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MARTES, 17 NOVIEMBRE 2015 M O N O G R Á F I C O E S P E C I A L LAVANGUARDIA 1

La movilidaddel futuro

02BCNRAILEl Salón Internacional de laIndustria Ferroviaria se celebraen paralelo al Smart City ExpoWorld Congress (17-19 nov.)

03TECNOLOGÍADrones que revisaninfraestructuras y trenescapaces de producir energía,entre las últimas tendencias

06INTERNACIONALEE. UU. e India –mercadosmaduros, pero permeables ala tecnología europea– ofrecenoportunidades de negocioM

ONOGRÁFICO

S

La quinta edición de BCNRailpone el foco en la ‘smart mobility’

2 LAVANGUARDIA M O N O G R Á F I C O E S P E C I A L MARTES, 17 NOVIEMBRE 2015

¿Cómo será el tren del futuro?Tecnología, mercado y logística, a debate en las ponencias del BcnRail Congress

Las tecnologías‘smart’ son elprincipal ejetemático de laquinta ediciónde BcnRail(17-19 noviembre),el certamende la industriaferroviaria que secelebra junto alSmart City ExpoWorld Congress

TEXTOS: ANDREU MAS

BcnRail, el Salón Internacionalde la Industria Ferroviaria,celebra su quinta edición conun claro leitmotiv: la smartmobility (‘movilidad inteligen-te’). Este nuevo paradigma, que apuestapor un transporte más e`iciente y sos-tenible, es el principal eje temático delcertamen, que hasta el jueves se puedevisitar en el pabellón 2 del recinto deGran Via de Fira de Barcelona como par-te integrante del Smart City Expo World

VIVISECCIÓNDEL SECTOR

La segunda jornada del BcnRailCongress (18 de noviembre)dará a conocer nuevosproyectos y oportunidadesde negocio en mercadosinternacionales. Se esperacontar con la participación de:§ Andrew McNaughton, directortécnico de la línea de HS2,que unirá el norte y el sur delReino Unido con trenes dealta velocidad;

§ Christian Schang, directorde proyectos de la SNCFfrancesa;

§ Mangu Singh, director gerentedel metro de Delhi (India).

El último día del congreso(19 de noviembre) el temade debate será la logística demercancías, con la presenciade compañías líderes yasociaciones como Ferrmed,que analizará la situación de losgrandes corredores ferroviarios

Empresas yadministracionespúblicas muestranen el salón susúltimas novedadesFIRA DE BARCELONA

Congress. El acceso a nuevos mercadosinternacionales y la logística de mer-cancías –los otros dos grandes ítems delsalón– serán abordados en el BcnRailCongress, el foro de transferencia delconocimiento y debate de un certamenque reúne a más de una cincuentena deexpertos nacionales e internacionales.Dicen los entendidos que la smartmobility, con sus nuevas tendencias yoportunidades de negocio, determinaráel futuro de la industria ferroviaria. Espor eso que la dirección de BcnRail hadecidido reorientar sus contenidos ha-cia la movilidad inteligente. Su logo y suimagen grá`ica, de hecho, incorporan yael concepto “Innovation in motion” (‘In-novación en movimiento’) como pruebade esta apuesta por una movilidad mássostenible; mientras que la oferta expo-sitiva, donde toman parte algunas em-presas líderes de la industria ferroviaria–Alstom, Bombardier y Siemens, entreotras– y representantes de las adminis-traciones públicas, se integra aún másen la de la Smart City Expo, salón con elque BcnRail coincide cada dos años.TRES DÍAS DE PONENCIASBcnRail Congress –el foro de ponenciasdel salón– se centra hoy en las tecno-logías smart. En la sesión matinal, seabordan las innovaciones en los modos


