00%

SI NO sin respuesta

Serie1

CONCLUSIÓN: De todos las personas encuestadas el 89,38% piensa que dentro del nuevo aeropuerto se debería crear un sitio de alojamiento que cubra con sus necesidades y que además disponga de otros sitios complementarios, y solo un 10,24 % no está de acuerdo por el ruido y las molestias producidas por las aeronaves.

62

C.- De crearse el Hotel Aeropuerto para la ciudad de Quito, que servicios adicionales debería tener? RESTAURANTE 133 64,805 AGENCIA DE VIAJES 94 45,85% SITIOS DE DISTRACCIÓN 87 42,43% CENTRO DE CONVENCIONES 173 84,39% CENTRO EJECUTIVO 197 96,09% OTROS 80 39,02%

64.80%

45.85%42.43%

84.39%

96.09%39.02%OTROS

CENTRO EJECUTIVO

CENTRO DECONVENCIONESSITIOS DE DISTRACCIÓN

AGENCIA DE VIAJES

RESTAURANTE

CONCLUSIÓN: Del total de ejecutivos encuestados a más de ver el alojamiento como un factor principal en la creación del nuevo aeropuerto, también se puede observar que les gustaría contar dentro del mismo aeropuerto servicios adicionales como Centro de convenciones y centros de negocios, en donde puedan realizar todos su seminarios, cursos o reuniones sin necesidad de alejarse tanto del aeropuerto.

63

D.- Cuál es su gasto promedio por día de estadía en la ciudad de Quito? Menos de 20 dólares 14 6,82% De 21 a 40 dólares 38 18,53% De 41 a 60 dólares 43 20,97% De 61 a 100 dólares 62 30,24% Mas de 100 dólares 48 23,41% Total 205 100%

De 41 a 60 dólares

21%

De 21 a 40 dólares

19%

Mas de 100 dólares

23%

Menos de 20 dólares

7%

De 61 a 100 dólares

30%

CONCLUSIÓN: En este gráfico se puede observar que del segmento de ejecutivos encuestados la mayoría busca sitios de alojamiento de más de 60 dólares por noche, como promedio dentro de los cuales podemos encontrar sitios de alojamiento de primera.

64

E.- De instalarse el Hotel aeropuerto, utilizaría usted sus servicios? SI 156 76,05% NO 31 15,12% NO CONTESTA 18 8,78% TOTAL 205 100%

76.05%

15.12%8.78%

0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%70.00%80.00%

1

SINONO CONTESTA

CONCLUSIÓN De las 205 encuestas realizadas el 76,05% esta de acuerdo con la creación de un sitio alternativo de alojamiento, el cual sería de gran ayuda no solo para las personas que solo se encuentran de paso por la ciudad sino también para personas que deseen hacer turismo en la ciudad o por los valles.

65

F) Cuál sería su promedio de estadía en el Hotel - Aeropuerto? Un día 19 9,20% Dos días 104 50,24% Tres días 8 3,90% Cuatro días 26 12,60% Una semana 31 15,12% Más de una semana 17 8,70% TOTAL 205 100%

9,20%

50,24%3,90%

12,60%

15,12%8,70% Un dia

Dos diasTres diasCuatro diasUna semanaMas de una semna

CONCLUSIÓN.-En base al siguiente cuadro se puede deducir que el tiempo de pernoctación utilizado por el segmento analizado corresponde a dos días con el 50,24 % del total de respuestas.

66

3.4 DETERMINACIÓN DE LA MUESTRA PARA AGENCIA DE VIAJES Para determinar el cálculo de la muestra realizada a las agencias de viajes se tomó en cuenta una muestra aleatoria de 40 agencias (las principales) de la ciudad de Quito, las mismas que se especializan en turismo receptivo, siendo las siguientes: NOMBRE

NOMBRE

Advantage Travel Aerotravesía Aeroviajes Agentur Andimundo Atlantic Travel Agency Bontravel Caribe Viajes y Congresos Cinco Continentes Continetour Ecomundo Ecuamundo Europa Travel Euroviajes First Class Tours Giramondo Metropolitan Touring Ecuadorian Tours Seitur Gespa Viajes Coltur Sky Travel Sudamerican Tours Travel Center Turisa Alimundo Viaes Turis Mundial Viajes Americanos Andes Turismo Klein Tours Dinviajes Gamatursa Galasam Gran Turismo Iberomundo Intercontinental Interturis Tecno viajes Viajes Orión Vialfa TOTAL

40

67

3.4.1 FORMATO ENCUESTA REALIZADA A AGENCIAS DE VIAJES

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS APLICADAS

ESCUELA DE TURISMO La siguiente encuesta tiene como finalidad evaluar la utilidad que representaría la construcción de un establecimiento hotelero ubicado dentro del nuevo aeropuerto Internacional de la ciudad de Quito. DATOS GENERALES AGENCIA................................................. DIRECCIÓN............................................. NOMBRE DEL ENCUESTADO............................... CARGO..................................................................... 1.- En qué tipo de actividad de especializa su empresa?

a) Turismo receptivo b) Turismo Emisivo c) Ecoturismo d) Otros

2.- Cree Ud. Que el actual aeropuerto le permite realizar con normalidad sus actividades de trabajo? SI............... NO.......... Porqué................................................................................................................................................................................................................................................................................. 3.- Está de acuerdo con que el aeropuerto se encuentre dentro del área urbana? SI......................... NO.................... Porqué.................................................................................................................................................................................................................................................................................

68

ACTIVIDAD 1.- Cree Ud. Que el Municipio de Quito está en capacidad para manejar la administración del actual aeropuerto de Quito SI..................... NO.................. Porqué...................................................................................................................................... 2.- Está de acuerdo con que el Municipio de Quito maneje los fondos provenientes del pago de tasas aeroportuarias? SI............... NO............. Porqué................................................................................................................................... 3.-Piensa Ud. Que el turismo receptivo aumentará con la creación del nuevo aeropuerto de Quito? SI................... NO................. 4.- Cree Ud. Que la ubicación del nuevo aeropuerto afectaría de alguna manera su operación? SI..................... NO.................. Porqué.................................................................................................................................. HOSPEDAJE 1.- Con la creación del nuevo aeropuerto considera Ud. Que sería conveniente incluir paquetes turísticos con sitios de alojamiento cercano a éste? SI................... NO................. Porqué....................................................................................................................................... 2.- Cree Ud. Que a un pasajero cuando arribe a la ciudad le gustaría más hospedarse en:

a) Puembo b) Quito c) Otros

69

DEMANDA 1.- Cuál de éstas alternativas considera Ud. más importante en el momento de recomendar un sitio de alojamiento?

a) nombre y prestigio b) tarifas c) ubicación d) calidad en el servicio e) infraestructura

2.- Cuáles piensa Ud. que serían los clientes más frecuentes en un Hotel – Aeropuerto?

a) Empleados de aerolínea b) Ejecutivos c) Gente de negocios d) Turistas e) Otros

GRACIAS POR SU COLABORACIÓN

Encuestas realizadas en Enero del 2002, por María del Carmen Velasco y Jinsop Pardo Reyes.

70

3.4.2 TABULACION Y RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS REALIZADAS A AGENCIAS DE VIAJES

1.- Que tipo de actividad realiza su empresa ? Turismo Receptivo 23 57,5% Turismo Emisivo 6 15% Ecoturismo 5 12,5% Otros 6 15% total 40 100%

57%15%

13%

15%Turismo ReceptivoTurismo EmisivoEcoturismoOtros

CONCLUSIÓN: De acuerdo al análisis podemos ver que en la ciudad de Quito existe varios tipos de Agencias de Viajes que se especializan en diferentes servicios , sin embargo nuestro interés se dirige a aquellas que se dedican al Turismo Receptivo con un 57 %.

71

2.- Cree usted que el actual aeropuerto le permite realizar con normalidad sus actividades de trabajo? SI 28 70% NO 12 30% TOTAL 40 100%

70%

30%

0%

20%

40%

60%

80%

1

SINO

CONCLUSIÓN: Según la mayoría de las agencias que fueron encuestadas piensan que el actual aeropuerto tiene muchas limitaciones, siendo esencial que se adecuen sitios dentro del aeropuerto para facilitar la llegada de los turistas, y salas de espera para acompañantes, sin embargo todos coinciden que con la creación del nuevo aeropuerto las actividades operativas dentro del mismo serán diferentes.

72

3.- Está usted de acuerdo con que el Aeropuerto se encuentre dentro del área urbana? SI 5 12,5% NO 35 87,5% TOTAL 40 100%

12,50%

87,50%

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

1

SINO

CONCLUSIÓN: Según este análisis podemos notar que según el muestreo aleatorio realizado, la mayoría de las Agencias de Viajes no están de acuerdo que el aeropuerto funcione dentro del área urbana no solo por los riesgos de accidentes aéreos sino por que el espacio aeroportuario es muy reducida y no permite desarrollar con normalidad sus actividades y esto equivale al 87,50%

73

ACTIVIDAD 1.- Cree usted que el Municipio de Quito está en capacidad para manejar la administración del actual aeropuerto? SI 23 57,5% NO 17 42,5% TOTAL 40 100%

57,50%42,50%

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

1

SINO

CONCLUSIÓN: Analizando este cuadro podemos notar que un 57% esta de acuerdo con que el Municipio maneje la parte administrativa del aeropuerto, siempre y cuando lo que se recaude por concepto de tasa aeroportuaria se invierta en el mismo aeropuerto para mejorar el servicio que en la actualidad este presta.

74

2.- Está de acuerdo con que el Municipio de Quito maneje los fondos provenientes del pago de tasas aeroportuarias? SI 26 65% NO 14 35% TOTAL 40 100%

65%

35%

0%

20%

40%

60%

80%

1

SINO

CONCLUSIÓN: Según el siguiente cuadro el 65 % de las agencias de viajes encuestadas están de acuerdo con que el Municipio utilice los rubros concernientes a tasas aeroportuarias para invertir en el nuevo aeropuerto, pero existe cierta desconfianza de otro sector ya que piensan que esos rubros pueden ser desviados para otras actividades.

75

3.- Piensa usted que el Turismo receptivo aumentará con la creación del nuevo aeropuerto de Quito en Puembo? Si 34 85% No 6 15% Total 40 100%

85%

15%

0%20%40%60%80%

100%

1

SINO

CONCLUSIÓN: El siguiente cuadro muestra como resultado que el 85% de las Agencias encuestadas, creen que con la creación del nuevo aeropuerto se puede incrementar el número de líneas aéreas y vuelos internacionales que operan actualmente en la ciudad de Quito, permitiendo generar un mayor ingreso de divisas al país.

76

5.- Cree usted que la ubicación del nuevo aeropuerto afectará de alguna manera su operación? SI 31 77,5% NO 9 22,5% TOTAL 40 100%

77,50%

22,50%

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

1

SINO

CONCLUSIÓN: Por medio del siguiente análisis la mayoría de la Agencias de Viajes equivalente al 77,50%, avizoran que los costos operativos serán mas elevados en cuanto a servicios, por la distancia en la que se encontrara el nuevo Aeropuerto . HOSPEDAJE 1.- Con la creación del nuevo aeropuerto considera usted que sería conveniente incluir paquetes turísticos con sitios de alojamiento cerca de éste?

77

SI 36 90% NO 4 10% TOTAL 40 100%

90%

10%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

1

SINO

CONCLUSIÓN: Según el siguiente cuadro se observa que el 90% de las Agencias de Viajes optarían por utilizar lugares de alojamiento que se encuentren cerca o dentro del área del nuevo aeropuerto principalmente por los gastos operativos que se incrementarían. Además es una nueva alternativa hotelera que ayudaría a generar nuevos paquetes turísticos que incluyan la visita de nuevos sitios ubicados en sus alrededores.

78

2.- Cree usted que un pasajero cuando arribe la ciudad le gustaría más hospedarse en: Puembo 21 52,5% Quito 12 30% Otros 7 17,5% Total 40 100%

52,50%

30%

17,50%

0,00%10,00%20,00%30,00%40,00%50,00%60,00%

1

PuemboQuitoOtros

CONCLUSIÓN: Los resultados obtenidos por las encuestas realizadas tenemos que 52,50% piensa que por la distancia del nuevo aeropuerto con relación a la ciudad de Quito, muchos pasajeros van a preferir pernoctar cerca del lugar, por tanto es indispensable que se creen sitios de alojamiento cerca del aeropuerto, este razonamiento es en parte muy beneficioso para el proyecto, sin embargo si proliferan demasiados sitios que brinden este servicio, podrían convertirse en competencia para nuestro proyecto

79

DEMANDA 1.- Cuál de estas alternativas considera usted importante en el momento de recomendar un sitio de alojamiento? Nombre y Prestigio 8 20% Tarifas 12 30% Ubicación 4 10% Calidad en el Servicio 10 25% Infraestructura 6 15% Total 40 100%

20%

30%

10%

25%

15%

0%5%

10%15%20%25%30%

1

Nombre y PrestigioTarifasUbicaciónCalidad en el ServicioInfraestructura

CONCLUSIÓN.: De acuerdo al siguiente cuadro se puede observar que por lo general las Agencias de Viajes par recomendar un sitio de alojamiento se fija el 30% en lo que corresponde a tarifas ,un 25% en lo que son los servicios que este presta, un 20% en su nombre y prestigio obtenido, un 15% cree también importante que cuente con una infraestructura adecuada y confortable, y un 10% se inclina por la ubicación donde se encuentre localizado.

80

2.- Quiénes piensa usted que son los clientes más frecuentes en un hotel aeropuerto? Empleados de aerolíneas 6 15% Ejecutivos 9 22,5% Hombres de Negocios 14 35% Turistas 8 20% Otros 3 0,75% Total 40 100%

15%

22,50%

35%

20%

0,75%

0%5%

10%15%20%25%30%35%

1

Empleados deaerolíneasEjecutivos

Hombres de Negocios

Turistas

Otros

CONCLUSIÓN. Según el siguiente cuadro se observa que según el criterio de las Agencias de Viajes encuestadas piensan que para un Hotel- Aeropuerto un mercado potencial son los Ejecutivos y gente de negocios ya que por lo general este tipo de turistas necesitan poco tiempo para realizar sus actividades y por tanto lo mejor para ellos es estar en sitios que se encuentren alrededor del aeropuerto, para facilitar y agilitar su alojamiento y el desarrollo de sus actividades.

81

3.5 FORMATO ENTREVISTA (Realizado al Director Ejecutivo de la Corporación Aeropuerto - Quito: Diego Pachel/junio 2001)

1.- Qué piensa usted acerca de la creación e instalación de un nuevo Aeropuerto Internacional para la ciudad de Quito? 2.- Cuáles son las actuales falencias que tiene el Aeropuerto Mariscal Sucre? 3.- Qué organismo será el encargado de la Administración del nuevo Aeropuerto? 4.- En cuánto tiempo iniciará operaciones el nuevo aeropuerto? 5.- Piensa usted que el traspaso de bienes de la DAC hacia la Corporación Aeropuerto Quito ayudará a mejorar el sistema administrativo hasta ahora empleado en el manejo del Aeropuerto Mariscal Sucre? 6.- Cuáles son los beneficios de la creación de un nuevo aeropuerto internacional para la ciudad? 7.- Piensa usted que este objetivo (la creación del nuevo aeropuerto) ayudará a desarrollar e incrementar la actividad turística? 8.- Cree usted que el aumento de industrias de todo tipo que proliferarán en la zona por causa de la operación del nuevo aeropuerto internacional contribuirá a incrementar el deterioro del medio ambiente? 9.- Es cierto que la concesionaria ganadora de la licitación estará a cargo del manejo de las zonas franco - industrial y franco - comercial del nuevo aeropuerto? 10.- La creación e instalación del nuevo aeropuerto obligará a aumentar el valor de los servicios prestados a las aerolíneas, piensa usted que éstas estarán de acuerdo con estos valores? 11.- En la actualidad la vialidad hasta el sector no se encuentra en óptimas condiciones, además de que será necesario la construcción de carreteras adicionales, cree usted que las nuevas vías serán construidas acorde al tiempo en que empezará la construcción del nuevo aeropuerto? 12.- En cuanto al aspecto netamente técnico, el nuevo aeropuerto contará por fin con las medidas estándar que se necesitan para la operación de un aeropuerto calificado como internacional? 13.- Cree usted que al operar el nuevo aeropuerto en la zona de Puembo será posible alcanzar la categoría 1 con la que sería posible aumentar las frecuencias y vuelos hacia más destinos y ciudades principalmente en los Estados Unidos?

82

14.- Qué opinión tiene la FAA (Federal Aviation Administration)acerca de la creación del nuevo Aeropuerto Internacional en la ciudad de Quito? Muchas gracias por su colaboración 3.6 FORMATO ENTREVISTA A LINEAS AEREAS 1.- Qué piensa usted acerca de la creación del nuevo aeropuerto para la ciudad de Quito? 2.- Cree usted que la nueva ubicación mejorará o perjudicará de alguna manera sus operaciones? 3.- Cuáles son las principales falencias de las que sufre el actual aeropuerto Mariscal Sucre? 4.- Piensa usted que la ampliación que se está realizando actualmente en el aeropuerto contribuirá de alguna manera a mejorar el servicio? 5.- Contribuirá la creación del nuevo aeropuerto quizá para un aumento de sus vuelos y/o frecuencias? 6.- Qué piensa usted acerca de que el manejo de las instalaciones aeroportuarias pase de manos de la DAC a la Corporación Aeropuerto? 7.- Considera usted que sería razonable aumentar el valor de la tasa aeroportuaria (usd. 25 actualmente) para tratar de compensar los gastos que implica la creación de un nuevo aeropuerto? 8.- Piensa usted que la reubicación ayudará a incrementar la actividad turística? 9.- Cree usted que sería necesario la creación de un hotel de categoría dentro de las instalaciones aeroportuarias? 10.- Qué tipo de clientes piensa usted que utilizarían este tipo de instalación (hotel - aeropuerto) en caso de que existiera uno? 11.- Qué condiciones exigiría usted para recomendar y/u ofrecer el alojamiento a sus pasajeros en este hotel?

