2 manual at bt

WEG - Transformando Energía en SolucionesWEG - Transformando Energía en Soluciones

MANUAL DEL MOTOR ELECTRICO;MANUAL DEL MOTOR ELECTRICO;

SELECCION Y APLICACIÒN DE MOTORES ELECTRICOS DE INDUCCIONSELECCION Y APLICACIÒN DE MOTORES ELECTRICOS DE INDUCCION

11

22

Início

MOTOR ELECTRICOMOTOR ELECTRICO


22

33

44

55

77

88

99

1010

11

Motor

66

MANUAL DEL MOTOR ELECTRICOMANUAL DEL MOTOR ELECTRICO

NOCIONES FUNDAMENTALES NOCIONES FUNDAMENTALES

CARACTERISTICAS DE LA RED DE ALIMENTACIONCARACTERISTICAS DE LA RED DE ALIMENTACION

CARACTERISTICAS DEL AMBIENTECARACTERISTICAS DEL AMBIENTE

AMBIENTES PELIGROSOSAMBIENTES PELIGROSOS

CARACTERISTICAS DE ACELERACIONCARACTERISTICAS DE ACELERACION

REGULACION DE VELOCIDAD DE MOTORES DE INDUCCIONREGULACION DE VELOCIDAD DE MOTORES DE INDUCCION

CARACTERISTICAS EN REGIMENCARACTERISTICAS EN REGIMEN

CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVASCARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS

ENSAYOSENSAYOS

REFRIGERACIONREFRIGERACION

WEG - Transformando Energía en SolucionesWEG - Transformando Energía en Soluciones Manual 1-81-8

NOCIONES FUNDAMENTALESNOCIONES FUNDAMENTALES

UNIVERSO TECNOLOGICO DE MOTORES ELECTRICOS:UNIVERSO TECNOLOGICO DE MOTORES ELECTRICOS:

MOTOR C.A.

MONOFASICO

UNIVERSAL

TRIFASICO

ASINCRÓNICO

SINCRÓNICO

ASINCRÓNICO

JAULA DEARDILLA

ROTOR BOBINADO

SPLIT - PHASE

CAP. PARTIDA

CAP. PERMANENTE

CAP. 2 VALORES

POLOS SOMBREADOS

REPULSION

RELUCTANCIA

HISTERESIS

DE JAULA

DE ANILLOS

IMAN PERMANENTE

POLOS SALIENTES

POLOS LISOS

MOTOR C.C.

EXCITACIÓN SERIE

EXCITACIÓN INDEPENDIENTE

EXCITACIÓN COMPOUND

IMAN PERMANENTE

SINCRÓNICO



C = F . dC = F . d = Fuerza x distancia [ Nm ]

[W]

t

dF

Tiempo

TrabajoP

J] kWh, [Wh, tPE

CONCEPTOS BASICOS:CONCEPTOS BASICOS:

CONJUGADO:CONJUGADO:

ENERGÍA Y POTENCIA MECANICA: ENERGÍA Y POTENCIA MECANICA:

También llamado de Momento, Torque o Binário.


Q (kVAr)Q (kVAr)

P (kW)P (kW)

S (kVA)S (kVA)

Manual 3-83-8


Potencia:- Activa [ W ] P = V . P = V .

I . cos I . cos

- Reactiva [ VAr ] Q = V . Q = V . I . sen I . sen

- Aparente [ VA ] S = V . IS = V . I

Energía:- Activa [ kWh ] E = P . E = P .

tt

- Reactiva [ kVArh] E = Q . tE = Q . t

ENERGIA Y POTENCIA ELECTRICA:ENERGIA Y POTENCIA ELECTRICA:



FACTOR DE POTENCIA:FACTOR DE POTENCIA:

RENDIMIENTO:RENDIMIENTO:

SISTEMAS DE CORRIENTE ALTERNADA :SISTEMAS DE CORRIENTE ALTERNADA :

IV

kWP

S

P

3

1000)( cos

100cos3

)(736 %

IV

cvP

SISTEMAS

MONOFASICOS

POLIFASICOS

BIFASICOS

TRIFASICOS

HEXAFASICOS, ETC.


IL

IFVF

VL

ILIF

VFVL

3

LF

FL

VV

II

3

I

L

F

FL

I

VV

Manual 5-85-8


CONEXIONES EN LOS SISTEMAS TRIFASICOS:CONEXIONES EN LOS SISTEMAS TRIFASICOS:

Triangulo:Triangulo:

Estrella:Estrella:



MOTOR DE INDUCCION TRIFASICO:MOTOR DE INDUCCION TRIFASICO:

ESTATORESTATOR11

PARTES:PARTES:

Carcasa; Núcleo de Chapas; Bobinado Trifasico.

22 Eje; Núcleo de Chapas; Barras y anillos de corto circuito.

33

ROTORROTOR

OTRAS PARTESOTRAS PARTES

Tapas; Ventilador; Caja de

conexión;

Rodamientos; Placa de

Identificación; Deflectora, etc.

WEG - Transformando Energía en SolucionesWEG - Transformando Energía en Soluciones 1-21-2Partes

CARCASASCARCASAS

LÍNEA DE BAJA TENSIÓNLÍNEA DE BAJA TENSIÓN

LÍNEA MASTER “M”LÍNEA MASTER “M”

LÍNEA “H”LÍNEA “H”

LÍNEA “AGA”LÍNEA “AGA”


NUCLEO DE CHAPAS Y BOBINADONUCLEO DE CHAPAS Y BOBINADO


ROTORESROTORES

ROTOR DE JAULA (INYECTADO)ROTOR DE JAULA (INYECTADO)

ROTOR DE JAULA (BARRAS)ROTOR DE JAULA (BARRAS)

ROTOR BOBINADO (ANILLOS)ROTOR BOBINADO (ANILLOS)



TAPASBRIDAS

RODAMIENTOS / VENTILADOR / DEFLECTORA / CAJA DE CONEXIONES



PORTA ESCOBILLAS (IZAMIENTO AUTOMATICO)PORTA ESCOBILLAS (IZAMIENTO AUTOMATICO)

MANCAL DE DESLIZAMIENTOMANCAL DE DESLIZAMIENTO

MANCAL DE CASQUILLOMANCAL DE CASQUILLO



CAJA DE CONEXIONCAJA DE CONEXION

DE FUERZADE FUERZA

CAJA DE CONEXIONCAJA DE CONEXION

CON PARARAYOS YCON PARARAYOS Y

CAPACITORCAPACITOR



PLACA DEPLACA DE

IDENTIFICACIONIDENTIFICACION



VELOCIDAD SINCRONA (ns):VELOCIDAD SINCRONA (ns):

f - frecuencia nominal;

donde: p - número de pares de polos;

2p - número de polos.

p

f

p

fns

60

2

120

VELOCIDAD NOMINAL (n):VELOCIDAD NOMINAL (n):

n - velocidad nominal;

donde: ns - velocidad síncrona;

s - deslizamiento;

)1( snsn


(%) 100)(

)( s

(rpm)

ns

nnss

ns

nns

nnss

Manual 8-88-8


DESLISAMIENTODESLISAMIENTO

nn ns

Co

nju

gad

o

Rotación

s


CARACTERISTICAS DE LA RED DE ALIMENTACION


De acuerdo con la norma NBR 7094/96,

las regiones de tolerancias de tensión y

frecuencia son clasificadas como zona “A”

y zona “B”.