Por la tarde, el foco estará puestosobre las novedades en materia de eì-ciencia energética, la ciberseguridad yel programa Shift2Rail de la Unión Eu-ropea para el fomento de la innovación.Entre los ponentes, Thomas Kritzer,presidente de la Comisión de Seguridadde la UITP; Michele Hanson, portavozde la Oìcina de Seguridad de Transpor-tes de Londres (TFL); Cédric Lévy, jefede ciberseguridad de la Agencia Euro-pea para la Seguridad de Redes y de laInformación (Enisa); Nicolas CastresSaint-Martin, vicepresidente de Inge-niería y Desarrollo de la división de Ser-vicios de Alstom o Yves Perreal, directorde Estudios Avanzados de Thales.

de transporte ferroviario y los sistemasde billetaje contactless. En el programaìguran ponentes como Alain Flausch,secretario general de la Unión Interna-cional de Transportes Públicos (UITP);Peter Gurnik, responsable del proyec-to Next Generation Train Control de laUnión de las Industrias Ferroviarias Eu-ropeas (Unife); Matthew Hudson, direc-tor de Desarrollo de Negocio de Trans-portes de Londres (TFL); MatthiasStoffregen, director de la División deTarifas del Consorcio de TransportePúblico de Berlín-Brandenburgo (VBB)o Ralph Gambetta, director gerente deTemco y responsable de promoción deCalypso Networks Association.

El ‘smart train’,en construcciónLa jornada Smart Train Day aborda tendencias,iniciativas y experiencias internacionales ‘inteligentes’

Debatir sobre la gestión ferro-viaria inteligente aplicandola tecnología y la innovaciónparamejorar la eìciencia y lasostenibilidad del territorio.Este es el principal objetivo del tercerSmart Train Day, organizado por Ferro-carrils de la Generalitat de Catalunya,la empresa IDP y el clúster ferroviarioRailgrup. Las sesiones –que este año tie-nen lugar en elmarco de BcnRail (18 denoviembre)– abordarán experienciasinternacionales inteligentes de opera-dores metropolitanos, tendencias e ini-ciativas de smartmobility enEuropa y laexperiencia de los trenes de alta veloci-dad Velaro, así como la implantación deredeswi-1i en los trenesmetropolitanos.EJEMPLOS A SEGUIRAndrew Bata, mánager regional paraNorteamérica de la UITP, presentarálos nuevos quioscos de información entiempo real de la Metropolitan Trans-portation Authority (MTA) y algunos delos megaproyectos que se están desa-rrollandoenNuevaYork.EduardLoscos,mánager de Innovación y Desarrollo deNegocio de IDP, explicará el proyectoHermes de desarrollo de vagones demercancías inteligentes y `lexibles parael transporte de multi-materiales gra-nulares, enmarcado en el programa deinvestigación Horizon 2020 para mejo-rar el transporte demercancías volumi-nosas. YRailgrup, por suparte, aportará

su estudio “El usuario del tren del futu-ro: Smart Mobility”, que explica cómoanalizando las necesidades del usuarioy las tendencias del sector se han podi-do cocrear soluciones innovadoras paralas empresas que integran el clúster.Albert Tortajada, director de FGC In-fraestructura, profundizará en el pro-yectoAuggmed,quedesarrollaentornosde simulación y juegos virtuales parahacer entrenamientos de situacionesde emergencia, destinado sobre todo alos cuerpos y las fuerzas de seguridad,pero que clave también para el personalde los operadores ferroviarios, quienesgestionan las incidencias mientras lle-gan los primeros. Y, además del Velaro,Siemens presenta su sistema Smart In-sight, que,medianteel análisisde losda-tos que generan numerosos elementosdel sistema ferroviario, permite analizartendencias, monitorizar los equipos yllevar a cabo un mantenimiento predic-tivo en vehículos e infraestructura, quereduce fallos y tiempos de parada.