83

12.- Estaría dispuesto usted a que la tripulación de sus aeronaves que necesita pernoctar en la ciudad se aloje en este hotel - aeropuerto para facilitar su desplazamiento? 13.- En caso de vuelos interrumpidos, retrasados y/o cancelados estaría usted dispuesto a alojar a sus pasajeros en el hotel - aeropuerto? 14.- Cuál piensa usted sería el tiempo máximo de estadía de los pasajeros y o tripulación en el hotel - aeropuerto en caso de utilizar sus servicios? 15.- Qué servicios adicionales cree usted que debería ofrecer un hotel de este tipo para satisfacer las necesidades de sus clientes? 16.- Piensa usted que si el nuevo aeropuerto como tal no ofrece servicios adicionales a los pasajeros (restaurantes de categoría, centros de negocios, internet, call center etc) los pasajeros utilizarían las instalaciones por este hotel ofrecidas en reemplazo de los no existentes? 3.7 PERFIL DEL CLIENTE Nuestro producto (o servicio) estará dirigido a turistas tanto nacionales como extranjeros cuyo objetivo principal sean los viajes por razones de negocios principalmente, cuya actividad implique necesariamente la pernoctación. No descartaremos, sin embargo aquellos clientes o grupos que por razones varias deseen permanecer y alojarse algunos días en el hotel. Dentro de nuestro proyecto distinguiremos claramente los desplazamientos individuales y los conformados en grupos. Para los primeros, consideramos más importantes los índices de alojamiento por habitaciones, y para los segundos, los índices por camas o plazas, en este último caso, cuando se pueden acomodar más camas para familiares o amigos. El movimiento hotelero lo registraremos por separado para turistas nacionales y extranjeros, así como para las salidas de los pasajeros. Para diferenciar claramente el tipo de clientela, en el hotel trabajaremos con el concepto de “no residente” para el caso del turismo receptivo y de “residente” para el turismo interno. Los “no residentes” comprenderán los extranjeros y nacionales residentes en el exterior, mientras que los residentes comprenderán los nacionales y extranjeros que residen en el país. Esto nos permitirá averiguar y conocer qué servicios será necesario establecer cuando predomine una clientela sobre la otra.

84

3.8 PLAN DE MERCADEO a) LIDERAZGO EN COSTOS.- Para lograr una adecuada utilización de esta

estrategia, la empresa cuenta con un punto a su favor como es el hecho de contar con muy buenas instalaciones y adecuaciones, no solo por el tamaño, sino, por la calidad y tecnología de los mismos, con lo que se consigue la prestación de un servicio más ágil, rápido y personalizado. Y, además, se consigue una evidente reducción de costos, pues si bien, al principio, la adquisición y utilización de equipos modernos implica un egreso bastante elevado, esto se compensa posteriormente con una optimización y bajo consumo de energía de los mismos. Además, la empresa ha pensado en contratar el personal estrictamente necesario al iniciar las operaciones y capacitarlo para que de esta manera realicen su trabajo de una forma más óptima y eficaz.

b) DIFERENCIACIÓN.- La estrategia de diferenciación en esta organización está basada principalmente en el tipo de alojamiento, el segmento de mercado al que se dirige el proyecto y sobre todo a su ubicación estratégica en un sitio donde evidentemente existirá demanda, además de que un centro de alojamiento de estas características aún no ha sido construido en el país. Además es necesario resaltar la preocupación por minimizar el impacto ambiental a través de la utilización de sofisticados equipos sin descuidar los estándares de calidad que nuestros clientes exigen y se merecen.

c) ENFOQUE O ALTA SEGMENTACIÓN.- En cuanto a la segmentación los

clientes están plenamente identificados, los usuarios son principalmente viajeros que vienen por razones de negocios (pasajeros bussines class) así como tripulantes de aeronaves que pernoctan en el aeropuerto; este tipo de clientes, de alguna manera garantiza la utilización del hotel, pues siempre existirá este segmento de mercado dentro de un aeropuerto.

3.9 ANÁLISIS DE LA DEMANDA Es necesario destacar, que en la actualidad no existen muchos establecimientos en la zona que se dediquen a la prestación de servicios de alojamiento o servicios turísticos en general, es por esta razón que lo consideramos como un sitio con muy buenas perspectivas, tomando en cuenta la necesidad de plazas de alojamiento que existirá cuando se construya y opere el nuevo aeropuerto.

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Al realizar el análisis de la demanda se ha encontrado un resultado altamente positivo y favorable hacia los aspectos consultados a través de la encuesta y también de la información y datos obtenidos en las entrevistas, ya que, según la tabulación, el segmento de mercado escogido se muestra bastante interesado en la realización del proyecto, por lo que se observa, que si existe la suficiente acogida y demanda para la instalación y operación del proyecto. En las primeras preguntas que versan sobre obtención de datos generales, es posible observar que el segmento al cual se enfocó el estudio, responde a las necesidades y requerimientos que este tipo de proyecto requiere, es decir, aquellos pasajeros cuyas edades comprenden en su mayoría entre los 36 y 45 años, profesionales, y capaces de invertir sus recursos en el proyecto. En las subsiguientes preguntas se puede observar que, como obviamente el hotel estará localizado en el aeropuerto, es de esperarse que la mayoría de encuestados se desplaza regularmente por vía aérea, con un promedio mayoritario de una vez al mes, los mismos que necesitan en su mayor parte de la inclusión de servicios principalmente de hospedaje y alimentación de categoría dentro del área aeroportuaria, por cuanto sus desplazamientos los realizan principalmente por asuntos relacionados con trabajo y negocios. Posteriormente, al consultar a los encuestados acerca de las instalaciones físicas del aeropuerto la gran mayoría piensa que el principal problema es la falta de espacio, sumada a la baja calidad de los servicios que actualmente se ofrecen, esto sumado a la inexistencia de establecimientos hoteleros localizados dentro o cerca del aeropuerto, obliga a que los pasajeros se desplacen en busca de estos servicios a sitios un poco más alejados como es la zona comercial de Quito en donde si es posible encontrar hoteles con servicios y atención de categoría como la que este segmento de encuestados está acostumbrado. Haciendo referencia a las preguntas de la propuesta es posible notar que la mayoría de encuestados no conoce acerca de los planes de creación de un nuevo aeropuerto internacional para la ciudad de Quito, excepto un reducido grupo que si conoce acerca de este particular. Por otro lado, en la pregunta que se considera clave para la decisión de ejecutar o no el proyecto, (pregunta B de la propuesta) es posible observar que un 85.36 % está totalmente de acuerdo con la creación e instalación de un hotel - aeropuerto, identificándose además que los pasajeros demandan la instalación de servicios adicionales detallando como principales: restaurantes de categoría, pero sobre todo la instalación de un centro de negocios que les permita realizar sus actividades de manera más ágil y eficiente. Por último, al analizar aquellas preguntas que hacen referencia al gasto promedio y al tiempo promedio de estadía, las respuestas en su mayoría arrojan que este tipo de pasajeros están dispuestos a pagar valores bastante elevados (más de 60 usd. por noche)

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con tal de recibir un servicio cercano y de calidad, sin embargo, el promedio de estadía, es relativamente reducido, por cuanto este tipo de pasajeros viaja por razones netamente de negocios. 3.10 ANÁLISIS DE LA OFERTA En cuanto a este aspecto se ha observado que dentro del actual aeropuerto no existe un tipo de establecimiento similar al propuesto, inclusive, ni en la ciudad de Guayaquil hacia donde existe mayor afluencia de turistas por negocios se ha instalado este tipo de hoteles. Además, según el catastro obtenido del Ministerio de Turismo, y según las investigaciones de campo realizadas, los establecimientos hoteleros existentes en la zona son escasos, lo que si existe son algunas propuestas similares, sin embargo, las mismas no han podido ser concretadas porque aún no se fijan fechas verídicas en las que entrará en operaciones el nuevo terminal aéreo y sobre todo porque la adquisición de los terrenos en la zona franco - comercial constituye un gran problema. Por otro lado, según el estudio, es posible observar que, la idea tiene bastante aceptación por parte del segmento escogido para el estudio, por lo que se piensa que constituye una oferta muy interesante y que la propuesta presentada servirá para satisfacer las necesidades que actualmente tienen los viajeros independientemente de su nacionalidad. En cuanto a infraestructura, las instalaciones del proyecto presentan total seguridad y comodidad para los clientes utilizando sistemas inteligentes y aislantes para proteger la planta hotelera del ruido producido por las aeronaves y sobre todo el uso e implementación de materiales que minimizan el impacto en contra del medio ambiente. 3.8.1 ESTRATEGIAS DE INTRODUCCION AL MERCADO El hotel está concebido para empezar su operación en el mismo año que empiece a operar el nuevo Aeropuerto Internacional, y, este lapso de tiempo se lo dedicará a la promoción como tarea prioritaria. Al empezar la operación, debido a la poca demanda que es común en este tipo de proyectos, se ofertarán tarifas relativamente más reducidas para atraer el segmento de mercado escogido. Una vez consolidado se equipararán precios, esto, en cuanto al segmento de viajeros de clase ejecutiva, mientras, que, respecto al grupo que comprende tripulaciones de aeronaves y pasajeros que pernoctan por operaciones irregulares, las tarifas serán fijas, ya que esa es la política convenida con las aerolíneas. Respecto al uso del servicio de Internet, el precio/hora/fracción se lo ofertará al comienzo un 10% más bajo que el comúnmente ofrecido dentro de las instalaciones aeroportuarias para hacer atractivo su uso ante los viajeros en tránsito, principalmente, ya que este servicio está destinado a acaparar este segmento. Por otro lado la contratación del alquiler del Centro Ejecutivo inicialmente será un 15% más reducida, y el valor incluirá el uso de todos los equipos, ya que en algunos

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sitios el uso de ciertos equipos constituye un pago individual lo que termina encareciendo el costo. El Centro de Convenciones será promocionado principalmente como sitio para training de personal de aerolíneas, ya que comúnmente dentro de un aeropuerto, las oficinas de las compañías de aviación comprenden áreas muy reducidas y la realización de este tipo de eventos requiere una contratación de locales lejos de las instalaciones aeroportuarias, lo que, en este caso constituiría una ventaja, pues se evitaría el traslado innecesario hacia la ciudad y lo podrían hacer dentro de su área de trabajo. 3.8.2 ESTRATEGIAS DE VENTAS Existen algunos medios a través del cual se pretende consolidar la venta del hotel. Una de ellas precisamente es la venta y confirmación de reservaciones a través de Internet, ya que, el tipo de clientes -viajeros de clase ejecutiva- por su trabajo, mantienen un buen porcentaje de su tiempo navegando en la red. Otro medio constituye la venta a través de agentes "free lance" quienes se encargarán de visitar a instituciones, empresas y organizaciones, incluidas líneas aéreas para lograr convenios corporativos. No se descarta a demás la venta directamente a través de Agencias de viajes otorgando un porcentaje comisionable del 10 %. 3.8.3 ESTRATEGIAS DE PRECIOS Al empezar la operación se establecerán tarifas y precios acordes al estudio realizado. Las tarifas se cobrarán según el tipo de habitación requerida y se establecerán políticas de gratuidades en alojamiento por cada 10 huéspedes confirmados, esto se prevee sucederá con frecuencia en el caso de vuelos cancelados en donde las aerolíneas comúnmente necesitan varias plazas para alojar a sus pasajeros mientras esperan su nueva conexión. Las tarifas, con relación a hoteles de su misma categoría, son relativamente más bajos que la competencia, y más aún al empezar la operación en donde se espera una ocupación del 55 %, con un incremento de 5 % anual hasta estabilizarse en el año cuatro con un porcentaje de 75 %. Por otro lado, los precios para servicios adicionales como el Internet, serán un 10% más bajos que los que normalmente se cobran dentro de instalaciones aeroportuarias para asegurar la clientela. 3.8.4 CANALES DE DISTRIBUCION Se lo hará a través de convenios corporativos con hoteles alternos localizados en la ciudad de Quito, ya que en caso de que haya mayor demanda de plazas, se coordinará el alojamiento de pasajeros en dichos hoteles para así evitar la pérdida de clientes y/o falta de cumplimiento con los mismos.

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3.8.5 PUBLICIDAD Y PROMOCION La publicidad y promoción del hotel se la hará a través de varias fuentes, entre las que cuentan: Página Web, la misma que será accesible desde cualquier parte del mundo, y en donde se ofertarán los servicios con que cuenta el establecimiento. Se harán también publicaciones periódicas en las revistas de las diferentes aerolíneas que se otorgan a bordo de las aeronaves a los pasajeros, así como jingles publicitarios en las pantallas de entretenimiento de las mismas. También habrá promoción en ciertas áreas estratégicas del aeropuerto como dutty free y restaurantes del área. Otro medio a utilizar es la promoción en revistas especializadas en turismo como Transport, así como también la publicidad en los "ticket jacket" o sobres donde se colocan los boletos aéreos. Otro medio, si bien tradicional, se lo hará a través de la promoción en Agencias de Viajes, y visitas a empresas y organizaciones en las que se determine que existe este tipo de clientes (ejecutivos o viajeros frecuentes) a los que se dirige este tipo de establecimiento hotelero. En cuanto a la promoción turística, se preveen algunas estrategias: El momento en que el huésped se registra se le entregará en su sobre de bienvenida un compendio de "amenities" turísticos que incluirán mini postales, señaladores, pequeños brochures con los principales atractivos del país y un pequeño mapa básico de orientación, combinados entre si. Además, el circuito cerrado de Tv. Incluirá un par de canales con promoción turística del país, en donde se resaltarán los mejores atractivos que incluirán información totalmente actualizada. 3.11 BALANCE OFERTA - DEMANDA Al establecer el análisis comparativo entre oferta y demanda se resalta que a pesar de que la demanda arroja un resultado altamente positivo, la oferta, constituye por sí sola un factor preponderante para la instalación del proyecto, ya que la poca existencia de establecimientos hoteleros de la categoría propuesta en la zona contribuye a garantizar de alguna manera la ocupación. Es necesario resaltar que este tipo de establecimientos hoteleros situados dentro de instalaciones aeroportuarias, siempre mantienen un porcentaje de ocupación bastante elevado, que fluctúa aproximadamente entre el 80 y 85%, sin embargo, en el estudio de prefactibilidad realizado se ha trabajado con porcentajes mucho más conservadores, ya que en el primer año el porcentaje de ocupación es del 55 % con un incremento anual hasta estabilizarse en un 75% en el cuarto año de operación. Por otro lado, las estrategias utilizadas en el Plan de Mercadeo como son la alta segmentación, la diferenciación, y el liderazgo en costos permiten en primer lugar

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conocer las necesidades específicas del segmento de mercado escogido, en este caso los viajeros de clase ejecutiva, en segundo lugar ofrecer un sitio de alojamiento único, ya que actualmente no existe algo similar y tercero, la garantía de mantener porcentajes de ocupación permanentes ayuda a bajar los costos, que en última instancia, benefician al cliente final. En cuanto a las estrategias promocionales, de publicidad y canales de distribución, se anota, que los escogidos son los más idóneos. Si bien este proyecto está encaminado dentro del área hotelera, es necesario resaltar que justamente en el aspecto promocional es donde se pretende enfocar el aspecto turístico, ya que las estrategias anteriormente explicadas se utilizarán para consolidar este objetivo. La alianza corporativa con hoteles de similar categoría afianza las relaciones comerciales entre establecimientos de la misma rama, además de facilitar y garantizar al huésped un servicio de categoría acorde a las estándares por ellos acostumbrados. Es importante anotar que en los años previos a la operación del aeropuerto en la zona de Puembo proliferará una destacable cantidad de establecimientos similares, de ahí la importancia y justificación de este trabajo, ya que el estudio de prefactibilidad realizado abarca un lapso de de aproximadamente 10 años, lo cual ayuda a prever y determinar en qué momento utilizar nuevas estrategias de mercadeo acordes al clima y ambiente de mercado existente. Finalmente, el análisis comparativo de mercado permite observar que existe un nivel prácticamente equilibrado entre la oferta y la demanda, ya que las necesidades detectadas en los usuarios son muchas, mismas que se las pretende cubrir a través de este proyecto, contribuyendo la actual oferta a facilitar esta tarea. 3.12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO DE MERCADO La reubicación del aeropuerto en la zona de Puembo constituye la base para el

despegue, instalación y operación del proyecto. La fijación de zonas francas dentro del área aeroportuaria ayudará a delimitar

claramente el espacio en donde podrán funcionar armónicamente las distintas empresas que se dediquen a la prestación de servicios relacionados con el área turística.

La captación de clientes puede ser complementada con la tripulación de las

aeronaves que deban pernoctar en la ciudad y que por la distancia decidan no avanzar hasta la ciudad de Quito.

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La fijación de políticas administrativas claras por parte de la Corporación Aeropuerto y el Municipio de Quito es indispensable para un adecuado manejo del nuevo Aeropuerto Internacional.

Luego de la implementación del proyecto se deberán realizar continuos análisis de

mercado para conocer de cerca qué piensa el cliente del servicio que se le ofrece, así como sus expectativas futuras.

El aspecto promocional sin duda debe ser una prioridad, pudiendo hacerlo en alianza

con la concesionaria que definitivamente gane la licitación. El estudio de mercado permitió obtener como principal conclusión que el segmento de mercado escogido para el análisis fue el adecuado, ya que, dirigir este clase de proyecto a otro tipo de clientes como serían turistas por ejemplo, hubiera probablemente resultado negativo, pues este tipo de clientes mantienen otras preferencias en cuanto a alojamiento se refiere. La realización de encuestas fue el método más idóneo, pues permite conocer de cerca las opiniones reales de los pasajeros, así como sus quejas y sugerencias, esto nos sirve porque al momento de la construcción e implementación misma del proyecto lo hacemos ya pensando en las necesidades de nuestro segmento de clientes y su plena satisfacción. Por otro lado, la realización de entrevistas a determinados personajes o entidades claves relacionadas con el proyecto como son la DAC, la Corporación Aeropuerto - Quito, o los representantes de las aerolíneas, y agencias de viajes sirvió de mucho, pues su opinión fue muy valedera al momento de iniciar la investigación de campo. En realidad no podemos decir que se haya encontrado resultados negativos, sino que cada una de las opiniones de los pasajeros encuestados sirvió para determinar el nivel de satisfacción e insatisfacción que existe actualmente con el servicio que presta el aeropuerto Mariscal Sucre, no solo hablando de sus instalaciones físicas, sino de los servicios adicionales que se supone un aeropuerto internacional debe prestar a sus usuarios.