0,95

“B”

1,10

1,05

1,02 1,03

0,95

0,90

0,98

“A”

TENSIÓN ( p.u. )

FRECUENCIA ( p.u. )

NOMINALNOMINAL

ZONA “ A ”ZONA “ A ”

ZONA “ B ”ZONA “ B ”

TOLERANCIAS:TOLERANCIAS:




TOLERANCIASTOLERANCIAS

Desempeñar su función principal continuamente (asegurar su

conjugado nominal); Desvios en sus caracteristicas de desempeño de tensión y

frecuencias nominales (rendimiento, factor de potencia, etc.); Elevación de temperatura superiores a aquellas de tensión y

frecuencia nominales (pueden exceder aproximadamente 10K los

límites especificados por la norma);

Zona “A”Zona “A”

Zona “B”Zona “B”

Desempeñar su función principal (asegurar su conjugado nominal); Desvios en sus caracteristicas de desempeño, a la tensión y

frecuencia nominales, superiores a aquellos de la zona “A” Elevaciones de temperatura superiores a aquellas de tensión y

frecuencia nominales y superiores a las de zona “A”;




TENSIONES NORMALMENTE UTILIZADAS EN FUNCIÓN DE LA POTENCIA DEL MOTORTENSIONES NORMALMENTE UTILIZADAS EN FUNCIÓN DE LA POTENCIA DEL MOTOR

No hay un standard mundial para definición de la tensión de alimentación.

Entre los principales factores considerados, se pueden citar:

Nivel de tensión disponible en el local;

Limitaciones de la red de alimentación con referencia a la

corriente de partida;

Distancia entre la fuente de tensión (subestación) y la

carga;

Costo de la inversión, entre baja y alta tensión potencias

entre 150 y 450kW.




TENSIONES HABITUALES:TENSIONES HABITUALES:

Baja Tensión:Baja Tensión: 110, 220, 460, 480 V

Média Tensión:Média Tensión: 2.300, 4.160, 6.600, 13.800 V




Triple Tensión NominalTriple Tensión Nominal

- Tensiones: 220/380/440/760 V

- Cables: 12 (doce)

CONEXIONES:CONEXIONES:

Serie - ParalelaSerie - Paralela

- Cada fase es dividida en 2 partes;

- Segunda tensión es el doble de la primera;

- Tensiones: 220/440 V y 230/460 V

- Cables: 9 (nueve)

Estrella - TrianguloEstrella - Triangulo

- Segunda tensión 3 veces mayor que la primera;

- Tensiones: 220/380 V, 380/660 V, 440/760 V

- Cables: 6 (seis)


22

33

44

55

11

Manual 6-66-6



DIRECTADIRECTA

ESTRELLA - TRIANGULOESTRELLA - TRIANGULO

SERIE - PARALELOSERIE - PARALELO

COMPENSADORACOMPENSADORA

ELECTRONICAELECTRONICA

METODOS DE PARTIDA:METODOS DE PARTIDA:

WEG - Transformando Energía en SolucionesWEG - Transformando Energía en Soluciones 1-11-1Partida



PARTIDA DIRECTAPARTIDA DIRECTA

IDEAL IDEAL (del punto de vista del motor);

Provoca: Picos de corriente en la red;

Puede provocar:

Caida de tensión en la red;

Genera:

Restricciones por parte de la concesionaria;

Reducción de la vida útil de la red (cuando no dimensionada de acuerdo).




PARTIDA ESTRELLA-TRIANGULOPARTIDA ESTRELLA-TRIANGULO

Utilizada en aplicaciones cuyas cargas tiene conjugados bajos o partidas a vacio El motor debe poseer 6 terminales;

La corriente y el conjugado de partida quedan reducidos al 33%;

Doble tensión, siendo la segunda tensión 3 veces la primera; (Ex.:

220/380Volts)

En la partida el motor es conectado en estrella hasta cerca de la rotación

nominal y entonces, se realiza la conmutación para la configuración triangulo.

(a) Corriente en triangulo

(b) Conjugado en triangulo

(c) Corriente en estrella

(d) Conjugado en estrella

(e) Conjugado resistente 1

2

3

4

5

6

806040200 100 % rpm

(e)(d)

(c)

(b)

(a)Ip / In Cp / Cn




PARTIDA SERIE-PARALELAPARTIDA SERIE-PARALELA

El motor debe poseer 9 terminales;

Doble tensión, siendo la segunda tensión 2 veces la primera. Ex.:(220/440Volts);

En la partida el motor es conectado en serie hasta próximo de la rotación nominal

y entonces, se realiza la conmutación para la configuración paralelo.

WEG - Transformando Energía en SolucionesWEG - Transformando Energía en Soluciones Partida 1-31-3



PARTIDA CON LLAVE COMPENSADORAPARTIDA CON LLAVE COMPENSADORA

Partida de motores bajo carga;

Reduce la corriente de partida (dependiendo del TAP del transformador),

evitando sobrecarga en el circuito;

La tensión en la llave compensadora es reducida a través de auto-

transformador;

Tap´s del auto-transformador: 50, 65 e 80% de la tensión.


%100%100%85

%100%100%85

Cn

C0,66.

Cn

CK2.

Cn

C

In

Ip0,8.

In

IpK1.