Algunas empresas líderes enfabricación de material rodadopresentan sus últimos productosen la zona expositiva del salónFB

Las iniciativassmart benefician

tanto a losusuarios como alas empresas de

serviciosFGC

El tren de altavelocidadVelaro yla implantación del‘wi-fi’, en la agendade la jornada

Ugo Valentí, nuevo director deBcnRail y director también delSmart City Expo World Congress,explica que “el nuevo enfoquede BcnRail quiere dar respuestaa las demandas de gran partede la industria ferroviaria, queencamina sus proyectos haciala smart mobility en función de

las perspectivas que ofrece elfuturo”. “Las sinergias existentesentre los dos salones –BcnRaily Smart City Expo– son másque evidentes”, añade Valenti,lo que explica que el certamende referencia de la industriaferroviaria comparta espacio conel de las ciudades smart

ALIANZA POR LOSTRENES ‘SMART’


Por primera vez en la histo-ria, el número de personasque viven en las ciudadeses mayor que el que re-

siden fuera de ellas. Los núcleosurbanos, cada vez más poblados,requieren de sistemas e infraes-tructuras que respondan a lascrecientes necesidades de sus re-sidentes, y el tráfico es una de lasprincipales, tanto en lo que se re-fiere a las molesjas y las pérdidaseconómicas que causan las con-

gesjones –el 3% del PIB anual–, alas demandas de mayor seguridady los daños que provoca la conta-minación al medioambiente.En Siemens Traffic Solujons tra-

bajan con el objejvo de ayudar a

dar respuesta a estos desaeos, deforma que los usuarios lleguen asus desjnos de forma más rápi-da, segura y minimizando el im-pacto en el medioambiente, quele hacen líder en el mercado. Asíse consigue establecer nuevossistemas que permiten organizarla circulación en la ciudad de unaforma ópjma, estableciendo prio-ridades en intersecciones, cam-bios en los semáforos y demásopciones de gesjón que adaptanel flujo del tráfico al caudal de ve-hículos circulando. Las mejoras enmovilidad que promueven lo sonen calidad de vida, en ahorro eco-nómico y en jempos de respues-ta a las emergencias.

SEMÁFOROSUna de estas soluciones es la queproporciona el Controlador detráfico Sitraffic sX, que permiteestablecer los parámetros de los

sistemas de control de los semáfo-ros a través de una simple tablet.Sitraffic sX es un sistema sencillo,que funciona a través de internety que permite los mayores nivelesde seguridad y disponibilidad.Una innovación en el procesa-

dor complementa la idea del fun-cionamiento remoto. Además dela CPU principal, el controladorcuenta con unas funciones y solu-ciones dedicadas y probadas quese pueden seleccionar de una li-brería y que no necesitan ser pro-gramadas de forma especial. Estopermite a los gestores especialis-tas un aprendizaje rápido de sufuncionamiento y un control ex-hausjvo del sistema: la inteligen-cia incorporada lo gesjona todo.La innovación en la gesjón de

la movilidad urbana viene de lamano de Sitraffic Stream, un sis-tema de priorización basado ensatélite extremadamente újl en

El Velaro deSiemens, emblemade la alta velocidad

Siemens da respuesta alos problemas del tráfico

L amovilidad es esencial en unmundo interconectado, en elque las comunicaciones co-bran un valor crucial. La pla-

nificación de formas de transporteque no sólo proporcionen un servi-cio a los ciudadanos, sino que creenun ecosistema eficiente y sosteni-ble, encuentran en el tren un terre-no idóneo para su desarrollo.En un contexto que ya no sólo

exige rapidez y seguridad, sinodonde cuesjones como la eficien-cia energéjca, la sostenibilidadambiental o la innovación pasan aprimera línea, las nuevas tecnolo-gías están obligadas a asegurar lasajsfacción del usuario, pero tam-bién amejorar aspectos esencialesen cuanto a reducción de consu-mo y avances medioambientales.