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CAPITULO 4

DESCRIPCION TECNICA Y FISICA DEL PROYECTO 4.1 MICROLOCALIZACIÓN El proyecto Hotel – Aeropuerto estará localizado aproximadamente a 25 kilómetros de la ciudad de Quito en la parroquia de Puembo, y operará en la zona franco – comercial del nuevo aeropuerto internacional de la ciudad. 4.2 TIPOLOGÍA DEL PROYECTO El proyecto estará enfocado a la actividad hotelero – turística y se dedicará a la prestación de los siguientes servicios: ALOJAMIENTO.- Estarán habilitadas 50 cómodas y acogedoras habitaciones, repartidas en 10 habitaciones simples, 22 habitaciones dobles, 15 habitaciones triples y 3 suites de lujo. ALIMENTACIÓN.- El Proyecto contará con un amplio bar – restaurante en donde se ofrecerá una variada gastronomía nacional e internacional, así como una extensa gama de licores nacionales e importados. SERVICIO DE INTERNET.- Este servicio apoyará las actividades a realizarse en el bussines center y que además estará a disposición del público en general que haga uso de las instalaciones aeroportuarias. BUSSINES CENTER.-Esta área estará destinada para la realización y ejecución de seminarios, congresos y todo tipo de reuniones de negocios. RECREACIÓN.- Existirá un área destinada para la piscina la cual servirá como un sitio de relax para aquellas personas que utilicen las instalaciones. Es necesario recalcar que a futuro y según el crecimiento del proyecto se ha pensado en la instalación de otros servicios adicionales como, gimnasio y un s.p.a.

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4.3 OBRA CIVIL (CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVO - OPERACIONALES) Habitaciones El Hotel contará con un área total de 1.230 metros cuadrados destinadas para alojamiento, divididas en simples, dobles, triples y suites.

Cuadro No. 1 Habitaciones Metros por hab. Área ttl mts. 40% áreas circ. Total10 SGL 15 mts 150 mts 60 210 22 DBL 18 mts 396 mts 158 53415 TPL 18 mts 270 mts 108 3783 SUITES 21 mts 63 mts 25 88TOTAL 1230 mts Bar-Restaurante El Bar - Restaurante tendrá un área total de 84 metros cuadrados, el cual prestará servicio de alimentos y bebidas nacionales e internacionales con capacidad para 80 personas cómodamente instaladas.

Cuadro No. 2

Mesas p/pax Area con s/in Mesas p/área 40 % circ. Total 5 m/6 pax 3.5 mts c/u 17.5 7 24.510 m/4pax 3.00 mts c/u 30.00 12 42.005 m/ 2 pax 2.5 mts c/u 12.5 5 17.5

Capacidad 80 pax. 20 mesas

Total 84.00 mts

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Cuadro No. 3 Total Áreas Bar 16 mts cuadradosRestaurante 84 mtsCocina 50 mtsBodegas 30 mtsBodegas de blancos y office de piso 20 mtsLavandería 30 mtsÁreas de servicio 70 mtsFront Desk 50 mtsLobby 50 mtsÁrea Administrativa 80 mtsTOTAL 480 mts Servicios Adicionales Para comodidad de los clientes se ha destinado un área total de 670 metros cuadrados que comprenden los siguientes servicios:

Cuadro No. 4

Áreas Total mts.

Piscina (no incluye equipos) 100 mts. Business Center 200 Salón de Internet 90

Parqueadero 150 Jardines y Áreas Exteriores 130

TOTAL 670 mts.

El Total de metros de construcción del proyecto comprende un área de 2.380 metros que incluye todos los servicios antes mencionados. 4.4 PRESUPUESTO DE CONSTRUCCIÓN Y EQUIPAMIENTO OBRA CIVIL Los siguientes cuadros muestran los montos con los que la empresa va a iniciar sus operaciones donde se especifica el capital propio y crédito con los que se va a trabajar en este proyecto.

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El primer aspecto constituye el terreno, que, en este caso estará localizado en la zona franco - comercial donde funcionará el nuevo aeropuerto de la ciudad de Quito con una extensión 5.000 metros cuadrados. El equipo son todos los instrumentos mecánicos que son importantes para la producción de bienes y servicios que se va a utilizar en la empresa. En relación a los muebles y enseres se lo realiza de acuerdo a la categoría que tiene el establecimiento que se piensa implementar para lo cual se necesita un rubro importante para brindar confort a los clientes. En las instalaciones especiales se encuentran todas las inversiones que se realizan a los espacios verdes y/o recreativos, del establecimiento para satisfacer la demanda de los viajeros que prefieren establecimientos con estas características. La lencería y la cristalería es una inversión preoperativa en el área de blancos debido a su período de amortización. El capital de trabajo es la parte económica con la que cuenta la empresa para el pago de varios costos y gastos durante los primeros períodos de financiamiento y para tener la suficiente cantidad de insumos y mercadería antes de la inauguración para realizar las primeras ventas. A continuación se detallan los siguientes elementos y materiales requeridos para la fase constructiva:

Cuadro No. 5

Item U. métrica Cantidad Precio unitario Total Const. Obra civil M2 2380 m2 - 952.000 Desbanque y nivelación M2 5000 - 6.000Excavación de cimientos M2 2380 - 4.100Cimentación M2 2380 - 13.000Barrederas M2 - - 280Baldosas baño y cocina M2 - - 9.500 Escaleras M2 - - 1.730Puertas madera Unidades 208 - 18.200Instalaciones agua fría Unidades - - 932Instalaciones agua caliente Por puntos - - 1.016Lavamanos e inodoros Juegos 136 - 28.912Duchas Juegos 65 - 715Toma corrientes e interrup. Unidades 648 2.30 1.490Porcelanato importado M2 150 m2 52 usd/m2 7.800Sistema de calefacción - - - 920TOTAL 94.595

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Como parte del equipamiento, muebles enseres y menaje para su operación el hotel requerirá de una inversión de usd.138.182 que comprenden los siguiente elementos:

HABITACIONES

Cuadro No. 6 MUEBLES Y ENSERES Muebles y enseres Cantidad Valor unitario TotalCamas 1 plaza 45 120 5.400Camas 1 1/2 plaza 54 130 7.020Camas 2 plazas 3 150 450Camas extra plegables 8 146 1.168Colchones 1 plaza 45 80 3.600Colchones 1 1/2 plaza 54 100 5.400Colchones 2 plazas 3 150 450Peinadoras 50 150 7.500Veladores 115 90 10.350Lámparas de peinadora 50 40 2.000Lámparas de velador 115 35 4.025Lámparas de pared 50 48 2.400Sillas peinadora 50 62 3.100Mesas para TV. 50 100 5.000Butacas para suites 3 180 540Espejo peinadora 50 60 3.000Mesas centro suites 3 150 450Mesas comedor suites 3 183 549Basureros 50 5 250Cuadros 100 30 3.000Ceniceros de cristal 120 3 360Portamaletas 50 20 1.000Cerraduras para baño 50 40 2.000Cerraduras tarjeta automática 50 416 20.800Topes puerta ingreso 50 3 150Cortinas decorativas 220 mts 2 20 cm2 4.400Alfombra habitaciones 1.142 mts 2 20 cm2 22.840Alfombra suites 88 mts 2 20cm2 1.760Armadores unisex 600 1.20 720Closets 50 370 18.500 TOTAL 138.182

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Cuadro No. 7 EQUIPO HABITACIONES Equipo Cantidad Valor Unitario TotalCalefacción 50 132 6.600Minibar 50 730 36.500TV 21" 50 480 24.000Teléfonos 50 480 4.500TOTAL 71.600

Cuadro No. 8 MENAJE HABITACIONES Menaje Cantidad Valor Unitario TotalSábanas 306 15 4.590Fundas almohada 210 6 1.260Sobrecamas 306 96 29.376Almohadas 70 13 910Faldón de colchones 102 - 4.780Almohadones 230 12 2.760Cobijas dobles 220 37 8.140Cobijas sencillas 220 23 5.060 TOTAL 56.876

BAÑOS Y ASEO HABITACIONES

Cuadro No. 9 MUEBLES Y ENSERES Cantidad Valor Unitario TotalEspejos 50 60 3.000Tinas de baño 50 211 10.550Portatoallas 50 15 750Toalleros mesón 50 12 600Antideslizantes 50 4 200Cortinas corredizas 50 205 10.250Portapapel higiénico 50 18 900

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Vasos cristal 100 3 300Colgador ropa tina 50 8 400Recipiente amenities 50 2 100Portatoallas pared 50 6 300Jabonera tina 50 3.40 170Jabonera mesón 50 3.20 160Ceniceros cristal 50 3,10 155Tope puerta 50 3 150Floreros 50 5 250Secador pelo 50 58 2.900TOTAL 31.135

Cuadro No. 10 MENAJE BAÑOS Cantidad Valor Unitario TotalToallas faciales 150 3 450Toallas grandes 250 8 2.000Toallas piso 150 7.30 1.095Toallas medianas 150 6.20 930TOTAL 4.475

BAR - RESTAURANTE

Cuadro No. 11 MUEBLES Y ENSERES Restaurante (cap 80) Cantidad Valor Unitario Total

Mesas 20 140 2.800Sillas 80 82 6.560Tableros para buffet 4 50 2.000Cuadros 6 25 150Floreros 20 5 100Ceniceros cristal 20 3 60Anaquel portaplatos 3 45 135BAR Valor Precio Unitario TotalBarra 1 400 400Taburetes 8 16 128

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Sillas 12 82 984Mesas 3 140 420Lámparas 4 47 188Ceniceros cristal 8 5 40TOTAL 13.965

Cuadro No. 12 EQUIPOS Equipos Mayores Cantidad Valor Unitario TotalCocina Industrial 2 5.200 10.400Refrigerador 2 2.700 5.400Frigorífico 2 2.100 4.200Congelador 2 1.530 3.060Extractor de olores 1 950 950Freidora 1 2.314 2.314TOTAL 26.324 Equipos Menores Cantidad Valor Unitario TotalVajilla fina todo servicio - - 3.730Cristalería fina todo serv. - - 1.340Bandejas de servir redon. 25 16 400Floreros 22 5 110Cafetera industrial 1 148 148Batidora 3 20 60Licuadora Industrial 3 72 216Enseres cocina completos - - 240Ajiceros 20 2 40Ceniceros 20 3 60Hieleras 5 40 200Bandejas para servir rec. 25 16 400TOTAL 6.944

Cuadro No. 13 MENAJE Bar/Restaurante Cantidad Valor Unitario TotalMantelería - - 975Cubertería Fina - - 1.430Cubertería - - 450Muletones p. Mesas - - 300TOTAL - - 3.155

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LOBBY

Cuadro No. 14

MUEBLES Y ENSERES Cantidad Valor Unitario TotalJuegos de sala 2 560 1.120Mesas auxiliares 3 60 180Lámparas pedestal 4 52 208Cuadros 3 86 258Ceniceros 8 4 32Floreros 4 5 20Teléfonos 3 52 156TOTAL 1.974

BUSSINES CENTER

Cuadro No. 15

MUEBLES Y ENSERES Cantidad Valor Unitario TotalMesas 2 20 40Butacas 60 58 3.480Lámparas Decorativas 4 25 100Sillas apilables 12 15 180Pizarra tiza líquida 1 - 350Papélografo móvil 1 - 310Papélografo de pizarra 1 - 1.200Pantalla de proyección 1 - 515Cortinas y rieles 24 m 2 20c/m2 480Tarima plegable 1 270 270Alfombra 200 m2 28 usd/m2 5.600Pedestal de micrófono 1 25 25Paños de mesas - - 320Coches porta sillas 1 - 256Barra - bar rodante 1 1.120 1.120Podium con iluminación 1 1.980 1.980TOTAL 16.226

100

Cuadro No. 16 EQUIPOS Cantidad Valor Unitario TotalTV 27" 1 950 950Micrófono con amplifi. 1 850 850Equipo música con CD 1 740 740VHS 1 320 320Proyector se slides 1 990 990Retroproyector 1 712 712Computador 2 800 1.600TOTAL 6.162

SALÓN INTERNET

Cuadro No. 17 MUEBLES Y ENSERES Cantidad Valor Unitario TotalModulares - - 840Sillas 15 25 375Mesas 2 35 70Cuadros 4 28 112Ceniceros 12 3 36Basureros 4 3.5 14Anaqueles 1 74 74TOTAL 1.521

Cuadro No.18 EQUIPOS Cantidad Valor Unitario TotalComputadores 12 800 9.600Fax 2 720 1.440Teléfonos 2 40 80TOTAL 11.120

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CORREDORES DE HABITACIONES

Cuadro No. 19

Muebles y Enseres Cantidad Valor Unitario TotalAlfombra 490 m2 18 usd/m2 8.820Banca de espera 1 125 125Mesa de espera 1 156 156Lámpara 1 54 54Florero 1 5 5Reloj de piso 1 78 78Ceniceros de pie 2 3 6TOTAL 424

ÁREAS DE SERVICIO

Cuadro No. 20 COCINA/MUEBLES Y ENSERES Muebles y enseres Cantidad Valor Unitario TotalEstanterías altas 8 m 36 usd/m2 288Estanterías bajas 12m 36 usd/m2 432Mesas de trabajo fórmica

- 3.740

TOTAL 4.460

Cuadro No. 21 EQUIPOS Cantidad Valor Unitario TotalLava vajilla 1 6.700 6.700Cocina a vapor 1 3.215 3.215Asistente de cocina 1 4.120 4.120Trituradora 1 2.900 2.900TOTAL 16.935

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FRONT DESK

Cuadro No. 22

MUEBLES Y ENSERES Muebles y Enseres Cantidad Valor Unitario TotalCounter 1 - 4.752Escritorios Auxiliares 2 490 980Sillas 3 55 165Casilleros de seguridad - 370 370Casilleros huéspedes - 846 846Archivero - 550 550Triturador de papel - 174 174Máquina de escribir 1 820 820Basureros 3 4 12Florero 2 5 10Caja fuerte 2 430 860TOTAL 9.539

Cuadro No. 23

EQUIPOS Cantidad Valor Unitario TotalComputadores 2 920 1.840Fax 2 720 1.440Teléfono 4 72 288Fotocopiadora 1 1650 1.650Reloj despertador hu. 1 254 254Intercomunicador 1 715 715Reloj de vales 1 69 69TOTAL 6.256

LAVANDERÍA Y OFFICE DE PISO

Cuadro No. 25 MUEBLES Y ENSERES Cantidad Valor Unitario TotalEstantes - - 370Anaqueles - - 120Basureros 5 4 20Coche reparto ropa 1 425 425Coche retiro lavand. 4 215 860TOTAL 1.795

103

Cuadro No. 26 EQUIPOS Cantidad Valor Unitario TotalLavadora-Extractora 2 7.014 14.028Dobladora 1 - 323Máquina coser semiind. 1 - 1.840Báscula lencería 1 - 572Plancha portátil 3 35 105Secadora 1 - 12.012Rodillo a vapor 1 - 14.400TOTAL 46.870

Cuadro No. 27

OTROS EQUIPOS Cantidad Valor Unitario TotalPaneles Solares 12 - 49.850Equipo Piscina - - 5.790Equipos Limpieza 22.970Aire Acondicionado 13.500Sistemas Inteligentes 10.750TOTAL 102.860

OTROS

Cuadro No. 28

OTROS (Varios) TOTAL 44.720

ACTIVOS FIJOS DE ADMINISTRACIÓN Y VENTAS

Cuadro No. 29

OBRA CIVIL Cantidad Valor Unitario TotalOficina Adm. 80 m 2 400 usd/cm2 32.000MUEBLES Y ENSERES Cantidad Valor Unitario Total

104

Escritorios 4 600 2.400Archivadores 5 280 1.400Basureros 8 4 32Floreros 3 5 15Modulares - - 4.720TOTAL 8.567EQUIPOS Cantidad Valor Unitario TotalComputadoras 2 1.500 3.000 Fax

2 1.120 2.240

Teléfonos 5 100 500Fotocopiadoras 2 1.730 3.460TOTAL 9.200

VEHÍCULOS

Cuadro No . 30 Cantidad Valor Unitario Total Camioneta 2 17.420 34.840Van 1 32.500 32.500TOTAL 67.340

105

CAPÍTULO 5

INVERSION Y FINANCIAMIENTO

5.1 PLAN DE INVERSIONES 5.1.1 ACTIVOS FIJOS OPERATIVOS

Cuadro No. 31 Metros Valor c/m 2 Usd.Terreno 5.000 mts. 120 600.000 OBRA CIVIL Total mts. Valor Unitario Usd.Construcciones 94.595Habitaciones 1.230 400 c/m2 492.000Bar - Restaurante 100 400 c/m2 40.000Lobby 50 400 c/m2 20.000Bussines Center 200 400 c/m2 80.000Piscina 400 c/m2 3.000Salón Internet 90 400 c/m2 36.000Áreas de Servicio y Lav. 70 400 c/m2 28.000Front Desk 50 400c/m2 20.000Parqueadero 150 100 c/m2 15.000TOTAL 828.595

Cuadro No. 32 MUEBLES Y ENSERES TotalHabitaciones (inc.baños) 169.317Bar - Restaurante 13.965Lobby 1.974Bussines Center 16.226Salón de Internet 1.521Áreas de servicio 4.460Lavandería y off. Piso 1.795Front Desk 9.539Corredores 424TOTAL 219.221

Cuadro No. 33 EQUIPOS TotalHabitaciones 71.600

106

Bar- Rest./Eq. Mayores 26.324Equipos Menores 6.944Bussines Center 6.162Salón Internet 11.120Áreas de Servicio 16.935Lavanderías y off. Piso 46.870Front Desk 6.256Otros Equipos 102.860TOTAL 295.071

Cuadro No. 34 MENAJE TotalHabitaciones(inc.baños) 61.351Bar - Restaurante 3.155TOTAL 64.506

Cuadro No. 35 VEHÍCULOS TotalCamioneta (2) 34.840Van 32.500TOTAL 67.340 OTROS ACT. FIJ. OPER. 44.720 TOTAL ACTIVOS FIJOS OPERATIVOS 2'074.733 5.1.2 ACTIVOS FIJOS DE ADMINISTRACIÓN Y VENTAS

Cuadro No. 36 OBRA CIVIL 24.000 MUEBLES Y ENSERES 8.567 EQUIPOS 9.200 TOTAL ACTIVOS FIJOS ADMINISTRACIÓN Y VENTAS 41.767 TOTAL ACTIVOS FIJOS 2'116.500

107

5.1.3 ACTIVOS DIFERIDOS

Cuadro No. 37

Gastos de Constitución 6.691 Estudios 15.000 Intereses Preoperacionales 178.424 (ver anexo) Gastos Preoperacionales 59.900 (ver anexo) Software 11.000 TTL ACT. DIFERIDO 271.015

5.1.4 CAPITAL DE TRABAJO 29.776

Cuadro No. 38 TOTAL ACTIVO FIJO 2' 116.500 TOTAL ACTIVO DIFERIDO 271.015 CAPITAL DE TRABAJO 29.776 TOTAL DE LA INVERSIÓN 2’417.291

5.2 INVERSIÓN Y FINANCIAMIENTO

Recursos Propios: 1’302.135

Crédito Terceros: 1’115.156

Total de la Inversión: 2’417.291

108

5.2.1 FINANCIAMIENTO

Factibilidad

Monto al beneficiario final: Hasta usd. 1'500.000

Para la obtención del crédito se tomó en cuenta dos entidades, una internacional como es la Corporación Andina de Fomento (CAF), y una nacional, como es la Corporación Financiera Nacional (CFN), de las cuales, la más opcionada fue la segunda, ya que a través de un sistema de crédito de nominado FOPEX, nos permite obtener los recursos crediticios necesarios para poder realizar, en primera instancia los estudios de prefactibilidad, y en segundo lugar para empezar la operación propiamente dicha.