In

Ip

Partida 2-32-3



RELACIONES DE TENSIONES

Factores de reducción K1 y K2

en función de las relaciones de

tensión del motor y de la red

Um / Un

K1K2

1.00.90.80.70.60.50

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

Um / Un0

Ejemplo: Para 85% de

la tensión nominal


WEG - Transformando Energía en SolucionesWEG - Transformando Energía en Soluciones Partida 3-33-3



100%9080706050403020100

Co

nju

gad

o (

% )

del

co

nj.

no

min

al

100

200

Rel

aci

ón

de

cor r

ien

te

12

5

3

6

4

Relación en porcentaje de la rotación sincrona

EJEMPLO: Caracteristicas de desempeño de un motor de 425 cv, VI polos,

cuando parte con 85% de la tensión





PARTIDA ELECTRONICA POR SOFT-STARTERPARTIDA ELECTRONICA POR SOFT-STARTER

Metodo de partida suave;

Control apenas de la tensión

Tiempo de aceleración


CARACTERISTICAS DE ACELERACION


CURVA DE CONJUGADO X ROTACIÓN:CURVA DE CONJUGADO X ROTACIÓN:

N - Conjugados normales, Corriente de partida normal,

Bajo deslizamiento;

H - Conjugados altos, Corriente de partida normal,

Bajo deslizamiento;

D - Conjugados altos (Cp 275% Cn), Corriente de partida normal,

Alto deslizamiento ( 5 a 8% y 8 a 13% ).

Los valores de Cmáx, Cmín y Cp son

especificados por la norma NBR 7094

CATEGORIAS:CATEGORIAS:

Cp

Cmín

Cmáx

Cn

nn ns

Co

nju

gad

o

Rotación

s


Cp Cmin Cmax Cp Cmin Cmax Cp Cmin Cmax Cp Cmin Cmax

cv kW

> 0,50 <= 0,86 > 0,37 <= 0,63 1.9 1.3 2.0 2.0 1.4 2.0 1.7 1.2 1.7 1.5 1.1 1.6

> 0,86 <= 1,40 > 0,63 <= 1,00 1.8 1.2 2.0 1.9 1.3 2.0 1.7 1.2 1.8 1.5 1.1 1.7

> 1,40 <= 2,20 > 1,00 <= 1,60 1.8 1.2 2.0 1.9 1.3 2.0 1.6 1.1 1.9 1.4 1.0 1.8

> 2,20 <= 3,40 > 1,60 <= 2,50 1.7 1.1 2.0 1.8 1.2 2.0 1.6 1.1 1.9 1.4 1.0 1.8

> 3,40 <= 5,40 > 2,50 <= 4,00 1.6 1.1 2.0 1.7 1.2 2.0 1.5 1.1 1.9 1.3 1.0 1.8

> 5,40 <= 8,60 > 4,00 <= 6,30 1.5 1.0 2.0 1.6 1.1 2.0 1.5 1.1 1.9 1.3 1.0 1.8

> 8,60 <= 14,00 > 6,30 <= 10,00 1.5 1.0 2.0 1.6 1.1 2.0 1.5 1.1 1.8 1.3 1.0 1.7

> 14,00 <= 22,00 > 10,00 <= 16,00 1.4 1.0 2.0 1.5 1.1 2.0 1.4 1.0 1.8 1.2 0.9 1.7

> 22,00 <= 34,00 > 16,00 <= 25,00 1.3 0.9 1.9 1.4 1.0 1.9 1.4 1.0 1.8 1.2 0.9 1.7

> 34,00 <= 54,00 > 25,00 <= 40,00 1.2 0.9 1.9 1.3 1.0 1.9 1.3 1.0 1.8 1.2 0.9 1.7

> 54,00 <= 86,00 > 40,00 <= 63,00 1.1 0.8 1.8 1.2 0.9 1.8 1.2 0.9 1.7 1.1 0.8 1.7

> 86,00 <= 136,00 > 63,00 <= 100,00 1.0 0.7 1.8 1.1 0.8 1.8 1.1 0.8 1.7 1.0 0.7 1.6

> 136,00 <= 217,00 > 100,00 <= 160,00 0.9 0.7 1.7 1.0 0.8 1.7 1.0 0.8 1.7 0.9 0.7 1.6

> 217,00 <= 340,00 > 160,00 <= 250,00 0.8 0.6 1.7 0.9 0.7 1.7 0.9 0.7 1.6 0.9 0.7 1.6

> 340,00 <= 543,00 > 250,00 <= 400,00 0.75 0.6 1.6 0.75 1.6 1.6 0.75 0.6 1.6 0.75 0.6 1.6

> 543,00 <= 856,00 > 400,00 < = 630,00 0.65 0.5 1.6 0.65 0.5 1.6 0.65 0.5 1.6 0.65 0.5 1.6

8

Intervalos de potencias nominales

pu pu pu pu

Numero de Polos 2 4 6

CATEGORIA NCATEGORIA N

Manual 2-82-8


CATEGORIA HCATEGORIA H

Cp Cmin Cmax Cp Cmin Cmax Cp Cmin Cmax

cv kW

> 0,50 <= 0,86 > 0,37 <= 0,63 3.0 2.1 2.1 2.55 1.8 1.9 2.25 1.65 1.9

> 0,86 <= 1,40 > 0,63 <= 1,00 2.85 1.95 2.0 2.55 1.8 1.9 2.25 1.65 1.9

> 1,40 <= 2,20 > 1,00 <= 1,60 2.85 1.95 2.0 2.4 1.65 1.9 2.1 1.5 1.9

> 2,20 <= 3,40 > 1,60 <= 2,50 2.7 1.8 2.0 2.4 1.65 1.9 2.1 1.5 1.9

> 3,40 <= 5,40 > 2,50 <= 4,00 2.55 1.8 2.0 2.25 1.65 1.9 2.0 1.5 1.9

> 5,40 <= 8,60 > 4,00 <= 6,30 2.4 1.65 2.0 2.25 1.65 1.9 2.0 1.5 1.9

> 8,60 <= 14,00 > 6,30 <= 10,00 2.4 1.65 2.0 2.25 1.65 1.9 2.0 1.5 1.9

> 14,00 <= 22,00 > 10,00 <= 16,00 2.25 1.65 2.0 2.1 1.5 1.9 2.0 1.4 1.9

> 22,00 <= 34,00 > 16,00 <= 25,00 2.1 1.5 1.9 2.1 1.5 1.9 2.0 1.4 1.9

> 34,00 <= 54,00 > 25,00 <= 40,00 2.0 1.5 1.9 2.0 1.5 1.9 2.0 1.4 1.9

> 54,00 <= 86,00 > 40,00 <= 63,00 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9

> 86,00 <= 136,00 > 63,00 <= 100,00 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9

> 140,00 <= 217,00 > 100,00 <= 160,00 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9

Numero de Polos 4 6 8

Intervalos de potencias nominales

pu pu pu

Manual 3-83-8


NBR 7094 EB 120AB

H y HY CD D

EF

N y NY

****

NY y HY – 25% de los valores

indicados en las categorias N y H.



