SEMINARIO TECNOLÓGICO DE PAVIMENTOS Y PISOS DE HORMIGÓN

CONCEPCIÓN23 DE JUNIO DE 2015

Experiencias en el uso de Fibra Sintética Estructural en Pavimentos Delgados y

Ultra DelgadosPaolo Chioma Valenzuela

Gerente Técnico – EPC Latinoamérica

Historia

En la últimas décadas se han realizado varias investigaciones en los EEUU para

mejorar el diseño y comportamiento de los pavimentos delgados de

hormigón, destinados principalmente a la rehabilitación de carreteras con

pavimentos asfalticos a través de la metodología conocida como Ultra Thin

Whitetopping (UTW). Este sistema es utilizado hace más de una década en

algunos estados, incorporando la utilización fibras estructurales en las

investigaciones a partir del año 2004 aproximadamente.

Las entidades que han participado principalmente en el desarrollo de esta

tecnología han sido la Asociación Americana de Pavimentos de Concreto

(ACPA) y la Universidad de Illinois a través de sus investigadores y docentes.

Diseño TCP®

La losa optimizada y el método de diseño considera

explícita o implícitamente la interacción de las cargas

con la geometría de la losa.

Lo esencial y novedoso es la solución técnica al

problema del agrietamiento, que resulta en una losa

corta optimizada (más pequeña y delgada), que no se

había resuelto hasta que se planteó este nuevo

concepto más la incorporación de fibras.

PROYECTOS REALIZADOS POR EPC

• Ejecución de pruebas en Octubre de 2010 por parte de EPC paradeterminar la dosis de fibra Barchip para cumplir con laespecificación del proyecto ( Resistencia Residual de 1.0 Mpa a3mm de deformación según norma ASTM C-1609)

RUTA CERRO SOMBRERO

ETAPAS

• Presentación a Constructora Vilicic para validar el uso de nuestra fibra en elproyecto (Primer tramo 16,5 Km, Segundo Tramo 41,0 Km)

• Pruebas de laboratorio en instalaciones del contratista para definir entre tresopciones de fibra.

• Validación de Barchip 54 para ejecución de tramo de prueba y toma demuestras (vigas) para ensayos en el LNV.

RUTA CERRO SOMBRERO

PROPUESTA DOSIFICADOR AUTOMÁTICO

• Se propone la utilización de un dosificador automático de fibra para:

- Tener una correcta incorporación de la fibra en la amasadora de

la planta de hormigón, lo que evita la formación de erizos (bolas

de fibra).

PROPUESTA DOSIFICADOR AUTOMÁTICO

- Mantener un mejor control de la dosis de fibra incorporada y

mermas de producto (dosificación justa).

PROPUESTA DOSIFICADOR AUTOMÁTICO

- Permitir una correcta distribución de la fibra en el hormigón duranteel proceso de amasado teniendo en cuenta que el cono de diseño fue 5 +/- 1cm.

- Se considero un tiempo de amasado de 40 segundos para laconfección de 2 m3 de hormigón.

Plaza de La Ciudadania.

Diseños• HRF para Pavimento Base para recibir Adoquines.

• HRF para Pavimento de Color Verde para transito vehicular.

• HRF para Pavimento Tradicional.

Proyecto: Plaza de La Ciudadania.

Proyecto: Plaza de La Ciudadania.

DISEÑO DE PAVIMENTO CON SISTEMA UTW PARA REHABILITACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA

ETAPAS

• Hormigones Artigas realiza pruebas de laboratorio para determinar ladosis de fibra especificada en el proyecto (R150,150 = 20% según normaASTM C-1609)

• Se realizan pruebas con más de 5 opciones de fibra para encontrar la mejorsolución técnico – económica

• Al igual que en Chile se provee de fibra en big – bag y se entrega undosificador automático en como parte del servicio

• Primer Tramo de 22 Km, se encuentra liberado al transito hace 1 año.

• Segundo Tramo de 44 Km.

Proyecto Rehabilitación Camino La Polvora -Valparaiso

• Inicio de

Construcción: Junio

de 2015

• 22 – 24 cm de

espesor sobre asfalto

• Contratista:

Consorcio Excon - FV.

• Fibra BC54

• Mandante:

Ministerio de Obras

Públicas

“PARTICIPACIÓN DE EPC

EN TRAMOS DE PRUEBAS”

Primera experiencia: tramo de prueba Universidad de Los Andes, 120 m longitud.

• Construido en Agostode 2011

• 8 cm de espesor

• HRF de 40 MPa deresistencia acompresión, tamañomáximo del agregado40 mm

• Sin base, directamentesobre terreno natural

• Fibra BC54

Estado del pavimento después de un año y medio dado al tránsito,

entrada y salida de camiones en el proyecto en construcción

Segunda experiencia Ruta 7 - Carretera Austral

• Construido en Noviembre de 2011

• 11 cm de espesor

• HRF H-40

• Tamaño máximo del agregado: 40 mm (máximo 10% del agregado combinado)

• Tres secciones de prueba de 100 m cada uno: BC54 y dos fibras más.

Tercera experiencia: tramos de prueba para proyecto de viviendas en Lampa – Santiago. Brotec - Icafal

• Construido enSeptiembre de2012

• 8 cm y 10 cm deespesor.

• Tres alternativas desolución diferentes.

• Permiten eliminarla excavación delmejoramiento.

• Se construye sobrearcilla expansiva,importante ahorroen movimiento detierra.

• Tramo de prueba realizado en el acceso de la obra para

monitorear el comportamiento del pavimento frente al transito de

camiones del proyecto.

Cuarta experiencia: Rehabilitacion Camino El Paico - El Monte, Región Metropolitana

• Construido en

Noviembre de 2012

• 12 cm de espesor

sobre asfalto

• Tramo de prueba:

600 metros.

• Fibra BC54

• Mandante:

Ministerio de Obras

Públicas

Quinta experiencia: Conservación camino Mahuidanche –Misión Inglesa, Temuco.

• Construcción Diciembre de 2012.

• 11 cm de espesor.

• Contratista: V y B Constructora Ltda.

• Fibra: BC54

• Mandante: Ministerio de Obras Públicas.

Sexta experiencia: Mejoramiento Camino Básico Intermedio RUTA G-84 Quilamuta - La Manga, Región Metropolitana.

• Construcción Septiembre de 2013.

• 10 cm de espesor.

• Fibra: BC54

• Mandante: Ministerio de Obras Públicas.

COMENTARIOS FINALES

• EPC viene trabando desde el año 2009 en la incorporaciónde fibras en proyectos de pavimentos delgados, empujandode forma consistente la utilización de esta tecnología.

• EPC a consolidado un liderazgo en el mercado de lospavimentos con fibra participando hoy dia en todas lasexperiencias realizadas a la fecha.

• EPC sigue trabajando hoy por el crecimiento de este tipode alternativa debido a las ventajas respecto de otrassoluciones.

¡¡Gracias por su atención !!