Este sistema de crédito denominado FOPEX permite acceder a una línea crediticia a beneficiarios que pueden ser personas naturales o jurídicas legalmente establecidas en el país, o a aquellas empresas que deseen presentar sus ofertas acerca de futuros y nuevos proyectos para la prestación de servicios de cualquier índole, (incluidos los servicios turísticos).

Destino del crédito: Prefactibilidad

Operación

Monto Requerido : 1'115.156 Tasa: 16% Anual ( 8 % semestral) Plazo: 6 años. Amortización: Al vencimiento en cuotas que incluyan el pago de capital e intereses, con un año de gracia.

109

TABLA DE PAGOS

Cuadro No. 39

Período Principal Saldo Interés Cuota 1 - 1'115.156 89.212 89.212 2 - 1'115.156 89.212 89.212 3 111.515,6 1'115.156 89.212 200.728 4 111.515,6 1'003.640 80.291 191.807 5 111.515,6 892.124 182.886 71.370 6 111.515,6 173.965 780.608 62.449 7 53.572 111.515,6 669.092 165.088 8 111.515,6 557.576 44.606 156.122 9 111.515,6 446.060 35.685 147.201 10 111.515,6 334.544 26.764 138.280 11 111.515,6 223.028 17.842 129.358 12 111.515,6 111.512 8.921 120.437 5.2.2 POLÍTICAS DE COBRO PAGO Y EXISTENCIAS

Días

Cuadro No.39

Crédito a clientes 10 Crédito a proveedores 8 Inventario: Materias primas 5 Materiales indirectos - Productos terminados - Factor caja 7

El Crédito a proveedores se lo hará por un lapso de 8 días, es decir una semana, ya que es el lapso considerado como estándar para la dotación de este tipo de servicios.

Para la existencia de materias primas se ha destinado un lapso de 5 días, es decir, es

el número límite de días que los productos pueden ser consumidos de manera garantizada.

110

En cuanto a los materiales indirectos hay que destacar que este item no aplica así

como tampoco "productos terminados" puesto que el proyecto prestará un servicio y

no un producto.

El Factor Caja corresponderá a un lapso de 7 días, es decir, comprende el tiempo en el que se gasta y repone el valor de caja chica.

5.2.3 CONDICIONES DE LOS ACTIVOS FIJOS

VALOR % MANT.

DEPRECIACIÓN/USD

PLAN DE INVERSIONES

Cuadro No. 40 ACTIVOS FIJOS OPERATIVOS

VIDA ÚTIL

% SEGUROS

MANTEN./USD

SEGURO/USD

TERRENO 600.000 - - -- - -OBRA CIVIL Habitaciones 492.000 20 años - 24.600 1% 4.920 -Bar - Restaurante 40.000 20 1% - 2.000 400 -Lobby 20.000 20 -1% 1.000 200 -Bussines Center 80.000 20 1% 4.000 - 800 -Piscina -3.000 15 1% - 200 30Salón Internet 1% -36.000 20 - 1.800 360Áreas de Serv. y lav. 28.000 20 1% 1.400 -- 280Front Desk 1%20.000 20 - 1.500 150 -Parqueadero 15.000 10 -1% - 1.500 150MOBILIARIO Habitaciones 169.317 5 años - 33.863 2% 3.386 -Bar - Restaurante 13.965 5 2% - 2.793 279 -Lobby 1.974 2% -5 - 395 39Bussines Center 16.226 5 2% - 3.245 325 -Salón Internet 1.521 5 2% - 304 30 -Área de servicio 4.460 5 2% - 892 -89Lavandería y off.piso 1.795 5 años 2% - 359 36 -Front Desk 9.539 2% - 1915 1.908 -Corredores 424 5 2% -- 85 8EQUIPOS Habitaciones 71.600 5% -5 - 14.320 3.580Bar- Rest./Eq. Mayor. 10 - 2.632 26.324 3% 790 -Equipos Menores 3 - 1396.944 2% 2.315 -Bussines Center 6.162 5 5% 5% 1232 308 308Salón Internet 11.120 5 5% 5% 2.224 556 556

111

Áreas de servicio 84716.935 5 3% - 3.387 -Lavandería y off.piso 46.870 10 3% 4.687 -- 1.406Front Desk 6.256 5 5% 5% 1.251 313 313Otros equipos 102.860 10 3 5% 10.286 3.086 5.143MENAJE Habitaciones 61.351 2 - - 30.676 - -Bar- Restaurante 3.155 2 3% - 1.578 95 -VEHÍCULOS Camioneta 34.840 1.7425 8% 5% 6.968 2.787Van 32.500 5 8% 5% 6.500 2.600 1.625SUBTOTAL A.F.O 169.900 28.180 9.687ADMINISTRACION Y VENTAS

Obra Civil 24.000 20 3% - 1.200 720 -Equipos 9.200 3% 5% 3.067 2763 460Muebles y Enseres 2%8.567 5 - 1.713 171 -SUBTOTAL A.F.A. 5.980 1.167 460TOTAL (afo+afadm) 175.880 29.347 10.147

112

CAPITULO 6 INGRESOS Y EGRESOS

Se toma en cuenta los ingresos que va a obtener el proyecto con relación a la venta de alojamiento, alimentos, bebidas, recreación y servicios adicionales tomando en cuenta tarifas y precios acorde a la categoría y ubicación del establecimiento normadas por el Ministerio de Turismo, la competencia existente y sobre todo el nivel de demanda que se desea captar, así como el porcentaje de ocupación; estos valores quedan consignados por un período de 10 años. Para estimar los ingresos de venta de los demás departamentos será importante identificar los puntos de venta y los precios promedio de cada uno de ellos tomando en cuenta la rotación esperada por día para poder realizar el cálculo global de ingresos. 6.1 PERÍODO DE PROYECCIONES

75%

El período de proyecciones incluye el cálculo de los ingresos por período anuales en relación a la vida útil del proyecto.

Cuadro No. 41 (ver anexo )

% de ocupación

55% 60% 65% 75% 75% 75% 75% 75% 75%

AÑOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Alojamiento No. Turistas 21.880 22.974 24.123 26.535 26.535 26.535 26.535 26.535 26.535 26.535 Precio Promed.

49 49 49 49 49 49 49 49 49 49

TTL ventas 1.072.120 1.125.726 1.182.027 1.300.215 1.300.215 1.300.215 1.300.215 1.300.215 1.300.215 1.300.215Alimentación No. Pax 87.520 91.896 96.492 106.140 106.140 106.140 106.140 106.140 106.140 106.140 Precio Promed.

14 14 14 14 14 14 14 14 14 14

TTL Ventas 1.225.280 1.286.544 1.350.888 1.485.960 1.485.960 1.485.960 1.485.960 1.485.960 1.485.960 1.485.960Bussiness Center

TTL Ventas 70.00 73.000 76.150 79.458 79.458 79.458 79.458 79.458 79.458 79.458 Piscina TTL Ventas 8.680 9.064 9.647 10.512 10.512 10.512 10.512 10.512 10.512 10.512 Salón Internet TTL Ventas 27.648 29.030 30.481 32.005 32.005 32.005 32.005 32.005 32.005 91.029 Bar No. Pax 4.030 4.232 4.444 4.888 4.888 4.888 4.888 4.888 4.888 4.888 Precio Promed.

30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

TTL Ventas 120.900 126.960 133.320 146.640 146.640 146.640 146.640 146.640 146.640 146.640 TOTAL ING. 2.524.628 2.650.324 2.782.513 3.054.790 3.054.790 3.054.790 3.054.790 3.054.790 3.054.790 3.054.790

113

6.2 COSTOS Y GASTOS 6.2.1 MATERIALES DIRECTOS Cuadro No. 42 AÑOS 1 3 5 6 7 8 2 4 9 10Alimentación # platos

114870 120615 132675 132675 109.400 132675 132675 132675 132675 132

Costo x plato 12.8 12.8 12.8 12.8 12.8 12.8 12.8 12.8 12.8 12.8TOTAL 1.400.320 1.470.336 1.543.872 1.698.240 1.698.240 1.698.2401.698.240 1.698.240 1.698.240 1.69

9

6.2.2 SUMINISTROS Y SERVICIOS Cuadro No. 43 Años 1 2 3 4 5 6 7 8 10 Electricidad Consumo m. 3.473 3.473 3.473 3.000 3.150 3.308 3.473 3.473 3.473 3.473 # planillas 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 Costo usd. 36.000 37.800 41.676 39.696 41.676 41.676 41.676 41.676 41.676 41.676 Agua Potab. Consumo m. 1.800 1.980 2.178 2.396 2.396 2.396 2.396 2.396 2.396 2.396 # planillas 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 Costo usd. 21.600 23.760 26.136 28.752 28.752 28.752 28.752 28.752 28.752 28.752 Teléfono Consumo m. 1.500 1.650 1.815 1.996 1.996 1.996 1.996 1.996 1.996 1.996 # planillas 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 Costo usd. 18.000 19.800 21.780 23.952 23.952 23.952 23.952 23.952 23.952 23.952 Combustibles Consumo m. 5.000 5.500 6.050 6.655 6.655 6.655 6.655 6.655 6.655 6.655 TOTAL SYS.

80.600 88.660 97.526 107.275 107.275 107.275 107.275 107.275 107.275 107.275

6.3 NÓMINA DE PERSONAL Cuadro No. 44

114

Años 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Personal Operativo

# empleados 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 Costo anual 1800 1800 1800 1800 1800 1800 1800 1800 1800 1800 SUBTOTAL 50.400 50.400 50.400 50.400 50.400 50.400 50.400 50.400 50.400 50.400 Personal Administra.

# empleados 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Costo anual 13.950 13.950 13.950 13.950 13.950 13.950 13.950 13.950 13.950 13.950 SUBTOTAL 55.800 55.800 55.800 55.800 55.800 55.800 55.800 55.800 55.800 55.800

115

6.4 OTROS COSTOS INDIRECTOS Cuadro No. 45 Años 4 1 2 3 5 6 7 8 9 10 Afiliaciones 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 6.4.1 GASTOS ADMINISTRATIVOS Cuadro No. 46 Años 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Movilización y viáticos

3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000

Suministros de oficina

1.100 1.100 1.100 1.100 1.100 1.100 1.100 1.100 1.100 1.100

Suscripciones 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 Honorarios 7.000 7.000 7.000 7.000 7.000 7.000 7.000 7.000 7.000 7.000 Otros 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 TOTAL 15.100 15.100 15.100 15.100 15.100 15.100 15.100 15.100 15.100 15.100

8 9

6.4.2 OTROS GASTOS ADMINISTRATIVOS Cuadro No. 47 Años 1 2 3 4 5 6 7 10 Mercadeo 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 Otros 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 TOTAL 20.000 20.000 20.000 20.000 20.000 20.000 20.000 20.000 20.000 20.000 6.5 CAPITAL DE TRABAJO Personal Operativo 50.400 Materiales Directos 1.400.320 Suministros y Servicios 80.600 Materiales Indirectos ---------

TOTAL 1.531.320 ( 7 ) / 360 = 29.776

116

6.6 RESUMEN DE COSTOS Y GASTOS Cuadro No. 48

Años 2 7 1 3 4 5 6 8 9 10Costos Directos Personal Operativo

50.400 0.400 50.400 5 50.400 50.400 50.400 50.400 50.400 50.400 50.400

Mater. Dir. o mat. Prima

1.400.320 1.470.336 1.543.872 1.698.240 1.698.240 1.698.240 1.698.240 1.698.240 1.698.240 1.698.240

Imprevistos (3%)

43.522 52.459 52.459 45.622 47.828 52.459 52.459 52.459 52.459 52.459

TOTAL 1.566.358 1.801.099 1.801.099 1.801.099 1.494.242 1.642.100 1.801.099 1.801.099 1.801.099 1.801.099Costos Indirectos

Rep. Desembolso

Mat. Indirec. ----- ------ ------ ----- ----- ----- ------ ----- ------ ------Suministros y Servicios

80.600 97.526 75 88.660 107.275 107.275 107.275 107.275 107.2 107.275 107.275

Mant. Y Seg 37.867 37.867 37.867 37.867 37.867 37.867 37.867 37.867 37.867 37.867Otros Gtos.Operativos

---------- ----------- ----------- ---------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------

Afiliaciones 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000Imprevistos (3%)

3.734 3.976 4.242 4.534 4.534 4.534 4.534 4.534 4.534 4.534

TOTAL 128.201 136.503 145.635 155.676 155.676 155.676 155.676 155.676 155.676 155.676No represen. Desembolso

Depre. AFO 169.900 169.900 169.900 169.900 169.900 169.900 169.900 169.900 169.900 169.900Amortización Act. Diferido

60.160 60.160 60.160 60.160 60.160 60.160 60.160 56.000 60.160 60.160

TOTAL 230.060 230.060 230.060 230.060 230.060 230.060 230.060 230.060 230.060 230.060TTL C IND. 358.261 366.563 375.695 385.736 385.736 385.736 385.736 385.736 385.736 385.736Años 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Gastos Administrativos

117

Repres. Desembolso

Remunerac. Pers. Adm.