CURVA DE CONJUGADO X ROTACIÓN PARA CATEGORIAS “ N ”, “ H ” Y “ D ”:CURVA DE CONJUGADO X ROTACIÓN PARA CATEGORIAS “ N ”, “ H ” Y “ D ”:

Comparativo entre las normas NBR 7094 y EB 120 (con base en norma NEMA)

50

100

150

200

275

300

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Categoria D

Categoria H

Categoria N

Conjugado (%)

Rotación (%)




Es la medida de la resistencia que un cuerpo ofrece a un cambio en su movimiento

de rotación.

El momento de inercia debe ser referido al eje del motor:

][kgmn

n.JJ 2C

CCEM

2

][kgmJ4GD 2 .2 Momento de Inercia en

rotaciones diferentes

MOTOR JM

CARGA JC

nM

nC

MOMENTO DE IMPULSO:MOMENTO DE IMPULSO:

MOMENTO DE INERCIA:MOMENTO DE INERCIA:




]s[ C C

J J . n . 2 t

rmedmmed

cema

Tiempo que el motor lleva para accionar la carga desde la rotación cero hasta la

rotación nominal. Es dado por la siguiente ecuación:

donde:donde: n - Rotación en [rps]; Jm - Momento de inercia del motor [Kgm²]; Jce - Momento de inercia de la carga referido al eje del motor [Kgm²]; Cmmed - Conjugado motor médio en [Nm]; Crmed - Conjugado resistente médio en [Nm].

TIEMPO DE ACELERACIÓN:TIEMPO DE ACELERACIÓN:


1000 . )cv(P

V . Ip . 3

cv

kVA

> 0,54 8,6 > 0,4 6,3 9,6 13

> 8,6 34 > 6,3 25 8,8 12

> 34 140 > 25 100 8,1 11

> 140 860 > 100 630 7,4 10

cvcv kWkW kVA / cvkVA / cv kVA / kW kVA / kW

Manual 7-87-8



Valores maximos son especificados por la norma NBR 7094, en

forma de kVA / cv o kVA / kW

CORRIENTE DE PARTIDA:CORRIENTE DE PARTIDA:

POTENCIA APARENTE C/ ROTOR BLOQUEADO ( Sp / Pn )POTENCIA APARENTE C/ ROTOR BLOQUEADO ( Sp / Pn )


A 0 - 3,14 L 9,0 - 9,99B 3,15 - 3,54 M 10,0 -

11,09 C 3,55 - 3,99 N 11,2 -

12,49 D 4,0 - 4,49 P 12,5 -

13,99E 4,5 - 4,99 R 14,0 -

15,99F 5,0 - 5,59 S 16,0 -

17,99 G 5,6 - 6,29 T 18,0 -

19,99 H 6,3 - 7,09 U 20,0 -

22,39J 7,1 - 7,99 V 22,4 -

MAIORK 8,0 - 8,99

COD.COD. kVA / cvkVA / cv COD.COD. kVA / cvkVA / cv

Manual 8-88-8

cos .

0,736 . InIp

cv

kVA



LA NORMA NEMA CLASIFICA EN LETRA CÓDIGO:LA NORMA NEMA CLASIFICA EN LETRA CÓDIGO:

CÓDIGO DE PARTIDA:


2p

f .120 ) s 1 ( n

2p

f .120 ns

22

33

11

Manual 1-41-4

CONTROL DE VELOCIDADCONTROL DE VELOCIDAD

ROTACIÓN SINCRONA Y ROTACIÓN NOMINAL : ROTACIÓN SINCRONA Y ROTACIÓN NOMINAL :

FORMAS DE VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD:FORMAS DE VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD:

VARIANDO EL DESLIZAMIENTOVARIANDO EL DESLIZAMIENTO

VARIANDO LA FRECUENCIAVARIANDO LA FRECUENCIA

VARIANDO EL NUMERO DE POLOSVARIANDO EL NUMERO DE POLOS


* Es recomendado aislamiento clase “F” con T = 105K – F.S. = 1.0.


VARIACIÓN DE LA FRECUENCIA:VARIACIÓN DE LA FRECUENCIA:

UTILIZACIÓN DE INVERSORES

DE FRECUENCIA

Variación :

6 a 30 Hz - Pérdida de ventilación;

30 a 60 Hz - Motores standard (B.T.);

6 a 60 Hz - Depende de la carga accionada.

Más de 60 Hz - Pérdida de campo.


0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8

f/fn

(TR

= T

/Tn

)

Curva Derating

A

B

C

E

Manual 3-43-4

D




Utilización de motores DAHLANDER;

Utilización de motores de BOBINADOS INDEPENDIENTES.

Variación de la resistencia rotorica ( MOTORES DE ANILLOS );

Variación de la tensión en el estator.

VARIACIÓN DEL NUMERO DE POLOS:VARIACIÓN DEL NUMERO DE POLOS:

VARIACIÓN DEL DESLIZAMIENTOVARIACIÓN DEL DESLIZAMIENTO


a2a111

12 TTTT)T5,4.(23R

RRT

R - Resistencia del bobinado;T - Temperatura del bobinado;Ta - Temperatura ambiente; T - Elevación de Temperatura;1 - antes del ensayo 2 - después del ensayo

Manual 1-111-11

CARACTERISTICAS EN OPERACIONCARACTERISTICAS EN OPERACION

La vida util del motor es función de la aislación;

Un aumento de 10 grados en la temperatura, sobre la soportada por el aislante, reduce la vida util por la mitad.

Obtenido a traves de Ensayo de Elevación de Temperatura

MEDIDA DE LA ELEVACIÓN DE TEMPERATURA:MEDIDA DE LA ELEVACIÓN DE TEMPERATURA:

VIDA UTIL DEL MOTOR:VIDA UTIL DEL MOTOR:



COMPOSICIÓN DE LA TEMPERATURA EN FUNCIÓN DE LA CLASE DE AISLAMIENTO:COMPOSICIÓN DE LA TEMPERATURA EN FUNCIÓN DE LA CLASE DE AISLAMIENTO:

Temperatura Ambiente ºC 40 40 40 40 40

T = Elevación de Temperatura K 60 75 80 105 125(método de la resistencia )

Diferencia entre el punto más ºC 5 5 10 10 15caliente y la temperatura media

Total: Temperatura del punto ºC 105 120 130 155 180más caliente

Clase de AislamientoClase de Aislamiento -- AA EE BB FF HH



RTD: Resistencia calibrada;

(Pt - 100 Platina 100 a 0 ºC)

TIPOS DE DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN TÉRMICA:TIPOS DE DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN TÉRMICA:

Protectores Térmicos: Son del tipo bimetálico, con contacto normalmente

cerrado, instalado en motores monofásicos;

Termostatos: Son del tipo bimetálico, con contacto normalmente cerrado;

Termistores: Material semi-conductor (silício), la resistencia varia con el calor;

PTC - Alta resistencia para alta temperatura.