PLATAFORMA GLOBALEl tren de alta velocidad Velaroresponde a esos desaeos graciasa su fiabilidad, rentabilidad y ca-lidad de servicio. Se trata de unaplataforma global para operar endiferentes entornos, que se adap-ta a las necesidades requeridaspor los operadores ferroviarios de

La plataforma se adapta a los diferentes entornosy a las necesidades requeridas por cada operador

cualquier lugar del planeta. Lostrenes Velaro de Siemens circulanen diferentes países con tensio-nes, sistemas de señalización ydiseño interior adaptados a cadalugar de prestación de servicio, aljempo que ofrecen unos costesde explotación –mantenimiento,energía, etc.– altamente compe-jjvos a lo largo de todo el ciclode vida del producto.En España, cubre la ruta Ma-

drid-Barcelona y llega a alcanzar403 km/h –sin modificaciones–.Asegura una puntualidad del 99%y recorre unos 500.000 km al año.Tiene una capacidad de más de500 plazas, y su ejemplar eficien-cia energéjca permite que sóloconsuma el equivalente a 0,33litros por persona cada 100 km.Está fabricado en España: el equi-pamiento de tracción en la fábricade Cornellá (Barcelona) y el mon-taje de coches en Valladolid.Hoy en día, un pasajero puede

viajar en trenes Velaro en Espa-ña, Rusia o China, y en un futu-ro no muy lejano también podráhacerlo en Gran Bretaña, Francia,Bélgica, Turquía y Alemania.

El tren de alta velocidadVelaro, de Siemens, ofrecefiabilidad, rentabilidady calidad en el servicio

Un pasajero puede viajarhoy en Velaro en España,Rusia o China, y muypronto en otros países

Con Sitraffic

Stream, los semá-

foros se ponen en

verde cuando se

acerca el vehículo

de rescate


La movilidad, regulada desde una tableta

Inspiro, el nuevo metropara las ciudades futuras

SIEMENS EN BCNRAIL

Velaro es la

plataforma de

alta velocidad

más diversificada

del mundo

Inspiro

destaca por sus

prestaciones

Sitraffic smart-

Guard es un centro

de control de tráfico

basado en la web

En SiemensTrafficSolutions trabajan paraayudar a los usuarios allegar antes a sus destinos

casos de emergencia, cuandocada segundo cuenta.

URGENCIASSitraffic Stream es una aplicaciónsencilla de rastreo en jempo realpara gesjonar los semáforos yla información para los conduc-tores y peatones, que garanjzaque en cada cruce los semáforosse pongan en verde cuando seaproxima el vehículo de rescate,que concede un plus de seguri-

dad y que permite que puedanllegar al lugar de la emergenciacon la máxima urgencia sin poneren peligro al resto de conducto-res y peatones y consiguiendoque los cortes de tráfico no seprolonguen. Con el nuevo siste-ma de priorización del tráfico deSiemens estos objejvos se con-siguen con un coste razonable ycon el mínimo impacto sobre elflujo general del tráfico.

El Centro de control de tráfi-co basado en la web SitrafficsmartGuard, permite saber,de un simple vistazo, si hayalgún semáforo que no fun-ciona, si se están formandoatascos o si las plazas de apar-

camiento están en su límitede ocupación, lo cual otorgaenormes posibilidades de ges-jón y de ordenamiento deuna movilidad urbana cadavez más compleja y saturada.Un ordenador o una tablet,

con cualquiera de los siste-mas operajvos existentes,–Google’s Android, Apple’siOS o Microsoc’s Windows-Phone– permite acceder ycontrolar esta información,imprescindible para organizarun servicio esencial, con graninfluencia en la vida cojdianade los ciudadanos. Siemenscuenta con proyectos pilotosen Alemania, Austria, Polonia,Hungría, Noruega, Grecia yFinlandia, donde hay actual-mente más de 1.500 instala-ciones de semáforos conecta-das a Sitraffic smartGuard.Esta aplicación, además, no

sólo puede funcionar en lasgrandes ciudades, sino quepequeños centros urbanospueden contar con ella, ya queexiste la funcionalidad de uncentro de control bajo de uncontrato de operador.