55.800 55.800 55.800 55.800 55.800 55.800 55.800 55.800 55.800 55.800

Movilización y viáticos

3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000

Sumin. Ofic... 1.100 1.100 1.100 1.100 1.100 1.100 1.100 1.100 1.100 1.100Suscripciones 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 Honorarios 7.000 7.000 7.000 7.000 7.000 7.000 7.000 7.000 7.000 7.000Otros 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000Imprevistos(3%) 2.127 2.127 2.127 2.127 2.127 2.127 2.127 2.127 2.127 2.127SUBTOTAL 73.027 73.027 73.027 73.027 73.027 73.027 73.027 73.027 73.027 73.027No Repres. Desembolso

Deprec. Act. F. 5.980 5.980 5.980 5.980 5.980 5.980 5.980 5.980 5.980 5.980SUBTOTAL 79..007 79.007 79.007 79.007 79.007 79.007 79.007 79.007 79.007 79.007Gasto Ventas Mercadeo 0.000 1 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000Deprec. Activo fijo de ventas

----- ----- ---- ---- ----- ----- ----- ----- ----- ------

Gasto Financiero

169.503 133.819 98.178 ----- 62.449 26.763 ----- ----- ----- ------

TOTAL COSTOS YGASTOS

2.111.013

2.155.747

2.204.980 2.338.291

2.302.605

2.275.842

2.275.842

2.275.842 2.275.842

2.275.842

118

COSTO DE PRODUCTOS Cuadro No.49 Años 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10Costos Directos

1.494.242 801.099 1.566.358 1.642.100 1.801.099 1.801.099 1.801.099 1.801.099 1.801.099 1. 1.801.099

Costos Indirectos

358.261 385.736 366.563 375.695 385.736 385.736 385.736 385.736 385.736 385.736

Total 1.852.503 1.932.921 2.017.795 2.186.835 2.186.835 2.186.835 2.186.835 2.186.835 2.186.835 2.186.835 RECUPERACIÓN POR VENTAS Cuadro No. 50 Años 2 1 3 4 5 6 7 8 9 10Ventas 054.790 054.790 054.790 2.524.628 2.650.324 2.782.513 3.054.790 3.054.790 3. 3.054.790 3. 3. 3.054.790#días crédito clientes

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

Ctas./cobrar 70.128 73.620 77.292 84.855 84.855 84.855 84.855 84.855 84.855 84.855Recup.período 2.454.500 35 2.576.704 2.705.221 2.969.935 2.969.935 2.969.935 2.969.9 2.969.935 2.969.935 2.969.935Recup./ventas 2.454.500 3.054.790 2.646.832 2.778.841 3.047.227 3.054.790 3.054.790 3.054.790 3.054.790 3.054.790

119

PAGO A PROVEEDORES Cuadro. No.51 Años 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10Materias Primas

1.400.320 1.698.240 1.470.336 1.543.872 1.698.240 1.698.240 1.698.240 1.698.240 1.698.240 1.698.240

Mat.indirect. ------ ----- ---- ---- ---- ---- ----- ---- ----- -----Ctas/pagar 27.228 28.590 30.019 33.021 33.021 33.021 33.021 33.021 33.021 33.021Pago período

1.373.092 1.441.746 1.513.853 1.665.219 1.665.219 1.665219 1.665.219 1.665.219 1.665.219 1.665.219

Pago aproveedores

1.373.092 1.468.974 1.542.443 1.695.238 1.698.240 1.698.240 1.698.240 1.698.240 1.698.240 1.698.240

REPOSICIONES Cuadro No. 52 Años 8 1 2 3 4 5 6 7 9 10Vehículos ------- ----- ------ ------ ------ ------ 67.340 -- -------- -------- --------Menaje ------ ------ 64.506 ------ ------- 64.506 ------- ------- 64.506 --------Eq. Habitac ------- ------ ------- ------ ------ 71.600 ------- ------ --------- --------Eq.men.rest. ------ ------ ------- 6.944 ------ ------- 6.944 -------- ------Eq F. Desk ----- ------- ------- ----- ------- 6.256 ------- ------- ---------- -------Bussiness C. ----- ------- ------ ----- ------ 6.162 ------- ------- ------ ------Salón Inter. ----- ------ -------- ------ ------ 11.120 ------- ------- ------- -----Area Servic. ---- ------- ----- ------- ----- ------- ------- ------ 19.935 -------Eq Adm. ------ ------- ------- ------ 9.200 ----- ------ ------- 9.200 -------Mob. 86 ------- Opera. ------- -------- ------ ------ ------ 218.2 -------- ------- -------Mob.adm ------ --------- -------- ------- ------ ------- 8.567 -------- -------- -------Total ------- 64.506 -------- 64.506 16.144 ------- 473.772 -------- 16.144 -------

120

NOTA: Los Equipos Mayores del área de Restaurante, así como los equipos de lavandería y otros equipos no constan en el cuadro de reposiciones puesto que la proyección se la hizo para un período de 10 años y, estos activos, se deprecian precisamente en ese lapso, es decir, que su reposición debería constar en el año No.11 de la proyección 6.7 ESTADO DE PERDIDAS Y GANANCIAS Es el resumen que contiene el total de ventas y de costos y gastos y arroja como resultado la utilidad o pérdida contable del ejercicio. Cuadro No. 53

Años 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10(+)Ventas 650.324 2.524.628 2. 2.782.513 3.054.790 3.054.790 3.054.790 3.054.790 3.054.790 3.054.790 3.054.790(-)Costo prod o bien vendido

1.852.503

2.186.835 1.932.921

2.017.795

2.186.835

2.186.835

2.186.835

2.186.835

2.186.835

2.186.835

Utilid. Bruta 672.125 717.403 764.718 867.955 867.955 867.955 867.955 867.955 867.955 867.955Gto. Adm. 79.007 79.007 79.007 79.007 79.007 79.007 79.007 79.007 79.007 79.007Gto.Ventas 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000Utilidad Operacional

778.948 778.948 583.118 628.396 675.711 778.948 778.948 778.948 778.948 778.948

(-) GastoFinanciero

169.503 26.763 133.819 98.178 62.449 ----- ---- ----- ---- -----

(-) Gto. Ing ------ ------ ----- ----- ----- ----- ----- ---- ----- -------(-) Gto. Eg. ------ ------ ------ ----- ----- ----- ------ ----- ----- ------Utilid. Antes reparto trab.

413.615

494.577

778.948 577.533

716.499

752.185

778.948

778.948

778.948

778.948

(-)15% reparto trabajadores

62.042

74.187

86.630

107.475

112.828

116.842

116.842

116.842

116.842

116.842

Utilid.antes Imp. Renta

609.024 662.106 662.106 662.106 351.573 420.390 490.903 639.357 662.106 662.106

(-)25% I.R. 165.827 87.893 105.098 122.726 152.256 159.839 165.527 135.827 165.827 165.827 Utilid.neta 315.292 496.579 496.579 264.180 368.177 456.768 479.518 496.579 496.579 496.579(-)10% reserva legal

26.418 31.529 36.817 45.676 47.951 49.657 49.657 49.657 49.657 49.657

Utilidad Distribuible

237.762 446.922 446.922 283.763 331.360 411.092 431.567 446.922 446.922 446.922

121

6.8 FLUJO DE CAJA (CASH FLOW) El Flujo de Caja es el cuadro que representa los movimientos de efectivo de la empresa. En este es posible apreciar las entradas y salidas reales de dinero.

Cuadro No. 54

Años Preoperac. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10Ing Operac. ------ 2.524.628 2.650.324 3.054.790 3.054790 3.054.790 3.054790 2.782.513 3.054.790 3.054.790 3.054.790Egresos Operacionales

Pago Proveedores

------- 1.698.240 1.373.092 1.468.974 1.542.443 1.695.238 1.698.240 1.698.240 1.698.240 1.698.240 1.698.240

Pago persoperativo

------ 50.400 50.400 50.400 50.400 .50.400 50.400 .50.400 .50.400 .50.400 .50.400

Suministros y servicios

------ 88.660 107.275 107.275 107.275 107.275 107.275 80.600 97.526 107.275 107.275

Mantenim.y seguros

37.867 ----- 37.867 37.867 37.867 37.867 37.867 37.867 37.867 37.867 37.867

costos indi. 6.000 6.000 6.000 ------- 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000Imprevistos dir.e indir.

------ 47.256 49.598 52.070 56.993 56.993 56.993 56.993 56.993 56.993 56.993

Depreciac.af. ------- ------ ---- ----- ------ ---- ----- ---- ---- ---- ----Amort.A.Dif. ------- ---- ----- ----- ---- ----- ----- ----- ---- ---- ----Gtos. Adm. 27 27 ------ 73.027 73.0 73.027 73.0 73.027 73.027 73.027 73.027 73.027 73.027Gto. Ventas ------- 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000Total egresos operacionales

2.039.802 2.039.802 --------

1.678.242 1.784.526 1.869.333

2.036.800 2.039.802

2.039.802

2.039.802

2.039.802

122

Ingresos no operacionales

Créditos 1’115.156 ----- ------- ----- ----- ---- ----- ------ ----- ------ -------Aport. Socios 1.302.135 ----- ---- ------ ----- ----- ---- ----- ----- ------ ----- Donaciones ------- ---- ---- ---- ---- ----- ----- ------ ----- ----- ------Inter.ganados ------ ------ ----- ----- ------ ------ ----- ----- ---- ---- -----Total Ingr. No operacio.

2’417.291 ----- ----- ------ -------- ------ ------ ----- ----- ------ -------

Egr. No oper. Pago pcipal. ------ ------ 223.031 223.031 223.031 223.031 223.031 ------ ----- ------ ------Intereses 26.763 ------ ------ 169.503 133.819 98.178 62.449 ------- ------ ------ -------Partici.trab. 62.042 107.475 42 ------- -------- 74.187 86.630 112.828 116.842 116.8 116.842 116.842 Imp. Renta ------- -------- 87.893 105.098 122.726 152.256 159.839 165.527 165.527 165.527 165.527Dividendos -------- ---- ----- ------- ---- ---- ----- ---- ---- ---- ------Inv.Act.fijos 2’116.500 ----- ------ ----- ----- ------ ----- ----- ------ ------ ------Inv.act.difer. 473.772 ------ 271.015 ----- ------ 64.506 16.144 ------ 16.144 64.506 -------Total egresos no operación 506.285 565.000 510.980 509.525

2.387.515

392.534

969.470

505.400

521.544

569.906

505.400

Flujo Operacional

------- 1. 846.386 865.798 913.180 1.017.990 1.014.988 014.988 1.014.988 1.014.988 1.014.988 1.014.988

Flujo nooperacional

29.776 -521.444 -392.534 -506.285 -565.000 -510.980 -509.525 -969.470 -505.400 -569.906 -505.400

Flujo Neto

29.776 453.852 348.180 505.463 509.588 359.513 507.010 45.518 493.444 445.082 509.588

Saldo Inicial de Caja

------ 2.249.312 3.697.426 29.776 483.628 843.141 1.191.321 1.698.331 2.203.794 2.758.900 3.252.344

Saldo Final de Caja

29.776 483.628 843.141 1.191.321 1.698.331 2.203.794 2.249.312 2.758.900 3.252.344 3.697.426 4.207.014

Requerimiento de Caja

29.776 32.632 34.699

36.348 39.604 39.663 39.663 39.663 39.663 39.663 39.663

123

CAPITULO 7

La evaluación sirve para verificar mediante índices financieros la sustentabilidad del proyecto, además permite conocer la viabilidad y factibilidad del proyecto.

Este índice nos indica la capacidad que tiene la Compañía para cubrir sus deudas a corto plazo.

ACTIVO CORRIENTE - PASIVO CORRIENTE

EVALUACION FINANCIERA

7.1 INDICE DE CAPITAL DE TRABAJO

Activo Corriente.- Activos más líquidos que tiene la compañía. Constituye las cuentas que más fácilmente se convierten en efectivo. Pasivo Corriente.- Aquellas obligaciones que se vencen en un plazo, menor a un año.

Cuadro No.55 Años 1 2 3 4 5 6 7 10 8 9 Activo Corriente

Caja y Bcos. 483.628 843.141 1.191.321 1.698.331 2.203.794 2.249.312 2.758.900 3.252.344 3.697.423 4.207.01Inv.financ. ----- ----- ------ ------ ------ ------ ------- ------ ------ ------- C/cobrar 70.128 73.620 84.85577.292 84.855 84.855 84.855 84.855 84.855 84.855 Inventario Mat.prima

19.449 20.421 21.443 23.587 23.587 23.587 23.587 23.587 23.587 23.587

(+) Subtotal 573.205 937.182 1.290.056 1.806.773 2.312.236 2.357.754 2.867.342 3.360.786 3.805.865 4.315.45Pasivo Corriente

C/pagar 27.228 28.590 30.019 33.021 33.021 33.021 33.021 33.021 33.021 33.021Créditos c/p 223.031 223.031 223.031 223.031 --- ------ ------ ------ ----- ----- Cre./interés. 133.819 98.178 62.449 26.763 ------- ------ ------- ------ ----- ------ Gtos./pagar: IR

87.893 105.098 122.726 152.256 159.839 165.527 165.527 165.527 165.527 165.527

Gto. Partic.trabaj.

86.630 62.042 74.187 107.475 112.828 116.842 116.842 116.842 116.842 116.842

(-) Subtotal 534.013 529.084 524.855 542.546 305.688 315.390 315.390 315.390 315.390 315.390TOTAL 39.192 408.098 765.201 544.227 2.006.548 2.042.364 2.551.992 3.045.396 3.490.475 4.000.06 Años 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1Mat.prima 1.400.320 1.470.336 1.543.872 1.698.2401.698.240 1.698.240 1.698.240 1.698.240 1.698.240 1Inv. Mat. prima 19.449 20.421 21.443 23.587 23.587 23.587 23.587 23.587 23.587 2Prod.terminados 25.729 26.846 28.025 30.373 30.373 30.373 30.373 30.373 30.373 3

124

7.2 INDICE DE LIQUIDEZ Sirve para analizar la capacidad de pago de deudas a corto plazo o menores a un año que tiene la empresa. Para un resultado positivo el valor obtenido debe ser mayor a 1. ACTIVO CORRIENTE / PASIVO CORRIENTE

Cuadro No.56 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0.9 1.7 2.4 3.3 7.5 7.4 9.0 10.6 12.0 13.6 7.3 INDICADORES DE RETORNO 7.3.1 VALOR ACTUAL NETO (VAN) Es la diferencia del valor actual de los flujos menos la inversión inicial. Si es positiva significa que el proyecto recuperará la inversión y generará utilidades; si es negativa implica que ni siquiera es posible recuperar la inversión. Primero se debe determinar la tasa de descuento, para lo cual se usa el costo promedio ponderado de capital. 7.3.1.1 COSTO PROMEDIO PONDERADO DE CAPITAL (KP) Es el costo promedio de financiamiento, el cual consiste en calcular en las fuentes internas de financiamiento. Los financiamientos internos pueden ser a corto, mediano o largo plazo a través de líneas de crédito de desarrollo y comerciales. Sin embargo se debe tomar en cuenta que este tiende a valorarse al costo referencial que se encuentra en el medio.

125

CPPC = (Aporte recurso 3ros.) Tasa de interés + (Aporte propio) % utilidad que requiere ( Total Inversión ) recursos 3ros. (Total Inversión) generar el proyecto CPPC = (1’115.156) 0,16 + (1’302.135) 0,20 ( 2’417.291) (2’417.29 CPPC = 0,18 La fórmula para la obtención del VAN es:

VAN = FNC1 + FNC2 + FNC3 + FNC4 +........... - Inversión (1+i)1 (1+i)2 (1+i)3 (1+i)4 VAN = 846.386 + 715.863 + 669.389 + 792.490 + 755.267 + 268.559 + 732.629 + 716.485 + 668.123 + 1.572.997 - 2’417.291 (1+0.18) (1+0.18)..2 (1+0.18)3 (1+0.18)4 (1+0.18)5 (1+0.18)6 (1+0.18)7 (1+0.18)8 (1+0,18)9 (1+0.18)10

VAN = 717.279 + 515.009 + 407.411 + 482.334 + 330.134 + 99.483 + 229.990 + 190.612 + 177.746 + 300.544

VAN = 2.733.263 - 2’417.291

VAN =315.972 Donde FNC es el flujo neto de caja correspondiente a cada año de vida del proyecto. El VAN es una herramienta que permite conocer la rentabilidad del proyecto.

126

En este caso el VAN es de 315.972 y corresponde al excedente que queda luego de recuperar la inversión del proyecto. 7.3.2 TASA INTERNA DE RETORNO FINANCIERO (TIRF).- Cuadro No. 57 Años 0 1 2 7 9 13 4 5 6 8 0 Activo Fijo.

-2.116.500

----- -64.506------ -16.144 ----- -473.772 ------ -16.144 -64.506 --

Act. Difer.

-271.015 --- --- ---- ---- ----- --- ---- ---- ---- --

K de trabaj.

----- ---- -29.776 ----- ----- ----- ----- ---- ------ ----- --

I. R. ----- ------ -87.893 -105.098

-122.726 -152.256 -159.839 -165.527 -165.527 -165.527 -1

Pago Trab.

----- ------ -62.042 -116.842 -74.187 -86.630 -107.475 -112.828 -116.842 -116.842 -1

Flujo Oper.

----- 846.386 865.798 913.180 1.014.9981.017.990 1.014.998 1.014.998 1.014.998 1.014.998 1.

Valor Salv.

------ ----- ------ ------ ------ ------ ------- ------- ----- ------ 60

14.28% ----- ----- ----- ------ ---- ---- ---- --- ---- ------ 21K de trabaj.

----- ------ ------ ------ ----- ------ ------ ----- ------ ------ 29

F.N. ------- 846.386 715.863 669.389 792.490 755.267 268.559 732.629 716.485 668.123 1.Inversión ---- 2.417.291 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- --

127

7.3.3 TASA INTERNA DE RETORNO (TIR)

Años

La Tasa Interna de Retorno debe ser mayor al CPPC para que el proyecto se aceptable.

CUADRO No. 58

FNC Factor d Dcto. 29 % 1 846.386 656.113 2 715.863 430.180 3 669.389 311.824 4 792.490 286.177 5 755.267 211.423 6 268.559 58.276 7 732.629 123.241 8 716.485 93.431 9 668.123 67.538 10 1.572.997 123.262

TOTAL 2.823.989 2.361.465 POSITIVO NEGATIVO VAN 315.972 -55.826 FORMULA: TIR = / ( d+ ) + / ( d2 ) - ( d1 ) / / VAN POSITIVO / X 100 (VAN +) - (VAN - ) TIR = (0.18) + / ( 0.29 - 0.18 ) / 315.972 / X 100 315.972 + 55.826

TIR = ( 0.18 ) + (0.11) (0.84984) X 100 TIR = ( 0.18 ) + (0.09348) X 100

TIR = 0.2734 X 1OO TIR = 27.34 % Porcentaje promedio que vamos a recuperar cada año.

128

7.3.4 PERÍODO REAL DE RECUPERACIÓN (PRR) Comprende el tiempo en que vamos a recuperar el valor de la Inversión del proyecto. Cuadro No. 58 Años Flujos Netos Descontados Flujos Netos Acumulados

1 717.279 717.279 2 515.009 1’232.288 3 407.411 1’639.699 4 482.334 2.’22.033 5 330.134 2’452.167 6 99.483 2’551.650 7 229.990 2’781.640 8 190.612 2’972.252 9 177.746 3’149.998 10 300.544 3’450.542

Nm + (NM – Nm) Sumatoria FNC im Suma FNCm + Suma FNCM PRR = 4 + (5+4) 2’122.033 2’122.033 + 2’452.167 PRR = 4 + (5+4) 2’122.033 4’574.200 PRR= 4 + (5+4) 0,46 PRR = 4 + (0.46) PRR = 4,46 La inversión se recupera en un período de cuatro años y cuatro meses.