NTC - Baja resistencia para alta temperatura.



REGÍMENES DE SERVICIO MAS IMPORTANTES:REGÍMENES DE SERVICIO MAS IMPORTANTES:

Régimen S1: Regimen contínuo

tn

Carga

PerdidasEléctricas

Temperatura

Tiempo

máx



REGIMENES DE SERVICIO MAS IMPORTANTES:REGIMENES DE SERVICIO MAS IMPORTANTES:

Régimen S2: Funcionamiento a carga constante durante período inferior al

tiempo necesário para llegar al equilibrio térmico.

tn

Tiempo

máx

Carga

PerdidasEléctricas

Temperatura

S2 60 min

S2 30 min




Régimen S3: Secuencia de ciclos identicos, siendo un período a carga

constante y un período de reposo. El ciclo es tal que la corriente de partida no

afecta significativamente la elevación de temperatura.

S3 25% ED

S3 40% EDCarga

PerdidasEléctricas

Temperatura máx

Tiempo

tn tr

Duración del ciclo




Régimen S4: Secuencia de ciclos identicos, siendo un período de partida, un

período a carga constante y un período de reposo. El calor generado en la partida

es suficientemente grande para afectar el ciclo siguiente.

S4 40% EDCarga

PerdidasEléctricas

Temperatura

Tiempo

Duración del ciclo

máx

td tn tr



POTENCIA EQUIVALENTE PARA CARGAS DE “ PEQUEÑA INÉRCIA “:POTENCIA EQUIVALENTE PARA CARGAS DE “ PEQUEÑA INÉRCIA “:

P1

P2

P3

P4

Pn

t1 t2 t3 t4 tn t (s)

P (cv)

n1

n2

n12

1

t.........tt.P.........t.P

Peq



Tolerancias de Norma (NBR 7094/1996)

RENDIMIENTO:RENDIMIENTO:

Tolerancias de Rendimiento ( Tolerancias de Rendimiento ( ) )

Rendimiento Tolerancia

0,851 -0,20 ( 1 - )

< 0,851 -0,15 ( 1 - )



Usualmente adoptado por consesionarias

cos 0,92;

medición horo-sazonal;

Cobro de la energia reactiva capacitiva excedente;

FACTOR DE POTENCIA:FACTOR DE POTENCIA:

VELOCIDAD NOMINAL:VELOCIDAD NOMINAL:

Es la velocidad (rpm) del motor funcionando a potencia nominal, con tensión

y frecuencia nominales (depende del deslizamiento)

Corrección: Utilización de Bancos de Capacitores



Es el factor que, aplicado a la potencia nominal, indica la carga permitida que puede

ser aplicada de forma contínua al motor, bajo condiciones especificadas.

OBS.: Por norma, un motor trabajando con fator de servicio, tendrá el limite de

temperatura de la clase del aislante más un máximo de 10ºC.

CORRIENTE NOMINAL:CORRIENTE NOMINAL:

Es la corriente que el motor absorve de la red cuando funciona entregando potencia

nominal, con tensión y frecuencia nominales.

FACTOR DE SERVICIO (FS):FACTOR DE SERVICIO (FS):


22

33

11

Manual

REFRIGERACIONREFRIGERACION

SISTEMA DE REFRIGERACIÓNSISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Define la manera por la cual es realizado el intercambio de calor entre las partes

calientes del motor y el aire ambiente.

Son clasificados de acuerdo con la norma IEC-346.

REFRIGERACIÓN AXIALREFRIGERACIÓN AXIAL

REFRIGERACIÓN MIXTAREFRIGERACIÓN MIXTA

REFRIGERACIÓN BILATERAL SIMÉTRICAREFRIGERACIÓN BILATERAL SIMÉTRICA

WEG - Transformando Energía en SolucionesWEG - Transformando Energía en Soluciones Voltar 1-11-1

VENTILACION AXIALVENTILACION AXIAL

LÍNEA W21LÍNEA W21

TOTALMENTE CERRADO - IC 0141TOTALMENTE CERRADO - IC 0141

LÍNEA HGF LÍNEA HGF

ABIERTO (AUTO-VENTILADO) - IC 01ABIERTO (AUTO-VENTILADO) - IC 01

LÍNEA AGA LÍNEA AGA


22

33

11

44

Voltar

REFRIGERACION MIXTAREFRIGERACION MIXTA

INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AIREINTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AIRE

ABIERTOABIERTO

INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AGUAINTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AGUA

POR DUCTOSPOR DUCTOS

WEG - Transformando Energía en SolucionesWEG - Transformando Energía en Soluciones Mista 1-11-1

REFRIGERACION MIXTAINTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AIRE

REFRIGERACION MIXTAINTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AIRE


LÍNEAS MGF Y MAF LÍNEAS MGF Y MAF

VENTILACIÓN INDEPENDIENTE - IC 0666VENTILACIÓN INDEPENDIENTE - IC 0666

LÍNEAS MGI Y MAI LÍNEAS MGI Y MAI


REFRIGERACION MIXTAABIERTO

REFRIGERACION MIXTAABIERTO

AUTO VENTILADO -IC 01AUTO VENTILADO -IC 01

LÍNEAS MGA, MAA Y AGALÍNEAS MGA, MAA Y AGA

VENTILACIÓN INDEPENDIENTE - IC 06 VENTILACIÓN INDEPENDIENTE - IC 06

LÍNEAS MGV Y MAVLÍNEAS MGV Y MAV


REFRIGERACION MIXTAINTERCAMBIAODR DE CALOR AIRE-AGUA

REFRIGERACION MIXTAINTERCAMBIAODR DE CALOR AIRE-AGUA

CERRADO - ICW 37A81CERRADO - ICW 37A81

LÍNEAS MGW, MAWLÍNEAS MGW, MAW

VENTILACIÓN INDEPENDIENTE -ICW 37A81VENTILACIÓN INDEPENDIENTE -ICW 37A81

LÍNEAS MGL, MALLÍNEAS MGL, MAL


REFRIGERACION MIXTAPOR DUCTOS

REFRIGERACION MIXTAPOR DUCTOS

AUTO VENTILADO - IC 33AUTO VENTILADO - IC 33

LÍNEAS MGD, MADLÍNEAS MGD, MAD


LÍNEAS MGT, MATLÍNEAS MGT, MAT


22

33

11

44

Voltar

REFRIGERACIONBILATERAL SIMETRICA

REFRIGERACIONBILATERAL SIMETRICA

INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AIREINTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AIRE