Es el nuevo metro de Siemens desarrolladopara responder a las diferentes demandas detransporte público de las ciudades de hoy y delmañana. Inspiro establece nuevos estándaresde diseño y permite a los viajeros desplazarsede manera cómoda gracias a su diseño funcio-nal. Presenta las máximas ventajas en lo que serefiere a altas prestaciones para los usuarios,además de bajos costes de operación, todo ellocombinado con una alta eficiencia energéjca.Ésta se basa en su diseño más ligero y el em-

pleo de las tecnologíasmás eficientes. Su cuerpode aluminio ligero y el peso opjmizado del bogiereducenel conjuntodel pesodeuncocheenmásde tres toneladas en comparación con losmode-los anteriores. La iluminación mediante LED y elsistema de control de climajzación basado en lademanda reducen el consumo de energía. Ade-más, la posibilidad de poder combinarse comometro sin conductor y conducción convencionalgaranjza los mayores niveles de eficiencia ener-géjca gracias al sistema de control de frenado yaceleración. La energía recuperada del frenadopuede ujlizarse inmediatamente por trenes queaceleren simultáneamente.


Rusia continua siendo unmercado interesante, peroChina sigue cerrando suspuertas a las pymes nacionales

PAÍSES BRIC

Los tópicos sobre mercados ferro-viarios internacionales han pasa-do a mejor vida. El sector, que du-rante años vivió de Latinoaméricay los Brics –Brasil, Rusia, India,China y Sudáfrica–, debe ser ahora másselectivo. Se ha constatado, por ejem-plo, que el gigante asiático es un mer-cado enorme, pero cautivo de la propiaindustria de material rodante china, locual complica enormemente el acceso alas empresas de reducidas dimensiones,como suelen ser las españolas. En el otroextremo, ecosistemas como el estadouni-dense –muy maduro en cuanto al uso deeste tipo de infraestructuras, pero atra-sado enmateria tecnológica con respectoa Europa– son cada vezmás interesantes.Otros países Brics, sin embargo, ofre-cen aún buenas oportunidades: pese a sucerrazón política, Rusia se ha converti-do en el mercado estrella de numerosaspymes nacionales. Y algo similar podría

Dubái (EmiratosÁrabes Unidos) esuno de los mercadosde la zona del GulfCooperation CouncilLABORANT/ SHUTTERSTOCK

INTERNACIONALESEE. UU. o los países del Golfo Pérsico ofrecen nuevasoportunidades de negocio a las empresas españolas

suceder en el Golfo Pérsico, un ecosiste-ma no explotado tradicionalmente porEuropa y que el Gulf Cooperation Councilinvita ahora a interpretar como una uni-dad.Yesque,másalláde la conocida líneade alta velocidad que se está construyen-do entre LaMeca yMedina, los seis paísesque integran esta unión regional –Baréin,Kuwait, Omán, Catar, Arabia Saudita yEmiratos Árabes Unidos– proyectan in-fraestructuras en las que las empresasespañolas pueden tenermucho que decir.INTELIGENCIA DE MERCADOCada país, no obstante, tiene rasgos par-ticulares que es preciso conocer antesde iniciar un proceso de internacionali-zación. "Como clúster, creemos que hayque plantear una inteligencia de merca-do: analizar los mercados y ver cuálesson las componentes precisas para cadaparte de la cadena de valor. Eso no esfácil, pero, cuando lo haces, ves qué eslo que debes ofrecer para ser escucha-do en cada sitio", explica Ignasi Gómez-Belinchón, cluster manager de Railgrup.Otro mercado al que Europa solía darla espalda es el de EE. UU. y Canadá, lla-mado a entrarmasivamente en la alta ve-locidad, pero especialmente prometedoren lo relativo a la operación ferroviaria:en EE. UU., los viajes en tren sonmuy ha-bituales, pero el tipo de vehículo que seutiliza puede absorber mucha de la tec-nología presente en Europa, desde losservicios a bordo, hasta los sanitarios,pasando por la tecnología de cableado.