129

7.3.5 ANÁLISIS COEFICIENTE COSTO - BENEFICIO Este indicador relaciona la generación de ingresos operacionales o valor actual y los egresos operacionales también en valor actual. El coeficiente obtenido debe ser mayor a uno, es decir, que el proyecto genera más de lo que consume Sumatoria VA Ingr. Operacionales Sumatoria VA Egr. Operacionales VA. Ing. Op. = 2’524.628 + 2’650324 + 2´782.513 + 3’054.790 + 3´054.790 + 3’054.790 + 3’054.790 3’054.790 + 3’054.790 + 3´054.790 (1+0,18) (1+0,18)2 (1+0,18)3 (1+0,18)4 (1+0,18)5 (1+0,18)6 (1+0,18)7 (1+0,18)8 (1+0,18)9 (1+0,18)10 VA.Ing. Op = 12’823.639 VA. Eg. Op = 1’678.242 + 1’784.526 +1’869.333 + 2’036.800 + 2’039.802 + 2’039.802 +2’039.802 +2’039.802 +2’039.802 + 2’039.802 (1+0,18) (1+0,18)2 (1+0,18)3 (1+0,18)4 (1+0,18)5 (1+0,18)6 (1+0,18)7 (1+0,18)8 (1+0,18)9 (1+0,18)10

VA Eg. Oper. = 8’572.060

Coeficiente Costo – Beneficio = 12’823.639 = 1,49 El coeficiente obtenido es positivo y mayor a 1 8’572.060 esto quiere decir que el proyecto es rentable.

130

7.4 INDICES DE RENTABILIDAD..- Indica qué utilidad va a tener el Proyecto en términos porcentuales, es decir cuánto vamos a ganar por cada dólar vendido.

CUADRO 59

UTILIDAD NETA

AÑOS

VENTAS

VALOR

1 264.180

2’524.628

0,10

2 315.292

2’650.324

0,11

3 368.177

2’782.513

0,13

4 456.768

3’054.790

0,14

5 479.518

3’054.790

0,15

6 496.579

3’054.790

0,16

7 496.579

3’054.790

0,16

8 496.579

3’054.790

0,16

9 496.579

3’054.790

0,16

10 496.579

3’054.790

0,16

Los resultados obtenidos significan que por cada dólar vendido, se genera, en el caso del Año 1 0,10 centavos de utilidad.

131

CUADRO No. 60

AÑOS PRODUCTOS VENDIDOS VENTAS

VALOR

1 1’852.503 2’524.628

0,73

2 1’932.921 2’650.324

0.72

3 2’017.795 2’782.513

0.72

4 2’186.835 3’054.790

0.71

5 2’186.835 3’054.790

0.71

6 2’186.835 3’054.790

0.71

7 2’186.835 3’054.790

0.71

8 2’186.835 3’.054.790

0.71

9 2’186.835 3’054.790

0.71

10 2’186.835 3’054.790

0.71

132

7.5 CONCLUSIONES CAPITULO FINANCIERO

Por otro lado, el Valor Actual Neto (VAN) obtenido de 315.972 es positivo con respecto a la inversión ejecutada (2´417.291) por lo que es posible afirmar que el proyecto logra la inversión y además generar utilidades, apoyándose para obtener este resultado en el Costo Promedio Ponderado de Capital (KP) que corresponde a un valor de 0,18, que es la tasa con la cual se trabajó para obtener los valores descontados.

Una vez terminado el capítulo financiero se determina como conclusión general que el proyecto es totalmente factible de realizar, además de presentar un buen índice de rentabilidad y sobre todo un excelente período de recuperación dela Inversión.

El primer cuadro a analizar es el Estado de Pérdidas y Ganancias (cuadro No. 53) en donde es posible observar que desde el primer año de operación se obtiene un buen porcentaje de utilidad, continuando así en todos los subsiguientes años, incluso en el año 6 que es donde se debe realizar una fuerte inversión producto de la depreciación de la mayoría de los activos fijos de la empresa, es decir que, desde el primer año, los costos y gastos son menores a los ingresos generados.

En el cuadro No. 54 referente al Flujo de Caja también es posible observar valores positivos que nos permiten llegar a un saldo final de caja bastante elevado en todos los años en relación al requerimiento de caja, esto nos indica que tenemos suficiente liquidez para operar con normalidad. Al analizar el cuadro No. 55 en donde se muestra el Índice de Capital de Trabajo se refleja la total capacidad que tiene la Compañía para cubrir sus obligaciones a corto plazo, pues los valores obtenidos son positivos desde el año 1. El Índice de Liquidez que corresponde al cuadro No. 56 muestra también valores bastante interesantes pues, para que este índice sea positivo, los valores obtenidos deben ser mayores a uno, y, en el resultado obtenido se empieza con un valor de 0,9 en el año 1, que constituye un valor altamente positivo hasta finalizar con valores de 2 dígitos en el último año de proyección. La Tasa Interna de Retorno Financiero (TIRF) nos muestra los valores que vamos a obtener de retorno con respecto a la inversión ejecutada, tomando en cuenta el porcentaje de recuperación de los activos fijos y su respectivo valor de salvamento.

Al calcular la Tasa Interna de Retorno (TIR) se obtuvo un porcentaje de 27.34% , es decir, este valor obtenido es el porcentaje promedio que vamos a recuperar cada año,

133

este debe ser siempre mayor al Costo Promedio Ponderado de Capital, por lo que en este caso, es totalmente aceptable. En el cuadro No. 58 (Período Real de Recuperación PRR) es posible observar en cuánto tiempo podemos recuperar el valor total de la inversión, en este caso corresponde a un período de 4 años y 4 meses, es decir, que en los primeros años de operación, sin llegar a la mitad de la proyección podemos ya recuperar totalmente el valor de la inversión realizada.

En el Análisis Costo – Beneficio el coeficiente obtenido es positivo y mayor a 1, con un valor de 1,49 esto quiere decir, que el proyecto generará más ingresos de lo que consume.

En relación a los Indicadores de Rentabilidad que muestran la utilidad que va a obtener el proyecto en términos porcentuales, se puede afirmar que los coeficientes obtenidos son también positivos: en el cuadro No. 59 es posible ver cuánto de ganancia vamos a obtener por cada dólar vendido, mientras que en el cuadro No. 60 se observa cuánto nos cuesta producir por cada dólar vendido, todos estos cálculos están realizados anualmente.

Por todos los puntos, e indicadores antes mencionados, en términos financieros se puede reafirmar que la ejecución y posterior operación del proyecto para la creación de un hotel de primera en el sector del nuevo Aeropuerto de la ciudad de Quito (Puembo), es totalmente factible de realizarse y totalmente rentable.

134

CAPITULO 8 IMPACTO AMBIENTAL

Por desgracia, en la mayoría de los países, incluso desarrollados, no existen leyes de protección al medio ambiente y en otros no se respetan las legislaciones estrictas que impidan acciones negativas a la ecología de un lugar. Por lo pronto, queda únicamente el juicio del ser humano para impedir que se realicen estos daños y fomentar el cuidado ya sea por intermedio de entidades gubernamentales o en forma individual si es del ejecutor.

8.1 INTRODUCCIÓN

Es increíble que actualmente a pesar de que hay un acelerado crecimiento de la acción humana sobre el medio ambiente, aún se elaboren proyectos que se consideren como instrumentos generadores de divisas económicas y no se contemplen en los mismos profundos análisis ecológicos. Evidentemente los efectos de cada proyecto en el entorno natural al cual pertenecen dependen del tipo y características de cada uno de ellos, sin embargo en los casos donde el impacto ecológico es obvio se necesita contemplarlo y buscar la vía que en lo posible no cause daño al medio ambiente e incluso es importante eliminar aquellas obras cuya ejecución o funcionamiento atenten contra el equilibrio físico del entorno.

En el caso de la mayoría de proyectos hotelero - turísticos tal como el presente, se debe tomar en cuenta que se usa como materia prima el atractivo turístico natural que el país posee y quebrantarlo o destruirlo en cualquiera de sus maneras significa eliminar a largo plazo las posibilidades de subsistir como empresa, además de disminuir las posibilidades del sitio y alterar la vida de muchas personas. Ahora, en referencia al proyecto realizado el impacto no se produce directamente sobre el medio ambiente puesto que está emplazado dentro de una zona comercial destinada específicamente para ello (zona franco - comercial del nuevo aeropuerto); el problema radica en el momento de la construcción e instalación misma del aeropuerto ya que este hecho alterará definitivamente la zona, no solo "in situ", sino muchos kilómetros a la redonda afectando a las poblaciones aledañas con contaminación principalmente a través del ruido y los deshechos generados por las aeronaves y el aeropuerto en general. El uso inapropiado de los materiales y los deshechos que puede existir en el proyecto del Hotel - Aeropuerto puede finalizar y convertirse en un enemigo del medio ambiente y, además, puede producir inclusive pérdidas económicas tanto a la empresa como a la ciudad

135

La hotelería produce la mayor cantidad de deshechos dentro del sector turismo; al ser el proyecto del hotel calificado como de primera categoría, con el estudio de impacto ambiental se pretende demostrar que éste no perjudicará, o, que lo hará en un mínimo porcentaje al entorno circundante del cual forma parte. Los objetivos que a continuación se plantean pretenden: aplicar y desarrollar medidas preventivas, fomentar una conciencia ecologista en: pobladores, personal y turistas y, buscar soluciones prácticas a corto, mediano y largo plazo. 8.2 OBJETIVOS Alentar el reciclaje como una medida benéfica tanto para el proyecto como para el

medio ambiente. Hacer más énfasis en la protección eficaz que en las medidas de rehabilitación sobre

la base de una mayor efectividad de costos.

Reducir al mínimo las consecuencias adversas e inevitables del proyecto a través de una buena selección del sitio, ajuste apropiado en la magnitud de las operaciones y aplicar medidas que permitan atenuar y mitigar esos efectos.

Se apoyará campañas o proyectos que protejan, restauren y mejoren el medio

ambiente de la zona y que pretendan concientizar a los turistas, personal y pobladores acerca de esta problemática.

Reconocer los efectos ambientales que producirá la instalación y funcionamiento del

proyecto ampliando la dimensión espacial relevante más allá del sitio inmediato del mismo a fin de interiorizar los efectos de la dispersión y minimizarlos al máximo.

8.3 CONDICIONES AMBIENTALES DE LA ZONA Recurso Hídrico.- La zona circundante a la realización del Proyecto cuenta con dos afluentes hídricos principales como son los ríos: Chiche y Guambi cuyas aguas fluyen por las quebradas cercanas que rodean a la llamada "isla" o "plataforma" donde funcionará el aeropuerto.

136

Calidad Atmosférica.- El ambiente en la actualidad es poco o casi nada contaminado, pues no existen zonas urbanísticas ni grandes empresas, industrias o instalaciones que puedan afectar o generar agentes contaminantes atmosféricos tales como polvo, ceniza o humo industrial. Recursos Forestales.- La zona misma en donde funcionará el proyecto ( dentro del aeropuerto) cuenta con un recurso forestal bastante reducido, pues, La zona boscosa se abre paso un poco más cerca hacia los poblados de Puembo y Tababela, sin embargo, existe una variedad de flora (arbustiva) y fauna que al momento de la construcción e instalación del aeropuerto, y por ende del proyecto, se verá afectada.

Agresiones Mixtas.- Se consideran entre ellas: el ruido producido por la operación misma de las aeronaves y equipos, los deshechos producidos por la actividad hotelera: basura, aguas servidas, emanación de gases, entre otras.

8.4 PRINCIPALES FACTORES DE IMPACTO AMBIENTAL EN EL AEROPUERTO Y EL PROYECTO HOTELERO

Según lo descrito en el inventario de atractivos turísticos cercanos a la zona del Proyecto y considerando esos planes a futuro para el desarrollo de todo el valle de Tumbaco y Cumbayá, cabe resaltar la importancia que se dará al sector una vez declaradas estas zonas como sectores urbanos de Quito.

Sin embargo, los estudios de impacto ambiental arrojan los siguientes puntos de influencia que se deben tomar en cuenta en el estudio del Proyecto 1.- Zonas agrícolas 2.- Zonas ganaderas 3.- Zonas floricultoras 1.- Zonas agrícolas.- La gran mayoría de terrenos de la zona se dedican a actividades de tipo agrícola las mismas que no se verán afectadas en su mayor parte a excepción de aquellas que se encuentran directamente en los linderos aeroportuarios. 2.- Zonas ganaderas.- En este aspecto, el ganado (ovino, bovino, vacuno) se verá relativamente afectado por el fuerte ruido producido por las aeronaves, además aquellas especies (fauna) endémicas posiblemente emigrarán a sitios más alejados.

137

3.- Zonas Floricultoras.- Prácticamente no se verán afectadas, en realidad la instalación del aeropuerto tiende a facilitar la logística más no a obstaculizarla o afectarla ambientalmente. 8.5 SOLUCIONES PARA EVITAR EL IMPACTO DE LOS AGENTES CONTAMINANTES PRODUCIDOS POR EL HOTEL CONTRA EL MEDIO AMBIENTE

Concientizar al personal que labora en el hotel sobre la importancia de racionalizar el uso de los recursos, para de esta manera, no solo disminuir costos, sino evitar un potencial desperdicio de los mismos.

8.5.2 Medidas de Mitigación

8.5.1 Medidas de Prevención:

Clasificar los desperdicios y basura generados por la operación del hotel a través de

un adecuado tratamiento de reciclaje que permita eliminarlos más rápida y adecuadamente

Implementar la política del uso racional de ascensores para el personal que realiza sus labores dentro del hotel para evitar un desperdicio innecesario de energía eléctrica, desplazándose, en casos que lo ameriten únicamente por las escaleras de servicio.

Es obvio que la operación y funcionamiento del hotel generará la producción de aguas servidas o contaminadas, para esto, se ha previsto en el proceso de construcción la separación de canalizaciones hidrosanitarias, en donde, las aguas grises, descargarán directamente en el sistema de alcantarillado; las aguas contaminadas, descargarán en la planta de tratamiento para poder ser nuevamente reutilizadas, y las aguas poco o ligeramente contaminadas serán destinadas para varios usos posteriores como regadío de áreas exteriores.

Para evitar el uso irracional de la energía eléctrica se ha previsto la utilización de paneles solares (en número de 12) que servirán principalmente para optimizar el uso de sistemas de calefacción y calentamiento de agua en las habitaciones, piscinas y en todas aquellas áreas en donde la utilización del agua caliente se hace indispensable.

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De igual manera, para un mejor uso del aire acondicionado, se utilizarán sistemas

eólicos (que funcionan con el viento) que, a más de que minimizan los efectos producidos por el aire acondicionado normal, es una forma de utilizar una energía que se nos brinda de manera natural.

Además, la energía solar, no será utilizada solamente como un sistema de

calefacción, sino que será usada como un método de iluminación para aquellas áreas poco transitadas o con poca demanda como corredores anexos o áreas comunales.

8.5.3 Medidas de Control

Como principal medida de control está el reemplazo de los calderos comúnmente utilizados para el calentamiento de aguas por los ya mencionados paneles solares, de esta manera, se evitaría la emanación de gases tóxicos que contaminan la atmósfera.

Además, la utilización de sistemas de control de ruido se hace indispensable, pues

la vibración y ruido producido por las aeronaves, afectaría gravemente el confort y tranquilidad de los huéspedes.

Se considera al hotel estratégicamente ubicado en caso de producirse algún siniestro

inesperado, pues el área se encuentra rodeada por profundas quebradas, lo que de cierta manera evitaría un gran desastre no solo humano sino también de consecuencias ecológicas.

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CAPITULO 9 GESTIÓN EMPRESARIAL

9.1 BASES LEGALES Y ORGANIZACIONALES DE LA EMPRESA

11 Requisitos obtenidos del Ministerio de Turismo

Es importante en la base de estudios aclarar todos los aspectos que se necesitan para la apertura de establecimientos hoteleros dentro del país, para lo cual se expone brevemente un detalle de los 11requisitos que el Ministerio de Turismo y otras instituciones exigen para aprobar los proyectos de construcción de nuevos establecimientos de alojamiento y su posterior apertura: Antecedentes de la empresa y de los empresarios o promotores El proyecto de inversión y financiamiento

Anteproyecto arquitectónico Previamente deben ser aprobados los planos definitivos por las autoridades del

Ministerio de Turismo. A continuación se detallan los requisitos más relevantes que el Ministerio de Turismo exige a toda persona natural o jurídica que desee dedicarse a la industria del turismo para otorgar el Registro y la Licencia anual de funcionamiento, así como la respectiva afiliación a las Cámaras provinciales de turismo con anterioridad al inicio de actividades, requisito sin el cual no podrá operar el proyecto. 9.1.2 REQUISITOS PARA EL REGISTRO EN EL MINISTERIO DE TURISMO Y OBTENCIÓN DE LA LICENCIA ANUAL DE FUNCIONAMIENTO El registro se realiza una sola vez. En caso de cambio de propietario se debe obtener un nuevo registro, el mismo que anulará el anterior .Los requisitos son: Copia certificada de la Escritura de constitución de la empresa, aumento de capital o

reforma de estatutos.

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Nombramiento del Representante Legal debidamente inscrito en el Registro Mercantil

Acta de Constitución de la Empresa, también llamada escritura pública, es un

documento donde constan los datos generales de la compañía y caracterización de los socios. Se detalla la siguiente información: número de socios, nombre, estado civil, cédula de identidad, profesión de cada uno de ellos, actividad de la empresa, aportaciones de capital de los socios, balance de situación inicial, entre otros.

Fotocopia del contrato de compra - venta del establecimiento, en caso de cambio de propietario, la autorización para utilizar la razón social de ser el cambio de éste.

REQUISITOS ADICIONALES

Copia del Registro Único de Contribuyentes (RUC), se saca una sola vez en el

Ministerio de Finanzas, sirve para control de impuestos fiscales, este registra el impuesto al valor agregado (IVA) y el impuesto a la renta (IR).

Fotocopia de la cédula de identidad, para personas naturales nacionales o extranjeros

Certificado del Instituto Ecuatoriano de Propiedad Intelectual (IEPPI), de no

encontrarse registrada la razón social (Ministerio de Comercio Exterior).

Fotocopia del título de propiedad o contrato de arrendamiento del local, registrado en un juzgado del inquilinato.

Lista de precios de los servicios ofertados.

Patente Municipal.- Debe ser renovada cada año en el municipio, ya que ésta se paga en función de la sectorización, es decir, dependerá del lugar en el que se encuentre localizado el establecimiento. Inscripción en la Superintendencia de Compañías.- Esta institución es de tipo semiestatal, tiene como finalidad certificar la autenticidad y legalidad de las empresas. Esta otorgará un número exclusivo y licencia. Para estar legalmente apto, es necesario presentar cada año estados financieros y haber cumplido con el pago de impuestos.