ABIERTOABIERTO

INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AGUAINTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AGUA

POR DUCTOSPOR DUCTOS

WEG - Transformando Energía en SolucionesWEG - Transformando Energía en Soluciones Simétrica 1-11-1

REFRIGERACION BILATERAL SIMETRICAINTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AIREREFRIGERACION BILATERAL SIMETRICAINTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AIRE


LÍNEAS MGF Y MAF LÍNEAS MGF Y MAF


LÍNEAS MGI Y MAI LÍNEAS MGI Y MAI


REFRIGERACION BILATERAL SIMETRICAABIERTO

REFRIGERACION BILATERAL SIMETRICAABIERTO

AUTO VENTILADO -IC 01AUTO VENTILADO -IC 01

LÍNEAS MGA, MAA Y AGALÍNEAS MGA, MAA Y AGA

VENTILACIÓN INDEPENDIENTE - IC 06 VENTILACIÓN INDEPENDIENTE - IC 06

LÍNEAS MGV Y MAVLÍNEAS MGV Y MAV


REFRIGERACION BILATERAL SIMETRICAINTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AGUAREFRIGERACION BILATERAL SIMETRICA

INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AGUA

CERRADO - ICW 37A81CERRADO - ICW 37A81

LÍNEAS MGW, MAWLÍNEAS MGW, MAW

VENTILACIÓN INDEPENDIENTE -ICW 37A81VENTILACIÓN INDEPENDIENTE -ICW 37A81

LÍNEAS MGL, MALLÍNEAS MGL, MAL


REFRIGERACION BILATERAL SIMETRICAPOR DUCTOS

REFRIGERACION BILATERAL SIMETRICAPOR DUCTOS

AUTO VENTILADO - IC 33AUTO VENTILADO - IC 33

LÍNEAS MGD, MADLÍNEAS MGD, MAD


LÍNEAS MGT, MATLÍNEAS MGT, MAT



CONDICIONES NORMALES DE OPERACIÓN:CONDICIONES NORMALES DE OPERACIÓN:

INFLUENCIA DE LA ALTITUD:INFLUENCIA DE LA ALTITUD:

La potencia util provista por el motor reduce con el aumento de la altitud.

De acuerdo con la norma:

Altitud 1000 m;

Temperatura 40 ºC;

Atmosfera limpia

ATMOSFERA + LIGERAATMOSFERA + LIGERA


POTENCIA UTIL x TEMPERATURA AMBIENTE (ºC) / ALTITUD “m” :POTENCIA UTIL x TEMPERATURA AMBIENTE (ºC) / ALTITUD “m” :

Manual 2-32-3

T/H 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

10 1.16 1.13 1.11 1.08 1.04 1.01 0.97 0.92 0.88

15 1.13 1.11 1.08 1.05 1.02 0.98 0.94 0.90 0.86

20 1.11 1.08 1.06 1.03 1.00 0.95 0.91 0.87 0.83

25 1.08 1.06 1.03 1.00 0.95 0.93 0.89 0.85 0.81

30 1.06 1.03 1.00 0.96 0.92 0.90 0.86 0.82 0.78

35 1.03 1.00 0.95 0.93 0.90 0.88 0.84 0.80 0.75

40 1.00 0.97 0.94 0.90 0.86 0.82 0.80 0.76 0.71

45 0.95 0.92 0.90 0.88 0.85 0.81 0.78 0.74 0.69

50 0.92 0.90 0.87 0.85 0.82 0.80 0.77 0.72 0.67

55 0.88 0.85 0.83 0.81 0.78 0.76 0.73 0.70 0.65

60 0.83 0.82 0.80 0.77 0.75 0.73 0.70 0.67 0.62

65 0.79 0.76 0.74 0.72 0.70 0.68 0.66 0.62 0.58

70 0.74 0.71 0.69 0.67 0.66 0.64 0.62 0.58 0.53

75 0.70 0.68 0.66 0.64 0.62 0.60 0.58 0.53 0.49

80 0.65 0.64 0.62 0.60 0.58 0.56 0.55 0.48 0.44




1º NUMERAL ( indica el grado de protección contra entrada de cuerpos sólidos y contacto accidental)

0 Sin protección1 Cuerpos extraños de dimensión de más de 50mm - Toque accidental con la mano2 Cuerpos extraños de dimensión de más de 12mm - Toque con los dedos3 Cuerpos extraños de dimensión de más de 2,5mm - Toque con los dedos4 Cuerpos extraños de dimensión de más de 1,0mm - Toque con herramientas5 Protección contra acumulación de polvos perjudiciales al motor - Completa contra toques6 Totalmente protegido contra el polvo - Completa contra toques

2º NUMERAL ( indica el grado de protección contra penetración de agua al interior del motor)

0 Sin protección1 Gotas de agua en la vertical2 Gotas de agua hasta la inclinación de 15° con la vertical3 Agua de lluvia hasta la inclinación de 60° con la vertical4 Respingos en todas las direcciones5 Chorros de agua de todas las direcciones6 Olas desde todas las direcciones7 Inmersión temporária8 Inmersión permanente

GRADOS DE PROTECCIÓNGRADOS DE PROTECCIÓN

La letra (W) entre las letras IP y los numerales, indica que el motor es protejido contra intemperies



Una atmosfera es explosiva cuando la proporción de gas, vapor o polvo en la

atmosfera es tal que una chipa proveniente de circuito electrico o el aumento de

temperatura de um equipo puede provocar una explosión

ATMOSFERA EXPLOSIVA: ATMOSFERA EXPLOSIVA:

CONDICIONES PARA QUE OCURRA LA EXPLOSIÓN:CONDICIONES PARA QUE OCURRA LA EXPLOSIÓN:

SUBSTANCIAS INFLAMABLES (Gas, vapor, polvo, fibras)

AIRE(Oxigeno)

FUENTE DE IGNICIÓN(Chispa, temperatura superficial exesiva)


CLASIFICACIÓN DE AREAS DE RIESGO - IEC/ ABNT/ CENELECCLASIFICACIÓN DE AREAS DE RIESGO - IEC/ ABNT/ CENELEC

0 Presencia permanente de la atmosfera

1 Presencia frecuente de la atmosfera

2 Presencia rara de la atmosfera

10 Presencia permanente de la atmosfera (polvo y fibra)

11 Preseniaa ocasional de la atmosfera (polvo y fibra)

ZONAZONA DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN

I Gases de minas - Grisú

II A Propano, benzeno, acetona

II B Etileno, éter dietílico

II C Hidrogeno, acetileno

GRUPOGRUPO DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN




CL

AS

IFIC

AC

IÓN

AR

EA

S D

E R

IES

GO

- N

EC

C

LA

SIF

ICA

CIÓ

N A

RE

AS

DE

RIE

SG

O -

NE

C

I Presencia de gases y vapores inflamables II Presencia de polvos inflamablesIII Presencia de fibras inflamables