La logística de mercancías esuno de los principales interro-gantes del sector ferroviario:planes que cambian con fre-cuencia, infraestructuras queno llegan a terminarse yotras que, es-tando hechas, no se pueden utilizar...BcnRail Congress dedica las ponen-cias del próximo jueves a analizar lasituación de este ámbito de negocio,abordando las alternativas que, a díade hoy, ofrece el mercado del trans-porte ferroviario. Se presentarán, porejemplo, experiencias de privatiza-ción de la logística de mercancías enredes ferroviarias y de operacioneseRicientes en servicios ferroviarios noprivatizados; todo ello con el Rin decontrastar los puntos fuertes y débi-les de la operación pública y privada.También se tratarán experiencias deoperadores de servicios ferroviariosdemercancías que explotan servicios“punto a punto” abiertos a distin-tos clientes, así como el papel de los

puertos secos –terminales logísticosintermodales que facilitan la llegadade las mercancías al puerto al quese vinculan–. La jornada, por último,no se olvidará de uno de los puntosmás candentes del sector, el corredormediterráneo ferroviario: distintoscorredores logísticos existentes –al-gunos de reciente creación– expon-drán sus características técnicas yoperativas, sus infraestructuras, suspropuestas de interoperabilidad ysus expectativas de competitividad.

BcnRail abordala experiencia devarios corredoreslogísticosferroviarios

Logística demercancías,bajo la lupa

Port de Barcelona JUANJO MARTÍNEZ

REINTERPRETARLa madurez de algunosmercados obliga areinterpretarlos: Indiaresulta ahora atractivopor su permeabilidad alas nuevas tecnologías,mientras que algunospaíses latinos soninteresantes en cuantoa metros y tranvías,más que en trenes


“Las empresas catalanas están enun magnífico momento en cuanto aI+D. Pero la construcción de materialse ha ralentizado con la crisis”

EL SECTOR EN CATALUNYA

“Hay que pensar menos en claveferroviaria y más en clave usuario”

ENTREVISTA A ENRIC TICÓ, presidente de Railgrup y de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

Ticó es tambiénpresidente de FGCdesde el año 2011

ENRICTICÓ,preside desde 2013el clúster Railgrup,una asociaciónque representa losintereses de másde un centenarde empresas delsector ferroviario,con más de 100.000trabajadores y17.000 millones deeuros de facturación

la innovación y la internacionalizaciónde la oferta, identiVicando tendencias,conformando proyectos y consorciosinternacionales, así como mejorando elacceso a mercados claves.¿Cómo se empapa FGC de esasnuevas necesidades del usuario?FGC dispone de varios espacios de de-bate donde escuchar a los clientes. Te-nemos focus groups con usuarios realesy potenciales, que, mediante una diná-mica de grupo –moderada por especia-listas en psicología social–, permiten co-nocer las necesidades y expectativas decada segmento de demanda. Tambiéndisponemos de un sistema de encuestaspermanentes para conocer el índice desatisfacción del cliente, que nos ayudaa ir adaptando la oferta a las necesida-des, en base a los 27 aspectos en queclasiVicamos el servicio. Periódicamenteorganizamos encuentros con distintossectores de nuestra sociedad, para ana-lizar juntos la situación del transporteferroviario y las perspectivas de futuro.Y Railgrup permite el debate entre em-presas del sector, aplicado a largo plazo.¿Por qué es preciso tener un corre-dor mediterráneo en condiciones?El litoral concentra una parte importantí-sima de la actividad económica de la pe-nínsula y, aún más importante, de la ac-tividad exportadora. La industria cárnicade Girona; la actividad industrial de Bar-