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Número Patronal.- Lo asigna el IESS, sirve para el registro de afiliación de los empleados por orden de dependencia, sirve también para controlar las obligaciones laborales que tiene el patrono en lo que concierne a la afiliación de sus empleados por orden de dependencia. Cámara de Comercio.- Es la institución que regula todo lo concerniente a la actividad comercial, mensualmente envía boletines con leyes actualizadas. Se paga cuotas mensuales de acuerdo a la categoría del establecimiento. Inscripción del Representante Legal en el Registro Mercantil.- Se lo nombrará por consenso de los mayores accionistas. En compañías en comandita, será un socio comanditario. En la empresa de hecho, será la persona por la que esté constituida. Una vez que se ha cumplido con todos estos requisitos, se presenta toda la documentación ante el Ministerio de Turismo, para su verificación y aprobación. Luego de darse la aprobación por el Ministerio de Turismo ,este otorga la respectiva categorización del establecimiento y el permiso de funcionamiento, el cual tiene una duración de un año, debiendo ser actualizado al término de dicho período. 9.1.3 REQUISITOS PARA EL ESTABLECIMIENTO DE UNA COMPAÑÍA HOTELERA Para que un hotel empiece a funcionar debe adquirir con anterioridad los siguientes permisos de funcionamiento: Un permiso de funcionamiento otorgado por el Ministerio de Salud Pública, donde

se especifiquen las normas sanitarias con que cuenta el establecimiento. Un certificado de funcionamiento otorgado por el Cuerpo de Bomberos de Quito,

aquí se debe cumplir con normas especificas como son: extinguidores contra incendios, salidas de emergencia, tener despejados las escaleras en caso de cualquier eventualidad.

Un certificado del pago arancelario a la Sociedad de Autores y Compositores del

Ecuador (SAYCE)

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La licencia de Funcionamiento que es otorgada por el Ministerio de Turismo, luego

de haber realizado todas las certificaciones antes mencionada. Un certificado otorgado por la Cámara Provincial de Turismo de Pichincha(

CAPTUR) La respectiva Patente Municipal otorgada por el Municipio Metropolitano de Quito

Un certificado de Propiedad Industrial. Cabe señalar que los diferentes permisos antes mencionados tienen una validez de un año calendario, debiendo ser actualizados al final de dicho período de tiempo, para evitar inconvenientes. 9.2 REGLAMENTO HOTELERO Según la clasificación internacional de establecimientos hoteleros un Hotel de primera "A" cuatro estrellas debe cumplir con las siguientes condiciones, disposiciones, y programas de arquitectura siguientes: 1.- SITUACIÓN.- La situación del hotel debe ser saneada, con los servicios necesarios para garantizar su funcionamiento. Deberá estar alejado de las fábricas que produzcan malos olores, de ser posible se protegerá al establecimiento con una franja verde de árboles. 2.- ESTACIONAMIENTO.- Un puesto de estacionamiento por cada cuatro habitaciones, si el hotel presenta además espectáculos de atracciones se preverá estacionamientos adicionales según la ordenanza de zonificación. En ningún caso podrá usarse como estacionamiento los espacios de retiro de la construcción. 3.- HALL DE ENTRADA O VESTÍBULO.- Debe ser lujoso de materiales tales como el mármol, madera fina, etc. Su dimensión mínima se calculará a razón de 150 m2 por habitación para establecimientos de 100 habitaciones o menos, y para más de 100 habitaciones se calcularán 50 m2 por habitación adicional. El hall de entrada servirá para

143

comunicarse con la recepción y además será paso obligatorio hacia las habitaciones y otras dependencias del hotel. Tendrá servicios sanitarios propios, hall de entrada, recepción, conserjería, caja y administración que deben necesariamente en la planta baja. 4.- SALON DE FIESTAS.- Serán decoradas lujosamente con sus correspondientes guardarropas y servicios sanitarios públicos. Puede ser un gran salón con facilidades para subdividirse según sea necesario. 5.- BAR.- Deberá ser decorado lujosamente y ofrecer toda clase de bebidas al cliente Tendrá servicio sanitario propio, así como depósito para botellas y demás útiles necesarios para el servicio. 6.- TIENDAS.- El hotel de primera debe incluir un área de tiendas para el uso de sus clientes, así como también para el público en general. Por lo menos tres. 7.- COMEDORES.- Además del comedor principal, el hotel de primera deberá incluir otros de menor tamaño. Se deberá prever una independiente para niños, así como para el personal del hotel. 8.- CAFETERÍA: Se deberá incluir en el diseño del hotel de primera, además de los comedores principales, una cafetería para el servicio de comidas rápidas y ligeras. 9.- SALONES.- Se deberían incluir en el diseño del hotel de primera algunos salones para el descanso, lectura, etc. Estos salones deberían albergar cómodamente el 40% de la capacidad máxima de sus clientes y tendrán sus servicios sanitarios propios. 10.- COCINA.- Deberá servir a los comedores, cafeterías, y el servicio de cuartos. Aparte del espacio para cocinar propiamente, las siguientes dependencias deben ser integradas en el espacio de cocina, cava, preparación de carnes, cava para pescados, preparación para legumbre y frutas, oficio para preparación de ensaladas, panadería, repostería, y helados depósito para consumo diario, depósito refrigerado de desperdicios, congeladores para carnes, depósito de vegetales y frutas, porcelana y vajillas. 11.- TALLERES.- Comprenden oficina, taller de reparaciones de mantenimiento, depósito de material eléctrico, plomería y pintura, cuartos para calderas, tanque hidroneumático.

144

12.- LAVANDERÍA.- Este servicio es opcional en un hotel de primera. Puede ser contratado un tercero garantizado, en todo caso un servicio eficiente y permanente. 13.- VESTUARIO.- Se debe prever vestuario para el personal de acuerdo con las normas sanitarias y del trabajo vigente. Los guardarropas para el personal serán individuales. 14.- INCINERADOR Y DISPOSICIÓN DE BASURA.- Además de lo expresado en las normas sanitarias vigentes, se debe disponer de cuartos refrigerados para desperdicio, incineradores, cajas vacías, recipientes vacíos, lavabos y esterilizadores de pivotes. Este último ambiente deberá tener las paredes recubiertas con azulejos o material hidrófugo hasta el techo. 15.- INSTALACIONES: Ascensores, montacargas, y montaplatos obligatoriamente cuando el hotel sea de más de una planta. Grifería y aparatos sanitarios de calidad, recubiertos de azulejos o porcelana en baños hasta la altura total. Aire acondicionado en el 75 % de las habitaciones y en todas las áreas comunes, si lo justifica el clima. Depósito de agua suficiente. Aparatos protectores contra incendios en todas las dependencias del hotel. Los muebles, alfombras, etc., serán de gran calidad y confort.16.- HABITACIONES.- Serán amplias y confortables. Algunas tendrán salón privado. EL 60% de ellas dispondrán de baños completos, ducha y bañera, el resto tendrá W.C. Lavamanos y ducha. Servicio de agua fría y permanente en todas las habitaciones. El teléfono debe ser obligatorio en todas las habitaciones y servicios anexos, se dispondrán también de varios canales musicales a elección del huésped. La televisión es opcional. Pudiendo instalar un aparato portátil. Las habitaciones serán alfombradas y tendrán equipos de calidad. 9.3 PLAN ESTRATEGICO.- Se basa en la formulación del planteamiento de objetivos a largo plazo, haciendo énfasis en la búsqueda de permanencia que tiene que lograr la empresa en el tiempo basándose en la aplicación de sistemas de promoción y publicidad en la etapa de introducción, siguiendo grandes lineamientos como es el planteamiento de: misión, visión, valores corporativos objetivos estrategias y políticas. 9.3.1 MISIÓN:

145

El proyecto tiene como misión buscar la satisfacción de sus clientes mediante la presentación e innovación de un servicio de alojamiento de calidad al más alto nivel, dentro de los principios y valores que rigen a la organización, con niveles de rentabilidad y productividad que nos conduzcan a una retribución justa para nuestros accionistas, colaboradores y para la sociedad en general. Además, pretende la satisfacción plena de las necesidades y expectativas de sus clientes internos en base a la generación de empleo, buscando permanentemente el desarrollo integral y equitativo de su talento humano. 9.3.2 VISIÓN.-

"El proyecto Hotel Aeropuerto se caracterizará por ser: una empresa de desarrollo y mejoramiento continuo, en base a su flexibilidad para adaptarse a los cambios del entorno y demandas de sus clientes, procurando mantener en su cultura organizacional la filosofía de que el "cliente es lo primero" manteniendo el trabajo en equipo y comunicación efectiva en todos los niveles y áreas de la organización y por la preocupación permanente para lograr la satisfacción laboral de su personal, para disponer así de recursos humanos capacitados motivados y comprometidos por entero con la empresa".

"El proyecto Hotel Aeropuerto será una organización que buscará su liderazgo en el mercado, de alta rentabilidad, de reconocido prestigio, confianza y credibilidad por la calidad de los servicios que ofrece y por la seguridad, estabilidad y bienestar que brinda a todos sus miembros.

9.3.3 OBJETIVOS: Incrementar la productividad en un 10% durante el segundo año de operación del

hotel. Desarrollar cursos de capacitación trimestralmente para el personal operativo. y

bimensual para el personal administrativo. Incorporar sistemas tecnológicos de punta, para brindar un servicio más eficiente y

de calidad, y así poder cubrir las necesidades de nuestros clientes. Obtener una rentabilidad anual de por lo menos un 10% mayor a la tasa de interés

promedio. Ejecutar en el segundo semestre de operación la instalación del SPA y gimnasio.

146

Concluir con la ampliación de la segunda etapa del Hotel en un lapso de tres años, dependiendo de la demanda obtenida a lo largo de todo este ciclo. 9.3.4. POLÍTICAS.-

Exigir que el Municipio de Quito incida en la motivación de Inversionistas

nacionales extranjeros para la ejecución y elaboración de programas y proyectos de carácter social y turístico dentro del perímetro del nuevo aeropuerto.

Incentivar a las personas que residen dentro del área para que participen

comunitariamente uniendo esfuerzos y manteniendo una relación de trabajo creativa y de provecho no solo para sí mismos sino para los visitantes.

Incorporar al Proyecto a la Pequeña y Grande industria del país, para que aporten

con el material técnico y humano para la ejecución del mismo. 9.4 PROMOTORES El Proyecto será promocionado por María del Carmen Velasco y Jinsop Pardo Reyes, estudiantes de la Universidad Tecnológica Equinoccial frente a instituciones como son: el Municipio de Quito, la Corporación Aeropuerto Quito (CORPAC) , la Dirección de Aviación Civil (DAC), agencias de viajes y las principales aerolíneas que operan actualmente en el Aeropuerto Mariscal Sucre.

147

9.5 ORGANIGRAMA

ESTRUCTURA FUNCIONAL

GERENTE GENERAL

JEFE DE RECEPCION JEFE DE COCINA AMA DE LLAVES JEFE DE SEGURIDAD

ADMINISTRADOR

SECRETARIA

RECEPCIONISTAS/RESERVAS

BOTONES

CHEF

MESEROS/POSILLEROS

MUCAMAS GUARDIAS/VALET

148

9.6 F O D A ANÁLISIS DE FACTORES EXTERNOS

AMENAZAS

Demora en la construcción y operación del nuevo aeropuerto Inestabilidad económica

Falta de calidad en servicios públicos Escasez de líneas de crédito

Posibles siniestros aeronáuticos Pocos sitios de acopio

Falta de apoyo comunitarioProliferación de competenciaElevación de impuestos fiscales

Contaminación por ruido

OPORTUNIDADES

Poca competencia de establecimientos que prestan servicios Similares al nuestro

Cercanía del aeropuerto que permite captar clientes Demanda insatisfecha

Clima y localización agradable Afiliación a cadenas internacionales Mejoras en el corredor turísticoProyección hacia nuevos mercados internacionales

Amplia disponibilidad de personalApoyo de entidades gubernamentales

Ubicación estratégica

149

F O D A ANÁLISIS DE FACTORES INTERNOS

FORTALEZAS

Personal calificadoBuenos sistemas tecnológicos Diseño arquitectónico atractivo

Excelente sistema promocionalServicio ágil y eficiente Énfasis en la satisfacción del clienteCalidad en la gestión administrativa

Capacitación permanente Minimización de impactos ambientales Buen nivel de remuneración

DEBILIDADES Poca atención al mercado interno

Débil posicionamiento Endeudamiento con terceros Relativa lejanía de proveedores Falta de imagen Insuficiente comunicación con intermediarios Necesidades identificadas que no se cubren Posibles pérdidas en los primeros años de operación Precios bajos por apertura Falta de coordinación en la etapa preparativa

150

F O D A ANÁLISIS DE FACTORES INTERNOS Fortalezas Excelente sistema promocional Prestación de un servicio ágil y eficiente Calidad en la gestión administrativa

Minimización de impactos ambientales

Debilidades Poca atención al mercado interno Insuficiente comunicación con intermediarios Necesidades identificadas que no se cubren Precios bajos por apertura Falta de coordinación en la etapa preoperativa

ANÁLISIS DE FACTORES EXTERNOS Amenazas Demora en la construcción y operación del nuevo aeropuerto Proliferación de la competencia Falta de calidad en los servicios públicos Falta de apoyo comunitario Contaminación por ruido

151

Oportunidades Poca competencia de establecimientos que prestan servicios similares al nuestro Demanda insatisfecha Mejoras en el corredor turístico Amplia disponibilidad de personal Apoyo de entidades gubernamentales

FO DO

F3 – O2 D4 – O1 F1 - O1 D1 – O5 F4 – O5 D3 – O3

FA DA

F5 – A5 D4 – A2 F1 – A2 D3 – A

152

9.7 ESTRATEGIAS A UTILIZARSE Relación Fortalezas - Oportunidades (FO) En el primero y segundo caso (F3-O2/F1-O1) el análisis se basa en el aspecto de mercado (satisfacción del cliente y sistema promocional contra poca competencia en el sector y demanda insatisfecha) por lo que se podría utilizar la estrategia de la ”diferenciación” desde el principio, para así, cuando empiece a proliferar la competencia en la zona (que de hecho va a suceder/sector del nuevo aeropuerto), nuestros clientes e intermediarios ya conozcan nuestro producto (servicio) y lo prefieran por la diferencia, calidad y garantía que ofrecemos en nuestras instalaciones. En el segundo caso (F4-O5) se relaciona la fortaleza en la calidad de la gestión administrativa de nuestra empresa contra el apoyo de entidades gubernamentales, es decir, con una adecuada y eficiente gestión administrativa se puede lograr una mejora del corredor turístico adyacente al proyecto y de los servicios básicos que hasta la actualidad se prestan en el sector a través del apoyo de los respectivos organismos secciónales. No consideramos que en este caso se pueda aplicar alguna estrategia (genérica), pues se enfoca aspectos más bien de tipo administrativo y organizacional.

De igual manera, en los tres casos (D4-O1/D1-O5/D3-O3) el análisis se basa en el aspecto de mercado (precios, competencia, mercado interno), por lo que se utilizará la estrategia arriba mencionada, pero dando un especial énfasis al aspecto promocional y el aprovechamiento de las mejoras realizadas en el corredor turístico para la prestación de un servicio más ágil y eficiente.

Relación Debilidades- Oportunidades (DO)

153

Relación Fortalezas- Amenazas (FA) En la primera relación (F5-A5) se hace hincapié en el aspecto ambiental, es decir, el minimizar o mitigar cualquier tipo de contaminación medioambiental que pueda generar el proyecto a través de la utilización de adecuados sistemas de control y prevención. La segunda relación (F1-A2) se refiere de nuevo al aspecto mercado y el análisis promocional contra el nivel de competencia; y, en la última relación (F4-A3) se enfoca otra vez el aspecto de la eficiencia en la gestión administrativa que ayudará a conseguir por parte de entidades gubernamentales y por la necesidad misma el desarrollo de una mejor calidad en la prestación de servicios públicos básicos.

Relación Debilidades- Amenazas (DA)

En los dos primeros aspectos (D4-A2/D3-A4) se enfoca el elemento mercado, mientras que en la última relación (D5-A1) se evidencia el problema de una debilidad en la coordinación de la etapa preparativa del proyecto y, como factor externo: la demora en la construcción y operación del nuevo aeropuerto, es decir, aspectos que realmente no dependen de nosotros y que sí constituirían un serio problema.

154

CAPÍTULO 10

Utilidad operacional + Total sueldos y salarios (personal operativo)

IMPACTO SOCIAL El objetivo de este capítulo es determinar los impactos que tiene el proyecto sobre la sociedad. 10. 1.- Valor agregado

Años 5

Cuadro No. 61

1 2 3 4 Utilidad operacional

628.396 583.118 675.711 778.948 778.948

Personal Operativo

50.400 50.400 50.400 50.400 50.400

TOTAL

633.518 678.796 726.111 829.348 829.348

10.2.- Generación de empleo Cuadro No. 62

Años 1 2 3 4 5 # Empleados 28 28 28 28 28 TTL sueldos 50.400 50.400 50.400 50.400 50.400

155

En cuanto a generación de empleo el proyecto pretende emplear a un total de 28 empleados con lo que se contribuye a brindar plazas de trabajo para el número de personas antes mencionado. El total de ingresos generados está reflejado año por año hasta llegar al año 10 que corresponde a la vida útil del proyecto con lo que se contribuye al producto interno bruto nacional. 10. 3 Análisis de Género a) # de empleados género masculino 12 b) # de empleados género femenino 16 En el análisis de género es posible observar que el proyecto brinda plazas de empleo en su mayoría para el género masculino con un número de 12..empleados, mientras que el personal femenino corresponde a 16 empleadas.

156

CAPÍTULO 11

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

11.1 CONCLUSIONES

• Con el incremento y operación de nuevas compañías aéreas se abre la posibilidad de captar convenios con las mismas para facilitar el alojamiento de tripulaciones en tránsito, las mismas que contribuirán para lograr un buen porcentaje de ocupación.