CLASECLASE DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN

GASES: MINAS GrisúA AcetilenoB Butadieno, hidrógenoC Etileno, ciclopropanoD Propano, butanoE Polvo de alumínio, magnésio (alta condutividad)F Polvo de carbono, coque (baja condutividad)G Granos y cereales (no conductivos)

GRUPOGRUPO DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN

1 Presencia permanente de la atmosfera 2 Presencia accidental de la atmosfera

DIVISIÓNDIVISIÓN DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN



CL

AS

ES

DE

TE

MP

ER

AT

UR

A -

NE

C /

IEC

CL

AS

ES

DE

TE

MP

ER

AT

UR

A -

NE

C /

IEC

T1 450 °C T1 450 °C

T2 300 °C T2 300 °C

T2A 280 °C

T2B 260 °C

T2C 230 °C

T2D 215 °C

T3 200 °C T3 200 °C

T3A 180 °C

T3B 165 °C

T3C 160 °C

T4 135 °C T4 135 °C

T4A 120 °C

T5 100 °C T5 100 °C

T6 85 °C T6 85 °C

IECIEC NECNEC

ClaseClase Temp. máx.Temp. máx. ClaseClase Temp. máx.Temp. máx.



COMPARATIVO ENTRE ABNT/IEC Y NEC/APICOMPARATIVO ENTRE ABNT/IEC Y NEC/API

IEC Zona 0 Zona 1 Zona 2

NEC/API División 1 División 2

NormasNormas Presencia de mescla inflamablePresencia de mescla inflamable

continuadacontinuada condición normalcondición normal condición anormalcondición anormal

IEC Gr II C Gr II C Gr II B Gr II A

NEC/API Clase I Clase I Clase I Clase I

Gr A Gr B Gr C Gr D

Grupo deGrupo de Grupo deGrupo de Grupo deGrupo de Grupo deGrupo de

AcetilenoAcetileno HidrógenoHidrógeno EtenoEteno PropanoPropano

GasesGases

NormasNormas



Seguridad Ex (e) En condiciones normales de Zonasaumentada operación no producen arco, 1 y 2

centella o alta temperatura.

No Ex (n) En condiciones normales de Zonachispeante operación no poseen energia 2

suficiente para inflamar la atmosfera explosiva

A prueba de Ex (d) Soportan explosión interna sin Zonas explosión permitir que se propague para 1 y 2

el medio externo.

Tipo deTipo de SimbologiaSimbologia DefiniciónDefinición Area de Area de

ProtecciónProtección IEC/ABNTIEC/ABNT AplicaciónAplicación

EQ

UIP

OS

PA

RA

AR

EA

S D

E R

IES

GO

EQ

UIP

OS

PA

RA

AR

EA

S D

E R

IES

GO


MOTOR A PRUEVA DE EXPLOSION : Ex-dMOTOR A PRUEVA DE EXPLOSION : Ex-d

CARACTERISTICAS: Aislamiento B o F

Línea alto rendimiento.

Con sello indicando: “No abra cuando energizado”

Dreno con tornillo rosqueado

Tiempo “Te” grabado en la placa

Clase de Temperatura T4 - 135°C

Tolerancias reducidas entre partes mobiles y estaticas

Mayor superfície de contacto en la unión de las partes del motor

Vedación de los cojinetes a través de retentor

Carcasa, Tapas y Caja de conexiones reforzadas

Termostato en la cabeza de bobina

APLICACION:

Zona 1, Grupos IIA/IIB - T4.

Manual 7-97-9



MOTOR SEGURIDAD AUMENTADA : Ex-eMOTOR SEGURIDAD AUMENTADA : Ex-e

CARACTERISTICAS: Doble impregnación de barniz sobre el bobinado

Placa de bornes especial KS: sin posibilidad de giro y con

distancias especificadas

Caja de conexiones mayor en las carcasas 63 a 100L

Aislamiento F con elevación de (80ºC)

Clase de temperatura T3 - 200ºC

Con sello indicando: “No abra cuando energizado”

Tiempo “Te” grabado em la placa

Terminal de tierra externo obligatorio

Ventilador de Alumínio

Dreno cerrado con tornillo M6 (bronce)

APLICACION:

Zona 2, Grupo IIA, IIB, T3

Manual 8-98-9



Aislamiento F con elevación de (80ºC)

Clase de temperatura T3 - 200ºC

Dreno con tornillo rosqueado

Placa de Bornes KS

Dreno Automatico

Ventilador de Alumínio

Intercambiable con motor standard

Con sello indicando “No abra cuando energizado”

Motor certificado por entidad reconocida (CEPEL)

APLICACION:

Zona 2, Grupo II – T3 (sin protector termico);

Zona 2, Grupo IIB – T3 (con protector termico).

MOTOR ANTI CHISPA : Ex-nMOTOR ANTI CHISPA : Ex-n

CARACTERISTICAS:

Manual 9-99-9




IEC - Dimensiones en mm;

NEMA - Dimensiones en pulgadas.

Número de la Carcaza IEC

Distancia del centro de la punta de eje a la base del pié del motor

DIMENSIONES:DIMENSIONES:

NORMAS:NORMAS:


ABNT/ IEC H A B C K f D E

NEMA D 2E EF BA H f U N–W

90S 90,00 140,00 100,00 56,00 10,00 24j6 50,00

143T 88,90 139,70 101,60 57,15 8,70 22,20 57,15

90L 90,00 140,00 125,00 56,00 10,00 24j6 50,00

145T 88,90 139,70 127,00 57,15 8,70 22,20 57,15

112S 112,00 190,00 114,00 70,00 12,00 28j6 60,00

182T 114,30 190,50 114,30 70,00 10,30 28,60 69,90

COMPARACIONES ENTREABNT/IEC Y NEMA

COMPARACIONES ENTREABNT/IEC Y NEMA

Manual 2-102-10


B35T B34D V1

B3D


Con o sin pies;

Con o sin bridas;

Tipos de bridas:

- FF (o FA)

- FC

- FC DIN

Vertical u Horizontal.