celona, con factorías como SEAT; el poolquímico de Tarragona; los fabricantes deproductos para la construcción de Caste-llón; los puertos deBarcelona, Tarragona,Valencia y Algeciras; o la actividad agrí-cola de Murcia y Almería, son ejemplosde la necesidad de un sistema logísticoeViciente en el corredor mediterráneo.La logística de esta actividad económicase basa en el transporte por carretera y,para su desarrollo, le convendría un pro-ceso de diversiVicación, incorporandosoluciones logísticas multimodales. Uncorredor mediterráneo donde sustentarsoluciones logísticas eVicientes es im-prescindible para el crecimiento econó-mico de la península. Pero curiosamenteesto no interesa al Gobierno de España.¿Cómo acabará esta polémica?Le diré cómo me gustaría que acabase:con una infraestructura interoperableque cumpla los estándares de las redesferroviarias transeuropeas, por la quepueda circular todo el material ferro-viario europeo, en la que circulen treneslargos y pesados, con una gran capaci-dad de carga de pago, con un conjuntode terminales multimodales donde po-der transbordar la carga del ferrocarrila la carretera con un mínimo coste detiempo y dinero, bien conectada con losprincipales puertos y en la que ofrez-can sus servicios el máximo número decompañías ferroviarias en régimen decompetencia por el mercado. Con esecorredor mediterráneo aseguraríamosla competitividad de las zonas que atra-viesa para consolidar la actividad eco-nómica y atraer nuevas iniciativas.¿Lo de cercanías continua siendoun traspaso a medias?Siempre he manifestado mi opinión alrespecto. Creo que en Catalunya deberíahaber un único operador que englobasetodos los servicios ferroviarios que hoyprestan distintas compañías operado-ras. Sería más racional, menos onero-so para las arcas públicas y se podríanaprovechar las mejores prácticas decada una de ellas.Sobre la unión del tranvía por la Dia-gonal, en Barcelona, también haydiversidad de opiniones.Me parece deseable y recomendable launión de los dos tranvías, no sólo porquela actual situación es ineViciente, sinoporque estaríamos desaprovechandoimportantes mejoras que se produciríanen caso de realizarse la conexión. Quierorecordar que los tranvías deBarcelona sepusieron en marcha en base a una ope-ración de colaboración público-privadamuy interesante, en la que participamosFGC y TMB. En todo caso, el trazado deesta conexión debería realizarse bajodos conceptos: en primer lugar, la bús-queda de la conexión más eViciente, des-de el punto de vista de la movilidad, y, ensegundo lugar, siguiendo los criterios delAyuntamiento. En deVinitiva, me parecemás una decisión técnica que política.

En qué situación se en-cuentra el sector ferrovia-rio en Catalunya?Las empresas catalanas estánen un magníVico momento encuanto a investigación y desarrollo deproductos. La construcción de materialferroviario, en cambio, se ha visto ralen-tizada con la crisis económica mundial.A medio plazo, debemos ser capaces deprofundizar en los elementos de I+Dque nos hacen fuertes y ahondar en eldebate sobre el futuro de la movilidad.Hay que pensar menos en clave estric-tamente ferroviaria y más en clave delusuario del nuevo sistema demovilidad.

¿Qué papel desempeña Railgrup?Railgrup es una cadena de valor quehace de la cooperación tecnológica unelemento de mejora de la competitivi-dad de las empresas que lo integran. Através de este posicionamiento, favorece


Los retos de la ‘smart mobility’La infraestructura ferroviaria se adapta a las nuevas demandas del usuario

Los sensores ayudan a hacer elmantenimiento de las ruedas sintener que parar el tren, de forma queno se altera la frecuencia de paso