• Después de haber realizado el análisis y estudio completo de este proyecto se puede

concluir que: en primer lugar, en términos financieros, la inversión en el mismo es totalmente recomendable, pues permite recuperar el valor invertido inicialmente en un lapso bastante corto de tiempo, además de generar un porcentaje atractivo de utilidades, logrando controlar los costos y gastos, y permitiendo manejar un suficiente liquidez durante la operación. En segundo lugar, el análisis de mercado realizado confirma la necesidad por parte del sector de mercado escogido de un establecimiento de la categoría y características presentadas en este estudio, pues, actualmente no existen, o son muy pocos aquellos que brindan un servicio similar, esto, evidentemente contribuiría a facilitar el posicionamiento del proyecto en el mercado.

• El proyecto Hotel – Aeropuerto que se establecerá en la zona de Puembo contribuirá

a la generación de fuentes de empleo en el área de la actividad turística principalmente, así como otras actividades conexas.

• Con la ejecución del proyecto se contribuirá al ingreso de mayores divisas para la

ciudad de Quito y el país, beneficiando al sector económico y al interés privado. • Luego de realizado el análisis de mercado se observa que existe un segmento

potencial constituido por empresarios y ejecutivos que están dispuestos a utilizar nuestros servicios a cambio de recibir un trato garantizado, óptimo y de gran calidad.

• La reubicación del nuevo aeropuerto permitirá ampliar las actividades económico –

turísticas, mejorando las oportunidades de inversión en esta zona, y por ende del desarrollo de su población.

157

• La instalación y operación del nuevo aeropuerto internacional ayudará a mejorar los

servicios y satisfacer las actuales necesidades de los pasajeros, ofreciendo una terminal aérea de categoría y que opere dentro de los estándares requeridos para denominarlo como “internacional”.

• Es indispensable considerar todos los aspectos internos y externos que conllevan a

la consecución de este proyecto, esto se refiere al impacto social, económico y ecológico que provocará el mismo dentro de la zona.

• Este tipo de establecimiento viene a suplir las necesidades de alojamiento no solo de

pasajeros sino también de las tripulaciones que requieren de un hotel cercano a las instalaciones aeroportuarias para optimizar su tiempo de llegada al desempeño de sus actividades.

• Del estudio de mercado realizado a turistas, agencias de viajes y aerolíneas se

desprenden resultados altamente positivos y que ratifican la necesidad de la creación de un establecimiento de esta categoría.

• El Municipio de Quito deberá priorizar la construcción e instalación del nuevo

aeropuerto internacional, no solo para beneficio de la actividad turística, sino de la ciudadanía en general.

• La Corporación Aeropuerto en alianza con la nueva concesionaria garantizarán un

excelente manejo de las instalaciones aeroportuarias y por ende se observará una mejora en el servicio del servicio prestado tanto a pasajeros nacionales como extranjeros.

• Este tipo de proyectos constituyen sin duda un atractivo para inversionistas tanto

nacionales como extranjeros debido a la vigente Ley de Fomento Turístico, donde las exenciones arancelarias y de impuestos facilitan el desarrollo de esta actividad durante los cinco primeros años.

158

11.2 RECOMENDACIONES Se debe analizar en forma concreta la parte financiera y el estudio de mercado en los

programas de factibilidad para la constitución y operación de este tipo de establecimientos, para, de esta forma asegurar la recuperación de la inversión.

El asesoramiento del Ministerio del Ambiente para el cuidado y protección del

entorno natural en proyectos de cualquier índole es imprescindible pues, de alguna manera garantiza el establecimiento de normas de control y seguridad que puedan afectar a corto, mediano o largo plazo a los seres humanos y al ambiente en general.

Se debería crear un organismo gubernamental de control que permita promocionar correctamente el turismo en el país. Es importante también que este organismo esté preparado para afrontar el reto de la integración andina donde se promocionará adecuadamente los nuevos destinos

Es necesario que exista una sana competencia, esto podría darse a través de la

aplicación de leyes que garantice a los grandes inversionistas la protección de su inversión.

• El Municipio Metropolitano debería impulsar la creación de proyectos

complementarios en las zonas francas comerciales y turísticas para garantizar el buen funcionamiento del sistema.

• Se concluye afirmando que este proyecto correctamente ejecutado y considerado de

manera equilibrada los costos y gastos en los que se debe incurrir, es un proyecto no solo rentable, sino con muchas perspectivas a futuro.

159

GLOSARIO

1.- AGENCIA DE VIAJES.- Empresa encargada de actividades técnicas y profesionales relacionadas con la confección, organización y ejecución de viajes. 2.- AGENTE DE RECEPCIÓN.- Persona empleada por las oficinas de turismo, públicas o privadas para recibir o atender al turista. 3.- CUPO.- Capacidad de un viaje contable en número de plazas y asientos disponibles. 4.- DEMANDA TURÍSTICA.- La suma de bienes y servicios solicitados efectivamente por los consumidores en ese lugar durante el tiempo de su estadía. 5.- ECOTURISMO.- Relación que existe entre el hombre y el medio ambiente. 6.- EVALUACIÓN.- Es la comparación de carácter económico que se efectúa entre las ventajas y desventajas que resultan de emplear ciertos factores productivos en la realización de un proyecto de inversión. 7.- EVALUACIÓN FINANCIERA.- Se le conoce también con el nombre de privada en tanto establece y analiza los beneficios netos que obtendría exclusivamente el factor capital al comprometerse en un proyecto específico. 8.- EVALUACIÓN SOCIO ECONÓMICA.- Busca considerar la conveniencia de todos los factores productivos, capital y trabajo, tomando en cuenta la problemática socio - económica en la cual se desenvuelven. 9.- FACTOR DE PRODUCCIÓN.- Elemento que interviene en el proceso de producción de un bien.

10.- IMPACTO AMBIENTAL.- Efecto que produce en el ambiente o en la naturaleza un suceso o una acción. 11.- INVERSIÓN.- Es el monto de recursos que en forma de capital requiere la empresa en proyecto para materializarse y poder iniciar operaciones.

160

12.- ITINERARIO TURÍSTICO.- Descripción y dirección de un recorrido turístico. 13.- MINISTERIO DE TURISMO.- Órgano de la administración del estado que regula las actividades de prensa, propaganda, radiodifusión de los atractivos turísticos de un país. 14.- PASAJERO.- Persona que ha pagado un valor para ser transportado en un vehículo aéreo, terrestre o marítimo con el consentimiento del operador. 15.- OFERTA TURÍSTICA.- Es la cantidad de mercancía o servicio que entra en el mercado consumidor a un precio dado y por un período dado. 16.- PERNOCTACIÓN.- Estancia, para fines de estadística turística, se considera la noche pasada por un persona en un determinado lugar. 17.- RENTABILIDAD.- Beneficio periódico que proporciona o produce cierta inversión. 18- TIR.- Tas interna de retorno, es aquella en la cual el VAN es igual a 0, es decir donde los ingresos netos y egresos de inversión se igualan en sus valores actualizados. 19. TURISMO.-Conjunto de interacciones humanas, transporte, hospedaje, servicios, diversiones, derivados de los desplazamientos transitorios, temporales o de transeúntes de fuertes núcleos de población con propósitos tan diversos como son múltiples los deseos humanos. 20- VALOR DE SALVAMENTO.- Es el valor último en el cual podría venderse un bien luego de la vida útil de dicho bien. 21.- VAN.- Es un indicador que nos muestra el monto de beneficios reales que un proyecto aportaría a un inversionista privado y considera tanto el valor cronológico del dinero como su costo de oportunidad.

161

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A

ANEXOS

B

ANEXO No. 1 FICHA N° 1 FECHA: 23/03/2002 NOMBRE DEL ATRACTIVO: IGLESIA DE CHECA CATEGORIA: Atractivo Cultural

TIPO: Iglesia SUBTIPO: JERARQUIA: 1

FOTOGRAFIA:

UBICACION: PROVINCIA Pichincha

CANTON. Quito/ Parroquia de Checa

INFRAESTRUCTURA AGUA: Si

ENERGIA: Si

ACCESO: Si FACILIDADES: Si SERVICIOS ALOJAMIENTO: No

ALIMENTACION: Si

TRANSPORTE: Si

ESPARCIMIENTO: Si

CALIDAD AMBIENTAL DEFORESTACION: No

CONTAMINACION DEL AIRE: No

CONTAMINACION DEL AGUA: No

BASURA Y EROSION: No

TIPO DE CALZADA ASFALTADO:

LASTRADO: Si

EMPEDRADO

ESTADO DE LA RUTA BUENA: Si

REGULAR

MALA

C

FICHA N° 2 FECHA:23/03/2002 NOMBRE DEL ATRACTIVO: IGLESIA DE PUEMBO CATEGORIA: Atractivo Cultural

TIPO: Iglesia SUBTIPO: JERARQUIA:1

FOTOGRAFIA:

UBICACION: PROVINCIA: Pichincha

CANTON: Quito/Cantón Puembo

INFRAESTRUCTURA AGUA: Si

ENERGIA:Si

ACCESO: Puembo

FACILIDADES:

SERVICIOS ALOJAMIENTO. Si

ALIMENTACION: Si

TRANSPORTE: Si

ESPARCIMIENTO: Si

CALIDAD AMBIENTAL DEFORESTACION: No

CONTAMINACION DEL AIRE: No

CONTAMINACION DEL AGUA: No

BASURA Y EROSION: No

TIPO DE CALZADA ASFALTO: Si

LASTRADO

EMPEDRADO

ESTADO DE LA RUTA BUENA:Si

REGULAR

MALA

D

FICHA N° 3 FECHA: 23/03/2002 NOMBRE DEL ATRACTIVO: IGLESIA DE EL QUINCHE CATEGORIA: Atractivo Cultural

TIPO: IGLESIA SUBTIPO: JERARQUIA:1

FOTOGRAFIA:

UBICACION: PROVINCIA: Pichincha

CANTON.Quito/Cantón El Quinche

INFRAESTRUCTURA AGUA:Si

ENERGIA:Si

ACCESO:Si

FACILIDADES:Si

SERVICIOS ALOJAMIENTO: Si

ALIMENTACION: Si

TRANSPORTE: Si

ESPARCIMIENTO: Si

CALIDAD AMBIENTAL DEFORESTACION: Si

CONTAMINACION DEL AIRE: No

CONTAMINACION DEL AGUA: Poca

BASURA Y EROSION: Poca

TIPO DE CALZADA ASFALTO: Si

LASTRADO

EMPEDRADO

ESTADO DE LA RUTA BUENA: Si

REGULAR

MALA

E

FICHA N° 4 FECHA:23/03/2002 NOMBRE DEL ATRACTIVO: PIRÁMIDES DE OYAMBARO CATEGORIA: Atractivo Cultural

TIPO: Pirámides SUBTIPO: JERARQUIA: 2

FOTOGRAFIA:

UBBICACIÓN PROVINCIA: Pichincha

CANTON :Quito

INFRAESTRUCTURA AGUA: Poca

ENERGIA: No

ACCESO: Relativamente dificultoso

FACILIDADES:

SERVICIOS ALOJAMIENTO: No

ALIMENTACION: No

TRANSPORTE: No ESPARCIMIENTO: No

CALIDAD AMBIENTAL DEFORESTACION: No

CONTAMINACION DEL AGUA: No

CONTAMINACION DEL AIRE: No

BASURA Y EROSION: No

TIPO DE CALZADA ASFALTO:

LASTRADO: SI

EMPEDRADO

ESTADO DE LA RUTA BUENA

REGULAR: Si

MALA

F

FICHA N° 5 FECHA:02/03/2002 NOMBRE DEL ATRACTIVO: Arquitectura Antigua de Puembo CATEGORIA: Atractivo Cultural

TIPO: Casa SUBTIPO: JERARQUIA: 1

FOTOGRAFIA:

UBICACION PROVINCIA: Pichincha

CANTON: Quito/Parroquia de Puembo

INFRAESTRUCTURA AGUA:SI

ENERGIA: Si

ACCESO Fácil FACILIDADES:Si SERVICIOS ALOJAMIENTO: Si

ALIMENTACION: Si

TRANSPORTE: Si

ESPARCIMIENTO: Si

CALIDAD AMBIENTAL DEFORESTACION: No

CONTAMINACION DEL AIRE: No

CONTAMINACION DEL AGUA: No

BASURA Y EROSION: No

TIPO DE CALZADA ASFALTO: Si

LASTRADO

EMPEDRADO

TOTAL DE KM:

ESTADO DE LA RUTA BUENA: Si

REGULAR

MALA

G

FECHA:23/03/2002 FICHA N° 6

NOMBRE DEL ATRACTIVO: MIRADOR DEL RÍO CHICHE CATEGORIA: Realización Técnica

TIPO: Mirador SUBTIPO: JERARQUIA: 1

FOTOGRAFIA:

UBICACIÓN PROVINCIA: Pichincha CANTON:

Quito/Parroquia de Tumbaco

AGUA: Si ENERGIA:Si INFRAESTRUCTURA

ACCESO: fácil FACILIDADES: Si SERVICIOS ALOJAMIENTO: Cerca

ALIMENTACION: Si

TRANSPORTE: Si

ESPARCIMIENTO: No

CALIDAD AMBIENTAL DEFORESTACION: SI

CONTAMINACION DEL AIRE: No

CONTAMINACION DEL AGUA: Si

BASURA Y EROSION: Poca

TIPO DE CALZADA ASFALTO: Si

LASTRADO EMPEDRADO

ESTADO DE LA RUTA BUENA: Si

REGULAR

MALA

H

FICHA N° 7 FECHA:23/03/2002 NOMBRE DEL ATRACTIVO: MIRADOR DE CHECA CATEGORIA: Realización Técnica

TIPO: Mirador SUBTIPO: JERARQUIA: 1

FOTOGRAFIA:

UBICACIÓN PROVINCIA: Pichincha

CANTON: Quito/Cantón Checa

INFRAESTRUCTURA AGUA: Si

ENERGIA: Si

ACCESO: Fácil FACILIDADES: Si SERVICIOS ALOJAMIENTO: Cerca

ALIMENTACION: Si

TRANSPORTE: Si

ESPARCIMIENTO: No

CALIDAD AMBIENTAL DEFORESTACION: No

CONTAMINACION DEL AIRE: No

CONTAMINACION DEL AGUA: No

BASURA Y EROSION: No

TIPO DE CALZADA ASFALTO: Si

LASTRADO

EMPEDRADO

TOTAL DE KM:

ESTADO DE LA RUTA BUENA: Si

REGULAR

MALA

I

FICHA N° 8 FECHA:23/03/2002 NOMBRE DEL ATRACTIVO: PLANTACIONES FLORÍCOLAS CATEGORIA: Realización Técnica

JERARQUIA: 1 TIPO: Plantaciones SUBTIPO:

FOTOGRAFIA:

UBICACIÓN PROVINCIA: Pichincha

CANTON: Quito/ Cantón Pifo

INFRAESTRUCTURA AGUA: Si ENERGIA: Si

ACCESO: Fácil FACILIDADES: SERVICIOS ALOJAMIENTO: No

ALIMENTACION: No TRANSPORTE: Si ESPARCIMIENTO: No

CALIDAD AMBIENTAL DEFORESTACION: Poca

CONTAMINACION DEL AIRE: No

CONTAMINACION DEL AGUA: No

BASURA Y EROSION: No

TIPO DE CALZADA ASFALTO: Si

LASTRADO EMPEDRADO

ESTADO DE LA RUTA BUENA: Si

MALA

REGULAR

J

FICHA N° 9 FECHA:23/03/2002 NOMBRE DEL ATRACTIVO: FIESTA DE SAN PEDRO CATEGORIA: Manifestación Cultural

TIPO: Folklore SUBTIPO: JERARQUIA: 1

FOTOGRAFIA:

UBICACIÓN PROVINCIA: Pichincha

CANTON: Quito/Cantón Checa

INFRAESTRUCTURA AGUA: Si

ENERGIA: Si

ACCESO: Fácil FACILIDADES: Si SERVICIOS ALOJAMIENTO: No

ALIMENTACION: Si

TRANSPORTE: Si

ESPARCIMIENTO: Si

CALIDAD AMBIENTAL DEFORESTACION: No

CONTAMINACION DEL AIRE: No

CONTAMINACION DEL AGUA: No

BASURA Y EROSION: No

TIPO DE CALZADA ASFALTO

LASTRADO: Si

EMPEDRADO

ESTADO DE LA RUTA BUENA

REGULAR: Si

MALA

K

ANEXO 2

PERIODO DE PROYECCIONES ALOJAMIENTO

CAPACIDAD HABITACION

DISTRIBUCIONDIAS/año

Número de días ocupados

TOTAL

10 SGL 10 120 102 12.240 22 DBL 44 140 51 7.140 15 TPL 45 100 2.500 25

3 SUITES 3 102 X 360

TOTAL 47

36.720 21.880 PAX

BUISNESS CENTER.- Valor del alquiler USD 3.000 Primer semestre ( 2 veces / mes) = 5.400 / mes x 6 = USD 32.400 Segundo Semestre (3 y 2 veces/mes) = 6.260 / mes x 6 = USD 37.600 TOTAL USD 70.000 ALIMENTACION Estadía Promedio dos días

COMIDAS

NUMERO USD TOTAL

DESAYUNO 1 10 10 ALMUERZO 2 15 30 CENA 1 15 15 TOTAL 4 40 55 / 4 = 14 INTERNET

OCUPACION TOTAL HORA 8 horas x día / cada hora USD 1,50 = 8 USD DIARIO 12 USD x 8 comp. = 96 USD diario SEMANAL 96 USD x 6 días = 576 USD MENSUAL 576 USD x 4 sem = 2.304 USD ANUAL 2.304 USD x 12 mes = 27.648 USD

L

i Memorias de la Dirección de Aviación Civil. ii Ley de Aviación Civil, publicada en el Registro Oficial # 509 del 11 de marzo de 1974. iii Registro Oficial # 509 del 11-03-1974 y 589 del 05-07-1974 iv Datos tomados del Curso Avanzado de la Academia de Guerra. 1990.