FORMAS CONSTRUCTIVAS NORMALIZADAS:FORMAS CONSTRUCTIVAS NORMALIZADAS:



Cuando se utilizan poleas – se deben observar los siguientes puntos:

- Diametro mínimo de la polea motora;

- Diametro de la polea accionada;

- Ancho de la polea accionada;

- Utilizar gráficos de esfuerzos para seleccionar/verificar

el tipo de rodamiento;

ESFUERZOS AXIALES Y RADIALES:ESFUERZOS AXIALES Y RADIALES:


20 40 60 80 100 12063 II-IV-VI-VIII 6201-ZZ 40 --- --- --- --- ---71 II-IV-VI-VIII 6203-ZZ 40 40 --- --- --- ---80 II-IV-VI-VIII 6204-ZZ 40 40 --- --- --- ---90 II-IV-VI-VIII 6205-ZZ 63 71 80 --- --- ---100 II-IV-VI-VIII 6206-ZZ 71 80 90 --- --- ---112 II-IV-VI-VIII 6307-ZZ 71 80 90 --- --- ---132 II-IV-VI-VIII 6308-ZZ --- 100 112 125 --- ---160 II-IV-VI-VIII 6309 --- 140 160 180 200 ---180 II-IV-VI-VIII 6311 --- --- 160 180 200 224200 II-IV-VI-VIII 6312 --- --- 200 224 250 280

CarcasaROLAMENTO DE ESFERAS

RodamientoMEDIDA X ( mm )Polos

50 80 110 140II 6314 190 200 212 224

IV-VI-VIII 6314 250 265 280 300II 6314 224 233 250 265

IV-VI-VIII 6314 375 400 425 450II 6314 300 315 335 355

IV-VI-VIII 6316 500 530 560 600II 6314 ----- ----- ----- -----

IV-VI-VIII 6319 ----- ----- ----- -----II 6314 310 300 290 285

IV-VI-VIII NU322 ----- ----- 345 410

280

315

Carcasa PolosRODAMIENTO DE ESFERAS / RODILLOS

RodamientoMEDIDA X ( mm )

355

225

250

Fr

X

P

rim

itiv

o

DIAMETRO PRIMITIVOMINIMO DE POLEAS

DIAMETRO PRIMITIVOMINIMO DE POLEAS

Manual 5-105-10


II IV VI VIII II IV VI VIII II IV VI VIII II IV VI VIII63 28 37 43 ---- 28 37 43 ---- 27 35 42 ---- 27 35 42 ----71 30 41 48 54 37 50 59 66 29 39 46 53 36 49 57 6580 36 49 57 65 48 66 77 86 34 46 54 62 47 63 74 8490 46 63 76 85 50 68 84 94 43 58 72 80 47 64 79 89100 49 67 81 92 70 95 115 130 44 60 74 85 65 89 109 123112 69 93 113 130 122 166 201 227 62 84 104 121 116 157 191 218132 85 118 141 160 145 202 241 271 72 103 123 139 133 186 222 250160 122 168 192 221 208 280 324 369 97 141 159 192 183 253 291 340180 ---- 222 254 287 ----- 379 439 494 ---- 186 203 236 ----- 344 388 445200 170 225 271 310 319 421 499 566 122 161 208 252 271 355 436 508225 406 538 632 712 406 538 632 712 340 454 540 620 340 454 540 620250 397 528 617 696 397 528 617 696 319 425 497 576 319 425 497 576280 382 608 721 814 382 608 721 814 259 451 541 636 259 451 541 636315 349 567 675 766 349 567 675 766 161 327 400 493 161 327 400 493355 318 638 748 846 318 638 748 846 46 215 249 271 46 215 249 271

CARGA MÁXIMA AXIAL ADMISSÍVEL (kgf) – f = 60 HzMOTORES TOTALMENTE FECHADOS IP 55

Carc

aça

POSIÇÃO / FORMA CONSTRUTIVA

ESFUERZOS AXIALESMAXIMOS

ESFUERZOS AXIALESMAXIMOS

Manual 6-106-10


ESFUERZOS RADIALESMAXIMOS

ESFUERZOS RADIALESMAXIMOS

Motor: 4cv – II polos – 90L.

Ancho Polea (L) = 100mm.

Fuerza Fr aplicada = 50 kgf.

X = 50mm

Rodamientos:

Delantero: 6205-ZZ

Trasero: 6204-ZZ

Manual 7-107-10



WEG ofrece planes de pintura específicos para cada aplicación:

PLANES DE PINTURA:PLANES DE PINTURA:

201A Ambientes no agresivos, para uso industrial;

202 E o P Ambiente industrial agresivo abrigado;

203A Ambiente de baja agresividad

212 E o P Ambiente marítimo agresivo o ind. marítimo;

207N Ambiente normal, para uso doméstico;

PLANPLAN USO RECOMENDADOUSO RECOMENDADO



Conforme NBR 8008, balanceamiento es el proceso que busca mejorar la

distribución de masa de un cuerpo, de modo que éste gire sobre sus mancales sin

fuerzas de desbalanceo

NORMAL Máquinas sin requisitos especiales, tales como:

Máquinas gráficas, laminadoras, chancadores, bombas, etc.

REDUCIDO Máquinas de precición para trabajo sin vibración, tales como:

Máquinas a ser instaladas sobre base aislada a prueba de

vibración, mandriles y fresas de precisión.

ESPECIAL Máquinas para trabajo de alta precisión, tales como:

rectificadoras, balanceadoras, mandriles de coordenadas, etc.

BALANCEO:BALANCEO:



Sobre los elementos de transmisión, tales como, poleas, acoples, etc.:

Balanceados dinamicamente antes de ser instalados;

Perfectamente alineados entre si;

La tensión de la correa debe ser suficiente para evitar el deslizamiento;

Observar el diametro minimo de las poleas.

INCORRECTO

CORRECTO

ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN:ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN:

WEG - Transformando Energía en SolucionesWEG - Transformando Energía en Soluciones 1-21-2Manual

ENSAYOSENSAYOS

Ensayo con rotor bloqueado; Ensayo de partida; Ensayo de sobrevelocidad; Ensayo de nivel de ruído; Ensayo de tensión en el eje; Ensayo de vibración.

Ensayo de resistencia electrica, a frio; Ensayo en vacio; Ensayo con rotor bloqueado; Ensayo de tensión secundária para motores

con rotor bobinado; Ensayo de tensión soportable.

ENSAYO DE RUTINA:ENSAYO DE RUTINA:

ENSAYO DE TIPO:ENSAYO DE TIPO:

Todos los ensayos de rutina; Ensayo de elevación de temperatura; Ensayo de resistencia eléctrica, a caliente; Ensayos relativos a potencia provista; Ensayo de conjugado máximo en tensión nominal o reducida;

ENSAYOS ESPECIALESENSAYOS ESPECIALES

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Capacidad para ensayo:10MVA (Rotor Bloqueado);5000kW – 13,8kV (Plena Carga).

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