VENTAJAS DE LA SENSORIZACIÓN

Hay pocas cosas más estremece-dorasqueverpasardecerca lastoneladas de hierro en movi-mientodeun trende cercanías;una férrea maquinaria que, sinembargo, se muestra extraordinariamen-te permeable a las innovaciones tecnoló-gicas más delicadas: pequeños sensores,frenos regenerativos, apps especíNicas...Todo ello ayuda a cumplir los retos de lasmartmobility, lamovilidad del futuro.SENSORES PARA TODOLa mayor parte de la infraestructura fe-rroviaria tiene espacio para alojar sen-sores que permitan recoger informaciónde numerosos aspectos de la operativa ymejorar su gestión: desde la detección deobjetos en vía hasta la señalización de lasestaciones, pasandopor la revisiónde ele-mentosde losvehículosmientrasestoses-tán en marcha –revisiones de ruedas quehasta ahora se hacían a simple vista, conel convoyparado, pueden realizarse ya sinalterar la marcha, de manera que el usua-rio se beneNicia de unamayor frecuencia–.O losquepermiten la conducciónautomá-tica: los vehículos de la línea 9 del metrode Barcelona no tienen conductor.TRENES (MÁS) SOSTENIBLESLa movilidad en ferrocarril es de las mássostenibles. No sólo porque usa energíaslimpias en un porcentaje elevado y por-que permite recorrer grandes distanciasconconsumosenergéticos razonablesporpasajero –extremoque se acentúa cuandolo que se transportan son mercancías–:también por otros aspectos innovadores.Por ejemplo, la posibilidad de reutilizaresa energía: los trenes con frenos regene-rativos usan la energía que generan en losfrenazos para alimentar a otros trenes delamisma operación ferroviaria.EL SIGUIENTE PASO“Pero no debemos conformarnos con po-der alimentar a otro tren: debemos sercapaces de crear modelos abiertos quepermitan una óptima gestión de la ener-gía; llegar, incluso, al usuario Ninal”, explicaIgnasi Gómez-Belinchón, cluster managerde Railgrup. Y cita el ejemplo de los pri-meros park and ride de Catalunya, ubica-dos en siete estaciones de la red: “Es unproyecto pionero: en el aparcamiento dela estación, se han colocado elementosde carga lenta de vehículo eléctrico, demanera que se incentiva el multimodo detransporte”. Pues, bien, la idea es que, enel futuro, estosparquesesténalimentadospor la energía generada por los trenes.

Un par de usuarios recargan susdispositivos en un vagón de FGC

El cajero de bitcoines instalado en la estación de Pl. Espanya FOTOS: FGC

Algunos trenes yausan la energía quegeneran al frenarpara alimentar aotros trenes Ferrocarrils de la Generalitat de

Catalunya ha sido noticia en losúltimos meses por dos iniciativaspioneras en el ámbito de lasmart mobility: un servicio quepermite aprovechar el tiempo quedura el trayecto para practicarla conversación en inglés –laprueba piloto se programó parallevarla acabo en las líneasR6 Barcelona-Igualada y R5Barcelona-Manresa de la líneaLlobregat-Anoia; recorridos, en

definitiva, donde el tiempo deviaje es superior y en los queeste tipo de iniciativas invitan aaprovechar mejor la estancia enel vagón– y la inauguración delprimer cajero de bitcoines–la primera moneda virtual delmundo, que permite comprarproductos o servicios que sevenden por internet–, instaladodesde hace unas semanas en laestación de Pl. Espanya por laempresa catalana Bitchain

Bitcoines y charlas en inglés

La generalización del uso de dispositi-vosmóviles haobligado a las compañías amover Nicha. Ferrocarrils de la Generalitatde Catalunya viene llevando a cabo en losúltimos años su campaña “Enchúfate a losFerrocarriles”, que consiste en la instala-ción de tomas de corriente en el interiorde los vagones, para que los clientes pue-dan recargar las baterías de smartphones,tablets u ordenadores portátiles. El obje-tivo es que convertir el transporte públi-co en una extensión del espacio personalde trabajo, estudio u ocio de los usuarios.

FERROCARRIL ‘SMART’

2015 11 17 bcn rail

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